Manual para afinao de suspenses em motos de competio Todas as motos possuem valores mdios ideais calculados pelo fabricante

para o ajuste e afinao das suspenses dianteiras e traseiras. Estes valores so encontrados aps testes intensos e trabalhosos e, normalmente, adaptam-se a quase todos os pilotos e tipos de conduo. No entanto, quando se trata de motos de alta performance, vocacionadas para a competio em estrada ou pista, necessrio ir mais alm. evidente que numa corrida de GP ou Superbikes, com 5 ou 6 pilotos a rodar no mesmo segundo, a mnima vantagem preciosa, o que faz com que o mtodo de afinao de suspenses seja um dos segredos mais bem guardados de cada escuderia. Antes de iniciar o trabalho de afinao das suspenses, sempre aconselhvel tomar nota das regulaes iniciais, bem como testar as regulaes aconselhadas pelo fabricante: se estas no satisfizerem totalmente, ou se se procurar uma performance fora do comum, prosseguir ento com o trabalho de afinao. Material necessrio (normalmente): Chave de bocas para a dianteira, chave de fendas longa e chave de aperto dos amortecedores (chave em arco com um ou mais dentes, normalmente fornecida junto com moto ou com a suspenso, caso esta seja comprada a propsito) e fita mtrica. necessria pacincia e tempo. prefervel afinar a moto no local e/ou condies em que vai ser utilizada (estrada ou pista). A moto deve encontrar-se em boas condies de funcionamento, devendo substituir-se previamente os vedantes de suspenso que apresentem defeitos, lubrificar as articulaes, verificar o leo das suspenses e utilizar a correcta presso nos pneus. Em caso de dvida quanto s presses a utilizar, caso se trate de uma moto de competio, usar 32 psi na dianteira e 30 psi na traseira. De um modo geral, a afinao da suspenso em motos de competio divide-se em: Pr-carga Roda Dianteira Roda Traseira Amortecimento da Compresso Amortecimento Amortecimento do Retorno

Se a moto utilizada no tiver algumas das afinaes referidas, ser necessrio chegar a um compromisso nas afinaes ou, se a moto se destinar competio, adquirir uma suspenso profissional prpria para altas prestaes. A afinao da suspenso segue uma ordem determinada, comeando-se pelas Pr-cargas (traseira e dianteira), que so relativamente fceis de calcular, j que se baseiam no peso do piloto. S depois de ambas as Pr-cargas reguladas se passa afinao dos amortecimentos.

Pr-Carga Traseira Independentemente do peso do piloto, pretende-se que quando este se senta na moto, aquela ceda um pouco (cerca de 30mm), mas no demasiado a maior parte do

curso da suspenso s ser utilizado durante a pilotagem devendo ainda restar no fim uma pequena margem. Se a moto baixa muito, aumentar (endurecer) a Pr-carga; se o piloto muito leve e a moto quase no baixa, diminuir (afrouxar) a Pr-carga. Vejamos como encontrar e afinar a PrCarga traseira para o valor ideal, em trs passos. Passo 1 Passo 2 Passo 3 Passo 1 Antes do mais, deve determinar-se o comprimento total da suspenso no vazio: colocar a moto no descanso central ou, caso este no exista, apoi-la por baixo, de forma que a suspenso traseira fique pendurada sem nenhum peso apoiado na roda traseira. Com a fita mtrica medir a distncia entre o eixo e um ponto fixo marcado no quadro exactamente em linha com o eixo. Tomar nota. Passo 2 Encontrar o comprimento normal da suspenso traseira: Este o comprimento da suspenso com a moto parada, sem piloto mas com todos os nveis de combustvel e lubrificantes, apoiada nas roas e colocada numa superfcie horizontal (terreno direito). Medir a distncia entre o eixo traseiro e o mesmo ponto fixo utilizado anteriormente. Passo 3 Calcular o comprimento da suspenso completamente carregada. Este o comprimento da suspenso com a moto apoiada nas rodas, numa superfcie horizontal, todos os nveis de lubrificantes e carburante, e com o piloto sentado na moto em posio de conduo, completamente equipado, incluindo o capacete. Ser necessrio outra pessoa para medir a distncia entre o eixo e o ponto fixo. Estes 3 passos permitem-nos conhecer duas novas variveis: O Curso Esttico a diferena entre os passos 1 e 2, ou seja, quanto a suspenso desce sob o prprio peso da moto ou, mais importante, quanto o piloto pode aliviar a traseira das moto em corrida, sem que a roda traseira descole. O Curso em Carga a diferena entre os passos 2 e 3, ou seja, quanto a moto desce com o piloto no seu lugar. Se o Curso em Carga menor que 30mm, a Pr-Carga demasiado dura; se for maior do que 40mm, demasiado branda: Corrigir portanto a Pr-Carga, at que o Curso em Carga esteja entre os 30 e os 40mm. Em seguida, verificar o Curso Esttico: Se este for maior do que 10mm, a moto necessita de uma mola mais forte; se for menor que 5mm, necessita de uma mola mais fraca. Caso tenha que se aceitar um valor de compromisso, ter sempre o cuidado de deixar um pouco de Curso Esttico, para evitar que a traseira descole. Pr-Carga Dianteira O mtodo mais preciso (e portanto mais adequado a uma moto de competio) de afinar a Pr-Carga dianteira consiste no seguinte: Pretende-se que a moto use o mximo possvel do curso da suspenso dianteira sem bater, ou seja, sem esgotar completamente o curso disponvel, mesmo em condies extremas. A primeira coisa a fazer determinar quanto do

