Concreto Auto Adensvel

www.iliescu.com.br iliescu@iliescu.com.br

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

Definio
Entende-se por Concreto Auto-Adensvel (CAA), o concreto de grande fluidez, capaz de preencher os espaos vazios das formas, envolvendo as armaduras, sem perda da estabilidade e se auto-adensar sob o efeito da gravidade. Um concreto s ser considerado auto-adensvel, se trs propriedades forem alcanadas: Fluidez; Coeso necessria para que a mistura escoe intacta entre barras de ao ou habilidade passante; Estabilidade ou resistncia segregao (European Federation for Specialist Construction Chemicals and Concrete Systems, 2002, p.7).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 2

Vantagens
Eliminao da necessidade de espalhamento e de vibrao; Eliminao das operaes de alisamento de superfcies horizontais; Facilidade na concretagem de formas complexas e armaduras de dimetro reduzido e mais densas utilizadas para evitar acesso de agentes agressivos e fissurao; Maior produtividade e rapidez na execuo da obra; Reduo do custo de aplicao por metro cbico de concreto, pela reduo de gastos com equipamentos e mode-obra; Reduo do custo final da obra em comparao ao sistema de concretagem convencional (Camargos, 2002).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 3

Vantagens
Garantia de concretagem com formas de pequenas dimenses; Estmulo ao bombeamento a grandes distncias horizontais e verticais; Eliminao do rudo provocado pelo vibrador, podendo estender o horrio de concretagem para atender a exigncias de temperatura, umidade e trfego de caminhes-betoneira; Garantia de excelente acabamento em concreto aparente e/ou pr-moldado; Otimizao de mo-de-obra; Melhoria nas condies de segurana na obra pela remoo de instalaes; Reduo dos valores pagos s seguradoras;
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 4

Desvantagens

No fcil de ser obtido, precisando de mo de obra especializada para sua confeco, controle tecnolgico e aplicao; Tem maior necessidade de controle, durante sua aplicao, do que o concreto convencional; Necessita de cuidados especiais com o transporte, para evitar a segregao; Apresenta menor tempo disponvel para aplicao em relao ao concreto convencional.

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

Histrico
O CAA foi desenvolvido na Universidade de Tquio, em 1986. O desenvolvimento do CAA no Japo se fez necessrio, devido dificuldade de se executar estruturas com formas complexas e altas taxas de armaduras, sem prejuzo da qualidade e da durabilidade do concreto. Havia, tambm, a preocupao com a eliminao de parte da poluio sonora, obtida com a ausncia do uso de vibradores. Alm disso, o CAA traria a reduo de custos e de prazos de execuo, que seria conseguida com a diminuio do nmero de trabalhadores e melhor trabalhabilidade do concreto, durante o processo de aplicao. A baixa trabalhabilidade dos concretos tambm dificultava o adensamento dos mesmos em elementos estruturais com formas complexas e com alta taxa de armaduras (Billberg, 1999). Na Sucia, projetos e pesquisas sobre CAA tiveram incio a partir dos anos 90. Estudos sobre a utilizao de diferentes tipos de fleres e critrios de bloqueio para agregados britados e seixos, em ensaios na Caixa L, foram significativos (Tangtermsirikul et al., 1995).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 6

Terminologia
Trabalhabilidade a medida de facilidade com a qual o CAA fresco misturado, despejado nas formas e consolidado, ou seja, uma complexa combinao de aspectos como fluidez, coeso, transportabilidade, compactabilidade e viscosidade. Habilidade de enchimento ou Fluidez caracterstica de fluidez e enchimento dos espaos dentro da forma, sob seu peso prprio; Habilidade de passagem ou Coeso caracterstica da passagem do CAA atravs de diversos obstculos e junto a formas complexas sem sofrer segregao ou bloqueio, nem perda da coeso; Estabilidade ou Resistncia Segregao caracterstica do CAA de manter distribuio homognea dos seus vrios constituintes durante a transporte, a aplicao e o assentamento; Viscosidade uma medida da resistncia de um material para fluir, devido frico interna entre suas partculas.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 7

Performance
complexa e depende de vrios fatores, tais como cargas de servio, condies ambientes, mtodo de concretagem e nvel de qualidade assegurada. A trabalhabilidade requerida para o modelo de concretagem depende do tipo de construo, do mtodo de lanamento, assentamento e consolidao do trao e da composio, das adies ao cimento, dos aditivos, em especial, se h modificadores de viscosidade, da complexidade das formas e do detalhamento dos elementos estruturais, mormente aqueles com congestionamento das armaduras
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 8

