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ESTE O 2 TUTORIAL CONSTRUDO COM O INTUITO DE AJUDAR TODOS OS PROPRIETRIOS DA SUZUKI YES 125, INTRUDER 125 E OUTROS MODELOS

S SIMILARES.

TODAS AS IMAGENS, DICAS E MACETES FORAM PASSADAS A MIM PELO MEMBRO DO PEQUENAS NOTAVEIS JDUARTE. TODOS OS TEXTOS TEM COMO BASE AS EXPLICAES QUE O JOO TINHA DADO A MIM. ME RESTANDO APENAS O TRABALHO DE PASSAR AS MESMAS PARA O TUTORIAL.

Sumrio
Clique no slide que voc deseja visualizar

1. Conferindo nvel da bia 2. Alterando nvel da agulha 3. Desmontando carburador e alterando nvel da bia 4. Remontando carburador 5. Afastando tubo condutor de ar 6. Diminuindo tubo do restritor 7. Regulagem da mistura e da marcha lenta

1 Passo.

Conferindo

nvel da bia

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Retire a mangueira do "ladro/dreno". Observe como ela sai para baixo da moto, para depois recoloc-la do mesmo jeito. Voltar ao inicio

Esta a mangueira que usei (JDuarte), com uma adaptao para poder ficar firme na sada do dreno. Voltar ao inicio

Ai est nossa mangueira devidamente encaixada.

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Pelo lado esquerdo, esse o parafuso de dreno. Voc deve o abrir uma a duas voltas apenas. NO SOLT-LO DO LUGAR.
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Mangueira conectada, com uma estopa por baixo (vai pingar Voltar ao inicio um pouquinho de gasolina).

Esse o nvel da gasolina na cuba, de uma Yes 2007. Deve-se medir com o motor ligado, em marcha-lenta e sem afogador. Originalmente estava com 4 milmetros. O prximo slide aponta o nvel mais adequado. Voltar ao inicio

Este sim o nvel que considerado o mais adequado, como podem observar o nvel est em 6mm, tanto para a YES 2007 quanto para os modelos mais antigos. Este o carburador do JDuarte
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2 Passo.

Alterando o nvel da agulha do carburador

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Vamos folgar essa rosca para a remoo da agulha.

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Nesta foto o copinho j est sendo removido.

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Olha a nossa agulha!!!

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Corte

Nesse momento temos que puxar toda a mola e passar o cabo de Voltar ao inicio ao pelo corte que o copo tem em sua lateral.

O cabo de ao sendo removido...

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Agora vamos por a mo na massa! Obs.: Durante a remontagem do copinho a ranhura dever ficar Voltar ao inicio apontada para o lado esquerdo da moto.

Essa a trava da agulha, no pistonete da Yes 2007

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Uma chave de fenda pequena, com ponta de uns 2 mm, ou philips tambm. s girar no sentido anti-horrio (esquerda) e ela se solta do assento.
Obs.: Nos modelos que antecedem a YES 2007 esta trava no existe.
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A seta amarela est apontando para o nvel original da agulha, enquanto a vermelha aponta para o nvel mais adequado. Isto valido tambm Voltar ao inicio para os modelos que antecedem a 2007.

No modelo 2007 devido a algumas modificaes encontradas na mesma foi necessrio definir um nvel intermedirio da agulha.

Como podem observar foi necessrio usar um arruela paralela porque a original deve ser colocada entre a trava e a pea de plstico.

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3 Passo.

Desmontando carburador e alterando nvel da bia

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Solte as mangueiras: esta a de respiro do carburador.

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Esta a de gasolina. Fechar a torneira do tanque. Puxe a Voltar ao inicio travinha em direo torneira.

Deixe sair o restinho de gasolina que est na mangueira, para que no fique pingando. Voltar ao inicio

Com uma chave philips, solte bem a abraadeira.

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Com uma chave fixa, solte as duas porcas que prendem o carburador ao coletor de admisso. De preferncia, retire sempre o carburador atravs desse mtodo. Evite soltar os dois parafusos do coletor no cabeote (assinalado com o crculo). Isso evita danos rosca no cabeote (que de liga de alumnio), e evita possvel entrada Voltar ao inicio de ar em falso entre o coletor e o cabeote.

Com o carburador "saindo dos dois parafusos", abaixa a parte da Voltar ao inicio frente, para poder passar por baixo deles.

Virando-o um pouco para a esquerda, j apontando para Voltar ao inicio fora...

Aqui preciso um pequeno giro, para que a parte de baixo do carburador possa passar por cima de uma mangueira de Voltar ao inicio respiro do motor.

Ainda no retiramos a gasolina que est dentro da cuba... (eu prefiro fazer assim). Com a chave philips, encaixe-a firmemente nos 4 parafusos que ficam por baixo e que prendem a cuba ao carburador. A cuba apenas uma "bacia". Usem um recipiente por baixo, para deixar os parafusos carem, e se quiserem, Voltar ao inicio a gasolina tambm.

