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PORTRAIT D'ENTREPRISE

chs repose sur trois niveaux : un dcideur public ou priv qui confie un projet un ingnieriste qui en fait l'analyse et, au stade de la ralisation, le dcoupe en

Bechtel

lots et en achats de prestations sur le march. Depuis peu cette fonction de matrise d'uvre a parfois t tendue de la maintenance d'quipement, premire tape sur le chemin de l'exploitation. Mme si ces ingnieristes ne sont pas les plus grands en taille, mme s'ils ne bnficient pas de monopoles contractuels, leur place originale dans le circuit dcisionnel leur donne une gran-

Dominique Lorrain

Nous poursuivons notre prsentation des principales figures des grands groupes de rseaux avec un ingnieriste : Bechtel. ce choix plusieurs raisons. Dans le mouvement d'internationalisation de l'conomie des rseaux les ingnieristes en gnral constituent de puissantes forces d'intgration. Ce sont des entreprises nomades qui se dplacent de projets en projets et qui diffusent les solutions techniques et institutionnelles, les manires de penser. Certes on conviendra bien d'une diffrence de nature entre les consultants financiers (les securities firms) et les trs grands ingnieristes aussi appels heavy contractors mais tous participent de ce mouvement d'homognisation. Dans cette grande famille les groupes d'ingnierie indpendante occupent une position originale, emblmatique d'une certaine conception et organisation des marchs urbains. Si on les qualifie d'indpendants c'est parce qu'ils ne sont pas intgrs

un groupe industriel ou un grand oprateur ; ils ont su chapper au mouvement qui, au fil des ans, a conduit une partie des ingnieristes tre absorbs par des industriels, des exploitants de rseaux ou mme des firmes de construction. Les plus grands n'en ralisent pas moins des chiffres d'affaires de plus de 10 milliards de dollars qui les situent autour du 200me rang des entreprises mondiales (1) et trs nombreux sont ceux qui ralisent plus du milliard de dollars. Il s'agit d'ordre de grandeurs considrables pour des acteurs qui ne construisent pas d'quipements et qui font avant tout de la vente de prestation de service avec, pour les plus grandes, de la construction (2). Cette indpendance leur confre une place particulire comme conseil auprs des dcideurs et des matres d'ouvrage. Ils dfinissent les problmes, laborent les solutions techniques, organisent la slection des fournisseurs ou de l'oprateur et suivent les chantiers. Ce type d'organisation des mar-

de influence. Dans un panorama mondial on relvera que ces firmes sont principalement amricaines et anglaises, quelques unes sont nerlandaises. Sans doute parce que dans ces pays les dcideurs ont opt depuis longtemps pour des architectures de mise en comptition fort diffrentes de celle de la grande entreprise intgre telle que nous la connaissons en France, en Allemagne et au Japon. De sorte que s'intresser aux ingnieristes indpendants est aussi une manire de mieux comprendre le modle anglo-amricain. Tout se tient, les configurations institutionnelles comme les structures d'offre des entreprises. Les premires confortent certaines familles plutt que d'autres ; les secondes psent pour que le systme volue dans un sens qui leur soit favorable. L'ingnierie amricaine constitue un ensemble industriel trs puissant et organis autour d'une dizaine de firmes historiques dont l'origine remonte au

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Classement des grands ingnieristes amricains Rang 1980-85 (5) 1. Bechtel (San Francisco) 2. Kellogg Rust (7) (Texas) 3. Parsons (8) (N.Y., Pasadena) 4. Brown & Root 5. Fluor (Irvine, Cal.) 6. Morrison Knudsen (Idaho) 7. Lummus Crest (9) (N.J.) 8. Foster Wheeler (N.J.) 9. Ebasco (N.Y.) (10) 10. Raymond 11. C.F. Braun 12. Turner (N.Y.) 13. Guy F. Atkinson 14. Stone & Webster (Mass.) 15. Dravo 16. Jacobs Engineering (Cal.) Total contrats 9,336 8,481 7,860 5,846 5,509 3,858 3,612 3,356 2,788 2,557 2,204 2,104 2,025 1,843 1,834 1,544 International % 65% 61% 59% 28% 55% 36% 66% 72% 9% 38% 90% 8% 50% 34% 30% 26% 8 5,157 10% 10 4,737 26% 15 3,352 1% 1 14 7 12 13 18,057 3,906 6,060 4,233 4,210 26% 17% 70% 63% 1% 3 2 4 12,003 12,903 11,700 Rang 1990 (6) Total contrats International % 26% 77% 30%

