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Sistemas de Injeo Eletrnica

Introduo

Transformar idias em produtos


A BOSCH desenvolve, em colaborao com os fabricantes de automveis, a soluo mais adequada para cada caracterstica do motor. Para isso, a Bosch desde o incio do desenvolvimento leva em considerao os efeitos do motor e seu gerenciamento sobre o comportamento do veculo.

Fornecedor de sistemas completos


Para agrupar todos os sistemas que atuam no veculo, a BOSCH desenvolveu o conceito de classificao CARTRONIC. Com o CARTRONIC, existe um controle central que coordena todas as funes no veculo.

Qualidade na fabricao
A BOSCH fabrica todos os produtos dentro de uma organizao internacional de produo. Todas as unidades fabris trabalham conforme os rgidos padres de qualidade da BOSCH e aplicam os mesmos procedimentos de produo e controle. Desta forma, os fabricantes e usurios de automveis podem confiar no alto nvel permanente de qualidade da BOSCH.

ndice
Histria da injeo a gasolina.......................... 3 A injeo eletrnica ......................................... 5 Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil ....................................... 6
Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) .........................6 Monoponto (Mono Motronic) ....................................6 Sistema LE-Jetronic ...................................................7 Sistema Motronic.......................................................8 Sistema Mono Motronic .............................................9 Sistema Motronic ME 7............................................10

Principais componentes do sistema de injeo ......................................... 11


Sonda lambda ..........................................................11 Bomba eltrica de combustvel e mdulo ...............13 Regulador de presso ..............................................14 Pr-filtro ..................................................................15 Vlvula de injeo ....................................................16 Unidade de comando ...............................................17 Medidor de massa de ar ..........................................17 Medidor de fluxo de ar ............................................18 Unidade central de injeo ......................................18 Sistema EGAS (pedal acelerador eletrnico) ..........19

Outros componentes da injeo de gasolina ....20 Injeo direta de gasolina Bosch .................. 21

Histria da injeo de gasolina

Os sistemas de ignio e de injeo de gasolina esto baseados em mais de 100 anos de pesquisas da Bosch. Assim, muitos fabricantes de automveis tm a BOSCH como fornecedora de seu equipamento original, o que assegura sua liderana no mercado

de peas de reposio. Alm de um programa completo que abrange milhares de itens de injeo de gasolina, a BOSCH tambm oferece as peas de reposio e desgaste correspondentes para autopeas e oficinas.

1902 1925 1939 1951 1954 1967

Fornecimento do primeiro acionador magntico de alta tenso e da primeira vela. A empresa Robert Bosch GmbH apresenta a ignio por bateria. Primeiro sistema de injeo de gasolina Bosch testado em um avio alemo. Apresentao da injeo de gasolina da Bosch na exposio de automveis em Frankfurt. Montagem do veculo esportivo Mercedes-Benz 300 SL com sistema de injeo Bosch. Primeira norma sobre gases de escape nos EUA. Introduo do primeiro sistema de injeo eletrnica: D-Jetronic com regulao por presso no coletor de admisso. Crise energtica: a reduo do consumo de gasolina se torna o objetivo de desenvolvimento mais importante. A Bosch introduz o sistema L -Jetronic e K-Jetronic. Introduo no mercado mundial do Motronic. Esse sistema mostrou-se nico devido ao processamento digital de muitas funes do motor. Combina o L -Jetronic e a ignio eletrnica mapeada. O primeiro microprocessador em um automvel. Introduo no mercado mundial do LH-Jetronic. Em vez de um medidor de fluxo de ar de borboleta, o sistema bsico L -Jetronic foi equipado com um medidor de massa de ar de fio quente. O sistema foi denominado LH-Jetronic. Introduo no mercado mundial do KE-Jetronic. O K-Jetronic, ampliado por um circuito de regulao eletrnico e a sonda lambda, foi utilizado pela primeira vez como KE-Jetronic em um veculo de srie. Introduo no mercado mundial do Mono-Jetronic. O Mono-Jetronic um sistema de injeo central especialmente econmico, que possibilitou inclusive que veculos menores fossem equipados com injeo eletrnica.

