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BOASPRTICAS

SEGURANA
RODOVIRIA
SEGURANA
RODOVIRIA
BOASPRTICAS
Governo Civil
de Aveiro
LCOOL E CONDUO



As bebidas alcolicas, particularmente o vinho, so das mais antigas e
consumidas em todo o mundo, sendo Portugal um dos pases em que o
seu consumo, por habitante, mais elevado. A sua ingesto no moderada, para
alm das graves consequncias que acarreta para a sade, est na base de
inmeros problemas financeiros, familiares e sociais e o seu consumo, mesmo que
no excessivo, causa, directa ou indirecta, de inmeros acidentes de viao de
que resultam milhares de vtimas.
Devido ao efeito que provocam em grande parte dos consumidores, as bebidas
alcolicas so muitas vezes tidas como estimulantes que activam os processos
fsicos e mentais. Mas a realidade bem diferente: o lcool , de facto, um
depressor que prejudica as capacidades psicofisiolgicas mesmo se ingerido em
pequenas doses.

O lcool no organismo
S cerca de 5% do lcool ingerido eliminado directamente atravs da expirao,
saliva, transpirao e urina. O restante passa rapidamente para a corrente
sangunea atravs das paredes do estmago e da parte superior do intestino
delgado sem sofrer qualquer transformao qumica.
Uma vez no sangue, o lcool transportado pelos vasos sanguneos para os
diversos rgos, passando pelo grande purificador que o fgado que s
lentamente procede sua decomposio, a uma mdia de 0,1 g/l por hora.
Quando o lcool atinge o crebro, rgo abundantemente irrigado de sangue,
afecta, progressivamente, as capacidades sensoriais, perceptivas, cognitivas e
motoras, incluindo o controlo muscular e o equilbrio do corpo. O lcool interfere,
assim, negativamente em todas as fases em que, academicamente, se divide a
tarefa da conduo.
A alcoolemia afecta as capacidades fsicas e psquicas do condutor quase logo a
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seguir ingesto da bebida alcolica, levando o processo de absoro de 60 a 70
minutos a completar-se, atingindo um valor mximo no intervalo de 1/2 a 2 horas
conforme as circunstncias do momento.

Eliminao do lcool
O processo de eliminao do lcool lento. Refere-se, como exemplo, que num
indivduo que tenha atingido uma taxa de alcoolemia no sangue (TAS) de 2,00g/l
meia-noite, s s 20 horas do dia seguinte o organismo eliminou completamente o
lcool no sangue, apresentando, ainda, s 12horas uma taxa de 0,80g/l, em
circunstncias mdias e normais. Este processo no pode ser apressado por
nenhum meio, assim como no possvel eliminar os efeitos do lcool. Existem,
contudo, substncias e factores que perturbam essa eliminao, nomeadamente
atrasando as funes normais do fgado, ou potenciando o seu efeito nocivo como,
por exemplo, o caf, o ch, o tabaco, certos medicamentos e a fadiga.

Alcoolemia e Taxa de Alcoolemia
Chama-se alcoolemia presena de lcool no sangue e exprime-se,
habitualmente, por gramas de lcool puro num litro de sangue. A esta
permilagem chama-se taxa de alcoolemia no sangue (TAS). a
medida mais habitual para avaliar a intensidade da concentrao alcolica no
organismo num dado momento.
Em termos orgnicos uma TAS de, por exemplo, 0.30g/l significa que o indivduo,
no momento em que submetido ao teste de alcoolemia, possui 0,30 gramas de
lcool puro por litro de sangue.
a partir de uma menor ou maior gramagem de lcool puro por litro de sangue que
se pode quantificar uma menor ou maior TAS.

Factores que interferem na TAS
H diversos factores que interferem na TAS. Estes factores podem ser de ordem
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pessoal ou relacionados com as formas de absoro, ou, ainda com as
caractersticas da bebida.

Factores pessoais
Referem-se alguns dos principais:
peso as pessoas mais pesadas, normalmente, apresentam taxas menos
elevadas, comparativamente com pessoas com menos peso perante a ingesto,
da mesma forma e na mesma situao, de igual quantidade da mesma bebida;
idade e sexo os factores de natureza hormonal e enzimtica inerentes a
estes factores diferenciam a forma de desenvolvimento do processo de
metabolizao do lcool. A capacidade metablica face ao lcool , em geral,
significativamente inferior nos adolescentes do que nos adultos. Da mesma
forma as mulheres esto, como grupo, pior dotadas para a defesa enzimtica
face ao lcool do que os homens e pela menor quantidade de gua que o seus
organismos contm;
crianas, filhos de alcolicos, epilpticos, doentes do aparelho digestivo,
pessoas que tenham sofrido traumatismos cranianos, etc., so mais sensveis
ao lcool;
o estado de fadiga, alguns estados emocionais, certos medicamentos, as
mudanas bruscas de temperatura, a presso atmosfrica e a gravidez
aumentam a sensibilidade ao lcool.

Assim, facilmente se compreende que a mesma quantidade de lcool, contida na
mesma bebida, ingerida por pessoas diferentes origine taxas de alcoolemia
diferentes. Por outro lado um mesmo indivduo pode acusar taxas diferentes, com a
mesma quantidade de lcool existente na mesma quantidade da mesma bebida,
consoante o seu estado psicofisiolgico e a situao em que o ingere.

Formas de absoro
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A mesma quantidade de lcool pode originar valores de TAS muito diversos, na
mesma pessoa ou em pessoas diferentes, conforme seja ingerido em jejum ou s
refeies, rapidamente ou com grandes intervalos.
A ingesto de lcool com o estmago vazio acelera a sua absoro o que leva a um
aumento imediato de cerca de 1/3 do valor da taxa. Contudo, a presena de
alimentos no estmago apenas retarda este processo, mantendo inalterveis os
seus efeitos.
A taxa decorrente da ingesto de uma bebida alcolica de uma forma rpida mais
elevada do que a decorrente da ingesto da mesma quantidade dessa mesma
bebida feita de forma repartida, com intervalos.
Tambm o momento do dia em que a bebida ingerida pode trazer alteraes (por
exemplo, durante a noite o processo de metabolizao diferente do que o que se
processa durante o dia).
A TAS , portanto, mais elevada com um consumo de lcool macio, rpido e em
jejum.

Caractersticas da bebida
A Taxa de alcoolemia depende no s da quantidade de bebida ingerida como,
tambm, do seu maior ou menor grau alcolico, bem como se a bebida
gaseificada ou aquecida nestas duas ltimas situaes a absoro do lcool
mais rpida.



Ateno
difcil calcular quanto se pode beber, sem pr em risco a segurana da conduo
e/ou sem incorrer em infraco, dado que a taxa de lcool no sangue, em
determinado momento, depende de diversos factores que nunca so constantes, o
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que impede o clculo com preciso.
Toda a gente julga conhecer o seu ponto de "tolerncia" ao lcool e apresenta
resistncia a qualquer opinio sobre o assunto. Mas a realidade demonstra que,
regra geral, quando se admite que se est a chegar ao "ponto crtico" h muito que
este j foi ultrapassado e j no se est em condies de se efectuar a conduo
com segurana.

Os principais efeitos do lcool
A aco do lcool no sistema nervoso origina efeitos nefastos que prejudicam o
exerccio da conduo.
Vamos referir os principais:
Audcia incontrolada
Um dos primeiros efeitos do lcool o frequente estado de euforia, sensao de
bem estar e de optimismo, com a consequente tendncia para sobrevalorizar as
prprias capacidades, quando, na realidade, estas j se encontram diminudas.
, talvez, um dos estados mais perigosos.
Perda de vigilncia em relao ao meio envolvente
Sob a influncia do lcool as capacidades de ateno e de concentrao do
condutor ficam diminudas.
Perturbao das capacidades sensoriais, particularmente as visuais
A presena de lcool no sangue reduz a acuidade visual, quer para
perto, quer para longe e leva alterao dos contornos dos objectos, quer
estticos, quer em movimento.
A viso estereoscpica prejudicada, ficando o condutor incapaz de
avaliar correctamente as distncias e as velocidades.
A viso nocturna e crepuscular fica reduzida.
O tempo de recuperao aps encandeamento aumenta.
Estreitamento do campo visual
O campo visual vai diminuindo com a eliminao progressiva da viso
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perifrica (lateral) podendo, com o aumento da intoxicao alcolica, chegar
viso em tnel, situao em que a viso do condutor abrange nica e
exclusivamente um ponto sua frente, reduzindo, assim, a fonte de
informao contida no espao envolvente.
Estudos efectuados sobre o campo de viso, a uma velocidade estabilizada,
comprovam que este sofre, com uma TAS de 0,50g/l, uma reduo de cerca
de 30%. Pequenos aumentos da TAS traduzem-se em grandes redues do
campo visual.
Perturbao das capacidades perceptivas
A identificao da informao, recebida pelos rgos dos sentidos, fica
prejudicada e torna-se mais lenta
Aumento do tempo de reaco
Lentificao da resposta reflexa
Diminuio da resistncia fadiga

Ateno
Est demonstrado que mais perigoso o condutor que ingeriu qualquer bebida
alcolica em quantidades pequenas ou moderadas do que o que est
declaradamente embriagado. Este no tentar conduzir. O primeiro sim, est
convencido que se encontra em ptimas condies, sobrestima as suas faculdades
e inclina-se a correr riscos no preciso momento em que as suas capacidades j se
encontram reduzidas devido aos efeitos do lcool contido na bebida.
O condutor sob o efeito do lcool muito dificilmente tem conscincia das suas
limitaes. Contudo, mesmo com valores pouco elevados de TAS as capacidades
necessrias para a conduo segura j se encontram diminudas (tanto mais quanto
maior for a intoxicao alcolica) muito antes do estado de embriaguez ser
atingido.

