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Ministrio da Educao MEC Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior CAPES Diretoria de Educao a Distncia DED Universidade Aberta

rta do Brasil UAB Programa Nacional de Formao em Administrao Pblica PNAP Especializao em Gesto Pblica Municipal

GESTO LOGSTICA

Rodrigo de Alvarenga Rosa

2010

2010. Universidade Federal de Santa Catarina UFSC. Todos os direitos reservados. A responsabilidade pelo contedo e imagens desta obra do(s) respectivo(s) autor(es). O contedo desta obra foi licenciado temporria e gratuitamente para utilizao no mbito do Sistema Universidade Aberta do Brasil, atravs da UFSC. O leitor se compromete a utilizar o contedo desta obra para aprendizado pessoal, sendo que a reproduo e distribuio ficaro limitadas ao mbito interno dos cursos. A citao desta obra em trabalhos acadmicos e/ou profissionais poder ser feita com indicao da fonte. A cpia desta obra sem autorizao expressa ou com intuito de lucro constitui crime contra a propriedade intelectual, com sanes previstas no Cdigo Penal, artigo 184, Pargrafos 1 ao 3, sem prejuzo das sanes cveis cabveis espcie.

R788g

Rosa, Rodrigo de Alvarenga Gesto logstica / Rodrigo de Alvarenga Rosa. Florianpolis : Departamento de Cincias da Administrao / UFSC; [Braslia] : CAPES : UAB, 2010. 178p. : il. Inclui bibliografia Especializao em Gesto Pblica Municipal ISBN: 978-85-7988-063-6 1. Logstica empresarial. 2. Administrao de materiais. 3. Gesto de compras. 4. Estoques. 5. Educao a distncia. I. Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (Brasil). II. Universidade Aberta do Brasil. III. Ttulo. CDU: 658.5

Catalogao na publicao por: Onlia Silva Guimares CRB-14/071

PRESIDENTE DA REPBLICA Luiz Incio Lula da Silva MINISTRO DA EDUCAO Fernando Haddad PRESIDENTE DA CAPES Jorge Almeida Guimares UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA REITOR Alvaro Toubes Prata VICE-REITOR Carlos Alberto Justo da Silva CENTRO SCIO-ECONMICO DIRETOR Ricardo Jos de Arajo Oliveira VICE-DIRETOR Alexandre Marino Costa DEPARTAMENTO DE CINCIAS DA ADMINISTRAO CHEFE DO DEPARTAMENTO Gilberto de Oliveira Moritz SUBCHEFE DO DEPARTAMENTO Marcos Baptista Lopez Dalmau SECRETARIA DE EDUCAO A DISTNCIA SECRETRIO DE EDUCAO A DISTNCIA Carlos Eduardo Bielschowsky DIRETORIA DE EDUCAO A DISTNCIA DIRETOR DE EDUCAO A DISTNCIA Celso Jos da Costa COORDENAO GERAL DE ARTICULAO ACADMICA Liliane Carneiro dos Santos Ferreira COORDENAO GERAL DE SUPERVISO E FOMENTO Grace Tavares Vieira COORDENAO GERAL DE INFRAESTRUTURA DE POLOS Joselino Goulart Junior COORDENAO GERAL DE POLTICAS DE INFORMAO Adi Balbinot Junior

COMISSO DE AVALIAO E ACOMPANHAMENTO PNAP Alexandre Marino Costa Claudin Jordo de Carvalho Eliane Moreira S de Souza Marcos Tanure Sanabio Maria Aparecida da Silva Marina Isabel de Almeida Oreste Preti Tatiane Michelon Teresa Cristina Janes Carneiro METODOLOGIA PARA EDUCAO A DISTNCIA Universidade Federal de Mato Grosso COORDENAO TCNICA DED Soraya Matos de Vasconcelos Tatiane Michelon Tatiane Pacanaro Trinca AUTOR DO CONTEDO Rodrigo de Alvarenga Rosa EQUIPE DE DESENVOLVIMENTO DE RECURSOS DIDTICOS CAD/UFSC Coordenao do Projeto Alexandre Marino Costa Coordenao de Produo de Recursos Didticos Denise Aparecida Bunn Superviso de Produo de Recursos Didticos rika Alessandra Salmeron Silva Designer Instrucional Andreza Regina Lopes da Silva Denise Aparecida Bunn Auxiliar Administrativo Stephany Kaori Yoshida Capa Alexandre Noronha Ilustrao Adriano S. Reibnitz Igor Baranenko Projeto Grfico e Finalizao Annye Cristiny Tessaro Editorao Rita Castelan Reviso Textual Patrcia Regina da Costa Claudia Leal Estevo Brites Ramos
Crditos da imagem da capa: extrada do banco de imagens Stock.xchng sob direitos livres para uso de imagem.

PREFCIO
Os dois principais desafios da atualidade na rea educacional do Pas so a qualificao dos professores que atuam nas escolas de educao bsica e a qualificao do quadro funcional atuante na gesto do Estado brasileiro, nas vrias instncias administrativas. O Ministrio da Educao (MEC) est enfrentando o primeiro desafio com o Plano Nacional de Formao de Professores, que tem como objetivo qualificar mais de 300.000 professores em exerccio nas escolas de Ensino Fundamental e Mdio, sendo metade desse esforo realizado pelo Sistema Universidade Aberta do Brasil (UAB). Em relao ao segundo desafio, o MEC, por meio da UAB/CAPES, lana o Programa Nacional de Formao em Administrao Pblica (PNAP). Esse programa engloba um curso de bacharelado e trs especializaes (Gesto Pblica, Gesto Pblica Municipal e Gesto em Sade) e visa colaborar com o esforo de qualificao dos gestores pblicos brasileiros, com especial ateno no atendimento ao interior do Pas, por meio de polos da UAB. O PNAP um programa com caractersticas especiais. Em primeiro lugar, tal programa surgiu do esforo e da reflexo de uma rede composta pela Escola Nacional de Administrao Pblica (ENAP), pelo Ministrio do Planejamento, pelo Ministrio da Sade, pelo Conselho Federal de Administrao, pela Secretaria de Educao a Distncia (SEED) e por mais de 20 instituies pblicas de Ensino Superior (IPES), vinculadas UAB, que colaboraram na elaborao do Projeto Poltico Pedaggico (PPP) dos cursos. Em segundo lugar, este projeto ser aplicado por todas as IPES e pretende manter um padro de qualidade em todo o Pas, mas

abrindo margem para que cada IPES, que ofertar os cursos, possa incluir assuntos em atendimento s diversidades econmicas e culturais de sua regio. Outro elemento importante a construo coletiva do material didtico. A UAB colocar disposio das IPES um material didtico mnimo de referncia para todas as disciplinas obrigatrias e para algumas optativas. Esse material est sendo elaborado por profissionais experientes da rea da Administrao Pblica de mais de 30 diferentes instituies, com apoio de equipe multidisciplinar. Por ltimo, a produo coletiva antecipada dos materiais didticos libera o corpo docente das IPES para uma dedicao maior ao processo de gesto acadmica dos cursos; uniformiza um elevado patamar de qualidade para o material didtico e garante o desenvolvimento ininterrupto dos cursos, sem as paralisaes que sempre comprometem o entusiasmo dos alunos. Por tudo isso, estamos seguros de que mais um importante passo em direo democratizao do Ensino Superior pblico e de qualidade est sendo dado, desta vez contribuindo tambm para a melhoria da gesto pblica brasileira.

Celso Jos da Costa Diretor de Educao a Distncia Coordenador Nacional da UAB CAPES-MEC

SUMRIO
Apresentao.................................................................................................... 9 Unidade 1 Introduo Logstica
Definio de Logstica.......................................................................................15 Nvel de Servio.................................................................................20 Qualidade do Servio Logstico........................................................24 Atividades da Logstica.....................................................................26 Atividades de Planejamento.............................................................26 Atividades de Apoio Operacional..........................................................29 Processo Logstico.............................................................................33 Administrao de Materiais.............................................................35 Distribuio Fsica..................................................................................38 Equilbrio de custos sob a tica da logstica..............................................42 Planejamento da logstica.....................................................................44

Unidade 2 Atividades de Planejamento da Logstica


Gesto do Processamento do Pedido..............................................55 Gesto de Transporte..........................................................................59 Gesto de Estoque..............................................................................70 Controle de Estoque..............................................................................78 Localizao.................................................................................................89

Gesto Logstica

Unidade 3 Atividades de Apoio Operacional da Logstica


Gesto de Compras...............................................................................97 Compras no servio pblico.......................................................100 Seleo de fornecedores............................................................107 Armazenagem.............................................................................111 Manuteno da Informao...............................................................117

Unidade 4 Mtodos Quantitativos e ferramentas computacionais aplicados Operacionalizao da Logstica


Introduo.......................................................................................123 Programao Linear............................................................................126 Como criar um Modelo do Sistema e resolv-lo em Microsoft Excel Solver...128 Mtodos de Previso de Demanda.............................................................158 Mtodos de Sries Temporais..........................................................159 Mtodo de Regresso Linear Simples......................................162 Roteirizao de Veculos...............................................................165 Localizao Avaliao Quantitativa...............................................................166

Consideraes finais ...............................................................................172 Referncias .....................................................................................................173 Minicurrculo........................................................................................................176

Especializao em Gesto Pblica Municipal

Apresentao

APRESENTAO
Ol amigo estudante! Bem-vindo disciplina Gesto Logstica! O objetivo desta disciplina levar voc a conhecer o que a rea de logstica, sua importncia e sua abrangncia. Portanto, voc dever, ao final desta disciplina, entender o que logstica; como ela afetada pelo Nvel de Servio contratado pelo cliente; quais so suas atividades de planejamento; e quais so suas atividades operacionais. Por fim, voc dever conhecer diversos Mtodos Quantitativos utilizados para resolver uma gama de problemas logsticos. Na Unidade 1, voc estudar os conceitos bsicos de logstica, que so: definio do termo Logstica, Nvel de Servio, Qualidade do Servio Logstico, Atividades da Logstica (Atividades de Planejamento e Atividades de Apoio Operacional), bem como o Processo Logstico, incluindo a Administrao de Materiais e a Distribuio Fsica. Alm disso, voc estudar o que vem a ser equilbrio de custos sob a tica da logstica e quais so os critrios para o planejamento da logstica. Na Unidade 2, voc estudar as Atividades de Planejamento, que so: Gesto do Processamento do Pedido, Gesto de Transporte, Gesto de Estoque, Controle de Estoque e Localizao. Na Unidade 3, voc estudar as Atividades de Apoio Operacional com foco em Gesto de Compras, tratando de compras no servio pblico, das modalidades de licitao, da escolha da modalidade de licitao e dos tipos de licitao. Alm disso, estudar como a seleo de fornecedores, a Armazenagem e, ainda, a atividade de Manuteno da Informao.

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Gesto Logstica

A Unidade 4 apresentar os Mtodos Quantitativos e as ferramentas computacionais, todos aplicados operacionalizao da logstica. Voc estudar o mtodo conhecido como Programao Linear, os diversos mtodos para calcular demanda, os mtodos de Roteirizao e de Localizao. Como ferramenta computacional, apresentaremos um material especfico sobre o Excel, especificamente o complemento Solver. Nesse contexto disciplinar, imagine um exemplo muito comum em nossas cidades e que funo, normalmente, dos servidores pblicos municipais: a conservao dos jardins de nossas praas e ruas. Para fazer essa conservao, preciso ter mudas, terra, adubo, caminho, ferramentas, pessoas, entre outros. Em certo dia da semana ou do ms, preciso juntar todos esses itens em um local, que a sede da equipe de conservao, para se deslocar para a praa a ser cuidada. Para que isso seja possvel, preciso realizar a compra de todos os itens citados e contratar o pessoal necessrio. Tambm necessrio que o caminho tenha combustvel e motorista para poder se deslocar, no mesmo? Uma vez que esteja na praa, as rvores e as plantas mais antigas devem ser podadas e recolhidos galhos e folhas para serem levados para um local apropriado. Alm disso, o pessoal, os equipamentos e os materiais no utilizados devem retornar para a sede da equipe de conservao. Dessa forma, o caminho deve fazer um, ou mais roteiros para levar tudo de volta, inclusive o material que foi retirado do jardim. Todo esse processo de comprar, utilizar, distribuir e entregar o material para o cliente pode ser entendido como logstica, que vai desde o contato com os fornecedores at a entrega do produto produzido ao consumidor. Claro que nessa apresentao no detalhamos todo o processo de logstica, mas na primeira Unidade voc ter mais detalhes e mais definies do que seja logstica. E, acredite, a logstica envolve toda a organizao privada e toda a organizao municipal, estadual e federal, sem distino. Sem logstica, no existe servio pblico, quer ver? Vamos l!

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Apresentao

Como podemos funcionar sem lpis, sem caneta, sem papel, sem formulrio para ser preenchido, sem energia eltrica, sem gua? E o papel higinico? J pensou se faltar papel higinico no banheiro? Para que tudo isso ocorra, preciso ter uma equipe fazendo logstica! E olha que muitas vezes no nos lembramos que elas existem, lembramos apenas quando falta alguma coisa. Aps esta disciplina, voc vai entender e valorizar mais esse processo! Nas escolas pblicas, necessrio adquirir alimentos para o preparo da merenda, o que implica entender que se os produtos forem comprados muito antes do consumo, eles podero estragar; e se no forem comprados em tempo hbil, as crianas ficaro com fome. Se a merendeira no conseguir preparar o lanche para as crianas, haver duas situaes: crianas sem comer no recreio ou o retorno do recreio atrasar. Dessa forma, como armazenar o lanche pronto em uma cidade muito quente uma vez que o lanche poder estragar e as crianas passarem mal? Sendo assim, a merendeira precisar armazenar os alimentos em um local adequado, por exemplo, uma geladeira. Essa geladeira tem de ser grande para poder comportar todos os lanches. Portanto, a merendeira tambm faz logstica! Para um hospital de sua cidade ou de seu Estado, preciso comprar os medicamentos, a gua, a energia eltrica, entre outros. E as ambulncias? Se elas no funcionarem, como iro buscar os clientes, oops, os pacientes? Temos, tambm, de organizar o atendimento fazendo uma agenda de quem atendido? Onde? Quando? Isso logstica! Bons estudos! Professor Rodrigo de Alvarenga da Rosa

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Unidade 1 Introduo Logstica Apresentao

UNIDADE 1
INTRODUO

LOGSTICA

OBJETIVOS ESPECFICOS DE APRENDIZAGEM


Ao finalizar esta Unidade, voc dever ser capaz de:

Conceituar o que logstica; Definir o que Nvel de Servio; Correlacionar o Nvel de Servio com a Qualidade do Servio Logstico; Definir e descrever quais so as atividades da logstica diferenciando entre Atividades de Planejamento e Atividades de Apoio Operacional; Entender o Processo Logstico e suas etapas: Administrao de Materiais e Distribuio Fsica; Explicar o que o equilbrio de custos sob a tica da logstica; e Distinguir quais so os critrios para o planejamento da logstica.

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Unidade 1 Introduo Logstica

DEFINIO DE LOGSTICA
Na Unidade 1 Introduo Logstica, voc vai encontrar os conceitos sobre o tema logstica para que possa ter a base necessria para entend-lo. Um ponto importante que deve ser observado por voc, pois agrega valor organizao, so as questes de Marketing: Nvel de Servio, Itens de Controle e Qualidade do Servio. Outras questes de logstica, como ciclo do pedido do produto, equilbrio de custos e planejamento logstico tambm so importantes. Perguntamos a voc, amigo estudante: ser que uma organizao que no tenha como entregar seus produtos aos seus clientes, pode existir? Se ela no existir, no precisar de voc, administrador! Uma importante rea da Administrao que se preocupa com o fornecimento de matria-prima, com a produo, com o estoque, com a distribuio dos produtos, entre outras coisas, a logstica. Vamos, ento, estudar essa rea to importante para sua profisso, acredite, voc se encantar. Ns somos apaixonados por logstica! Ufa! O caminho para compreend-la longo, mas pode crer que ele muito interessante, pois se entender bem esta Unidade, as demais ficaro bem mais simples. Os temas abordados aqui so a base para qualquer assunto a ser estudado em logstica. Amigo estudante! Voc j pensou que a logstica algo que faz parte do seu dia a dia? Vamos comear nosso estudo com um exemplo ao qual, ao longo do curso, acrescentaremos mais detalhes, ampliando-o. O exemplo a preparao de merenda em uma escola pblica. Para fazer a merenda, o gestor deve comprar todos os produtos, como po, manteiga, arroz, feijo, carne etc. necessrio que se tenha reas de armazenagem para a guarda segura dos produtos comprados.

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Esses produtos devem ser comprados respeitando a qualidade que se quer em relao merenda a ser oferecida aos estudantes. Para que esses produtos sejam comprados, necessrio ir at o supermercado para adquiri-los, se for uma escola particular; e se for uma escola pblica, preciso fazer licitao, o que usualmente um processo demorado. Uma vez comprados os produtos, eles devem ser transportados at a escola.
Saiba mais
Nesta disciplina, voc deve ter observado que usamos repetidas vezes o termo cliente para indicar o destinatrio das aes desenvolvidas. Essa a designao usual em Gesto Logstica e por isso foi adotada. Como o nosso curso de Administrao Pblica, cabe um esclarecimento: o uso do termo no significa aqui a adoo dos princpios da Nova Gesto Pblica, tema que no de nossa alada. No Brasil, nos anos de 1980, seguindo uma tendncia mundial inaugurada por Margareth Thatcher na Inglaterra, nos anos de 1980, foi proposta uma reforma do Estado cujas metas esto sintetizadas no Plano Diretor da Reforma do Estado do Ministrio da Administrao e Reforma do Estado MARE, depois extinto. O plano propunha a substituio da Administrao Burocrtica, baseada nos princpios de Max Weber, pela Administrao Gerencial, considerada mais gil e moderna e a que superaria as deficincias da primeira. A Administrao Gerencial tem como premissa a adoo no setor pblico de procedimentos tpicos do setor privado e, por isso, usa preferencialmente o termo cliente para indicar o cidado. Essa discusso foge ao escopo de nossa disciplina, na qual usamos o termo cliente por uma conveno, sabendo que as aes do Poder Executivo municipal tm como objetivo os cidados, razo de ser da esfera pblica. Fonte: Elaborado pelo autor.

Depois de transportados, os produtos comprados devem ser ar mazenados em local adequado, respeitando o prazo de validade e as condies de armazenagem. Nesse contexto, algumas questes podem ser levantadas, por exemplo: os produtos precisam ser refrigerados ou no? A merenda tem de ser produzida por dia ou semanalmente? A produo ocorre em funo do nmero de estudantes atendidos ou no? Obviamente, muitas outras questes podem ser levantadas para que a logstica possa ser estruturada, caber ao administrador levant-las exaustivamente para que nada ocorra sem um prvio planejamento. As atividades listadas anteriormente devem respeitar um prazo, que o perodo letivo escolar e os dias teis. Isso que listamos nada mais do que um conceito de logstica. Claro que o conceito a seguir mais amplo do que o exemplo anterior, mas atende perfeitamente a organizao da merenda.

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Unidade 1 Introduo Logstica

A logstica definida como a colocao do produto certo, na quantidade certa, no lugar certo, no prazo certo, na qualidade certa, com a documentao certa, ao custo certo, produzindo no menor custo, da melhor forma, deslocando mais rapidamente, agregando valor ao produto e dando resultados positivos aos acionistas e clientes. Tudo isso respeitando a integridade humana de empregados, fornecedores e clientes e a preservao do meio ambiente.

Uma vez que j se sabe o que logstica, podemos definir o Gerenciamento da Logstica como a coordenao das diferentes atividades componentes da logstica, tornando-as um conjunto harmonioso que visa a obter os menores custos logsticos que atendam ao Nvel de Servio que o cliente contratou. Mas tudo que falamos at agora somente tem razo de existir se a logstica gerar valor para todas as organizaes envolvidas nas atividades. Algumas pessoas concebem logstica como sendo o transporte ou o estoque/armazenagem, no entanto, a logstica engloba o transporte, o estoque/armazenagem de produtos e as diversas outras atividades que envolvem os processos, desde o suprimento para a produo at a entrega do produto final ao cliente. Procurando esclarecer essa questo, podemos no mximo dizer que voc estudar logstica com nfase em transporte ou em estoque ou armazenagem. Veja a Figura 1, ela apresenta exemplos de utilizao correta do termo logstica e a Figura 2 de utilizao errnea do termo logstica.
Logstica de um Produto Logstica da Soja CORRETO Logstica do Minrio de Ferro Logstica do Granito
Figura 1: Utilizao correta do termo logstica Fonte: Elaborada pelo autor

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Gesto Logstica

Logstica de Transporte INCORRETO Logstica de Armazenagem Logstica de Estoque


Figura 2: Utilizao errnea do termo logstica Fonte: Elaborada pelo autor

*Valor forma gerado pela produo, pela fbrica. Fonte: Elaborado pelo autor. *Valores tempo e lugar so controlados pela logstica, isto , respectivamente, pelo estoque e pelo transporte. Fonte: Elaborado pelo autor *Valor posse gerado pelo marketing e pelas finanas, que facilitam a transferncia da posse para o consumidor. Fonte: Elaborado pelo autor.

A logstica somente tem razo de existir porque gera valor para os clientes, para os fornecedores e para todas as organizaes envolvidas nos processos logsticos. O resultado de uma organizao, de maneira geral, gera quatro tipos de valor: forma*, tempo*, lugar* e posse*. Como vimos, a logstica controla metade das oportunidades de agregar valor a um produto. Ento, o valor gerado pela logstica pode ser expresso de duas formas: tempo e lugar. O produto possui valor caso esteja com o cliente quando (tempo) e onde (lugar) ele necessita que esteja. Para deslocar o produto da indstria at o local que o cliente necessita, a logstica se utiliza de diversos modais de transportes, que sero estudados em Unidades a frente, para agregar o valor lugar. Para atender no prazo contratado pelo cliente e melhorar o processo de entrega, a logstica se vale de estoques bem distribudos na sua regio de atuao. Assim, a manuteno de estoques responde pelo valor tempo. Para a grande maioria das pessoas, o jornal da semana anterior no tem valor, pois aquelas informaes desatualizadas no mais interessam. J para um servidor pblico, um jornal especfico, o Dirio Oficial da Unio ou do Estado, de dias, meses e at anos atrs, tem enorme valor. Assim, um diferencial de um prestador de servio logstico conseguir atender ao cliente no tempo e lugar desejado, nada mais, nada menos do que o solicitado por ele. Voltemos ao exemplo de preparao de merenda apresentado anteriormente, de nada adiantaria os esforos para comprar e preparar os produtos se eles no conseguissem estar na escola e, tambm, no horrio do intervalo das aulas ou antes do horrio da

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Unidade 1 Introduo Logstica

aula. Portanto, o servidor pblico diligente, responsvel pela merenda, deve ter uma logstica bem planejada para que no horrio dos intervalos da aula tudo esteja disponvel na qualidade desejada para atender aos estudantes. Veja a importncia da aplicao da logstica no seu dia a dia, como servidor pblico ou privado, e imagine a partir desse exemplo quanto ela pode ser utilizada em sua organizao.

Vamos aprofundar o tema logstica para entender a importncia dele na sua vida profissional e, por que no, na sua vida pessoal?

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NVEL DE SERVIO
Amigo estudante, at aqui voc estudou o que logstica, percebeu como ela faz parte do seu dia a dia? O exemplo da merenda escolar bastante ilustrativo, no mesmo? Pois bem, nesta seo vamos tratar sobre Nvel de Servio. Voc vai perceber que o Nvel de Servio um conceito de marketing muito significativo e de fundamental importncia para o Gerenciamento da Logstica. Vamos l?

O Nvel de Servio pode ser definido como sendo a qualidade (prazo combinado/atendido, confiabilidade, integridade da carga, atendimento etc.) na tica do cliente. s vezes, face necessidade de um Nvel de Servio melhor solicitado pelo cliente, este pode aceitar arcar com um custo maior. O Nvel de Servio deve ser estabelecido em contrato antes de se iniciar qualquer atividade, principalmente as atividades logsticas. Portanto, a primeira informao contratual que deve ser estabelecida com o cliente qual o Nvel de Servio que o cliente deseja comprar. O Nvel de Servio determina o mercado que a organizao deseja atuar, ou seja, uma organizao pode optar por trabalhar com qualidade inferior de produtos ou servios, conquanto tenha compradores a pagar menos por produtos de baixa qualidade. Alm disso, devem ser estabelecidos os parmetros mximo e mnimo que cada item de controle pode atingir para estar dentro da qualidade contratada. Um fator muito importante: o Nvel de Servio deve ser estabelecido de tal forma que possa ser numericamente mensurvel, no deixando margens discusso. No Quadro 1, so apresentados alguns exemplos corretos e incorretos para voc refletir.

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CORRETO
Deve ser entregue no dia 30/1/2008, s 9 h, no armazm de Vitria, endereo tal... So permitidos 2% de perda de peso de material at a entrega no armazm do cliente. No pode ter qualquer tipo de avaria no produto durante o processo logstico. Quadro1: Exemplos de Nvel de Servio Fonte: Elaborado pelo autor

INCORRETO
Deve ser entregue rpido. No pode perder muito produto. No pode estragar muito o produto.

Voltando oferta de merenda aos estudantes, e se a escola simplesmente anunciar que haver bebida gostosa no lanche? O que um adolescente poderia pensar? Vai ter refrigerante, oba! Mas a escola somente pode oferecer suco preparado de garrafa. Por esse exemplo, podemos observar que um ndice de controle mal definido pode gerar confuso. No entanto, se fosse anunciado que ser servido suco de caju preparado, com certeza nenhum estudante teria dvida de que no teria refrigerante na merenda, nem criaria expectativa em relao ao refrigerante. Dessa forma, podemos entender que a qualidade do servio logstico pode ser vista como sendo o cumprimento de todos os itens de controle do Nvel de Servio estabelecidos em contrato. Uma questo importante: a organizao prestadora do servio logstico no deve, a pretexto de fidelizar o cliente, realizar um Nvel de Servio acima do estipulado em contrato por duas razes: perda de potencial de receita e/ou prejudicar o prprio cliente. Assim, uma vez estabelecido o Nvel de Servio, ele o item vital para ser mensurado e alcanado em logstica, nem menos, nem mais do que o combinado, mas exatamente o combinado. Portanto, uma organizao de logstica tem qualidade no servio quando cumpre integralmente o Nvel de Servio contratado. Para estabelecer o Nvel de Servio, so preconizadas trs etapas: pr-transao, transao e ps-transao.

Pr-transao: nessa etapa ocorre a negociao, o


estabelecimento do Nvel de Servio contratado, tudo posto de maneira formal e por escrito.

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Transao: nessa etapa que o processo logstico


realmente realizado. Para tanto, preciso administrar os nveis de estoque, administrar prazos, administrar o transporte. Nessa etapa, a rea de logstica deve dispor de informaes atualizadas de todo o processo logstico.

Ps-transao: nessa etapa devem ser observadas as


garantias, os reparos, as peas de reposio que foram contratadas. Muitos servios logsticos so contratados com a montagem do equipamento na organizao do cliente. na ps-transao que ocorre o atendimento a queixas e a reclamaes do cliente, bem como o que deve ser sempre feito, mas raramente feito no Brasil, uma pesquisa de satisfao do cliente para verificar se tudo o que foi combinado est a contento. Com base nessa pesquisa, a organizao descobre se possvel gerar melhorias e mudanas no contrato que possam ser melhores para ambas as partes ou, at mesmo, descobrir um novo servio que possa ser prestado. Na prtica das organizaes privadas quem define o Nvel de Servio o cliente final, mas no servio pblico, muitas vezes, a lei que define o Nvel de Servio e, portanto, deveria expressar o que o cliente final deseja ou prefere. Ser que isso sempre ocorre? Para voc entender melhor, vamos voltar preparao da merenda para os nossos estudantes. Veja bem, a lei pode simplesmente dizer que se deve oferecer merenda e os pontos gerais do que deve ser servido, mas se voc perguntar aos estudantes a preferncia deles, eles estabelecero o Nvel de Servio que desejam dentro do limite estabelecido pela lei. A pr-transao pode ser vista como a portaria, o decreto ou a lei que estabelece que haja merenda nas escolas. Essa lei deve especificar o que vai ser oferecido, em que qualidade, em que escolas e em que nvel de escolaridade, por exemplo. Usualmente, faculdades no oferecem merenda. Na transao ocorre a aquisio dos produtos, a preparao da merenda e a entrega ao cliente final, que o estudante que vai consumir a merenda.

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Na ps-transao, a escola deve perguntar aos estudantes se eles ficaram satisfeitos com a merenda, se sugerem algo novo etc. Voc pode se surpreender com timas ideias fceis de implantar que as pessoas que utilizam o servio podem dar e que, muitas vezes, no o fazem por no terem opor tunidade de falar. Experimente colocar uma caixa de sugestes na sua organizao e veja o resultado, se possvel, informe a quem deu a sugesto acatada que voc a utilizou para estimul-lo a continuar sugerindo. Voltando ao exemplo da merenda escolar, voc j pensou sobre por que alguns estudantes ficam com a sensao de que a merenda no os agradou plenamente? Talvez porque a merenda pode no ter uma qualidade aceitvel. Mas na maioria das vezes porque a escola no foi clara e objetiva em divulgar aos estudantes o que seria oferecido de merenda todos os dias. Quando isso no feito, a escola d margem para que os estudantes possam sonhar com um monte de coisas gostosas de comer e que efetivamente no sero preparadas e oferecidas na escola. A logstica pode ser vista como a gesto de processos ou como a administrao de processos, tanto em questes administrativas como em questes operacionais. Para gerir processos, existe apenas uma maneira eficaz: o controle efetivo e quantitativo das operaes/processos. Para se efetivar esse controle, a melhor maneira por meio de itens de controle, pela tica da qualidade, ou simplesmente por indicadores de qualidade. Na lngua inglesa, esses indicadores so conhecidos como Key Performance Indicator (KPI). Os itens de controle so os parmetros, mximo e/ou mnimo, que cada atividade logstica pode atingir para estar dentro da qualidade contratada, ou seja, dentro do Nvel de Servio, e devem ser estabelecidos de tal forma que possam ser numericamente mensurveis, no deixando margens discusso. O momento correto para se estabelecer os itens de controle, como estudamos na seo anterior, a etapa de pr-transao. Os indicadores podem ser agrupados em trs categorias: Custos (EBTIDA*, EVA*, ROI*, custo de perda de venda); Valor (custo de logstica, custo de transportes, custo de transporte por

*EBITDA representa em ingls Earning and Before Interests, Taxes, Depreciation Amortization, ou seja, em portugus: Lucro Antes dos Juros, Impostos, Depreciao e Amortizao. Alguns profissionais chamam o EBITDA de fluxo de caixa operacional. Fonte: Elaborado pelo autor. *Economic Value Added (EVA) uma metodologia para medio interna do desempenho de uma organizao quanto sua criao de valor ou por seus processos. Fonte: Elaborado pelo autor. *Return on Investiment (ROI) significa em portugus Retorno sobre Investimento e mede o percentual de retorno conseguido sobre o capital investido. Fonte: Elaborado pelo autor.