Propriedades do CAA fresco

Preenchimento de todos os espaos das formas sobre o efeito apenas do seu prprio peso; Passagem por entre obstculos sem sofrer bloqueio, preenchendo todos os espaos das formas, mesmo os mais confinados pela concentrao de armaduras; Manuteno da estabilidade, sem sofrer segregao de seus componentes, at o momento ps-lanamento; Atendimento dos mesmos requisitos de resistncia e durabilidade dos concretos convencional e de alto desempenho.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 9

Justificativas
A capacidade de se auto-adensar obtida com o equilbrio entre alta fluidez com grande mobilidade e moderada viscosidade e coeso entre as partculas do concreto fresco. A alta fluidez alcanada com a utilizao de aditivos superplastificantes de ltima gerao. A moderada viscosidade e coeso entre suas partculas conseguida com o incremento de um percentual adequado de adio mineral de granulometria muito fina. Alm disto, um alto volume de pasta e um menor dimetro caracterstico mximo do agregado grado so fundamentais para obteno de CAA.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 10

Influncias
Variveis
Lanamento

Fluidez
Melhor quanto mais lento e descontnuo menor espaamento

Passante/Coeso

Estabilidade
Mais estvel quanto mais lento

Espaamento As Menor quanto

Complexidade da forma

Menor quanto mais bloq. por agreg.

Menor quanto mais puder separar

Menor quanto mais complexa Menor quanto mais bloq. por agreg.

Espessura da parede Menor quanto menos espessa Distncia em relao Menor quanto mais ao ponto de descarga distante

Slump horizontal Menor quanto Viscosidade

27 de junho de 2007

menor o crculo

Menor quanto maior Menor quanto maior o crculo o crculo

Menor quanto maior Menor quanto Menor quanto a viscosidade menor a viscosidade menor a viscosidade
Concreto Auto Adensvel 11

Influncias
Variveis
Tamanho do agregado Relao areia/argamassa

Fluidez

Passante/Coeso
Menor quanto maior o tamanho do agreg. Menor quanto muito maior a relao

Estabilidade

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

12

Consideraes
O princpio mais importante para concretos fluidos e resistentes segregao, incluindo o CAA, o uso de aditivos superplastificantes combinados com alto teor de materiais finos, sejam eles cimento Portland, adies minerais, fler de rochas (calcreo, basltico, grantico) e/ou areia fina. Segundo Okamura (1997), para o concreto fluir uniformemente atravs de barras de ao, a tenso de cisalhamento da argamassa deve ser pequena. Esta tenso surge na argamassa, devido ao deslocamento das partculas de agregado grado.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 13

Consideraes
A capacidade de preencher formas ou a capacidade de fluxo comandada pela alta fluidez e alta coeso da mistura. J a capacidade de fluir bem entre os obstculos comandada pela moderada viscosidade da pasta e da argamassa e pelas propriedades dos agregados, principalmente, o tamanho mximo do agregado grado. A estabilidade ou resistncia segregao requer providncias no sentido de se manter a consolidao e a uniformidade da mistura durante seu transporte. Os mecanismos que comandam essa propriedade so a viscosidade e a coeso da mistura (Gomes, 2002). Essas propriedades so caracterizadas usando tcnicas recentemente desenvolvidas, atravs de equipamentos de ensaios especficos para o CAA. CAA
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 14

Consideraes
Observando resultados experimentais, Okamura concluiu que a tenso de cisalhamento da argamassa dependeria da relao (a/agl) = (gua/aglomerante) e que existia uma relao (a/agl) tima, para a menor tenso. Assim, surge um problema: aumentando a relao gua/aglomerante, aumenta a fluidez do concreto, mas, ao mesmo tempo, diminui sua viscosidade. Portanto, na produo de concretos auto-adensveis praticamente obrigatrio o uso de aditivos superplastificantes e recomendvel o uso de modificadores de viscosidade, o primeiro para aumentar a fluidez e o segundo para aumentar a viscosidade do concreto.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 15

Propriedades mecnicas do CAA no estado endurecido

Resistncia compresso, pela NBR-5739/1994; Mdulo de deformao esttica, pela NBR-8522/2003 ; Resistncia trao na compresso diametral, pela NBR7222/1994; Retrao autgena, mida e plstica; Deformao lenta na compresso; Aderncia s armaduras de CA e CP; Durabilidade: Microestrutura, Carbonatao e Contaminao por agentes agressivos, Congelamento e Degelo; Esttica.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 16

