Andamento della mobilit ciclistica a Milano

I risultati di unindagine autogestita sulluso della bicicletta in citt tra il 2008 ed il 2011
Novembre 2011

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Polinomia srl
Via S.Gregorio 40 20124 MILANO Tel 02 20404942 Fax 02 29408735

Progetto grafico Chiara Gruppo

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PREMESSA DAUTORE

Nel corso del 2011 proseguita lindagine autogestita l autogestita sullandamento della ciclabilit a Milano, iniziata nelloramai lontano 2008. sull ciclabilit nell precedenti, Contrariamente a quanto si era dovuto concludere negli anni precedenti, sembra possibile intravedere nei dati di questanno quest linizio di un trend di crescita della presenza di ciclisti sulle strade della citt. citt E un vento nuovo?

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LITINERARIO CASA-UFFICIO
Litinerario lungo circa 11 chilometri. Il viaggio parte alle 7,30 del mattino e si conclude 35-40 minuti dopo. Il passaggio nei due parchi Sempione e Venezia rafforza la numerosit del campione.

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IL METODO DI RILEVAMENTO

Sono state autodefinite delle regole di rilevazione che consentissero di eliminare ogni soggettivit, ambiguit o indeterminazione nella definizione dellevento da rilevare nei diversi contesti urbani attraversati.

Linstabilit casuale del campione stata mitigata con un elevato numero di misure effettuate in condizioni omogenee

Il rilievo nulla dice rispetto al numero assoluto dei ciclisti circolanti in citt, ma unicamente finalizzato a coglierne landamento stagionale e, soprattutto, ad individuarne leventuale trend di crescita

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ANALISI DEI DATI: distribuzione delle osservazioni dal 2008 ad oggi

95

75

55

35

15

-5
/11 /10 10 /11 /09 10 /11 /08 10 /11 /07 10 /11 /06 10 /11 /05 10 /11 /04 10 /11 /03 10 11 / /02 10 /11 /01 10 /10 /12 10 /10 /11 10 /10 /10 10 /10 /09 10 /10 /08 10 /10 /07 10 /10 /06 10 /10 /05 10 /10 /04 10 /10 /03 10 /10 /02 10 /10 /01 10 /09 /12 10 /09 /11 10 /09 /10 10 /09 /09 10 /09 /08 10 /09 /07 10 /09 /06 10 /09 /05 10 /09 /04 10 /09 /03 10 09 / /02 10 /09 /01 10 /08 /12 10 /08 /11 10 /08 /10 10 /08 /09 10 /08 /08 10 /08 /07 10 /08 /06 10 /08 /05 10 /08 /04 10 /08 /03 10 /08 /02 10 /08 /01 10

scolastico sereno

scolastico pioggia

temperatura

non scolastico sereno

Il dato appare soggetto a forti fluttuazioni casuali.

Vanno ricordate le condizioni di eccezionale piovosit del mese di maggio del 2008, le consistenti nevicate del gennaio 2009 che hanno a lungo condizionato la praticabilit delle strade e, soprattutto dei percorsi interni ai parchi ed infine lestate prolungata del 2009 e del 2011 con temperature elevate sino alla met di Ottobre. Da ricordare anche laumento dei biglietti ATM del settembre 2011.
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ANALISI DEI DATI: distribuzione delle osservazioni dal 2008 ad oggi

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
09 ebr m ve no -09 re b 09 to eot br m tte se -09 to os ag 9 -0 io gl 9 lu -0 no ug 09 gi io g ag m 09 eril 9 ap -0 zo 9 0 ar m iora bb 09 fe oai nn 08 ge ebr 8 m 0 ce edi br m ve 8 0 no ebr -08 to e ot br m tte se -08 to os ag 8 -0 io gl 8 lu -0 no ug 08 gi io g ag m 08 eril 8 ap -0 zo 8 ar 0 m iora bb 08 fe oai nn ge

-10

pioggia

temp.

media mobile scolastico

media mobile non scolastico

Il traffico rilevato nei mesi invernali di circa il 40% inferiore a quello dei mesi pi favorevoli. Aprile ed Ottobre presentano valori allineati con quelli medi annui. La visualizzazione per medie mobili mostra landamento crescente del primo periodo dellanno, in funzione delle condizioni climatiche, con il culmine raggiunto tra Maggio e Giugno. La chiusura delle scuole produce una immediata contrazione del traffico, che prosegue per tutto Agosto. A Settembre i livelli ripartono dai valori massimi per iniziare una rapida discesa, contestuale alla riduzione delle temperature, sino ai minimi di fine anno.
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ANALISI DEI DATI: correlazione tra ciclisti e temperatura