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quilmetro rodado, custo de transporte por tonelada a ser transportada, custo por pedido; custos de processamento do pedido/ nmero de pedidos) e Desempenho (Lead Time tempo total entre a colocao do pedido e a sua entrega), quantidade de pedidos entregue no prazo, ndice de ocupao dos armazns, distncia mdia percorrida pelos veculos, giro de estoque, nmero de entregas por veculo, ndice de avarias, quantidade de devolues, acuracidade dos documentos, separao de pedidos por hora, On Time In Full (OTIF). Os indicadores de Custos medem os custos envolvidos nas operaes logsticas e so voltados para a rea contbil da organizao. Os itens de controle de Valor dizem respeito ao custo financeiro empregado diretamente nas atividades. Os indicadores de Desempenho medem a eficincia das operaes logsticas e so de extrema importncia para a gesto da logstica no mbito operacional.

QUALIDADE

DO

SERVIO LOGSTICO

Depois do estudo da seo anterior, voc concorda em dizer que o Nvel de Servio est relacionado expectativa de qualidade do cliente? E que a qualidade seria o atendimento a essa expectativa do cliente em relao ao Nvel de Servio? Pois bem, a seguir voc vai observar que a qualidade do servio logstico pode ser vista como sendo o cumprimento de todos os itens de controle do Nvel de Servio estabelecidos em contrato. Assim, podemos dizer que o Nvel de Servio a expectativa de qualidade que o cliente tem e a qualidade o atendimento dessa expectativa.

Fazer alm do combinado no Nvel de Servio no ter qualidade, desperdcio!

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Imagine como exemplo uma organizao pblica que emite certides. Se voc combinar com um cliente que vai emitir a certido solicitada por ele em trs dias, no adianta emiti-la antes, pois voc vai ocupar seus arquivos, correndo o risco de perd-la ou de extravi-la e, principalmente, de deixar de atender outras coisas importantes com prazos mais apertados.

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ATIVIDADES DA LOGSTICA
Na seo anterior, voc viu que a qualidade no atendimento da expectativa do cliente est relacionada ao Nvel de Servio oferecido. Pois bem, para que isso ocorra necessrio levar em conta as atividades da logstica, as quais envolvem o Planejamento e o Apoio operacional. Vamos a elas!

As atividades da logstica podem ser definidas com base na funo que elas exercem. Assim, temos a seguinte classificao: Planejamento e Apoio Operacional. Como voc pode observar no Quadro 2.
PLANEJAMENTO
1. Processamento do Pedido 2. Transporte 3. Administrao de Estoque 4. Localizao

APOIO OPERACIONAL
1. Compra 2. Armazenagem 3. Manuseio de Materiais 4. Manuteno da Informao 5. Embalagem de Proteo 6. Transporte (apenas operacional)

Quadro 2: Atividades de Planejamento e de Apoio Operacional da logstica Fonte: Elaborado pelo autor

ATIVIDADES DE PLANEJAMENTO
As atividades de Planejamento podem ser vistas como macroatividades que englobam uma viso de planejamento; e as atividades de Apoio Operacional podem ser vistas como atividades

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operacionais. Ou seja, para iniciarmos o planejamento logstico, resolvemos antes as atividades de Planejamento em nvel macro para depois resolvermos a parte operacional relacionadas s atividades de Apoio Operacional. Nesta seo, voc vai conhecer os aspectos relacionados s atividades de Planejamento: Processamento do Pedido, Transporte, Administrao de Estoque e Localizao. Na atividade Processamento do Pedido so estabelecidos a infraestrutura necessria para recebimento e tratamento dos pedidos recebidos, os padres para colocao de pedidos, as normas de tratamento e o fluxo das informaes dentro da organizao. Na atividade Transporte so tomadas as seguintes decises: a seleo do modal de transporte*, o dimensionamento da frota, a escolha de veculos para a frota, os roteiros a serem percorridos, a deciso por se utilizar ou no de intermodalidade* e multimodalidade* e a programao de sada para circulao da frota, dentre outras. Voltando ao exemplo da merenda escolar, podemos imaginar o transporte como o meio pelo qual todos os produtos chegam escola, geralmente de caminho ou de veculo menor. De outro modo, se a prefeitura tivesse uma cozinha central que distribusse a merenda j preparada para todas as escolas do municpio, ela deveria ter ento uma frota para fazer essa distribuio. Na atividade A d m i n i s t r a o d e E s t o q u e, ou simplesmente Estoque so estabelecidas as polticas de estocagem de insumos e de produtos acabados, a previso de vendas, a definio da quantidade e do tamanho dos armazns para atender a logstica, dentre outras. Ainda considerando o exemplo da merenda, significa estabelecer quanto ser o estoque formado de arroz, de po, de suco, de legumes, de manteiga, de leite, de caf etc. Repare que esse estoque ocupa espao e, s vezes, um espao caro, um freezer, por exemplo, e se esse freezer parar de funcionar, todos os produtos podem ser perdidos. E o prazo de validade? Vrios desses produtos tm prazos de validade bem curtos, outros levam seis meses. Somente teremos uma previso do que devemos estocar se soubermos a demanda,
*Modal ou modos de transporte so os diversos tipos de transporte que podem ser utilizados na logstica, destacamos o rodovirio, o ferrovirio, o aqua-virio, o dutovirio e o areo. Fonte: Elaborado pelo autor.

*Intermodalidade o transporte de qualquer mercadoria realizado por mais de um tipo de transporte, por exemplo, uma parte do transporte feita de trem e a outra parte feita de caminho. Na intermodalidade emitido um documento de transporte para cada um dos trechos percorridos. Fonte: Elaborado pelo autor. *Multimodalidade: em termos operacionais, um tipo de transporte igual intermodalidade. A diferena que na multimodalidade emitido somente um documento de transporte para todos os trechos percorridos, independentemente do modal utilizado. Fonte: Elaborado pelo autor.

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ou seja, o nmero de estudantes e as caractersticas dos produtos. Tudo isso decidido quando estudamos o Estoque. Por fim, temos a atividade Localizao, que nem sempre considerada pelos autores como atividade primria. Nesta disciplina, ela destacada tendo em vista que uma deciso errnea da localizao da fbrica, dos armazns e das garagens dos veculos pode gerar custos logsticos altssimos, levando a organizao necessidade de reinvestimento visando reduo desses custos. Para o caso da merenda escolar, teramos dificuldade de colocar um exemplo, pois sua localizao deve ser algo planejado a fim de atender ao maior nmero possvel de estudantes com segurana, utilizando o mnimo de transporte. Portanto, a localizao da merenda tem de ser, de maneira geral, na prpria escola e no em um lugar fora dela. O dimensionamento das atividades de Planejamento estabelecido a par tir do Nvel de Ser vio vendido. Esse dimensionamento refere-se, por exemplo, ao tamanho da frota, aos roteiros, ao volume de estoque a ser gerido, aos mtodos de recebimento e tratamento dos pedidos recebidos. Alm disso, devemos definir a localizao dos armazns, das garagens para a frota, entre outros detalhes.

Teremos a frente outras Unidades para discutir cada uma dessas quatro atividades de Planejamento, as quais denominamos Gesto do Processamento do Pedido, Gesto de Transporte, Gesto de Estoque e Localizao. Bem, voc percebeu que, nas atividades da logstica, o planejamento muito importante? Agora vai conhecer um pouco mais sobre o Apoio Operacional.

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ATIVIDADES

DE

APOIO OPERACIONAL

Nas Atividades de Apoio Operacional esto envolvidas a Compra, a Armazenagem, o Manuseio de Materiais, a Embalagem de Proteo e a Manuteno da Informao, as quais voc vai conhecer daqui em diante.

Na atividade Compra feita a escolha dos fornecedores, definido o momento de comprar e de quanto comprar. Em face da importncia da compra no servio pblico, neste estudo, dedicaremos uma seo especfica para tratar desse assunto mais a frente. Na atividade Armazenagem so definidos o espao necessrio para os produtos que vo ser armazenados, o layout do armazm, a distribuio dos produtos nesse layout, os cuidados com a integridade da carga, o nmero de docas para atender a demanda de veculos e as medidas de segurana patrimonial contra roubo e incndios/exploses, dentre outras. No caso da armazenagem da merenda escolar, a diretora da escola deveria prever os locais onde o caminho pudesse ser descarregado com rapidez e segurana. Deveria, ainda, prever reas em que pudessem ser armazenados os produtos sem risco de inundao, alm de viabilizar a segurana do prdio e o controle de entrada e sada dos produtos etc. Na atividade Manuseio de Materiais so feitas as escolhas do tipo de equipamento de manuseio, das polticas de guarda e recuperao de produtos e das polticas de coleta de pedidos. Por exemplo, a escola deve definir se comprar suco em caixas de garrafas e leite em caixas longa vida soltas ou dentro de outras caixas; deve controlar os produtos e utilizar primeiro aqueles com data de fabricao mais antiga; e para o caso de grandes escolas, adquirir equipamentos como carrinhos de compra para facilitar o deslocamento dos produtos at a cozinha. Na atividade Embalagem de Proteo elaborado o projeto de embalagem que facilitar o manuseio, a armazenagem

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e a segurana patrimonial das mercadorias movimentadas dentro dos armazns e durante o transporte. Por exemplo: a caixa que comporta 12 caixas de leite ou a caixa que comporta vrias latas de leo so exemplos de embalagens de proteo. Na atividade Manuteno da Informao so tratados os dados e as informaes referentes ao processo logstico, elaborados os procedimentos de manuteno da infraestrutura de informtica e, tambm, feitas as coletas e o arquivamento dos dados. As atividades de Apoio Operacional so dimensionadas a partir das atividades de Planejamento e servem para apoiar a sua realizao. Com base nas descries das atividades de Planejamento e de Apoio Operacional, podemos dizer que todo o estabelecimento das atividades logsticas nasce do Nvel de Servio acordado. Na Figura 3, voc pode ver de maneira esquemtica como a logstica estruturada.

Figura 3: Estabelecimento das atividades de Planejamento e de Apoio Operacional Fonte: Elaborada pelo autor

Podemos perceber que tudo na logstica se inicia a partir do Nvel de Servio, somente depois as atividades de Planejamento so estabelecidas. Cada atividade primria tem relao direta ou indireta com as atividades de Apoio Operacional. Por isso, as atividades de Apoio Operacional so estabelecidas a partir das atividades de Planejamento.

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No esquema da Figura 3, voc viu que a atividade de Planejamento da Gesto de Estoque tem relao direta com as seguintes atividades de Apoio Operacional: Compras, Armazenagem, Embalagem de Proteo e Manuseio de Materiais. No mesmo esquema, podemos ver que a atividade primria Gesto de Transporte tem relao direta com as mesmas atividades de Apoio Operacional que acabamos de citar. J a atividade primria Gesto do Processamento do Pedido tem relao direta com a Manuteno da Informao. Obviamente, as atividades de Planejamento Estoque e Transporte interagem com a Manuteno da Informao, mas a atividade Processamento do Pedido que interage diretamente controlando a Manuteno da Informao. Por fim, podemos analisar mais o esquema e perceber que a atividade primria Localizao no interage diretamente com uma atividade secundria especfica, pois essa atividade primria est mais no mbito de planejamento ttico e estratgico das operaes logsticas, e as atividades de Apoio Operacional esto mais relacionadas com as atividades operacionais da logstica. No entanto, uma definio de Localizao afeta todas as outras atividades de Planejamento e, por conseguinte, todas as atividades de Apoio Operacional. Para definir o Tempo do Ciclo do Pedido, conhecido na lngua inglesa como Lead Time, devemos definir o Ciclo do Pedido no contexto da logstica. O Ciclo do Pedido o conjunto de atividades, incluindo todas as atividades de Planejamento e de Apoio Operacional da logstica, conforme a Figura 4, que devem ser realizadas para que o produto solicitado possa ser entregue ao cliente no Nvel de Servio contratado.

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Comprar Matria-Prima
Se no tiver Estoque

Produzir Produto

Cliente faz Pedido

Processamento do Pedido

Manuteno do Estoque

Transporte

Entrega no Cliente

Figura 4: Atividades do Ciclo do Pedido Logstico Fonte: Elaborada pelo autor

Assim, o Tempo do Ciclo do Pedido o tempo medido a partir do momento em que o cliente faz a colocao do pedido at o momento em que recebe esse pedido dentro das condies de qualidade solicitadas, ou seja, de acordo com o Nvel de Servio contratado. O Tempo do Ciclo do Pedido um dos indicadores mais importantes de qualidade da logstica, pois mede a eficincia de todo o processo logstico e por meio dele os clientes calculam o momento no qual eles devem colocar um pedido a fim de repor seu estoque. Se tomarmos o caso de um hospital, podemos imaginar a colocao do pedido como sendo a marcao de um exame, cujo Tempo do Ciclo do Pedido seria medido a partir do dia em que o Ciclo de Pedido Saiba mais cliente, o paciente, vai ao hospital Para entender o conceito de Ciclo do Pedido e percepara marcar o exame at o dia em ber que ele est em todo lugar, at mesmo em que recebe o resultado com laudo Hollywood, assista ao timo filme O Nufrago, com do mdico. Existem casos em que o Tom Hanks. Para conferir o momento que ilustra o Tempo de Processamento do Pedido, conceito que estamos tratando, fique atento s cecomo o de marcao de exames, nas em Moscou: a situao em que o personagem chega a 12 meses! Gerenciar esse busca um Tempo do Ciclo do Pedido, ou lead time, Tempo de Processamento do Pedido perfeito, a cena do garotinho correndo pelas ruas. uma boa meta para os hospitais Fonte: Elaborado pelo autor. pblicos, voc no acha?

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PROCESSO LOGSTICO
Na seo anterior, voc viu como so organizadas as atividades da logstica de Planejamento e de Apoio Operacional e pde constatar que uma est diretamente relacionada a outra. Nesta seo, voc vai estudar sobre o processo logstico.

O processo logstico visto como sendo o conjunto de todos os integrantes e de todas as etapas que compem a logstica de algum produto de alguma organizao. Assim, ele composto dos seguintes atores: da organizao privada, da indstria ou do rgo pblico, dos fornecedores e dos clientes. Na Figura 5, podemos ver esquematicamente os atores do processo e perceber que o foco est no estabelecimento de parcerias entre a organizao e os fornecedores, com vistas a atender ao cliente.

Fornecedores

Empresa, Indstria ou rgo Pblico

Clientes

Figura 5: Atores dos processos logsticos Fonte: Elaborada pelo autor

Para que os fornecedores saibam qual produto a organizao quer, quando quer e onde quer, necessrio haver a troca de informao entre eles, pois uma vez que o fornecedor tenha tudo o

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que a organizao precisa, ele imediatamente envia a ela os produtos solicitados por meio de um modal de transporte. Esse processo denominado Suprimento Fsico (termo mais usado nos Estados Unidos) ou Administrao de Materiais (termo mais usado em outros pases), sendo esse ltimo o termo utilizado neste estudo. Assim, para vender para seus clientes, a organizao tambm precisa saber o que eles querem, quando querem e onde querem. Para isso, a troca de informaes importante, pois uma vez que a organizao tenha tudo o que o cliente precisa, ela envia os produtos comprados at o local combinado com ele por algum meio de transporte. Esse processo denominado Distribuio Fsica. Assim, temos dois processos na logstica: a Distribuio Fsica e a Administrao de Materiais, conforme demonstramos na Figura 6.

Figura 6: Processos logsticos Fonte: Elaborada pelo autor

A partir dos processos logsticos ilustrados na Figura 6, voc vai estudar, nas prximas sees, a Distribuio Fsica e a Administrao de Materiais.

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ADMINISTRAO

DE

MATERIAIS

Para voc entender o que Administrao de Materiais, precisa saber que material todo bem que pode ser contado, registrado e que tem por funo atender s necessidades de produo ou de prestao de servio de uma organizao pblica ou privada. A partir dessa definio, podemos, ento, conceituar o que vem a ser Administrao de Materiais na logstica: o conjunto de atividades que tem por objetivo planejar, executar e controlar os materiais adquiridos e usados por uma organizao ou por um rgo pblico com base nas especificaes dos produtos a serem adquiridos. Todo esse processo deve ser feito da forma mais eficiente e econmica que se possa conseguir realizar. Em resumo, podemos dizer que a Administrao de Materiais um conjunto de atividades que tem por finalidade o abastecimento de materiais para a organizao pblica ou privada no tempo certo, na quantidade certa, na qualidade solicitada, sendo tudo isso conseguido ao menor custo possvel. Cabe Administrao de Materiais todas as atividades para a aquisio de matrias-primas para o abastecimento da organizao privada, da indstria ou da organizao pblica, como o controle de estoque e a deciso de rep-lo, a escolha de fornecedores, os processos de compra, a armazenagem e a entrega para produo, tudo isso sincronizado com as necessidades de produo. Podemos listar que as principais atividades inerentes Administrao de Materiais so: Manuteno de Estoques, Processamento do Pedido, Compras, Programao do Produto, Embalagem de Proteo, Armazenagem, Manuseio de Materiais, Manuteno da Informao e Transportes. Todas essas atividades sero detalhadas nas prximas Unidades. Atente para o fato de que na prefeitura de seu municpio, na repartio estadual ou federal os nomes citados para Administrao de Materiais podem no aparecer no organograma desse rgo pblico. Mas no se preocupe! Em geral, todas essas denominaes dizem a mesma coisa e fazem as mesmas atividades mencionadas.

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A Administrao de Materiais, em sua viso mais operacional, tem por objetivo resolver as seguintes questes: 1. O que comprar (qual o produto a ser comprado)? 2. Quem necessita da compra (departamentos e reparties que necessitam do produto)? 3. Quantas unidades devem ser compradas (no apenas um pedido, mas o lote econmico de compra)? 4. Quando comprar (prazo limite para o produto chegar menos o tempo do processo de compra)? 5. Quais so os possveis fornecedores (pesquisar os fornecedores e classific-los para poder consult-los e eventualmente dar notas em funo de sua confiana/ credibilidade e do seu Nvel de Servio)? 6. Qual o preo justo para compra (fazer uma sondagem de preos no mercado local e nacional ou, eventualmente, internacional e somar a esses preos os valores de frete para se ter um parmetro do valor a ser cobrado pelo produto, que servir como base para o processo de compra)? 7. Como realizar o processo de compra (no caso do servio pblico, seguir a Lei n 8.666, de 21 de junho de 1993, mais toda a legislao pertinente e, assim, escolher se a compra ser realizada por dispensa ou por licitao)? 8. Como receber os produtos do fornecedor vencedor do processo de compra (fazer testes nos produtos, como exames do Ministrio da Agricultura, como os testes em laboratrio de ensaios fsicos para medir a resistncia de uma cadeira de sala de aula, ou como os testes de microcomputadores etc.)? 9. Como entregar os produtos aos solicitantes (tudo de uma vez, entrega parcial etc.)?

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10. Como controlar o estoque/armazenagem dos produtos estocados pela organizao?

As perguntas anteriores nos do uma noo da complexidade da funo do administrador de materiais e da dificuldade de realizar todo o processo de maneira gil para que atenda aos servidores e/ou aos funcionrios. Com a definio de Administrao de Materiais apresentada, vamos ento definir quem o administrador de materiais.

O administrador de materiais a pessoa que ficar responsvel por executar procedimentos que respondam as dez perguntas elaboradas anteriormente de forma honesta, sria, sempre buscando a economia dos custos da organizao por meio de compras realizadas a custos mais baixos, de gerenciamento srio dos estoques armazenados para evitar roubos, avarias, perda de validade, entre outros. Note que, se a Administrao de Materiais no realizar suas tarefas a contento, a organizao corre o risco de parar de fornecer seus produtos por no ter material para abastecer a produo, a organizao pblica, a escola, ou o hospital, bem como pode parar de atender a populao por falta de merenda, de medicamentos, entre outros.

Voc percebeu quanto a Administrao de Materiais importante em qualquer organizao, seja ela pblica ou privada?

No servio pblico, a Administrao de Materiais o processo logstico mais presente, a rea de servios que basicamente demanda o abastecimento de produtos para permitir a execuo desses servios. Para entender melhor esse processo, vamos voltar ao exemplo da merenda escolar?

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Pois bem, nele os clientes so os estudantes, que tm uma expectativa em relao merenda saudvel e gostosa no horrio do intervalo. Os fornecedores so as organizaes, supermercados, atacadistas ou fbricas, que ganham as licitaes de fornecimento de produtos alimentcios e que devem entreg-los escola.

O processo de Administrao de Materiais ficou claro? Na prxima Unidade retomaremos esse exemplo e falaremos do prximo processo logstico. Todas as atividades da Administrao de Materiais sero tratadas na Unidade sobre as Atividades de Planejamento e na Unidade sobre as Atividades de Apoio Operacional, mais a frente.

DISTRIBUIO FSICA
Voc est lembrado dos processos da logstica ilustrados na Figura 6? Ento, na seo anterior, estudamos a Administrao de Materiais, agora vamos conhecer um pouco mais sobre a Distribuio Fsica.

A Distribuio Fsica trata do processamento de pedidos, do transporte, da estocagem de produtos acabados e da armazenagem dos produtos finais da organizao, desde o instante que o pedido colocado pelo cliente at o momento em que ele toma posse dele. Podemos ainda dizer que a Distribuio Fsica cobre todas as atividades que vo desde a sada do produto acabado da fbrica at a entrega final ao cliente. O transporte e o gerenciamento de estoque so as principais atividades que compem a Distribuio Fsica, movimentando os produtos desde o fim da produo at o mercado de clientes. Podemos citar, tambm, como atividades envolvidas na Distribuio

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Fsica: o servio ao cliente, a previso de demanda, o controle de estoques, o processamento de pedidos, o suporte aos servios, a reposio de partes, a seleo de locais de fbricas e armazns, o empacotamento, o manuseio de bens de estoques, o gerenciamento de rejeitos e as sobras. Envolve, ainda, a Logstica Reversa, que o processo de retornar para a indstria os produtos com defeitos e/ ou rejeitados pelos clientes. A Distribuio Fsica pode variar sua forma de atuar em funo do mercado, assim, temos: Distribuio Fsica para mercado de clientes finais, Distribuio Fsica para mercado de indstrias e Distribuio Fsica para mercado de intermedirios. Veja cada um desses processos:

Os clientes finais so aqueles que usam o produto


para satisfazer suas necessidades, geralmente adquirem pequenas quantidades e so em grande nmero.

Os consumidores industriais so aqueles que


compram para produzir novos produtos, geralmente adquirem grandes quantidades e so em menor nmero.

Os intermedirios so aqueles que compram em


grandes quantidades e distribuem para os consumidores finais e/ou indstrias e so em pequeno nmero. Os intermedirios no consomem o produto, mas oferecem os produtos para revenda aos intermedirios, s indstrias ou aos consumidores finais.

Para continuar a falar sobre a Distribuio Fsica, devemos introduzir o conceito de Canais de Distribuio, observe-o a seguir:

Um Canal de Distribuio corresponde a um conjunto de organizaes que participam do fluxo de produtos, desde o fornecedor da indstria, passando pela prpria indstria que produz, at o cliente final. Os Canais de Distribuio so usualmente formados por atacadistas, varejistas, revendedores, distribuidores etc.

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Dessa forma, uma organizao pode entregar seus produtos diretamente aos seus clientes, Canal de Distribuio 1; pode vender para uma ou mais lojas de varejo e essas vendem para o usurio final, Canal de Distribuio 2; e, ainda, as organizaes podem vender para atacadistas, que vendem para lojas varejistas, que, por fim, vendem para os clientes finais do produto, Canal de Distribuio 3. Para ilustrar alguns possveis Canais de Distribuio, observe a Figura 7.

Fbrica

Fbrica

Fbrica Atacadista

Loja de Varejo

Loja de Varejo

Cliente Final
Canal de Distribuio 1

Cliente Final
Canal de Distribuio 2

Cliente Final
Canal de Distribuio 3

Figura 7: Exemplos de Canal de Distribuio Fonte: Elaborada pelo autor

Se a Distribuio Fsica ocorrer no mbito internacional, outras organizaes podem ser incorporadas ao Canal de Distribuio visando maior eficincia da distribuio. O sistema de transporte na Distribuio Fsica pode ser classificado em dois tipos: Distribuio um para um e Distribuio um para muitos. No tipo Distribuio um para um o veculo totalmente carregado no depsito da indstria ou em um centro de distribuio (lotao completa) e a carga transportada para um nico ponto de destino, que pode ser qualquer organizao do Canal de

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Distribuio. Nesse tipo de distribuio, o veculo carregado de maneira a ocupar toda sua capacidade (volume e/ou peso) e, consequentemente, tende a diminuir o custo de transporte. Na prtica, esse tipo de Distribuio um para um denominado transferncia de produtos. No tipo Distribuio um para muitos, tambm conhecido como distribuio compartilhada, ocorre a situao na qual o veculo carregado no depsito da organizao ou em um centro de distribuio, nem sempre com lotao completa, e a carga transportada para diversos pontos de destino do Canal de Distribuio. Como exemplo, podemos ter diversos atacadistas em municpios diferentes ou diversas lojas varejistas. Para cumprir essa distribuio, elaborado, para cada veculo da frota, um roteiro especfico de entregas por meio de ferramentas matemticas de roteirizao de veculos. Nesse tipo de entrega, temos a tendncia de no atingir o melhor aproveitamento da capacidade do veculo. Isso se deve aos diversos tamanhos, formas e pesos das cargas que esto sendo transportadas, dificultando, assim, a acomodao da carga de forma a usar ao mximo a capacidade do veculo. Alm disso, o caminho deve ser carregado na ordem inversa das entregas, o que impede a melhor ocupao da carga no espao interno do caminho. Para minimizar esse problema, existem os caminhes tipo siders, que abrem toda a lateral e no apenas a porta traseira do veculo. muito comum vermos esses caminhes serem usados para a distribuio de refrigerantes. Agora, voltemos ao exemplo da merenda escolar. Lembrase dele? Pois bem, supondo que a fbrica seja a ser vidora merendeira que tem como funo preparar a merenda, ento os clientes seriam os estudantes, que tm uma expectativa em relao merenda saudvel e gostosa a ser servida no horrio do intervalo. Os fornecedores seriam organizaes, supermercados, atacadistas, ou fbricas, que ganham as licitaes de fornecimento de produtos alimentcios e que devem entreg-los escola. At este ponto estvamos falando do processo de Administrao de Materiais, mas agora temos de tirar o produto da cozinha para lev-lo cantina, supondo que os dois estejam distantes um do outro.

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EQUILBRIO DE CUSTOS SOB


A TICA DA LOGSTICA
A logstica para ser realizada gera diversos custos. Vamos, ento, conhecer um pouco sobre equilbrio de custos? Para que possamos fazer uma anlise desses custos, eles podem ser divididos em custos das atividades de Transporte, Estoque e Processamento do Pedido. O que buscamos na logstica no somente minimizar o custo de transporte, ou de estoque, ou de processamento de pedido, mas sim minimizar a soma dos trs custos. Invariavelmente, os custos de transporte e estoque se comportam de maneira inversa, quando um aumenta, o outro diminui. Isso ser visto nas prximas pginas.

A organizao deve sempre buscar a minimizao do custo global de logstica que atende ao Nvel de Servio contratado pelo cliente. Dessa forma, a organizao deve trabalhar para buscar o equilbrio de custos. Para tal, vrias anlises de custos podem e devem ser feitas e analisadas. Para facilitar o entendimento de uma anlise de custo, observe a Figura 8, que apresenta de forma clara a necessidade do equilbrio de custos entre as atividades de Planejamento. Como voc pode verificar, invariavelmente os custos de transporte e estoque se comportam de maneira inversa, quando um aumenta, o outro diminui.

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C u s t o

Custo Global Custo de Estoque

Custo de Transporte Processamento do Pedido Custo Mnimo Estoque/No Armazm


Figura 8: Equilbrio de custos logsticos Fonte: Adaptada de Ballou (1993)

No grfico da Figura 8, o eixo vertical representa os custos e o eixo horizontal representa a quantidade em estoque/nmero de armazns. Existem quatro curvas de custos representadas: Custo de Transporte, Custo de Estoque, Custo de Processamento do Pedido e Custo Global. A curva de Custo de Processamento do Pedido est representada no grfico porque compe o Custo Global, no entanto, o valor do Processamento de Pedido frente ao Custo de Transporte e ao Custo de Estoque pode ser considerado zero. Analisando as duas curvas mais relevantes, Transporte e Estoque, note que medida que cresce o nmero de armazns, existe a tendncia a utilizar transportes ponto a ponto, da fbrica para o armazm, para valer-se de modais de transportes que transportem maior volume de carga com tendncia natural diminuio de frete. Assim, a curva de Custos de Transporte tende a reduzir os custos. Em contrapartida, com o aumento dos armazns, h uma tendncia a aumentar a quantidade em estoque, pois o estoque est distribudo geograficamente. Com o aumento de armazns e com o aumento da quantidade em estoque, a curva de Custo de Estoque tende a aumentar os custos. Como o Custo Global a soma dos trs custos, precisamos procurar o menor Custo Global. O menor Custo Global no o menor Custo de Transporte, nem o menor Custo de Estoque, e sim, usualmente, quando as duas curvas de custo se encontram.

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PLANEJAMENTO DA LOGSTICA
Vamos agora conhecer mais sobre o processo de planejamento da logstica? O planejamento da logstica baseado no Nvel de Servio visa definir os modais de transporte a serem utilizados, os roteiros a serem cumpridos, os nveis de estoque, os modelos, os tamanhos e a quantidade de armazns e a localizao fsica das instalaes (fbrica, armazns e garagens). O planejamento da logstica deve, ainda, buscar trs objetivos: a reduo de custos, a reduo de investimentos e as melhorias de servio.

No objetivo reduo de custos buscamos, sobretudo, a reduo de custos variveis associados ao transporte e armazenagem. Normalmente, frente a vrias alternativas para transporte e armazenagem, escolhemos pela alternativa de menor custo. No entanto, esperamos que, mesmo reduzindo os custos, o Nvel de Servio seja mantido no mesmo patamar anterior reduo de custos. Dessa forma, ao alcanarmos o objetivo de reduzir os custos, podemos aumentar a margem de lucro do produto ou analisar a reduo de preos visando uma fatia maior de mercado. No caso da Administrao Pblica, a reduo de custos, mantendose o mesmo Nvel de Servio, implica ter sobras de verba que possam ser aplicadas em outros servios para a comunidade. No objetivo reduo de investimento buscamos investir o mnimo possvel nos processos logsticos. Assim, investimentos em armazenagem e frota so evitados e a organizao passa a utilizar servios de terceiros. O risco desse objetivo que ele pode aumentar os custos variveis, e a sua vantagem aumentar o retorno sobre o capital investido. Essa estratgica, sob o ponto de vista financeiro, pode ser at interessante, mas sob o ponto de vista operacional

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muito perigosa, pois a organizao corre o risco de no conseguir terceiros para realizar os servios contratados em momentos de pico de demanda por transporte e armazenagem. Na poca de alta demanda por servios logsticos tambm ocorre um aumento do valor desses servios. No objetivo melhorias de servio a organizao visa a aumentar ou a manter a receita por meio da melhoria do Nvel de Servio prestado. Esse objetivo perigoso do ponto de vista de marketing, pois uma melhoria do Nvel de Servio pode implicar a mudana de nicho de mercado da organizao. No entanto, ele se torna interessante quando o preo final mantido e com isso a organizao ganha vantagem competitiva, oferecendo mais ao cliente pelo mesmo preo. No caso da Administrao Pblica, o que a populao deseja um servio de melhor qualidade, mesmo que isso gere um custo maior. Nesse sentido, cabe ao administrador pblico analisar a relao custo por qualidade do servio. Em princpio, esses objetivos podem ser antagnicos, ou seja, como possvel reduzir custos e melhorar o servio prestado? Como possvel reduzir investimentos e reduzir custos? Essas no so respostas fceis de serem produzidas, mas para responder essas questes que existem os profissionais de logstica, pessoas que tm a funo de inovar com novos equipamentos, materiais e processos visando trazer resultados positivos para os trs objetivos. Em muitas organizaes, a falta de estrutura e mtodos acarreta desperdcios que para serem resolvidos no precisam de muito investimento. A implantao de novos procedimentos operacionais pode significar uma reduo substancial de custos e pode ser uma opo de anlise inicial para resolver os aparentes conflitos entre os objetivos listados anteriormente. Para elaborarmos um planejamento logstico, devemos levantar alguns parmetros bsicos e essenciais, de acordo com a realidade futura do mercado e da organizao. Dentre os principais parmetros utilizados, citamos os seguintes: Nvel de Servio ao cliente, Demanda, Caractersticas do produto, Opes de modais de transporte, Estabilidade poltico-econmica.