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O lcool e o tempo de reaco
Designa-se por tempo de reaco o tempo que medeia entre a percepo de um
estmulo e o incio da resposta a esse estmulo.
Face a um obstculo ou situao imprevista que possa surgir, quando em circulao
- travagem brusca do veculo que circula frente, um obstculo imprevisvel ou
qualquer outro factor inesperado - o condutor deve estar apto a reconhecer
prontamente a situao de perigo potencial, analis-la, tomar uma deciso e actuar
correctamente de forma a minimizar os riscos. O lcool prejudica estas capacidades
aumentando, assim o tempo de reaco.
As bebidas alcolicas ingeridas pelo condutor afectam, ao nvel do crebro e do
cerebelo, as capacidades perceptivas e cognitivas, as capacidades de antecipao,
de previso e de deciso e as capacidades motoras de resposta a um dado
estmulo, podendo afectar o prprio equilbrio. Fica, assim, incapaz de avaliar
correctamente as diferentes situaes de trnsito pelas dificuldades na recolha de
informao, na sua anlise e ainda na tomada de deciso da resposta motora
adequada e na sua concretizao.
Em caso de necessidade de efectuar uma travagem brusca devido, por exemplo, ao
aparecimento de um obstculo imprevisvel na faixa de rodagem, o tempo de
reaco ser, nessa situao, o tempo que decorre entre a identificao, por parte
do condutor, do obstculo e o momento de accionar o travo, aco que tem como
objectivo a imobilizao atempada do veculo. A alcoolemia tornando mais lento o
processo de identificao e aumentando o tempo de reaco leva,
consequentemente, a um alongamento da distncia de reaco (distncia
percorrida pelo veculo durante o tempo de reaco do condutor).

O lcool e a distncia de paragem
Sendo a distncia de paragem, grosso modo, o somatrio da distncia de reaco e
da distncia de travagem (distncia percorrida pelo veculo entre o incio da
travagem e a sua completa imobilizao), qualquer factor que prolongue o tempo
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de reaco normal do condutor, como o lcool e a fadiga, leva a um aumento da
distncia de reaco e consequentemente da distncia de paragem do veculo.

O lcool e a fadiga
O lcool desempenha um verdadeiro papel de analgsico ao nvel dos centros
nervosos e se, numa determinada fase, pode contribuir para criar um estado de
euforia, este posteriormente substitudo por uma fadiga intensa que pode chegar
at ao entorpecimento. Da mesma forma, o lcool potencia o estado de fadiga
quando este j se faz sentir.

O lcool e a coordenao psicomotora
Sob o efeito do lcool a coordenao psicomotora do condutor afectada o que se
pode traduzir em travagens bruscas desnecessrias, grandes golpes do volante,
manobras feitas com recurso ao acelerador e outros comportamentos desajustados
a uma conduo segura.

O lcool e o risco de envolvimento em acidente mortal
O risco de envolvimento em acidente mortal aumenta rapidamente medida que a
concentrao de lcool no sangue se torna mais elevada.
0,50g/l ............... o risco aumenta 2 vezes
0,80g/l ............... o risco aumenta 4 vezes
0,90g/l ............... o risco aumenta 5 vezes
1,20g/l ............... o risco aumenta 16 vezes

O lcool e os estados emocionais
A ingesto de bebidas alcolicas, mesmo em pequenas doses, pode transformar
uma pequena contrariedade num grande problema e dar origem a estados de
agressividade, frustrao, depresso ou outros que so, normalmente, transferidos
para a conduo, com todos os riscos que isso comporta.
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O lcool e os jovens
Os jovens constituem um dos grupos etrios de risco envolvidos em acidentes.
O egocentrismo prprio da juventude, a procura de novas experincias e uma
maior sensao de invulnerabilidade, levam frequentemente adopo de
comportamentos de risco, onde se inclui, por vezes, a conduo sob a influncia do
lcool.
Os acidentes a envolverem jovens condutores sob o efeito do lcool ocorrem
essencialmente de noite, em situao de lazer. Desta forma, de fulcral
importncia que os jovens, com vista sua prpria segurana e dos outros
utentes da via pblica, se revezem entre os elementos do grupo em que se
inserem, no sentido de um deles no beber para que a conduo se processe com a
mxima segurana possvel.

O lcool e os medicamentos
Numerosos medicamentos agem ao nvel do sistema nervoso, alterando faculdades
particularmente importantes para a conduo. Quando combinados com lcool
acarretam, ainda, maiores riscos.
Os efeitos da conjugao de lcool e medicamentos, mesmo que a sua ingesto no
seja simultnea, podem ser antagnicos ou reforarem-se mutuamente. Os efeitos
do lcool podem alterar substancialmente os da medicamentao tomada, assim
como os medicamentos se podem manter activos, vindo a alterar perigosamente os
efeitos do lcool mesmo se ingerido em pequenas doses. Esta interaco de risco
pode ocorrer mesmo com medicamentos de uso corrente, muitas vezes
automedicados.




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SE CONDUZIR NO BEBA

ENTRE CONDUZIR E BEBER H QUE ESCOLHER









Agora que as aulas vo comear, o movimento de crianas
na via pblica aumenta, pelo que os condutores se iro
confrontar, mais frequentemente, com estes utentes que,
pelas suas caractersticas psicofisiolgicas, potenciam
situaes de risco acrescido.
nesta poca que muitos milhares de crianas iniciam a sua vida escolar e a
maior parte delas tero que percorrer o trajecto casa/escola/casa sozinhas ou
em grupo, sem a companhia de qualquer adulto.
Nas crianas de 6 e 7 anos no se encontram ainda suficientemente
desenvolvidas algumas capacidades importantes, em termos de segurana
rodoviria, pelo que:
Tm uma apreciao insuficiente das distncias, das velocidades
e do tempo;
Tm menor capacidade para reconhecer o perigo;
Demoram cerca de quatro segundos a distinguir se um veculo
est a circular ou parado;
Tm dificuldade em distinguir o ver do ser visto;
Confundem os conceitos de volume e distncia um
automvel pesado parece-lhes sempre mais prximo do que um
ligeiro;
Tm dificuldade em detectar a provenincia dos sons e s
reagem a um de cada vez;
No tm noo da distncia que um veculo tem de percorrer at
parar;
Tm um campo visual mais reduzido do que os adultos;
Devido sua menor estatura, no conseguem ver alm dos
veculos estacionados e os condutores tm dificuldade em as
visualizar;
No tm noo da dinmica do trnsito em que as situaes se
alteram continuamente;
No conseguem percepcionar a situao de trnsito no seu todo.

Tm, ainda, uma grande impulsividade e espontaneidade, prprias da
idade, que as coloca frequentemente em situao de risco.

Estas caractersticas originam comportamentos imprevistos que os condutores
devem prever, antecipando-se a eventuais situaes de conflito,
nomeadamente atravs da reduo da velocidade, sempre que percepcionem
a presena de crianas na via pblica. S assim, numa situao
potencialmente perigosa, possvel agir atempadamente e em segurana sem
pr em risco a vida de uma criana.


ATENO


Atrs de uma bola pode aparecer uma criana, mas, ateno,
nem todas as crianas que aparecem subitamente na faixa de
rodagem vm precedidas de aviso!

No circule demasiado perto de uma fila de veculos
estacionados, pois de entre eles pode surgir uma criana;

Antes de iniciar uma marcha-atrs certifique-se, saindo do
veculo, se necessrio, que nenhuma criana est atrs dele;

Reduza sempre a velocidade em locais onde existam crianas,
particularmente perto de escolas, parques infantis e zonas
residenciais;

Com chuva, os pees, e, sobretudo as crianas, tm tendncia
para andar mais depressa ou mesmo a correr, levar o chapu-de-
chuva muito inclinado ou a cabea baixa, o que lhes dificulta a
visibilidade. Esteja preparado para estas situaes;

Ao cruzar ou ultrapassar um veculo de transporte pblico parado
para sada ou entrada de passageiros, reduza a velocidade, pois
pode surgir um peo a atravessar inadvertidamente pela frente do
veculo.



