ANALIZOR DE GAZE

Dinter echipamentele de dezvoltare, ntreinere i diagnosticare pentru motoarele pe benzinaanalizoarele de gaye au realizat cele mai mari progrese din punct de vadere tehnic. La nceput aceste aparate au fost folosit n scop pur economic. Primele aparate capabile s evalueze compoziia gayelor eapate nu erau propriu-yis analizoare de gaze. Metodele de msurare se bazau n principal pe examinarea conductabilitii termice sau a cldurii de reacie a gazelor exhaustate, i erau calibrate n principal pentru variabila lambda, care repreznt coeficientul de exces de aer. Dup ctva timp s-a dovedit necesar s se msoare concret compoziia real a gazelor eapate. La nceput a fost msurat CO (monoxidul de carbon) Deoarece exist o legtur strns ntre concentraia de CO, conductibilitatea termic a gazelor eapate i cldura de reacie rezultat din creterea concentraiei de CO (mai mult de 2%) i de numrul sczut de hidrocarburi nearse HC, aceste instrumente au fost calibrate volumetric (% volum de CO). Marele avantaj a fost preul foarte sczut al acestor aparate. Totui acestea erau inoperabile pentru concentraii reduse de CO atunci cnd cretea concentraia de HC. Era necesar un alt sistem de msurare care s fie capabil s msoare selectiv nu numai concentraia de CO, dar i concentraiile de HC, CO2, i O2. Metodele optice bazate pe absocia razelor n infrarou i selectarea cu ajutorul celulelor electrochimice s-au dovedit a fi mai bune, avnd o selectivitate suficient la o compoziie obinuit a gazelor eapate. Odat cu dezvoltarea metodelor de verificare a emisiilor de gaze, a crescut i necesitatea controlului nivelului de poluare a mediului nconjurtor. Principala aplicabilitatea a acestor instrumente a fost schimbat n favoarea controlului i reglrii motoarelor privind emisiile poluante. n acest caz rezultateale analizelor emisiilor poluante analizate de analizoare multicomponente au creat bazele diagnosticrii combustiei motoarelor. Controlul emisiilor poluante a fost implementat n principal n toate rile europene. Avnd n vedere ca acest control este un control oficial, toate aparatele de msur trebuie s fie executate conform anumitor standarde care, din nefericire nu sunt uniformizate. Ele difer n primul rnd n ceea ce privete acurateea msurtorilor cerute. Cel mai precis standard de msurare pentru analizoarele de gaze n Europa l reprezint OIML R 99 pentru instrumente clasa I de precizie. Acest standard poate fi aplicat divizoarelor de msurare n Germania n termenii AU (ASU anterioar). n Republica Ceh, reglementrile speciale au fost reglementate prin devizele de control emisii care sunt similare cu stanardul menionat mai sus. Dup aceast scurt trecere n revist, ATAL, dorete s introduc un aparat care ndeplinete n totalitate nu numai cererile prezentate dar i posibilitatea necesiti ce pot aparea pe viitor. Analitorul de gaze AT 501 este un aparat de masura pentru 4 componente care se supune standardului internaional OIML R 99 (Clasa I). AT 501 ANALIZOR EMISII GAZE face parte din sistemul de diagnosticare ATAL, creat n special pentru motoarele cu injecie de benzin cu aprindere electronic controlat de catalizator. Propria sa construcie, permite totui pe viitor o extindera a controlului emisiilor poluante a motoarelor Diesel.
Convenii tipografice folosite n prezentul manual:

Ex. Apasati butonul 1 + butonul 2 inseamna ca se apasa intai butonul 1 si apoi butonul 2.

2 Precauii n utilizare. a) aparatul ndeplinete normele de seucuritate ale aparatului CSN EN 61010-1 b) aparatul trebuie sa fie conectat la principalii furnizori care folosesc surse separabile (priz de curent cu legare la pmnt) c) pentru a evita riscul uni oc electric ce poate fi fatal, nu desfacei capacele aparatului. d) nu e permis montarea i utilizarea aparatului mai jos de 0,5 m de podea. e) anumite precauiuni n utilizare sunt valabile i pentru controlul emisiilor n staiile service i n staiile de verificri periodice. Proprietarul este obligat s-i instruiasc personalul n mod corespunztor. Msurarea, dei nu este dificil, este performant cnd un vehicul are motorul pornit. Rezult c este necesar s se respecte cerinele de utilizare ale productorului de vehicule i ale fabricantului motorului n ceea ce privete testele de performan ale unui vehicul n micare. Este necesar de asemenea s se asigure aspirarea gazelor de eapament din spaiul de lucru al analizatorlui i din camera de msurare. 3 DESCRIEREA APARATULUI Partea mecanic a aparatului este descris n capitolul 4.1. n acest capitol aparatul este prezentat din punct de vedere al operatorului. 3.1 PANOUL FRONTAL

