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COMUNICADO DE IMPRENSA

13 de Janeiro de 2012

RENAULT FLUENCE Z.E.: APOSTA INTELIGENTE!

Assumo uma imensa paixo pelo Renault Mgane R.S. e tive a responsabilidade de estrear um dos primeiros Renault Fluence Z.E. matriculados em Portugal. No sendo cptico em relao aos automveis elctricos, tambm estava longe de ser um acrrimo defensor da tecnologia, mas ao fim de uma semana admito que estou rendido Num diesel gasta-se 9 euros, no mnimo, para percorrer 100 km e no Fluence Z.E. menos de 1,5 euros!. Como primeiro automvel, o Fluence Z.E. era o ideal para a famlia. O que poupvamos ao fim de um ano dava para investir numas frias ainda melhores. divertido de conduzir, super confortvel e o silncio fantstico. Sim, foram muitos os encmios atribudos ao Renault Fluence Z.E. durante o perodo do emprstimo. O modelo j chegou Rede de Concessionrios (na companhia do Kangoo Z.E.) e aguarda pela chegada do Renault Twizy na Primavera e do ZOE mais para o final do ano.

No se trata de um vulgar comunicado de imprensa, mas porque o Renault Fluence Z.E. tambm est longe de ser vulgar, acaba por ser natural a opo por um teor menos institucional e escrito na primeira pessoa! Um texto sustentado em sete dias de experincia real e que, fundamentalmente, desmistifica algumas das dvidas em torno do automvel elctrico. No haja dvidas: como primeiro carro de famlia e viagens dirias na ordem dos 100 quilmetros, o Renault Fluence Z.E. a soluo perfeita e as razes so vrias, conforme se pode depreender das linhas que se seguem.

Moro a menos de 50 quilmetros de Lisboa e posso carregar as baterias em casa. Quanto instalao elctrica, apesar de ter 10 anos, assenta num quadro de 25 amperes, pelo que no creio que v ter problemas. Uma vez que o perodo de emprstimo curto, tenciono ligar o Fluence Z.E. a uma tomada normal do interior da casa, da que nem sequer pensei na Wall-Box*1 que o dispositivo de carregamento preconizado pela marca.

Assumi, portanto, a responsabilidade de fazer os primeiros quilmetros de um dos primeiros Renault Fluence Z.E. que chegaram a Portugal e, no final do primeiro dia, o conta-quilmetros registava qualquer coisa como 120 quilmetros cumpridos, 75% por cento deles em auto-estrada e IC (Itinerrio Complementar) e, garanto, no raras vezes em andamento de auto-estrada!

E quando, ao final do dia, estacionei o carro em casa, constatei que com um ritmo de utilizao normal, o Fluence Z.E. cumpre com facilidade mais de 100 quilmetros dirios.

Depois de superada a relativa ansiedade da autonomia, era chegada a hora de colocar as baterias a carregar, embora com algum receio do quadro elctrico no suportar a ligao. Afinal, no tinha instalado a Wall-Box e o cabo ia ser ligado a uma vulgar tomada de 220v no interior da residncia e, associados ao quadro elctrico, estavam tambm vrios equipamentos. Desde dois frigorficos combinados, mquinas de lavar loia e roupa, microondas, forno elctrico e at um motor de piscina que, em tamanho, capaz de rivalizar com o do Fluence Z.E. Mas estabelecida a ligao vulgar tomada domstica, tambm esse receio se revelou infundado, com o quadro a nunca acusar qualquer sobrecarga ao longo das cerca de 12 horas em que as baterias estiveram a carregar at acusarem uma carga de 100%.

No fundo, o primeiro dia foi suficiente para terminar com os receios de algum que no deixava de ter algumas dvidas quanto efectiva mais-valia de um automvel 100% elctrico. Sim, efectivamente uma excelente soluo para uma famlia que tenha uma habitao com caractersticas que permitam a carga das baterias, mas tambm para uma empresa. Os custos de utilizao so mais baixos e mesmo com o fim do incentivo para a aquisio de veculos elctricos, o Fluence Z.E. consegue ser mais rentvel que um diesel do mesmo segmento. Mas vai chegar a hora de fazer contas para chegar a concluses mais precisas.