1973

1979

1981

1982

1987

Histria da injeo de gasolina

1988

Introduo no mercado do Mono-Motronic. Como desenvolvimento posterior de Mono-Jetronic chegou-se ao Mono-Motronic com uma ignio eletrnica mapeada, assim como um microprocessador. Incio da aplicao do sistema baseado em torque (ME7.5.10). Primeiro veculo com injeo eletrnica de combustvel no Brasil (VW-Gol-Gti com LEJetronic + EZK) EGAS (acelerador eletrnico). Os sistemas com EGAS detectam o desejo do motorista atravs de um sensor localizado no pedal acelerador. A unidade de comando Motronic avalia o sinal do sensor e regula a borboleta acionada por um motor, levando em conta outros dados do veculo e do motor. Sistema sem retorno de combustvel Incio do desenvolvimento de software e hardware. Primeiro motor com turbo-compressor com injeo de combustvel no Brasil (Tempra Turbo M.1.5.2) Utilizao crescente de mdulos de aspirao. Os mdulos de aspirao so conjuntos pr-montados, compostos pelo coletor de admisso incluindo as vlvulas de injeo, corpo de borboleta, regulador de presso, etc. Surgem os sistemas de injeo direta de combustvel em motores a gasolina. Introduo no mercado mundial da injeo direta de gasolina Motronic MED 7. O sistema Motronic MED 7 com controle baseado em torque consegue o mais baixo consumo com a mais alta dinmica possveis. Lanamento no Brasil do sistema Flex-Fuel drive-by-wire e baseado em torque (ME7.5.10). Apresentao de prottipo da tecnologia Tri Fuel com motor turbo (Turbo Tri Fuel). Apresentao no Brasil da nova tecnologia de partida a frio com sistema de aquecimento do combustvel na vlvula (FLEX-START).

1989

1993

1997

1999 2000

2003

2004 2005

A injeo eletrnica

Melhor rendimento com mais economia


Com a rpida evoluo dos motores dos automveis, o velho carburador comeou a no conseguir suprir as necessidades dos novos veculos, no que se refere poluio, economia de combustvel, potncia, respostas rpidas nas aceleraes, etc. Partindo dessa constatao, a Bosch desenvolveu os sistemas de injeo eletrnica de combustvel, que tm por objetivo proporcionar ao motor um melhor rendimento com mais economia, em todos os regimes de funcionamento. Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine o meio ambiente, ele necessita receber uma mistura ar/combustvel perfeita, em todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de mistura. Os sistemas de injeo eletrnica tm essa caracterstica, ou seja, permitem que o motor receba somente o volume de combustvel que ele necessita.

Os sistemas de injeo eletrnica possibilitam:


menor poluio; maior economia; melhor rendimento do motor; partidas mais rpidas; no utilizao do afogador; melhor aproveitamento do combustvel.

Princpio de funcionamento
Quando se d a partida no veculo, os pistes do motor sobem e descem e o sensor de rotao sinaliza para a unidade de comando a rotao do motor. No movimento de descida, produzida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de acelerao, chegando at os cilindros do motor. O medidor do fluxo de ar informa unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de combustvel ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel, que chamada de mistura. Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emisso de gases poluentes. Os sistemas de injeo so constitudos basicamente por sensores e atuadores.

O que so sensores?
So componentes que esto instalados em vrios pontos do motor e servem para enviar informaes unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura.

O que so atuadores?
So componentes que recebem informaes da unidade de comando e atuam no sistema de injeo, variando o volume de combustvel que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignio, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta. Os sistemas de injeo podem ser de dois tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) e Monoponto (Mono Motronic).

Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil

Multiponto (LE-Jetronic e Motronic)


O sistema Multiponto utiliza uma vlvula de injeo de combustvel para cada cilindro do motor.
2

1 2

Galeria de distribuio (entrada de combustvel) Ar Borboleta de acelerao Coletor de admisso Vlvulas de injeo Motor

3 4 5

Monoponto (Mono Motronic)


O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma nica vlvula de injeo para os diversos cilindros do motor.
2

1 2 3

Entrada de combustvel Ar Borboleta de acelerao Coletor de admisso Vlvula de injeo Motor

4 5 6

Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil

Sistema LE-Jetronic

O sistema LE-Jetronic comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada, necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE-Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas sobre as condies instantneas do funcionamento do motor. Ento, a unidade de comando processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel, atravs de um sinal eltrico. Este tempo tambm conhecido como tempo de injeo (Ti). No sistema LE-Jetronic, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema, a unidade de comando da injeo controla apenas o sistema de combustvel.

