Le mtro dans le quart nord-est

Position des habitants Vivre aux Longs Champs Sauvons les Longs Champs

Dossier pour la commission denqute dutilit publique

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Sommaire
Prsentation de lassociation Le projet de mtro de Rennes Mtropole La concertation de 2008/2009 La proposition des habitants : une tranche couverte Remarques des habitants sur les amnagements du projet en arien

PRSENTATION DE VIVRE AUX LONGS CHAMPS

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Une association de quartier

L'objet de l'association est d'impliquer les habitants dans la vie du quartier et de promouvoir les initiatives chaleureuses ou solidaires. Pour ce faire, l'association se propose :
de crer, de favoriser et de coordonner des activits culturelles, sportives, sociales et de loisirs, dtre linterlocuteur privilgi des pouvoirs publics, des associations, des structures et organismes existants en vue damliorer lenvironnement et le cadre de vie, de favoriser laccueil et lintgration de chaque habitant, de diffuser les informations concernant le quartier.
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Cre en 1984, VAL propose une grande varit dactivits

Randonne Tarot Petit Valentin Week-end Braderie Groupe Footing Cadre de vie Temps libre Accompagnement informatique Tombola caritative Jumelage Burkina Section Mtro Accompagnement la scolarit Paniers bio des Longs Champs Bbbul (halte garderie) Baby-sitting Les marches du Mardi Fte de lt Visites (Snat, OuestFrance)
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Une association intgre au quartier

Une association dynamique et sachant voluer
Plus de 200 foyers adhrents (sur 1900 foyers aux Longs Champs) Intgration des Paniers bio en 2010

Travaillant en partenariat avec de nombreux acteurs

Membre du comit danimation de lEPI Cercle Paul Bert Bibliothque des Longs Champs Association de la Bouze Espace parent de lEPI des Longs Champs INSA Etc.

En interaction forte avec les institutionnels

Ville de Rennes (conseil de quartier,) La CAF (soutien scolaire et Bbbul) Rennes Mtropole (amnagements urbains)

LE PROJET DE MTRO DE RENNES MTROPOLE

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Le trac du mtro en 2007

En 2007, un trac de mtro en arien au cur du quartier est prsent, avec des variantes en tranche couverte.

Le trac actuel
Un mtro arien rue Mirabeau et avenue des Buttes de Cosmes

En 2008/2009, un changement de trac suite la mobilisation des habitants ?

Les lus de Rennes Mtropole se targuent davoir su couter les habitants et avoir chang le trac pour le dplacer du cur de quartier aux Buttes de Cosmes MAIS ces tracs ont en fait t abandonns pour des raisons :
Techniques :
Infaisabilit de raliser une tranche couverte ou un viaduc dans la zone humide du centre de rducation fonctionnelle Difficult de passer proximit dIntermarch

Lgales :
Classement de la zone en NE , Espces protges prsentes, Classement du terrain de lentreprise Orange pour des raisons de scurit dexploitation

En aucun cas, le changement de trac a t le fait dune prise en compte de nouveaux avis
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LA CONCERTATION DE 2008/2009

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Un processus de concertation de longue haleine ?

Des affichages sur le mtro, des runions dinformations avaient eu lieu avant 2007. MAIS, le type dinsertion (en arien) na jamais t prsent avant la publication du Dossier dAide la Dcision (DAD) en novembre 2007. Les habitants des Longs Champs pensaient avant cette date quun mtro tait souterrain.
Ceci explique quil ny ait eu que peu de mobilisation avant cette date Linformation avant fin 2007 tait trs parcellaire et ne permettait pas une relle consultation Il avait t envisag daborder le sujet en conseil de quartier, or ce dernier na finalement jamais t saisi du sujet.

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Un processus de concertation
Suite une forte mobilisation des habitants
deux premires runions publiques organises aux Longs Champs par lassociation (env. 400 personnes), 600 personnes au TNB en dcembre 2007, une ptition de plus de 3000 personnes, Une prsence massive dhabitants Rennes Mtropole en dcembre en 2007, linterpellation des candidats aux lections municipales

la municipalit a propos un processus de concertation.