A CRIANA NO UM ADULTO PEQUENO

At cerca dos 12 anos qualquer criana tem dificuldade em integrar-se,
com segurana, no sistema de circulao rodovirio

COMPETE AO ADULTO A TAREFA DE A ENSINAR E ESTAR
ATENTO SUA PRESENA NA VIA PBLICA





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SISTEMAS DE RETENO PARA CRIANAS

As crianas so seres humanos delicados que confiam em ns, adultos, para que
cuidemos delas com toda a segurana.

E ns, adultos, ser que correspondemos a essa confiana?

At que ponto que as protegemos devidamente quando as transportamos de car-
ro?

Mesmo nos trajectos mais curtos, as nossas crianas devem ser SEMPRE transpor-
tadas num sistema de reteno homologado e adequado ao seu tamanho e peso
(vulgo cadeira) criando deste modo condies para uma viagem segura. Tenha-
mos presente que uma coliso a 50 Km/h, para uma criana que no esteja devi-
damente protegida, equivale a uma queda de um terceiro andar.

Devemos explicar aos mais pequenos, desde muito cedo, a importncia dos siste-
mas de reteno para a sua proteco em caso de acidente. Como as crianas tm
tendncia a imitar os adultos, o exemplo fundamental devemos utilizar SEM-
PRE o nosso prprio sistema de reteno, ou seja, o cinto de segurana, quer nos
bancos da frente quer nos da retaguarda.
E lembre-se: proibido o transporte de crianas de idade inferior a 3 anos nos
automveis que no estejam equipados com cintos de segurana.

- Como escolher um sistema de reteno adequado aos nossos filhos?

Para que os conhea melhor, aqui fica a lista dos vrios grupos existentes:


Grupo 0
Crianas com menos de 10 kg*
Grupo 0+
Crianas com menos de 13 kg*


Grupo 1
Crianas entre 9 e 18 kg*
Grupo 2
Crianas entre 15 e 25 kg*
2


Grupo 3
Crianas entre 22 e 36 kg*
(Banco elevatrio com costas)
Grupo 3
Crianas entre 22 e 36 kg*
(Banco Elevatrio)






* Classificao do Regulamento 44 ECE/UN (cadeiras homologadas)


Existem cadeiras mais ou menos polivalentes no mercado, para crianas com ida-
de inferior a 12 anos e com menos de 1,5 m de altura.
Por exemplo uma cadeira do grupo 0 pode ser usada por crianas com menos de
10 Kg. J uma cadeira aprovada para os grupos 0 e 1 pode ser usada por crianas
at aos 18 Kg.

- Como saber se a cadeira do nosso filho est correctamente instalada?

Para uma instalao correcta e segura, devemos ler SEMPRE atentamente os
manuais de instrues do fabricante da cadeirinha e do veculo e respeitar essas
instrues.
O sistema de reteno deve, tambm, estar bem fixado estrutura do veculo,
nomeadamente atravs dos cintos de segurana do prprio veculo ou do designado
sistema ISOFIX.
As precintas do sistema de reteno devem estar SEMPRE correctamente aperta-
das, ou seja, sem folgas, embora garantindo o conforto da criana.

As crianas devem viajar no banco de trs dos automveis de passageiros de qua-
tro ou mais lugares.
Existem contudo, para crianas com idade inferior a 3 anos, sistemas de reteno
que permitem, sob determinadas condies, a sua instalao no banco da frente ao
lado do condutor, com a cadeirinha voltada para a retaguarda.

Mas ateno aos airbags!

As crianas com idade inferior a 3 anos s podem ser transportadas no banco ao lado
do condutor se:

- No existir airbag;
- O airbag estiver desligado atravs de dispositivo de origem previsto para o efei-
to;
- O airbag tiver sido desactivado pelo representante da marca, atravs de autoriza-
o da DGV.

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Sinal de Perigo:



O sinal de aviso acima ilustrado indica o seguinte:

AVISO!

No instalar o Sistema de Reteno para Crianas, sobre um banco dianteiro equi-
pado com airbag.

RISCO DE MORTE OU DE FERIMENTO GRAVE

- Como saber se a cadeira escolhida segura?

Antes de a adquirir, certifique-se que a mesma se encontra homologada de acordo
com o REGULAMENTO 44 ECE/UN, uma vez que s neste caso cumpre os requisitos
tcnicos de segurana.


Exemplo de uma marca de homologao:






Veculos?

concepo e construo de veculos menos agressivos, ampliando o domnio
da segurana activa mediante a reduo de velocidade de coliso e adapta-
o do ngulo de impacto, no mbito de novas regras de segurana para
pees, em caso de atropelamento (Regulamento Relativo Proteco de
Pees e Outros Utentes Vulnerveis da Estrada em caso de Coliso com um
Automvel).

Ambiente rodovirio?

medidas de acalmia de trfego na travessia das localidades;
desvio do trnsito para fora das localidades;
reduo de velocidade para 30 Km/h em zonas de maior concentrao
pedonal;
multiplicao de trajectos pedonais e melhoria da sua iluminao;
valorizao da infra-estrutura e desobstruo de passeios e caminhos pedo-
nais.

Concluso


O Homem enquanto condutor, peo e passageiro inquestionavelmente o principal
elemento do sistema de circulao rodoviria, sujeito activo e passivo da maior ou
menor segurana e sinistralidade nele existente.

As falhas humanas praticadas no exerccio efectivo da conduo de veculos, bem
como as cometidas por pees em trnsito na via pblica constituem factores domi-
nantes dos acidentes de viao com ou sem atropelamentos.

Na optimizao das posturas comportamentais e atitudinais do Homem, enquanto
ser vivente do habitat rodovirio, reside crucialmente a resposta para a situao
epidemiolgica de mortos e feridos existentes nas estradas portuguesas.

Tambm neste vector, a obra de recuperao da credibilidade nacional passa por
todos ns.
Na verdade, acredita-se que o esforo colectivo de consciencializao cvica e rigor
na formao dos utentes da via, conjugado com inovaes tecnolgicas do veculo,
melhoria das infra estruturas e gesto de trfego podero contribuir para o deficit
de to grave problema de sade pblica, como a sinistralidade rodoviria.
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O sistema de reteno que comporta a marca de homologao acima ilustrada,
um dispositivo do tipo universal, que pode ser montado em qualquer automvel;
pode ser usado para o grupo de massa dos 9-36 Kg (grupos 1 a 3) e foi homologa-
do nos Pases-Baixos (E4) com o nmero 03 2439. O nmero de homologao indi-
ca que a homologao foi concedida de acordo com as prescries do Regulamento
relativo homologao dos sistemas de reteno para crianas a bordo de autom-
veis, tal como foi revisto pela srie 03 de emendas.


- Mas o que afinal um sistema de reteno para crianas?

Um sistema de reteno para crianas o conjunto de componentes, que pode
incluir uma combinao de precintas ou componentes flexveis com uma fivela de
aperto, dispositivo de regulao, acessrios e, nalguns casos, uma cadeira adicional
e/ou um escudo contra impacte, capaz de ser fixado a um automvel, sendo conce-
bido de modo a diminuir o risco de ferimentos do utilizador em caso de coliso ou
de desacelerao do veculo atravs da limitao da mobilidade do seu corpo.

LEMBRE-SE!

Transportar uma criana num automvel sem o respectivo sistema de
reteno um comportamento irresponsvel que, em caso de acidente ou
travagem brusca, pode ter consequncias fatais.
tambm uma contra-ordenao grave punida por lei com coima e sano
acessria de inibio de conduzir.

Lembre-se, mais uma vez, que uma coliso a 50 Km/h, se a criana no for
transportada em sistema de reteno apropriado, pode equivaler a uma
queda de um terceiro andar.



NO ARRISQUE!

Transporte sempre as crianas num sistema de reteno devidamente
homologado e adequado ao seu tamanho e peso.




LIMITES DE VELOCIDADE
Razes que justificam a imposio de limites mximos de velocidade:

- Porque o excesso de velocidade a primeira causa dos acidentes.
- Porque quanto mais prxima for a velocidade dos veiculos que circulam no mesmo
sentido, maior a segurana da estrada e a fluidez do trafego.
- Porque quanto mais prxima for a velocidade dos veiculos que circulam no mesmo
sentido, maior a segurana da estrada e a fluidez do trafego.
- Porque quando se duplica a velocidade praticada, quadruplica a distancia de
travagem, a violncia do choque em caso de colisao, a fora centrifuga nas curvas, as
exigncias de atenao e das capacidades de conduao.
- Porque, acima de um certo limite de velocidade, aumenta a fadiga do condutor, o
consumo de combustivel, o desgaste dos pneus, travoes, e da mecanica do veiculo, e a
poluiao ambiente.