Fig.1 Vedere din fa Toate tabelele de control cu excepia ntreruptorului i toate afiajele sunt plasate pe partea din fa a aparatului (panoul forntal). Acesta este prezentat n figura 1. Acest instrument este echipat cu afiaje luminoase, cu digiti de dimensiuni mari (25 mm) Modul principal de funcionare este cel de ANALIZOR, atunci cnd afiajul D1 arat o concentraie de CO, D2 i D3, arat concentraia de CO 2 i HC indicate prin leduri L12, i L10 afiajele D4 i D5 arat valoarea calculat n aer de CO cor i concentraia de CO2 prin ledurile L1 i L3.

Afiajul D6 indic valoarea calculat a excesului de aer (factorul ). Dup conectarea aparatului pentru testul i apsarea tastei TEST led 1.5 se va aprinde i aparatul va msura tensiunea sondei . Daca tasta TEST este apsat mai mult de 5 secunde, se vor aprinde ledurile 1.5 i 1.6 i aparatul va efectua un test pe vehicul. Afiajul D7, e folosit pentru msurarea vitezei motorului i temperaturii uleiului. Modul utilizat e indicat de ledurile L7 i L8 iar operatorul poate schimba ntre ele prin folosirea butonului Folosii butoanele Pentru a selecta viteza optim de msurat n funcie de tipul aparatului. Acestea sunt indicate cu ledul L9. Motorul n 4 timpi: ledul L9 rmne stins Motorul n 2 timpi: ledul L9 rmne aprins continuu Motorul n 4 timpi cu bobin de inducie dubl de nfurare: ledul L9 este aprins intermitent. Al doilea mod de msurare pentru acest aparat face posibil msurarea i reglarea parametrilor de baz ai aprinderii dup conectarea cablurilor aferente. Unghiul de nchidere afiaju D4 Avansul la aprindere afiajul D5 Turaia motorului fiajul D7 Aparatul poate fi extins prin adugarea unui TESTER MOTOR AT 127 cu funcii suplimentare cum ar fi: masurarea sub tensiune, timp aprindere scnteie, tensiune, energie bobin inducie. Tasta se folosete la trecerea modulului de aprindere cnd pompa pneumatic este oprit. Dac tasta se menine apsat mai mult de 5 secunde, aparatul este resetat. Aparatu poate trece automat la modul de atepatare dac ntr-un anumit interval de timp nu este efectuata nici o masurtoare (vezi capitolul 8). n modulul de ateptare pompa este oprit numai dup eleiminarea complet a HC reyidual din circuitul pneumatic (HC<20 ppm vol). Aparatul se reseteaz automat cnd este trecut n modul de ateptare. Tasta e utilizat pentru a confirma inregistrarea datelor. Tasta se

folosete pentru a imprima masurtorile pariale iar se vor imprima n raportul de emisie. Panoul frontal ncorporeaz i imprimanta pentru obinerea de control cu rezultatele msurtorilor efectuate. 3.2 PANOUL DIN SPATE 3.2 Vedere din spate a panoului

La partea din spate figureaz un singur intreruptor OPRIRE/PORNIRE. Mai mult toat nterfaa conectorilor, este prevzut cu conectori amplasai n aceast zon. Scopul amplasrii acestor conectori este prezentat n figura 3 (apendix). Aici exist i toate intrrile i ieirile sistemului pneumatic al analizorului, plasat n spate. Intrarea P1 este pentru conectarea mostrei de prob. Intrarea P2 e folosit ca gay inert de intrare. Este posibil conectarea unui filtru de carbon activ F4 la ieirea P2 pentru suprimarea hidrocarburilor rezidudale. Intrarea P4 este folosit pentru gaz etalon n procesul de calibarare (interzis utilizator). Ieirea P3 conduce la ieirea gazelor care trec prin lanul de msurare ambiant. Ieirile P3 i P5 trebuie sa fie prevzute cu furtune care conduc gazele evacuate n afara spaiului de lucru. Aparatul poate transmite date RS 232 C. Pentru aceast funcie este necesar instalarea unui program secial de procesarea a datelor n computer. n acest fel valorile variabilelor afiate vor fi transimise pentru emiterea unui tichet de control (staii service ITP). Aparatul este echipat cu o telecomand cu infraroii AT 155 pentru o mai mare uurin n exploatare. Are 6 butoane (taste) i cu un intreruptor rotativ cu 8 poziii. Tastele conin urmtoarele funcii. ENTER MODE TEST = TEMPERATURA

