HISTORIA DA FORMULA 1

O ano de 1950 marca o incio do Campeonato Mundial de Frmula 1 com a primeira prova realizada no Autdromo de Silverstone, Inglaterra, vencida pelo italiano Giuseppe Farina pilotando um Alfa Romeo. Ao final da temporada, Farina foi consagrado o primeiro campeo mundial da categoria. Este perodo marcado pelo grande confronto entre escuderias de dois pases: de um lado os italianos da Alfa Romeo, Maseratti, Lancia e Ferrari, e de outro lado os alemes da MercedesBenz. No final da dcada os ingleses, atravs do projetista John Cooper, lanam as bases da moderna Frmula 1, utilizando com xito carros de chassis tubulares com motores traseiros, adotados at o final dos anos 60. Grandes pilotos tornaram essa poca ainda mais fascinante, como Stirling Moss, mas acima de todos eles, brilhou um nome que para muitos ainda o melhor piloto de todos os tempos: Juan Manuel Fangio.

Os anos 60 marcam o incio da revoluo tecnolgica da Frmula 1, com os grandes avanos idealizados por um engenheiro ingls de inesgotvel imaginao, Colin Chapman. Da nova suspenso independente ao chassi monobloco com motor integrado, o Lotus da escuderia de Chapman era inovao pura e tecnologia de ponta para a poca. A receita de sucesso da Lotus se completa com um piloto inigualvel, Jim Clark, considerado por muitos at melhor que Juan Manuel Fangio. J quase no final da dcada, a revoluo tecnolgica conduzida pelo lendrio trio "Chapman/Clark/Lotus" renovada pela Ford, ao fabricar o motor Cosworth, concebido em pranchetas inglesas. O motor Ford Cosworth viria a dominar as competies desde a prova do seu lanamento at o incio dos anos 80. A dcada de 60 viria ainda o surgimento de outro extraordinrio piloto, Jackie Stewart, que conquistou seu primeiro ttulo em 1969 e se projetaria em definitivo na dcada seguinte. Os anos 70 correm na esteira de grande parte da evoluo trilhada na dcada anterior, e mais uma vez o avano tecnolgico ficou por conta de Colin Chapman, com seu Lotus 72 reunindo todas as qualidades desenvolvidas nos anos 60. Em 1978, Chapman novamente revoluciona com o carro-asa, otimizando a aderncia. Em funo da velocidade que aumentava a cada temporada, a tecnologia fica um pouco de lado, e ganha importncia o movimento encabeado por Jackie Stewart em favor da segurana dos carros, dos pilotos e da infra-estrutura dos circuitos. Nesta dcada, que consagrou Jackie Stewart, surgem outros dois extraordinrios pilotos e profissionais: Niki Lauda e Emerson Fittipaldi. Os anos 80 marcam a consagrao dos motores turbinados lanados pela Renault no final da dcada anterior. Os motores turbinados duraram at o final dos anos 80, sendo descontinuados principalmente pelos altos custos que acarretavam. A tecnologia de ponta na construo dos carros

aprimorada pelo surgimento do chassi feito em fibra de carbono, fato que colocou a Inglaterra como centro da indstria do automobilismo de competio. Esta dcada marca tambm o surgimento de grande pilotos como Alain Prost, Nelson Piquet, Nigel Mansell e a figura extraordinria de Ayrton Senna, piloto que o prprio pentacampeo Juan Manuel Fangio considerava como o nico capaz de superar seus recordes dos anos 50. Paralelamente, esta dcada nos devolveu as grandes "brigas", como o duelo de Senna com Alain Prost, que chegaria ao tetracampeonato nos anos 90. Os anos 90 foram marcados pelo incremento de uma revoluo tecnolgica que levou ao extremo a segurana dos carros, e embarcou definitivamente a informtica nos carros da Frmula 1. Os trabalhos realizados pelo Departamento Tcnico da FIA (Federao Internacional de Automobilismo) vm resultando em padres construtivos que so modelos para o automobilismo de competio. A Inglaterra se manteve lder mundial da indstria do automobilismo, mas a Itlia, que sempre foi forte concorrente, tem na Ferrari uma competidora altura dos ingleses. Como sempre, os pilotos continuariam peas-chave nesta indstria da velocidade. Michael Schumacher e Mika Hakkinen so expresses da gerao de talentos desta poca, reafirmando a superao do homem no domnio da mquina. Em 2005, a categoria consagrou seu campeo mais jovem: Fernando Alonso conquistou o ttulo aos 24 anos de idade, superando o recorde anterior que pertencia ao brasileiro Emerson Fittipaldi. No ano seguinte, o piloto repetiu o feito, se tornando o mais jovem bicampeo da Frmula 1. O ano de 2006 tambm marcou o fim da "Era Schumacher", com a aposentadoria do maior recordista da categoria: Michael Schumacher. O heptacampeo deixou as pistas e abriu passagem para jovens talentos que prometem fazer dos prximos anos os melhores dos ltimos tempos.