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O Nvel de Servio um dos fatores que pode determinar a demanda, pois ele determina o nicho de mercado em que a organizao atua e pode influenciar a demanda. Alm disso, para patamares mais altos de Nvel de Servio, h a tendncia de aumento dos custos dos servios logsticos. A demanda projetada do produto em certo Nvel de Servio no futuro , sem dvida, o principal parmetro para qualquer projeto logstico. No entanto, para muitos produtos, principalmente no varejo, estimar a demanda algo extremamente complexo, face as inmeras variveis e seu grau de incerteza. Sem o clculo da demanda, qual quantidade e em que local ocorrer, impraticvel elaborarmos um planejamento de logstica. As opes de modais disponveis so muito importantes, pois com base nelas podemos escolher uma ou mais opes de transporte. Tendo mais de uma opo de modal de transporte, podemos decidir at por uma operao intermodal. Alm disso, podemos prever os novos investimentos em ferrovias, portos, armazns e outras facilidades logsticas. A estabilidade poltico-econmica de um pas um fator muito importante, pois ela determina os riscos de investimentos e as oscilaes de demanda. Os pases com alto grau de instabilidade poltico-econmica praticamente inviabilizam planejamentos de mdio e longo prazo com algum grau de preciso. Esses planejamentos so feitos como uma anlise e viso do que pode vir a acontecer, sem valores financeiros e sem quantitativos, pois foram elaborados somente com estimativas de valores e sentimentos. O Planejamento logstico responde a trs perguntas: o que deslocar de um ponto para outro ponto? Quando realizar esse deslocamento? Como fazer esse deslocamento? Assim, o profissional de logstica dever sempre estar atento s trs perguntas citadas, buscando reduzir os investimentos, os custos variveis e manter ou melhorar o Nvel de Servio prestado. Para responder as perguntas acima, o profissional de logstica no deve, sob nenhuma hiptese, trabalhar sem fazer um timo planejamento, buscando anteciparse aos detalhes, como o tempo para tomar decises que contribuam para que a organizao possa alcanar os trs objetivos.

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Para qualquer planejamento logstico fundamental o conhecimento de algumas informaes. Dentre elas, citamos: o Nvel de Servio oferecido; a Demanda real e a Demanda projetada; a Localizao dos possveis fornecedores; as facilidades logsticas; sobretudo, os modais de transporte; a facilidade de contratao de mo de obra capacitada local; a Infraestrutura de energia; os prrequisitos ambientais; os benefcios governamentais; e a segurana das instalaes e da carga. Dessa forma, o profissional de logstica deve realizar trs tipos de planejamento. Cada tipo definido em funo do horizonte de planejamento. Assim, temos os seguintes tipos de planejamento logstico: Estratgico, Ttico e Operacional.

O Planejamento Estratgico de longo prazo,


porm no existe um consenso entre os autores do que seja longo prazo, alguns definem longo prazo como sendo maior que um ano, outros definem como maior que cinco anos. Assim, adotaremos o conceito de Planejamento Estratgico como maior que cinco anos.

O Planejamento Ttico aquele que ocorre em um


horizonte mximo de um ano. Nor malmente, acompanha o oramento anual das organizaes.

O Planejamento Operacional o dia a dia das


organizaes, com horizonte mximo de uma semana a no mximo duas semanas. Esses trs nveis de planejamento devem ser aplicados s trs dimenses da logstica: a localizao, a manuteno de estoque e o transporte. Para cada uma dessas trs dimenses, alguns tpicos devem ser analisados na hora do planejamento, veja a Figura 9.

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Figura 9: Tpicos do planejamento logstico em funo das dimenses da logstica Fonte: Adaptada de Ballou (2006)

A partir deste ponto, com base nas informaes citadas anteriormente, voc vai analisar cada uma das decises tomadas por dimenso da logstica.

Na Localizao devem ser tomadas as seguintes decises: nmero, dimenso e localizao das instalaes, alocao de armazns para atender a certas reas. Com base nos dados anteriormente listados, apesar do alto grau de complexidade do problema, possvel definir qual o nmero de armazns, suas dimenses e suas localizaes. Tambm possvel definir as garagens dos veculos de transporte e os pontos de transbordo das mercadorias, caso isso seja uma definio. Alm disso, possvel, pela tica da logstica, definir quais so os fornecedores em melhor condio logstica para atender ao suprimento da fbrica e definir a melhor localizao da prpria fbrica. Uma vez definidas as instalaes logsticas, podemos alocar quais pontos de demanda sero atendidos por quais armazns e definir zonas de atuao para cada um deles.

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Unidade 1 Introduo Logstica

No transporte, devemos tomar as seguintes decises: a escolha do modal, a escolha das rotas (roteirizao) e o tipo de embarque. A terceira deciso diz respeito definio do tipo de embarque, que podem ser totais ou fracionados. Os embarques totais ocorrem quando o veculo transportador ocupado somente por cargas de um cliente. Outra opo carregar o veculo de transporte com cargas de diversos clientes, fracionados, consolidando-o para a viagem e/ou a operao ferroviria. Nas decises referentes manuteno de estoques, destacamos: o nvel de estoque e a distribuio do estoque. Tendo as definies de localizao das facilidades, dos modais de transporte e do tipo de embarque, podemos estudar o nvel de estoque que pretendemos operar. Vale ressaltar que as diversas decises devem ser tomadas simultaneamente, pois cada uma delas gera influncia nas demais, no havendo uma ordem certa para o planejamento. Ressaltamos que as decises so razoavelmente complexas, apesar das inmeras ferramentas de pesquisa operacional e computao para apoiar a tomada de deciso. Assim, apesar do uso intensivo de ferramentas e de computadores, a experincia dos tomadores de deciso muito importante e deve ser ouvida. Esse planejamento mais aplicado s organizaes em que essas etapas ficam mais claras e definidas. Mas podemos fazer um pequeno exerccio baseado na merenda escolar. Vamos ao exemplo?

O que deslocar de um ponto para o outro?


Onde compraremos os produtos para a produo da merenda? No caso do servio pblico, devemos fazer licitao (onde?) dos produtos a serem contratados, cujo (quem?) vencedor, ao ganhar, deve encaminhar os produtos escola. Mas como proceder se o vencedor for de outra cidade ou Estado?

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Onde iremos entregar?


Na escola ou no almoxarifado central da prefeitura ou do Estado? Uma vez respondidas as duas perguntas, podemos definir quando deslocar de um ponto para o outro.

Quando realizar esse deslocamento?


Devemos prever quanto tempo levar o processo licitatrio, lembre-se de que o processo de licitao s vezes demora muito, e para realizar o deslocamento necessrio saber o tempo de entrega. Em funo desse prazo, para no deixar a escola sem estoque para preparao da merenda, devemos prever o tempo de entrega e fazer a conta para trs a fim de definirmos quando teremos de iniciar o deslocamento.

Como fazer o deslocamento?


Ser feito com poucos produtos em carro leve de um fornecedor local? Ou um caminho vindo direto da fbrica? E, ainda, como resolver tais questes reduzindo os Custos Globais? Por exemplo, o mesmo caminho que traz o leite, pode trazer a manteiga. Mas necessrio certo cuidado, pois pode ser que se esse mesmo caminho trouxer o alho, o leite pode estragar com o cheiro e o gosto do alho. Nessa linha de raciocnio, o exemplo ilustrativo quanto necessidade de um bom planejamento da logstica.

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Unidade 1 Introduo Logstica

Resumindo
Nesta Unidade, voc estudou o conceito de logstica. Aprendeu que a logstica importante para a organizao porque ela gera valor para a operao. Estudou a importncia do Nvel de Servio, que em resumo a definio exata e mensurvel do que o cliente quer. E compreendeu que so preconizadas trs etapas para o estabelecimento do Nvel de Servio: pr-transao, transao, ps-transao. Voc viu que as atividades da logstica podem ser definidas como: de Planejamento e de Apoio Operacional; e que a logstica se divide em dois processos: Administrao de Materiais e Distribuio Fsica. Ambos se valem das diversas atividades da logstica para serem realizados. Voc estudou, tambm, que a logstica para ser realizada gera diversos custos e o que queremos na logstica no somente minimizar o custo de transporte, ou de estoque, ou de processamento de pedido, mas sim minimizar a soma dos trs custos. Buscamos, sempre, minimizar o Custo Global ou total de logstica.

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Atividades de aprendizagem
Para a realizao desta atividade, ser necessrio que voc defina o que entende por logstica. Em seguida, procure uma organizao pblica de seu municpio ou regio, observe e registre como se d a logstica na operao dessa organizao e escreva sobre o Nvel de Servio por ela prestado. ATENO: escolha bem a organizao para realizao de sua atividade, pois ela ser a mesma que voc usar para as atividades das prximas Unidades. Caso voc seja servidor pblico, o ideal que escolha uma rea de sua organizao, na qual possa desenvolv-las. Pense bem, ao final deste livro, voc pode desenvolver um trabalho, que aplicado ao seu servio, poder ajudar a populao que voc atende. Como dica, sugerimos a escolha de alguns locais: servios mdicos, servios de coleta de lixo, escolas e outros. Com base nos dados coletados na organizao escolhida, responda s questes a seguir: 1. Quem so os fornecedores e os clientes da organizao? No precisa apontar todos, apenas alguns. 2. Identifique, mesmo que de forma no exata, qual a origem das matrias-primas e o destino dos produtos acabados. 3. Quais so as atividades da logstica e as atividades complementares da organizao? 4. Como a Administrao de Materiais estruturada (departamentos, nmero de pessoas, veculos, armazns etc.)? 5. Como a Distribuio Fsica estruturada (departamentos, nmero de pessoas etc.)?

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Unidade 2 Atividades de Planejamento da Logstica

UNIDADE 2
ATIVIDADES
DE

PLANEJAMENTO DA LOGSTICA

OBJETIVOS ESPECFICOS DE APRENDIZAGEM


Ao finalizar esta Unidade, voc dever ser capaz de:

Classificar as Atividades de Planejamento; e Definir e explicar a Gesto do Processamento do Pedido, a Gesto de Transporte, a Gesto e o controle do Estoque, bem como a Localizao.

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GESTO DO PROCESSAMENTO DO PEDIDO


Como voc estudou na primeira Unidade, a logstica composta de quatro atividades de Planejamento: Processamento do Pedido, Transporte, Estoque e Localizao. Essas quatro atividades de Planejamento sero mais detalhadas nesta Unidade. Voc ver inicialmente a atividade Processamento do Pedido para entender como se processa um pedido dentro da tica da logstica. Vai perceber que cabe ao administrador, a partir do recebimento de um pedido do cliente, administrar e planejar as atividades da organizao para atender ao pedido feito, pois o administrador representa no somente a eficincia operacional da organizao e a possvel reduo de custos, mas tambm a imagem da organizao. Que responsabilidade para voc, futuro administrador! Na organizao pblica, o incio do Processamento do Pedido pode ser visto como a ao de protocolar um novo processo no setor correspondente. Posteriormente, voc vai estudar a atividade Transporte, a definio dessa atividade, os fatores que impactam o transporte, os vrios modos de transporte, e suas caractersticas. A terceira atividade que voc vai estudar o Estoque, aprendendo a sua definio, os tipos de estoque, os custos de estoque e os vrios tipos de clculo para o estoque. Cabe ao administrador gerenciar o estoque para no haver falta de matria-prima para produo, nem de produtos acabados para entrega aos clientes. Uma tarefa rdua, digna de um administrador. No servio pblico, as licitaes so demoradas em razo dos processos legais, fazendo-se ainda mais importante um bom gerenciamento de estoque, pois

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se o administrador comprar demasiadamente um produto, pode ser que no sobre verba para outro e, em contrapartida, se no comprar em quantidade suficiente, s vezes, fica muito difcil fazer uma nova licitao para comprar mais do mesmo produto. Que responsabilidade do administrador! Por fim, voc vai estudar a Localizao, sua definio e critrios para definir a localizao de uma instalao. Nesta Unidade, somente sero analisados os Mtodos Qualitativos, e na prxima Unidade os Mtodos Quantitativos.

Trata-se do Tempo do Ciclo do Pedido estudado

anteriormente, lembra-se?

Voc j tinha ouvido falar em Gesto do Processamento do Pedido? Pois ento, esse um dos elementos do planejamento da logstica. Apesar de o custo gerado pelo Processamento do Pedido ser pequeno frente ao custo gerado pelo Transporte e pelo Estoque, ele, muitas vezes, representa a imagem da organizao e tem a funo de marketing. Quase todos ns j passamos pela situao em que ligamos para uma organizao e uma secretria nos atende com m vontade, sem nenhuma ateno ou conhecimento, passando uma pssima imagem da organizao ou at mesmo contribuindo para desistirmos da compra. Isso tambm ocorre em balces de atendimento de lojas. Quantas vezes nos tratam mal e acabamos desistindo de realizar a compra, mesmo que a loja tenha melhor preo e qualidade? Aliado a isso, um atraso no Processamento do Pedido pode inviabilizar o tempo global da operao. Um pedido preenchido de maneira incorreta, como endereo errado, falta de dados para faturamento, entre outros, pode causar diversos transtornos para a organizao. Acarretando, at mesmo, a devoluo do produto, a insatisfao do cliente e srios danos imagem da organizao, com consequncias sua credibilidade, transparncia e continuidade. O Processamento do Pedido pode ser dividido, para cada atendimento realizado, nas seguintes atividades: Emisso, Transmisso, Verificao, Processamento. A Emisso o incio do Processamento do Pedido, nessa fase, logo aps a negociao, fazemos a formalizao do pedido. Na etapa de Transmisso/Entrada, as folhas do bloco de pedidos

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devem ser enviadas organizao para sua posterior digitao em sistema de computadores. A etapa Verificao inicia aps a transmisso e a digitao do pedido, visando aprovao ou no da venda. Para tanto, algumas etapas devem ocorrer: a verificao do status do cliente na organizao, a verificao de crdito e outros. No meio eletrnico, as etapas de Emisso, Transmisso e Verificao se fundem, tendo em vista que o bloco de pedidos desaparece e o pedido digitado diretamente na tela de um sistema de computador. Esse sistema faz a entrada do pedido, envia-o e, automaticamente, salvo excees, faz a verificao dos dados registrados, emitindo ao final do processo a autorizao ou no de venda.

Caro estudante, reflita sobre a operao de um sistema desse tipo em um servio pblico. Pontue quais seriam os ganhos que poderamos obter em termos de facilidade de gesto, de economia de custos e de confiabilidade de informaes.

No Processamento ocorre a parte fsica do Processamento do Pedido, ou seja, o processo de deslocamento e acompanhamento da carga. Algumas etapas so realizadas nessa atividade: Manuteno do estoque, Emisso de documentos, Autorizao para embarque, Rastreamento do produto e Relacionamento com os clientes. Muitas dessas atividades atualmente so realizadas por meio da Tecnologia da Informao (TI), por isso importante a atividade de apoio da logstica denominada Manuteno da Informao. Na atividade Rastreamento de produtos ocorre todo o processo de acompanhamento da carga, desde sua sada da fbrica at sua entrega no local final indicado em contrato pelo cliente. Para tanto, so utilizados sistemas computacionais que vo registrando evento a evento a movimentao da carga, no menor espao de tempo possvel. Quanto menor o espao, obviamente, melhor a qualidade da informao. Para o transporte de produtos, muitas transportadoras vm usando o sistema de rastreamento por satlite, principalmente no

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modal rodovirio e ferrovirio. Nesse sistema, o veculo possui um equipamento que emite um sinal, captado por um conjunto de satlites que consegue localizar a posio do veculo e enviar essa informao organizao que a visualiza em um mapa digitalizado. Com isso, aumentou-se, em muito, a segurana da carga, sobretudo no modal rodovirio, pois as rotas so predefinidas e, caso o veculo tome outra rota, existe um forte indicativo de que esteja em processo o roubo do veculo e da carga. Assim, o responsvel pode acionar a polcia para intervir o mais rpido possvel. A atividade Relacionamento com os clientes prev a criao de canais de comunicao com os clientes, nos quais os pedidos de informaes so recebidos e transmitindos de maneira exata para o cliente. Essa funo pode ser exercida por meio de um servio de atendimento ao consumidor, ou de uma ouvidoria, ou de sistemas baseados na internet, que procuram responder no mnimo em que ponto do ciclo do pedido se encontra a mercadoria e qual a sua previso de entrega. Essa rea tem uma funo de marketing muito importante, pois ela que lidar diretamente com o cliente e sua impresso em relao organizao. Em uma situao proativa, essa rea pode evitar muitos problemas e, at mesmo, contendas judiciais.

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GESTO DE TRANSPORTE
Na seo anterior, voc estudou sobre a Gesto do Processamento do Pedido. A partir desta seo, voc conhecer a Gesto de Transporte, atividade que faz parte do processo de Planejamento da logstica. Dentro da logstica, a atividade de transporte a mais visvel e a que possui grande relevncia, pois sem ela no haveria o deslocamento das cargas de um ponto ao outro e, portanto, seria praticamente impossvel falarmos de logstica.

O transporte um indutor Saiba mais primordial do desenvolvimento de Assista ao excelente e divertido filme Carros, da qualquer regio de qualquer pas. Disney/Pixar, um timo desenho animado. Analise a No existe a possibilidade de cena em que o carro feminino, Sally, apresenta ao desenvolvimento sem que haja um carro vermelho, Relmpago McQueen, as rodovias sistema de transporte eficiente. Essa antiga e nova. Analise os impactos econmicos e sorealidade de sistemas de transportes ciais ocorridos na cidadezinha, onde a histria se ineficazes uma constante nos desenrola, aps a introduo da nova rodovia. Fonte: pases subdesenvolvidos, assim Elaborado pelo autor. como a de que todos os pases desenvolvidos possuem sistemas de transportes altamente desenvolvidos. O sistema de transporte um elemento importante para o crescimento de cidades e de indstrias e para a gerao de renda, de emprego e de estabilidade econmica de um pas, pois permite que o pas seja competitivo e possa exportar captando divisas estrangeiras e competindo no mercado global. Um sistema de transporte eficiente proporciona as seguintes vantagens para as regies atendidas: o aumento da rea de atuao no mercado (hinterlndia), a reduo dos preos, o acesso a matrias-primas com custo mais baixo e o desenvolvimento.

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Vale ressaltar que a hinterlndia uma rea econmica e geogrfica na qual um sistema de transporte pode ser interessante para atrair cargas. Pode ser vista como a rea econmica na qual o modal de transporte consegue ser mais atrativo como opo de transporte para os clientes instalados nessa rea. Assim, uma rodovia, uma ferrovia ou um porto tem influncia sobre uma regio especfica. A combinao de diversos modais de transporte leva ao aumento da hinterlndia do outro. Por exemplo: um porto tem uma hinterlndia limitada, mas na hora que criada uma ferrovia com mil quilmetros de extenso, a hinterlndia aumenta consideravelmente pela possibilidade de uso da ferrovia como meio de atrair carga para o porto. importante observar, nesses casos, o papel do Estado como indutor do crescimento econmico de uma regio quando constri ou financia a construo de um porto ou de uma ferrovia, ampliando a hinterlndia da rea e melhorando economicamente toda a regio. Tente imaginar a dificuldade das escolas do interior da Amaznia que no possuem um rio em suas mediaes. Pense na dificuldade de transportar os produtos para a merenda escolar. O tempo que leva para chegar. O tempo para se fazer um pedido. O estoque que deve ser maior. O risco de os produtos frescos e perecveis serem perdidos. Veja como o transporte facilita as coisas! Voc deve estar se perguntando: o que isso tem a ver com sistemas de transporte? O exemplo ilustra o modo como se d o recebimento de produtos pelo consumidor. O mesmo ocorre com os produtores, ou seja, eles ficam limitados a atingir diversos mercados pela falta de transporte. Alm disso, o transporte fica mais caro, pois os veculos de transporte consomem e se desgastam mais. De posse de um sistema de transporte eficiente, a indstria instalada em uma regio pode alcanar distncias maiores a custos aceitveis, permitindo, assim, que ela possa disputar novos mercados, aumentando sua carteira de clientes. Apesar de ser uma vantagem, pode tornar-se uma desvantagem, pois concorrentes podem disputar o mercado local com a indstria da regio. No entanto, essa situao tambm benfica, pois estimula a indstria local a se desenvolver e melhorar para competir.

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Assim como permite a indstria vender seus produtos em regies distantes, um sistema eficiente de transporte permite a mesma indstria comprar suas matrias-primas de pases distantes. o caso dos exportadores de soja e de farelo de soja, por exemplo, que vendem seus produtos para praticamente todos os continentes e, ao mesmo tempo, compram diversos fertilizantes de diversos continentes. Nesse caso, o sistema de transporte usado para exportar a soja e o farelo, na maioria das vezes, o mesmo para importar os diversos fertilizantes. Quando se trata de transporte, devemos discutir os diversos modais de transporte, ou modos de transporte. Modais de transporte o termo mais comumente aceito na rea de logstica, mas modos de transporte a forma correta, segundo a norma padro da lngua portuguesa. Em essncia, os modais de transporte so os diversos tipos de transporte disponveis utilizados para transportar cargas.

Agora, voc vai conhecer os principais modais de transporte.

Com base no veculo de transporte e no ambiente em que o transporte realizado, podemos caracteriz-lo como sendo: martimo, fluvial, lacustre, ferrovirio, rodovirio, dutovirio e areo. Veja:

O modal martimo o transporte realizado por meio


de navios ou de barcaas ocenicas nos mares, ou oceanos, que necessitam de portos para que seja possvel o carregamento e a descarga das cargas transportadas. No modal martimo no existe a necessidade de construir as vias de transporte, pois os mares j esto disponveis. O Brasil possui uma costa litornea de 9.198 quilmetros, com uma estrada martima enorme que pode e deve ser explorada e que atualmente modestamente utilizada em relao principalmente ao rodovirio e, tambm, ao ferrovirio. Nesse modal, apresentamos os dois tipos de transporte existentes: Cabotagem e Longo Curso. A Cabotagem

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o transporte realizado entre portos de um mesmo pas. O transporte de Longo Curso o transporte entre portos de diferentes pases.

O modal fluvial aquele realizado em rios, podendo


tambm ser feito apenas no pas ligando portos internos, denominado navegao nacional, ou envolvendo outros pases e, da mesma forma que o martimo, tambm chamado de navegao de Longo Curso. Basicamente, tudo o que foi mencionado para o modal martimo valido para o modal fluvial. O transporte pode ser feito por navio, mas mais usual que seja feito por meio de comboios de barcaa impulsionados por um empurrador.

O modal ferrovirio realizado por locomotivas e


vages que formam os trens, trafegando sobre estruturas especficas, denominadas via permanente, por meio de trilhos que os conduzem. As ferrovias se diferem dos outros meios de transporte pelo fato de o veculo ferrovirio no possuir mobilidade quanto direo que o veculo tomar, tendo em vista seu trajeto ser limitado pelos trilhos. A ferrovia um sistema autoguiado, ou seja, o trem no decide se sai ou no dos trilhos, ele simplesmente acompanha a via que o direciona por meio de Aparelhos de Mudana de Via (AMV).

Voc j deve ter ouvido a expresso: Filho, anda nos trilhos! Filho, volta para os trilhos!, muitas vezes usadas por avs ou mes, o que nos permite inferir, ento, que elas j sabiam logstica e ns ainda a estamos aprendendo!

O modal ferrovirio adequado para o transporte


de matrias-primas, de produtos semiacabados e acabados de mdio e baixo valor agregado para trajetos de grandes e mdias distncias. Esse modal

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necessita de elevados investimentos em infraestrutura, material rodante, instalaes de apoio (ptio de manobras e oficinas) e sistemas de informao e controle. Apresenta uma grande capacidade de transporte com baixo custo operacional.

O modal rodovirio realizado em estradas de


rodagem, asfaltadas ou no, com utilizao de veculos como caminhes e carretas sobre pneus de borracha. O transporte rodovirio pode ocorrer em territrio nacional ou internacional e, at mesmo, utilizando estradas de vrios pases na mesma viagem. No h necessidade de nenhuma estrutura especfica para carregamento e descarga de produtos. O Transporte Rodovirio de Carga (TRC) no Brasil caminha para um mercado que se aproxima do que se denomina de um mercado de concorrncia perfeita. Isso porque no existe nenhum tipo de regulamentao sobre tarifas mnimas a serem praticadas e no h controle ou exigncias para a entrada e a sada do mercado de organizaes e autnomos, conhecidos como carreteiros. Para curtas viagens, com menor volume de carga, esse um dos modais mais utilizados.

O modal dutovirio realizado em tubulaes que


podem estar localizadas em terra ou submersas em mares, oceanos, rios e lagos. Esse modal de transporte uma das formas mais econmicas de transporte para grandes volumes, principalmente de derivados de petrleo, de lquidos e de gases; de produtos lquidos de uma maneira geral, como gua, azeite, sucos; estes, no entanto, em distncias menores. O seu maior emprego est no transporte de lquidos e gases, sobretudo, os derivados de petrleo e de lcool. Poucas organizaes tm se valido do uso desse modal para o transporte de produtos slidos, os minerodutos. No Estado de Minas Gerais, em Germano, inicia-se o

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nico mineroduto da Amrica Latina, da organizao Samarco, que vai at o Porto de Ubu, em Guarapari-ES.

O modal areo realizado por meio de avies que


necessitam de aeroportos para pouso, decolagem, carregamento e descarga de produtos. O transporte areo caracterizado pela sua rapidez de deslocamento. O modal areo adequado para o transporte em grandes e mdias distncias de produtos acabados de alto valor agregado, com alta velocidade. No entanto, apresenta alto custo de transporte. Como exemplo da limitao de carga do modal areo, citamos o maior avio da frota da organizao area TAM, um Airbus A340, que tem capacidade mxima de decolagem de 340 toneladas com combustvel e para pousar de 272 toneladas. O transporte areo o modal de transporte que alcana com facilidade vrios pases, devido sua velocidade. O modal areo necessita de elevados investimentos em aeronaves, infraestrutura aeroporturia e sistemas de informao e de controle.

Complementando...
Para conhecer mais sobre a estrutura dos diversos modais de transporte no Brasil, seus mapas, suas estatsticas e sua legislao vigente, sugerimos que voc visite os seguintes stios:

Ministrio dos Transportes: <http://www.transportes.gov.br/>. Agncia Nacional de Transpor te Ter restre (ANTT) : <http://
www.antt.gov.br/>.

Agncia

Nacional de Transporte Aquavirio (ANTAQ): <http://

www.antaq.gov.br/>.

Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC): <http://www.anac.gov.br/>. Confederao Nacional dos Transpor tes (CNT): <http://
sistemacnt.cnt.org.br/>.

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Algumas caractersticas de um modal de transporte podem ser usadas para analisar comparativamente outros modais de transporte. Essas caractersticas so: custo, cobertura de mercado, comprimento mdio do percurso em quilmetro, capacidade do equipamento de transporte (tonelada), velocidade (tempo em trnsito), disponibilidade, grau de competio (nmero de oferta de prestadores de servio), trfego predominante (valor), trfego predominante (peso), confiabilidade, nvel de risco e experincias passadas com a modalidade. Confira cada caracterstica em detalhes:

Custo: o valor de frete cobrado para transportar a


mercadoria de um ponto de origem a um ponto de destino.Vale destacar que o custo, ou frete pago, altamente impactado pelo que se denomina frete de retorno*.

*Frete de retorno a possibilidade de um veculo realizar um transporte de carga de uma origem para um destino, sabendo que quando retornar origem ter carga para realizar fretamento, ou seja, no voltar vazio. Fonte: Elaborado pelo autor.

Cobertura de mercado: diz respeito possibilidade


de o veculo cobrir uma rea de atendimento a clientes. No caso do transporte rodovirio, praticamente todos os locais podem ser atendidos por um caminho, j no caso da ferrovia, o trem no pode circular fora da via frrea, portanto, tem uma abrangncia bem menor.

Comprimento

mdio do percurso em quilmetro: representa a distncia mnima para a qual o modal escolhido se torna economicamente vivel. No entanto, para cargas de grande volume de transporte, de fluxo de carga, podemos desconsiderla em funo do alto volume. (tonelada): refere-se capacidade de carga que cada veculo do modal escolhido pode transportar em uma viagem. No caso do modal ferrovirio, consideramos a composio ferroviria que, de uma maneira geral, para ser economicamente vivel, deve ser composta de no mnimo uns 50 vages e, para ser tecnicamente vivel, deve ter atualmente um limite de 330 vages de

Capacidade do equipamento de transporte

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bitola larga, como o utilizado pela Estrada de Ferro Carajs para transporte de minrio de ferro.

Velocidade (tempo em trnsito): mede o tempo que


o veculo leva para transportar uma carga de um ponto de origem para outro ponto de destino. Quanto maior a velocidade, menor o tempo.

Disponibilidade: diz respeito possibilidade de se


conseguir o transporte necessrio via modal especfico, a qualquer hora e momento. No caso do rodovirio, existem sempre opes de tipos de caminho para contratao de frete, no entanto, no ferrovirio e no martimo essa oferta depende da programao de rotas de trens e navios, respectivamente.

Grau de competio (nmero de oferta de prestadores


de servio): diz respeito ao tipo de mercado de oferta de fretes. Em um mercado com grande oferta de prestadores de servio, a prpria concorrncia entre eles ajuda a regular o mercado, como exemplo citamos o transporte rodovirio. Caso contrrio, pode ocorrer a cobrana abusiva do valor do frete por parte de um transportador que domine o mercado. Para coibir esses abusos, existem agncias reguladoras, como a Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), que cuida do modal rodovirio e ferrovirio, e a Agncia Nacional de Transporte Aquavirio (ANTAQ), que cuida do modal martimo e aquavirio.

Trfego predominante (valor): analisa qual o perfil


da carga transportada e, para melhor anlise, separa a anlise em Valor e em Peso. Assim, temos uma anlise do valor agregado da carga predominante e o peso mdio transportado para cada modal.

Trfego predominante (valor e peso): analisa qual o


perfil da carga transportada e, para melhor anlise, separa a anlise em Valor e em Peso. Assim, temos uma anlise do valor agregado da carga predominante em cada modal e o peso mdio transportado para cada modal.