curso est o piloto efectivamente a utilizar em condies normais, na pista dada. Para tal, colocar abraadeiras de plstico nas bainhas da suspenso, a cerca de 20mm dos vedantes (retentores) de borracha. Assegurar-se que as abraadeiras no riscam as bainhas e que no ficam demasiado apertadas (poderiam danificar os retentores) nem demasiado frouxas (deslizariam na bainha). Com as abraadeiras colocadas, o piloto deve fazer vrias voltas na pista, de forma a submeter a suspenso a todas as condies susceptveis de surgirem durante a corrida: Curvas, travagens e aceleraes normais e fortes, etc. A partir daqui, vai-se aumentar ou diminuir a Pr-Carga dianteira, at a abraadeira plstica parar 10mm antes da suspenso bater, ou seja, antes de esgotar completamente o curso.

Amortecimento Dianteiro Os amortecimentos, tanto de Compresso como de Retorno, s podem ser ajustados aps pilotar a moto e verificar o seu comportamento nas circunstncias consideradas. No possvel a um piloto utilizar as afinaes de outro piloto! As afinaes de suspenso dependem de como um piloto especfico pilota uma moto especfica, do tipo de pista e da forma e tipo dos pneumticos utilizados. Diferentes perfis Amortecimento da Compresso Dianteira O amortecimento da compresso dianteira necessrio ao travar e quando a roda passa sobre irregularidades da pista, ou pisa um corrector, por exemplo. Pretende-se que a suspenso dianteira comprima suave e controladamente; medida que a frente mergulha na travagem, mais peso transferido para a roda dianteira, o que ajuda a travar a moto mais rapidamente.

Abaixamento da frente

Abaixamento da traseira

No entanto, se a suspenso dianteira comprimir demasiado depressa (mole), existe o risco de esgotar o curso (bater no fundo) o que pode levar a que a roda traseira perca o contacto com a pista (descole) e se mova lateralmente. Por outro lado, quando o amortecimento da compresso muito forte (dura) a suspenso no consegue responder a tempo a irregularidades; a conduo torna-se esgotante e a travagem fica comprometida, sobretudo no molhado.

Outro a specto importante do amortecimento da compresso dianteira na travagem entrada das curvas: Quando o piloto trava, a moto naturalmente mergulha, o que diminui a distncia entre eixos e altera a sua geometria, fazendo-a curvar mais rapidamente. Pouco amortecimento da compresso (mole) leva a que a moto mergulhe demasiado rpido e quando o piloto faz a insero na curva a moto colapsa (cai), acabando o piloto por ter de compensar. Com demasiado amortecimento da compresso (dura) a moto no baixa a suficientemente a dianteira durante a travagem e pode mostrar-se relutante em curvar, podendo mostrar tendncia para derivar para uma trajectria demasiado aberta. Para atingir a afinao ptima do amortecimento da compresso dianteira, o piloto tem de efectuar vrias voltas na pista, testando a travagem e insero em curva a diferentes velocidades, cabendo-lhe experimentar vrios valores de afinao at obter os que mais se coadunam com o seu estilo de conduo. Caso a roda traseira mostre uma tendncia marcada para descolar, deve aumentar-se a pr-carga dianteira. Amortecimento do Retorno Dianteiro Serve para controlar a velocidade a que a moto endireita, aps a suspenso ter sido comprimida. Se houver pouco amortecimento do retorno dianteiro (mole) a frente levanta demasiado depressa, causando um balano longitudinal, que pode levar a perca de traco. Se houver demasiado amortecimento do retorno dianteiro (duro) a suspenso ter falta de resposta e em casos extremos, ao passar sobre uma irregularidade, pode bater vrias vezes, sempre comprimindo mais at esgotar o curso o que bastante perigoso. Uma rea crtica onde o piloto tem absoluta necessidade de uma boa afinao no amortecimento do retorno dianteiro nas seces de circuito com vrias curvas seguidas: Na insero em curva o piloto trava e a suspenso comprime; quando o piloto alivia o travo, a roda dianteira deve retornar completamente. absolutamente necessrio evitar que a dianteira levante demasiado depressa, especialmente a meio da curva. Isto tanto mais importante quanto mais rpido for o piloto, j que ser maior a necessidade de estender a travagem para dentro da curva. Pouco amortecimento do retorno dianteiro (mole): Se o retorno demasiado rpido dentro da curva, a moto levanta demasiado depressa, levando a uma maior distncia entre eixos, que pode levar a moto a abrir a trajectria. Neste caso, aumentar o amortecimento do retorno dianteiro. Muito amortecimento do retorno dianteiro (duro): Se o retorno demasiado lento, quando o piloto alivia o travo e d gs na curva, teremos uma situao de menor distncia entre eixos por demasiado tempo, o que pode levar a moto a curvar demasiado ou apresentar instabilidade na trajectria. Neste caso, diminuir o amortecimento do retorno dianteiro. Os sintomas a procurar quando o piloto executar voltas de teste: Pretende-se travar forte, quer antes da curva quer dentro da curva (consoante o piloto preferir), aliviar os traves e dar gs energicamente sem que a moto balance, isto , sem que a moto mergulhe ou levante a dianteira.