PRINT SB/TYPE Ele au aceleai funcii ca i cele de pe panoul frontal. Comutatorul cu 8 poziii permite selectarea numrului apartului (Capitolul 8 pct c) Telecomanda funcioneaz cu baterii LR 03 1,5 V Un accesoriu este Pocket AT 150 (vezi apendix figura 3), care este folosit pentru a introduce date despre vehicul proprietar, programarea aparatului etc. un alat accesoriu este Cruciorul 150 vezi apendix 1 sau 2. 4 DESCRIERE INSTRUMENT 4.1 PARTEA MECANIC asiul aparatului este construit din oel galvanizat pentru o rezisten bun la coroziune. Prilr laterale ale aparatului sunt din duraluminiu vopsit cu o suprafa structural. Panul frontal este prevzut cu tastatura tip membrana cu protecie contra particulelor de praf i cu rezisten la ulei. 4.2 PARTEA ELECTRONIC Sistemul electronic interior i toate terminalele externe accesibile, conectorii i senzorii sunt izolai galvanic de asiu i nu funcioneaz la tensiuni periculoase pentru operator. Partea electronic e format din module i prezint 5 circuite imprimate, o camer optic de msurare sursa de tensiune cu ventilator i imprimant. Cele 5 circuite imprimate sunt: placa, procesor control, placa afiaj, plac convertor, plac interfa i placa surs de alimentare. 4.3 PARTEA PNEUMATIC Elementul principal este o pomp dubl cu membrane P1. ea asigur transportul gazului de msurat n camera optica i la senzorul de oxigen. Pompa P2 evacueaz continuu condensul din filtrul de bronz sinterizat F1. Solenoidul reseteaz lanul de 5

msur prin transferul de la prelevare, gaze la prelevare mediu ambiant. Filtrul exterior F4 pe baz de carbon activ, este inserat n crcuitul de aer ambiant pentru a suprima HC rezidual din mediul ambiant.

Diagrama parte pneumatic Intrare gaz eapament F1 = FILTRU DE BRONZ aer F2 = FILTRU FIN filtru presiune orificiu drenaj condens F3+F5 = FILTRE SIGURAN F4 = FILTRE CARBON ACTIV ieire gaz supap siguran CAL = INTRARE GAZ ETALON camer optic P1 = POMP CONDENS senzor oxigen P2 = POMP PRINCIPAL intreruptor vacuum solenoid Simpla masurare este aciunea unei duble filtrri nainte de a intra propriu-zis n analizor. Gazele prelevate sunt filtrate de 2 ori nainte de a intra n analizor. Prima filtrare are loc in filtru de bronz iar cea de-a doua in filtru F2. Filtrele de siguran F3 i F5 se gsesc n interior i au rolul de a proteja mecanismul bobinei (solenoidul), camera optica de msurare i senzorul de oxigen pentru impuriti, i de a sesiza erorile filtrelor externe, datorate unei manevrri necorespunztoare sau i deteliorrii filtrelor. Aparatul are de asemenea un dispozitiv de calibrare CAL adaptat pentru presiunea de conectare a gazului. n partea de aspirai a pompei P1 este prevzut un ntreruptor acionat de depresiunea creat, care va indica un debit mic de gaze prin circuit i care este folosit i la testul de etaneitate. 5 PRINCIPIUL DE MSURARE Principiul de msurare al CO, HC, CO2, O2 este concordat cu standardele OIML R 99 principiu nedispersat. Concentraiile se analizeaz n 3 celule de msur separate. 6