Seleo do Trao
A alta capacidade de fluxo, boa estabilidade e baixo bloqueio do CAA fresco so caractersticas obtidas com alta fluidez e moderada viscosidade e coeso. Essas caractersticas esto diretamente ligadas aos seus componentes e as suas propores na mistura. A moderada viscosidade e coeso que dever existir na pasta e argamassa para evitar a segregao dos agregados e para diminuir o atrito entre o agregado grado justificam a alta dosagem de finos do CAA. O alto volume de pasta necessrio para garantir sua fluidez mantendo a estabilidade do concreto. Como uma alta dosagem de cimento gera uma grande quantidade de calor, recomendvel usar pozolanas e fleres substituindo parte do cimento (Gomes, 2002). Na tabela 2.2 esto apresentados algumas propores de misturas de CAA, com nveis de resistncia compresso usual e de alta resistncia.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 17

Tabela 2.2 Faixa de valores para propores de misturas de CAA

Propores da mistura de CAA (1 m) Volume de pasta (%) Massa de finos (kg/m) Cimento (kg/m) Massa de gua (kg/m) Rel. gua/finos (massa) Rel. gua/(finos+ag.mido) (massa) Volume de agregado grado (%)
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel

CAA (*) 35 40

CADAR (**)

38 45

400 650 605 735 200 400 430 480 150 180 170 185
0,25 0,40 0,25 0,29 0,12 0,14 0,11 0,14

30 35

26 31
18

Tabela 2.2 Faixa de valores para propores de misturas de CAA

Propores da mistura de CAA (1 m)

Rel. agregado grado/concreto (massa)-(%)

CAA (*) 32 40

CADAR (**)

29 35

Massa de agregado grado (kg/m)

Rel. agregado grado/agregados (volume)

750 920 695 835 0,44 0,64 0,47 0,50

Tamanho do agregado grado (mm)

Rel. agregado mido/argamassa (vol)-(%)

10 20 40 50

12 39 45

Massa de agregado mido (kg/m)

(*) Domone e Chai, 1996; Skarendahl e Peterson, 2000; Saak et al., 2001
27 de junho de 2007

710 900 740 790

(**) Gomes, 2002
19

Concreto Auto Adensvel

Aditivos no CAA
Observa-se nas misturas de CAA, apresentadas na tabela 2.3, a presena usual de materiais finos, tais como slica ativa, resduo de bloco cermico modo (RBCM), metacaulim, cinza volante, escria e fler calcrio. Para a obteno de CAA de alta resistncia comum a utilizao da combinao de cimento mais cinza volante ou cimento com fler calcrio, acrescido de um percentual de slica ativa (Gomes et al., 2001-2002). Os materiais finos utilizados em combinao com o cimento so RBMG e slica ativa. Em substituio aos fleres minerais, freqentemente so usados agentes modificadores de viscosidade que so solveis em gua, baseados nos polissacardeos e celulose (Sakata, et al., 1996; Khayat e Guizani, 1997; Khayat e Yahia, 1997; Miura et al., 1998 apud Gomes, 2002).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 20

Cimento e Adies
Cimentos contendo mais de 10% de C3A podem causar problemas de baixa trabalhabilidade. A quantidade tpica de cimento est na faixa entre 350 kg/m a 450 kg/m. Mais de 500 kg/m poder ser perigoso e aumentar a retrao. O uso de menos de 350 kg/m s poder ser satisfatrio com a incluso de outro material cimentcio, tais como cinza volante, pozolanas, entre outros. Uma quantia mnima de finos deve ser estabelecida (presentes nos materiais cimentcios e na prpria areia) para evitar a segregao. Observa-se nas misturas de CAA a presena usual de materiais finos, tais como: slica ativa, resduo de bloco cermico modo (RBCM), metacaulim, cinza volante, escria e fler calcrio. Para a obteno de CAA de alta resistncia comum a utilizao da combinao de cimento mais cinza volante ou cimento com fler calcrio, acrescido de um percentual de slica ativa (Gomes et al., 2001-2002).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 21