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La dmarche de concertation
Initialement, le processus de concertation prvoyait :
La construction de projet idal
Pour le transporteur (SEMTCAR) Pour lvolution urbanistique de la ville (Atelier de lle) Pour les habitants

Puis des changes pour trouver ventuellement des terrains dentente

Il tait demand :
de ne pas dnigrer les autres projets de faire un choix et de ne pas multiplier nos propositions
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La dmarche des habitants

Une construction du projet habitant tenant compte de lensemble des avis du quartier
des runions de quartiers : 5 runions de 400 personnes en moyenne depuis dcembre 2007 des runions des membres de lassociation sur le sujet du mtro : 99 runions en 2008 des runions cibles sur certaines zones du quartier (runions regroupant les riverains des Buttes de Cosmes, etc.) un site web : 1500 visites de dcembre 2007 janvier 2009 une liste dinformation et de discussion par email : 298 inscrits, pour 2324 messages changs un forum de discussion : 266 messages en 3 mois un bulletin dinformation trimestriel un sondage dans le quartier sur les aspects du mtro : 1/3 des foyers y ont rpondu Une organisation par groupe de travail (trac, gnie civil, financier, cologique, etc.)
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La dmarche des habitants (2)

Nous nous sommes concentrs sur notre projet idal: le tunnelier au cur du quartier
Permettant une excellente desserte Sans aucun inconvnient humain ou cologique

Nous navons pas donn notre avis sur les autres tracs
Pour respecter la demande des lus En pensant quon pourrait lexprimer dans une deuxime phase de la concertation

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Le projet idal des habitants

Nous connaissions les faiblesses de notre projet :
La somme de toutes les positions des habitants du quartier obligeant trouver une solution de compromis en terme de desserte / nuisances / impacts Ayant entran le choix de la solution la plus coteuse

Ce projet tait une base de discussion

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Le projet alternatif des habitants

En janvier 2008, M. Delaveau a fait comprendre que le tunnelier tait trop cher pour la Mtropole Aucune discussion na t alors propose ou envisage aprs cette runion de janvier 2008 Lors de la runion de clture de la concertation, les habitants ont propos leur solution alternative: la tranche couverte avenue des Buttes de Cosmes et rue Mirabeau
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Notre avis sur la concertation

Si la concertation ne pouvait pas tre une ngociation, elle sest rsume une consultation Il ny a pas eu de rels dbats de fond sur les tracs
Des projets prsents, sans dbat, sans change Le cabinet de concertation, TMO, a admis quil na pas essay de trouver un terrain dentente car pour lui les opinions taient trop divergentes

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Des avis extrieurs sur la concertation Des travaux dtudiants

Deux mmoires dtudiants ont t raliss sur la concertation. Ces deux dossiers ont t remis la commission denqute

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LA PROPOSITION DES HABITANTS : UNE TRANCHE COUVERTE

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Quel tait lavis de la Semtcar en 2008 ? (1/4)

Cette proposition tait apprcie initialement par la Semtcar

Extraits du document de synthse Semtcar / Xlis / Systra du 13/10/2008

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Quel tait lavis de la Semtcar en 2008 ? (2/4)

Extraits du document de synthse Semtcar / Xlis / Systra du 13/10/2008

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Quel tait lavis de la Semtcar en 2008 ? (3/4)

Extraits du document de synthse Semtcar / Xlis / Systra du 13/10/2008

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Quel tait lavis de la Semtcar en 2008 ? (4/4)

On constate quen 2008, la SEMTCAR, et ses sous-traitants Xlis / Systra, ne voyaient pas plus dinconvnients la tranche couverte qu larien. Notre projet alternatif tait ainsi bas sur une proposition initialement accepte par la Semtcar

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Le dossier denqute et la tranche couverte

Si le dossier denqute pralable voque par moments la solution en tranche couverte, ceci nest fait que de manire superficielle. Il est longuement dtaill les arguments contre le tunnelier, mais trs peu les arguments contre la tranche couverte
Lensemble du chapitre revenant sur le choix du trac dans le secteur Nord Est de la notice explicative (Pice C, page 23) passe totalement sous silence la tranche couverte. Ce mme oubli figure de nombreuses reprises dans le document, comme par exemple dans lvaluation socio-conomique (Pice G, pages 10 et 34).

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Lanalyse multicritres Arien vs. Souterrain

Les critres mis en avant ont t les suivants (cf. pice H1, page 15) :
qualit de desserte, pertinence demplacement des stations, impacts sur le bti, impacts cologiques, impacts sur la vie quotidienne, insertion urbaine et paysagre, impacts chantier, cot.