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Confiabilidade: no mbito de transporte, diz respeito


capacidade de o modal receber uma carga para transportar e entregar no destino com a garantia de que essa situao ocorrer o maior nmero de vezes possvel. Assim, a confiabilidade pode ser medida como a razo entre o nmero de transportes realizados com sucesso pelo nmero de transportes realizados.

Nvel de risco: medido pela possibilidade de


extravio e avaria da carga durante o transporte realizado. Ele impacta diretamente a confiabilidade que, no caso do modal rodovirio, vem sendo significativamente impactada pelo risco de roubo de carga ao longo das estradas brasileiras.

Experincias passadas com a modalidade:


devemos sempre apurar as experincias da organizao com algum tipo de modal e com organizaes da mesma regio e, de preferncia, do mesmo segmento de mercado a fim de avaliar como est sendo oferecido o modal na regio. Sob uma tica mais prtica, um modal de transporte pode ser avaliado pelas facilidades que oferece nos seus pontos de carregamento. Por vezes, um modal pode ter seu tempo em trnsito menor que outro, no entanto, pela baixa eficincia do sistema de carregamento e descarga, ele pode ocasionar um tempo de operao maior, impactando toda logstica. A ocorrncia de perdas e danos um item que, pela sua importncia, pode justificar a utilizao de um modal com frete sensivelmente superior, mesmo quando a distncia grande. Esse o caso do mamo exportado para a Europa e para a Amrica do Norte por via area. A probabilidade de ocorrncia de perdas e de avarias aumenta medida que o transporte dos produtos tenha a necessidade de transbordos. O continer tem se mostrado uma grande soluo com vistas a diminuir os riscos de perdas e de danos e, sobretudo, a agilizar o

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carregamento e descarga, facilitando, tambm, os eventuais transbordos necessrios. O mercado tem, a cada dia, exigido que os transportadores ofertem ao dono da carga, j embutido no preo do frete, sistemas de rastreamento. Esses sistemas devem disponibilizar, a todo o momento, a posio geogrfica exata do carregamento, quer em terra ou no mar. O custo constitudo basicamente pela soma dos insumos, como mo de obra, energia, materiais diversos, equipamentos, instalaes fixas etc., necessrios para que seja realizado um determinado ser vio, no caso o transpor te, avaliado monetariamente. O custo pode, inicialmente, ser dividido em duas grandes classes: Custo Direto e Custo Indireto. Veja a seguir.

Os Custos Diretos so todos os itens de custos


diretamente relacionados com a operao de transporte, por exemplo: motoristas, combustvel, valor de capital do veculos etc.

Os Custos Indiretos so despesas relacionadas


organizao e que no esto diretamente relacionadas com a operao de transporte, por exemplo: setores de contabilidade, de vendas e de recursos humanos, secretria da organizao, condomnio do prdio administrativo, entre outras. Alm dessa diviso de classes dos custos, este ainda pode ter outra diviso: Custos Fixos e Custos Variveis.

Os Custos Fixos dizem respeito a todos os itens que


no se alteram em funo do aumento da produo, como exemplo, temos: custo do capital, seguro, custo com folha de pagamento, salrio etc.

Os Custos Variveis correspondem aos itens que


variam em funo do aumento de produo, por exemplo: combustvel, pneus, horas extras etc. Alguns fatores impactam os custos do modal de transporte e, por conseguinte, o preo do frete cobrado pelos modais de

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transporte. Dentre os vrios, citamos: as caractersticas do produto, as caractersticas do mercado e o tipo de contrato em funo da capacidade dos veculos. Em relao ao frete, este pode ser contratado para completar em volume e/ou peso um caminho ou continer, full truck load (FTL) ou full container load (FCL). O FTL usado para o modal rodovirio e o FCL para o transporte em continer por meio de qualquer modal. Analogamente, para carregamentos que no completam o volume e/ou o peso disponvel no caminho ou no continer, temos duas modalidades de contratao: less than truckload (LTL) ou less than container load (LCL). O LTL usado para o modal rodovirio e o LCL para o transporte em continer por meio de qualquer modal. A consolidao de carga vem a ser a composio de vrios contratos LTL ou LCL que completem a carga de um caminho ou de um continer. Assim, por meio da consolidao, um cliente pode contratar frete somente pela parte que efetivamente usada para ele e ratear os custos de transporte com outros clientes que tambm no tenham volume e/ou peso para completar um caminho ou continer. Usualmente, o valor do frete para contratos FTL ou FCL menor que os cobrados para contratos LTL ou LCL, respectivamente. Dois ndices so largamente utilizados para se medir a eficincia do transporte. Um dos ndices o momento de transporte, que pode ser visto como a unidade padro para quantificar o transporte realizado por um veculo de transporte ou uma frota inteira. O momento de transporte calculado multiplicando-se a tonelada transportada pela distncia percorrida para a entrega da carga. O resultado medido em tonelada por quilmetro e expresso como tonelada por quilmetro til (TKU). Outro ndice utilizado tempo em trnsito, que diz respeito ao tempo gasto a partir do momento em que o veculo de transporte carregado e liberado para viajar at o momento em que ele chega ao destino e se apresenta para descarregar. No entanto, esse valor pontual de certo transporte, dessa forma, para medirmos a incerteza do desempenho do transportador, medimos a variabilidade do tempo em trnsito.

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GESTO DE ESTOQUE
Tudo bem at aqui? Voc consegue perceber quanto o planejamento das atividades de logstica importante? Voc j estudou nas sees anteriores sobre a Gesto do Processamento do Pedido e a Gesto de Transporte. Agora, vai conhecer um pouco sobre a Gesto de Estoque. Para seu entendimento, definimos adiante o termo estoque.

O estoque pode ser definido como certa quantidade de matria-prima ou produto acabado que ainda no foi consumido para produo ou comprado/entregue ao cliente da organizao, respectivamente. O estoque reflete um desequilbrio entre a oferta e a demanda e pode ser gerado em trs situaes: intencional; ocasionado pela ausncia de planejamento; e ocasionado por falha de planejamento. Quando ocorre a formao de estoque de forma intencional, isso se d pelo interesse da organizao no suprimento de matriaprima visando a obter vantagem em comprar maior volume de produto, o que pode levar reduo de custo de aquisio ou reduo de custo de transporte, entre outros. Na produo de produtos acabados pode ocorrer situao em que o lote timo de produo gere uma reduo significativa do custo de produo, justificando o custo do estoque. No caso de estoque ocasionado por falta de planejamento, no existem desculpas para a rea de logstica da organizao, pois inconcebvel admitir a hiptese de se tratar a questo de estoque sem planejamento. Nesse caso, o gestor deve repensar toda a estrutura da equipe de logstica e da alta direo da organizao visando implantar o planejamento de estoque e de logstica da organizao.

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Quando h falha no planejamento de estoque, podemos pensar em trs razes para essa situao: variaes de demanda no previstas, problemas no sistema de transporte da organizao no previstos e erro tcnico do prprio planejamento. Conforme o produto e seu mercado, as demandas podem variar substancialmente. No entanto, existem ferramentas de marketing muito eficazes que permitem uma previso de demanda com faixas de variao bem pequenas, que devem ser usadas para amenizar esses erros. Essa razo reflete a falta de capacitao da equipe de Gesto de Estoque, quer seja no mercado que esto atuando, quer seja na falta de capacitao para o uso de ferramentas modernas de marketing. No caso de produtos, h diversas ferramentas para auxiliar no servio do analista de logstica. Problemas sistemticos de transporte refletem uma poltica de transporte ineficiente da organizao, os quais, por conseguinte, interferem diretamente na Gesto de Estoque. Nesse caso, a equipe de Gesto de Transporte deve agir de forma contundente visando reformulao de toda a rede de transporte, quer seja de suprimento, quer seja de Distribuio Fsica. Quanto possibilidade de ocorrer erros tcnicos de planejamento, no existem desculpas, a equipe deve ser responsabilizada e orientada a imediatamente desenvolver aes necessrias para que os erros no mais se repitam. O desejvel que o estoque seja igual zero, pois ele gera custos diversos que devem ser absorvidos pela organizao. No entanto, a maior parte das organizaes trabalha com algum nvel de estoque. Usualmente, para se produzir qualquer produto, devemos regular a mquina para produo, tempo de setup. Assim, s vezes razovel analisar a possibilidade de se produzir alm da demanda, gerando estoque. Entretanto, o custo desse estoque gerado inferior aos ganhos de produo em funo da reduo das paradas das mquinas para setup. A formao de estoques pode propiciar a escolha de modais de transporte que sejam mais econmicos. Por exemplo, para usar o modal ferrovirio, devemos ter um estoque mnimo que carregue

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um lote de vages para compensar o trem a circular, pois um vago de soja do tipo HFE pode transportar aproximadamente 75 toneladas, um lote de 100 vages, ento, transporta 7.500 toneladas, portanto, um estoque mnimo para o modal ferrovirio seria de 7.500 toneladas. Ainda utilizando o exemplo da soja, no modal rodovirio, um caminho pode carregar 27 toneladas e, portanto, o estoque mnimo pode ser somente de 27 toneladas. Por melhor que seja a previso de demanda, em praticamente todos os produtos e mercados haver a sua oscilao e, assim, devemos formar estoques para proteger a organizao dessas variaes e podermos atender aos clientes ou termos sempre matria-prima para atender a produo. Todo processo de compra dispara atividades diversas dentro das organizaes, atividades essas que geram custos para serem executadas. Assim, em vez de a organizao gerar diversos processos pequenos de compra, ela opta por processos maiores de compra que geram menores custos para sua consecuo, em vez do custo de vrios processos menores. De maneira geral, as organizaes fornecedoras oferecem condies melhores de compra quando os volumes so maiores. Essas condies melhores podem ser prazos maiores de pagamento ou custos mais baixos. Assim, os ganhos advindos de uma compra maior podem justificar ou no a gerao de estoques. Existem produtos que possuem demanda sazonal e, portanto, a organizao pode optar por formar estoques nos perodos que antecedem o pico da demanda a fim de o atenderem. Dessa forma, ela mantm o nvel de produo estvel sem gerar demisses nos quadros de pessoal ou precisar superdimensionar a capacidade da fbrica para o perodo de pico. Outra situao ocorre com os produtos agrcolas que so produzidos em uma nica poca do ano, safra, e, assim, devem ser formados estoques na poca da safra para atender os clientes no restante do ano, perodo em que no h a sua oferta. Alguns produtos sofrem variaes expressivas de valor e, assim, os produtores podem formar estoques especulando um ganho maior com esse aumento. Alguns produtos agrcolas, como o caf,

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a soja, entre outros, so negociados em bolsas de valores e podem ter variaes expressivas. muito importante nesse caso que a organizao disponha de um sistema de armazenagem eficiente que garanta a qualidade/integridade do produto durante o perodo em que ela esteja especulando. Caso a distribuio dos produtos acabados seja feita de forma imediata produo, podem ocorrer situaes em que a distribuio no consiga sua melhor eficincia em funo da falta de volume disponvel para atender frota ou fbrica e no consiga ter eficincia para tirar os produtos da linha de produo e entreglos diretamente para distribuio. Visando a dissociar as duas atividades, produo e distribuio, a organizao forma estoques objetivando gerar um pulmo que sirva de interface entre a distribuio e a produo. Em mercados altamente competitivos, por exemplo, com produtos de convenincia, o grande diferencial em ganhar ou em perder o cliente pode ser atend-lo prontamente. Assim, visando a no haver perda de venda* a organizao forma estoques a fim de atender sempre e, prontamente, os clientes atuais e os potenciais para o seu produto. Uma organizao deve manter um mnimo de peas de reposio de seus equipamentos visando a minimizar atrasos de produo em funo de paradas da produo por falta de peas de reposio. Muitas organizaes ainda relutam em formar estoques ideais de peas de substituio para eventuais quebras calculadas em funo do histrico dos equipamentos e, tambm, da importncia da mquina para a linha de produo. Por fim, a ltima razo que pode justificar a formao de estoques a necessidade de suprir etapas intermedirias de produo. Esses estoques so conhecidos como work in progress. Em processos de produo em linha, podemos formar pequenos estoques de semiacabados que entram na fabricao da prxima etapa de produo evitando risco de uma clula parar por falta de peas entregues pela clula anterior. Vale ressaltar que os motivos de estoque apresentados so genricos e podem ocorrer outras situaes especficas de algum

*Perda de Venda ocorre quando o cliente vai at o ponto de venda para comprar certo produto, mas ao chegar l percebe que o referido produto acabou. Como necessita do produto, opta por comprar um produto similar. A Perda de Venda ocorre porque a organizao deixou de vender aquele produto especfico, mas o maior problema ter dado a oportunidade de o cliente experimentar o produto do concorrente e, se, eventualmente ele gostar mais desse produto, deixar de adquirir permanentemente o produto que at ento comprava e passar a comprar somente o novo produto. Fonte: Elaborado pelo autor.

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produto em certo mercado. Assim, fique atento a no se restringir somente a essas justificativas, buscando sempre a anlise financeira entre o valor do custo do estoque gerado versus o ganho obtido em funo da gerao do estoque. Sempre que o ganho financeiro obtido for maior que o custo gerado pelo estoque, devemos optar por gerar estoques.

Uma vez que apresentamos anteriormente algumas razes para mantermos estoques na organizao, voc deve ter percebido que praticamente impossvel que a organizao trabalhe com estoque zero. Da a razo de analisarmos em mais detalhes os estoques. A seguir, so apresentados os tipos de estoque que mais influenciam no trabalho da logstica, h outras classificaes, mas no sero tratadas neste estudo.

O estoque de matria-prima diz respeito ao estoque referente aos produtos que sero os insumos para a produo dos produtos finais da organizao. Assim, temos as matrias-primas, as peas e as embalagens que sero usadas no processo produtivo. O estoque de produtos acabados o produto final da produo de uma organizao e nem sempre o volume produzido est totalmente vendido, gerando, assim, um estoque de produtos acabados. Os estoques de segurana podem ocorrer para suprimentos ou para produtos acabados. No suprimento, geralmente, o estoque de segurana gerado em funo das incertezas do tempo de entrega dos produtos adquiridos. Essa incerteza pode ser causada por um fornecedor que no seja muito confivel ou por um sistema de transporte pouco confivel. Nveis altos de estoque de segurana sugerem uma anlise da carteira de fornecedores, visando troca de fornecedores pouco confiveis para aqueles de alta confiabilidade, mesmo que esses possam ser um pouco mais caros, pois a diferena de preo pode ser justificada pela diminuio do volume de estoque de segurana. No caso de licitaes pblicas, a nica maneira de escolher fornecedores um pouco mais caros conduzir a licitao para que seja realizada a do tipo tcnica e preo.

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Na mesma linha, voc pode analisar o sistema de transporte para suprimento, pois organizaes de transporte no confiveis podem ter custos de fretes mais baixos, mas em funo de sua baixa eficincia, podem gerar estoques de segurana. Esse estoque gerado pode, eventualmente, justificar a troca do transportador atual, mais barato, por um transportador mais eficiente que cobre um frete maior, o qual, no entanto, acaba ficando menor do que o custo do estoque de segurana gerado.

Uma frmula prtica de clculo de estoque de segurana a seguinte: ES = (IntervaloreabastecimentoMdio x DemandaMdia) / Diateis Essa frmula valida com base na premissa de que a demanda varivel e o intervalo de reabastecimento fixo.

O pavor de toda organizao e de toda rea de logstica possuir estoque obsoleto ou morto. Esse tipo de estoque considerado perdido, em funo de ter sido roubado, deteriorado ou de o produto ter sado de produo por no conseguir mais colocao no mercado. Como voc viu anteriormente, face aos altos custos de estoque, importante entender quais so os principais custos que compem o custo total de estoque. Assim, temos sete importantes itens que compem o custo total de estoque. Citamos dois custos mais relevantes de estoque, o custo de capital e o custo de armazenagem. Veja:

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O custo de capital refere-se ao custo fsico dos


produtos estocados. O dinheiro empregado no estoque poderia ser aplicado em instituies financeiras para remunerar mais a organizao do que o estoque parado. Alm disso, o dinheiro parado nos estoques poderia estar sendo aplicado em investimentos em outras reas da organizao, que poderiam gerar mais produo ou torn-la mais eficiente.

O custo de armazenagem formado pelo custo do


espao ocupado, do manuseio do produto e de outros custos de armazenagem que porventura existam. Um dos fatores que mais afeta o volume de estoque a demanda. A demanda representa a quantidade de mercadoria que um consumidor ou um conjunto de consumidores deseja e est disposto a comprar. Se no existisse demanda, no haveria sentido a existncia da organizao, muito menos da logstica. A demanda o parmetro bsico e essencial para o clculo do volume de estoque, pois ele totalmente dependente da demanda. Por exemplo, como podemos dimensionar no servio pblico o atendimento aos contribuintes que querem tirar dvidas sobre pagamento de impostos se no soubermos qual o nmero de pessoas, a demanda, que ir at ao balco de atendimento? Pode ser que coloquemos servidores demais nesse setor e eles fiquem ociosos, ou ainda, que coloquemos servidores de menos e isso venha a gerar muita fila e atraso no atendimento. Isso vale para hospitais, escolas e outras reparties. Percebeu a relao entre estoque e demanda? Tendo em vista a sua importncia, igualmente importante a previso de demanda. Vale salientar que o clculo da previso de demanda nem sempre simples. A partir de agora, voc vai analisar os mtodos, dos mais simples aos mais complexos, utilizados para se fazer a previso de demanda. praticamente impossvel de elaborar previses de demanda que no contenham erros! Por isso, esse clculo se chama previso e no certeza. Alguns fatores levam a essas incertezas, dentre eles citamos: o envolvimento humano, o comportamento da economia,

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as incertezas naturais do futuro, por exemplo, as mudanas de comportamento social, a introduo de novos produtos pelos concorrentes etc. Quanto menor o horizonte da previso de demanda, mais acurado o resultado em relao ao que realmente vai acontecer. Os Mtodos de Previso de Demanda so divididos em dois grandes grupos: Mtodos Qualitativos e Mtodos Quantitativos:

Os Mtodos Qualitativos so elaborados a partir


de expectativas no numricas baseadas na experincia de profissionais da organizao que j atuam no mercado, como os vendedores, os gerentes, os executivos, bem como na pesquisa de mercado com consumidores. Para tanto, so adotados trs mtodos bsicos: pesquisa de mercado, painel de consenso* e Analogia Histrica.

*Painel de consenso visa a aglutinar as diversas experincias dos diversos profissionais do mercado. Primeiramente, devemos escolher os participantes do processo e, posteriormente, enviar questionrios aos participantes, ou entrevistar pessoalmente cada um para obtermos as previses e as explicaes de cada um sobre a demanda. Esse procedimento conhecido como mtodo de Opinio de Especialistas, ou mtodo Delphi. Fonte: Elaborado pelo autor.

Os Mtodos Quantitativos, tambm conhecidos


como mtodos estatsticos, utilizam modelos matemticos baseados na teoria da estatstica para fazer anlises mais precisas que deem resultados mais prximos da realidade. Os Mtodos Quantitativos so agrupados pelos seguintes tipos: Previso ou Sries Temporais (Mdia Mvel, Mdia Mvel Ponderada, alm de vrios outros), Regresso Estatstica, Simulao de Cenrios. Esses mtodos sero tratados na ltima Unidade deste estudo.

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CONTROLE DE ESTOQUE
Continuamos os estudos sobre os aspectos que envolvem o planejamento da logstica. Lembre-se de que at aqui voc j estudou a Gesto do Processamento do Pedido, a Gesto de Transporte, a Gesto de Estoque e agora vai conhecer como se d o Controle de Estoque.

O controle de estoque, principalmente no que tange aos produtos acabados, pode ser dividido em duas categorias: mtodo de empurrar estoques e mtodo de puxar estoques. Antes mesmo do detalhamento de cada um dos mtodos, podemos dizer que ambos possuem vantagens e desvantagens e que no existe um melhor do que o outro. Devemos sempre analisar a possibilidade de utilizar qualquer um dos dois e de verificar qual deles gera o menor custo global para a organizao. Veja, ento, os dois mtodos.

No mtodo de empurrar estoques, as organizaes


que possuem vrios centros de distribuio (CDs) enviam a partir do seu CD central para os outros CDs certo volume de produtos, calculado a partir de uma expectativa de consumo de cada um dos CDs, sem haver pedido destes para o CD central. Essa abordagem interessante, pois normalmente pode reduzir os custos de transportes, uma vez que pode ser enviado um lote de reposio que aproveite ao mximo a capacidade dos veculos do modal de transporte escolhido. Outra vantagem que esse mtodo simplifica o Processamento do Pedido, pois o CD central quem determina o volume de reposio de estoque de cada um dos CDs e a data de envio desse volume para outros CDs. Nesse mtodo ainda temos a vantagem de apoiar

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a produo, tendo em vista que ela pode produzir o lote timo de produo, mesmo que isso gere estoque no CD central, pois esse estoque ser despachado para os outros CDs. O grande problema desse mtodo o clculo da demanda de cada um dos CDs, tendo em vista que as melhores informaes sobre a demanda vm dos CDs que esto perto do consumidor, e no do CD central. Caso haja falhas nos clculos de demanda de cada CD, o CD central deve se preocupar em realocar o estoque ao longo da cadeia de CDs disponveis, gerando custos adicionais de estoque. Outro problema que pode advir do mtodo de empurrar estoques que o volume total de estoques pode aumentar sem um acompanhamento dos nveis de estoque dos CDs da rede em funo do envio de estoques com base nas estimativas do CD central.

No mtodo de puxar o estoque, em contraposio


ao mtodo de empurrar estoques, so os diversos CDs da rede que fazem pedidos ao CD central em funo de suas necessidades de reposio de estoques, tornando o controle de estoque mais preciso e refinado. Por conta desse melhor controle, usualmente conseguimos volumes totais de estoque menores e, por conseguinte, custo de estoques menores. Em contrapartida, como os pedidos podem ter diversos tamanhos, podemos aumentar o custo de transporte por no ser possvel utilizar os modais mais econmicos para pedidos pequenos. Alm disso, o custo de processamento do pedido tende a aumentar, pois h uma tendncia para o aumento de pedidos, os quais possuem custos de tratamento independentemente do tamanho do pedido. Como no existe controle de quais pedidos sero colocados pelos CDs da rede, a produo nem sempre pode operar produzindo com lote timo

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de produo para no gerar estoques em demasia, pois no ter como distribu-lo. Assim, pode haver, eventualmente, um aumento do custo da produo. O gerenciamento de estoque pelo mtodo de puxar estoque pode ser dividido nas seguintes tcnicas: estoque para demanda, ponto de reposio (quantidade fixa, perodo varivel) e reposio peridica (quantidade varivel, perodo fixo). O estoque para demanda visa a manter os nveis de estoque no mesmo nvel de sua demanda. Para tanto, devemos estimar a demanda por um perodo, por exemplo, um ms, e calcular a demanda, consumo de um ms. Assim, todo incio de ms, devemos fazer um pedido igual a demanda calculada para o perodo menos o volume total em estoque. Com isso, mantemos o nvel de estoque no mesmo nvel da demanda. Esse um mtodo muito simples de controle, e justamente pela sua simplicidade que ele consegue ser facilmente implantado e usado pelas organizaes, sendo essa a sua grande e nica vantagem. O mtodo de estoque para demanda conhecido como mtodo do estoque mnimo e tem por funo manter o custo de estoque dentro de uma faixa tima. Isto , se o estoque for muito grande, os custos de manuteno sero altos. Em contrapartida, se o estoque estiver muito pequeno, pode haver Perda de Venda ou ocasionar paradas de produo. O grfico da Figura 10 apresenta o comportamento do estoque ao longo do tempo. Vale ressaltar que neste grfico a taxa de demanda representada por uma reta, portanto, linear, o que muito difcil de encontrar na prtica, no entanto, foi assim representada para efeito de simplificao. O que se pretende realmente responder com esse mtodo so duas perguntas: quando comprar? Quanto comprar?

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Nvel de estoque
Ponto de Reposio PR

de (d) xa Ta nda ma de

PR = d . LT + ES
Tempo

Lead time (LT) ou tempo de ressuprimento

Figura 10: Comportamento do estoque ao longo do tempo Fonte: Elaborada pelo autor

Para responder primeira pergunta, primeiramente calculamos a taxa de demanda (d), que representa quanto a organizao consome do produto que est utilizando em um perodo de tempo, semana, ms etc. Depois, calculamos ou informamos o tempo de ressuprimento* ou lead time (LT), ou seja, o tempo compreendido entre a organizao colocar o pedido no fornecedor e o entregar na fbrica. Com esses dois dados, calculamos o Ponto de Reposio, ou seja, o nvel de estoque que uma vez atingido deve disparar um pedido de compra. Como existem incertezas tanto na taxa de demanda como no tempo de ressuprimento, devemos acrescentar o valor do Estoque de Segurana (ES), estudado anteriormente, que representa um volume de estoque para proteger a organizao contra as incertezas. O ES calculado pela frmula ES = d k, em que d a taxa de demanda e k o fator de segurana arbitrado proporcionalmente ao Nvel de Servio desejado para o item. Assim, calculamos o Ponto de Reposio pela frmula: PR = d LT + ES. Para responder segunda pergunta: quanto comprar? Utilizamos o que se convencionou chamar de Lote Econmico de Compra (LEC), tambm, conhecido como Economic Order Quantity (EOQ). Para sua aplicao, devemos conhecer as premissas bsicas do modelo: demanda conhecida e constante, no h restries para tamanho de lote (capacidade de produo, tamanho dos modais de transporte, fornecimento infinito etc.), somente os custos de setup ou de pedido e de guarda de estoque so relevantes, decises

*Tempo de ressuprimento o ponto de ressuprimento ou o ponto de pedido representa o nvel de estoque que, ao ser atingido, devemos colocar imediatamente um novo pedido ao fornecedor. Fonte: Elaborado pelo autor.

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tomadas para um item no afetam os demais, no h incerteza no LT, o reabastecimento instantneo no fim do tempo de entrega e no existem restries de qualquer natureza (capital, espao). Para calcular o LEC devemos calcular o custo total pela frmula: CT = CA + CP, em que CT o custo total, CA o custo de armazenagem e CP o custo de fazer o pedido. A curva do custo total representada pelo grfico apresentado na Figura 11 e dependente da curva do custo de armazenagem e do custo de fazer o pedido.

Custo

CT

CA

CP Lote econmico LEC Lote

Figura 11: Grfico de determinao do LEC em funo dos custos Fonte: Elaborada pelo autor

Como podemos ver no grfico da Figura 11, o custo total mnimo se dar quando houver a intercesso da curva do custo de armazenagem com a curva do custo de fazer o pedido, ou seja, quando CA for igual a CP O custo de armazenagem CA calculado . pela frmula CA = EM CE, em que EM o estoque mdio e CE o custo unitrio de estocagem. O estoque mdio calculado como , em que L o tamanho do lote. O custo de colocar o pedido calculado como , em que D demanda, L o tamanho do lote e CF o custo unitrio por pedido que fixo. Assim, quando CA for igual a CP teremos o CT mnimo e, , ento, o LEC: ponto. , em que L ser o LEC nesse

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Para calcular o LEC, temos a seguinte fr mula: . Com o LEC calculamos ainda os seguintes dados: o Tempo entre pedidos: TEP = LEC / D e a Frequncia de pedidos: FP = D / LEC. O mtodo de reposio peridica objetiva aproveitar a situao de se obter ganhos em fazer um pedido com mais de um produto a um mesmo fornecedor visando ganhos no transporte e descontos no valor total do pedido. Nessa tcnica, conhecida como quantidade varivel, perodo fixo, fazemos em ciclos de tempo fixos, ou perodos fixos, apuraes dos nveis de estoque para os produtos. Determinamos um nvel mximo de produto em estoque e calculamos o lote de pedido como sendo o nvel mximo de estoque menos a quantidade apurada em estoque. Como temos todos os volumes de reposio, baseados no clculo explicado anteriormente, podemos, ento, fazer um pedido para um fabricante de diversos produtos, sob intuito de conseguir as vantagens, tambm, explicadas anteriormente. A maior dificuldade dessa tcnica calcularmos o ciclo de tempo para as apuraes de estoque e o volume mximo de estoque admitido. A Curva ABC pode ser considerada como um dos mtodos de controle de estoque que se aplica a matrias-primas e a produtos acabados. Apesar de no ser um mtodo de gerenciamento de estoque, importante entender essa ferramenta, pois com ela possvel concentrar os esforos de gerenciamento nos produtos que realmente geram impactos significativos nos resultados do gerenciamento. Os custos de gerenciamento de todos os itens do estoque podem crescer muito e inviabilizar o gerenciamento de estoque. Visando segregar os produtos que realmente merecem ateno permanente em funo de seu volume ou sua importncia para o negcio da organizao, foi elabora a tcnica da Curva ABC, que tem por funo precpua destacar os produtos que merecem mais ateno e os que podem receber menos ateno. Basicamente, a Curva ABC consiste na verificao, em certo espao de tempo, normalmente um ano, do consumo, em valor

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monetrio e em quantidade de itens de estoque para que estes possam ser classificados em ordem decrescente de importncia. Normalmente, como sugere o ttulo, a tcnica dividida em trs classes: A, B e C, conforme voc pode ver, a seguir:

Classe A: itens muito importantes, 10 a 15% dos itens


representam de 70 a 80% dos valores monetrios.

Classe B: importncia intermediria, 25 a 35 % dos


itens representam de 20 a 30% dos valores monetrios.

Classe C: itens com menos importncia, 45 a 55% dos


itens representam de 3 a 5% da utilizao em valores monetrios. Vale ressaltar que os valores so aproximados e no devem ser tomados como valores absolutos! Essas porcentagens podem variar para mais ou para menos, em funo da organizao e da situao. Para entender melhor, voc pode observar o exemplo a seguir representado na Figura 12. Vamos classificar os itens a seguir em trs classes A, B e C, segundo a porcentagem que representam no investimento local, e fazer o grfico referente ao clculo realizado. Na Tabela 1, voc conhece os dados de Cdigo do Produto, de Preo Unitrio e de Demanda em unidades. Com base nesses dados voc calcula o valor total a ser gasto e, com base nesse valor, voc cria a ordem dos maiores valores para os menores. Para calcular a Curva ABC, voc deve orden-la pela coluna Ordem por valor gasto e calcular os percentuais conforme a Tabela 2, assim voc obtm o resumo do clculo na Tabela 3.