Amortecimento Traseiro Aps ter sido atingida a afinao ptima da Pr-carga e do amortecimento dianteiros, passa-se roda traseira.

Ressalto da traseira

Esmagamento da traseira

Equilbrio das suspenses dianteira e traseira: Retirar a moto dos apoios e fazer presso forte na peseira do lado esquerdo; a frente e atraseira da moto devem baixar e recuperar ao mesmo tempo. Se assim no for, ajustar o Amortecimento da Compresso e do Retorno traseiros at toda a moto baixar e levantar simultaneamente. Nesse momento temos uma afinao mdia, e passamos afinao precisa. Amortecimento da Compresso Traseira: Tal como com a roda dianteira, demasiado amortecimento da compresso (duro) d origem a uma moto esgotante e insegura de conduzir, com a sensao de uma traseira demasiado leve; se o amortecimento da compresso for de menos (mole) o piloto sentir demasiado abaixamento da traseira da moto, podendo at a suspenso bater ao passar uma ou mais irregularidades. Ao acelerar, aconselhvel que a traseira da moto possa baixar um pouco, para dar possibilidade aos pneus de obterem o mximo de aderncia; no entanto, este abaixamento ou cedncia da suspenso traseira que pode causar problemas sob forte acelerao ao sar de uma curva. Mole: Imaginemos que estamos a sar de uma curva e ao acelerar a traseira baixa demasiado, levando a frente a levantar demasiado; isto levar a moto a uma trajectria demasiado larga na sada da curva. Duro: Pelo contrrio, se o amortecimento da compresso estiver demasiado duro, no se obtm um mnimo de abaixamento e perde-se traco, podendo surgir patinagem da roda traseira. Amortecimento do Retorno Traseiro: Aps a sada de curva, com a moto em plena acelerao j na recta, pretende-se que o amortecimento do retorno traseiro mantenha a roda em contacto com a pista para obter o mximo de traco. Mole: Ao descrever uma curva longa, o amortecimento do retorno traseiro vai sentir-se ainda dentro da curva: se a suspenso traseira retornar demasiado depressa, a moto ter tendncia para se desequilibrar (oscilar) a meio da curva. O remdio para isto endurecer o amortecimento do retorno traseiro. Duro: Se o amortecimento do retorno traseiro for demasiado duro, levar a moto a uma situao de frente levantada durante demasiado tempo, tendo um efeito parecido a um amortecimento da compresso demasiado mole: trajectria demasiado aberta na sada da curva.

Alm disso, dado que o amortecedor traseiro no estende suficientemente depressa, pode fazer-se sentir alguma falta de traco. O remdio ser ento diminuir um pouco o amortecimento do retorno traseiro. SUMRIO importante, antes de tudo, obter o manual de proprietrio para a moto que se pretender afinar e comparar os valores recomendados com os que a moto apresenta. Insatisfeito? Ento afine a sua pr-carga de forma a ter o maior curso til possvel quando pilota a sua moto; isto baseado no peso do piloto, portanto, se o peso do piloto costuma variar necessrio levar isso em considerao. Em seguida, afinar o amortecimento, de forma a que a moto no comprima nem retorne demasiado depressa ou demasiado lentamente de forma a perturbar a pilotagem e/ou tornar-se inconfortvel. legtimo dizer que se uma moto est afinada correctamente para curvar tambm estar O.K. em recta.

1 Compresso Dianteira Aqui o piloto pretende que a sua compresso dianteira controle o efeito de mergulho da dianteira causados pela travagem, de forma a inserir a moto correctamente na curva. 2 Retorno Dianteiro Aqui o piloto alivia os traves, portanto o retorno dianteiro deve estar afinado de forma a que a suspenso estenda a uma velocidade tal que permita manter a trajectria ideal. 3 Compresso e Retorno da Traseira O piloto pretende que a traseira baixe apenas um pouco, medida que aplica mais potncia. Assegurar tambm que o retorno traseiro mantm a roda em contacto com a estrada. Nota: A imagem apresentada para efeitos explicativos apenas. A trajectria, tal como os pontos de travagem, viragem e sada, podem variar, especialmente em piso molhado. Este trabalho (incluindo fotos, desenhos e esquemas) traduzido e adaptado por Eduardo G. do AMD Speed Team a partir de um original de Sean Onipede, membro do Team Go Star Racing. (www.gostar-racing.com) Sean pode ser contactado pelo email sean@londongman.com.