(5) D'aprs Strassmann et Wells. The Global Construction Industry, London, Unwin Hyman, 1988, p29. (6) Strassmann, in Campagnac (dir.), op. cit, p69. (7) Kellogg et Rust ont fusionn en 1981 et se sont spars en 1985. Kellogg a fusionn avec Brown & Root (groupe Halliburton); Rust a t absorb par Wheelabrator, filiale du groupe de dchets Waste Management. (8) Sous le nom Parsons, on trouve deux groupes, celui de Pasadena et Parsons Brinckerhoff bas New York. (9) Dsormais appel ABB Lummus, aprs acquisition par le groupe Sudois. (10) Fait partie du groupe Raytheon, tnor de l'aronautique et des industries de dfense mais diversifi dans l'nergie (Ebasco) et la construction d'usines chimiques (Badger, Boston). Raytheon Engineers & Constructors regroupe dsormais Ebasco, Badger et United Engineers & Constructors.

dbut du sicle avec la construction des grandes infrastructures : chemins de fer, canaux, barrages. Elles ont poursuivi leur dveloppement aprs la seconde guerre mondiale avec les centrales thermiques, les aroports et, en participant la construction de grandes units industrielles, dans la chimie et le ptrole. Les plus grandes - Kellogg Brown & Root, ou Foster Wheeler - font de la conception et de la fabrication. Une

firme comme Bechtel se positionne plus du ct de la conception, enfin certaines comme Stone & Webster ne font que de l'ingnierie. Ces diffrences expliquent largement les tailles (voir tableau). Ces firmes portent haut et fort le drapeau amricain aux quatre coins de la plante. Selon les classements de la revue spcialise Engineering News Record (ENR) parmi les 200 premires firmes d'ingnierie mondiales (3) 80 sont

amricaines et 9 parmi les 20 premires. Sur le seul march amricain les 20 premires firmes ont obtenu 61 % des contrats et plus d'un quart revient aux 4 majors (4). Si l'on en croit les travaux de Strassmann, ces trs grandes entreprises ont trois caractristiques. Elles dveloppent une forte activit l'international. Elles ont une forte spcialisation dans des installations industrielles (chimie, ptrole), et donc pour ce

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tures industrielles aux tats-Unis et

Bechtel - tats-Unis
Entreprise familiale cre en 1907, dirige par la quatrime gnration de Bechtel, non cote Chiffre d'affaires 1998 $11,30 billions Secteurs d'origine Grands quipements industriels & ptrochimie nergie Grandes infrastructures de transport (autoroutes, tunnels) Diversification transports urbains dchets toxiques eaux uses amnagement urbain tlcommunications

dans le monde entier : des chemins de fer, des routes et autoroutes, des centrales lectriques classiques ou nuclaires, des raffineries de ptrole ou des pipelines, des usines ptrochimiques. Par rapport aux entreprises qui interviennent dans l'conomie des rseaux elle prsente deux caractristiques. Premirement, aujourd'hui encore cette entreprise reste familiale. Elle n'est pas cote en bourse et demeure toujours la proprit de la famille Bechtel qui la dirige depuis quatre gnrations. Riley Bechtel a succd son pre Stephen D. Bechtel Jr. Deuximement, Bechtel reste avant tout une entreprise de services qui conoit et ralise (design & build) mais qui ne possde ni usine, ni ligne de montage et qui n'a donc pas d'investissements lourds