Limites Gerais Mximos de Velocidade Instantnea


Dentro das
Localidades
Auto -
Estradas
Vias
reservadas a
automveis
e motociclos
Restantes
vias
Ciclomotores e quadriciclos 40 - - 45
Motociclos
De cilindrada superior a
50cm e sem carro lateral
50 120 100 90
Com carro lateral ou com reboque 50 100 80 70
De cilindrada no superior a
50 cm3
40 - - 60
Triciclos 50 100 90 80
Automveis ligeiros de passageiros e mistos
Sem reboque 50 120 100 90
Com reboque 50 100 80 70
Automveis ligeiros de mercadorias:
Sem reboque 50 110 90 80
Com reboque 50 90 80 70
Automveis pesados de passageiros:
Sem reboque 50 100 90 80
Com reboque 50 90 90 70
Automveis pesados de mercadorias:
Sem reboque ou com
semi-reboque
50 90 80 80
Com reboque 40 80 70 70
Tractores agrcolas ou
florestais
30 - - 40
Mquinas agrcolas, motocultivadoras e
tractocarros
20 - - 20
Mquinas industriais
Sem matrcula 30 - - 30
Com matrcula 40 80 70 70


UMA MAIOR SEGURANA PARA PEES


Introduo

Nas Grandes Opes do Plano para 2005 2009 o Governo consagrou uma poltica
orientada na reduo, para metade, da sinistralidade, bem como na melhoria da
segurana rodoviria.

O objectivo a atingir consiste na criao de um habitat rodovirio onde reine o
civismo e de medidas preventivas de segurana, designadamente, na rea educa-
cional.

Nessa esteira, reveste particular ateno o universo dos pees considerando a vul-
nerabilidade de todos aqueles que tm de transitar pelos seus prprios meios
humanos num ambiente convergente com a mquina/veculo.


1 - O Homem no Sistema de Circulao Rodoviria


Como de todos conhecido, o Homem considerado o elemento fundamental do
sistema de circulao rodoviria e neste as suas falhas constituem as principais
causas de sinistralidade.

Um dos princpios gerais consignados na legislao rodoviria consagra que as pes-
soas devem abster-se de actos que impeam ou embaracem o trnsito ou compro-
metam a segurana ou a comodidade dos utentes da via art. 3 n2 do Cdigo da
Estrada -, a partir de agora indicado por (CE).

Sendo os direitos vida e integridade fsica humana inviolveis (Lei Constitucio-
nal n1/2005, de 12 de Agosto - 7 reviso da Constituio da Repblica Portugue-
sa, de 2 de Abril de 1976 - arts 24 e 25) impe-se saciedade, com carcter
prioritrio, atingir o objectivo de uma maior segurana para os pees.

2 - O Peo


2.1- Suas caractersticas e locais de trnsito


Mas quem deve ser considerado peo para efeitos de trnsito, nos termos
do Cdigo da Estrada, revisto pelo Decreto-Lei n45/2005, de 23 de Feve-
reiro?

Em princpio, toda a pessoa singular que anda a p pelos passeios, pistas, passa-
gens a elas destinadas (inclusive superiores e inferiores) ou, na sua ausncia, pelas
bermas das vias pblicas (arts 1, als a), m), n), p) e 99 n. 1 CE).

Bem como, (art. 104 CE), a pessoa singular que conduza mo:
carros de crianas ou de deficientes fsicos;
velocpedes de duas rodas sem carro lateral;
carros de mo.

E ainda a pessoa singular que utilize:
cadeiras de rodas equipadas com motor elctrico;
patins, trotinetas sem motor ou outros meios de circulao anlogos.

Em que circunstncias podero os pees transitar na faixa de rodagem?

Os pees podero transitar nela (arts 1, al. f) e 99 n. 2 CE), nas seguintes
situaes:

para efectuar o seu atravessamento;
na falta ou impossibilidade de utilizao de passeios, pistas ou passagens a
eles destinados e bermas;
quando transportem objectos que, pelas suas dimenses ou natureza, cons-
tituam perigo para o trnsito dos outros pees;
nas vias pblicas em que esteja proibido o trnsito de veculos;
quando sigam em cortejo ou formao organizada sob orientao de moni-
tor.
Quando que os pees podem transitar por pistas especiais?

Podem faz-lo nas destinadas a animais ou veculos de certa espcie (arts 78 e
99 n.s 2 als.b), c) e e) e 3 CE):
na falta ou impossibilidade de utilizao de passeios, pistas ou passagens a
eles destinados e bermas;
quando transportem objectos que, pelas suas dimenses ou natureza, cons-
tituam perigo para o trnsito dos outros pees;
quando sigam em cortejo ou formao organizada sob orientao de moni-
tor, desde que a intensidade do trfego o permita e no prejudiquem a cir-
culao especfica nesses locais.


2.2 - Posicionamento devido na via pblica


Os pees constituem um grupo de risco de utentes do espao rodovirio detentor
de direitos e deveres de cidadania, mormente os mais vulnerveis por integrarem
crianas, idosos, invisuais e deficientes. Importa, por isso, evidenciar a ateno
social e a proteco jurdica que merecem.

Que normas de conduta visam acautelar a segurana dos pees (art. 100
CE) ?

devem seguir numa nica fila (excepto em cortejo ou formao organizada),
sempre que transitem na faixa de rodagem, em condies de visibilidade
insuficiente e /ou trfego intenso;
os menores de 16 anos devem ser impedidos de brincar na faixa de roda-
gem, por quem os tiver a seu cargo;
devem transitar pela direita dos locais que lhes so destinados, salvo nas
vias pblicas onde esteja proibida a circulao de veculos;
na falta ou impossibilidade de transitar por passeios, pistas, passagens a
eles destinados e bermas devem faz-lo pelo lado esquerdo da faixa de
rodagem, desde que no comprometam a sua segurana;
quando transportem objectos que possam acarretar perigo para o trnsito
de outros pees, tambm devem seguir a sua marcha pelo lado esquerdo da
faixa de rodagem, sem prejuzo para a respectiva segurana;
so obrigados a transitar o mais prximo possvel do limite da faixa de roda-
gem excepto quando efectuem o seu atravessamento;
no devem parar na faixa de rodagem ou utilizar os passeios perturbando o
trnsito.

Como deve ser feita a iluminao de cortejos e formaes organizadas?

Em condies de visibilidade reduzida, os cortejos e as formaes organizadas que
transitem na faixa de rodagem, devem assinalar a sua presena com, pelo menos,
uma luz branca dirigida para a frente e outra vermelha para a retaguarda, ambas
do lado esquerdo (art102 CE).

Apenas os conjuntos de pessoas devem ser objecto deste tipo de protec-
o?

No. Recomenda-se a utilizao individual de material luminoso ou retrorreflector,
designadamente na circulao nocturna.

Tambm o condutor que sai do veculo em plena faixa de rodagem para colocar o
sinal de pr-sinalizao de perigo, reparar o veculo ou remover a carga deve utili-
zar um colete retrorreflector (art 88 n 4 CE).


2.3 - Atravessamento da faixa de rodagem


Uma das situaes de maior perigo para os pees (naturalmente desprotegidos)
que tm de coexistir com os condutores de veculos na infra-estrutura rodoviria
consiste na aco de atravessamento da faixa de rodagem (art 101 CE).


2.3.1 Quais os cuidados prvios que devem ter os pees?


certificarem-se da distncia que os separa dos veculos e da velocidade a
que seguem;
atravessarem o mais rapidamente possvel;
faz-lo nas passagens especialmente sinalizadas para o efeito;
se no existir passadeira para a respectiva travessia a uma distncia inferior
a 50m, faz-lo perpendicularmente ao eixo da via;
verificarem sempre se podem executar o atravessamento sem perigo de
acidente;
adoptarem comportamentos de ateno e prudncia em situaes especfi-
cas de atravessamento entre, por trs e pela frente de veculos, mormente
de automveis pesados de mercadorias ou passageiros, dadas as suas maio-
res dimenses e causa de menor visibilidade.

2.3.2. Que cautelas deve ter o condutor do veculo?


deve deixar passar sempre os pees que j tenham iniciado o atravessa-
mento da faixa de rodagem no local a ele destinado e sinalizado;
ainda que a sinalizao lhe permita avanar, ao aproximar-se da passagem
para pees deve respeitar o direito de atravessamento daqueles que j o
tenham iniciado;
ao mudar de direco deve ceder sempre a passagem aos pees que este-
jam a atravessar a faixa de rodagem da via em que vai entrar.