Semnalele recepionate de la receptorii selectivi sunt corectate printr-un senzor de presiune barometric. Aceeai corecie se aplic i la msurarea concentraiei de O2, care este realizat de celula electronic. Prntru creterea stabilitii de O 2, acest senzor se plaseaz ntr-o incint termostatic i nclzit la 35o C. Durata de funcionare a senzorului este limitat de timpul i de concentraia de HC si Pb din benzin. Timpul normal de funcionare a senzorului este de minim 6 luni. Defectarea senzorului de oxigen se raporteaz printr-un mesaj de eroare (vezi capitolul 7). 6 PROCEDEUL DE MSURARE Dup punerea n funciune, aparatul efectueaz un autotest al afiajelor derulnd 0 9 i aprinznd toate ledurile. Dup acest autotest, aparatul va trece la efectuarea testului de etaneitate afind LFC pe afiajul D7. 6.1 TEST ETANEITATE - DUP PUNEREA N FUNCIUNE Utilizai butonul de etanare verde pentru a obtura sonda de prelucrare i apoi apsai tasta . n mod automat aparatul va crea o depresiune n instalaia pneumatic i va monitoriza descreterea depresiunii cauzat de eventualele pierderi. Dac rezultatul este bun, aparatul va treca la faza urmtoare de nclzire i afiajele D1, D2,D5, vor arta ora i data iar D7 va afia timpul de apindere. Dac rezultatul nu este satisfctor, D7 va afia mesajul Err 7, iar aparatul nu va permite alte msurtori. Dup repararea pierderilor putei repeta testul apsnd pe butonul . Testul de scurgere poate fi lansat oricnd n modul de msurare apsnd butoanele . Cursul acestui test e acelai ca dup pornire a aparatului, cu o singur excepie dupa un rezulat al etaneitii corect, mesajul afiat BUN va aparea pe D7. n acest caz este necesar s scoatei buonul de etaneitate i s apsai butonul Dup inclzire aparatul este comutat pe butonul de msurare. n timpul operaiilor urmtoare aparatul se va reseta la interval de 15 30 minute n scopul efectuarii cu acuratee a msurtorilor, n consecin resetarea nu va avea loc n timpul msurtorilor. Resetarea este indicat de mesajul Clr pe D7. Resetarea poate fi fcut oricnd n timpul efecturii msurtorii, dac se ine apsat timp de 5 secunde butonul .
Figura 5 Graficul dependenei a concentraiilor compoziiei gazului (+ amestec bogat/-amestec srac)

Pentru o orientare avei la dispoziie graficul din figura 5 care arat dependena concentraiei individuale a componentilor n gazele de eapare de structura amestecului (mbogire sau nu cu combustibil) funcie de coeficientul Graficul prezint comportarea emisiilor de gaze pentru un motor normal fr catalizator. 6.2 RAPORT EMISIE a) Msurai unghiul de nchidere a avansului aprinderii la ralanti *) i salvai rezultatele n memorie cu ajurorul butonului de pe telecomand sau de pe tastatur sau de la butonul stroboscopului. Salvarea n memorie este indict de mesajul SA-pe D7. b) Repetai msurtoarea la o turaie crescut de **) 3000 ture/minut i apsai butonul pentru a salva.

c) Msurai noxele la ralanti i salvai datele apsnd tasta d) Repetai msurtoarea la 3000 rot/minut i salvai apsnd tasta Not. *) Punctul de vitez trebuie s fie mai mic de 1500 min-1 **) Punctul de vitez trebuie s fie mai mare de 1500 min-1 Apasai butonul pentru a imprima msurtorile individuale.