Chiffre d'affaires maximum 1984 $14.1 billions ; 1990 $5.63 billions ; 1992 $7.8 billions, 1994 $7,34 billions Effectifs au dbut : 1984 44 000 ; 22 000 en 1986 ; 29 000 en 1994 et 31 000 en 1998. Partenaires dans les infrastructures. United Utilities (GB), Sembawang (Singapour), Citic (Chine), Shell.

qui nous intresse, les infrastructures urbaines reprsentent plutt une activit de diversification. Elles oprent principalement sous deux types de contrats : design & build et construction management. Pour le moment leur incursion dans les contrats d'exploitation reste limite. ))))) Bechtel reprsente l'une des grands figures de l'ingnierie amricaine et mondiale. L'histoire commence en 1898 lorsque le jeune Warren A. Bechtel, g de 26 ans, loue ses services et son attelage de mules la Rock Island & Pacific Railroad Company qui tend ses lignes vers l'ouest travers les territoires

indiens. Puis vers 1903 il travaille pour Stone une firme de construction californienne dj rpute. Il ralise ensuite quelques travaux d'irrigation dans cet tat. Mais la vritable fondation de la firme remonte 1907, anne du tremblement de terre de San Francisco. Warren Bechtel achte une pelle vapeur, considre qu'il est dsormais en socit et applique un panneau W.A. Bechtel Co (11). Depuis cette date la firme a accompagn tous les grands dfis industriels des tats-Unis, tant la construction du Boulder Dam que l'effort militaire pendant la seconde guerre mondiale en participant la construction des fameux Liberty Ship . Elle s'est dveloppe en construisant des grandes infrastruc-

en capital. C'est une socit qui a pour actif la valeur de ses collaborateurs et ses procdures de travail. On ne peut pas examiner ce groupe sans voquer le rseau troit de relations d'affaires et d'amiti qui unit Bechtel aux plus grands dirigeants et responsables politiques amricains et ce depuis les origines. En simplifiant, trois cercles peuvent tre dcrits (12) : Le cercle politique. Le groupe a toujours eu de solides appuis au plus haut niveau de l'administration amricaine, mais il a atteint le sommet de son influence avec l'lection de Ronald Reagan, en 1980 ; plusieurs hauts dirigeants du groupe sont alors entrs

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dans son administration : Caspar Weinberger (Attorney (Pentagon), General), Edwin George Meese Shultz

Corp. iv) Bechtel a t associ longuement avec Morrison Knudsen (Boise, Idaho) dans un consortium dnomm Six Companies, cr pour le barrage de Boulder en 1931, o l'on retrouve Kaiser et MacCone ; ce grand quipement de l'ouest va leur apporter la renomme et des commandes ; les six vont maintenir leur association pendant quelques annes. Bechtel, Parsons font encore partie des grands de l'ingnierie amricaine et mondiale. IFC Kaiser se situe au niveau du cinquantime rang selon les classements de Engineering News Record. Morrison Knudsen semblait tenir la distance mais en 1995 les pertes trs srieuses de son dpartement transport l'ont conduit deux doigts de la procdure de mise en faillite.

groupe sont licencis; l'effectif passe de 44 000 22 000 en 1986. Cette crise va conduire le groupe s'intresser de nouveaux marchs, plus petits et plus urbains : centrales lectriques partir de l'incinration des dchets, usine de traitement des eaux uses. Tout en gardant ses anciens marchs (en 1991 contrat au Kowet pour remettre en tat la production de ptrole aprs la guerre du golfe, 16 000 hommes furent certains moments employs par le groupe sur ce projet ; en 1993 un contrat gazier de $1,3bn Abu Dhabi en association avec Technip ; cette mme anne participation un contrat valu $20bn pour dvelopper les ressources ptrolires du Kazakhstan ; contrat pour moderniser deux fonderies d'aluminium en Russie ; plus rcemment extension du rseau de transport du gaz naturel en Californie), le groupe se diversifie dans les annes quatre-vingt dix dans les transports, la dpollution, l'nergie et divers rseaux techniques. Les transports Consultant pour les extensions du port de Hong Kong et du nouvel aroport, Segment de 275 kilomtres pour l'autoroute Trans-Turquie, Ingnierie du tunnel sous la Manche, Ingnierie du mtro d'Athnes, Base de lancement de satellites pour l'arme en Californie, Aroports Internationaux de Miami et de Las Vegas, En association avec Parsons, le groupe a t choisi par l'tat du