Depois de retirada a cuba, o que encontraro: A bia B - gicl da mxima (ou da "alta") C - misturador (chamado tambm de difusor) D - gicl piloto (ou da "baixa/mdia") E - parafuso da MISTURA DA MARCHA-LENTA F - gicl do afogador. A seta mostra o pino da bia, que deve ser empurrado para fora.Assinalada pelo crculo, est a lingeta que vamos forar um pouquinho, e embaixo dela est a agulha da bia, com um gancho. Ao retirar a bia, a agulha vem junto. Faam isso devagar, observando com ateno. Depois s solt-la da lingeta.Ao se recolocar o conjunto de volta, a agulha tem que ser pendurada antes, na lingeta, para que se possa encaix-la na sua sede e o gancho fique Voltar ao inicio no lugar certo, como est na foto.

AQUI, CUIDADO! Com alguma ferramenta, empurre um pouquinho a lingeta, de forma que a bia ao ser remontada fique mais para cima. Apie as duas laterais metlicas (assinalado) com os dedos, e force apenas a lingeta. Na prtica, deve-se dobrar perto de 1 milmetro apenas. E a seguir, colocar Voltar ao inicio o conjunto de volta, com o pino tambm, e fazer a medio da altura.

Aprox. 21mm

Medindo a altura da minha bia. No paqumetro, pode-se Voltar ao inicio ver os milmetros.

Ponto onde se mede a altura.

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4 Passo.

Remontando carburador

Durante a remontagem todos os parafusos e porcas trabalhados, no devero ser excessivamente apertados.

serem

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Pelo lado esquerdo, inverta aquele jeito de retirar o carburador, passando pela mangueira de respiro. Aponte e encaixe a boca dele no Voltar ao inicio tubo de ar, e v ajeitando-o...

force-o para trs, j encaixado no tubo...

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Realinhe os parafusos com os furos no carburador...

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Pronto! Agora s colocar as porcas, e reapertar. No necessrio um aperto muito forte nelas, s tem que ficar bem firme, e encoste as duas, uma de cada vez, antes de Voltar ao inicio apertar, ou seja, no aperte um lado s, v encostando os dois.

5 Passo. Afastando tubo condutor de ar

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Como podemos observar o tubo est muito prximo da Voltar ao inicio entrada do carburador.

+/- 0,5cm

Vamos folgar o parafuso que prende o anel e afastar o tubo ao inicio de ar Voltar deixando um espao de aproximadamente 0,5cm.

6 Passo.

Diminuindo tubo do restritor

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Mais uma pequena melhoria: serrar metade do restritor de ar.Aqui uma coisa curiosa e importante: se esse cano do restritor fosse torto, apontado diretamente para o tubo condutor de ar l dentro da caixa do filtro, teria o Voltar ao inicio mesmo efeito de quando se retira o restritor!

7 Passo. Regulagem da mistura e da marcha lenta

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Na imagem acima podemos ver onde se encontra os parafusos, no prximo slide estarei explicando como fazer a Voltar ao inicio regulagem da mistura e da marcha lenta.

necessrio uma pequena chave de fenda, de 4 cm de comprimento, e com a ponta de 4 mm de largura. Voc pode pegar uma chave daqueles estojos vagabundos e serrar. - O parafuso est por baixo do carburador (de ponta-cabea), prximo flange de borracha (o coletor de admisso, entre o carbura e o cabeote). - Com o meia em torneira final), e motor desligado, mas aquecido, inicialmente aperte esse parafuso de meia volta, at encostar no fim (como se estivesse fechando uma que est de ponta cabea tambm...sem apert-lo quando chegar ao anote as voltas que deu no parafuso.

- Depois abra-o de 1 e 1/2 a 2 voltas. - Funcione o motor, e regule o parafuso da marcha - lenta para que fique nos 1500 rpm... no precisa ligar o farol, a. - Ento v abrindo o parafuso da mistura, de meia em meia volta, parando alguns segundos entre cada vez (e v contando). O motor deve comear a subir de giro. - Quando ele no subir mais depois de uma girada no parafuso, volte meia volta... se o motor no perder rotao, estar no ponto certo. Se perder alguma coisa significativa, abra 1/4 apenas. - Se sentir que depois da regulagem a moto ficou engasgando nas aceleradas faa o seguinte: Feche o parafuso da mistura e v abrindo o mesmo de em volta e neste intervalo d uma acelerada at chegar em um nvel que a moto no engasgue mais. - E ento regule o parafuso da lenta para os 1500 novamente, mas com o farol ligado.

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Agradecimentos
Agradeo ao Joo Duarte que por sua vez disponibilizou todo o material para mim e passou todas as explicaes, agradeo tambm pelo seu empenho e ateno. Outro agradecimento ao Igor e o Jhony que permitiram ao Joo estudar e trabalhar essas alteraes.

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Com isso finalizo o tutorial e deixo o mesmo disponvel para ser editado por qualquer pessoa, e assim aperfeioado-o corrigindo possveis erros de expresso e coisas do tipo.
Hedertone Almeida E-mail: hedertone@gmail.com MSN: enot_1@hotmail.com Skype: hedertone
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