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Figura 12: Grfico da Curva ABC Fonte: Elaborada pelo autor Tabela 1: Base de clculo da Curva ABC

C D. PRODUTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PREO UNITRIO
10,0 200,0 2,0 100,0 7,0 80,0 30,0 40,0 30,0 0,5

DEMANDA (UNIDADE)
590,0 170,0 1.200,0 685,0 850,0 750,0 510,0 525,0 790,0 3.935,0

VALOR TOTAL GASTO (R$)


5.900,0 34.000,0 2.400,0 68.500,0 5.950,0 60.000,0 15.300,0 21.000,0 23.700,0 1.967,5

ORDEM POR
VALOR GASTO

8 3 9 1 7 2 6 5 4 10

Fonte: Elaborada pelo autor

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Tabela 2: Clculo da Curva ABC

CD. PRODUTO
4 6 7 9 5 8 1 2 3 10

VALOR PREO UNITRIO


100,0 80,0 15,0 8,0 7,0 10,0 8,0 20,0 2,0 0,5

DEMANDA (UNIDADE)
685,0 750,0 510,0 790,0 850,0 525,0 590,0 170,0 1.200,0 3.935,0 10.005,0

TOTAL GASTO (R$)

ORDEM POR VALOR GASTO


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

VALOR TOTAL ACUMULADO


68.500,0 128.500,0 136.150,0 142.470,0 148.420,0 153.670,0 158.390,0 161.790,0 164.190,0 166.157,5

% ACUMULADO
41,2% 77,3% 81,9% 85,7% 89,3% 92,5% 95,3% 97,4% 98,8% 100,0%

ITENS ACUMULADOS
685,0 1.435,0 1.945,0 2.735,0 3.585,0 4.110,0 4.700,0 4.870,0 6.070,0 10.005,0

CLASSE
A

68.500,0 60.000,0 7.650,0 6.320,0 5.950,0 5.250,0 4.720,0 3.400,0 2.400,0 1.967,5 166.157,5

Total

Fonte: Elaborada pelo autor Tabela 3: Resumo do clculo da Curva ABC

CLASSES
Valor gasto % Valor Total Nmero de itens % n. de itens Total Fonte: Elaborada pelo autor

A
128.500,0 77,3% 1.435,0 14,3%

B
33.290,0 20,0% 3.435,0 34,3%

C
4.367,5 2,6% 5.135,0 51,3%

TOTAL
1166.157,5 100,0% 10.005,0 100,0%

Voc deve ficar atento ao fato de que em organizaes que a receita pulverizada em muitos produtos, as tomadas de deciso baseadas na Curva ABC podem mascarar produtos que tenham receitas muito prximas dos produtos na faixa A e, portanto, a organizao pode perder por falta de gerenciamento eficaz em produtos relevantes. Mas acreditamos que essa no seja a realidade da maior parte das organizaes e, portanto, a Curva ABC aceitvel para a maior parte das organizaes. A avaliao de estoques visa aos seguintes objetivos: ter controle por meio do conhecimento dos valores monetrios investidos em estoques e assegurar que os recursos investidos

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estejam dentro de parmetros planejados pela organizao. Em resumo, buscamos ter a menor imobilizao possvel de capital em estoques. Vale, ainda, ressaltar que a gesto de estoques o principal critrio de avaliao de eficincia do sistema de Administrao de Materiais. A Gesto de Estoques pode ser realizada por meio de trs estratgias que veremos a seguir. O mtodo do Custo mdio ponderado do item x tem por base o clculo do preo de todas as entradas no estoque do item x, divididas pelo nmero de itens do item x que esto no estoque. Esse mtodo permite um equilbrio da anlise feita, pois equaliza as flutuaes de preos. Por ser uma estratgia simples e fcil de ser implantada, ela amplamente utilizada nas organizaes. A seguir, apresentamos um pequeno exemplo de como calculado o mtodo do Custo mdio ponderado. Se a organizao comprar 10 unidades de determinado produto em certa data por R$ 0,50/unidade do item, e vender em outra data, ou na mesma data, a unidade por R$ 0,70, obter um lucro bruto de R$ 0,20/unidade. Imagine que essa organizao venda cinco unidades do item que estamos analisando e queira repor o estoque. Para isso, ela vai comprar mais 5 unidades desse item, mas a um preo reajustado de R$ 0,60/unidade do item. Assim, usando a frmula apresentada anteriormente, podemos calcular qual ser o novo custo, o Custo mdio ponderado = ((5 x 0,50) + (5 x 0,60)) / (5 + 5) = R$ 0,55/unidade do item. Aproveitando o exemplo acima, ao mostrarmos a vantagem da Gesto de Estoque, poderamos formular a seguinte pergunta: com base na Gesto do Estoque, qual deveria ser o novo preo de venda da organizao para que continuasse tendo um lucro de R$ 0,20/unidade? Simples, como a organizao j sabe o novo custo mdio do estoque, que de R$ 0,55/unidade do item, para continuar com o mesmo lucro, bastar somar o Custo mdio ponderado de R$ 0,55/unidade do item mais R$ 0,20 de margem, o que dar um preo de venda do produto de R$ 0,75/unidade do item. Outra estratgia o mtodo o Primeiro a entrar o Primeiro a sair (PEPS), ou em ingls First in, First out (FIFO). A gesto nesse mtodo realizada considerando a ordem cronolgica das entradas.

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Assim, o primeiro item de certo produto a sair do estoque ser o primeiro item do produto que entrou no estoque. Dessa forma, o custo apurado da sada de um item do produto o seu preo na data mais antiga no estoque, devendo seu custo real ser aplicado.
*Giro do Estoque representa quantas vezes, por unidade de tempo, o estoque se renovou (ou girou). Ele calculado pela seguinte frmula: Giro Estoque = Consumo no Perodo / Estoque Mdio no Perodo. Fonte: Elaborado pelo autor.

Quando o giro dos estoques* ocorre de maneira rpida, ou quando as oscilaes normais nos custos podem ser absorvidas no preo do produto, ou quando se dispe de material mantido por longo prazo, esse tipo de avaliao serve tambm para valorizao dos estoques. Consequentemente, os estoques so mantidos em contas do ativo, com valores aproximados dos preos atuais de mercado. Por esse mtodo, o estoque ficar sempre avaliado pelos custos das aquisies mais antigas, das primeiras compras, e, portanto, muito defasado da realidade, principalmente para organizaes com giro baixo de estoque. A gesto do mtodo o ltimo a entrar o Primeiro a sair (UEPS), ou Last in, First out (LIFO), realizada considerando que os itens de certo produto que entraram mais recentemente no estoque devem ser os primeiros a serem retirados. Isso implica que o clculo do saldo do estoque deva ser avaliado pelo preo das ltimas entradas no estoque. Essa estratgia muito interessante para perodos com inflao alta, pois ela mantm o preo dos itens dos produtos mais prximos dos preos aplicados no mercado, evitando, assim, perdas financeiras com a composio do preo baseada em um clculo defasado do custo de cada item em estoque.

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LOCALIZAO
At aqui voc j estudou os vrios aspectos relacionados ao planejamento da logstica, como a Gesto do processamento do Pedido, a Gesto de Transporte, a Gesto de Estoque, o Controle de Estoque e, neste tpico, vamos tratar da Localizao. Vamos l?

As questes de localizao dizem respeito escolha dos melhores locais fsicos para a instalao de plantas industriais, centros de distribuio ou garagens de veculos, entre outros. Alm do custo fixo da instalao das facilidades citadas, o que normalmente muito elevado, uma localizao mal escolhida acarreta custos operacionais constantes ao longo de toda a operao logstica da organizao, permanentemente. Isso ocorre em funo das distncias percorridas para receber suprimentos e/ou fazer a Distribuio Fsica para os clientes. No caso de garagens de veculos, a localizao pode gerar percursos de viagens mais longos, acarretando o aumento de frete (custo), a diminuio no Nvel de Servio ou, ainda, a perda de margem de lucro no caso de uma organizao privada. A localizao pode ser avaliada sob duas ticas: Quantitativa e Qualitativa. Veja:

A avaliao Quantitativa realizada por meio de


modelos matemticos especficos. O modelo mais utilizado o equilbrio do centro de gravidade. Esse modelo, em linhas gerais, busca encontrar um ponto espacial que esteja equidistante de todos os pontos de demanda, de distncia fsica e econmica. Uma maneira de simplificar esse problema considerar

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somente as reas disponveis e, assim, o universo de busca se torna bem menor. Outro aspecto muito importante a questo financeira, que, apesar das indicaes do modelo anteriormente explicado, deve considerar o custo da implantao da facilidade, o custo fixo em relao ao custo varivel pelo perodo considerado como vida til da facilidade e, a partir dessa comparao, analisar a viabilidade do ponto escolhido.

Na avaliao Qualitativa, que no de maneira


alguma menos importante que a avaliao Quantitativa, muito pelo contrrio, em alguns momentos at mais relevante, devem ser observados os seguintes tpicos: mo de obra qualificada disponvel, legislao (ambiental, trabalhista etc.), incentivos fiscais, estabilidade poltica, urbanizao (escolas, hospitais etc.), infraestrutura logstica (vias de acesso, centros de distribuio, telecomunicao etc.), reao da sociedade, disponibilidade de energia, cultura/idioma e outros. Se voc analisar a localizao pela tica da prestao de servio pblico, ver que a opinio da comunidade, as carncias sociais e a histria local so fatores importantes para o servio pblico. Muitos desses itens so difceis de mensurar, no entanto, so de vital importncia para a tomada de deciso do local onde sero instaladas as facilidades. Alguns deles at mesmo inviabilizam por completo a instalao da facilidade. Como exemplos, citamos: questes ambientais, rejeio da sociedade, entre outros. Outros no inviabilizam diretamente, mas oneram tanto os custos que acabam tornando o empreendimento invivel economicamente. Nesse caso, citamos a disponibilidade de energia, a carncia de infraestrutura logstica, a urbanizao, entre outros. Por fim, alguns itens dificultam a atrao de pessoas para trabalhar nesses locais. Os principais fatores so: a urbanizao, a instabilidade poltica, a cultura/idioma, entre outros.

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A disponibilidade de mo de obra qualificada um fator que reduz custos, pois pessoas que se deslocam de um local para outro normalmente exigem salrios maiores e benefcios. Alm disso, mo de obra importada usualmente no se fixa no lugar, tendo sempre em mente a possibilidade de retornar para seu lugar de origem. Em servios, ainda podemos considerar a concentrao de demanda, a facilidade de acesso, a convenincia para os clientes etc. Um fator importante na instalao de uma facilidade logstica a estabilidade poltica, pois, normalmente, no caso de reviravolta poltica, de golpe de Estado, de guerrilhas, entre outros, no podemos retirar todos os bens que foram construdos ou instalados. Alm do que, pode haver a interrupo das operaes e do retorno ao local. Assim, na situao descrita anteriormente, a organizao pode perder parte ou a totalidade de seus investimentos em um pas. Como exemplo, temos a Petrobras, que teve perdas considerveis na Bolvia por ocasio da troca de governo. Os incentivos fiscais e tributrios veja aqui a ingerncia da Administrao Pblica na questo da localizao organizacional devem ser analisados com muita cautela, pois podem ser oferecidos por uma legislatura e retirados por outra. Portanto, qualquer definio usando esse argumento como decisivo deve ser bem analisada e fundamentada com o mximo de documentos possveis.

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Resumindo
Nesta Unidade, voc conheceu a atividade primria Processamento do Pedido, que lida com o acompanhamento de um pedido dentro da tica de logstica. Verificou que ele pode ser dividido nas seguintes atividades: Emisso, Transmisso, Verificao e Processamento e que em uma organizao o incio do Processamento do Pedido pode ser visto como o protocolo de um novo processo no setor correspondente. Voc pde aprender que a atividade de transporte a mais visvel na logstica e que possui grande relevncia, pois sem ela no haveria o deslocamento de cargas de um ponto a outro e, portanto, seria praticamente impossvel falarmos de logstica. Um conhecimento importante apreendido foi o de modais de transporte ou modos de transporte, que, em essncia, so os diversos tipos de transporte disponveis para se transportar uma carga. Voc estudou sobre o estoque, definido como sendo certa quantidade de matria-prima ou produto acabado que ainda no foi consumido para produo ou comprado/entregue ao cliente da organizao, respectivamente; compreendeu que existem razes para mantermos produtos em estoque, apesar de o desejvel ser um estoque igual a zero. Voc pde entender que a demanda representa a quantidade de mercadoria que um consumidor ou um conjunto de consumidores deseja e est disposto a comprar e que ela parmetro bsico e essencial para o clculo do volume do estoque.

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Voc refletiu sobre o conceito de Gesto de Estoques e aprendeu a calcular o Estoque de Segurana, o Ponto de Reposio, o LEC e os trs mtodos que podemos usar: Custo mdio ponderado, PEPS, UEPS. Por fim, nesta Unidade, voc tambm estudou questes relacionadas Localizao que dizem respeito escolha dos melhores locais fsicos para instalao de plantas industriais, de centros de distribuio ou de garagens de veculos, entre outros.

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Atividades de aprendizagem
Lembra-se da organizao que voc escolheu para realizar a atividade de aprendizagem da Unidade 1? Pois ento, com base nos dados coletados, naquela ocasio, responda s questes a seguir. Caso seja necessrio, retorne organizao para a coleta de novos dados.

1. Como feito o Processamento do Pedido na organizao? Apresente sugestes para melhor-lo, inclusive com a proposio de novos formulrios (dica: lembre-se do setor de protocolo). 2. Qual o modal de transporte utilizado? Quais as opes de modais existentes na regio? Se houver uso do modal rodovirio, classifique os caminhes uitilizados pelos diferentes tipos aprendidos nesta Unidade. Registre-os por meio de fotografia. 3. Quais so os custos de manuteno de estoque nessa organizao?

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Unidade 3 Atividades de Apoio Operacional da Logstica

UNIDADE 3
ATIVIDADES DE APOIO OPERACIONAL DA LOGSTICA

OBJETIVOS ESPECFICOS DE APRENDIZAGEM


Ao finalizar esta Unidade, voc dever ser capaz de:

Definir as Atividades de Apoio Operacional; Conceituar a Gesto de Compras e descrever como so realizadas as compras no servio pblico; Explicar as modalidades de licitao e como feita a escolha da modalidade e dos tipos de licitao; Descrever e explicar como feita a seleo de fornecedores; Descrever como feita a armazenagem dos produtos; e Conceituar como a manuteno da informao.

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Unidade 3 Atividades de Apoio Operacional da Logstica

GESTO DE COMPRAS
Na primeira Unidade, Introduo Logstica, voc estudou que a logstica composta de cinco Atividades de Apoio Operacional: Compras, Armazenagem, Manuseio de Materiais, Manuteno da informao e Embalagem de proteo. Est lembrado? Nesta Unidade, voc vai estudar essas cinco atividades mais detalhadamente e, tambm, as atividades de Administrao de Patrimnio e de Classificao de Materiais. Assim, inicialmente, voc vai encontrar como primeira atividade a de Compras, de suma importncia para todas as organizaes e, sobretudo, no servio pblico, cujas verbas oramentrias so escassas. Sero apresentados os objetivos do Setor de Compras e ser tratado um tpico importante ligado a compras que a seleo do fornecedor. A segunda atividade a ser desenvolvida a Armazenagem. Voc vai identificar a funo da Armazenagem na logstica e saber quais atividades e operaes so realizadas nos armazns, os tipos de armazns e as ferramentas computacionais para sua gesto, o que inventrio, o Manuseio de Materiais e o que so os equipamentos de Manuseio de Materiais. A quarta atividade no ser to aprofundada, em funo de ser uma rea muito especfica, a de Manuteno da Informao. Ento, vamos comear pelas Compras. Bom estudo! Voc j deve ter percebido que os termos compra e comprar so muito comuns em uma organizao, no verdade? Pois ento, importante defini-los, assim como devemos ter claro o que o Setor de Compras de uma organizao. Veja a seguir. O termo compra pode ser definido como a aquisio de um bem ou de um direito pelo qual se paga um preo estipulado.

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O ato de comprar pode ser definido como sendo um conjunto de aes que as organizaes devem realizar para comprar todos os produtos e servios necessrios para sua produo e/ou seu funcionamento. Para que seja efetuada a compra, devem ser escolhidos os fornecedores aptos a vender os produtos e os servios necessrios, negociados os preos e as condies de compra, estabelecidos os contratos, elaboradas as ordens de compra, procedidos todos os passos para o correto recebimento dos produtos e servios comprados e, por fim, pagos os produtos e servios recebidos. O Setor de Compras de uma organizao responsvel pelo ato de comprar, ou seja, cabe a esse departamento escolher os fornecedores aptos a vender os produtos e servios necessrios organizao, negociar preos e condies de compra, estabelecer contratos, elaborar ordens de compras, executar todos os procedimentos para o recebimento dos produtos e servios comprados e, por fim, pagar os produtos e servios recebidos, sendo esta ltima atividade, muitas das vezes, delegada ao setor de contabilidade. Inicialmente, devemos esclarecer que adotamos o termo Setor de Compras para este estudo, pois cada organizao pode definir nomes especficos em funo da estruturao de seu organograma, assim podemos encontrar: Diretoria de Compras, Superintendncia de Compras, Departamento de Compras, entre outras. Nas organizaes, temos estruturas que cuidam das compras, como o Departamento de Suprimentos e Comisses de Licitao. O objetivo principal do Setor de Compras conseguir comprar todos os produtos e servios necessrios para a produo e o funcionamento da organizao, que tenham a melhor qualidade possvel, a quantidade correta no prazo estabelecido pela rea solicitante da organizao, com preo compatvel com o mercado e, preferencialmente, at menor (uma situao comum em licitaes, por exemplo). Outro objetivo fundamental do Setor de Compras a escolha dos fornecedores que possam, sobretudo, ser parceiros de longo prazo da organizao, formando cadeias de suprimento. O Setor de Compras deve interagir intensamente com os demais departamentos da organizao, recebendo e processando informaes, bem como alimentando-os de informaes teis

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s suas tomadas de deciso. Essa interao se deve ao fato de o Setor de Compras ser o responsvel por comprar algo que outras reas da companhia necessitam, as quais destacamos: produo (matria-prima, servios de manuteno), logstica (contratos de servios e de transporte), entre outras. Uma rea na qual o Setor de Compras tem influncia direta rea de logstica, pois o bom desempenho nas compras pode afetar decisivamente os nveis de estoque da organizao. Assim, o Setor de Compras deve equilibrar a quantidade de materiais a serem comprados para que os demais departamentos da organizao sejam constantemente abastecidos sem que seja formado um estoque alto. Esses nveis de estoque esto diretamente ligados a outra importante funo que a definio e a escolha dos fornecedores, pois a baixa confiabilidade dos fornecedores induz s reas de produo a formarem estoques de segurana para garantir a no interrupo da produo. O Setor de Compras foi por muito tempo visto como um setor burocrtico da organizao, como uma rea de apoio, simplesmente como uma executora de procedimentos operacionais, sem grandes resultados para a eficincia organizacional. Em muitas organizaes familiares o Setor de Compras era exercido por uma nica pessoa, que quando no era o prprio dono da organizao, era algum parente de confiana, que nem sempre tinha ou ainda tem o perfil necessrio para a funo. Mas as organizaes perceberam que a compra de produtos e de servios representava um fator de sucesso para a competitividade de sua atividade, pois a boa execuo do processo de compra podia proporcionar uma expressiva reduo nos custos e, por conseguinte, melhoras expressivas nos lucros ou nos benefcios gerados. O Setor de Compras passa ento a desempenhar uma atividade estratgica para os resultados da organizao. Pelas razes anteriores, somadas ao fato de que grandes organizaes movimentam grandes volumes financeiros para adquirir produtos e servios para sua produo e seu funcionamento, o Setor de Compras vem cada vez mais assumindo papel de importncia, superando a imagem de setor que executava atividades burocrticas e padronizadas, ou seja, de um centro de custo e no de um centro de resultados.

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Os profissionais do Setor de Compras devem evoluir para acompanhar as necessidades do setor, devem ser pessoas bem informadas, atualizadas, alm de terem habilidades interpessoais, como poder de negociao, facilidade de trabalhar em equipe, boa comunicao, capacidade de gesto de conflitos e amplo conhecimento de logstica. Devem ter a percepo de que a funo do setor fonte geradora de lucro/benefcios para a organizao, acreditar que o setor pode e deve contribuir para o planejamento estratgico da organizao, portanto, possuir viso de longo prazo. Assim, o Setor de Compras vital para o sucesso da organizao e suas contribuies podem apoiar de forma decisiva os planos e as polticas corporativas. Na rea de conhecimentos tcnicos, acreditamos que o profissional de compras deva ter bons conhecimentos de finanas, dos produtos a serem comprados pela organizao, se interessar pelas necessidades da organizao e aprend-las, possuir forte conhecimento de logstica e ter habilidade para negociar preos e condies com os fornecedores, pois essa negociao determinar o preo final dos produtos e, portanto, a competitividade da organizao. Por fim, no setor pblico, o comprador deve ter uma base muito slida da legislao vigente e atualizar-se constantemente, pois todo o sucesso de compras no setor pblico depende desse quesito. Por isso, sugerimos que sejam feitas parcerias com a procuradoria de cada rgo para obter o apoio necessrio s decises da administrao e aos acrdos existentes, principalmente com o Tribunal de Contas da Unio. Discutiremos, ainda nesta Unidade, o processo de compras no setor pblico.

COMPRAS

NO SERVIO PBLICO

E ento, tudo bem at aqui? Voc conseguiu perceber a importncia do Setor de Compras em uma organizao? Em virtude da grande importncia da atividade Compras no

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contexto da logstica, mais especificamente no processo de Administrao de Materiais, esta Unidade vai destacar o processo de compras no servio pblico, o qual demanda conhecimento jurdico em sua execuo para que no se incorra em erros, mais tarde questionados pelo Tribunal de Contas, quer seja da Unio ou do Estado.

O termo licitao o procedimento ditado pela Lei de Licitaes e Contratos Administrativos, por meio do qual a Administrao Pblica deve realizar o processo de compra. A licitao, regida por lei, tem por objetivo garantir que seja respeitado o princpio da isonomia e a garantia da escolha da proposta mais interessante para a Administrao Pblica, assegurando oportunidades iguais para todos os fornecedores. Todos os contratos com fornecedores estabelecidos pela Administrao Pblica devem ser necessariamente precedidos do processo de licitao, exceto os casos que dispensam a licitao, que sero apresentados mais adiante. Alm dos rgos integrantes da Administrao Direta, os fundos especiais, as autarquias, as fundaes pblicas, as organizaes pblicas, as sociedades de economia mista e as demais entidades controladas direta ou indiretamente pela Unio, Estados, Distrito Federal e municpios so obrigados a licitar. A partir da definio do que se quer contratar, necessrio estimar o valor total da obra, do servio ou do bem a ser licitado, mediante realizao de pesquisa de mercado. obrigatria, antes de se iniciar o processo de licitao, a existncia de recursos oramentrios para o pagamento da despesa, uma vez que esta se encontra em conformidade com a Lei de Responsabilidade Fiscal. Aps apurao da estimativa, deve ser adotada a modalidade de licitao adequada. Deve ser adotada preferencialmente a modalidade prego sempre que o objeto pretendido referir-se a bens e servios comuns. So considerados bens e servios comuns aqueles cujos padres de desempenho e qualidade possam ser objetivamente definidos

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no edital, por meio de especificaes usuais praticadas no mercado. Bens e servios comuns so ofertados, em princpio, por muitos fornecedores e comparveis entre si com facilidade. O prego no se aplica contratao de obras de engenharia, a alienaes e a locaes imobilirias.

Complementando...
As principais leis que ditam os trmites do processo de compra na Administrao Pblica, a licitao, so a Lei n. 8.666 Lei de Licitaes e Contratos Administrativos, de 21 de junho de 1993, e alteraes posteriores, e a Lei n. 10.520 Lei do Prego, de 17 de julho de 2002. Para conhecer os textos dessas leis na ntegra, acesse os endereos eletrnicos:

<http://www.planalto.gov.br/CCIVIL/leis/L8666compilado.htm>;
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/2002/L10520.htm>.

Modalidades de licitao
Nesta Unidade, voc estudou a Gesto de Compras e o Setor de Compras no servio pblico e agora vai conhecer as modalidades de licitao.

Modalidade de licitao a forma especfica de conduzir o procedimento licitatrio a partir de critrios definidos em lei. O valor estimado para contratao o principal fator para a escolha da modalidade de licitao, exceto quando se trata de prego, que no est limitado a valores. Alm do leilo e do concurso, as demais modalidades de licitao admitidas so exclusivamente as seguintes:

Concorrncia: para aquisio ou alienao de


imveis e aquisies internacionais. Qualquer interessado poder participar dessa modalidade desde que cumpra as exigncias descritas no edital.

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Tomada de preos: a participao limitada aos


fornecedores cadastrados ou que atendam a todas as condies exigidas para cadastro at o terceiro dia anterior data do recebimento da proposta, observada a necessria qualificao.

C o n v i t e: no existe edital nessa modalidade.


emitida e enviada uma carta-convite aos fornecedores escolhidos. O processo aberto para os interessados, cadastrados ou no, escolhidos ou convidados em nmero mnimo de trs.

Prego: institudo pela Medida Provisria n. 2.026,


de 4 de maio de 2000, e convertida na Lei n. 10.520, de 17 de julho de 2002. a modalidade aplicvel aquisio de bens e servios comuns j explicados anteriormente. A declarao de bens e servios comuns que podero ser adquiridos/contratados foi estabelecida no Decreto n. 3.555, de 8 de agosto de 2000, (atualizado com o Decreto n. 3.693, de 20 de dezembro de 2000, e posteriormente com o Decreto n. 3.784, de 6 de abril de 2001), sendo vedada a contratao de obras e servios de engenharia, bem como as locaes imobilirias e as alienaes, em geral. No h valores limites, mas apenas as limitaes das descries de veto e as determinaes do Decreto n. 3.555/00. Segundo o artigo 1, pargrafo nico,

[...] subordinam-se ao regime deste Decreto, alm dos rgos da Administrao Federal direta, os fundos especiais, as autarquias, as fundaes, as empresas pblicas, as sociedades de economia mista e as demais entidades controladas direta ou indiretamente pela Unio. (BRASIL, 2000).

A disputa pelo fornecimento feita por meio de propostas e lances em sesso pblica, conduzida pelo pregoeiro e por sua equipe. Os valores ofertados

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decrescem a cada rodada, sendo proclamado vencedor aquele que ofertar o material ou servio pelo menor valor.

Prego eletrnico: determinado no pargrafo nico


do artigo 2, da medida provisria que instituiu o prego e regulamentado pelo Decreto n. 3.697, de 21 de dezembro de 2000, uma espcie de modalidade de licitao pblica em que os procedimentos do prego presencial foram adaptados Tecnologia da Informao (TI) para serem operados por meio da internet. A licitao regra para a Administrao Pblica, no entanto, a lei apresenta excees a regra. So os casos em que a licitao legalmente dispensvel ou inexigvel. A licitao dispensvel a modalidade em que a lei permite para casos muito especficos e listados em lei que no seja obrigatria a realizao de licitao. A lei dispensa a licitao por considerar que o valor de contratao no compensa os custos da Administrao Pblica com o procedimento licitatrio. Essa dispensa por valor no pode ultrapassar 10% do limite previsto para a modalidade convite, nos casos de:

obras e servios de engenharia, desde que no se refiram


a parcelas de uma mesma obra ou servio ou ainda de natureza idntica e no mesmo local, que possam ser realizadas conjunta e concomitantemente; e

compras e outros servios, desde que no se refiram


a p a rc e l a s d e u m m e s m o s e r v i o, c o m p r a o u alienao de maior vulto e que possa ser realizada de uma vez, somente. Os valores atuais que dispensam licitao so os seguintes:

obras e servios de engenharia at R$ 15.000,00; e compras e outros servios at R$ 8.000,00.

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Quando a contratao for efetuada por sociedades de economia mista e por organizaes pblicas, alm de autarquias e fundaes qualificadas como agncias executivas, os valores so os seguintes:

obras e servios de engenharia at R$ 30.000,00; compras e outros servios at R$ 16.000,00. Nos casos
de compras e outros servios nos valores de at R$ 8.000,00 ou de at R$ 16.000,00, as unidades gestoras integrantes do Sistema de Servios Gerais (SISG) devero adotar o sistema de cotao eletrnica, preferencialmente; e

outros casos previstos em lei.


A lei veda terminantemente o fracionamento de despesas para a adoo de dispensa de licitao, ou modalidade de licitao menos rigorosa que a determinada para a totalidade do valor do objeto a ser licitado.

Escolha da modalidade de licitao


Diante do que voc viu na seo anterior sobre modalidades de licitao, j parou para pensar sobre o que deve ser levado em conta na escolha da modalidade? Vamos ver agora!

A escolha das modalidades de licitao concorrncia, tomada de preos, convite, prego e prego eletrnico definida pelos seguintes limites financeiros:

concorrncia: obras e servios de engenharia acima


de R$ 1.500.000,00, e compras e outros servios acima de R$ 650.000,00;

tomada de preos: obras e servios de engenharia


acima de R$ 150.000,00 at R$1.500.000,00, e compras e outros servios acima de R$ 80.000,00 at R$ 650.000,00;

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convite: obras e servios de engenharia acima de


R$ 15.000,00 at R$150.000,00, e compras e outros servios acima de R$ 8.000,00 at R$ 80.000,00; e

prego e prego eletrnico: no esto limitados


a valores.

Tipos de licitao
Voc saberia dizer qual a diferena entre modalidades de licitao e tipos de licitao? Vamos l?

O tipo de licitao no pode ser confundido com a modalidade de licitao. Tipo de licitao o critrio de julgamento utilizado pela Administrao Pblica para seleo da proposta mais vantajosa. Modalidade de licitao o procedimento a ser seguido. Os tipos de licitao mais utilizados para o julgamento das propostas so:

Menor Preo: critrio de seleo em que a proposta


mais vantajosa para a Administrao Pblica a de menor preo. o tipo utilizado para compras e servios de modo geral. Aplica-se tambm na aquisio de bens e servios de informtica quando a licitao realizada na modalidade convite.

Melhor Tcnica: critrio de seleo em que a


proposta mais vantajosa para a Administrao Pblica escolhida com base em fatores de ordem tcnica. o tipo usado exclusivamente para servios de natureza predominantemente intelectual, em especial na elaborao de projetos, de clculos, de fiscalizao, de superviso e de gerenciamento e de engenharia consultiva em geral e, em particular, para elaborao de estudos tcnicos preliminares e projetos bsicos e executivos.

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Tcnica e preo: critrio de seleo em que a


proposta mais vantajosa para a Administrao Pblica escolhida com base na maior mdia ponderada, considerando-se as notas obtidas nas propostas de preo e de tcnica. o tipo obrigatrio na contratao de bens e servios de informtica, nas modalidades tomada de preos e concorrncia.

Complementando...
Para conhecer o processo licitatrio no servio pblico, visite o stio do Tribunal de Contas da Unio (TCU), disponvel em:

<http://por tal2.tcu.gov.br/portal/page/portal/TCU/comunidades/
licitacoes_contratos >, e pesquise os arquivos que so orientaes bsicas de como proceder com as licitaes no servio pblico, contendo, inclusive, os Acrdos e as decises do TCU. Baixe o arquivo, imprima-o e leia-o com ateno. Vale a pena!

SELEO DE FORNECEDORES
At aqui voc estudou aspectos importantes sobre a Gesto de Compras no mbito das Atividades de Apoio Operacional da logstica. Vamos dar continuidade ao nosso estudo? Agora voc vai saber um pouco mais sobre a seleo de fornecedores.