Apsai ambele butoane + pentru a imprima raportul de msuratoare i pentru a-l a imprima raportul de msuratoare i pentru a-l salba n memorie (procesare computerizat). Apsai aceste taste ori de cte ori vei dori s imprimai nc o copie a raportului. Atta timp ct datele de msurare nu au fost nlocuite cu alte date, prin salvarea ulterioar, putei imprima copii ale raportului efectuat. Raportul poate conine numai valori msurate, sau valori msurate i valori prescrise (n cazul n care este folosit Pocket AT 15, (vezi Cap 11)). Apsai tastele pentru a salva raportul n memoria aparatului pentru procesarea lui ulterioar pe computer. Salvarea este confirmat de mesajul SAVE de pe afiajul DZ. Este posibil s avei pn la 20 de rapoarte n memorie. Cnd msurarea vehiculelor este terminat aparatul va face automat testul pentru HC reziduale. n timpul acestui test este necesar s scoatei sonda de prelevare din gazele eapate. NU PUNEI SONDA DE PRELEVARE PE PMNT SAU N LOCURI MURDARE, DEOARECE EXIST RISCUL S ABSOARB PRAF SAU MURDRIE. n timpul testului numai HC este afiat, atta timp ct HC nu scade sub 20 ppm aparatul nu va face alte msurtori. Timpul de prelucrare depinde de colmatarea filtrelor (cap 9 i 9.2). O concentraie mai mare de HC n punctul de lucru cauzat de recipiente deschise sau de benzin, solveni poate influena testul. 6.3 TESTUL LAMBDA Testul pentru sonda lambda are 2 nivele. Pe primul nivel se analizeaza sonda lambda i bucla de reglare fr a intervenii n aceast bucl i se fac numai msurtori i

evaluri al tensiunii sondei lambda. Pe cel de-al doilea analizator intervine n bucla de reglare i evalueaz comportamentul emisiilor de gaze la motor i starea sondei n fiecare faz. Pentru efectuarea testului lambda este necesar s conectai: cabll AT 106X (n concordan cu tipul motorului la sonda i la analizorul de gaze.) Pentru al doilea nivel de testare este necesar ca sonda de prelevare s fie introdus n toba de eapament. n modul de msurare a emisiilor de gaze poluante, apasai butonul scurt pentru a msura tensiunea maxima/minim a sondei . Aceste valori vor fi afiate cu ajutorul D6 i indicat pe lampa 1.5. Valorile minime i maxime sunt afiate periodic i personalizate prin intermediul unui semn orizontal pe primul digit de pe afiajul D6. Dac sistemul funcioneaz corect, tensiunea minim a sondei trebuie s fie sub 300 mV iar tensiunea maxim peste 600 mV. n acest mod aparatul va msura i frecvena de msurarea a buclei de reglare care este afiajul D4. Bucla de funcionare normal este ntre 0.5 3 Hz. Rezultatele msurtorii, comportamentul sondei (Umin, Umax, i frecvena) pot fi imprimate apsnd tasta . Dup apsarea butonului mai mult de 5 secunde aparatul va efectua testul buclei lambda, indicat de mesajul LA pe afiajul D7 i testul RUN de pe D6, care apare doar 1 secund. Dup ce tensiunea e afiat pe D6 i lmpile L5, L6 lumineaz: Rezultatul testului artat pe D6 dup 1 minut dup cum urmeaz: GOOD - OK n regul BAD respins Rezultatela testului pot fi imprimate prin apasare pe tasta . Raportul arat tensiunile sondei la un amestec bogat/sarac inclusiv evaloarea total, i turaia iniial a motorului. Cnd testul s-a terminat, apsai butonul . n mod normal testul efectuat n ralanti dup cum urmeaz: Aparatul deconecteaz proba de la unitatea de control a vehiculului pentru un interval de timp definit i informeaz unitatea de control c amestecul este srac. n acelai timp aparatul monitorizeaz comportarea motorului aparatului i tensiunea probei . n cazul n care aperaia efectuat este corect, concentraia de CO ar trebui sa creasc i tensiunea probei va trebui s fie mai mare de 600mV. Aparatul se conecteaz la bucla de reglare i ateapt revenirea la modul de operare normal. Dup faza de trecere n bucla de reglare, aparatul respect procedurile de la punctul a) cu diferena c informeaz unitatea de control despre amestec: ca e bogat (ridic tensiunea simultana a sondei la 800 mV). Dac operaia decurge corect, concentraia de O2 n gazele de emisie trebuie s creasc temporar iar tensiunea creat de sonda s fie mai mic de 100 Mv. n final instrumentul corecteaz din nou bucla de reglare i ateapt introducerea n modul normal de operare. Este necesar se utilizeze filtre de carbon activ (vezi cap 9