Que outras diligncias devem ser observadas pelos condutores?

adopo de velocidade moderada na aproximao de passagens assinaladas
na faixa de rodagem para a travessia de pees (arts 25 n 1 al. a) CE);
proibio de ultrapassagem imediatamente antes e nas passagens assinala-
das para a travessia de pees (art. 41 n1 al. d) CE);
proibio de paragem ou estacionamento a menos de 5m antes e nas pas-
sagens assinaladas para a travessia de pees, bem como nos passeios e
demais locais destinados ao trnsito de pees (art. 49 n1 als. d) e f) CE);
posio de marcha pela direita da faixa de rodagem e o mais prximo poss-
vel das bermas ou passeios, mantendo destes uma distncia que permita
evitar o acidente (art. 13 n1 CE);
ultrapassagem pela direita do veculo que transite sobre carris, desde que
este no utilize esse lado da faixa de rodagem e, estando parado para a
entrada e sada de passageiros, exista placa de refgio para pees (art.
37 n2 al. b) CE);
adequado atravessamento nas passagens de nvel, cruzamentos e entron-
camentos (arts 67 e 69CE) numa perspectiva do condutor inserido no
trnsito em geral;
especial dever de diligncia em relao ao trnsito de veculos em servio de
urgncia (arts 64 e 65 CE);
sinais dos condutores (sonoros, luminosos, de manobras) dentro e fora das
localidades e em casos de circulao nocturna, diurna ou de visibilidade
reduzida/insuficiente, (arts 21 a 23 CE) que merecem a maior concentra-
o dos pees, pois dela depende em muito, a sua segurana na via pblica.
cumprimento das ordens das autoridades e da sinalizao de trnsito (arts
4 a 7 CE e Decreto Regulamentar n. 22-A/98, de 1 de Outubro que apro-
vou o Regulamento de Sinalizao do Trnsito, com a redaco dada pelo
Decreto Regulamentar n. 41/2002, de 20 de Agosto).


3- Que metodologias conducentes a uma maior segurana para
pees devem ser prosseguidas no que respeita a:


Pees?

melhor conhecimento das suas carncias de deslocao e comportamentos;
crescente valorizao do trnsito pedonal;
intensificao do saber acerca do circunstancialismo dos acidentes envol-
vendo pees;
maior interveno social na correlao de direitos e deveres de cidadania;
proteco do interesse cvico;
cuidado de ver e ser visto;
precauo de no surpreender nem se deixar surpreender;
variada comunicao entre os utentes do ambiente rodovirio, maxime, o
contacto visual;
prudente partilha do espao, orientada pelo respeito, bom senso e cumpri-
mento das normas legais;
segregao possvel da circulao de pees e veculos, com vista diminui-
o de atropelamentos;
aproveitamento da famlia e da escola para a formao do peo/criana;
actualizao/adaptao do peo idoso ao meio envolvente.

Condutores?

exerccio efectivo de conduo defensiva que obrigue a uma circulao res-
ponsvel para evitar erros, mediante a percepo de comportamentos limi-
tados e/ou inadequados do peo, envolto em circunstancialismos desfavor-
veis.
1
CONDUO MOBILIDADE E SEGURANA

PARA MAIORES DE 65 ANOS!


fundamental que as capacidades fsicas e mentais dos condutores e pees no se
encontrem afectadas para circular em segurana na via pblica.
Estas capacidades tendem a diminuir com o processo natural de envelhecimento.


CAPACIDADES E SEGURANA NA VIA PBLICA

Com a idade diminuem os reflexos, as capacidades auditivas, visuais, de raciocnio,
de percepo, de ateno, de concentrao, de mobilidade e de coordenao
motora, bem como a capacidade de manobrar o veculo.

Subjacente perda destas capacidades est a diminuio da capacidade de
previso e antecipao do risco e o aumento do tempo de reaco.

H que ponderar que o risco de acidente pode aumentar nesta faixa etria, quer
por dificuldades, por vezes encontradas nestas idades quer pelo comportamento
dos outros utentes da estrada.
Quando procedemos caracterizao da sinistralidade rodoviria nesta faixa etria,
com base nos dados referentes ao somatrio do trinio 2001-2003, face ao total
dos condutores envolvidos em acidentes com vtimas sobressai que:
- Nos veculos ligeiros, o peso percentual dos condutores intervenientes em
acidentes com vtimas, vtimas mortais e feridos graves foi 5,6%, 10,5% e
6,0%, respectivamente.
- Nos ciclomotores, estes valores assumem ainda maior significncia 15,3%
(intervenientes), 28,10% (vtimas mortais) e 16,6% (feridos graves).

- A preponderncia da doena sbita como causa provvel dos acidentes
14,1% nos condutores de veculos ligeiros e 33,3% nos condutores de
ciclomotores.
J no que respeita ao universo da populao de pees vtimas, 42,3% das vtimas
mortais e 32,0% dos feridos graves tinham idade igual ou superior a 65 anos.

2
DOENAS CRNICAS
A capacidade para circular em segurana pode ver-se comprometida por situaes
de doena sbita e crnica quando descompensada, como sugerem os elevados
ndices estatsticos que se verificam na categoria doena sbita enquanto causa
provvel de acidente neste grupo etrio.

Algumas doenas crnicas e em especial as de carcter degenerativo e demencial
tm um efeito debilitante ou incapacitante na mobilidade em geral e na conduo
em particular.

3 Se sofre de artrite reumatide, epilepsia, diabetes, doena cardaca e de
hipertenso arterial, doena neurolgica ou do foro mental, dever tomar maiores
precaues, devido s limitaes que estas doenas provocam e aos efeitos dos
medicamentos potenciarem ainda a perda natural de capacidades associadas
idade.

MEDICAMENTOS
3 Deve tomar os medicamentos prescritos pelo seu mdico respeitando as
doses, os horrios e o nmero de tomas.
3 Tenha em ateno que os efeitos dos medicamentos podem ser prejudiciais
para a segurana rodoviria, especialmente quando se tomam vrios em
simultneo, no incio do tratamento e em idades mais avanadas.

3 Deve estar atento aos efeitos dos medicamentos para:
insnias, doenas nervosas, problemas reumticos, cardacos e de tenso
arterial e todos os que actuam a nvel do sistema nervoso central
(psicotrpicos)
diabetes
epilepsia
dores
alergias
reumtico
tosse (xaropes)
olhos (gotas ou pomadas)
gripes
anestesias

3
3 Verifique sempre com o seu mdico, farmacutico ou atravs do folheto
informativo que acompanha o medicamento, se os seus efeitos podem afectar a sua
capacidade para circular na via pblica em segurana, quer como condutor quer
como peo.

SINAIS DE ALERTA
3 Esteja atento aos seguintes sinais de alerta:
perturbaes da percepo, especialmente da audio e da viso, com
especial realce para a viso nocturna e perifrica, esta ltima muitas vezes
comprometida tambm pela diminuio da amplitude de movimentos da
cabea e pescoo
insegurana, hesitao ou tempo de reaco mais longo
confuso mental, vertigens, nuseas, tonturas ou simples mal-estar
dificuldade em pensar claramente ou em se concentrar
tremores, alteraes da mobilidade e da coordenao motora, movimentos
involuntrios
fadiga, sonolncia ou cansao
irritao ou agressividade
excesso de confiana/perda da noo de perigo
irregularidades na conduo, variando entre velocidade lenta e rpida ou
dificuldade de manter a trajectria.

Na ocorrncia de algum destes sinais no conduza sem consultar o seu
mdico.


ALIMENTAO
3 Refeies pesadas e com muitos hidratos de carbono provocam uma
sensao de enfartamento, dificuldade de digesto e sonolncia que podem
dificultar as capacidades de reaco a eventuais perigos na via pblica.

3 No ingira bebidas alcolicas porque o consumo de lcool aumenta estes
efeitos, especialmente quando associado a medicamentos.



4

REGRAS
DE
SEGURANA

INDICAES PRTICAS

Circule na via pblica apenas se sentir que pode faz-lo em segurana.
Se no conduz h algum tempo procure actualizar-se e preparar-se
antes de voltar estrada.
No descure o uso de acessrios de segurana independentemente do
percurso efectuado, uma vez que a susceptibilidade a leses graves
decorrentes de um eventual acidente consideravelmente mais
elevada.
Enquanto peo ou condutor evite situaes que lhe dispersem a
ateno, causem desconforto, desorientao ou insegurana.
Sobretudo como peo, no negligencie a importncia de ver e ser visto.
Sempre que possvel faa viagens curtas e planeadas, durante o dia,
com velocidade moderada, estudando os percursos e utilizando
preferencialmente caminhos conhecidos, com pouco trfego e que no
exijam manobras complexas.
Seja especialmente cuidadoso se tomar medicamentos, se conduzir
aps refeies pesadas, se ingerir lcool, se sentir sono, cansao, dores
ou mal estar.