Le document de lenqute dutilit publique ne prsentant malheureusement pas une vision synthtique de cette analyse, nous vous proposons la grille de lecture suivante.
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Comparaison arien / tranche couverte (1/2)

Critre Arien Tranche couverte Commentaire

Qualit de desserte
Pertinence demplacement des stations Impacts sur le bti

Mme emplacement des stations

Mme emplacement des stations

Aucun btiment dhabitation impact, seulement un btiment dans la cit universitaire et un btiment dans Atalante, identique dans les deux cas.

Impacts cologiques

Contrairement larien, il est possible de raliser une tranche couverte sans toucher aux 200 arbres (sur un modle similaire ce qui a t ralis Villejean 28 pour la ligne A)

Comparaison arien / tranche couverte (2/2)

Critre Impacts sur quotidienne la vie Arien Tranche couverte Commentaire Un mtro souterrain provoque objectivement moins de gne quun mtro arien, quelque soit le degr dintgration de celui-ci Linsertion dun viaduc pose des problmes urbanistiques et paysagers, comme le prouve la longue tude dimpacts, chose qui nest pas provoque, de facto, par un souterrain Le chantier du viaduc est plus court que le chantier dune tranche couverte. Les habitants restent trs dubitatifs sur largumentation financire. Nous le 29 dtaillons ci-dessous.

Insertion paysagre

urbaine

et

Impacts chantier Cot

Comparaison financire
Dans le dossier denqute, les euros 2005 ctoient des euros 2007 et des euros 2010.
Nous proposons de refaire tous les calculs en euros 2005

De plus, dans ce dossier, les chiffrages ne correspondent pas exactement aux tracs tels quils sont aujourdhui.
Exemple : le projet cotant 1029 millions tait un projet en tunnelier Maurepas, et non pas en tranche couverte, en arien cur de quartier et non pas le projet arien Buttes de Cosmes. Ces changements ont des impacts non ngligeables sur les cots, non estims dans le dossier.

Enfin, le trac vot par les lus en 2008 navait pas t chiffr lpoque
Le contournement dAtalante navait pas t chiffr

Lensemble de ces approximations est tonnant quand on met en avant un choix bas sur le cot.

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Comparaison financire
Ainsi, la comparaison dans le dossier est la suivante :

Ce cot ne correspond a priori pas ce trac

Elle ne tient pas compte de la tranche couverte

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Comparaison financire
Nous souhaitons indiquer par le calcul que vous trouverez dans les pages suivantes que le dossier de Rennes Mtropole, sur les aspects financiers, comporte un certain nombre dimprcisions :
Mlange deuros de dates de valeur diffrentes, rendant difficile, voir errone toute comparaison Le projet final, estim 1029 M (valeur 2005) dans le dossier, nest pas le projet rel. Celui-ci a en effet subit les modifications suivantes, mais son chiffrage na pas t revu en fonction de cela :
Boucle de Maurepas en tranche couverte, et non plus en tunnelier Trac Buttes de Cosmes et contournement sud dAtalante, et non plus cur de quartier Longs Champs Trac arien fortement revu la baisse en 2011 (-20% sur le tronon)

Absence de calculs financiers sur les tronons autres que le quart nord-est

Rennes Mtropole choisit donc un mtro arien sur une base purement financire, alors que les aspects financiers du projet restent trs flous
Lcart arien / tranche couverte est largement dans la marge derreur globale Seul le quart Nord Est semble bnficier dun choix bas exclusivement sur les cot
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Comparaison financire
Daprs nos calculs, nous avons les cots suivants :
Cots dinvestissement Cot en valeur janvier 2005
Projet initial du DAD de 2007, en arien au cur du quartier des Longs Champs et en tunnelier Maurepas

cart par rapport la ligne b

1029 M

Projet de la ligne b du mtro incluant la variante Maurepas 2 et la variante Mtropolitaine dans le secteur Nord-Est
Projet de la ligne b du mtro en tranche couverte avenue des Buttes de Cosmes

966 M

-6% - 63 M
Cette marge derreur semble donc acceptable par Rennes Mtropole

1011 M

- 1,7 % - 18 M

Le cot de la tranche couverte semble tre dans la marge derreur du dossier de Rennes Mtropole
Remarque : la lecture du dossier, il nest pas clairement indiqu si le chiffrage du trac final tient compte ou non du changement dinsertion du mtro dun tunnelier une tranche couverte pour Maurepas. Ceci doit pourtant avoir 33 un impact non ngligeable sur le cot final.

