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FACULDADE DE LETRAS

UNIVERSIDADE DO PORTO

O Transporte Multimodal e os Portos


A relao entre os Portos e o Transporte Martimo de Curta Distncia enquanto processo de transporte multimodal

Relatrio Preliminar

Hugo Manuel dos Santos Baptista Faculdade de Letras da Universidade do Porto Licenciatura em Geografia Seminrio II Maio de 2009

O Transporte Multimodal e os Portos

NDICE
INTRODUO ............................................................................................................................................. 3 1. ACTIVIDADE PORTURIA .................................................................................................................. 6 1.1.OS PORTOS............................................................................................................................................. 6 1.2.OS PORTOS E O TRANSPORTE DE MERCADORIAS E BENS ....................................................................... 7 2. A MULTIMODALIDADE ..................................................................................................................... 11 2.1.CONCEITO ............................................................................................................................................ 11 2.2. DESENVOLVIMENTO, APLICAO E OBSTCULOS.............................................................................. 12 3. TRANSPORTE MARTIMO DE CURTA DISTNCIA.................................................................... 13 3.1. CONCEITO ........................................................................................................................................... 13 3.2. OS PORTOS E O TMCD ........................................................................................................................ 16 3.3. NAVIOS E TIPOS DE CARGA ................................................................................................................. 17 3.4. POLTICAS COMUNITRIAS E NACIONAIS ............................................................................................ 17 3.5. TMCD VS TRANSPORTE RODOVIRIO VS TRANSPORTE FERROVIRIO ............................................... 17 3.6. PONTOS FORTES E FRACOS, AMEAAS E OPORTUNIDADES ................................................................. 18 CONCLUSO ............................................................................................................................................. 18 BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................................... 20

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INTRODUO
Conhecer o modo como os portos se envolvem nos sistemas de transporte multimodal e, principalmente, o papel do Transporte Martimo de Curta Distncia (TMCD) no sistema de transportes multimodais so os principais objectivos deste trabalho realizado ao longo destes dois semestres, no mbito da disciplina de Seminrio.

Num primeiro captulo, o que se pretende (partindo de uma abordagem de carcter geral) compreender o papel que est reservado aos portos enquanto actores privilegiados dos diversos sistemas de transportes de mercadorias. Cumprido este enquadramento dos portos nos sistemas de transportes, interessa verificar de que forma os portos contribuem para o desenvolvimento sustentvel dos processos inerentes ao transporte multimodal enquanto processo dos sistemas de transportes. Partindo desta abordagem inicial, este estudo , no segundo captulo, mais orientado no sentido de compreender e questionar a importncia do TMCD para o desenvolvimento europeu no sentido da sustentabilidade nos transportes e da coeso. Procurou-se aqui criar uma abordagem multifacetada, permitindo compartimentar os aspectos mais relevantes, nunca perdendo de vista o enquadramento global do TMCD como processo do sistema de transporte multimodal. feita uma breve descrio e apresentada a definio do TMCD, bem como alguns pormenores sobre os diferentes tipos de navios e cargas utilizados no transporte martimo. De salientar que no desenvolvimento do trabalho procurou-se retratar especificamente o papel do transporte martimo de mercadorias, no fazendo qualquer anlise ou estudo ao transporte de passageiros. So tambm abordadas as polticas orientadoras, nacionais e comunitrias, para se compreender a sua importncia e influncia sobre o TMCD e sobre o xito futuro da transferncia modal do transporte rodovirio ou ferrovirio para o transporte martimo, bem como uma srie de medidas e projectos comunitrios, que procuram implementar as referidas polticas no intuito de alcanar um grau de sustentabilidade e competitividade capaz de ajudar a combater os constrangimentos que vo afectando os sistemas de transportes tradicionais criando dificuldades e entropias ao nvel da transferncia de unidades de mercadorias,
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impedindo o normal desenrolar das actividades comercial no territrio, infligindo por esta forma dificuldades acrescidas ao desenvolvimento territorial comunitrio. Seguidamente realam-se as diferenas sobre a competitividade do TMCD com as estradas e o transporte ferrovirio. Com base numa anlise SWOT so abordados os pontos fortes e as oportunidades do TMCD, bem como as ameaas e pontos fracos que devem ser tratados com vista a aumentar ainda mais a quota de mercado e a eficincia do transporte martimo, terminando com a apresentao das perspectivas do TMCD face ao futuro e aos caminhos apresentados para o seu desenvolvimento.