CONSULTE SEMPRE O SEU MDICO DE FAMLIA








Gui a de
Si nal i zao Rodov i r i a















Mi n i st r i o da Admi n i st r ao I n t er n a


w w w . dgv . pt

Julho 2003



ndi ce



Smbol os


I Ap oi o ao u t en t e
1 Emer gncia 3
2 Out r as i ndi caes 4
I I I n di caes t u r st i cas 6
I I I I n di caes geogr f i cas e ecol gi cas 7
I V I n di caes cu l t u r ai s 8
V I n di caes despor t i v as 9
VI I n di caes i n du st r i ai s 10


Si n ai s Ver t i cai s



Si nai s de Per i go

11

Si n ai s de Regu l amen t ao


Sinais de cedncia de passagem 14
Sinais de pr oibio 15
Si nai s de obr i gao 19
Si nai s de Pr escr i o especf i ca
Sinais de seleco de vias 21
Sinais de afect ao de vias 22
Sinais de zona 23

Si nai s de I ndi cao


Sinais de inf or mao 25
Sinais de pr- si nal i zao 33
Si nai s de di r eco 38
Sinais de conf ir mao 39
Sinais de ident ificao de localidades 39
Sinais complement ar es 40
Painis adicionais 43

Si nal i zao t ur st i co - cu l t u r al


46

Mar cas Rodov i r i as



Mar cas longit udinais 48
Mar cas delimit ador as de cor r edor es de cir culao 49
-------------------------
-
Mar cas t r ansver sais 49
Mar cas r egulador as de est acionament o e par agem 50
Mar cas or ient ador as de sent idos de t r nsit o 51
Mar cas diversas e guias 53

Si n al i zao Tempor r i a



Si nai s de i ndi cao 55
Disposit ivos complement ar es 58




Smbol os

I Apoi o ao ut ent e

1 - Emer gnci a





1.1 - Hospit al


1.2 Hospit al com
urgncia mdica

1.3 Post o de
socor r os

1.4 -
Farmcia









1.5 - Bombeiros


1.6 GNR

1. 7 PSP

1.8 - Oficina










1.9 Post o de
combust vel com GPL
( gs de pet r leo
liquefeit o)


1.10 Post o de
combust vel

1.11 - Tel ef one







2 Out r as i ndi caes





2.1 Par que de
est acionament o


2.1A Par que de
est acionament o com
cober t ur a

2.2 I grej a /
sant ur io

2.3 - Cemit rio


2. 4 Mer cado


2.5 Escol a

2.6 Cor r eios

2. 7 - Cent r o


2.8 Zona pedonal


2.9 - Bairro

2.10 Met r o

2.11 Est ao
ferroviria


2. 12 Est ao
rodoviria


2.13 - Txis

2.14 Al uguer
de viat uras

2.15 Fer r y- boat



2. 16 Cais de
embar que










2.17 - Por t o

2.18
Aer opor t o /
aerdromo

2.19 - Heliport o



2.20 - Municpio

2.21 Aut o- est r ada

2.22 -
Def i ci ent e

2.23 Passagem
desnivelada para
pees com r ampa



2.24 Passagem
desnivelada para
pees com escada


2.25 Sanit r ios

2.25A
Sanit r ios

2.26 Cent r o de
i nspeces




2.27 Via r eser vada
a aut omveis e
mot oci cl os


2.28 - Font anrio




I I I ndi caes t ur st i cas





1 Parque de
campismo/
car avanismo


2 Par que de
campismo


3 Parque de
car avanismo

4
Pousada/ est alagem


5 Al ber gue

6 Pousada de
j uvent ude


7 Hot el / mot el/
residencial

8 Post o de
inf or maes


9 Rest aurant e


10 Bar


11 Zoo

12 Turismo Rural



13 - Termas


14 Aqur i o

15 - Ar t esanat o

16 Pr aa de t our os



17 Al oj ament o
par t icular


18 Mar i na

19 Cabo

20 - Casino



21 Cent r o de
exposi es



I I I I ndi caes geogr f i cas e ecol gi cas




1
Rio/ lago/ albufeir a


2 Ser r a

3 - Grut a

4 Par que/ j ar dim



5 Pr aia


6 Pinhal

7 Par que de
merendas

8 Per cur sos pedest r es




9 Mir adour o/ pont o
de vist a


10 Zona
agr col a

11 Zona
vincola

12 r ea pr ot egida/
par que nat ur al/ r eser va
nat ur al



13 Par que naci onal






I V I ndi caes cul t ur ai s





1 Monument o / cast el o


2 Museu

3 Bi bl i ot eca

4 - Runas


5 Monument o pr-
hist r ico


6 - Teat r o

7 Pat r imnio
mundi al

8 Aldeia
pr eser vada



9 Pelour inho/ cr uzeir o


10 - Pont e

11 Solar

12 Al dei a
hist r ica






V I ndi caes despor t i vas





1 Vela


2 Est dio

3 Hi pdr omo

4 Campo de golf e


5 Aut dr omo


6 - Tnis

7 Piscina

8 Pesca despor t iva




9 Cent r o despor t ivo


10 Campo de t ir o

11 - Ski

12 Par que aqut i co



13 - Kar t dr omo


14 Cent r o hpico

15 - Remo

16 - Mont anhismo




17 - Windsurf


18 - Caa

19 - Mot onut ica

20 - Canoagem



21 - At let ismo





VI I ndi caes i ndust r i ai s





1 Fbr ica / zona
indust r ial


2 I ndst r ia
pesqueira

3 Ter minal
rodovirio de pesados

4 Coudelar ia
nacional




Sina i s de per i go





A1a Cur va
dir eit a


A1b Curva
esquer da

A1c Curva direit a
e cont r acur va


A1d Cur va
esquer da e
cont r acur va


A2a Lomba


A2b - Depr esso

A2c Lomba ou
depresso


A3a Descida
perigosa



A3b Subida de
inclinao
acent uada


A4a Passagem
est r eit a

A4b Passagem
est r eit a

A4c Passagem
est r eit a



A5 Paviment o
escor r egadio


A6 Pr oj eco de
gravilha

A7a Bermas baixas

A7b Bermas baixas




A8 Sada num
cais ou pr ecipcio


A9 Queda de
pedras

A10 Pont e mvel

A11 Neve ou gelo






















A12 Vent o l at er al


A13 Visibilidade
insuf icient e

A14 - Cr i anas

A15 - I dosos



A16a Passagem
de pees


A16b Tr avessia
de pees

A17 Sada de
ci cl i st as

A18 - Cavaleiros





A19a - Animais


A19b Animais
selvagens


A20 Tnel

A21 Pi st a de
aviao




A22 Si nal i zao
luminosa


A23 Tr abalhos
na via

A24 Cr uzament o
ou ent r oncament o

A25 Tr nsit o nos
dois sent idos


A26 Passagem de
nvel com guarda


A27 Passagem
de nvel sem
guar da

A28 I nt er seco
com via onde
cir culam veculos
sobr e car r is


A29 Out r os per igos
















A30 -
Congest ionament o


A31 Obst r uo
da via

A32a Local de
passagem de nvel
sem guar da

A32b Local de
passagem de nvel
sem gua rda com
duas ou mais vias




Si nai s de cednci a de passagem





B1 Cedncia de
passagem


B2 Par agem
obrigat ria em
cruzament os ou
ent r oncament os


B3 Via com
pr ior idade

B4 Fim de via
com pr ior idade




B5 Cedncia de
passagem nos
est r eit ament os da
faixa de rodagem


B6 Pr ior idade nos
est r eit ament os da
faixa de rodagem

B7 Apr oximao
de rot unda

B8 Cr uzament o
com vi a sem
pr ior idade


B9a
Ent r oncament o com
via sem pr ior idade


B9b
Ent r oncament o com
via sem pr ior idade

B9c
Ent r oncament o
com via sem
pr ior idade

B9d
Ent r oncament o
com vi a sem
pr ior idade



Si nai s de pr oi bi o






C1 Sent ido
proibido


C2 Tr nsi t o
pr oibido

C3a Tr nsi t o
proibido a
aut omveis e
mot ociclos com
car r o


C3b Tr nsi t o
proibido a
aut omveis
pesados



C3c Tr nsi t o
pr oibido a
aut omveis de
mer cador ias


C3d Tr nsi t o
proibido a
aut omveis de
mer cador ias de
peso t ot al super ior
a . . . t


C3e Tr nsi t o
proibido a
mot ociclos simples

C3f Tr nsi t o
proibido a
ciclomot or es



C3g Tr nsi t o
pr oibido a
velocpedes


C3h Tr nsi t o
pr oibido a veculos
agr col as

C3i - Tr nsit o
pr oibido a veculos
de t raco animal


C3j - Tr nsi t o
pr oibido a car r os de
mo




C3l - Tr nsi t o
proibido a pees


C3m - Tr nsit o
proibido a
cavaleiros

C3n - Tr nsit o
pr oibido a veculos
com r eboque

C3o - Tr nsi t o
proibido a veculos
com reboque de
dois ou mais eixos
















C3p - Tr nsi t o
proibido a veculos
t r anspor t ando
mer cador ias
perigosas


C3q - Tr nsit o
pr oibido a veculos
t r anspor t ando
pr odut os facilment e
inf lamveis ou
explosivos