Adies
Devido s exigncias reolgicas especiais do CAA, as adies so usadas para melhorar e manter a trabalhabilidade, como tambm regular a quantidade de cimento, reduzindo o calor de hidratao. As adies podem melhorar significativamente a durabilidade do concreto. As adies tpicas so a cinza volante, a slica ativa, a escria granulada de alto forno, o fler de vidro modo, o p de pedra e o pigmento. Como p de pedra, podem ser usadas pedras calcrias, dolomticas ou granticas finamente trituradas, em fraes de partculas menores que 0,125 mm. As dolomticas podem vir a apresentar riscos de durabilidade do concreto, devido reao lcali-carbono. A cinza volante um bom material inorgnico com propriedades pozolnicas que pode ser acrescentado ao CAA para melhorar suas propriedades. A slica ativa capaz de promover uma melhoria das condies reolgicas do concreto, bem como uma melhora na durabilidade e em suas propriedades qumicas e mecnicas. A escria granulada de alto forno um material latente hidrulico granular fino, que pode ser adicionado ao concreto para melhorar suas propriedades reolgicas. O fler de vidro modo geralmente obtido atravs da moagem de vidro reciclado, em partculas menores que 0,1 mm e rea de superfcie especfica maior que 2500 cm/g, onde partculas maiores podem causar reao lcali-slica.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 22

Agregados e Aditivos
Em relao s caractersticas geomtricas dos agregados, os laminares tendem a melhorar a resistncia por causa dos engrenamentos das partculas angulares, mas os arredondados melhoram o fluxo por causa do baixo atrito interno entre as partculas. As aberturas entre as armaduras so quem melhor decidem sobre o tamanho mximo adequado do agregado grado, pois a compatibilidade entre esses tamanhos, um dos fatores preponderantes na diminuio do atrito interno entre as partculas e na melhora da capacidade de fluir do concreto. observado o uso indispensvel nos CAA, dos superplastificantes de grande poder redutor de gua, principalmente aqueles de nova gerao, tal como policarboxlicos e outros copolmeros (Bilberg, et al., 1996 apud Gomes, 2002). Em substituio aos fleres minerais, freqentemente so usados agentes modificadores de viscosidade que so solveis em gua, baseados nos polissacardeos e celulose (Sakata, et al., 1996; Khayat e Guizani, 1997; Khayat e Yahia, 1997; Miura et al., 1998 apud Gomes, 2002). O uso de um agente modificador de viscosidade aumenta as condies de controle da segregao, quando a quantidade de finos limitada. Esse aditivo ajuda a melhorar a homogeneidade e reduz a tendncia segregao.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 23

Fibras
Os tipos de fibras comumente usadas no CAA so as de ao ou de polmeros. Suas especificaes ainda se encontram em fase de elaborao. Podem ser usadas para melhorar as propriedades do CAA como tambm do concreto convencional. As fibras de ao so normalmente usadas no CAA, para aumentar os parmetros das caractersticas mecnicas de resistncia a flexo e tenacidade. As fibras de polmeros so usadas geralmente para reduzir a segregao e a retrao plstica ou aumentar a resistncia ao fogo.

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

24

Mtodo de EFNARC
Como o uso do CAA, tem crescido de forma acentuada, em vrios pases da Comunidade Europia, tm sido implantados diversos programas de pesquisas relacionados com o uso e aplicao do CAA. Estas especificaes e diretrizes mostradas a seguir, refletem a larga experincia prtica da EFNARC sobre o CAA. Sua elaborao foi baseada nas mais recentes pesquisas, como tambm na abundncia de experincias vividas pelos scios da EFNARC por toda a Europa. Mas, a prpria EFNARC reconhece que esta uma tecnologia que ainda se encontra em estado de evoluo e vrios avanos adicionais podem impor modificaes ou extenses nas exigncias desta Especificao. O Comit Tcnico responsvel continuar monitorando o progresso neste campo e dever atualizar o documento a intervalos regulares. De forma que, a prpria EFNARC, sugere avaliaes de sua especificao, por parte dos usurios, para serem levadas em conta na prxima reviso do referido documento. A Especificao da EFNARC define exigncias especficas para o material do CAA, sua composio e sua aplicao. Seus anexos, tambm, incluem uma grande riqueza de conselhos teis a pesquisadores, a projetistas, fabricantes de concreto, empresas construtoras, entre outros.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 25