(secrtaire dtat). Les grands clients, partenaires de longue date. On dcrit l tout l'establishment financier du pays. Bechtel a t associ General Electric pour construire une grande partie des centrales nuclaires (l'autre concurrent tait Westinghouse). Il a ralis une grande partie des chemins de fer de Southern Pacific Railroad, a construit la majorit des htels de la Pan-Am. Bechtel est intervenu pour Atlantic Richfield et Union Oil au Canada et a ralis de nombreuses centrales lectriques pour Pacific Gas & Electric et pour Southern California Edison. Le cercle des anciens partenaires ingnieristes. Quatre noms reviennent en permanence dans l'histoire du groupe, des annes vingt l'aprs-guerre. i) Kaiser Entreprises avec qui Warren Bechtel s'tait associ en 1921, lorsque ses fils taient trop jeunes pour l'pauler. Leur association lancera le groupe. ii) MacCone, avant la seconde guerre ils ont travaill ensemble sur de nombreux projets ; ils ont particip l'effort de guerre en produisant une flotte dans des arsenaux privs (Calship). Plus tard John MacCone sera nomm prsident de la Commission pour lnergie Atomique (AEC).iii) Le groupe est aussi souvent associ avant la guerre Parsons sous le nom BechtelMacCone-Parsons ; leur sparation, en 1944, donnera alors naissance l'entreprise de Pasadena (California), Parsons

Dans une histoire contemporaine, 1985 reprsente un moment d'inflexion de la politique du groupe. Cette anne l il traverse de srieuses difficults. Viennent se combiner le ralentissement de la demande ptrolire qui conduit un arrt de certains projets dans les pays producteurs de ptrole, la remise en cause du programme nuclaire amricain (une centrale dans l'Ohio et une autre dans le Michigan sont annules) et une concurrence plus vive sur le march de l'ingnierie lourde. Les grands amricains voient leur position soumise la concurrence des japonais et de quelques europens. Le chiffre d'affaires s'effondre. On passe du record de 1984, 14,1 milliards de dollars, 8,2 en 1985 et 6,5 l'anne suivante (voir encadr). La moiti des salaris du

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Massachussets pour superviser la conception et la construction d'une nouvelle autoroute Boston en remplacement de l'ancienne freeway , mtallique et surleve qui coupe le centre en deux. C'est un projet financirement important ($6,4 billions pour le seul tunnel reliant le centre Logan Airport) et hautement symbolique d'une possible restructuration urbaine conciliant l'automobile et la ville. En juillet 1998, associ avec Adtranz (ABB, Daimler Benz) et Parsons Brinkerhoff, Bechtel remporte l'appel d'offre pour un mtro lger Camden dans le New Jersey, devant quatre concurrents. Il s'agit du premier BOT mont pour ce type d'infrastructure aux tats-Unis. En septembre de cette mme anne le groupe est introduit dans le pilotage de l'extension de la Jubilee Line pour le mtro de Londres. Il se positionne ainsi sur le march de la privatisation du mtro et des chemins de fer britannique dont les premires franchises vont tre renouveles partir de 2003. L'environnement et la dpollution En complment de ses activits d'origine - l'industrie ptrolire- Bechtel s'associe avec des entreprises mexicaines pour aborder le march de la dpollution de sites industriels dans ce pays. Aprs avoir t le principal constructeur de centrales nuclaires, Bechtel participe activement au programme de dpollution, Super Fund . Il obtient du Ministre de lnergie - DoE -, la fin de l'administration Reagan, le contrat de