4.3) cnd sunt msurate motoare cu catalizator pentru suprimarea HC din aerul ambiant. Fr acest filtru aparatul poate indica un HC negativ, cnd este resetat. Este necesar utilizarea filtrului de carbon activ (vezi capitolul 4.3) cnd msurtorile motorului sunt n continuare cu catalizatorul de presiune al hidrocarburilor n mediu exterior. Fr acest filtru instrumentul poate indica concentraiile de HC negative blocate de concentraia de hidrocarburi n mediul exterior. 6.4 MSURAREA TEMPERATURII ULEIULUI Masuratea temperaturii trebuie fcut cu un termometru potrivit. Dup scoaterea jojei de ulei potrivit, opritorul de cauciuc trebuie s fie la o lungime a jojei astfel nct termometrul s fie imersat n ulei 20 mm dup introducerea lui n locul jojei. 7 MESAJE DE EROARE Analizorul de gaze AT 501 este prevzut cu autotestare erorile provenite de la operator sunt indicate prin mesajul Err x, cteodat fiind nsoit i de semnal sonor. Mesajele de eroare sunt nsoite de semnale de sonor repetate, iar aciunile reuite sunt semnalizate cu un singur semnal sonor BEEP. Err 0 Ieire P3 obturat (a se vedea fig 2) Remediu: Gsii cauza i nlturaio, dup care apsai tasta Err 1 Eroarea intern Remediu: Apsai tasta deschidei/nchidei aparatul. Err 2 Dbit sczut prin sond Remediu: Gsii si reparai colmatarea apoi apsai tasta Err 3 Eroare intern Remediu: Apsai tasta sau deschidei/nchidei aparatul. Dac eroare persist cutai un servci autorizat. Err 4 Eroare intern Remediu: Apsai tasta sau deschidei/nchidei aparatul. Dac eroare persist cutai un servci autorizat. Err 5 Eroare intern Remediu: Apsai tasta sau deschidei/nchidei aparatul. Dac eroare persist cutai un servci autorizat. Err 6 Calibrarea expirat Intervalul maxim admis la ultima calibrarea este depit. Aparatul nu poate fi comutat pe modul de analiz, msurarea parametrilor motorului este nc vizibil Err 7 Pierdere etaneitate Remediu: a se vedea Cap. 6.1. Err 8 Eroare de calibrarea la canalul de msurarea O2

10

Remediu: Meninei mai mult timp apasata tasta pentru a reseta aparatul. Resetarea este indicat de mesajul Clr afisaj D7 i poate fi efectuata n orice moment n modul de analiz. Err 9 Eroarea intern Remediu: Apsai tasta sau nchidei / deschidei aparatul. Daca eroarea Err 9 persist, contactai un service autorizat. 8 PROGRAMARE n modul de programare putei specifica modul de funcionare al aparatului. Acest mod rmne n vigoare pn la o nou programare. Urmai o procedur de mai jos pentru a programa valorile cerute, i salvai n memoria aparatului, care este ndeplinit de sursa extern de tensiune. Putei programa ceasul, numrul aparatului corespunztor telecomenzii timpul dup care aparatul trece prin modul de ateptare i afiare HC (propan sau hexan dup preferin) n timpul operaiei de calibrare. Putei introduce n modul de programare din modul de ateptare (modul n care D7 afiaz PAUSE) prin meninerea apsat a tastei minim 5 secunde. .

Putei reveni la modul de ateptare oricnd prin apsarea butonului Procedura de programare

1. Dup ce ai apsat i ai meninut apasat butonul pentru 5 secunde n modul de ateptarea, aparatul va trece la modul de programare i va afia D1 (ora) D4 SE- . Apsai butonul pentru a schimba datele introduse de la D1 la D4 i invers.

2. Dup apsarea pe tasta cnd mesajul hour clipete, aparatul va introduce modul de operare CEAS. Elementele vor fi afiate secvenial: ORA, MINUTE, SECUNDE, ZIUA, LUNA ANUL. Fiecare dintree valorile acestor date poate crete sau descrete prin apsarea tastei respectiv a tastei . Pentru a confirma

orice modificare (crete sau descrete), apsai butonul . Apsai butonul buton pentru a ncheia programarea. n timpul operrii modului de programare, timpul afiat va fi oprit. Dup apsarea pe tasta n timp ce cmpul SE clipocete, aparatul va intra ntr-un mod de programare variabil, afind. D1: Cd1 D4:=X 3. Aparatul cu numrul X din telecomand poate fi setat de la 1 la 8 prin intermediul tastelor i prsii programare. D1: Cd2 D4:=X . Apsai tasta pentru a confirma valoarea i