Exigncias sobre o CAA

O CAA dever ser projetado de forma que atenda as exigncias da EN 206, relativas densidade, ao aumento progressivo de resistncia, a resistncia final e a durabilidade. Devido ao grande contedo de finos, o CAA pode apresentar mais retrao plstica ou deformao lenta que os concretos convencionais, de forma que esses aspectos devem ser levados em considerao. O conhecimento atual desses aspectos ainda muito limitado, ou seja, uma rea que requer muita pesquisa. Dever, tambm, ser tomado um cuidado especial para comear o processo de cura do concreto assim que possvel. O nvel de fluidez do CAA governado, principalmente, pela dosagem de superplastificante, mas uma grande quantidade do mesmo pode conduzir ao risco de segregao e bloqueio. A tendncia de segregao e bloqueio pode ser controlada pelo uso de uma quantia suficiente de finos (< 0,125 mm) ou um aditivo controlador do nvel de viscosidade. Assim que, durante o processo de aplicao, as caractersticas do CAA no estado fresco, precisam ser controladas usando, preferivelmente, de forma cuidadosa, tipos diferentes de testes.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 26

Exigncias sobre o CAA

O tempo, durante o qual o CAA mantm suas propriedades reolgicas, muito importante, no sentido de obter bons resultados durante o processo de aplicao do mesmo. Este tempo pode ser ajustado atravs da escolha correta do superplastificante ou do uso combinado de aditivos retardadores. Cada aditivo tem seu efeito em funo do tempo, portanto, eles podem ser usados de acordo com o tipo de cimento e a cronometragem do transporte e da colocao. A trabalhabilidade do CAA pode ser caracterizada pelas propriedades de capacidade de preenchimento, capacidade de passagem por obstculos e resistncia a segregao. Uma mistura de concreto s pode ser classificada como Concreto Auto Adensvel se todas as exigncias, provenientes de resultados de ensaios, para essas trs caractersticas, forem totalmente atendidas.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 27

Testes das propriedades do CAA no estado fresco

Teste de espalhamento - avalia o grau de deformabilidade da mistura de CAA fresco, atravs de sua velocidade de deformao e do dimetro de espalhamento da amostra deformada sob o efeito do seu prprio peso. Os principais equipamentos utilizados nesse ensaio so: Cone de Abrams, de acordo com a NBR NM 67, chapa de ao de 1m x 1m e cronmetro com preciso de 0,1 s. A chapa de ao de 2 mm de espessura, tem dois crculos centralizados demarcados, um de 20cm de dimetro para centralizao do cone e outro de 50cm de dimetro para medio do tempo que o concreto leva para atingir esse dimetro, ambos crculos devem estar claramente visveis para facilitar as medies. O ensaio de espalhamento segue a seguinte seqncia: 1- Colocar a chapa numa superfcie horizontal e nivelada; 2- Umedecer a chapa; 3- Encher rapidamente o cone de concreto; 4- Levantar o cone verticalmente aps 15 segundos do seu preenchimento e simultaneamente ligar o cronmetro registrando o tempo, em segundos, que o concreto alcana o dimetro de 500 mm (T50); 5- Aps o concreto atingir o repouso, efetuar duas medidas perpendiculares do dimetro final, onde o valor final do espalhamento o resultado da mdia entre os dois valores.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 28

Teste de Espalhamento

a) Cone de Abrams; (b) Detalhes dos crculos na chapa. A EFNARC (2002) recomenda para o CAA, no espalhamento final um valor entre 650 mm e 800 mm e para o T50 de 2s a 5s
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 29

Funil V
Esse mtodo de ensaio foi desenvolvido na Universidade de Tquio. Consiste em medir o tempo para um certo volume de concreto (aproximadamente 10 litros), fluir totalmente por um funil (Ozawa, et al., 1994 apud Gomes, 2002). Esse teste capaz de fornecer boa indicao da viscosidade da mistura, pode tambm ser indicativo da segregao. Um baixo tempo de esvaziamento do funil favorvel com respeito capacidade de fluxo e um alto tempo significa alta viscosidade, com tendncia a sofrer bloqueio e segregao (Gomes, 2002). Em geral, este teste utilizado para avaliar a propriedade do estado fresco de capacidade de preenchimento de formas do concreto.