C3r - Tr nsit o
pr oibido a veculos
t r anspor t ando
pr odut os
suscept veis de
polurem as guas

C4a - Tr nsi t o
proibido a
aut omveis e
mot oci cl os





C4b - Tr nsi t o
pr oibido a
aut omveis de
mer cador ias e a
veculos a mot or
com r eboque


C4c - Tr nsit o
proibido a
aut omveis, a
mot oci cl os e a
veculos de t r aco
animal

C4d - Tr nsit o
proibido a
aut omveis de
mer cador ias e a
veculos de t r aco
animal

C4e - Tr nsi t o
proibido a pees, a
animais e a veculos
que no sej am
aut omveis ou
mot oci cl os



C4f - Tr nsi t o
proibido a veculos
de duas rodas


C5 - Tr nsit o
pr oibido a veculos
de peso por eixo
super ior a . . . t


C6 - Tr nsit o
pr oibido a veculos
de peso t ot al
super i or a . . . t

C7 - Tr nsi t o
proibido a veculos
ou conj unt o de
vecul os de
compr i ment o
superior a . . . m



C8 - Tr nsi t o
proibido a veculos
de largura superior
a ... m


C9 - Tr nsit o
pr oibido a veculos
de alt ura superior a
. . . m

C10 Pr oi bi o de
t ransit ar a menos
de . . . m do veculo
pr ecedent e

C11a Pr oi bi o de
vir ar dir eit a












C11b Pr oibio de
virar esquerda


C12 Pr oi bi o de
inverso do sent ido
de marcha


C13 Pr oi bi o de
exceder a
velocidade mxima
de . . . km/ h

C14a Pr oi bi o de
ult r apassar



C14b Pr oibio de
ult r apassar par a
aut omveis
pesados


C14c Pr oibio de
ult r apassar par a
mot oci cl os e
ciclomot ores


C15
Est acionament o
proibido

C16 Par agem e
est acionament o
proibidos




C17 Pr oi bi o de
sinais sonor os


C18 Par agem
obrigat ria na
alfndega

C19 Out ras
par agens
obr igat r ias

C20a Fim de
t odas as pr oibies
impost as
ant eriorment e por
sinalizao a
veculos em mar cha



C20b Fim da
l i mi t ao de
velocidade


C20c Fi m da
pr oibio de
ult rapassar

C20d Fim da
pr oibio de
ult r apassar par a
aut omveis pesados


C20e Fim da
pr oi bi o de
ult rapassar para
mot oci cl os e
ciclomot or es


















C21 Fim da
par agem ou
est aci onament o
proibidos


C22 Fim da
pr oibio de sinais
sonor os




Si nai s de obr i gao





D1a Sent ido
obr igat r io


D1b Sent ido
obrigat rio

D1c Sent ido
obr igat r io

D1d Sent ido
obr igat r io


D1e Sent ido
obr igat r io


D2a Sent idos
obrigat rios
possveis


D2b Sent idos
obr igat r ios
possveis

D2c Sent idos
obr igat r ios
possveis



D3a Obr igao de
cont or nar a placa
ou obst cul o


D3b Obr i gao
de cont or nar a
pl aca ou obst cul o

D4 Rot unda

D5a Via
obrigat ria para
aut omveis de
mer cador ias



D5b Via
obr igat r ia par a
aut omveis
pesados


D6 Via r eser vada
a veculos de
t r anspor t e pbl i co

D7a Pist a
obr igat r ia par a
velocpedes

D7b Pi st a
obrigat ria para
pees




D7c Pist a
obr igat r ia par a
cavaleir os


D7d Pi st a
obr igat r ia par a
gado em manada

D7e Pist a
obr igat r ia par a
pees e velocpedes

D7f Pist a
obrigat ria para
pees e
velocpedes













D8 Obr igao de
t ransit ar
velocidade mnima
de . . . km/ h


D9 Obr i gao de
ut ilizar cor r ent es
de neve

D10 Obr i gao de
ut ilizar as luzes de
cr uzament o
( mdi os) acesas

D11a Fim da via
obrigat ria para
aut omveis de
mer cador ias




D11b Fim da via
obr igat r ia par a
aut omveis
pesados


D12 Fim da via
reservada a
veculos de
t r anspor t e pbl i co

D13a Fi m da pi st a
obr igat r ia par a
velocpedes

D13b Fim da
pist a obrigat ria
para pees



D13c Fim da pist a
obr igat r ia par a
cavaleir os


D13d Fim da
pist a obr igat r ia
para gado em
manada

D13e Fi m da pi st a
obr igat r ia par a
pees e velocpedes

D13f Fi m da pi st a
obrigat ria para
pees e
velocpedes



D14 Fim da
obr i gao de
t ransit ar
velocidade mnima
de . . . km/ h


D15 Fim da
obr igao de
ut ilizar cor r ent es
de neve

D16 Fim da
obrigao de ut ilizar
as luzes de
cr uzament o
( mdi os) acesas






Si nai s de sel eco de vi as





E1 Dest inos sobr e o it iner r io




E2 Dest inos de sada




E3 Sinal de seleco lat er al








Si nai s de af ect ao de vi as






F1a Apl i cao de pr escr i o a
via de t rnsit o



F1b Apl i cao de pr escr i o a
via de t rnsit o






F1c Aplicao de pr escr io a
via de t rnsit o


F2 Via de t r nsit o r eser vada a
veculos de t r anspor t e pblico



Si nai s de zona





G1 Zona de est aci onament o
aut or izado


G2a Zona de est aci onament o
pr oibido



G2b Zona de est aci onament o
proibido
G3 Zona de par agem e
est acionament o pr oibidos



G4 Zona de velocidade limit ada

G5a Zona de t r nsit o pr oibido













G5b Zona de t r nsit o pr oibido


G6 Fim de zona de
est acionament o aut or izado



G7a Fim de zona de par agem e
est acionament o pr oibidos


G7b Fim de zona de paragem e
est acionament o pr oibidos



G8 Fim de zona de velocidade
limit ada


G9 Fim de t odas as pr oibies
impost as na zona



Si nai s de i nf or mao




H1a Est acionament o
aut orizado


H1b Est aci onament o
aut or izado

H2 Hospit al




H3 Tr nsit o de sent ido
ni co


H4 Via pblica sem
sada


H5 Cor r ent es de neve
r ecomendadas



H6 Velocidade
r ecomendada

H7 Passagem para
pees

H8a Passagem
desnivelada par a pees




H8b Passagem
desnivelada par a pees

H9 Hospit al com
urgncia mdica

H10 Post o de socor r os
















H11 Oficina


H12 Telef one

H13a Post o de
abast eciment o de
combust vel



H13b Post o de
abast eciment o de
combust vel com GPL


H14a Par que de
campismo


H14b Par que par a
reboques de campismo


H14c Parque mist o
par a campismo e
reboques de campismo

H15 Tel ef one de
emer gncia

H16a Pousada ou
est alagem
































H16b Al ber gue

H16c Pousada de
j uvent ude


H16d Tur ismo rural


H17 Hot el


H18 Rest aur ant e

H19 Caf ou bar



H20a Par agem de
veculos de t r anspor t e
colect ivo de passageir os


H20b Par agem de
vecul os de t r anspor t e
colect ivo de passageir os
que t ransit em sobre
carris



H20c Paragem de
vecul os af ect os ao
t r anspor t e de cr ianas



H21 - Aeroport o

H22 Post o de
i nf or maes


H23 Est ao de
radiodifuso


H24 Aut o- est r ada


H25 Via r eser vada a
aut omveis e mot ociclos


H26 Escapat r ia



H27 I nver so de
mar cha







H28 Limit es de velocidade





H29a I dent if icao de pas

H29b I dent if icao de pas





H30 Pr at icabilidade da via





N. 1


N. 1



N. 2

N. 2






N. 2

N. 3








H31a Nmero e
sent ido das vias de
t r nsi t o


H31b - Nmer o e
sent ido das vias de
t rnsit o


H31c - Nmer o e sent ido
das vias de t r nsit o










H31d - Nmero e
sent ido das vias de
t r nsi t o


H32 Supr esso de via
de t r nsit o


H33 Via ver de







H34 Cent r o de
i nspeces


H35 - Tnel

H36 Fim da
r ecomendao do uso de
cor r ent es de neve










H37 Fim de
velocidade
r ecomendada

H38 Fim de aut o-
est r ada

H39 Fim de via reservada
a aut omveis e mot ociclos









H40 Fim de
est aci onament o
aut or izado


H41 Fim de t nel

H42 Vel oci dade mdia





Si nai s de pr - si nal i zao










I 1 Pr aviso simplif icado
( I nt er seco desnivelada)