11

Aceasta este o perioad de timp n care aparatul va fi comutat n modul de ateptare dup msurarea emisiilor pe vehicul. Timpul poate fi programat ntre 1 i 20 minute, cu ajutorul tastelor i . Apsai tasta pentru a confirma valoarea i prsii programarea. n cazul n care afiajul D4 este programat pentru valoarea 0, aparatul nu se va comuta niciodat n modul de ateptare. Afiajul urmtor va fi: D1: Cd3 D4:P/H n acest mod putei opta daca HC va fi afiat n propan sau hexan n timpul calibrrii. Apsai tasta pentru a confirma valoarea:

4. Apsai de 2 ori tasta pentru a ieii din modul programare. 9. RECOMANDRI PENTRU NTREINERA PERIODIC Aparatul a fost astfel conceput astfel nct s nu necesite operaii frecvente de ntreinere. Pentru operare corect este necesar ca circuitele pneumatice s fie ntreinute periodic. Nu aezai sonda de prelevare pe podeaua garajului sau n alte locuri murdare, pentru a evita aspirarea prafului murdariei sau a apei n cantiti mari. Lsai sonda de prelevare n toba de eapament numai ct este necesar pentru msurarea emisiilor. Calibrarea trebuie fcut regulat, n concorda cu standardele legale. Cnd intervalul maxim de timp de la ultima calibrare este depit, aparatul nu permite msurarea emisiilor poluante (vezi capitolul 10.9) 9.1 VERIFICAREA FILTRULUI DE BRONZ SINTERIZAT Filtrul se regenereaz prin splare cu alcool. Dup aceea e necesar s l splai cu ap curat i s-i suflai cu aer sub presiune. Un filtru colmatat produce hidrocarburi reziduale pentru un timp ndelungat, dup msurarea emisiilor poluante. 9.2 VERIFICAREA FILTRULUI FIN n cazul colmatrii, filtrul fin de hrtie trebuie nlocuit cu unul nou. Durata sa de via depinde de condiia tehnic a vehiculelor msurate. De exemplu, un filtru va dura 50 de verificri cnd sunt msurate motoare cu catalizator, n orice caz timpul de lucru poate fi de 50 de verificri dac motorul este n condiie tehnic proast sau dac este un motor n 2 timpi. Un filtru colmatat produce hidrocarburi reziduale pentru un timp ndelungat dup msurarea emisiilor poluante. 9.3 IMPRIMANTA INTERN Imprimanta nu necesit ntreinere cu excepia schimbrii ribonului i hrtiei. Cnd hrtia introdus se apropie de sfrit, pe marginea tichetului va apare o zon colorat n rou. Schimbarea hrtiei ribonului se va face astfel: a) Scoatei capacul central prin deplasarea n jos circa 12 mm b) Tragei uor ribonul apsnd uor n locul marcat PUSH, situat n stnga ribonului. c) Scoatei sulul de hrtie terminat, mpingnd mosorul la stnga i apoi la dreapta i prin tragere spre Dvs. d) Derulai puin sulul nou de hrtie i introducei-l n fanta imprimantei, apoi rotii n jos rotia situat n partea dreapt a imprimantei 12

e) Punei sulul pe mosor i introducei mosorul n vechea poziie f) Trecei hrtia care iese din imprimant pe sub ribon (ribonul trebuie s rmn peste hrtie) i apsai uor cartuul n locul iniial. g) Creai o tensiune rotind urubul de tensiune situat n dreapta ribonului n direcia indicat de sgeat. h) Trecei hrtia ce iese din imprimant prin fanta capacului imprimantei i plasai capacul n locul iniial i) Tragei uor de hrtie astfel nct mecanismul imprimantei s fie puin tensionat 10 SPECIFICAII Numai valorile cu tolerane sau limite specificate sunt garantate. Valorile fr tolerane sunt informative. Parametrii msurai Rata Rezoluie Erori de msurare Note CO 0+10% vol 0,01% 0,06%vol sau 5% RO 1 CO2 0+20% vol 0,1% 0,5%vol sau 5% RO 1 HC hex 0+2000 ppm 1 ppm vol 12 ppm sau 5% RO 1 0+20000 ppm 1 ppm vol 12 ppm sau 5% RO 1 O2 0+4% vol 0,01% vol 0,1% vol sau 5% RO 4,1 + 21% vol 0,1% 0,1% vol sau 5% RO COcor 0+10% vol 0,01% vol 2 Lambda 0,500+2000 vol 0,001 Iso/dis 39 30 3 -1 -1 RPM speed 0+9000 min 10 min 2% RO Temperatura uleiului 0+100o C 1 oC 2oC Avans combustie 0+60o CS 0,1o CS 1,5oCS Unghi de contact 0+100% 1% 2,5% Voltaj lambda 0+1000 mV 10/1mV 15 Mv 4 Frecven lambda 0+20 Hz 0,1 Hz 0,2 Hz Test lambda Lambda probe test funciune Lambda probe similare RO = citire date CS = rotaii arbore cotit Nota: 1. Eroarea msurat n concordan cu OIML P99 clasa I Calcul: Pentru CO + CO2<<15 Calcul: Pentru CO + CO2<<15 COCOR=15*CO/CO+CO2 3. Calcul ecuaia Brettschneider 4. Msurarea tensiunii minime i maxime 10.2 PRECAUII n concordan cu norma CSN EN 61010 1 Sigurana 1. Sursa de alimentare F1 = AH 2. placa sursa almentare F1=F6=6,3A Toate siguranele sunt inaccesibile utilizatorului. 10.3 PARAMETRI GENERALI Debit gaze prin sond prelevare Debit gaze prin sond prelevare Tensiune alimentare 13