Neste ano tivemos a volta dos pneus Pirelli e do KERS (sistema de recuperao de energia cintica) e ainda os aeroflios traseiro mvel.

PNEUS

Este ano os carros foram calados com pneus Pirelli, que voltam ao esporte depois de vrios anos com a da Bridgestone. Os pneus Pirelli sero comuns a todas as equipes, as quais tm que desenvolver seus carros tendo como base esta pea essencial. A Pirelli fornecer seis tipos diferentes de pneus F-1: um para chuva pesada, um para pista molhada/mida e quatro para pista seca, variando a composio da borracha para super macia, macia, intermediria e dura (quanto mais dura a borracha, maior a durabilidade do pneu, quanto mais mole for, maior o desempenho carro).

KERS

 um equipamento de reaproveitamento/converso de energia. Foi usado por algumas equipes na temporada de 2009 e volta com tudo este ano F-1. Seu funcionamento consiste em captar o calor gerado nas frenagens dos carros (os freios funcionam em temperaturas altssimas), convertendo-o em energia eltrica, que, por sua vez, armazenada em baterias. Essa energia convertida e armazenada poder ser utilizada pelo piloto para aumentar a potncia de seu carro, com isso o piloto tem a sua disposio 80cv a mais durante 6,6s por volta,que poder ser utilizada de uma s vs ou fracionada. Alm de ter o desenvolvimento muito caro (comprometendo o seu uso pelas equipes mais pobrezinhas) tem um peso 60kg difcil de equilibrar no leve carro de corrida (que pesa cerca de 640Kg no total). ASA TRASEIRA MVEL

Asa traseira mvel permite ao piloto que esteja a menos de 1 segundo atrs de outro carro, atravs de um comando no volante, modificar a inclinao da sua asa traseira no intuito bvio de diminuir a presso aerodinmica frontal (a fora gerada pelo vento), ganhando, assim, cerca de 12Km/h a mais que o seu oponente, ento facilitando a ultrapassagem. Entretanto, o uso do equipamento limitado ao piloto que ataca e, somente por uma faixa de 600 metros de pista (normalmente em retas). A inteno dos dirigentes da categoria que a introduo desta pea que permita a mobilidade da asa traseira favorecer o show de ultrapassagens.

A cada ano disputado o volante de um carro de formula 1 ganha mais funes como: troca de marchas, balano, distribuio de peso, asa traseira, kers,comunicao com a equipe,limitador de velocidade nos boxes,e outras funes. Implicando ao piloto a unio entre a habilidade de dirigir e a de comandar estas varias funes.

Outra novidade neste a regularizao do jogo de equipe (j existia meio que na ilegalidade).Que nada mais que as equipes dar ordens (via radio)aos seus pilotos durante a prova para que estes permitam a ultrapassagem de seu companheiro. Quanto aos motores, continua limitado a oito por piloto durante a temporada, podendo ser usado da forma que ele quiser.

Em 2012,foi oficializado o uso do biocombustvel na categoria.E para 2013, ficou estabelecido que os novos motores sero de quatro cilindro com 1,6 L turbo,que iro substituir os atuais V8 aspirado de 2,4L .Com o sistema de recuperao de energia (KERS), os motores tero cerca de 35% de economia de combustvel. E cada piloto poder utilizar na temporada de 2013 apenas cinco motores,j na temporada de 2014 cai para quatro o numero de motores para cada piloto por temporada. No coincidncia que a configurao do futuro motor da formula 1 esteja bem prximo dos mais comuns que todos ns vemos dia dia.Entre as mondadoras envolvidas no estudo das novas tecnologias na formula 1 esta a VOLKSWAGEN, que nem faz parte da categoria, isso porque a adoo do motor 4 cilindros 1,6L turbo com KERS pode facilmente ser usado nos carros de rua. O desenvolvimento de uma especificao completamente nova de motor vai na contramo do corte de gastos que a FIA vem impondo as equipes,pois projetar um motor do zero o custo muito alto,mas exatamente neste ponto que a federao quer chegar,sendo que a maioria das equipes compro seus motores ao invs de fabric-los,ou seja quem vai arcar com a pesquisa e desenvolvimento das novas tecnologias so as montadoras, por isso o empenho da FIA em envolver empresas do tamanho da Volkswagen.