ANALIZA PROCESULUI DE ARDERE LA

MAS I MAC
Viteza de ardere a amestecurilor de combustibil i aer n motoare.
Procesul de transformare a energiei chimice a combustibilului n energie
calorica prin reacii de oxidare, respectiv prin ardere, nu se produce instantaneu cum
s-a presupus la analiza ciclurilor ideale, ci n timp finit, respectiv printr-o naintare
treptata a frontului de ardere n masa de amestec de combustibil i aer.
Propagarea frontului flcrii n procesul arderii, adic deplasarea zonei de
reacie, se poate face cu diferite viteze n funcie de influena ce 0 manifest factorii
chimici i fizici ce nsoesc arderea.
Viteza de propagare a flcrii mpreun cu viteza reaciilor de oxidare a
moleculelor de combustibil determin durata arderii masei de amestec aflat n camera
de ardere
Durata total a arderii ntregii cantiti de amestec se compune din urmtoarele
elemente:
- timpul necesar pentru producerea primelor reacii de ardere ('apariia flcrii);
- timpul necesar pentru propagarea zonei de reacie n ntregul volum al
camerei de ardere;
- timpul necesar pentru desvrirea reaciilor de ardere care se produc n
volumul de gaze deja strbtut de flacr (n pungile de gaze ncercuite de frontul
flcrii).
Durata primei i ultimei faze de ardere depinde de viteza reaciilor chimice de
oxidare W
r
exprimat prin cantitatea de substan ce reacioneaz n unitatea de timp
pe unitatea de volum, adic de cinetica procesului de oxidare (n kg/cm
3
sau
mol/cm
3
).
Durata celei de a doua faze a arderii este determinat de viteza de propagare a
flcrii u n m/s care depinde nu numai de viteza reaciilor chimice, ci i de ali
factori ca, spre exemplu, de turbionarea amestecului n camera de ardere.
Viteza masic de ardere sau pe scurt, viteza de ardere este un parametru foarte
important al ciclului, deoarece mrimea sa determin viteza de degajare a cldurii i
mpreun cu aceasta presiunea i temperatura gazelor n perioada arderii.
La motoarele cu cicluri diferite, procesul de ardere se desfoar diferit,
deoarece caracterul su depinde de o serie de factori ca: modul de formare a
amestecului i procedeul de aprindere a acestuia.
La motoarele cu carburator cu aprindere prin scnteie amestecul este practic
omogen. Amestecul pregtit n prealabil este caracterizat de coeficientul de exces de
aer X. Arderea acestui amestec n stratul frontului flcrii care se propag n camera
de ardere de la punctul de aprindere n direcia amestecului nears, este foarte intens
i se caracterizeaz n acest caz nu prin viteza reaciilor chimice, care la temperatura
flcrii este suficient de ridicat, ci prin viteza de propagare a flcrii, care la
motoarele cu aprindere prin scntei este de ordinul 40 m/s, valoare destul de ridicat.
La motoarele cu aprindere prin comprimare arderea decurge mai puin intens,
ceea ce se explic prin lipsa unei pregtiri prealabile foarte
bune a amestecului de compoziie determinat i prin lipsa unei surse suplimentare de
aprindere. In acest caz are loc o autoaprindere, arde un amestec eterogen de
combustibil i aer, de compoziie variabil, n timp i ca dispunere n volumul
camerei de ardere.
La aceste motoare viteza de ardere a combustibilului injectat n cilindru se
limiteaz nu de ctre viteza de propagare a flcrii, ci de ali factori ca: viteza de
pregtire pentru autoaprindere a primelor cantiti de combustibil injectat (la
nceputul procesului) i viteza de amestecare a combustibilului cu aerul (n ultima
parte a procesului).
Viteza de amestecare a combustibilului cu aerul depinde de viteza de difuzie
dintre moleculele de combustibil i oxigen i intensitatea transportului turbionar de
mas n timpul arderii.
Prin urmare arderea n motoarele cu aprindere prin scnteie este foarte diferit
de arderea din motoarele cu aprindere prin comprimare ceea ce impune analiza
separat a arderii n aceste tipuri de motoare.
ARDEREA NORMAL I FAZELE SALE PRINCIPALE
(MAS)
Pentru dezvoltarea oportun a procesului de degajare a cldurii cu socotirea
timpului de ardere a amestecului, aprinderea se efectueaz nainte ca pistonul s
ajung n p.m.s. n cursa de compresie. Unghiul manivelei corespunztor acestui
moment fa de p.m.s. se numete unghi de aprindere
( )
s