Podemos definir fornecedor como sendo a organizao que fabrica ou negocia algum produto e/ou servio necessrios para o setor produtivo ou para o setor administrativo de outra organizao e que por meio do processo de compra estabelecem contratos de fornecimento e/ou parceria para que esse fornecedor passe a entregar o produto e/ou o servio nos prazos acordados nesses contratos. Assim, a seleo de fornecedores vem ganhando cada vez mais importncia na organizao, pois sem eles as organizaes deveriam

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produzir todos os produtos e/ou servios para o seu prprio processo produtivo, o que na grande maioria dos casos impraticvel. Nos primrdios, fornecedor bom era aquele que atendia aos seguintes critrios: menor preo final, qualidade de acordo com o solicitado e rapidez na entrega do produto. Mas esse cenrio vem mudando. Para a seleo de fornecedores, alm dos trs critrios citados, so utilizados outros critrios que ampliam os anteriores. Esses critrios so: qualidade adicional do produto, que vai alm do mnimo exigido, mas que pode dar melhor resultado para a produo e para o produto produzido a partir dele; servio prestado pelo fornecedor no ps-vendas, com peas de reposio ou treinamento; confiabilidade dos prazos de entrega; custo logstico; capacidade de manter frequncias regulares em tempos mais curtos de entregas; flexibilidade do fornecedor em se adaptar rapidamente dinmica das mudanas que a organizao sofre; investimentos em pesquisa e desenvolvimento, que podem resultar em produtos melhores com inovao tecnolgica; e a sade financeira do fornecedor, visando parcerias de longo prazo. Alm dos critrios citados, destacamos mais dois em funo da formao de cadeias de suprimentos de longo prazo, duradouras. So eles: a capacidade produtiva e a localizao do fornecedor. A capacidade produtiva diz respeito capacidade de o fornecedor continuar parceiro em um cenrio de crescimento da organizao que est comprando seus produtos e seus servios, alm disso, essa capacidade deve estar comprometida com os padres de qualidade e de inovao, j citados anteriormente. Podemos classificar a estratgia de compras baseados nos fornecedores. Assim, temos: single sourcing, multiple sourcing, global sourcing. Veja em detalhes:

A estratgia denominada single sourcing ocorre


quando a organizao opta por trabalhar com fornecedores exclusivos para um determinado produto ou vrios produtos.

Na estratgia multiple sourcing, a organizao faz


a opo por trabalhar com vrios fornecedores para

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um mesmo produto, com uma rede constituda de poucos fornecedores diretos (de primeiro nvel) e uma base maior de fornecedores indiretos, que fornecem para seus fornecedores (de segundo e terceiro nveis).

Na estratgia global sourcing, a organizao opta por


trabalhar com fornecedores internacionais, podendo fazer um mix de global sourcing com single sourcing ou global sourcing com multiple sourcing. Caber ao Setor de Compras analisar as vantagens e desvantagens de cada um dos modelos e fazer a opo que melhor atender a formao da cadeia de suprimento que a organizao pretende selecionar, podendo utilizar todas as estratgias apresentadas, compondo-as para cada item que necessitar. O tipo de relacionamento que a organizao pretende manter com os fornecedores tambm uma condio para sua seleo. A organizao pode ter duas estratgias bsicas, curto prazo e longo prazo. A estratgia de curto prazo, chamada tambm de compra spot, usada apenas quando h necessidade de compra, limitando assim o relacionamento entre organizao e for necedor. Na estratgia de longo prazo se estabelece uma parceria, chegando ao ponto de compartilhar com esse fornecedor os planejamentos estratgicos e tticos, a fim de que o fornecedor possa se adequar e atender rapidamente as mudanas que a organizao pretende implantar na sua linha de produo. Assim, independentemente da estratgia de relacionamento, cabe ao Setor de Compras elaborar e manter um banco de dados de potenciais fornecedores. Para realizar a avaliao dos fornecedores potenciais, devem ser levados em conta, pela organizao, vrios fatores quantitativos que usualmente so transformados em valores monetrios a fim de comparar os diversos fornecedores. Quanto aos fatores qualitativos, sua transformao em valores monetrios usualmente muito complexa. Assim, a organizao pode optar, em muitos dos casos, por transform-los em pontos, realizando a comparao entre eles por meio dessa pontuao, sendo,

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eventualmente, utilizado fatores de ponderao para dar mais peso a um fator em detrimento de outro. Muitas vezes, esses fatores qualitativos so expressos de forma descritiva, o que dificulta sua pontuao e comparao. Podemos dizer que a avaliao dos fornecedores potenciais faz parte do processo de seleo de fornecedores, que funochave do Setor de Compras e que muito importante para o sucesso de qualquer organizao. Ento, lembre-se: a seleo de fornecedores precisa ser a mais acertada possvel, claro que o grau de incerteza sempre grande, pois caso a escolha seja equivocada, as compras da organizao podem no ser atendidas conforme solicitado nos pedidos e isso provoca quebra de produo, produo abaixo da qualidade pretendida e assim por diante. Vale ressaltar que, no servio pblico, os critrios para escolha de fornecedores so de difcil aplicao, pois a legislao referente licitao bastante rgida quanto s questes de escolha de fornecedores.

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ARMAZENAGEM
Agora que voc j sabe o que a organizao deve levar em conta no momento de seleo de fornecedores, vamos ver em que consiste a atividade de Armazenagem de produtos em uma organizao? Para comear, vamos definir o termo Armazenagem. Armazenagem no contesto desta disciplina diz respeito administrao do espao necessrio para manter os estoques dos produtos da organizao. Ela envolve problemas como o dimensionamento de rea, o arranjo fsico, a recuperao do estoque, o projeto de docas ou de baias de atracao e a configurao do armazm. Alm disso, os produtos, para serem armazenados, devem ser transferidos de veculos de transporte para dentro dos armazns e vice-versa. Atualmente, os armazns deixaram de ser considerados como locais de armazenagem e guarda de produtos para se transformarem em elos fundamentais da rede logstica nos centros de distribuio, com a importante funo de facilitar a transferncia de produtos ao longo da rede logstica, desde o Processamento do Pedido at o seu recebimento pelos clientes da organizao. Os armazns em geral envolvem altos custos para sua construo, manuteno e operao. Por isso, eles impactam diretamente os custos de logstica da organizao. Um projeto bem elaborado de armazns associado a tecnologias modernas para armazenagem e manuseio de produtos pode ser uma opo para se reduzir os custos de sua implantao e manuteno. Uma boa opo de tecnologia aplicada gesto de armazns o Warehouse Management System (WMS), ou Sistema de Gerenciamento de Armazns, um moderno sistema de computador que elimina a interveno humana do processo de controle manual, planejando eletronicamente o trabalho de forma

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a eliminar os erros e a agilizar os processos do armazm. Esse tipo de sistema identifica de quem o pedido, a quantidade de produtos expedidos e qual foi o funcionrio responsvel pela atividade. Por exemplo, com a ajuda de coletores de dados ligados em rede via radiofrequncia, o sistema alerta os operadores para o fato de que ainda faltam produtos para completar o pedido de uma nota fiscal ou que est sendo expedida uma mercadoria errada. A implantao de ferramentas como o WMS uma medida bastante eficaz para melhorar a gesto de armazns, para reduzir seus custos de operao e para aumentar a sua eficincia ou a do centro de distribuio. Com essas medidas, podemos trabalhar com os armazns ou com os centros de distribuio dentro de custos enxutos, possibilitando resultados financeiros e operacionais para a organizao. Uma nova viso dos armazns diz respeito no mais ao volume armazenado, e sim sua capacidade de receber e expedir cargas rapidamente, de processar os Pedidos. Essa viso cria uma nova caracterstica de armazm denominada armazm virtual, no qual as cargas somente passam por ele, no ficando nenhuma mercadoria armazenada. Os armazns so empregados em diversas atividades logsticas visando melhoria do fluxo de produtos ao longo de sua rede logstica. Dentre essas atividades, importante destacarmos as seguintes: centrais de abastecimento, locais de estocagem em portos, aeroportos e pontos de transbordo intermodal, depsitos em fbricas (matrias-primas e produtos acabados), depsitos de atacadistas, depsitos de varejistas, depsitos em hipermercados, operadores logsticos, instalaes de consolidao/desconsolidao, cooperativas de produtores agrcolas, Estao Aduaneira de Interior (EADI) e armazns de organizaes do setor pblico. Poderamos citar diversas outras atividades logsticas que dependem de um sistema de armazenamento eficiente para que possam ser realizadas, mas neste estudo nos deteremos nesses exemplos, pois acreditamos que sejam suficientes para apresentar a aplicabilidade e a importncia dos armazns na rede logstica.

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Os armazns desempenham duas importantes funes na rede logstica, mas vm exercendo novas funes e se adaptando s novas tendncias logsticas. Dentre as principais funes, destacamos: a transferncia Transit point e o Cross docking. Veja:

A transferncia uma das mais importantes e


tradicionais funes desempenhadas pelos armazns, atualmente usada a denominao oriunda do ingls Transit point. Na transferncia podem existir duas subfunes importantes: a consolidao e o fracionamento.

Na consolidao, como voc pode ver na Figura 13,


a carga enviada de um ou de mais clientes ao armazm para a formao de um volume maior de carga visando reduo de custos de transportes, sobretudo, por meio do que se denomina fechar a carga, ou seja, lotar um veculo de transporte.

Cli 01 Cli 02 Cli 03


Pequenas Distncias Grandes Distncias

Transferncia Transit point

Carga Consolidada

Armazm de Consolidao

Figura 13: Transit point Consolidao Fonte: Elaborada pelo autor

No fracionamento, Figura 14, voc pode observar o


processo de transporte de carga fracionada. Uma fbrica ou uma organizao, por exemplo, uma trading importadora, remete a carga consolidada ao armazm, fechada, para um veculo de um transporte e, no armazm, normalmente mais perto dos principais clientes, a carga fracionada e despachada para os clientes em veculos menores.

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Cli 01 Empresa
Carga Consolidada

Fracionamento Transit point

Cli 02 Cli 03

Grandes Distncias

Pequenas Distncias

Figura 14: Transit point Fracionamento Fonte: Elaborada pelo autor

No Cross docking, Figura 15, observe que existem


diversos fornecedores produzindo diferentes produtos para serem enviados ao armazm de Cross docking. Nesse armazm, os diversos produtos recebidos so fracionados e reagrupados em pedidos de clientes, os quais contm diversos produtos de diversos fornecedores. A grande diferena desse tipo de armazm que as cargas no ficam armazenadas nele, todo o processo de recebimento dos produtos de todos os fornecedores se d na seguinte ordem: os produtos so recebidos, fracionados, reagrupados e despachados para os clientes ao mesmo tempo, no gerando, assim, estoque no armazm. A grande dificuldade desse tipo de armazm sincronizar a chegada da carga de todos os fornecedores para atender a todos os pedidos dos clientes. Na Figura 15, voc pode analisar uma operao realizada entre trs fornecedores e trs clientes e intermediada por um armazm de Cross docking.

Forn 01 Forn 02 Forn 03

P1, P2 P3

P3

Cli 01 Cli 02 Cli 03

Cross-docking

P2, P5

P4, P5

P1, P3, P4, P5

Figura 15: Armazm Cross docking Fonte: Elaborada pelo autor

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O fornecedor Forn01 envia para o armazm os produtos P1 e P2, o fornecedor Forn02 envia o produto P3 e o fornecedor Forn03 envia os produtos P4 e P5 para o armazm. Os diversos produtos dos diversos fornecedores devem chegar simultaneamente ao armazm. O produto P3 do fornecedor Forn02 deve ter a quantidade exata para atender s quantidades solicitadas pelos clientes Cli01 e Cli03. O produto P5 do fornecedor Forn03 deve ter a quantidade exata para atender s quantidades solicitadas pelos clientes Cli02 e Cli03. O restante dos fornecedores/produtos acompanha a mesma lgica explicada. Cabe ao armazm fracionar o produto P3 do fornecedor Forn02 nas quantidades solicitadas pelos clientes Cli01 e Cli03. No caso do cliente Cli01, o armazm somente deve despachar esta quantidade para ele. J no caso do cliente Cli03, o armazm deve agrupar ao produto P3 os produtos P1 do Forn01 e P4 e P5 do Forn03. O restante dos despachos para clientes acompanha a mesma lgica explicada. O abrigo para produtos a funo mais caracterstica de um armazm e, como o prprio nome sugere, visa guarda do produto em local seguro que preserve sua qualidade at ser retirado pelo cliente. O tempo mdio que os produtos ficaro abrigados no armazm fator determinante para o projeto de layout dos armazns. A montagem de pedidos uma funo muito importante dos armazns, pois as organizaes, por exemplo, atacadistas, podem ter um armazm com diversos produtos de diversos fornecedores, que elas adquiriram previamente. Cada venda realizada se transforma em um pedido no armazm. Assim, o armazm pega cada item do pedido no armazm, picking*, e monta o pedido total que corresponde venda realizada e despachada para o comprador. Nenhuma mercadoria pode ser admitida ou sequer descarregada do veculo de transporte caso no esteja acompanhada de pelo menos uma nota fiscal que d cobertura a integralidade da carga. Toda vez que uma carga entra no armazm, ela deve ser minuciosamente contada e sua qualidade analisada. Isso muito importante, pois uma vez assinado o termo de recebimento da carga no armazm, ela passa a ser de inteira responsabilidade do armazm, portanto deve ser devolvida na ntegra para o cliente.

*Picking a operao de recolher e separar diversos itens no armazm com o objetivo de formar um pedido. Normalmente, armazns maiores destinam uma rea para a coleta de todos os itens, seu agrupamento em embalagens e posterior despacho, com isso, o veculo de transporte no fica retido nas docas, pois quando chega doca, simplesmente recolhe a embalagem contendo todos os itens j agrupados na rea de picking. Essa rea usualmente estruturada perto das docas de carregamento, por razes bvias j apresentadas anteriormente. Fonte: Elaborado pelo autor.

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Trs outras funes tambm so relevantes quando tratamos de armazenagem, no entanto, esto mais afeitas s questes operacionais do que s questes administrativas. So elas: carga e descarga, fracionamento e picking. O Almoxarifado pode ser definido como sendo um espao reservado para a guarda e a manuteno de materiais em estado perfeito, podendo ser coberto ou no, porm adequado natureza dos produtos ali depositados. Deve responder por toda a entrada e a sada de qualquer material do estoque, mantendo os registros de todas as movimentaes. O Inventrio a relao de todos os produtos que a organizao guarda em seu estoque, como matria-prima, ou peas, ou partes para produo, ou produtos acabados para venda. Dessa forma, o inventrio, no conceito de logstica, o levantamento de todos esses produtos e a localizao de onde eles se encontram. O inventrio realizado por meio de levantamento fsico de contagem para confrontao com os estoques registrados nas fichas ou sistemas computadorizados. Vale ressaltar que o inventrio deve ser realizado para o balano contbil fsico e financeiro do almoxarifado, das sees, dos depsitos e de toda a organizao, atendendo a exigncia fiscal da legislao. Nor malmente, o inventrio nas organizaes privadas deve seguir as definies do Conselho Federal de Contabilidade, por meio das Normas Brasileiras de Contabilidade. Para que as cargas possam ser movimentadas dentro do armazm, ser retiradas e colocadas nos veculos de transporte, devem existir equipamentos que facilitem esse manuseio. Como exemplos de equipamentos de manuseio, citamos as empilhadeiras de garfo, os prticos e as pontes rolantes. As empilhadeiras de garfo so utilizadas principalmente no manuseio de pallets, de blocos de granito, de placas e chapas de ao, de tarugos de ao, de vergalho, de caixarias, entre outros. As empilhadeiras reach stacker e as empilhadeiras top lift so especficas para movimentao de continer. As reach stacker tm a vantagem de empilhar, por meio do seu brao telescpico, as pilhas que ficam atrs da pilha da frente, so atualmente as mais utilizadas.

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Os prticos so uma opo s empilhadeiras e apresentam como vantagem a densidade de ocupao do ptio, ou seja, com eles possvel colocar mais carga na mesma rea do ptio, pois no necessrio deixar rea para manobra e circulao de empilhadeiras e, muitas vezes, se consegue fazer pilhas mais altas do que muitas das empilhadeiras conseguiriam fazer. Quando os prticos so especficos para operao de continer, eles so chamados de transteirner. As pontes rolantes so o equivalente aos prticos, no entanto, elas trabalham dentro do armazm e, em vez de ter as laterais que sustentam os prticos, elas so apoiadas sobre as vigas do armazm. Devido variedade, os demais equipamentos de manuseio no sero detalhados nesta seo.

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MANUTENO DA INFORMAO
Voc reparou quanta coisa deve ser levada em conta na organizao para fazer a gesto das operaes de apoio logstica? Agora, voc vai estudar a Manuteno da Informao.

A manuteno da informao uma funo vital dentro da logstica, pois Informao Saiba mais todas as informaes que envolvem o Pesquise na internet os sistemas de informaprocesso logstico devem ser trocadas de o que o governo brasileiro vem utilizando forma segura e rpida. Mas importante para aumentar a eficincia do Estado na Gesno confundirmos Manuteno da to de Informao. Por exemplo: Comprasnet e Informao com sistemas de computador, Sicaf, ambos podem ser acessados em <http:// www.comprasnet. gov.br/>, e SIASG, disponvel uma vez que o computador hoje o maior em: <https://www.comprasnet.gov.br/seguro/ aliado dessa atividade e sem ele seria index.asp?login=1>, entre outros. Fonte: Elaboimpossvel movimentar globalmente tantas rado pelo autor. informaes. Para entender Manuteno da Informao, primeiramente voc deve lembrar que Informao um dado bruto, manipulado em tempo adequado para ser usado por algum que tenha necessidade dele.
*EDI a sigla EDI significa troca de dados de forma estruturada e padronizada em uma rede de dados de qualquer protocolo. Com esses protocolos as organizaes podem enviar e receber documentos de forma segura. Fonte: Elaborado pelo autor.

Algumas tecnologias aplicadas Manuteno da Informao so: banco de dados, redes de computadores, internet, Eletronic Data Interchange (EDI)*, cdigo de barras, digitalizao de imagens e etiqueta inteligente ou RFID tambm chamada de smart tag ou e-tag, um microchip capaz de armazenar grande quantidade de informaes, como a data de validade, o processo de produo, a descrio do produto e o lote, que podem ser acessados por meio de rdio frequncia. A informatizao e a automao da Manuteno da Informao so funes mandatrias. Dentre os ganhos que a organizao tem com essas tecnologias, citamos: ganho de tempo

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na manipulao de dados, maior confiabilidade no trabalho de manipulao de dados, agilidade na aquisio dos dados, disponibilidade de informao em qualquer lugar e hora, eficincia operacional. No entanto, a informatizao no to fcil como se apregoa em todos os lugares. As maiores dificuldades na informatizao da organizao so: o desconhecimento dos processos da organizao, a organizao no possuir procedimentos padronizados, a falta de investimento em Tecnologia da Informao (TI), imaginar que apenas a TI pode melhorar a organizao e nada mais precisa ser feito e os custos de informatizao ainda serem altos para as pequenas e mdias organizaes. Com esses tipos de sistemas, esperamos poder prever, antecipar e planejar as operaes logsticas, garantindo que as operaes possam ser rastreadas no tempo e que os produtos possam ser localizados, controlando e relatando as operaes completadas.

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Resumindo
Nesta Unidade, voc estudou que a atividade Compras de suma importncia para todas as organizaes, sobretudo, no servio pblico, no qual as verbas oramentrias so escassas. Atentamos para o fato de que devem ser escolhidos, criteriosamente, os fornecedores aptos a vender os produtos e os servios necessrios; negociados os preos e as condies de compra; estabelecidos os contratos; elaboradas as ordens de compras; procedidos os passos para o correto recebimento dos produtos e dos servios comprados; e pagos os produtos e os servios recebidos. Lembre-se, tambm, que o processo de seleo de fornecedores funo-chave para o sucesso do Setor de Compras de qualquer organizao! Voc prestou ateno questo da armazenagem? A armazenagem refere-se administrao do espao necessrio para manter os estoques dos produtos da organizao, lembre-se disso! E o conceito de Almoxarifado, voc est lembrado? Pode ser definido como sendo um espao reservado para a guarda e a manuteno de materiais em estado perfeito. Para apoiar o armazm, o que necessrio? Lembre-se dos principais equipamentos para o manuseio de cargas em armazns. importante tambm que voc tenha clareza sobre o que Inventrio e como ele realizado.

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Atividades de aprendizagem
Para a realizao das atividades, voc vai reportar-se aos dados coletados na organizao escolhida na Unidade 1, assim como fazer novas visitas ao local, ao almoxarifado, ao armazm e a outros setores. Lembre-se de que voc deve se reportar tambm ao que foi estudado nesta Unidade!

1. Quais so as funes do Setor de Compras? A organizao sabe o perfil do profissional de compras de que necessita? Descreva as respostas detalhadamente, seno, descreva como deveria ser o setor de Compras e qual o tipo de profissional que deveria fazer parte dele. 2. Descreva como o armazenamento dos produtos e, se possvel, descreva o formato do armazm e os equipamentos que operam dentro dele, faa um desenho simples para retrat-lo. Se tiver armazenamento vertical, descreva como ele feito. 3. Como feito o Inventrio da organizao? Descreva como ele executado.

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UNIDADE 4
MTODOS QUANTITATIVOS
E FERRAMENTAS COMPUTACIONAIS APLICADAS

OPERACIONALIZAO DA LOGSTICA

OBJETIVOS ESPECFICOS DE APRENDIZAGEM


Ao finalizar esta Unidade, voc dever ser capaz de:

Conceituar a Programao Linear, os Mtodos de Previso da Demanda, a Roteirizao de Veculos e os mtodos de Localizao; e Usar a ferramenta computacional Excel Solver para resolver os Mtodos Quantitativos apresentados anteriormente.

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Unidade 4 Mtodos Quantitativos e Ferramentas Computacionais Aplicados Operacionalizao da Logstica

INTRODUO
Nesta Unidade, voc vai conhecer os Mtodos Quantitativos e as ferramentas computacionais que lhe permitiro por em prtica os conceitos aprendidos durante as trs primeiras Unidades. Assim, seu curso no se restringir a conhecer logstica, mas tambm a conhecer meios de aplic-la na prtica de suas atividades dirias. Muitas das decises que voc vai tomar em logstica devem ser realizadas por meio de resultados numricos. Voc no deve tomar uma deciso do tipo eu acho que vai dar certo ou vamos fazer para ver o que vai dar. Voc deve ter respostas numricas que te levem a uma deciso mais acertada, sem achismos. Para tanto, voc pode aprender de forma simples alguns Mtodos Quantitativos. Obviamente, como este um curso de logstica, todos os exemplos sero voltados para esse tema. Voc pode estar se perguntando: mas eu no gosto muito de matemtica, como vou levar os estudos desta Unidade at o fim? Pensando nisso, fizemos o maior esforo para deixar de lado toda a complexidade da matemtica, apresentando sugestes de livros para consulta nas sees Complementando... para que voc, caso se apaixone pela rea, possa buscar mais informaes e aprofundar-se no tema. O foco desta Unidade mostrar a voc como analisar um problema real, transform-lo em modelo e, usar um dos Mtodos Quantitativos para achar uma soluo. Os mtodos, sobretudo o Microsoft Excel, sero focados em suas ferramentas, as quais sero exploradas para resolver problemas. Vamos juntos descobrir o excitante mundo dos Mtodos Quantitativos.

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Voc sabia que o processo de deciso em uma organizao pode ser realizado por intermdio de duas abordagens: a Abordagem Qualitativa e a Abordagem Quantitativa? Na Abordagem Qualitativa, o administrador toma a deciso em funo de sua experincia e, algumas vezes, ele se vale de informaes. Normalmente, essa abordagem aplicada a problemas simples de menor dimenso. Na Abordagem Quantitativa, o administrador busca Mtodos Quantitativos para resolver problemas maiores e mais complexos, sob uma tica mais cientfica, com base em resultados numricos, os quais apontam para a deciso do problema. Os problemas de logstica podem ser resolvidos pelas duas abordagens. Para os problemas menores, a Abordagem Qualitativa pode ser usada com alguma possibilidade de sucesso.

Nesta Unidade, voc estudar alguns dos mais importantes Mtodos Quantitativos, dentre eles destacamos: Programao Linear; Mtodos de Previso de Demanda; Roteirizao de Veculos e Localizao. Voc vai conhec-los mais detalhadamente nas sees seguintes.

Os problemas de Programao Linear podem ser resolvidos pelos softwares: Microsoft Excel, com a extenso denominada Solver; LINDO, LINGO ou CPLEX, sendo este mais indicado para grandes problemas. Os Mtodos de Previso da Demanda podem ser resolvidos pelo software Microsoft Excel, assim como por diversos outros softwares.
Saiba mais

LINDO, LINGO ou CPLEX

Para conhecer mais sobre os softwares citados, visite os seguintes stios: LINDO e LINGO <http:// www.lindo.com/> e CPLEX <http://www.ilog.com/ products/optimization/archive.cfm?acc= ggopt&gp=cplex&source=cpc&cmpn=cplex>. Fonte: Elaborado pelo autor.

Para resolver os problemas de Roteirizao de Veculos existem diversos sof twares, todos de difcil aquisio em razo de seu alto custo, alm do que, demandam um profissional treinado para oper-los. Porm, seu uso

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pode facilitar muito a vida dos programadores de transporte. Apresentaremos neste estudo os Mtodos Quantitativos para Localizao, no entanto, no existem softwares especficos para essa funo.

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PROGRAMAO LINEAR
Para iniciar o nosso dilogo, pense em situaes alm de lucro e de custos as quais tenham por objetivo a maximizao e a minimizao de resultados. Conseguiu? Ento, continuemos.

Os problemas de Programao Linear tm por objetivo buscar a distribuio ou o uso mais eficiente de recursos normalmente limitados, visando a alcanar a maximizao de resultados, usualmente lucro, ou a minimizao de resultados, usualmente custo. A Programao Linear tem sido ao longo dos ltimos 50 anos uma das mais eficientes ferramentas de planejamento para as organizaes. A tcnica de Programao Linear lida com uma variedade enorme de problemas. No entanto, existem algumas reas em que ela se aplica melhor, dentre essas reas, citamos as seguintes: dosagem, transporte, produo e localizao industrial. Os problemas de dosagem tm por objetivo determinar a melhor mistura ou receita de ingredientes utilizados na fabricao dos produtos. Com eles, buscamos saber qual a dosagem que resulta no custo mnimo de ingrediente por unidade do produto produzido, sabendo a disponibilidade e o custo de cada um dos ingredientes que ser utilizado para sua fabricao. Esse tipo de problema pode ser aplicado composio de dietas alimentares, formulao de raes, fabricao de adubos, ao blending (mistura) de minrios, mistura de minrios para composio de ligas metlicas, composio de mix de servios, ao portflio de uma carteira de investimento, dentre outros. Os problemas de transporte, tambm conhecidos como problemas de Distribuio Fsica, buscam determinar qual o melhor

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esquema ou planejamento para se efetuar a distribuio de produtos que minimize o tempo ou a distncia de entrega, bem como os custos de distribuio respeitando a demanda, as restries de capacidade dos veculos e as restries da via. Por exemplo: supondo um sistema de distribuio que deva abastecer um conjunto de armazns a partir de vrias fbricas, espera-se determinar o planejamento de distribuio das fbricas para os armazns que gere o menor custo com base no conhecimento dos custos de transporte, da demanda prevista para cada armazm e das capacidades de produo de cada fbrica e da via. Tambm fazem parte dos problemas de transporte, os problemas referentes ao caminho mnimo entre dois pontos. Os problemas de programao da produo so aqueles que visam determinar o programa de produo e os nveis de estoque no perodo de planejamento que atendam demanda e alcancem um custo mnimo de produo. Por exemplo: sabendo que uma fbrica tem certa capacidade de produo de certos produtos que demandam vrios recursos limitados, como tempos de operao de vrias mquinas, matrias-primas, servios etc., espera-se determinar o plano de produo que resulte em maior lucro para a organizao. Os problemas de Localizao tm por objetivo determinar a localizao que traga o melhor resultado para a organizao, conhecendo a localizao dos clientes, dos fornecedores; os respectivos custos de transporte para clientes e fornecedores; e as opes de localizao. Os problemas de Programao Linear so compostos de um objetivo, o qual se deseja maximizar ou minimizar, expresso por meio de equao matemtica denominada de Funo Objetivo. Alm disso, o problema precisa tambm das relaes de consumo de recursos por cada atividade, expressas por equaes e por inequaes (que so equaes que, em vez de apresentarem o sinal de igual, apresentam os sinais de maior, menor, maior ou igual e menor ou igual) denominadas de Restries do Modelo. Em funo do resultado da Funo Objetivo e das Restries do Modelo, a Programao Linear se divide nas seguintes reas de

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estudo: Programao Contnua, Programao Estruturada, Programao Inteira e Programao 0/1.

A Programao Contnua sem dvida a mais utilizada


e nela a Funo Objetivo e as Restries do Modelo podem assumir qualquer valor real, contnuo, positivo.

A Programao Estruturada a rea que trata de


modelos unitrios, uma fbrica, um produto ou um perodo de tempo, que so replicados em vrias fbricas, vrios produtos ou multiperodos.

Na Programao inteira, todos os valores das


variveis admitem somente valores inteiros.

Na Programao 0/1, as Restries do Modelo s


admitem valores iguais a 0 (zero) ou a 1 (um) para todas as variveis, ou seja, se 0, o item no usado e, se 1, o item usado.

Para cumprir com o que anunciamos na introduo desta Unidade quanto dificuldade das questes matemticas e computacionais, iremos usar o Microsof t Excel com a extenso Solver para resolver os problemas de Programao Linear, que bem mais simples e fcil de entender. Vamos l?

COMO CRIAR UM MODELO DO SISTEMA E RESOLV-LO EM MICROSOFT EXCEL SOLVER


Vamos comear pelo conceito mais importante para este estudo, a Modelagem do Sistema ou o Desenvolvimento do Modelo do Sistema. Sem esse modelo no possvel empregar os mtodos de Programao Linear.

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Modelo a representao de um sistema real por meio de algum tipo de representao. Pode ser, por exemplo, uma maquete de um prdio ou um carro em escala. Neste estudo, usaremos a representao matemtica que a representao abstrata ou simblica de um problema real. Repare que, se quisermos chegar a algum resultado baseado no modelo elaborado, no chegaremos a um resultado perfeito se o nosso modelo no estiver perfeito. Por esse motivo, a fase de elaborao do modelo muito importante na Abordagem Quantitativa, na qual est inserida a Programao Linear. Vamos ento prtica a partir de alguns exemplos de Programao Linear por meio do Microsoft Excel.

Exemplo 1 Dosagem Problema de escolha de fornecedores de fertilizantes para elaborar o adubo para a praa da cidade
A prefeitura sabe que o jardim da praa necessita de uma dose diria de fertilizante de um mnimo de 15 unidades de cloreto de potssio e 20 unidades de ureia. A prefeitura pode comprar o fertilizante do fornecedor A e do fornecedor B para adubar o jardim da praa. Ela sabe que um quilo do fertilizante de A contm 3 unidades de cloreto de potssio e 10 unidades de ureia e custa R$ 2,00, e tambm sabe que um quilo do fertilizante de B contm 6 unidades de cloreto de potssio e 5 unidades de ureia e custa R$ 3,00. A prefeitura deseja saber a quantidade de fertilizante que deve ser comprada de cada fornecedor, de modo que as exigncias de fertilizante para o jardim da praa sejam satisfeitas com o mnimo possvel de gastos. Primeira parte do problema: qual o objetivo? Chegar ao custo mnimo, ou seja, o valor do fertilizante de A, R$ 2,00, vezes a sua quantidade comprada Qa, mais o valor do fertilizante de B, R$ 3,00, vezes a sua quantidade comprada Qb. Matematicamente, temos: MinCusto = 2 Qa + 3 Qb. Segunda parte: para alcanar esses objetivos existem algumas restries:

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o fertilizante a ser usado no jardim deve ter no mnimo


15 unidades de cloreto de potssio. Como o fertilizante de A fornece 3 unidades e o fertilizante de B fornece 6 unidades, temos: 3 Qa + 6 Qb 15; e

o fertilizante deve ter no mnimo 20 unidades de ureia.