gestion du programme de dpollution des centrales nuclaires. Il intervient sur plusieurs sites. En juin 1999, le DoE choisit le consortium pilot par Bechtel pour grer un centre de l'Idaho. Dans cette mission la firme remplace le titulaire du contrat pass, Lockheed Martin et bat son concurrent Morrison Knudsen. Le groupe intervient aussi dans le programme CLEAN de dpollution pour la Navy. Un autre contrat a dj t pass avec Jacobs Engineering Group. Les autres concurrents taient Fluor Daniel, Parsons Environmental Services et Montgomery Watson. Le groupe intervient avec divers partenaires pour dpolluer plusieurs sites militaires, grs cette fois par le DoD, o se trouvaient des armes nuclaires ou chimiques : sous contractant de Martin Marietta Energy Systems Oak Ridge fin 1993 ; fin 1995 associ Lockheed sur le site de test du Nevada. Ces programmes le conduisent s'intresser aux techniques d'incinration pour liminer un stock de 31 400 tonnes d'anciennes armes chimiques. La comptition est rude entre les majors de l'ingnierie pour ces gros contrats publics. En octobre 1993, le groupe Parsons conteste devant le General Accounting Office - GAO -, le choix de l'offre associant Bechtel CH2M Hill pour un programme de $800 millions de reconversion d'un site d'armes nuclaires. Le GAO demandera au DoE de rvaluer prcisment les deux offres.

L'nergie Aprs avoir t actives dans la politique nergtique amricaine que ce soit par son volet gaz et ptrole ou par les centrales lectriques, les quipes de Bechtel suivent les transformations de ce march en faveur de producteurs indpendants. Au dbut des annes 90 le groupe participe l'exploitation de plusieurs centrales thermiques, mentionnons en Arabie Saoudite celle de Shoaiba II. En 1997, il s'associe au ptrolier Shell pour crer InterGen, une filiale pour la production d'lectricit. Deux ans plus tard, cette socit remportait en Australie son 9me projet (840 MW dans le Queensland) portant sa puissance installe cumule 5200MW. Elle avait aussi des contrats de services pour des centrales reprsentant une puissance installes de 6765 MW. InterGen intervient en Grande-Bretagne, en Australie, aux Philippines, en Colombie, au Brsil, au Mexique, en gypte et en Turquie. Rseaux urbains et infrastructures urbaines La premire activit urbaine de Bechtel reste la conception ralisation de grands ensembles urbains comme ce fut le cas pour l'Universit de Ryad. Le groupe reste actif sur ce segment. En 1993, est cr Bechtel Construction International. Design du parc EuroDisney, En 1992, le groupe obtient un contrat de gestion pour la ralisation d'un immeuble de 30 tages Tokyo. Il intervient sur le projet norme de Jubail, une ville nouvelle industrielle de

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750 km2 en Arabie Saoudite. Plus rcemment Bechtel s'intresse au march de l'environnement urbain. La filiale anglaise, Bechtel Ltd. cre en 1952, ouvre en 1991 un dpartement pour le march europen. Elle compte son actif une usine de traitement des eaux, la gestion de sites pour dchets toxiques et des tudes de pollution de l'air. Sur ce march le changement est venu d'une alliance stratgique avec United Utilities. Ils interviennent ensemble Manille, Manchester (le territoire sous monopole de United Utilities). Bechtel Water participe au programme d'missaire autour de l'agglomration, the Manchester Ring Main - MRM pour les spcialistes - et dveloppe des outils de tlmtrie et de calcul pour grer un rseau capable d'acheminer 410 000 m3/j. Sur le march amricain leur filiale commune US Water a remport quelques contrats de gestion de rseaux d'eau : reprise de Camden Water (N.J.), de Reidsville (NCa) et de Easton (Pa) Enfin le groupe s'intresse aux tlcommunications et aux NTIC. Il passe un accord gnral avec AT&T (1995) Il a une joint venture avec Cellnet Data Systems - BCN Data Systems qui gre des communications hertziennes en dehors des tats-Unis. Aprs avoir dvelopp pour ses besoins propres, un logiciel extranet qui permet des changes scuriss entre les quipes qui travaillent sur le mme projet - Project Net - Bechtel le dve-