Comparaison financire Dtail de notre calcul (1/2)

Le Dossier dAide la Dcision de 2007 En 2007, le Dossier dAide la Dcision (DAD) chiffrait un cot de lensemble du trac Mermoz-Champs Blancs 1029 millions deuros valeur janvier 2005 (Dossier dAide la Dcision) avec un tronon Gayeulles-Champs Blancs en viaduc au cur des Longs Champs estim 275 millions deuros valeur janvier 2007. En ramenant le cot des euros 2005 du tronon Gayeulles-Champs Blancs en viaduc au cur des Longs Champs, on arrive ainsi un cot de 267 millions deuros valeur janvier 2005.
Le cot initial du projet arien Buttes de Cosmes Le projet arien Buttes de Cosmes a t chiffr pour un cot allant de 265 275 millions deuros valeur 2007. En euros 2005, le cot du viaduc est donc estim un montant variant de 257 267 millions deuros 2005. En 2010, un nouveau cot pour le projet arien Buttes de Cosmes En juin 2011, Rennes Mtropole a chiffr un nouveau cot pour le trac arien : 220 millions deuros valeur 2010. Cette variation de cot tant justifi par la ralisation de nouvelles tudes. En euros 2005, ce montant correspond une valeur de 204 millions. Cot global du projet arien Les nouvelles tudes prsentes en 2011 montrent donc une baisse du cot du projet de 47 millions deuros (-25%) par rapport au projet chiffr du DAD. Le nouveau cot global du projet arien ne devrait donc pas tre affich comme tant dune valeur de 1029 millions, mais dun montant de 966 millions deuros valeur 2005.

Cots dinvestissement
Cot en valeur janvier 2005
Projet initial du DAD de 2007, en arien au cur du quartier des Longs Champs

cart par rapport la ligne b

1029 M

Projet de la ligne b du mtro incluant la variante Maurepas 2 et la variante Mtropolitaine dans le secteur Nord-Est

966 M

-6% - 63 M

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Comparaison financire Dtail de notre calcul (2/2)

Un autre problme apparat dans le dossier : labsence de comparaison synthtique arien / tranche couverte . En effet, seule la solution habitante tunnelier est voque, et nullement la solution habitante tranche couverte . Il sagit pour nous dun manque important et ne permettant pas dclairer totalement le dossier.
Le chiffrage de la tranche couverte Les tudes prsentes en 2011 ont chiffr le projet en tranche couverte un montant de 269 millions deuros valeur 2010 (-12% par rapport la prcdente estimation). En valeur 2005, la tranche couverte cote donc 249 millions deuros. Cot global du projet en tranche couverte Le cot de la tranche couverte est infrieur celui du projet initial de mtro en arien au cur des Longs Champs, chiffr dans le DAD, de 18 millions deuros, soit un total de 1011 millions deuros valeur 2005. La comparaison globale des tracs, page 34 de la pice G, devrait tre celle du tableau ci contre.
Projet initial du DAD de 2007, en arien au cur du quartier des Longs Champs

Cots dinvestissement Cot en valeur janvier 2005 1029 M cart par rapport la ligne b

Projet de la ligne b du mtro incluant la variante Maurepas 2 et la variante Mtropolitaine dans le secteur Nord-Est

966 M

-6% - 63 M

Projet de la ligne b du mtro en tranche couverte avenue des Buttes de Cosmes

1011 M

- 1,7 % - 18 M

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Comparaison financire : cots dexploitation

Les chiffrages ne tiennent compte que de linvestissement et pas des cots de fonctionnement.
Les ou-dire indiquent une diffrence de cot dexploitation dun facteur 7 entre larien et le souterrain. Ces diffrences de cots sexpliqueraient par les impacts climatiques sur la ligne (changement de cblage, etc). Par exemple, il est dailleurs voqu un systme de chauffage des voies sur la partie arienne (Pice C, page 30)

Nous avons demand plusieurs reprises des lments financiers sur les cots dexploitation dun mtro arien et dun mtro souterrain, sans succs.

Il est dommage de ne pas inclure lensemble de ces lments dans le chiffrage dun projet dune telle ampleur.