Putere consumat 230 (Amax pentru celula masurare opacitate) Tensiune ieire Timp pornire Timp rspuns Inclus cu 24 de caractere pe linie Imprimant Inclus or minut dat Ceas LED 25 mm rou Afiaj Tip membran cu rspuns Tastatura Interfa comunicare computer Intreruptor programator 6 taste RS 232 C Greutate 260*560*350 mm max Dimensiuni 10.4 CONDII DE FUNCIONARE Temperatura de lucru 5+40oC Umiditate relativ Pn la 90% fr condensare Presiune atmosferic 860 + 1060 hPa Compatibilitate electromagnetica EN 61000 4 2 nivel 3 EN 61000 4 3 nivel 3 EN 61000 4 4 nivel 3 EN 61000 4 4 nivel 3 EN 55022 / B 10.5 TRANSPORT I STOCARE Temperatura de stocare -10 + 45o C Aparatul nu trebuie deschis sau stocat n spaii deschise neprotejate mpotriva ploii saz n vehicule sau ncperi mpreun cu acizi, clorai, vapori mercur. 10.6 COMPOZIE SET AT 501 Buc Analizor gaze AT 501 1 Buc Cablu EURONET Senzor aprindere A Senzor temperatur ulei 0,65 m Sonda prelevare Filtru fin Hrtie imprimant Manual utilizare Furtun evacuare condens Garnituri oring pentru filtre Buton etanare sond prelevare

1 buc 1 buc 1 buc 1 buc 1 buc 2 buc 5 buc 1 buc 1 buc 2 buc 4 buc

LK 4m

AT 100 9001 AT 102 3004 AT 103 3002 AT 1043022 AT 120 9003 AT 199 9026 T 501 0300

10.7 ACCESORII I PIESE DE SCHIMB Stroboscop Adaptor Senzor Aprindere Cablu ntreruptor Cablu conectare test lambda Adaptor pentru test lambda A (Lade Seat) 14

AT 101 3001 AT 101 3003 AT 102 4006 AT 105 4001 AT 106 4003

Adaptor pentru test lambda B (Peugeot) AT 106 4004 Adaptor pentru test lambda C (Universal) AT 106 4005 Adaptor pentru test lambda D (Skoda) AT 106 4006 Surs alimentare senzor inductiv AT 106 4007 Adaptor senzor Peugeot A AT 112 3004 Adaptor senzor Peugeot B AT 112 3005 Senzor inductiv C (Skoda VW) AT 112 3008 Senzor inductiv C (Skoda VW) AT 112 4002 Modul testare motor AT 127 3001 Pooket AT 150 3001 Telecomand 8 canale AT 150 3001 Date diagnostic Skoda AT 165 0302 Cartel memorie AT 501 AT 167 0301 Cruciaor AT 501 AT 190 2001 Accesoriile sunt mbuntite permanent n funcie de cererile clienilor, dac avei nevoie de accesorii speciale, contactaine firma GABZROM SA. V recomandm de asemenea s studiai cererile pentru accesorii mpreun cu specialitii firmei GABZROM.

15