i pentru motoarele
moderne cu carburator se afl la limitele ( )
0
2 35 RAC
nainte de p.m.s.
In figura 4.4 se arat diagrama indicat desfurat n coordonate p-a, care
permite s se urmreasc caracterul variaiei presiunii gazelor n cilindru n funcie
de unghiul de rotaie a arborelui cotit.
Dup cum se vede, ntre momentul producerii scnteii (1) i punctul 2 nu se
produce o cretere apr eci abi l a presiunii, respectiv creterea presiunii pr act i c
nu se deosebete de cazul compr i mr i i cu aprindere deconectat (linie
ntrerupt).
Dup punctul 2 presiunea crete rapid pn la valoarea maxim (3), iar apoi n
cursa de destindere descrete (punctul 4).
TIMPUL ARDERII LA MAS ARE TREI FAZE:
faza I de iniiere a arderii,(1-2)
faza a II-a de propagare a flcrii (2-3)
faza a III-a de desvrire a arderii n timpul destinderii
( )
0
30 50 RAC
,(3-4)
Faza I este faza iniial sau perioada de inducie. n aceast faz se arde o
cantitate redus de amestec n jurul bujiei (6-8%), iar presiunile i temperaturile nu
cresc vizibil deoarece cldura degajat abia compenseaz pierderile de cldur prin
pereii camerei de ardere.
Aceast faz se desfoar pe( )
0
5 7 RAC
i se mai numete ntrziere la
aprindere.
Faza a II-a care este faza principal de ardere i se desfoar pe(10-25RAC),
determin mersul linitit al motorului, adic caracterul creterii presiunii care se
apreciaz prin creterea de presiune pe 1RAC, respectiv
p
d
d

(fig.4.4,b).
Pentru perioada de la nceputul arderii pn la atingerea presiunii maxime, la
motoare cu
6,5 8
viteza medie de cretere a presiunii este:
0
3 2
, /
v
p p p
MPa RAC


1
]

Acesta este un indice foarte important deoarece manifest influen asupra

uzurii motorului i prin urmare asupra durabilitii motorului n ansamblu.
Practica a artat c motoarele au o funcionare corespunztoare dac :
( )
0, 8 1, 8
p
d
d

( )
0
, 2, 5 3
MPa p
iar
RAC

0
MPa
RAC
,
deoarece la valori mai mici arderea se prelungete n destindere, iar la valori mai mari
motorul are o funcionare dur.
De asemenea encienta maxim se obine dac presiunea maxim de ardere se
atinge la ( )
0
10 15 RAC
dup p.m.s.
Faza a III-a este faza final i ncepe dup atingerea presiunii maxime (punctul
3), ncheindu-se n destindere (punctul 4).
n aceast faz de postardere sau ardere ntrziat, se desvresc reaciile de
ardere a combustibilului care nu s-a ars n fazele precedente.
Figura 4..5 Schema propagrii arderii n camera de ardere la p.m.s.:
1-zon strbtut de flacr ;
2-zon neaprins ;
3-frontul de flacr ;
4-amestecul care arde la urm .
Viteza de ardere n acest caz are valori reduse , iar aria frontului de flacr se
micoreaz . Durata acestei faze sete de (30-50 RAC) , iar sfritul arderii este greu
de precizat , putndu-se aprecia numai dup cantitatea da combustibil ars , respectiv
dup cldura degajat n raport cu cldura furnizat ciclului .
ARDEREA N MOTORUL CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE
(MAC)
Arderea amestecului neomogen se deosebete esenial de arderea amestecului
omogen. Procesul formrii amestecului i pregtirea sa pentru aprinderea n motorul
cu aprindere prin comprimare, ncepe din momentul injectrii combustibilului n
camera de ardere, adic de la 10-40 RAC nainte de a ajunge pistonul n p.m.s.(fg.
4.23).
Timpul disponibil pentru toate procesele de pregtire a
amestecului pentru autoaprindere este foarte scurt i n motoarele
cu aprindere prin comprimare aceste procese se realizeaz n (0,04-
Fig. 4.23. Camera de ardere cu prindere prin flacr
0,001)s , valorile mari referindu-se la motoarele lente ,iar cele mici
la motoarele rapide .
Timpul disponibil pentru pregtirea i formarea amestecului
pentru aprindere la motoarele cu carburator este de cteva ori mai
mare dect la motoarele cu aprindere prin comprimare.
Fazele de formare i pregtire a amestecului pentru
autoaprindere la motoarele cu aprindere prin comprimare
(pulverizarea combustibilului din injector i proiectarea sa
n camera de ardere, nclzirea picturilor i vaporizarea
lor, formarea prodigelor intermediare deoxidare i n final,
aprinderea) se suprapun n timp una cu alta i se prelungesc pn
dup aprindere.
n aceasta const particularitatea i n acelai timp
complexitatea studierii proceselor de ardere n aceste motoare.
Combustibilul injectat n cilindru ajunge n mediul comprimat i
prin urmare nclzit, aerul avnd n general presiuni de (3-4) MPa i
temperaturi de 800-1000K.
FAZELE ARDERII N MAC
n figura 4.24,a se prezint diagrama indicat desfurat,
unde 12 este perioada de ntrziere la autoaprindere, 2-3 perioada
de cretere brusc a presiunii, 3-4 perioada dezvoltrii temperaturii
maxime a ciclului i apoi perioada desvririi arderii din momentul
atingerii temperaturii maxime a ciclului
z
T
pn la sfritul arderii.
Fig. 4.24.(a)
n figura 4.24,b se prezint caracteristica de injecie i de
degajare a cldurii. Curba
( )
1
i f
descrie legea de injecie a
combustibilului, curba
( )
2
X f
reprezint variaia fraciunilor de
cldur degajat,
( )
( )
3 n
p f
arat variaia presiunii de injecie i
x
d
d