O sistema LE-Jetronic analgico, e por isso no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. Ele no possui lmpada de anomalia para o sistema de injeo.

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Bomba de combustvel Filtro de combustvel Regulador de presso Vlvula de injeo Medidor de fluxo de ar Sensor de temperatura Adicionador de ar Interruptor da borboleat Unidade de comando Rel de comando Vela de ignio

3 4 11

7 6

10

Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil

Sistema Motronic

O sistema Motronic tambm um sistema Multiponto. Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, alm do sistema de injeo, tambm o sistema de ignio incorporado na unidade de comando. Possui a sonda lambda agregada ao sistema de injeo, instalada no cano de escape. O sistema Motronic digital. Possui memria de adaptao e lmpada de anomalia. Em alguns veculos, por no possurem distribuidor, o controle do momento de ignio (fasca) comandado pelo sensor de rotao, instalado no volante do motor (sistema esttico). Tambm no sistema Motronic, a vlvula de ventilao do tanque (conhecida como vlvula do canister) permite o reaproveitamento dos vapores de combustvel, que so altamente txicos, contribuindo assim para a reduo da poluio, que a principal vantagem da injeo eletrnica.

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Bomba de combustvel Filtro de combustvel Regulador de presso Vlvula de injeo Medidor de fluxo de ar Sensor de temperatura Atuador de marcha lenta Interruptor da borboleta Sensor de rotao (pertence ao sistema de ignio) Sonda lambda Unidade de comando (injeo + ignio) Vlvula de ventilao do tanque Rel de comando Bobina de ignio Vela de ignio Canister

2 3 14 4 15 7 1 12

16

10

6 8

13

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Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil

Sistema Mono Motronic

A principal caracterstica do sistema Mono Motronic a existncia de uma nica vlvula para todos os cilindros do motor. Essa vlvula est montada no corpo de borboleta (pea parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta e o potencimetro da borboleta, entre outros. No Mono Motronic, o sistema de ignio tambm controlado pela mesma unidade de comando. As caractersticas dos sistemas Motronic e Mono Motronic so semelhantes, diferenciando-se na quantidade de vlvulas de injeo de combustvel.

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Bomba de combustvel Filtro de combustvel Potencimetro da borboleta Regulador de presso Vlvula de injeo Sensor de temperatura do ar Atuador de marcha lenta Vlvula de injeo Sonda lambda Unidade de comando Vlvula de ventilao do tanque Bobina de ignio Vela de ignio Sensor de rotao (pertence ao sistema de ignio)

3b 3a

3c

3d

3 2 4 10 6 5

Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil

Sistema Motronic ME 7
Caractersticas Borboleta com comando eletrnico de acelerao; gerenciamento de motor baseado em torque, atravs do qual so ajustados os parmetros e funes do sistema de injeo e ignio.

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Canister Vlvula de purga do canister Sensor de presso Galeria de combustvel/Vlvula de injeo Bobina/Vela de ignio Sensor de fase Pedal do acelerador eletrnico Medidor de massa de ar com sensor Acelerador eletrnico Vlvula de recirculao de gases Sensor de detonao Sensor de temperatura Sonda lambda Sensor de rotao Bomba de combustvel Unidade eletrnica de comando

Princpio de funcionamento O desejo do motorista captado atravs do pedal do acelerador eletrnico. A unidade de comando determina ento o torque desejado e, atravs da anlise do regime de funcionamento do motor e exigncias dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de trao, sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratgia de torque, resultando em ngulo de ignio, volume de injeo e abertura da borboleta.