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

30

Funil V
apresentado o Funil V, recomendado por Gomes (2002), de orifcio de descarga de 6,5cm x 7,5cm. O Funil V composto de dois trechos de dimenses e formas diferentes; o trecho superior de seo transversal interna varivel com altura de 45cm, apresenta uma seo superior interna de 51,5cm x 7,5cm e inferior de 6,5cm x 7,5cm; e o trecho inferior de seo transversal interna retangular constante, com altura de 15cm, prossegue at seu final com as dimenses de 6,5cm x 7,5cm. O orifcio de descarga do funil dever ser equipado com uma tampa a prova de passagem de gua. Os aparatos utilizados neste ensaio so: Funil V; um recipiente de capacidade de 5 litros para derramar a amostra a ser colocada no funil; um recipiente tipo bandeja de capacidade de 12 litros para receber a amostra derramada de dentro do funil; um cronmetro de preciso de 0,1 segundo para medir o tempo de esvaziamento total do funil.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 31

Funil V

Detalhes do Funil V
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 32

Funil V
O ensaio do Funil V seguiu a seguinte seqncia: 1- Molhar o interior do Funil em V, limpando com um pano molhado; 2- Colocar o funil com seu fundo fechado apontando para o recipiente receptor da amostra; 3- Nivelar a superfcie de topo do funil; 4- Introduzir a amostra de concreto no Funil sem exercer sobre o mesmo nenhum tipo de compactao por socamento ou vibrao mecnica, deixando a superfcie de concreto nivelada, retirando o excedente; 5- Aps 15 segundos, abrir rapidamente a tampa do orifcio inferior do funil e simultaneamente ligar o cronmetro registrando o tempo (em segundos) de esvaziamento total do Funil (Takada, 2000). A EFNARC (2002) recomenda para o CAA, um intervalo de 6s. a 12s., para o tempo de esvaziamento total do funil.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 33

Caixa L
O Ensaio da Caixa em L foi utilizado por Peterson et al. (1996), por Gomes (2002), Rooney (2002), Arajo (2003), Tutikian et al. (2004). O teste usado para a avaliao da propriedade no estado fresco de capacidade de passagem do CAA entre as aberturas das armaduras (Gomes, 2002). Segundo Petersson, 2000, o teste da Caixa L, tambm pode ser utilizado para avaliar as propriedades de capacidade de preencher frmas e resistncia segregao do CAA. A Caixa L confeccionada com uma parte vertical ligada com uma horizontal, na base da vertical feita uma abertura que colocada uma porta e barras de ao, por onde o concreto deve passar. As barras de ao so de 10 mm e as aberturas entre as barras so 42 mm, podendo ser mudados para outros tamanhos de aberturas. A parte vertical da Caixa em L com dimenses de 0,60 m x 0,20 m x 0,10 m (altura x largura x profundidade), dever ser preenchida com 12,7 litros de concreto. Os 12 litros do volume vertical da caixa com 0,7 litros extra atrs do porto, somam um total de 12,7 litros. A parte horizontal da Caixa L tem dimenses internas de 70cm x 20cm x 15cm (comprimento x largura x profundidade).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 34

Caixa L

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

35

Caixa L
O ensaio da Caixa L segue a seguinte seqncia: 1- Colocar a caixa L sobre uma superfcie nivelada; 2- Limpar e umedecer as superfcies internas da Caixa; 3- Preencher com concreto a parte superior da Caixa, sem utilizar nenhum tipo de adensamento, deixando a superfcie do concreto nivelado, retirando o excedente; 4- Aps 15 segundos, levantar rapidamente a porta e simultaneamente ligar os dois cronmetros registrando em segundos os tempos para o concreto atingir na horizontal as marcas de 20 cm e 40 cm, TL20 e TL40, respectivamente; 5- Logo aps o concreto atingir seu estado de repouso, medir com uma trena suas alturas H1 e H2, no incio e final da parte horizontal da Caixa L, respectivamente.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 36

Caixa L
Tanto o bloqueio como a estabilidade do concreto, podem ser detectados visualmente. Se o concreto formar uma camada elevada atrs das armaduras, significa que o mesmo sofreu bloqueio e segregao. Usualmente apresentado no bloqueio o agregado grado reunido entre as barras das armaduras. Se o agregado grado se apresentar bem distribudo ao longo da superfcie do concreto at o final da parte horizontal da caixa, significa que o mesmo pode ser considerado estvel (Petersson, 2000). Rooney e Bartos, 2000, recomendam para os parmetros obtidos nos ensaios do CAA na Caixa L, para TL20 =2s., para TL40 =4s. e para H2/H1 = 0,80.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 37