Depois dos 120 quilmetros do primeiro dia, os que se seguiram no foram menos intensos, com uma diferena: foram cumpridos, fundamentalmente, em permetro urbano
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e em estrada nacional, nomeadamente na EN10, uma das mais movimentadas do pas. Honestamente, nunca senti ansiedade em relao autonomia, at pelo facto dos valores indicados no painel de instrumentos nunca terem pecado pelo optimismo, antes pelo contrrio. Alis, nunca sofreram grandes oscilaes, o que ajuda a uma eficaz e precisa gesto dos recursos diga-se, carga da bateria.

S numa noite que ca na tentao de desafiar o Fluence Z.E. a acelerar e curvar como se de um Mgane R.S. se tratasse. Pelo menos fiquei a perceber que, em matria de segurana activa (e passiva idem), tem precisamente as mesmas caractersticas e o mesmo comportamento que qualquer automvel (o Mgane R.S. no pertence a esse universo), uma vez que o ESP e o ABS foram chamados a intervir em algumas ocasies.

Foi uma noite didctica em mais dois aspectos: constatei que, para alm do sinal sonoro de entrada na reserva de bateria, quando o mostrador deixa de indicar qualquer quilmetro de autonomia, emite um sinal acstico permanente (tipo alarme) que avisa para a necessidade urgente de carregamento, mas que quando essa informao surge, at possvel fazer alguns quilmetros. Mas o melhor mesmo no facilitar

Por outro lado, durante a semana no deixei de registar como positivo o facto do Fluence Z.E. ser discreto, porque foram poucos os que o imediatamente identificaram, pese embora serem facilmente perceptveis as diferenas para o modelo equipado com motor trmico que para alm dos logtipos Z.E., tem um comprimento de 4,75 metros mais 13 centmetros que a verso normal, tem grelha e jantes especficas, faris totalmente redesenhados, dois bocais situados nas laterais frontais, entre outros pormenores exteriores diferenciadores.

Mas ainda quanto a diferenas, as crianas foram as primeiras a registar outra: Este carro no emite poluio no pai? mesmo amigo do ambiente. Sempre que viajaram no Fluence Z.E. fizeram-no com uma imensa alegria e sempre com uma catadupa de perguntas e de constataes. mesmo fixe e no emite rudo nenhum.
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Quando tiver carta compras-me um destes?. Fiquei com a certeza de que, as prximas geraes, no vo precisar de ser persuadidas a adquirir um veculo zero emisses.

Mas a verdade que, hoje, a aquisio de um automvel elctrico no deixa de ser uma opo racional e a frieza e a objectividade dos nmeros que o comprova, pelo menos a avaliar pelas contas de merceeiro que, naturalmente, fui obrigado a fazer.

Numa semana fiz mais de 800 quilmetros aos comandos do Fluence Z.E. . Uma vez que tenho tarifa bi-horria e fiz a maioria dos carregamentos durante a noite e ao fim-desemana, concluo que, mesmo com o agravamento do preo do kWh, gastei apenas 12 euros para cumprir mais de 800 quilmetros. E quanto teria gasto com um diesel, porque em relao a um gasolina a diferena ainda mais abissal? Pelo menos 70 euros, com uma mdia na ordem dos seis litros aos 100. Ou seja, um valor seis vezes superior! Claro que, no caso do Fluence Z.E., tem de se ter em conta o valor mensal de 82*2 para o aluguer*3 da bateria. Sendo assim, se numa semana fiz cerca de 800 quilmetros, num ms teria feito pelo menos 3.200 e, com estes nmeros, objectivamente, os custos de utilizao do Fluence Z.E. (recargas e aluguer mensal da bateria) teriam sido de 130. J com um diesel do mesmo segmento, os mesmos 3.200 quilmetros teriam tido um custo de pelo menos 280. E ateno que, pelas minhas contas, quem fizer apenas 40 quilmetros por dia, j poupa em relao a um diesel e j incluindo o valor do aluguer da bateria