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Benefcios Estrutura modular de software e hardware, proporcionando configuraes especficas para cada veculo; comando eletrnico de borboleta, proporcionando maior preciso, reduzindo consumo e melhorando a dirigibilidade; sistema baseado em torque, o que proporciona maior integrao com demais sistemas do veculo; sistema com duplicidade de sensores, garantindo total segurana de funcionamento.

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Principais componentes do sistema de injeo

Sonda lambda
As sondas lambda so produtos de alta qualidade tecnolgica que, por sua posio no sistema de escape, esto submetidos a elevadas cargas trmicas, mecnicas e qumicas, motivo pelo qual ocorre desgaste. Como as sondas lambda tm uma configurao especfica para cada motor, as caractersticas tcnicas da sonda de reposio e da sonda original devem ser idnticas. Algumas das caractersticas mais relevantes neste caso so o material, a configurao, a capa de proteo da sonda, o tipo de tubo de proteo e o tipo de aquecedor.

Sondas lambda Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Todas as sondas lambda com qualidade de equipamento original Fornecida pronta para montagem Programa compacto com ampla cobertura de mercado

Qualidade mxima Estabilidade mecnica e trmica 100% compatvel com a sonda original

Cumprimento de todas as normas sobre gases de escape; inspeo de gases de escape sem problemas Instalao rpida Elevada eficincia de funcionamento, com poucas unidades em estoque

Programa de sondas lambda Bosch

A Bosch, inventou a sonda lambda e lder mundial do mercado de equipamentos originais e de reposio. As sondas lambda Bosch esto patenteadas e correspondem mais recente tecnologia. As sondas lambda Bosch so as melhores: a qualidade de cada sonda 100% verificada.

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Principais componentes do sistema de injeo

Programa bsico Bosch: as sondas lambda originais


Cumprimento de 100% dos requisitos dos fabricantes de automveis Conector original Conexo eltrica segura e confivel No so necessrias tarefas adicionais Cobertura de 90% dos veculos

Programa complementar Bosch: as sondas lambda universais


Mxima cobertura de mercado com apenas 7 sondas universais Somente o programa universal da Bosch leva em conta que as sondas lambda tm diferentes elementos sensores e diferentes potncias trmicas Instalao simples sem ferramentas especiais

Sonda lambda: intervalos de verificao e troca


Vantagens de uma verificao peridica e do cumprimento dos intervalos de troca
Evita o aumento de consumo de combustvel em at 15% em comparao com sondas lambda velhas ou com defeito. Baixa emisso de substncias nocivas, graas a seu funcionamento correto. Cumprimento dos valores de emisses, trabalhando com um catalisador em bom estado. Comportamento de rodagem e potncia de motor constantes. Preveno de possveis danos ao catalisador.

Intervalos de controle e substituio recomendados para as sondas lambda


Tipo de sonda Intervalo de substituio

No aquecidas

a cada 50.000 km ou a cada 80.000 km a cada 100.000 km a cada 160.000 km

trole: de con rvalos km Inte 0.000 cada 3 a

Aquecidas: 1 gerao 2 gerao Sonda Planar

a cada 160.000 km

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Principais componentes do sistema de injeo

Bomba eltrica de combustvel e mdulo


As bombas eltricas de combustvel instaladas no veculo devem satisfazer grandes exigncias de funcionamento, tamanho, gerao de rudos e vida til. Portanto, as bombas eltricas de combustvel da BOSCH esto projetadas para satisfazer a todos os critrios do equipamento original.
6 8 5 7

COMP

ON

ENTE
S

DE

DE

SGAS T E

6 5 3 4 2 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8

4 3 2

Tampa lado de aspirao Disco de aspirao Galeria primria Galeria principal Carcaa Induzido Vlvula de reteno Lado de presso e conexo de sada
1 2 3 4 5 6

Lado de aspirao Limitador de presso Bomba de roletes Induzido Vlvula de reteno Lado de presso

Bomba eltrica de combustvel e mdulo Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Fluxo e presso de fornecimento especficos (equipamento original) Elevado grau de isolao de rudos Elevada estabilidade de rodagem

Otimizao de quantidade no fornecimento de combustvel em todas as situaes de funcionamento 100% de compatibilidade de montagem e funcionamento Reduzida gerao de rudos

Mxima segurana de funcionamento e cumprimento das normas de gases de escape Longa vida til Potncia do motor otimizada

A Bosch possui um amplo programa de reposio de kits e mdulos completos de bomba de combustvel.