Como o fertilizante de A fornece 10 unidades e o fertilizante de B fornece 5 unidades, temos: 10 Qa + 5 Qb 20. Assim, para representar o clculo em forma de um modelo devemos organizar as equaes e inequaes da seguinte forma: MinCusto = 2 Qa + 3 Qb Sujeito a: 3 Qa + 6 Qb 15 10 Qa + 5 Qb 20 Qa, Qb 0 Em que: Custo custo total a ser minimizado; Qa quantidade do fertilizante de A em quilos; e Qb quantidade do fertilizante de B em quilos. Repare que elaborar um modelo consiste em analisar o problema real, descobrir o objetivo que se quer atingir e quais as restries que o problema apresenta para se alcanar esse objetivo, portanto, com simplicidade, conseguimos sempre chegar ao modelo. E qual o resultado desse modelo? Para obter a resposta, vamos aprender a usar o Microsoft Excel para resolver alguns tipos de problema de Programao Linear, incluindo esse exemplo, claro! Inicialmente, estamos considerando que voc conhece o mnimo do software Microsoft Excel, caso isso no seja verdade, sugerimos que voc estude os conhecimentos bsicos dessa poderosa ferramenta. Partindo dessa premissa, vamos mostrar passo a passo como montar uma planilha eletrnica para resolver os modelos de Programao Linear, que voc aprendeu a criar para fazer o modelo. Restrio 1 Restrio 2 Restrio 3

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Antes do primeiro passo, uma recomendao muito importante: o melhor aproveitamento das prximas pginas se dar se voc tiver a possibilidade de ler o texto com uma planilha eletrnica Excel aberta em um computador, digitando cada um dos passos para chegar ao resultado no prprio programa Excel. Primeiro passo: voc deve abrir o Excel e em uma planilha em branco entrar com as informaes da Funo Objetivo conforme Figura 16.

Figura 16: Primeiro, segundo, terceiro e quarto passos Entrar com os dados da Funo Objetivo Fonte: Elaborada pelo autor

Se voc quiser, pode fazer como o exemplo, colocar comentrios ao lado para facilitar o entendimento. Preste ateno nas linhas e colunas usadas para acompanhar os outros passos e entre com os dados na coluna A, linha 2. Na clula B4, voc deve digitar o valor do coeficiente da Funo Objetivo referente a Qa e, em C4, digitar o valor do coeficiente da Funo Objetivo referente

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a Qb. Nas clulas B5 e B6, o Excel colocar o valor calculado das variveis Qa e Qb, respectivamente a quantidade em quilos do fertilizante do fabricante A e do fabricante B. Voc ver adiante como isso ocorrer, por ora, deixe o espao em branco. Segundo passo: voc deve entrar na planilha com os dados das restries. No exemplo, temos a Restrio 1, Restrio 2 e Restrio 3. A Restrio 3 para garantir que no teremos quantidades negativas de fertilizantes, o que no existe na prtica. Para efeito de uso do Excel, no precisamos entrar com essa restrio, pois nos prximos passos, voc ver onde especificar que no pode haver variveis negativas. Na clula B9, voc deve digitar o valor do coeficiente de Qa referente ao lado esquerdo da Restrio 1, em B10, deve digitar o valor do coeficiente de Qb referente ao lado esquerdo da Restrio 1. Assim, respectivamente, Restrio 2, deve digitar em C9 e C10 os coeficientes de Qa e Qb. As clulas D9 e D10 devem ficar em branco, pois voc ir us-las nos prximos passos. Na clula E9, voc deve digitar o valor do lado direito da Restrio 1 e, em E10, o valor do lado direito da Restrio 2. Terceiro passo: voc deve inserir espao na planilha para receber o resultado da Funo Objetivo a ser calculada pelo Excel. Voc deve, simplesmente, deixar a clula B12 em branco e digitar a clula A12. Nos passos seguintes, voc ir preencher esse espao vazio com outras informaes, aguarde! Voc j est quase chegando ao final da montagem da planilha para clculo dos modelos de Programao Linear. Quarto passo: voc deve dar entrada nas frmulas para permitir que o Excel faa os clculos. Identifique a seguir as frmulas que voc deve digitar nas clulas especficas. Assim, temos as seguintes frmulas: na clula D9: =SOMARPRODUTO(B9:C9;B5:C5); na clula D10: =SOMARPRODUTO(B10:C10;B5:C5); e na clula B12: =SOMARPRODUTO(B4:C4;B5:C5). A funo do Excel SOMARPRODUTO(Coluna1,Coluna2) funciona multiplicando a primeira clula da Coluna1 pela primeira

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clula da Coluna2 e assim sucessivamente. A Coluna1 representada pela clula de incio B9 e pela clula de fim C9, e a Coluna2 representada pela clula de incio B5 e pela clula de fim C5. A Coluna1 tem de ter a mesma quantidade de clulas da Coluna2. Neste ponto, voc tem a planilha completa, pronta para ser usada. Voc vai agora comear a entender o suplemento Solver do Excel. Para continuar, voc deve verificar no Excel instalado na sua mquina se o suplemento Solver foi carregado quando da primeira instalao. Caso tenha alguma dificuldade, pea ajuda ao tutor da disciplina, que o auxiliar a verificar essa instalao. Quinto passo: voc deve dar entrada nos parmetros do Solver, conforme Figura 17. Se voc estiver usando o Excel do Windows XP, vai encontrar o Solver no item de menu Ferramentas. No caso do Excel do Windows Vista, voc vai encontrar o Solver no menu Dados, normalmente no canto esquerdo da tela. Para no ficar colocando uma figura a cada entrada de parmetros do Solver, decidimos colocar somente a Figura 17 e depois, com base nela, apresentamos os parmetros que voc deve ir digitando no Excel. Na tela do Solver, sua direita, na parte superior, voc ver os seguintes parmetros:

Definir clula de destino: que onde o Excel


colocar o resultado da Funo Objetivo, no nosso caso, o Custo total de fertilizante em R$, que a clula B12.

Igual a: se o problema de maximizao, Mx, ou


minimizao, Min. A opo Valor de no ser usada para Programao Linear. Como o problema de minimizao, voc deve escolher Min.

Clulas Variveis: so as clulas que o Excel Solver


usar para a lgica do programa ir testando valores para as variveis em busca da soluo do problema, que no caso $B$5:$C$5.

Submeter s restries: o local onde voc vai


informar as restries do problema. Para essa situao, voc ver na Figura 17 como entrar com as restries.

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Figura 17: Quinto passo - Entrada dos parmetros do Solver Fonte: Elaborada pelo autor

Para a entrada das restries no Solver, voc deve clicar o boto Adicionar e ento aparecer a tela que pode ser vista na Figura 18, na qual voc ver a tela de Adicionar Restrio. Nessa tela, voc vai digitar no espao do lado esquerdo, Referncia de clula, o valor $D$9, que o espao que voc deixou para o Solver calcular o valor timo das restries. Logo direita do espao da Referncia de clula temos o sinal, que no exemplo da primeira restrio >=. Depois, mais direita, temos a Restrio que representa o valor do lado direito da restrio. No exemplo, a primeira restrio tem o valor da clula $E$9. Para o exemplo que voc est construindo existem duas restries, assim voc deve clicar no boto Adicionar e entrar com $D$10, >= e $E$10 e depois clique no boto Ok. Voc ento retornar para a tela da Figura 17. Depois disso, voc deve clicar no boto Opes, conforme a tela da Figura 17, e a aparecer a tela da Figura 19. Na tela Opes do Solver da Figura 19, voc deve se certificar de que os campos Presumir modelo linear e Presumir no negativos estejam marcados com . Para este curso, no necessrio que

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voc se preocupe com os outros campos. A opo Presumir no negativo resolve a Restrio 3, que voc no havia digitado no Excel at ento.

Figura 18: Sexto passo Entrada das restries no Solver Fonte: Elaborada pelo autor

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Figura 19: Entrada das opes para soluo do problema pelo Solver Fonte: Elaborada pelo autor

Stimo passo: voc deve encontrar a soluo do problema. Neste momento, voc j entrou no Excel com todos os dados necessrios para que ele possa executar seu modelo de dados. Agora, voc deve clicar no boto Resolver na tela da Figura 19 para aparecer outra tela, que pode ser vista na Figura 20. Como voc pode reparar na Figura 20, o Solver j calculou a resposta, ou seja, as clulas B5 e C5 j foram preenchidas com os valores timos para a quantidade de fertilizante do fornecedor A e do fornecedor B, respectivamente. Alm disso, ele tambm preencheu o valor da Funo Objetivo, clula B12, que representa o custo mnimo alcanado. Mantenha a opo Manter soluo do Solver e clique no boto Ok, se quiser, imprima sua planilha com o resultado do modelo.

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Figura 20: Stimo passo Rodar o Solver para encontrar a soluo do Modelo de Programao Linear Fonte: Elaborada pelo autor

Como resultado, temos o custo mnimo de R$ 8,00 e as quantidades dos fertilizantes de A e de B iguais a 1 kg e 2 kg, respectivamente. Chegamos ao fim do processo de uso do Microsoft Excel Suplemento Solver.

A partir deste ponto, voc vai ver outros exemplos de modelos e de como resolv-los com o Excel Solver. Voc ir estudar no Exemplo 2 a seguir como modelar o Problema de Transporte e como resolv-lo com o Excel Solver.

Exemplo 2 Modelo de Transporte Caso de distribuio de caixas de remdio das fbricas para os hospitais
O Governo do Esprito Santo possui trs fbricas de remdios fitoterpicos, uma em Vitria, uma em Serra e outra em Pedro

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Canrio, para distribuir caixas de remdio para trs hospitais estrategicamente instalados por todo o Estado: um na Regio Sul, um na Regio Central e um na Regio Norte. Veja bem, esse um exemplo hipottico que no traduz a realidade do Estado do Esprito Santo, mas ilustra um problema que pode ser encontrado em diversos governos e prefeituras. Considerando os custos unitrios de transporte, a capacidade de cada fbrica e a demanda de cada hospital, conforme Tabela 4, determine quanto deve ser produzido em cada fbrica de fitoterpico e entregue em cada hospital. Os hospitais desse exemplo so chamados de centro consumidor no vocabulrio de Programao Linear.
Tabela 4: Dados do problema do Modelo de Transporte

C USTO DE TRANSPORTE DE CADA CAIXA TRANSPORTADA DA FBRICA PARA O HOSPITAL HOSPITAL FBRICA
Vitria (1) Pedro Canrio (2) Serra (3) Demanda

REGIO SUL (1)


25 30 20 2000

REGIO CENTRAL (2)


20 25 15 2000

REGIO NORTE (3)


30 25 23 1000

C APACIDADE PROD. (N. DE CAIXAS)


2000 3000 1500

Fonte: Elaborada pelo autor

Vamos entender o problema. Para tal, voc precisa determinar a Funo Objetivo do problema, ou seja, o que voc deseja maximizar ou minimizar. Nesse problema, o que voc deseja minimizar o custo de transporte entre as fbricas e os hospitais. Mas lembre-se antes de avanar na elaborao do modelo, voc deve ficar atento para o fato de que a capacidade de produo das fbricas (2.000+3.000+1.500=6.500) maior que a demanda dos hospitais (2.000+2.000+1.000=5.000), o que d uma diferena entre a oferta e a demanda de 1.500 caixas. Para esse caso, nesse modelo especfico, o Modelo de Transporte, voc tem de criar um artifcio para resolver o problema.

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O seu ar tifcio, nesse problema, criar um centro consumidor, no exemplo, um hospital, com uma demanda virtual, fictcia, igual diferena entre a oferta, o que produzido pelas fbricas, e o que consumido pelos centros de demanda, ou seja, os hospitais, de 1.500 caixas. Obviamente, como esse hospital fictcio, o valor de transporte de cada fbrica para ele tem de ser igual a zero. Na literatura geral, voc encontrar esse centro consumidor virtual denominado como dummy, mas neste estudo optamos por usar um termo em portugus para facilitar seu entendimento. Apesar de no ser o caso do nosso exemplo, se a demanda fosse maior que a oferta, voc teria de criar uma fbrica virtual, uma linha a mais na tabela, e no um centro de demanda virtual. Dessa forma, temos, na Tabela 5, a tabela estendida para o problema.
Tabela 5: Dados do problema do Modelo de Transporte ajustados

CUSTO DE TRANSPORTE DE CADA CAIXA TRANSPORTADA DA FBRICA PARA O HOSPITAL HOSPITAL FBRICA
Vitria (1) Pedro Canrio (2) Serra (3) Demanda

REGIO SUL (1)


25 30 20 2000

REGIO CENTRAL (2)


20 25 15 2000

REGIO NORTE (3)


30 25 23 1000

HOSPITAL VIRTUAL
0 0 0 1500

CAPACIDADE PROD. (N. DE CAIXAS)


2000 3000 1500

Fonte: Elaborada pelo autor

O nmero de caixas despachadas de uma fbrica para um hospital pode ser denominada de ncx. Com base na primeira linha da Tabela 5, temos, ento, a varivel que representa o nmero de caixas transportadas de Vitria para a Regio Sul, ncx11; de Vitria para a Regio Central, ncx12; de Vitria para a Regio Norte, ncx13; e de Vitria para o hospital virtual, ncx14. Na segunda linha da tabela, temos as seguintes variveis: de Pedro Canrio para a Regio Sul, ncx21; de Pedro Canrio para a Regio Central, ncx 22; de Pedro Canrio para a Regio Norte, ncx23; e de Pedro Canrio para o hospital virtual, ncx24. Na terceira linha da tabela, temos as seguintes variveis: de Serra para a Regio Sul, ncx31; de Serra para a Regio

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Central, ncx32; de Serra para a Regio Norte, ncx 33; e de Serra para o hospital virtual, ncx34. Se voc considerar as variveis de nmero de caixas despachadas de cada fbrica para cada hospital, conforme o pargrafo anterior, sabendo o custo de transporte apresentado na Tabela 5, ento, voc pode escrever a Funo Objetivo do problema pela seguinte frmula: Minimizar CustoTransp = 25 . ncx11 + 20 . ncx12 + 30 . ncx13 + 30 . ncx21 + 25 . ncx22 + 25 . ncx23 + 20 . ncx31 + 15 . ncx32 + 23 . ncx33. Repare que as parcelas do hospital virtual no aparecem, pois o custo de transporte igual a zero e, portanto, so anuladas na equao da Funo Objetivo. Na segunda parte da elaborao do modelo, voc deve definir as Restries do Modelo. Assim, voc pode definir as restries do Modelo de Transporte como de trs tipos: de oferta, de demanda e de no negatividade. No caso das restries de oferta, temos que toda a produo de caixas de cada fbrica ser consumida pelos quatro hospitais, incluindo o virtual. Isso se deve ao fato de voc ter criado um hospital virtual que consome o excedente da produo das fbricas em relao demanda. Assim, no caso das restries de oferta, considerando que o excedente de produo deva ser transportado para o hospital virtual e considerando que as variveis acompanhem a mesma lgica de nomenclatura, temos as seguintes restries: ncx11 + ncx 12 + ncx13 + ncx 14 = 2000 ncx21 + ncx 22 + ncx23 + ncx 24 = 3000 ncx31 + ncx 32 + ncx33 + ncx 34 = 1500 Restrio 1 Restrio 2 Restrio 3

No caso das restries de demanda, temos analogamente oferta que a soma das caixas despachadas pelas quatro fbricas atender plenamente a demanda de cada hospital. Assim, temos as seguintes restries:

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ncx11 + ncx21 + ncx31 = 2000 ncx12 + ncx22 + ncx32 = 2000 ncx13 + ncx23 + ncx33 = 1000 ncx14 + ncx24 + ncx34 = 1500

Restrio 4 Restrio 5 Restrio 6 Restrio 7

As restries de no negatividade devem garantir que todas as quantidades transportadas, ou seja, o nmero de caixas transportadas de uma fbrica para um hospital, seja maior que zero. Para simplificar, podemos escrever ncxij >= 0, para todo i=1,2 e 3 e j=1,2,3 e 4. Assim, o modelo fica organizado da seguinte forma: Min CustoTransp = 25 . ncx11 + 20 . ncx12 + 30 . ncx13 + 30 . ncx21 + 25 . ncx22 + 25 . ncx23 + 20 . ncx31 + 15 . ncx32 + 23 . ncx33 Sujeito a: ncx11 + ncx12 + ncx13 + ncx14 = 2000 ncx21 + ncx22 + ncx23 + ncx24 = 3000 ncx31 + ncx32 + ncx33 + ncx34 = 1500 ncx11 + ncx21 + ncx31 = 2000 ncx12 + ncx22 + ncx32 = 2000 ncx13 + ncx23 + ncx33 = 1000 ncx14 + ncx24 + ncx34 = 1500 Restrio 1 Restrio 2 Restrio 3 Restrio 4 Restrio 5 Restrio 6 Restrio 7

ncxij >= 0, para todo i = 1, 2 e 3 e j = 1, 2, 3 e 4 Restrio 8 Agora, resta a voc ir ao Excel Solver e encontrar os valores que minimizem o custo de transporte. Nesse exemplo, no detalharemos tanto todos os passos, mas pedimos que voc volte a olhar as figuras do Exemplo 1, pois j o familiarizamos com o Excel Solver nesse exemplo. Na Figura 21, a seguir, voc pode ver como deve ser estruturado em Excel o modelo de dados do Exemplo 2. Conforme visto no Exemplo 1, voc deve entrar no Solver e, ento, aparecer a tela de Parmetros do Solver. Nessa tela, voc deve digitar os seguintes dados:

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1. Definir clula de destino: $B$17. 1. Igual a: Min. 2. Clulas Variveis: $B$11:$E$13. 3. Submeter s restries: voc deve clicar no boto Adicionar e entrar na tela, semelhante da Figura 18.

Figura 21: Frmulas para Modelo de Transporte estruturado em Excel Fonte: Elaborada pelo autor

Para a entrada das restries no Solver, so necessrios alguns esclarecimentos sobre a planilha. Note que foi criada a linha 14 (clulas B14 a E14), Entregue a cada hospital, em que cada clula representa a quantidade de caixas de remdio que cada hospital receber, quando encontrada a situao tima, de todas as fbricas. Foi criada tambm a coluna F, Despachado por cada fbrica (clulas F11 a F13), que representa quanto cada fbrica despachou para transporte para todos os hospitais, quando encontrada a soluo tima. As clulas de B11 a E13 representam quanto cada hospital receber de cada fbrica na situao tima ou, tambm, quanto cada fbrica despachou para cada hospital na situao tima.

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Se voc voltar ao modelo, ver que as restries de oferta so descritas como a soma de nmeros de caixas despachadas deve ser igual capacidade de produo portanto, F11, que soma de nmeros de caixas despachadas de Vitria, deve ser igual a G11, que a capacidade de produo da fbrica de Vitria. Analogamente, F12 deve ser igual a G12 e F13 deve ser igual a G13. De maneira semelhante, voltando ao modelo, voc ver que as restries de demanda so descritas como sendo a soma de nmeros de caixas recebidas pelo hospital, B14, que deve ser igual sua necessidade, demanda, portanto B15. Da mesma forma, C14 deve ser igual a C15 e D14 deve ser igual a D15. Esses so os dados que devem entrar nas restries. Aps tlos digitado, no se esquea de clicar no boto Opes e se certificar de que os campos Presumir modelo linear e Presumir no negativos estejam marcados com , conforme voc fez a partir da Figura 19, do Exemplo 1. Pronto! Mais um modelo conhecido. Se voc fez tudo certo, deve chegar tela de resultados conforme a Figura 22.

Figura 22: Resultado do Exemplo 2 Modelo de Transporte Fonte: Elaborada pelo autor

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Na Figura 22, o Excel encontrou a seguinte soluo: 1. A fbrica de Vitria transportou zero caixa para o hospital da Regio Sul, 2.000 caixas para o hospital da Regio Central e zero caixa para o hospital da Regio Norte. Portanto, produziu 2.000 caixas, sua capacidade total, e transportou tudo para o hospital da Regio Sul. 2. A fbrica de Pedro Canrio transportou 500 caixas para o hospital da Regio Sul, zero caixa para o hospital da Regio Central e 1.000 caixas para o hospital da Regio Norte. Repare que essa fbrica transportou 1.500 caixas para o hospital virtual, isso representa que ela produziu 1.500 caixas sem haver demanda para entregar, pois o hospital virtual no existe. Na prtica, ela poderia at produzir menos. Portanto, deveria produzir somente 1.500 caixas, abaixo de sua capacidade total. 3. A fbrica de Serra transportou 1.500 caixas para o hospital da Regio Sul, zero caixa para o hospital da Regio Central e zero caixa para o hospital da Regio Norte. Portanto, produziu 1.500 caixas, sua capacidade total, e transportou tudo para o hospital da Regio Sul. Repare, ainda, que todos os hospitais foram completamente abastecidos em comparao com suas demandas, e que o desequilbrio entre oferta e demanda ficou refletido no hospital virtual em relao fbrica de Pedro Canrio.

Exemplo 3 Problemas de Menor Caminho Levar a equipe da Defesa Civil at o local de uma calamidade pblica percorrendo a menor distncia (pode ser o menor tempo)
Devido a fortes chuvas, houve um grande deslizamento de terra deixando diversas famlias de uma determinada comunidade desabrigadas. A Defesa Civil do Estado tem de ir comunidade,

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a fim de levar socorro mdico, alimentos, tendas e tudo mais que seja necessrio para prestar socorro comunidade atingida. No mapa da Figura 23, a seguir, esto representadas as cidades pelas quais os veculos da Defesa Civil podem passar e as distncias entre cada uma delas. A Defesa Civil deseja saber qual o menor caminho em quilmetros que se deve seguir para chegar comunidade atingida. Veja que esse problema pode ser adaptado para que, em vez de calcularmos quilmetros, possamos fazer a opo por minimizar o tempo gasto para chegar at a comunidade, para tal, basta trocarmos as distncias pelos tempos no mapa da Figura 23.

Figura 23: Mapa dos possveis caminhos para atender comunidade atingida do Exemplo 3 Fonte: Elaborada pelo autor

Primeiramente, voc deve criar o modelo segundo as duas etapas vistas anteriormente: elaborar a Funo Objetivo e escrever as Restries do Modelo. Assim, a Funo Objetivo diz respeito ao que se deseja alcanar. Ento, o que voc deseja alcanar? A menor distncia entre a sede da Defesa Civil e a comunidade a ser atendida. As variveis do problema sero identificadas por tr de trecho percorrido. Portanto, para representar se o trecho entre a

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sede da Defesa Civil (1) e a Cidade A (2) ser o utilizado, a varivel tr12 pode ser 0 se o trecho no for usado e 1 se for usado. Dessa forma, a Funo Objetivo pode ser representada por: Minimizar DistnciaTrajeto = 40.tr12 + 25.tr13 + 26.tr25 + 20.tr32 + 22.tr34 + 20.tr36 + 10.tr47 + 5.tr54 + 50.tr57 + 30.tr67 Agora que voc tem a Funo Objetivo, deve estabelecer quais so as Restries do Modelo. Assim, volte e analise a Figura 23. Partindo da sede da Defesa Civil, voc pode optar por ir da sede para a Cidade A ou da sede para a Cidade B, mas somente uma das duas opes. Portanto, a soma de tr12 e tr 13 deve ser igual a 1. Veja, se voc escolher por ir da sede para a Cidade A, voc ter tr12 = 1 e tr13 = 0 e, se sua opo for sair da sede para a Cidade B, voc ter tr12 = 0 e tr13 = 1. Nos dois casos, a soma igual a 1. Do mesmo jeito, para chegar comunidade atingida, voc tambm pode sair da Cidade C, Cidade D e Cidade E. Dessa forma, temos que tr57 + tr47 + tr67 = 1, pois voc pode apenas fazer um desses trechos para completar o trajeto. Ainda existe uma situao de restrio que voc precisa analisar. Repare que para fazer o trecho entre a Cidade A e a Cidade D, tr25 = 1, existem apenas duas maneiras, vindo da sede para a Cidade A, tr12 = 1 e tr32 = 0, ou vindo da Cidade B para a Cidade A, tr12 = 0 e tr32 = 1. Dessa forma, temos que a soma de tr12 + tr32 deve ser igual a tr25, ou seja, tr12 + tr32 = tr25. Se voc no chegar a Cidade A, tr12 = 0 e tr32 = 0, ento tr25 = 0, nas outras duas situaes citadas, (tr12 = 1 e tr32 = 0) e (tr12 = 0 e tr32 = 1), voc dever obrigatoriamente percorrer o trecho entre Cidade A e a Cidade D, tr25 = 1. Dessa forma, temos as seguintes restries: tr 12 + tr13 = 1 tr 12 + tr 32 = tr25 tr 13 = tr 32 + tr 34 + tr36 tr 36 = tr 67 tr 34 + tr 54 = tr47 tr 25 = tr 54 + tr57 tr 57 + tr47 + tr 67 = 1 tr ij >=0 para i=1..7 e j=1..7 Restrio 1 Restrio 2 Restrio 3 Restrio 4 Restrio 5 Restrio 6 Restrio 7 Restrio 8

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Analise cada uma das restries anteriores com base no mapa da Figura 23 e entenda bem cada uma delas, isso muito importante para o entendimento de todo o Exemplo 3. Agora voc vai aprender a escrever esse novo Modelo no Excel Solver da Figura 24. Inicialmente, voc deve escrever nas linhas 2 at 13, colunas A, B e C, as distncias entre cada origem e destino de acordo com os dados do mapa da Figura 23. As colunas E e F, linhas 2 a 10, so opcionais e foram criadas para facilitar o entendimento, mas no so usadas para o clculo. Quando voc elaborar a planilha no Excel, preste ateno em formatar as clulas que esto destacadas na cor cinza de toda a planilha como nmero e com 0 casas decimais, caso contrrio, pode dar erro na apresentao do resultado. Nas clulas B16 a H21 esto representadas as variveis que o Excel Solver usar para decidir quais trechos ele ir usar para executar o trajeto timo. Em cor cinza e com valor zero esto representados os possveis trechos a serem percorridos, na cor branca esto representados os trechos que no existem no mapa e, portanto, no podem ser usados para fazer o trajeto timo. Na linha 15, colunas B at H, esto representados todos os destinos. Na coluna A, linhas 16 a 21, esto representadas todas as origens.

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Figura 24: Montagem do Modelo do Menor Caminho em Excel Fonte: Elaborada pelo autor

Como voc viu na representao da Figura 23 e na explicao do problema, em cada cidade, ou n, a quantidade de trechos escolhidos, ou arcos que chega deve ser igual quantidade de trechos escolhidos que sai da cidade. Isso claro se considerarmos o mundo real, pois se no existe um caminho, um trecho escolhido chegando cidade, ento, no pode haver um caminho, um trecho escolhido saindo da cidade. Com essa lgica, voc consegue criar uma condio para representar no Excel as restries do problema. Como saber quantos trechos escolhidos esto chegando Cidade A? Simples! Somando todos os trechos com destino Cidade A. E onde esto esses valores? Na coluna C, linhas 16 a 21. Simples, no ? Dessa forma, foi criada a linha 22, colunas B at H, que representa quantos trechos esto chegando a cada destino. Vale lembrar que essas variveis devem ser iguais a 0, se no h nenhum trecho escolhido chegando ou 1 se tem algum trecho escolhido chegando.

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Atente para dois fatos importantes! Primeiro, a clula B22 ser sempre igual a 1 no incio e no fim do clculo, no podendo assumir outro valor. Esse artifcio foi criado para permitir o equilbrio entre chegada e sada das cidades. Segundo, a clula H22 ser igual a 0 no incio do clculo, pois ningum chegou, ainda, na comunidade atingida e ao final do clculo ela deve ter valor igual a 1, pois para concluir o trajeto sempre teremos um trecho escolhido chegando comunidade atingida para concluir o trajeto. E como saber quantos trechos esto saindo da Cidade A? Simples, tambm! Somando todos os trechos que tem origem na Cidade A. E onde esto esses valores? Na linha 17, colunas B at H. Simples, de novo, no ? Dessa forma, foi criada a coluna I, linhas 16 a 21, que representa quantos trechos esto saindo de cada origem. Vale lembrar que essas variveis devem ser iguais a 0, se no h nenhum trecho escolhido saindo ou 1 se tem algum trecho escolhido saindo. Para lanar as frmulas na planilha, primeiro voc deve colocar as frmulas na linha 22 e na coluna I conforme a Tabela 6.
Tabela 6: Frmulas da planilha Excel para o Menor Caminho

CLULA
B22 C22 D22 E22 F22 G22 H22 I16 I17 I18 I19 I20 I21 Fonte: Elaborada pelo autor

FRMULA
=SOMA(B16:B21) =SOMA(C16:C21) =SOMA(D16:D21) =SOMA(E16:E21) =SOMA(F16:F21) =SOMA(G16:G21) =SOMA(H16:H21) =SOMA(C16:H16) =SOMA(C17:H17) =SOMA(C18:H18) =SOMA(C19:H19) =SOMA(C20:H20) =SOMA(C21:H21)

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Por fim, para concluir a planilha, voc deve digitar a Funo Objetivo que vai reduzir o trajeto total, ou seja, a distncia total percorrida. Assim, basta multiplicar a distncia do trecho pela varivel de escolha do trecho: 0 se no foi escolhido ou 1 se foi escolhido. Em termos de planilha, analisando a sada da sede para a Cidade A, temos: Cidade A, C16 * C4 e Cidade B, D16 * C5. Deixaremos para voc analisar e concluir as demais planilhas. Dessa forma, na clula C24, voc deve digitar a frmula da Funo Objetivo: =C4*C16+C5*D16+C6*F17+C7*C18+C8*E18+C9*G18+C10*H19 +C11*E20+C12*H20+C13*H21 Voc chegou ao fim da montagem da planilha Excel. Agora voc deve configurar os parmetros do Solver. Em razo dos exemplos 1 e 2, voc j sabe abrir o Solver, na tela de Parmetros do Solver, Figura 17, e digitar os seguintes dados: 1. Definir clula de destino: $C$24; 2. Igual a: Min. 3. Clulas Variveis: $C$16;$D$16;$F$17;$C$18;$E$18;$G$18;$H$19;$E$20; $H$20;$H$21. 4. Submeter s restries: voc deve clicar no boto Adicionar e entrar na tela, semelhante da Figura 18. As restries so, conforme explicado anteriormente, os valores das clulas com fundo cinza no intervalo entre B16 e H21, devendo ser menores ou iguais, <=, a 1. Por exemplo, voc deve digitar C16 <= 1 e, assim, para todas as outras clulas com fundo cinza do intervalo citado. No necessrio entrar com a condio de serem maiores ou iguais a 0, pois assim como nos exemplos 1 e 2, voc sabe que tem de clicar no boto Opes e se certificar de que os campos Presumir modelo linear e Presumir no negativos estejam marcados com , conforme a Figura 19, do Exemplo 1. A segunda restrio diz respeito ao que entra em um destino e que deve ser igual ao que sai dele. Assim, a clula B22, que

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representa a soma de todos os trechos que chegam sede, ndice 1, deve ser igual a tudo que sai da sede, clula I16. Dessa forma, voc deve digitar nas restries: B22 = I16, C22 = I17, D22 = I18, E22 = I19, F22 = I20, G22 = I21. Pronto! Agora voc pode resolver o problema clicando no boto Resolver. Se voc fez tudo certo, voc ver sua planilha conforme a Figura 25, a seguir. Uma ltima e necessria explicao para o entendimento do resultado obtido: se voc reparar, as clulas D16, E18 e H19 esto com valor igual a 1, isso quer dizer que elas so os trechos do trajeto timo, ou seja, para voc fazer o trajeto timo, voc deve sair da sede e ir para a Cidade B, 1-3, da Cidade B ir para a Cidade C, 3-4 e, por fim, ir da Cidade C para a comunidade atingida, 4-7. O trajeto timo ter 57 quilmetros de distncia, clula C24. Mais um exemplo concludo. Parabns! Temos muito mais para conhecer e aprender! Vamos em frente!