loppe depuis la fin 1999 par une socit spcialise - Pilot Network Services. Tout ceci fait-il de Bechtel une entreprise avec laquelle il faudra compter pour le dveloppement futur des rseaux urbains ? La rponse est nuance. Jusqu' prsent, Bechtel a ralis une large partie de son activit dans trois secteurs, les grands quipements industriels dont la ptrochimie, l'nergie (centrales thermiques et nuclaires), les grandes infrastructures de transports, (autoroutes, ports, aroports). La liste impressionnante de ses ralisations en atteste. Dans ces grands systmes techniques le groupe va continuer avoir un rle important. Mais celui-ci va varier selon des lments qui tiennent cette fois la politique amricaine puisque les apprentissages faits sur un march national servent de rfrences l'tranger ; par consquent la manire dont les rformes vont tre menes sur le territoire amricain pour le secteur de la dpollution, de l'nergie et des transports va s'avrer dterminante. Cette exprience sera ensuite plus ou moins dmultiplie en fonction de l'influence amricaine : forte en Amrique Latine, dans les tats du Golfe et en Asie du Sud-Est ; situation plus ouverte au Japon, en Chine et en Europe. Pour les rseaux techniques urbains les choses sont un peu plus compliques. D'un ct, Bechtel comme les autres grands ingnieristes va y introduire certaines de ses mthodes de travail. On se trouve bien dans la comptition entre modles voque au commence-

ment de ce texte. Il y a fort parier que ici ou l en fonction des rseaux d'influence passs le groupe va parvenir s'implanter et exporter dans ces secteurs sa culture du projet. Mais les rseaux techniques urbains ont leurs propres spcificits. Par dfinition ils sont locaux et leur gestion suppose un ancrage de longue dure. Sur ces points, la culture Bechtel se trouve en partie dcale. Le groupe a plus une culture de chantier et de projet que d'exploitant. Ses clients historiques ont t de grands industriels, des ministres, de grandes autorits publiques (ports, aroports, la Nasa), ou des utilits dans l'lectricit. l'tranger, ses terrains d'intervention correspondent assez bien aux pays sous influence amricaine - Turquie, Grce, Kowet, Thalande. Bechtel est une organisation qui matrise les rseaux dcisionnels au sommet. Il joue en premire division et ses correspondants sont des chefs dtat, des ministres ou les directions de grandes firmes. En se diversifiant dans les infrastructures urbaines, le groupe fait son entre dans le monde des dcideurs locaux dont il n'tait pas familier. Il y pntre alors au moyen d'alliances. Partenariat avec North West Water qui lui ouvre les eaux de Manille (1997). Partenariat avec la socit des transports de Lyon - Semaly - en 1991 qui le renforce dans les mtros ; ils interviennent Athnes, Kuala Lumpur, au Caire. Partenariat avec Sembawang, l'ingnieriste de Singapour, pour aborder l'Asie et le march chinois. Bechtel participe des fonds, comme Asia Infrastructure Fund, ncessaires pour

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monter les projets en BOT ou concession. En Chine, associ CITIC, il intervient pour le dveloppement et l'amnagement d'une ville nouvelle sur l'le de Daxie au sud de Shanghai ; le projet dbute en 1995. Les rsultats de ces initiatives ne sont pas acquis. Est-ce le prologue des engagements durables ? Les marchs urbains vont-ils offrir une rentabilit suffisante une firme trs profitable ? Une chose est sre, cette prsence d'un grand ingnieriste dans le secteur des rseaux techniques urbains introduit des principes diffrents de ceux des oprateurs publics et des groupes privs de services tels que nous les connaissons.