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Principais componentes do sistema de injeo

Regulador de presso
O regulador mantm o combustvel sob presso no circuito de alimentao, inclusive nas vlvulas de injeo. Instalado no tubo distribuidor ou no circuito junto com a bomba, um regulador com fluxo de retorno. Ele garante presso uniforme e constante no circuito de combustvel, o que permite que o motor tenha um funcionamiento perfeito em todos os regimes de rotao. Quando a presso sobe demais,
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ocorre uma liberao no circuito de retorno. O combustvel retorna ao tanque sem presso. O reguENTE lador precisa ser testado e substitudo quando ON necessrio, merecendo muita ateno por parte dos mecnico e dos vendedores, pois se houDE SGAS T E ver problemas neste componente, o motor ter seu rendimento comprometido, com deficincia no sistema de alimentao de combustvel.
COMP

DE

1
2 1 3 4 3 4 5 5 6 7 6

Entrada de combustvel Retorno de combustvel Placa da vlvula Suporte da vlvula Diafragma Mola de presso Conexo para o coletor de admisso

Regulador Returnless
4 3 1 2 5 3 4 5

Entrada de combustvel Retorno de combustvel Suporte da vlvula Diafragma Mola de presso

Regulador de presso Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Mola pr-calibrada Carcaa vedada Diafragma especial Orifcios calibrados

Presso de combustvel constante No permite fugas de combustvel Longa vida til Fluxo constante

Melhor rendimento do motor Segurana de funcionamento Menos poluio do ar Mais economia de combustvel

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Principais componentes do sistema de injeo

Pr-filtro
Todos os veculos utilizam o pr-filtro antes da bomba. Sua funo reter as impurezas contidas no combustvel, protegendo os componentes internos da bomba. No substitu-lo significa: Risco de queimar a bomba; Diminuio do volume de combustvel, o que afeta o rendimento do motor. Nos veculos em que a bomba est dentro do tanque, o pr-filtro est instalado no tubo de entrada de combustvel. Em veculos em que a bomba est fora do tanque, o pr-filtro est instalado dentro do tanque, no tubo de aspirao.

COMP

ON

ENTE
S

DE

DE

SGAS T E

Pr-filtro saturado

Combustvel de m qualidade e no observncia dos intervalos de troca do pr-filtro podem danificar a bomba de combustvel.

Pr-filtro Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios

Tecido especial Porosidade controlada do tecido Ajuste perfeito na bomba Material resistente ao combustvel

Filtragem total Mximo fluxo No aspira combustvel sujo No se deteriora

Longa vida til da bomba Excelente performance do motor Segurana de funcionamento Maior vida til do pr-filtro

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Principais componentes do sistema de injeo

Vlvula de injeo
Em sistemas de injeo Multiponto, cada cilindro possui uma vlvula de injeo que pulveriza o combustvel antes da vlvula de admisso do motor, para que o combustvel pulverizado se misture com o ar recebido, formando a mistura que resultar na combusto. As vlvulas de injeo so comandadas eletromagneticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos eltricos provenientes da unidade de comando. Para obter a perfeita distribuio do combustvel, sem perdas por condensao, deve-se evitar o umedecimento das paredes do coletor. Por esse motivo, o ngulo de injeo de combustvel difere de motor para motor, assim como a quantidade de orifcios da vlvula. Assim, para cada tipo de motor existe um tipo de vlvula de injeo.

COMP

ON

ENTE
S

Por serem componentes de elevada preciDE SGAS T E so, recomenda-se fazer uma reviso das vlvulas de injeo regularmente. Como so fortemente exigidas, praticamente todos os fabricantes de automveis recorrem s vlvulas de injeo da Bosch, que lder mundial. Graas aos mais modernos procedimentos de produo sob condies de sala limpa, a Bosch garante uma injeo de combustvel precisa ao longo de toda a vida til.