Ou seja, se fosse proprietrio de um Fluence Z.E., com o que poupava todos os meses podia perfeitamente, no final do ano, gozar umas belas frias. At porque para alm dos custos de utilizao, ainda h que contar com uns bons euros que so ganhos no Imposto nico de Circulao (IUC). Alis, se o Renault Fluence Z.E. for registado em nome de uma empresa, as vantagens ainda so maiores, porque ao contrrio do que acontece com as despesas de combustvel, a factura de electricidade no alvo de tributao autnoma e de outros devaneios fiscais. Mas as vantagens financeiras do Fluence Z.E. no se limitam aos custos de utilizao e aos benefcios fiscais. As revises e manutenes de um automvel elctrico so muito mais simples, porque neste caso as tradicionais mudanas de leo, de filtros e de correias (s para citar alguns exemplos) so operaes quase rupestres. Segundo a Renault, provvel que o custo das seis primeiras revises do Fluence Z.E. seja prximo
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ao de uma nica reviso de um equivalente equipado com motor trmico. Por outro lado, o Fluence Z.E. tem a vantagem de no nos termos de preocupar com a mecnica, porque a partir do momento em que se pagam os 82 euros do aluguer e servios associados bateria, esse sempre um problema da Renault. Se a bateria avariar, a Renault substitui-a sem qualquer custo ou agravamento da mensalidade, se porventura ficar viciada idem porque a marca tem a responsabilidade de as ter com uma capacidade de carga sempre superior a 75% da sua capacidade inicial.

Em suma, proporciona uma conduo to suave e confortvel que chega a ser viciante, silencioso, tem uma excelente habitabilidade (transportam-se cinco adultos com facilidade), amigo do ambiente e tem custos de utilizao bastante reduzidos e so as contas que falam por si. Ou seja, no faltam argumentos para convencer algum que ainda no estava convencido.

Mas para uma famlia que tem necessidade e pode ter duas viaturas, porque no ter um Fluence Z.E. e - se pensar como eu - um Mgane R.S.? Um Fluence Z.E. como primeira viatura para as deslocaes do dia-a-dia (desde as idas para o trabalho, supermercado, levar e buscar as crianas escola) e um Mgane R.S. para as deslocaes maiores Mas assumo que os 70 kW (equivalente a 95 cavalos) do Fluence Z.E. chegam a impressionar nas deslocaes do dia-a-dia, deixando muitos automveis bem mais potentes simplesmente para trs nos semforos. O facto dos 226 Nm de binrio serem obtidos, de forma instantnea, em muito contribuem para isso, pelo que at se consegue retirar bastante prazer da conduo.

E, por fim, mais uma constatao positiva: at em relao ao preo, o Fluence Z.E. uma aposta inteligente! Afinal, de longe o automvel 100% elctrico mais barato do mercado. Sim, podem argumentar que tambm o nico que obriga a um pagamento mensal pelo uso das baterias. Mas h uma conta simples que d que pensar: mesmo a pagar 82 euros por ms durante 10 anos, no se paga a actual diferena de preo para a concorrncia do segmento!

O Renault Fluence Z.E. j chegou Rede de Concessionrios, estando a ser comercializado com um preo de 26.600 (nvel de equipamento Expression) e 27.700 (Dynamique). Agora trace o seu perfil de utilizador, veja se rene as caractersticas que permitem que o Fluence Z.E. o acompanhe nas rotinas do dia-a-dia e faa contas Ateno que pode ficar surpreendido com o resultado da conta de merceeiro!
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*1 No pensei na Wall-Box, porque implicava a montagem do equipamento na minha residncia. No sendo eu (ainda) proprietrio de um Renault 100% elctrico no fazia sentido essa logstica, mas para quem j o ou tenciona ser, a marca recomenda que o faa. Afinal, faz aumentar a segurana das ligaes, quer em relao ao automvel, quer relativamente instalao elctrica do imvel, pode fazer a gesto dos carregamentos de acordo com as tarifas mais baixas e, por outro lado, pode reduzir entre 30 a 40 por cento o tempo dos carregamentos. *2 O custo de 82 por ms para o conjunto de servios associados bateria pressupe um contrato de 36 meses (ou mais) e um mximo de 10.000 quilmetros anuais. Sendo que, por cada 2.500 quilmetros, a mais, que sejam cumpridos por ano, sejam acrescidos cerca de sete euros renda mensal. *3 A expresso aluguer das baterias peca por defeito e tudo porque o valor mensal no abrange apenas o usufruto da bateria, mas tambm a garantia por parte da Renault de um conjunto de servios e responsabilidades, nomeadamente: assistncia 24 horas por dia, sete dias por semana, que inclui avarias de motor, bateria e tambm falta de energia. Se, por exemplo, o utilizador ficar imobilizado na estrada sem carga nas baterias, a Renault assume o reboque do veculo para um ponto situado num raio de 80 quilmetros.

Contacto Assessoria de Imprensa: Ana Gil: +351 21 836 10 12 Sites Internet : www.renault.pt - www.media.renault.com