viteza de degajare a cldurii n funcie de timp sau de unghiul de
rotaie al arborelui cotit.
Fig. 4.24.(b)
Fazele de ardere sunt reprezentate n fraciuni din timpul de
desfurare a ciclului (fig.4.24,b) sau pot fi delimitate ntr-o
diagram p-a n RAC .
TIMPUL ARDERII LA MAC ARE PATRU FAZE:
I - faza pregtirii zonelor de autoaprindere (ntrzierea
la autoaprindere);(1-2)
II - faza dezvoltrii zonelor de autoaprindere i
propagrii flcrii denumit i faza arderii rapide;(2-3)
III - faza de ardere a masei de baz a amestecului
(arderea moderat); (3-4)
IV -faza arderii relativ ncetinite a componentelor de
amestec rmase din faza precedent (postarderea cu
ardere n destindere)(4-5).
Faza a I-a - se desfoar n intervalul de timp din momentul
nceperii reale a injectrii combustibilului (1) pn n momentul
creterii rapide de presiune (2).
n timpul acestei faze ptrunde n cilindru 30-40% din ntreaga
cantitate de combustibil pentru un ciclu (la unele motoare rapide
cantitatea de combustibil injectat poate fi chiar de 100%).
Durata primei faze, este de (0,002-0,006) s sau 10-30RAC, i
determin caracterul desfurrii fazelor urmtoare n funcie de
diferii factori.
Faza a II-a - se observ o foarte intens degajare de cldur
max.
x
d
d

,
i o cretere brusc de presiune, corespunztoare
perioadei (2- 3) aceast faz injecia de combustibil continu
mrind concentraia acestuia n amestec. n aceast faz se degaj
30-50% din ntreaga cldur furnizat ciclului.
Faza a III-a - injecia de combustibil de obicei nceteaz i arde
masa de baz a amestecului de combustibil i aer.
Se mai numete i faza arderii progresive, deoarece menine
(p=ct.) pe o anumit perioad de timp. n afar de aceasta, faza a
treia se caracterizeaz prin temperaturi nalte ale gazelor
max z
T T

(sfritul fazei a treia).
Faza a IV-a - ncepe din momentul atingerii temperaturii
maxime de ardere n cilindru
z
T
. Se socotete c limita sfritului
arderii poate fi momentul cnd degajarea de cldur atinge 95-97%
din cldura total degajat de ciclu.
Faza este caracterizat de micorarea vitezei de degajare a
cldurii
0
x
d
d

,
i de micorarea vitezei de ardere. Injecia de
combustibil i creterea cantitii de produse finale de ardere nu
mai are loc. O mare durat a fazei de postardere poate provoca o
ridicare a temperaturii gazelor arse i a pierderilor termice prin
sistemul de rcire precum i mrirea solicitrii termice a pieselor.
Pentru micorarea duratei fazei a patra este necesar o
intensificare a turbionarii amestecului i a duratei injeciei
combustibilului n faza a treia.
ANALIZA COMPARATIV A CAMERELOR DE ARDERE ALE
MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE
Dup cum se vede n figura 4.25 exist multiple posibiliti de
realizare a camerelor de ardere unitare.
Figura 4.25. Camere de ardere unitare
Camerele unitare sunt acele camere n care arderea se
desfoar ntr-un compartiment unic, delimitat de suprafa
chiulasei, capul pistonului i pereii cilindrului, compartiment n care
se injecteaz combustibil la sfritul compresiei .
O mare varietate de soluii constructive exist i n cazul
camerelor de ardere compartimentate, cteva dintre cele mai
reprezentative fiind reprezentate n figura 4.32.
Figura 4.32. Schemele unor camere de ardere divizate:
(a-d) - cu camer de turbulen;
(e-g) - cu anticamer.
CONCLUZII:
Din punctul de vedere al rezervelor pentru forarea
motoarelor prin supraalimentare, cele mai puin
convenabile sunt cele cu camere divizate, deoarece la
creterea presiunilor n cilindru cresc pierderile termice i
gazodinamice.
Din punctul de vedere al economicitii cele mai bine
situate sunt motoarele cu camer unitar la care nu apar
pierderi gazodinamice importante la transferul gazelor n
diverse zone ale camerei i au suprafeele relative de
rcire cele mai mici, deci pierderi de cldur minime.
La motoarele cu camere de ardere unitare calitile de
pornire sunt mai bune dect la motoarele cu camere
compartimentate.
Sarcinile dinamice la care sunt supuse piesele
mecanismului biel-manivel i nivelul zgomotului n
funcionare sunt mai mici n cazul motoarelor cu camere
de ardere compartimentate , acestea comportndu-se
bine i la regimuri tranzitorii de funcionare, la
nrutirea calitii combustibilului, la scderea presiunii
de injecie.
n czul camerelor de ardere compartimentate rezult
concentraii mai mici ale substanelor nocive n gazele de
ardere fa de nivelul concentraiei acestora la motoarele
cu injecie direct.