90.0 80.0 70.0 60.0 Ciclisti 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 -1.0 1.0 3.0 5.0 7.0 9.0 11.0 13.0 15.0 17.0 19.0
2008 2009

21.0

23.0

Temperatura

La correlazione tra la presenza di ciclisti e la temperatura bene evidenziata nel grafico, che riporta le medie mobili delle medie settimanali e lanalogo dato relativo alle temperature del mattino. In particolare risultato che ogni grado sopra lo 0 comporta un incremento pari al 4% del numero di coraggiosi che a zero gradi ancora circolano.

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ANALISI DEI DATI: andamento della densit di ciclisti per tratta urbana (dati 2008)
La densit di ciclisti (rapporto tra numero di ciclisti e lunghezza della tratta) si dimezza passando dal centro alla fascia semicentrale, per dimezzarsi ulteriormente in periferia.

Il 20% dei ciclisti viene conteggiato dalla partenza di Baggio sino alla circonvallazione delle Regioni (Piazza Bande Nere). un altro 20% nel segmento successivo sino alla cerchia dei Bastioni il rimanente 60% si concentra nel tratto finale di attraversamento da P.ta Vercelli a P.ta Venezia.

8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 Da Baggio a Bande Nere Da Bande Nere a Conciliazione 4.2 Da Conciliazione a Porta Venezia 7.2

ciclisti/km

2.6

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ANALISI DEI DATI: valori medi mensili del numero di ciclisti

Raffrontando le medie mensili si pu constatare la sostanziale uniformit delle rilevazioni relative ai primi tre anni, mentre il 2011 sembra finalmente caratterizzato da valori nettamente pi elevati.

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ANALISI DEI DATI: valori medi annui del numero di ciclisti

I valori medi annui presentano infatti un incremento del 27% rispetto allanno precedente, e del 22% rispetto al 2008, anno di inizio delle osservazioni.

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ANALISI DEI DATI: livello di probabilit di differenze tra le medie

100%

2008
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% aprile maggio settembre ottobre

2009

2010

2008 aprile maggio settembre ottobre 99.1% 96.7% 98.8% 98.9%

2009 100.0% 73.6% 99.9% 97.3%

2010 98.4% 99.8% 98.0% 90.1%

Lipotesi che le medie rilevate nel 2011 siano effettivamente differenti da quelle degli anni precedenti stata valutata in termini di probabilit attraverso il noto test statistico della t di Student. Il dato in percentuale riportato nella tabella e nel grafico dice con quale livello di probabilit si pu affermare che tale ipotesi sia vera. Come si vede il livello di probabilit di tale ipotesi molto elevata, con la sola eccezione del gi evidenziato caso del maggio 2009.

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ANALISI DEI DATI: PGT di Milano

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ANALISI DEI DATI: PGT di Milano

Il PGT di Milano afferma di voler portare la quota di mobilit in bicicletta dallattuale 3% al 15% entro il 2030, con un aumento cio del 400%. Su questa apparentemente marginale assunzione si basa in realt almeno met della manovra di riduzione delle emissioni inquinanti dalla quale a sua volta dipesa la sostenibilit dellintero PGT e dei famosi 500.000 nuovi abitanti che si intendeva voler riportare in citt. Se si pensa che laltra met della manovra di riduzione delle emissioni stata affidata alla realizzazione di una quantomeno ottimistica lista di nuove linee di forza del trasporto pubblico, ben si comprende la rilevanza di una tale assunzione.

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ANALISI DEI DATI: andamento teorico

390%

290%

190%

90%

-10% 2008

2010

2012

2014

2016 reale

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

teorico

trend reale

Nel diagramma riportato landamento teorico della mobilit ciclistica che dovrebbe verificarsi per centrare lobiettivo del PGT, comparato con i dati reali derivati dalle misurazioni e con la linea di tendenza che da tali dati per il momento possibile estrapolare. Si sono come ben si vede persi tre anni, ed il dato in crescita del 2011 non riesce a colmare il ritardo cumulato.

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ANALISI DEI DATI: segnali incoraggianti

Il segnale tuttavia incoraggiante e mostra che lobiettivo assunto dal PGT, uno dei pochi che si eredita con convinzione, non in realt poi cos irraggiungibile!

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Grazie per lattenzione

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