Figura 25: Resultado final do Modelo do Menor Caminho Exemplo 3 Fonte: Elaborada pelo autor

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Exemplo 4 Localizao de Facilidades - Definir o local e o nmero mnimo de escolas a serem construdas e que atendam a todas as comunidades da regio
Um prefeito solicitou ao seu secretrio de educao que fossem construdas escolas suficientes para que as comunidades da regio sem escola pudessem ser atendidas. Para tanto, entregou ao secretrio sete terrenos baldios da prefeitura. Depois de diversas pesquisas, a equipe do secretrio definiu para cada terreno quais so as comunidades que poderiam ser atendidas se a escola fosse ali construda. Na pesquisa foi considerado que todas as comunidades estavam contempladas e atendidas pelos sete terrenos conforme a Tabela 7.
Tabela 7: Terrenos potenciais e as comunidades por ele atendidas

TERRENOS POTENCIAIS
1 2 3 4 5 6 7 Fonte: Elaborada pelo autor

COMUNIDADES ATENDIDAS
A, E e G A, B e G A, C e E B, D e E C, D e F D, E e F A, E, F e G

Alm disso, ficou definido que todas as escolas seriam iguais, receberiam o mesmo investimento e comportariam o nmero mximo de estudantes a serem atendidos nas comunidades. Tambm ficou acertado, apesar de bvio, que em cada terreno seria construda somente uma escola. O prefeito quer saber do secretrio qual o mnimo de escolas que devem ser construdas e em que terrenos a fim de atender a todas as comunidades sem escola. Assim, voc, como secretrio da municipalidade, deve comear seu trabalho. Lembre-se sempre que primeiro voc deve definir a Funo Objetivo do problema e a perguntar: o que o prefeito deseja

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minimizar? O que ele quer minimizar o nmero de escolas construdas, como se constri uma escola por terreno. O que o problema busca minimizar o nmero de terrenos escolhidos para a construo das escolas. Dessa forma, a Funo Objetivo pode ser escrita pelo uso de uma varivel de deciso com valores 0 se o terreno no foi escolhido e 1 se o terreno foi escolhido. Vamos denominar essa varivel como EscTer1 para a escolha do terreno 1 e EscTer2 para a escolha do terreno 2 e assim para os demais terrenos, sucessivamente. Dessa forma, temos que a Funo Objetivo pode ser representada por: Minimizar NumTerrenos = EscTer 1 + EscTer2 + EscTer3 + EscTer4 +EscTer5 + EscTer6 + EscTer7 Depois de definida a Funo Objetivo, voc deve definir as Restries do Modelo. A primeira restrio do modelo que cada comunidade seja atendida por pelo menos uma escola. Veja a Tabela 8, que foi feita com base na Tabela 7 e que representa para uma comunidade os possveis terrenos/escolas que iro atend-la.
Tabela 8: Comunidades e seus potencias terrenos

COMUNIDADES ATENDIDAS
A B C D E F G Fonte: Elaborada pelo autor

TERRENOS POTENCIAIS
1, 2, 3 e 7 2e4 3e5 4, 5 e 6 1, 3, 4, 6 e 7 5, 6 e 7 1, 2 e 7

Assim, como o prefeito quer que todas as comunidades sejam atendidas, a soma das escolhas dos terrenos para cada comunidade deve ser maior ou igual a 1, pois assim voc garante que cada comunidade ser atendida por pelo menos um terreno. Dessa forma, temos as seguintes restries:

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EscTer1 + EscTer2 + EscTer3 + EscTer7 >= 1 EscTer2 + EscTer4 >= 1 EscTer3 +EscTer5 >= 1 EscTer4 +EscTer5 +.EscTer6 >= 1

Restr. 1 (Comun. A) Restr. 2 (Comun. B) Restr. 3 (Comun. C) Restr. 4 (Comun. D)

EscTer1 + EscTer3 + EscTer4 +EscTer5 +.EscTer6 + EscTer7 >= 1 Restr. 5 (Comun. E) EscTer5 +.EscTer6 + EscTer7 >= 1 EscTer1 + EscTer2 + EscTer7 >= 1 EscTeri = 0 ou 1, para i= 1..7. E o seguinte modelo: Min NumTerrenos = EscTer1 + EscTer2 + EscTer3 + EscTer4 +EscTer5 +EscTer6 + EscTer7 Sujeito a: EscTer1 + EscTer2 + EscTer3 + EscTer7 >= 1 EscTer2 + EscTer4 >= 1 EscTer3 +EscTer5 >= 1 EscTer4 +EscTer5 +.EscTer6 >= 1 Restr. 1 Restr. 2 Restr. 3 Restr. 4 Restr. 6 (Comun. F) Restr. 7 (Comun. G)

EscTer1 + EscTer3 + EscTer4 +EscTer5 +.EscTer6 + EscTer7 >= 1 Restr. 5 EscTer5 +.EscTer6 + EscTer7 >= 1 EscTer1 + EscTer2 + EscTer7 >= 1 EscTeri = 0 ou 1, para i= 1..7. Restr. 6 Restr. 7 Restr. 8

A planilha da Figura 26 bem simples! Nas clulas B3 a G9 so digitados os valores 0 se o terreno no atende comunidade e 1 se o terreno atende comunidade. Assim, analise o caso da clula C4. Tenha cuidado para no confundi-la com a comunidade C, estamos falando da coluna C que representa a comunidade B. Essa clula possui o valor 1 e representa que o terreno 2 atende comunidade B. J no caso da clula C5, ela tem valor 0 e representa que o terreno 3 no atende comunidade B. Vamos entender o funcionamento da planilha. Veja, foi criada a coluna I que representa se o terreno ser utilizado para construo

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de uma escola. Nesse caso, ela assume o valor 0 se ele no ser utilizado e 1 se for utilizado. Essa a coluna que o Excel Solver usar para o clculo. Tambm foi criada a linha 10, que representa quantos terrenos escolhidos atendem a certa comunidade. Percebemos pelas Restries do Modelo que cada clula de B10 a H10 devem ter valores maiores ou iguais a 1, isso porque cada comunidade deve ser atendida por pelo menos uma escola/terreno, voc se lembra dessa condio? Assim, a frmula para a clula B10 =B3*I3+B4*I4+B5*I5+B6*I6+B7*I7+B8*I8+B9*I9; para as outras clulas bastar trocar a coluna B pela coluna C e assim por diante at a coluna H. Por fim, voc deve lanar a Funo Objetivo, que est na clula B12 e tem a frmula =SOMA(I3:I9), que a soma de todos os terrenos escolhidos na coluna I. Neste momento, voc chegou ao fim da montagem da planilha Excel, agora deve configurar os parmetros do Solver. Pelos exemplos 1, 2 e 3, voc j sabe abrir o Solver, portanto, na tela de Parmetros do Solver da Figura 17, digite os seguintes dados: 5. Definir clula de destino: $B$12. 4. Igual a: Min. 5. Clulas Variveis: $I$3:$I$9. 6. Submeter s restries: voc deve clicar no boto Adicionar e entrar na tela semelhante a da Figura 18. As restries so, conforme explicado anteriormente, os valores das clulas com fundo cinza no intervalo entre I3 e I9 que devem ser menores ou iguais, <=, a 1. Por exemplo, voc deve digitar I3 <= 1 e, assim, para todas as outras clulas da coluna I. Mas no necessrio entrar com a condio de serem maiores ou iguais a 0, pois, assim como foi feito nos exemplos 1,2 e 3, voc sabe que tem de clicar no boto Opes e certificar-se de que os campos Presumir modelo linear e Presumir no negativos estejam marcados com conforme indicado na Figura 19, do Exemplo 1.

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Figura 26: Planilha Excel do Exemplo 4 Problema de Localizao de Facilidades Fonte: Elaborada pelo autor

A segunda restrio diz respeito ao fato de que cada comunidade deve ser atendida por pelo menos uma escola, ou seja, um terreno. Assim, a clula B10 que representa a soma de todos os terrenos escolhidos que atendam comunidade A deve ser maior ou igual a 1, pois, se for pelo menos 1, garante que ter pelo menos uma escola atendendo comunidade, se for maior que 1, a Secretaria de Educao dever direcionar os estudantes para uma ou outra escola. Dessa forma, voc deve digitar nas restries: B10 >= 1, C10 >= 1, at a clula H10 >= 1. Pronto! Agora voc pode resolver o problema clicando no boto Resolver. Se voc fez tudo certo, ver sua planilha conforme a Figura 27.

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Figura 27: Tela do Excel com o resultado final do Exemplo 4 Localizao de Facilidades Fonte: Elaborada pelo autor

O resultado alcanado mostra, por meio da coluna I que os terrenos 2, 3 e 5 foram os escolhidos e atendem s comunidades. Portanto, so necessrias somente trs escolas para que o prefeito possa atender a todas as comunidades. Note que esse valor est na clula B12, que o resultado da Funo Objetivo do problema que voc est resolvendo. Repare ainda que as comunidades A e C foram atendidas por mais de uma escola, podendo a Secretaria de Educao escolher para qual escola ela quer enviar os potenciais estudantes de cada uma dessas comunidades. Apesar dos inmeros problemas de logstica que a tcnica de Programao Linear pode resolver e da enorme potencialidade demonstrada nas sees anteriores referentes ao Excel Solver, no iremos nos deter em mais detalhes do Excel Solver neste estudo, pois este um curso de logstica e no de Pesquisa Operacional ou de Excel. Mas caso voc queira se aprofundar, atente para a caixa Complementando... a seguir.

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Complementando...
Para saber mais sobre o uso do Microsoft Excel Suplemento Solver e aplicaes em Programao Linear, sugerimos que voc leia os seguintes livros: Pesquisa Operacional na Tomada de Decises Modelagem em Excel, de Gerson L achtermacher, da Editora Campus e Mtodos Quantitativos com Excel, de Valria Zuma Medeiros, entre outros da Editora Cengage Learning.

MTODOS DE PREVISO DE DEMANDA


Ento, preparado para conhecer os Mtodos de Previso de Demanda? Os Mtodos de Previso de Demanda tm por objetivo tratar os dados histricos de demanda e fazer com base nesses dados uma previso de como ser o comportamento da demanda no futuro. Nesta seo, voc vai estudar dois mtodos principais: Sries Temporais e Correlao entre Variveis ou Regresso.

Os mtodos conhecidos como Sries Temporais so baseados na soma dos valores histricos divididos pelo mesmo nmero de dias, ou outro intervalo, como ms, ano etc., do perodo analisado, somando-se a mdia desse valor ao dado histrico mais recente para gerar a previso. O mtodo de Correlao entre Variveis ou Regresso busca, como sugere o nome, dentro de um conjunto de dados histricos a correlao entre a variao de um dado relacionado com a variao de outro dado dessa mesma base histrica. Para explicar melhor, podemos imaginar que quando a poluio da cidade aumenta, deve aumentar o nmero de atendimentos nos postos de sade em funo de problemas respiratrios, assim como quando aumenta a temperatura da cidade, deve aumentar o consumo de gua tratada pela populao.

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Poderamos citar vrios outros exemplos, mas tente se lembrar de exemplos no seu dia a dia. Dessa forma, o que buscamos saber no uma projeo do futuro, mas sim poder prever a demanda com base na variao da varivel principal ou independente. No exemplo sobre o nvel de poluio da cidade, podemos perguntar, por meio da Regresso Linear, ou seja, da correlao estatstica entre as duas variveis, como se comportar o nmero de atendimento no posto de sade, varivel dependente, quando ele aumentar ou diminuir? A anlise de Regresso pode ser classificada em funo da curva de ajuste dos dados histricos que representam melhor os dados histricos: Linear, Polinomial, Exponencial, Logartmica e Potncia. As anlises de Regresses podem ainda ser classificadas como: Simples ou Mltipla.

Neste estudo, que no de Estatstica, nos restringiremos a apresentar a Regresso Linear Simples. A partir deste ponto, detalharemos os mtodos de Sries Temporais e de Regresso Linear Simples.

MTODOS DE SRIES TEMPORAIS


Preparado para continuar? Ento vamos l!

Os mtodos de Sries Temporais so baseados em dados histricos com a hiptese implcita de que o futuro ser uma projeo/ continuao do passado. Podemos perceber que para obter bons resultados devemos ter o mximo de informao histrica a fim de fazermos uma boa projeo do futuro. Voc estudar, a partir deste ponto, dois desses mtodos: Mdia Mvel, Mdia Mvel Ponderada. No mtodo da Mdia Mvel, a previso no perodo futuro t calculada como sendo a mdia de n perodos anteriores. Devemos

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ainda escolher sobre quantos perodos a mdia ser calculada. Acompanhe este exemplo para entender melhor: considere o perodo de trs meses de anlise janeiro, fevereiro e maro e projete a demanda at o ms de junho. Para calcular a Mdia Mvel no software Microsoft Excel, basta desenvolver a planilha da Figura 28, com as respectivas frmulas. Simples, no ?

Figura 28: Clculo da Mdia Mvel Fonte: Elaborada pelo autor

Como voc pode ver, todos os dados histricos, dos mais recentes aos mais antigos, possuem o mesmo peso na mdia e por essa anlise, os dados mais recentes tendem a refletir uma situao que retrata melhor a realidade do que dados muito antigos. Lembrese que voc pode estar lidando com 10, 20 ou mais anos. Assim, para dar mais relevncia aos dados mais recentes, foi criado o mtodo da Mdia Mvel Ponderada, que ser visto a seguir. No mtodo da Mdia Mvel Ponderada atribui-se um peso a cada um dos dados, sendo o maior peso para o mais recente e o menor peso para o mais antigo. A soma dos pesos ser sempre igual a 1 para qualquer problema. Pegue o exemplo anterior e repita os clculos para a Mdia Mvel Ponderada: considere o perodo de trs meses de anlise janeiro, fevereiro e maro e projete a demanda at o ms de junho. Considere o peso de 0,6 para o ms mais recente,

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de 0,3 para o segundo ms e de 0,1 para o ms mais antigo. Com esse exemplo, podemos mostrar como simples tambm desenvolver uma planilha em Excel para a Mdia Mvel Ponderada, como na Figura 29, a planilha de clculo do exemplo e as frmulas respectivas.

Figura 29: Planilha Excel do clculo da Mdia Mvel Ponderada Fonte: Elaborada pelo autor

Como voc pde observar nos dois pequenos exemplos das sees anteriores, o resultado da previso foi diferente nos dois mtodos. Isso se deveu ao fato de que o segundo mtodo refletiu uma previso futura influenciada pelos dados mais atuais. Esse fato tido como uma vantagem, pois dados muito antigos podem no refletir um cenrio de tendncia mais recente, tendo em vista o fato de o mercado estar em constante alterao. Dessa forma, fazer uma projeo influenciada por dados mais atuais tende a obter dados projetados de melhor qualidade.

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MTODO DE REGRESSO LINEAR SIMPLES


E sobre o mtodo de Regresso Linear Simples, voc j tinha ouvido falar? Vamos conhec-lo, ainda que brevemente.

O mtodo de Regresso Linear Simples tem como funo principal determinar a correlao entre duas variveis, uma principal e uma dependente, e a partir dessa correlao prever o valor futuro da varivel dependente em funo da variao futura da varivel principal. Para tal, o mtodo busca traar uma reta que se aproxime ao mximo da maioria dos dados histricos. Uma vez que tenhamos conseguido traar essa reta de correlao entre a varivel principal e a varivel dependente, podemos projetar qualquer valor futuro com base na variao da varivel independente. Para ajudar voc a entender melhor o mtodo, vamos apresentar um exemplo. Imagine que voc seja o secretrio de sade de um Estado do Brasil e precisa fazer o planejamento logstico da distribuio de vacinas nesse Estado. Para tanto, precisa saber a previso de quantas vacinas sero necessrias para o prximo ano. As informaes que voc tem so a quantidade de crianas nascidas no Estado e a quantidade de vacinas distribudas no ano em exerccio conforme a planilha Excel da Figura 30. Logicamente, os valores so fictcios e no refletem nenhum caso especifico, mas voc pode obter dados reais e fazer desse um exemplo tambm real. Assim, o primeiro passo que voc deve seguir saber se existe uma correlao entre o nascimento de crianas e o nmero de vacinas distribudas. Esse clculo pode ser facilmente realizado pelo Excel por meio da frmula =CORREL(C3:C22;D3:D22) conforme a Figura 30. Explicando a frmula, temos: o intervalo C3:C22, que representa as variveis independentes, nmero de nascimentos, e o intervalo D3:D22, que representa as variveis dependentes, nmero de vacinas distribudas.

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Figura 30: Correlao para Regresso Linear Fonte: Elaborada pelo autor

Quanto mais prximo de 1 for o valor calculado da correlao, maior ser o grau de correlao entre as duas variveis. Valores muito prximos de 0 indicam uma correlao fraca e valores iguais a 0 indicam que no h correlao. Para valores prximos de 0 devemos analisar em mais detalhes se vivel ou no usar a Regresso Linear como mtodo de previso. No exemplo que estamos tratando, o valor da correlao ficou igual a 0,95172, ou seja, muito prximo de 1 e, portanto, com forte grau de correlao, indicando que possvel usar a Regresso Linear como mtodo de previso. Uma vez que j tenhamos detectado a forte correlao entre as duas variveis, devemos agora descobrir a reta que se ajusta melhor aos dados histricos. A equao da reta igual a Y = a + b . X. Sendo Y a varivel dependente, que varia em funo da outra

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varivel, e X a varivel independente ou principal, que gera a variao na varivel dependente. Assim, para escrever a equao da reta e a partir dela fazer as previses, precisamos saber o valor de a e de b da equao. O valor b representa a inclinao da reta e o valor a representa o ponto onde a reta intercepta o eixo X. Parece um pouco complicado, mas o Excel faz isso de forma rpida e fcil para voc. Vamos ver como ! Para calcular o valor de a usamos a fr mula =INTERCEPO(D3:D22;C3:C22), sendo o intervalo C3:C22 as variveis independentes, nmero de nascimentos, e o intervalo D3:D22 as variveis dependentes, nmero de vacinas distribudas. Para calcular o valor de b usamos a fr mula =INCLINAO(D3:D22;C3:C22), sendo os intervalos os mesmos usados para o clculo de a. Dessa forma, podemos escrever a reta representando o comportamento da relao das duas variveis como sendo Y = 2,636238 + 0,008567 . X. Mas afinal para que serve essa equao? Simples! Se voc tiver a informao que ter 1.500 nascimentos em algum ano, no interessa qual seja o ano, voc pode saber quantas vacinas necessitar. Como, ento, saber? Aplicando a equao da reta que voc viu anteriormente, temos: X = 1.500, ento, Y = 2,636238 + 0,008567 . 1.500, que dar um valor para Y igual a 15 vacinas a serem distribudas.

Parabns! Voc terminou mais um exemplo! No entanto, o assunto Regresso Linear vasto e, se voc quiser aprofundlo, sugerimos que faa a leitura dos livros indicados na seo Complementando... a seguir.

Complementando...
Para saber mais sobre o uso do Microsoft Excel e aplicaes em Estatstica e Regresso Linear, leia os seguintes livros: Excel Avanado 2003/2007 Forecast Anlise e Previso de Demanda, de Fbio Gonalves, da Editora Cincia Moderna; e Estatstica usando Excel, de Juan Laponi da Editora Campus.

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ROTEIRIZAO DE VECULOS
Voc j parou para pensar sobre como so organizados os servios pblicos de coleta de lixo, entrega de cartas, disperso de remdios contra dengue fumac, entre outros? Pois ento, sobre isso que vamos discutir nesta seo.

No Problema de Roteirizao, ou Roteamento, so definidos pontos de oferta e/ou demanda (cidades, localidades, depsitos) que possuam respectivamente uma demanda a oferecer e/ou a receber de um ou mais produtos (cargas). Alm disso, so especificadas as possveis ligaes (distncias e tempos) entre esses pontos. Existe, ainda, o problema sobre os veculos que devem percorrer trechos para recolher/entregar cargas que ficam localizadas nas ruas, que so chamadas de arco. Esse problema muito aplicado na coleta de lixos, entrega de cartas, carro de disperso de remdios contra dengue, conhecido como fumac, entre tantas outras aplicaes. O que queremos encontrar so os diversos conjuntos de demandas e as ligaes de menor custo entre elas. A rota o conjunto de demandas e suas ligaes. Para atender a cada rota, necessrio um veculo. O nmero de conjuntos de pontos e suas ligaes determinaro o tamanho mnimo da frota necessria para atender demanda. Como objetivo podemos ter: minimizar o custo total das rotas, minimizar o nmero de veculos, maximizar a funcionalidade baseado no servio e maximizar a funcionalidade em funo das prioridades dos clientes. Para resolver esse problema, existem diversos softwares de Roteirizao. Quando pensarmos em adquirir um desses softwares, devemos tomar cuidado especial ao suporte tcnico oferecido, pois softwares de Roteirizao no devem ser adquiridos sem um suporte tcnico adequado, tendo em vista que sua implantao demorada e demanda mudanas de gesto de frotas e de distribuio.

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LOCALIZAO AVALIAO QUANTITATIVA


Para finalizar o estudo, vamos tratar nesta seo da Avaliao Quantitativa da localizao, enfocando como isso realizado na logstica. Na Avaliao Quantitativa, devemos usar modelos matemticos para resolver o problema. Assim, destacamos os trs mtodos a seguir: Centro de Gravidade, Momentos e Ponto de Equilbrio.

No Mtodo do Centro de Gravidade, avaliamos o local de menor custo para a instalao da organizao ou armazm ou qualquer outra facilidade. Esse mtodo j foi visto em seo anterior que trata de Programao Linear. No Mtodo dos Momentos, consideramos uma localizao como centro e a comparamos com as demais localizaes existentes. Assim, para cada localizao, calculamos o Momento (M) que as demais cidades somadas possuem: M = C Q D, em que C o custo do transporte, Q a quantidade a ser transportada e D a distncia da localizao central at as outras localizaes. Para melhor entendimento, vamos elaborar um exemplo: voc deseja saber qual de duas localizaes de depsito deve ser escolhida para atender da melhor forma possvel trs clientes pelo novo depsito. Assim, selecione a melhor localizao, D1 ou D2, em funo dos clientes Cl1, Cl2, Cl3. Para os clculos do nosso exemplo, elaboramos a Tabela 9. Pelos resultados apresentados na linha Soma da Tabela 9, podemos analisar que a opo pelo Depsito D1 a melhor, pois a soma resultou um valor menor que o da opo do depsito D2.

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Tabela 9: Clculo do mtodo do Momento

DEPSITO

CLIENTES
Cl1

CUSTO TRANSPORTE (C)


10 15 10

QUANTIDADE (Q)
3 5 7

DISTNCIA (D)
3 5 7

CXQXD
900 1500 700 3100

D1

Cl2 Cl3 Soma Cl1

10 15 10

3 5 7

3 5 7

600 2250 1050 3900

D2

Cl2 Cl3 Soma

Fonte: Elaborada pelo autor

O mtodo do Po n t o d e E q u i l b r i o baseia-se na identificao dos custos fixos, Cf, dos custos variveis, Cv, e da quantidade movimentada Q. Para cada localidade calculamos o custo total, Ct, pela frmula: Ct = Cf + (Cv Q) e desenhamos as retas para cada uma das alternativas de localizao, selecionando a localizao que tiver o custo total mnimo (Figura 31).

Figura 31: Mtodo do Ponto de Equilbrio Fonte: Elaborada pelo autor

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No grfico da Figura 31, a quantidade Q1 representa a interseo entre as retas da localidade A e da localidade B e Q2 representa a interseo entre as retas da localidade B e da localidade C. Assim, para quantidades abaixo do valor de Q1, a melhor opo a localidade A, para quantidades maiores ou iguais ao valor de Q1 e menores que o valor de Q2, a melhor opo a localidade B e, por fim, para quantidades maiores ou iguais ao valor de Q2 a melhor opo a localidade C.

Chegamos ao final deste estudo, mas voc ainda vai encontrar a seguir o resumo da Unidade e as atividades de aprendizagem. Qualquer dvida, retome as leituras ou consulte o seu tutor!

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Resumindo
O mais importante no estudo desta Unidade que voc pde observar que os Mtodos Quantitativos so fceis de serem usados, uma vez que saibamos modelar o problema, Aliados a ferramentas computacionais, no caso o Microsoft Excel, podemos utilizar o potencial desses mtodos de maneira razoavelmente simples. Voc viu tambm exemplos e exerccios aplicveis sua realidade e pode agora aplic-los a vrios outros problemas, bastar se esforar um pouco. Alm disso, mostramos exemplos ligados realidade do servio pblico e tambm rea de logstica, que voc j tinha aprendido nas Unidades 1, 2 e 3. Dentre os mtodos apresentados, voc viu a Programao Linear e suas diversas aplicaes: Dosagem Problema de escolha de fornecedores; Modelo de Transportes Caso de distribuio de caixas de remdio das fbricas para os hospitais; Problemas de Menor Caminho Levar a equipe da Defesa Civil at o local de uma calamidade pblica percorrendo a menor distncia ou tempo; e Localizao de facilidades Definir o local e o nmero mnimo de escolas a serem construdas de modo a atender todas as comunidades de uma dada regio. Todos os exemplos citados foram bem detalhados, mostrando passo a passo como desenvolver uma planilha no Excel para que os problemas pudessem ser resolvidos. Alm da Programao Linear, voc aprendeu tambm sobre Mtodos de Previso de Demanda, com os seguintes mto-

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dos: Sries Temporais e Regresso Linear Simples. Todos os exemplos citados tambm foram bem detalhados, mostrando passo a passo como desenvolver uma planilha no Excel para que os problemas pudessem ser resolvidos.

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Atividades de aprendizagem
Voc est lembrado da organizao escolhida para a realizao das pesquisas relacionadas aos temas deste estudo e que deram base para a realizao das atividades das Unidades 1, 2 e 3? Pois bem, volte ao seu banco de dados e responda as questes a seguir:

1. Detecte um problema na organizao ao qual seja possvel aplicar as tcnicas de Programao Linear para sua resoluo, sobretudo, os quatro exemplos vistos. Levante os dados e as informaes do problema, gere o modelo e resolva-o pelo Excel. 2. Detecte na Prefeitura do seu municpio ou Estado algumas informaes histricas as quais voc consiga achar alguma correlao por meio da Regresso Linear.

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CONSIDERAES FINAIS
Amigo estudante! Chegamos ao final do nosso estudo bsico de logstica, mas este apenas o incio de uma longa estrada a ser percorrida para que voc possa se aprofundar no tema e, sobretudo, possa aplicar os conceitos de logstica no seu dia a dia profissional e pessoal. Sugerimos que voc busque, agora que tem conhecimento de diversos Mtodos Quantitativos, a aplicao desses na rotina de seu servio, planejando-o de forma sistmica, exata e tcnica! Lembre-se: o conhecimento no pode ficar restrito a somente um exemplo, imagine outras situaes nas quais voc pode usar a logstica para facilitar a sua vida. Boa caminhada!

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Referncias Bibliogrficas

REFERNCIAS
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. 6. ed. So Paulo: Bookman, 2006. BRASIL. Decreto n. 3.555, de 8 de agosto de 2000. Aprova o Regulamento para a modalidade de licitao denominada prego para aquisio de bens e servios comuns. Disponvel em: <http:// www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/D3555compilado.htm>. Acesso em: 10 set. 2010. FRANCISCHINI, Paulino G.; GURGEL, Floriano Amaral. Administrao de Materiais e do Patrimnio. So Paulo: Thomson/Pioneira, 2004. GONALVES, Fbio. Excel Avanado 2003/2007 Forecast Anlise e Previso de Demanda. Rio de Janeiro: Editora Cincia Moderna, 2007. HONG, Yuh C. Gesto de Estoques na Cadeia de Logstica Integrada: Supply Chain. So Paulo: Atlas, 2008. KEEDI, Samir. Transportes, Unitizao e Seguros Internacionais de Carga. So Paulo: Aduaneiras, 2006. LACHTERMACHER, Gerson. Pesquisa Operacional na Tomada de Decises: Modelagem em Excel. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. LAPONI, Juan C. Estatstica usando Excel. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005. MEDEIROS, Valria Zuma et al. Mtodos Quantitativos com Excel. So Paulo: Cengage Learning, 2008. NOVAES, Antonio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio. So Paulo: Campus, 2007. PRADO, Darci S. Usando o Arena em Simulao. Belo Horizonte: INDG, 2004.

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RODRIGUES, Paulo R. Ambrosio. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e a Logstica Internacional. 4. ed. So Paulo: Aduaneiras, 2007. ROSA, Rodrigo de Alvarenga Ferrovias: Conceitos Essenciais. Esprito Santo: Instituto Histrico e Geogrfico do Esprito Santo, 2004. _____. Portos: Conceitos Essenciais. Esprito Santo: Instituto Histrico e Geogrfico do Esprito Santo, 2006. VIANA, Joo J. Administrao de Materiais, um enfoque prtico. So Paulo: Atlas, 2008. WANKE, Peter. Gesto de Estoques na Cadeia de Suprimentos. 2. ed. So Paulo: Atlas, 2008.

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Referncias Bibliogrficas

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M INICURRCULO
Rodrigo de Alvarenga Rosa
Doutor em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal do Esprito Santo na rea de planejamento porturio utilizando inteligncia artificial distribuda (2006). Mestre em Informtica pela Universidade Federal do Esprito Santo na rea de Roteirizao de Veculos (1996) e Graduado em Engenharia Civil pela Universidade Federal do Esprito Santo (1989). Atualmente professor titular da Universidade Federal do Esprito Santo (UFES) no Departamento de Engenharia de Produo e professor do Mestrado de Engenharia Civil na rea de Transportes. Tem experincia na rea de Engenharia de Transportes com nfase em Planejamento e Organizao do Sistema de Transporte, atuando principalmente nos seguintes temas: sistemas de transporte, logstica, roteirizao de veculos e pesquisa operacional e simulao aplicada a transportes/logstica. Trabalhou por 15 anos na Companhia Vale do Rio Doce, atual Vale, no planejamento das operaes do Porto de Tubaro e da interface com a Estrada de Ferro Vitria-Minas e para a Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) por dois anos, criando resolues para regular o transporte ferrovirio no Brasil. Alm disso, prestou consultoria para diversas empresas da rea de logstica. Publicou os livros Ferrovias: Conceitos Essenciais e Portos: Conceitos Essenciais pelo Instituto Histrico e Geogrfico do Esprito Santo, em 2004 e 2006, respectivamente. Recebeu o Prmio CNT de Produo Acadmica 2008 como um dos dez melhores artigos do congresso da XXII ANPET Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, que foi publicado como captulo do livro Transporte em Transformao XIII, em 2009.

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