NOTES

(1) Forbes July 27, 1998, The International 800. (2) Voir les typologies de Engineering News Record (ENR). (3) En fait il s'agit des Top Design Firms. ENR produit un autre classement pour les Top 225 International Contractors. Chacun repose sur les contrats annuels dclars par les firmes, d'ou un problme d'imputation entre chaque rubrique et une cohrence maintenue d'une anne sur l'autre ; ce problme est particulirement visible si on suit ces classements sur plusieurs annes ; on peut se demander si les fortes variations enregistres s'expliquent par des phnomnes rels ou par des changements d'imputation par les dclarants. De ce fait ces chiffres peuvent diffrer sensiblement des chiffres d'affaires annuels. Ce mme dcoupage s'applique aux firmes amricaines. Elles sont classes en 5 familles : design, contractors, design & build, construction management, environmental firms. Ce dcoupage, on s'en doute, ne facilite pas les comparaisons d'ensemble. Nanmoins pour ce

qui nous intresse, ceci n'affecte pas la liste des plus grandes entreprises. (4) Strassmann, Les stratgies et les spcialits des grandes entreprises de construction aux tats-Unis, in E. Campagnac (dir.), Les grands groupes de construction, Paris, L'Harmattan, 1992, p61-69. (11) Voir le livre de McCartney, chapitre 2. (12) Voir McCartney op. cit. (13) Forbes July 27, 1998, The International 800. (14) Voir les typologies de Engineering News Record (ENR). (15) En fait il s'agit des Top Design Firms. ENR produit un autre classement pour les Top 225 International Contractors. Chacun repose sur les contrats annuels dclars par les firmes, d'ou un problme d'imputation entre chaque rubrique et une cohrence maintenue d'une anne sur l'autre ; ce problme est particulirement visible si on suit ces classements sur plusieurs annes ; on peut se demander si les fortes variations enregistres s'expliquent par des phnomnes rels ou par des changements d'imputation par les dclarants. De ce fait ces chiffres peuvent diffrer sensiblement des chiffres d'affaires annuels. Ce mme dcoupage s'applique aux firmes amricaines. Elles sont classes en 5 familles : design, contractors, design & build, construction management, environmental firms. Ce dcoupage, on s'en doute, ne facilite pas les comparaisons d'ensemble. Nanmoins pour ce qui nous intresse, ceci n'affecte pas la liste des plus grandes entreprises. (16) Strassmann, Les stratgies et les spcialits des grandes entreprises de construction aux tats-Unis, in E. Campagnac (dir.), Les grands groupes de construction, Paris, L'Harmattan, 1992, p61-69. (17) D'aprs Strassmann et Wells. The Global Construction Industry, London, Unwin Hyman, 1988, p29. (18) Strassmann, in Campagnac (dir.), op. cit, p69. (19) Kellogg et Rust ont fusionn en 1981 et se sont spars en 1985. Kellogg a fusionn avec Brown & Root (groupe Halliburton) Rust a t absorb par Wheelabrator, filiale du groupe de dchets Waste Management.

(20) Sous le nom Parsons, on trouve deux groupes, celui de Pasadena et Parsons Brinckerhoff bas New York. (21) Dsormais appel ABB Lummus, aprs acquisition par le groupe Sudois. (22) Fait partie du groupe Raytheon, tnor de l'aronautique et des industries de dfense mais diversifi dans l'nergie (Ebasco) et la construction d'usines chimiques (Badger, Boston). Raytheon Engineers & Constructors regroupe dsormais Ebasco, Badger et United Engineers & Constructors. (23) Voir le livre de McCartney, chapitre 2. (24) Voir McCartney op. cit.

SOURCES

Base de donnes partir d'articles de la presse financires depuis 1991 : Financial Times, Engineering News Record, Business Week, Forbes, Asian Wall Street Journal. Bases de donnes informatiques. Analyse de l'offre non franaise. Secteur de l'ingnierie. Peat marwick, Mitchell & Co., juin 1981, Paris, Ministre de l'Industrie. Laton McCartney, Friends in High Pkaces, (the Bechtel Story), Ballantine, New York, 1989. Strassmann & Wells, The Global Construction Industry, Unwin Hyman, London, 1988.

Dominique Lorrain est chercheur au CEMS-CNRS/EHESS 54 boulevard Raspail 75006 Paris lorrain@ehess.fr

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