I 2a Pr- aviso grfico
( I nt er seco de nvel)


I 2b Pr- aviso gr f ico
( Rot unda)

I 2c Pr- aviso grfico
( I nt er seco de nvel)















I 2d Pr- aviso gr f ico
( I nt er seco desnivelada)



I 2e Pr- aviso grfico











I 2f Pr- avi so gr f i co



I 3a Pr - aviso reduzido







I 3b Pr- aviso r eduzido

I 4a Apr oximao de r ea de
ser vi o






















I 4b Apr oximao de via de sada par a
r ea de ser vio




I 5a Apr oximao de r ea de
repouso









I 5b Apr oximao de via de sada para
uma r ea de r epouso


I 6 Pr - sinalizao de it inerrio








I 7a Pr - sinalizao de via sem sada

I 7b Pr- sinalizao de via sem
sada







I 8 Apr oxi mao de t r avessia de cr ianas





I 9a Apr oxi mao de
passagem de nvel

I 9b Apr oxi mao de
passagem de nvel


I 9c Apr oxi mao de
passagem de nvel

I 9d Apr oxi mao de
passagem de nvel
I 9e Apr oxi mao de
passagem de nvel

I 9f Apr oximao de
passagem de nvel





Si nai s de di r eco








J1 Dir eco da via de sada


J2 Dir eco de via de acesso






J3a I ndicao de mbit o ur bano






J3b J3c J3d I ndicao de mbit o ur bano













Si nai s de conf i r mao



L1 Sinal de conf ir mao





Si nai s de i dent i f i cao de l ocal i dades






N1a I ncio de localidade

N1b I ncio de localidade







N2a Fim de localidade


N2b Fim de localidade



Si nai s compl ement ar es




O1a Demar cao
hect omt r ica da via - I P



O1b Demar cao
hect omt rica da via I C



O1c Demar cao hect omt r ica da via r est ant es est r adas




O1d Demar cao hect omt r ica da via est r adas
municipais




O2a Demar cao
quilomt r ica da via AE


O2b Demar cao
quilomt r ica da via - I P











O2c Demar cao
quilomt r i ca da vi a
I C


O2d Demar cao
quilomt r ica da via
r est ant es est r adas

O2e Demar cao
quilomt r ica da via
est radas municipais







O3a Demar cao
mir iamt r ica da via -
AE

O3b Demar cao
mir iamt r ica da via - I P

O3c Demar cao
mir iamt r ica da via I C







O3d Demar cao
mir iamt r ica da via
r est ant es est r adas


O3e Demar cao
mi r i amt r i ca da vi a
est radas municipais








O4a Sinal de
apr oxi mao de sada

O4b Sinal de
apr oximao de sada

O4c Sinal de
apr oximao de sada






O5a Baia dir eccional par a
balizament o de pont os de
diver gncia


O5b Baia dir eccional par a balizament o
de pont os de diver gncia




O6a Baia dir eccional

O6b Baia direccional



O7a Baliza de posio


O7b Baliza de posio




Pai ni s adi ci onai s


I ndicador de dist ncia I ndicador de dist ncia I ndi cador da ext enso de um t r oo





Model o 1a Model o 1b Modelo 2



I ndicadores do incio ou fim do local regulament ado









Modelo 3a

Modelo 3b


Modelo 3c

Modelo 3d



I ndicadores da ext enso regulament ada e de
r epet i o da ext enso
I ndicador es de cont inuao do local
r egulament ado quant o a est acionament o
e paragem















Modelo 4a

Modelo 4b


Modelo 5

Modelo 6a

Modelo 6b


I ndicadores de periodicidade




Modelo 7a




Modelo 7b

Modelo 7c

Modelo 7d


I ndicador es de
durao



I ndicador es de peso



I ndicador es de aplicao





Modelo 8

Modelo 9

Modelo 10a

Modelo 10b


I ndicador es de veculos a que se aplica a r egulament ao





Modelo 11a


Modelo
11b

Model o 11c

Modelo 11d

Modelo 11e



Modelo 11f

Modelo
11g

Modelo 11h


Modelo 11i


Modelo 11j


I ndicadores da posio aut orizada para est acionament o



Modelo 12a

Modelo 12b

Model o 12c



Modelo 12d

Modelo 12e




Diagr amas de via com pr ior idade




Modelo 13a


Modelo 13b


I nformao diversa

I ndicadores de condies met eorolgicas





Modelo 14

Modelo 15a

Modelo 15b



Limpa-neves


I ndicador de via de
sada


I ndi cao de
direco






Modelo 16



Modelo 17

Modelo 18


I ndicadores de incio ou fim de zona regulament ada




Modelo 19a

Modelo 19b

Modelo 20



Si nal i zao t ur st i co - cul t ur al




T1 Regio




T2 Pat rimnio






T3 Pat r imnio cult ur al






T4a I dent if icao de cir cuit o


T4b Dir eco de cir cuit o


T5a I dent if icao de r ot a


T5b Di r eco de r ot a




T6 - Localidade



Mar cas l ongi t udi nai s




M1 Linha cont nua

M2 Linha descont nua

M3 Linha mist a



M4 Li nha
descont nua de
aviso

M5 Linha de sent ido
reversvel

M6 Li nha descont nua
de abr andament o






Mar cas del i mi t ador as de cor r edor es
de ci r cul ao



M6a Linha descont nua
de acel er ao


M7 Linha cont nua

M7a Li nha
descont nua



Mar cas t r ansver sai s



M8 Linha de paragem


M8a Li nha de par agem com
smbolo STOP



M9 Li nha de cednci a de
passagem


M9a Li nha de cednci a de
passagem com smbolo t r iangular



M10 Passagem par a ci cl i st as


M10a Passagem par a ci cl i st as


M11 Passagem par a pees


M11a Passagem par a pees



Mar cas r egul ador as de est aci onament o e par agem



M12 Li nha cont nua
j unt o ao limit e da
faixa de rodagem


M12a Linha
cont nua sobre o
bordo do passeio

M13 Li nha descont nua
j unt o ao limit e da faixa
de rodagem



M13a Linha
descont nua sobr e o
bordo do passeio


M14 Linha em
ziguezague

M14a Par agem e
est acionament o par a
car gas e descar gas




Mar cas or i ent ador as de sent i dos de t rnsi t o



M15 Set a de
sel eco


M15a Set a de
sel eco

M15b Set a de
sel eco


M15c Set a de
sel eco


M15d Set a de
sel eco

M15e Set a de
sel eco


M15f Set a de
sel eco


M16 Set a de desvio

M16a Set a de desvio



M16b Set a de desvio




Mar cas di ver sas e gui as



M17 Raias oblquas delimit adas por
linhas cont nuas


M17a Raias oblquas delimit adas por
linhas cont nuas




M17b Cr uzament o ou ent r oncament o
facilment e congest ionvel


M18 Mar cao de obj ect os cont guos
faixa de rodagem
















M19 - Guias


M20 Bandas cr omt icas



M21 Mar cas de segur ana






Si nai s de i ndi cao







ST1a Nmero e sent ido das vias
de t r nsit o


ST1b Nmer o e sent i do das vi as de
t rnsit o



ST1c Nmero e sent ido das vias
de t r nsit o


ST1d Nmer o e sent i do das vi as de
t rnsit o














ST2 Supresso de via
de t rnsit o


ST3 Supr esso da
berma

ST4 Desvio de via de
t r nsi t o




















ST5 Desvio par a a faixa de r odagem
cont rria


ST6 Est r eit ament o de via de
t rnsit o





ST7 Pr- sinalizao de desvio de it iner r io



ST8a Desvio de it iner r io


ST8b Desvio de it iner r io





ST9 Fim de desvio


ST10 Cir culao alt er nada











ST11 Trnsit o suj eit o a demora


ST12 Telefone de emer gncia








ST13 Aci dent e


ST14 Fim de obras



Di sposi t i vos compl ement ar es






ET1 Raquet as de sinalizao


ET2 Baias direccionais







ET3 Baias de posio


ET4 Baliza de alinhament o



ET5 Balizas de posio


ET6 - Cones





ET7 - Prt icos




ET8 Conj unt o de lant er nas
sequenciais sem fios

ET9 Conj unt o de lant er nas
sequenci ai s com f i os










ET10 Perfil mvel de plst ico


ET11 - Robot








ET12 At r elado de balizament o

ET13 Set a l umi nosa





A leit ura dest e Guia no dispensa a consult a ao Regulament o de Sinalizao de Trnsit o
publicado em Dirio da Repblica Decret o -regulament ar n. 22-A/ 98 de 1 de Out ubro, com as
alt eraes int roduzidas pelo Decre to-regulament ar n. 41/ 2002 de 20 de Agost o.


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