Tubo U
Para a avaliao dos CAA quanto propriedade de resistncia segregao, utilizado o Teste do Tubo U (Figura 3.15) usado por Gomes (2002). O equipamento Tubo U consiste de trs segmentos de tubo e dois joelhos de PVC-S de 150mm, cortados em meia cana e mantidos juntos atravs de fixao longitudinal com fitas adesivas e com abraadeiras transversais, de forma que, aps o ensaio, as partes sejam separadas sem provocar destruio do concreto nele colocado. A segregao avaliada como o grau de no uniformidade na quantidade de agregado grado, nas diferentes partes do tubo. So utilizados, nesse teste, aproximadamente 32 litros de concreto. Os aparatos utilizados neste ensaio so: Recipientes para encher o Tubo U de concreto, Tubo U, base de madeira do Tubo U, instrumentos cortantes para retirar as amostras, trs bandejas para receber as amostras, peneira de 5 mm, sistema de gua com mangueira para lavagem das amostras, papel toalha para enxugar as britas das amostras e uma balana.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 38

Tubo U
O ensaio do Tubo U (U Pipe Test) seguiu a seguinte seqncia: 1- Nivelar e aprumar o Tubo U com o auxilio de uma base em forma de caixa de madeira; 2- Introduzir o concreto em queda livre de uma altura de 80 cm, de forma que o mesmo preencha a frma de Tubo U, completamente, at sua extremidade oposta sem nenhuma compactao; 3- Manter o Tubo U na vertical durante um perodo de aproximadamente trs horas at o concreto endurecer parcialmente, ficando rijo o bastante para se manter com a forma, mas no totalmente endurecido; 4- Colocar o Tubo U na horizontal e remover a meia cana superior do mesmo; 5- Extrair as trs amostras cilndricas de 10 cm de espessura, a primeira corresponde aos primeiros 10 cm da extremidade de entrada do concreto, a segunda e a terceira amostras so extradas, no sentido de fluxo do concreto, no incio e no final do trecho horizontal do tubo, respectivamente; 6- Lavar as trs amostras, separadamente, sobre uma peneira de 5 mm para remover a argamassa e se obter o agregado grado limpo; 7- Enxugar as superfcies das britas provenientes das trs amostras com papel-toalha e determinar suas massas separadamente. A massa da amostra 01 serve como referncia. Calculam-se as razes da massa da amostra 02 sobre a massa da amostra 01 e a massa da amostra 03 sobre a massa da amostra 01. A Razo de Segregao (RS) tomada como o menor dos dois valores. A segregao considerada desprezvel se RS = 0,90 (Gomes, 2002).
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 39

Tubo U

Detalhes do Tubo em U
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 40

Bibliografia
ABESC Palestra: Concreto Auto-Adensvel. 2006 ACI. Self-Consolidating Concrete. In: ACI Committee 237. Abril 2007. Arajo, J.L.; Barbosa, N.P.; dos Santos, S.B; Regis, P.A. Concreto autoadensvel com materiais locais no nordeste brasileiro. In: 45 Congresso Brasileiro do Concreto. CD-ROM, Vitria, 2003. CBIC. Utilizao de Concreto Auto-adensvel em Estruturas de Edifcios com custos inferiores ao Concreto Convencional. 2006 EFNARC. Specification and guidelines for self-compacting concrete. In: EFNARC. Fevereiro, 2002. EFNARC. SCC Guidelines - Specification, Production and Use. Maio, 2005 EN1992-1 Eurocode 2:Design of concrete structures Part 1 1 General rules and rules for buildings -Part 1-2 General rules Structural file designOkamura, H. Self-compacting High-performance concrete. In: Concrete International, v.19, n.7, p. 50-54, Julho 1997.
27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 41

Bibliografia
Okamura H and Ozawa K. Self-compactable high performance concrete. International Workshop on High Performance Concrete. ACI; Detroit. 1994 RILEM, 2000. State-of-the-Art Report of RILEM Technical Committee 174-SCC, Self-Compacting Concrete. Report 23. Tutikian, B.F. Mtodo para dosagem de concretos auto-adensveis. Dissertao de mestrado, UFRGS, Porto Alegre, 2004.

27 de junho de 2007

Concreto Auto Adensvel

42

Sesso encerrada Obrigado a todos

Eng Marcelo Iliescu iliescu@iliescu.com.br www.iliescu.com.br

27 de junho de 2007 Concreto Auto Adensvel 43