El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada

que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina.

Historia
Fue inventado y patentado por el alemn Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor disel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y autobuses en EE.UU.).

Bomba inyectora en lnea.

Bomba inyectora rotativa.

Constitucin

El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Aro Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel:

Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento

Principio de funcionamiento

Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD. Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin . La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Los 4 tiempos del disel, inyeccin directa.

inyector "common rail" de mando electrohidrulico. Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Tipos de motores disel

Existen motores disel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin ferroviaria). En la dcada de los 30 la casa Junkers desarroll y produjo en serie un motor aeronutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos cigeales opuestos (ver figura) montado en su bimotor Junkers Ju 86

Motor aeronutico de 2T, Junkers Jumo 205 (1935).

Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.[cita requerida]

Aplicaciones

Vista de un motor disel 2T marino

Seccin de un disel 2T, con las vlvulas de escape y el compresor mecnico para las lumbreras de admisin

Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria 2T Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (4T) Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area

por favor , me podrias explicar , que es un motor diesel atmosfrico?? se trata del diesel mas basico sin turbos??? cuantas modalidades hay???? que yo sepa hay dos (aunque creo que en sus orgenes existi el disel de inyeccin indirecta, es decir, cuando los inyectores depositan el combustible en una precmara antes del cilindro o incluso en el conducto de la admisin: - el disel normal, atmosfrico de inyeccin directa, en donde el inyector introduce el combustible a muy alta presin en el cilindro, donde ya est el aire comprimido. - el turbodisel, mismo proceso pero donde se aprovechan los gases del escape para mover una turbina que acelera el proceso y consigue introducir los

gases a ms alta presin. - luego estn las variantes, como el HDi, CDIs o similares, en donde el turbo es sustituido por un compresor, pero los resultados son similares al TDi. En esas variantes se ha introducido el common rail que es un conducto comn para todos los cilindros por donde circula el combustible, gestionado por una centralita, que asegura que se reparte la misma cantidad a todos los cilindros y de la forma ms ptima, prescindiendo de las levas.