DE

1 2

1 2 3 4 5 6

Malha Conexo eltrica Bobina magntica Induzido Agulha Assento cnico

3 4

5 6

Vlvula de injeo Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Valores funcionais constantes Vedao total em estado inativo Otimizao da disponibilizao do fluxo de combustvel necessrio A mais recente tecnologia No sujeita a acumulao de combustvel Possibilidade de injeo de gasolina e gs. Existem vlvulas especficas para cada combustvel

Confiabilidade na partida do motor a quente Dosagem de combustvel otimizada no momento apropriado

Longa vida til Baixo consumo de combustvel Grande segurana em relao a danos ao motor

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Principais componentes do sistema de injeo

Unidade de comando
Tambm no sistema Motronic a unidade de comando tem como funo determinar a quantidade de combustvel a ser injetada, com base nas informaes que recebe de todos os componentes do sistema. Assim, a quantidade de combustvel injetada dosada pela unidade de comando atravs do tempo de abertura das vlvulas de injeo. Ao contrrio do sistema LE-Jetronic, a unidade de comando Motronic, alm de determinar a quantidade de combustvel injetada, tambm responsvel por outros sinais de sada que influenciam diretamente no perfeito funcionamento do sistema. No Motronic, a unidade de comando controla, alm da injeo, o sistema de ignio eletrnica. um componente que no apresenta desgaste, porm alguns cuidados devem ser tomados para no comprometer seu perfeito funcionamento: no retirar ou colocar o conector da unidade de comando com o comutador de ignio ligado; no desligar a bateria com o motor funcionando; retirar a unidade de comando quando o veculo for colocado em estufa de secagem (temperatura acima de 80 C); ao efetuar reparos com solda eltrica no veculo, desligar o alternador, a unidade de comando e a bateria.

Medidor de massa de ar
O medidor de massa de ar localiza-se entre o filtro de ar e a borboleta, e mede a massa de ar aspirada. Atravs dessa informao, a unidade de comando calcular o exato volume de combustvel para as diferentes condies de funcionamento do motor. Na prtica, utilizam-se medidores de massa de ar de fio trmico e de pelcula quente. Ambos sensores funcionam segundo o mesmo princpio: uma fina resistncia de pelcula de platina ou de fio de platina se localiza muito perto do sensor de temperatura no fluxo de ar aspirado. A unidade de comando recebe um sinal de tenso proporcional massa de ar e, baseada nisso, calcula a vazo de ar requerida.

Medidor de massa de ar Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Elemento sensor com configurao opcional para a parte eletrnica da unidade de comando

Captao e anlise precisas dos sinais

Comportamento otimizado de rodagem

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Principais componentes do sistema de injeo

Medidor de fluxo de ar
Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a temperatura do ar admitido, para que tais informaes influenciem na quantidade de combustvel pulverizada. A medio da quantidade de ar admitida se baseia na medio da fora produzida pelo fluxo de ar aspirado, que atua sobre a palheta sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um potencimetro transforma as diversas posies da palheta sensora em uma tenso eltrica, que enviada como sinal para a unidade de comando. Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar encontra-se tambm um sensor de temperatura do ar, que deve informar unidade de comando a temperatura do ar admitido durante a aspirao, para que esta informao tambm influencie na quantidade de combustvel injetada. Esse componente sofre pouco desgaste, porm pode ser danificado, principalmente se entrar gua no circuito. No tem peas de reposio. Em caso de avaria deve ser substitudo por completo.

Medidor de fluxo de ar Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Verso robusta

Longa vida til

Satisfao do cliente

Unidade central de injeo


A pea fundamental dos sistemas Mono a unidade central de injeo, tambm chamada de corpo de borboleta. Esta abrange a vlvula de injeo, o regulador de presso, a borboleta e o atuador de borboleta, assim como os sensores para a temperatura do ar aspirado e a posio da borboleta. Montado no coletor de admisso, ele alimenta os cilindros do motor. A Bosch oferece kits de peas correspondentes para conserto em oficinas.