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La tranche couverte, des difficults gologiques ?

Il est voqu des difficults gologiques pour une tranche couverte sur la portion Nord-Est
Argument des pages H2-I-14 et H2-I-15 (voir aussi le plan de coupe Doc. AnnexesProfil Gologique-Pice L-Page 23/124 et suivantes) peut tre discut, ou tout le moins prcis : travail plus difficile , usure des outils de coupe , etc. La partie en amont (rond point des Gayeulles) est dj soumise au mme type de roches : remblais - alluvions - roches altres -briovrien (poque gologique , mlange de roches dures et sdimentaires) Une solution arien partiel , uniquement pour la station Beaulieu, permet de contourner la zone difficile, tout en optimisant les pentes en profitant des dclinaisons naturelles (cf. p 49 et 50 de ce document).

Cependant :

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La tranche couverte, une solution urbanistique davenir ?

La tranche couverte permet de mnager lavenir urbanistique de toute cette zone Nord-Est.
Elle ne pose pas de nouvelles contraintes dans lquation dlicate que constitue lvolution dune ville. La tranche couverte permet les plantations et la construction de bti lger (comme au Gast).

Dici quelques dizaines dannes, les lus et urbanistes nauraient pas jongler avec la prsence dun viaduc. Ils nauraient pas investir des millions pour ramnager cet espace et le faire voluer. Ils nauraient pas les contraintes que nous pouvons avoir aujourdhui dans des zones comme le Gast ou le av. Henri Frville qui, cites en exemple hier, doivent voluer grands frais aujourdhui.
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Une diffrence dquit ?

Le choix dun arien rue Mirabeau et avenue des Buttes de Cosmes cre un sentiment diniquit
Pourquoi ne pas avoir mis un mtro arien la Courrouze ? Pourquoi ne pas avoir mis un mtro arien au bd. de Vitr ? Nous ne souhaitons pas avoir un mtro arien ailleurs, nous ne comprenons juste pas pourquoi nous en avons sur cette seule zone et demandons un souterrain sur lensemble de la ligne

Un sentiment accentu par les arguments avancs dans le DAD de 2007 :

En associant la prsence et limage du mtro automatique celle du site scientifique et technopolitain de Beaulieu, elle constitue un excellent vecteur dimage pour lagglomration rennaise Le confort des voyageurs et lattractivit du mtro, par la mise en scne du paysage de la ville, sont renforcs

Est-ce que le mtro arien ne serait pas un choix de lisibilit et daffichage ?

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Notre sentiment global sur largumentation en faveur de larien

A plusieurs tapes du projet, il nous a sembl que les axes danalyses changeaient en cours de route en fonction de la conclusion qui devait tre trouve.
Seul le cot a prdomin dans les choix des tracs alors que la concertation devait porter sur 4 critres La desserte a t mouvante : en octobre 2008, la station Belle Fontaine ne desservait personne (cf. p24 de ce document), en dcembre, elle redevenait intressante, il en va de mme pour le DAD Les imprcisions dans le chiffrage donne limpression dun flou (euros 2005, 2007, 2010, tracs vots non chiffrs) Laugmentation du delta arien / tranche couverte (passage de 10 49 millions) semble bien opportune pour justifier le choix de larien

Une ngation complte des nuisances existe sur ce dossier

Le raisonnement guidant lensemble du dossier est un nuisance quivalente, prenons le moins cher Or, le mtro arien gnre objectivement plus de nuisances quun mtro souterrain (ne serait-ce que visuellement)

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REMARQUES DES HABITANTS SUR LES AMNAGEMENTS DU PROJET EN ARIEN

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Pourquoi ces commentaires ?

Les habitants sont favorables une solution souterraine pour le quart nord-est.
Quelque soit le type de souterrain (tunnel profond ou tranche couverte)

Nous souhaitons cependant vous faire part de nos remarques sur le trac arien de Rennes Mtropole et sur les mesures damnagement.
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1 - Les propositions damnagement de Rennes Mtropole

Les propositions de Rennes Mtropole ne concernent que lavenue des Buttes de Cosmes La rue Mirabeau et la Cit Universitaire semblent totalement oublies Ce sont pourtant les lieux ayant la plus grande proximit avec le viaduc Ne soccupe-t-on que de ceux qui sexpriment ? Il ne faut pas oublier ces zones !
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2 - La position de la route avenue des Buttes de Cosmes

Deux hypothses damnagement de la route sont envisages pour les Buttes de Cosmes. Notre prfrence va nettement lhypothse 2 (loignement de la route des habitations).