Unidade central de injeo Bosch


Caractersticas Vantagens Benefcios

Todas as peas com qualidade de equipamento original Disponibilidade de kits de peas para o conserto adequado em oficinas

Qualidade mxima garantida Manejo fcil em caso de reparo

Longa vida til preciso trocar s as peas necessrias, e no o conjunto completo

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Principais componentes do sistema de injeo

Sistema EGAS (pedal acelerado eletrnico)


At o momento, na maioria dos automveis, a unio entre o pedal acelerador e a borboleta feita atravs de um cabo acelerador mecnico. A fim de continuar aumentando a segurana e o conforto dos automveis, reduzindo ao mesmo tempo a emisso de poluentes, nos sistemas Motronic mais recentes, a Bosch substitui cada vez mais o cabo acelerador mecnico por uma borboleta de controle eletrnico (EGAS). Os sistemas EGAS detectam o desejo do motorista atravs da posio do pedal acelerador e o comunicam unidade de comando. Esta considera para seu clculo outros dados adicionais como, por exemplo, aqueles obtidos atravs da ASR (regulao antideslizante de acelerao), ajustando a borboleta em funo do campo de caractersticas definido. A abertura e o fechamento ocorrem atravs de um motor eltrico.

Mdulo do pedal acelerador


A posio do pedal acelerador captada por dois potencimetros opostos (sensor do pedal acelerador) para ativar o corpo de borboleta. A abertura da borboleta necessria para cumprir o desejo do motorista calculada pela unidade de comando do motor levando em conta a condio de funcionamento do motor naquele momento (nmero de rotaes do motor, temperatura do motor, etc.) e convertida em sinais de ativao para o acionamento da borboleta.

Unidade de comando
No caso do controle eletrnico da potncia do motor (EGAS), uma unidade eletrnica de comando se encarrega da ativao da borboleta. Nos sistemas atuais de gerenciamento do motor, a ativao EGAS foi integrada unidade de comando do motor, a qual controla a ignio, a injeo e outras funes adicionais.

Corpo de borboleta
A borboleta forma uma nica unidade junto com o acionamento de borboleta (um motor de corrente contnua) e o sensor de ngulo de borboleta. Esta unidade chamada de corpo de borboleta. O sensor de ngulo de borboleta proporciona um aviso do recebimento da atual posio da borboleta, facilitando assim o cumprimento exato da posio desejada.

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Outros componentes da injeo de gasolina

Interruptor de borboleta

Potencimetro de borboleta

Sensor de rotao

Vlvula de injeo (EV10)

Vlvula de purga do canister

Sensor de detonao

Atuador de marcha lenta

Amortecedor de presso

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Injeo direta de gasolina Bosch

Novos caminhos para a injeo de gasolina


At agora, a mistura de ar e combustvel era gerada no tubo de aspirao. A busca por novas possibilidades para melhorar ainda mais a injeo resultou em uma nova tcnica: a injeo direta de gasolina com regulao eletrnica Motronic MED7 uma nova gerao com uma reduo de consumo de at 15%. Com o MED7, o motor trabalha de forma econmica em marcha lenta ou em situaes de denso
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trnsito urbano: graas carga escalonada, o motor pode trabalhar com uma mistura extremamente pobre e, portanto, com consumo reduzido. Quando necessria a potncia completa, o MED7 injeta a gasolina de forma que seja gerada uma mistura homognea. O motor de injeo direta mais econmico que os motores convencionais inclusive neste modo de funcionamento.

Bomba de alta presso Vlvula de controle de presso Tubo distribuidor Bobina de ignio Sensor de presso Vlvula de injeo Sensor de massa de ar com sensor de temperatura integrado Corpo de borboleta (EGAS) Sensor de presso absoluta Vlvula (EGR) Sonda lambda (LSU) Sonda lambda (LSF) Catalisador Pr-bomba de combustvel Unidade de comando
1 3 4 9 2

8 9 10 11 12 13 14 15

5 8 6 11 10 13

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Anotaes

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Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch. Equipamento original das montadoras:


Citron Fiat Ford General Motors Honda Peugeot Renault Toyota Volkswagen

Robert Bosch Ltda. RBLA-AA/MKB Via Anhanguera, km 98 Cx. postal 1195 / CEP 13065-900 Campinas/SP www.bosch.com.br

6 008 FT1 094