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3 - Limitation des nuisances visuelles

Rennes Mtropole prsente des vues masquant le viaduc avec des arbres. Les inquitudes :
Des arbres feuilles caduques ou persistantes ? Allons nous crer un cran opaque toute lanne ? Quid de la densit des alignements des arbres ? Les alignements plants Buttes de Cosmes semblent trs espacs. Est-ce que ces alignements sont sur lensemble du trac arien ? Nous navons que des informations pour les Buttes de Cosmes.

Un prcdent fcheux existe : le projet dextension du supermarch devait tre masqu par des arbres, ce qui nest pas le cas aujourdhui.

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4 - Limitation des nuisances sonores

Si le mtro ne provoque pas de bruit entre deux stations, ces dernires sont cependant bruyantes. Il ny a que peu dlments limitant ces nuisances indiqus dans le dossier. Sauf erreur de notre part, actuellement il ny a que des promesses orales
Les bauches du dossier semblent prsenter des stations avec escalators ouverts, contrairement ce qui est indiqu par Rennes Mtropole (pice H, p 182 et p 210)

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5 - Les nuisances autobus

Les bus, initialement prvus pour avoir leur terminus Beaulieu , desserviront finalement la station Champs Blancs / Via Silva via les Buttes de Cosmes. Les bus tant une source de nuisances sonores importantes pour les riverains, celles-ci semblent ne pas tre appeles diminuer avec le projet actuel.
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6 - Les nuisances automobiles

Lautomobile et les bus sont actuellement une source de nuisances importantes pour les habitants. Avec le mtro, il existe un sentiment de double peine , en cumulant les nuisances. Nous constatons quil ny a pas damnagements envisags :
Zone 30 ? Sens unique ? Zone pitonne ? Autre ?

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7 - Rue de Mirabeau
Nous ne comprenons pas que le mtro sorte au niveau du lyce Chateaubriand et ne profite pas de la pente de la cit Universitaire, comme propos par lurbaniste durant la concertation vitant de passer de + 52 m (quai de la station Chateaubriand) + 69 m (viaduc rue Mirabeau), pour redescendre + 51m (viaduc) Beaulieu

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8 Buttes de Cosmes
Il pourrait tre possible dutiliser la pente des Buttes de Cosmes pour faire une transition arien / souterrain
Sur le mme modle que lutilisation de la pente de la Cit Universitaire Ceci permettrait de faire une station Beaulieu arienne, contournant ainsi les problmes de mise en place dune station souterraine dans cette zone (problmes voqus dans le dossier denqute, H-I-15)

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9 Stationnement et Parc relais

Le constat : un problme de stationnement important et rcurrent existe aux Longs Champs
A proximit dIntermarch : utilisation des squares comme extension du parking Sur le parking dIntermarch : mise en place prochaine de bornes pour limiter les voitures ventouses (travailleurs de St Sulpice utilisant ce parking) Problmes de stationnement dans de nombreux squares (rgulirement voqu avec la Direction de Quartier Nord-Est de la Ville de Rennes)

La crainte : que les squares deviennent des parc relais sauvages

Ce qui est arriv au Blosne, dans de nombreux squares proximit de stations de mtro Les parcs relais de la ligne A sont rgulirement saturs Les parcs relais de la ligne A ne sont utilisables que pour de courts stationnement (<1 jour), ce qui entrane la cration de parc relais sauvages pour des personnes allant la gare (par exemple) La station Belle Fontaine va supprimer les parkings proches dOrange Labs, parkings dj saturs en journe.

Notre demande : que les parcs relais du Gast et de Champs Blancs ne soient pas sous dimensionns
Un parc relais de 800 places Champs Blancs peut inquiter tant donn le dveloppement venir de cette zone (quartier Via Silva de 40 000 habitants terme)
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Lensemble des lments de ce dossier est soutenu par les personnes suivantes. Elles souhaitent ainsi que leur avis soit pris en compte par la commission denqute sur la seconde ligne de mtro.

Nom & Prnom

Adresse

Signature

Ce dossier est disponible sur http://metro.longschamps.fr

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