Sendo a multimodalidade transversal aos diversos processos e modos de transporte, so vrias as formas como se reveste o desenvolvimento da multimodalidade. A opo do aperfeioamento do estudo recaiu sobre o transporte martimo incidindo no sector porturio e mais concretamente na anlise do processo do SSS (Short Sea Shippng) ou TMCD (Transporte Martimo de Curta Distncia), como processo da cadeia de transporte de mercadorias em Portugal e na Europa. O que se prope estudar, analisar e compreender, para alm do referido na Introduo deste trabalho, o que pretende o Transporte Martimo de Curta Distncia; de que forma influencia as actividades, objectivos e funes porturias; como funciona; quais os formatos que pode adquirir; as potencialidades e entropias. Torna-se importante saber se este processo de multimodalidade efectivamente pode ajudar a desenvolver o transporte martimo globalmente numa relao de interactividade com outros modos transporte, de forma sustentvel, sem nunca perder vista os objectivos gerais do transporte de mercadorias i.e. garantir a circulao das mercadorias ou bens da forma mais expedita segura e rentvel possvel. Para procurar cumprir esta tarefa prope-se um estudo aprofundado atravs da recolha e tratamento de informao disponvel em vrios crculos, desde as grandes opes e directrizes comunitrias, passando pelas orientaes do sector, quer em Portugal quer em outros pases comunitrios. Procurar-se- obter informao mais especfica atravs da informao disponvel, j em parte consultada, e outra solicitada ao regulador do sector martimo-porturio, e nas diversas

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entidades que gerem e aplicam as politicas porturias, nomeadamente, agncias nacionais e comunitrias para promoo do TMCD, as administraes porturias e operadores de linhas de navegao que tenham em execuo planos ou estratgias de desenvolvimento do TMCD. Atravs de estudos efectuados por associaes de portos relativos implementao de linhas transporte martimo entre Pennsula Ibrica e outros pases procurar-se- identificar os vrios passos para o desenvolvimento do TMCD, compreendendo de forma mais clara as razes do seu sucesso e das suas dificuldades. Ser tambm feito um esforo para recolher e tratar informao estatstica relevante que se considere pelo menos ilustrativa dos tipos e tendncias de evoluo do TMCD. Por tudo isto, e com uma enorme vontade de desenvolver este trabalho, espero estar altura do desafio que proposto levar a cabo.

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1. ACTIVIDADE PORTURIA 1.1. Os Portos


No universo porturio existem um sem nmero de sub-processos e actividades primrias e secundrias que contribuem para o normal desenrolar da actividade e assentam todas na evoluo civilizacional que ao longo dos tempos, desde que o homem cruza os mares, vem acontecendo e que de algum modo os portos retratam. Essencialmente, os portos cumprem a sua funo no espao territorial mais prximo do mar ou ao longo de rio, promovendo ou aproveitando as condies que se lhes apresentam, condicionando fortemente a ocupao espacial mais prxima atravs dos aspectos fsicos, sociais e econmicos. Por outro lado, a sua funo, condicionada pelos aspectos anteriormente referidos, produz efeitos muito importantes na regio envolvente, mais abrangente, cuja rea tanto maior quanto o grau de influncia e de importncia das actividades que realiza e que potencia. De forma muito sucinta, toda esta rea de influncia das actividades especficas de determinado porto sobre um espao territorial delimitado e a influncia que este exerce sobre o desenvolvimento das actividades porturias chama-se Hinterland. Este conceito estabelecido num contexto espacial inerente ao porto que, como se caracteriza a seguir, traduz um sem nmero de actividades e sub-funes scio-econmicas fundamentais para o desenvolvimento humano e territorial. Nesse contexto espacial, tambm possvel definir o que um porto, numa viso de relao com o referido Hinterland, como um ponto ou local da costa ou ao longo de curso de gua, onde possvel a atracao ou ancoramento de navios de carga ou passageiros permitindo a sua carga e descarga. Implica normalmente a existncia de povoao adjacente, condies e equipamentos de movimentao de cargas, cais e docas, bem como de sistemas de transportes e de comunicaes para o interior do territrio.

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Figura1- Exemplo de Hinterland de vrios portos do arco atlntico1 Como podemos verificar, estes dois conceitos apresentam uma nfase muito grande nas questes territoriais pelo que no possvel dissociar o papel dos portos das questes de gesto do territrio.

1.2. Os Portos e o Transporte de Mercadorias e Bens


A importncia dos portos enquanto unidades produtivas normalmente medida pela capacidade de movimentao e transferncia de bens ou mercadorias, bem como pelo tipo, natureza e composio dessas mercadorias. Relativamente capacidade de movimentao, poderemos dizer que quanto maior for a quantidade de unidades de carga movimentadas maior ser o impacto em termos de quantidade de operaes e funes do porto, a fim de criar condies para a circulao dessas mesmas transferncias de bens pelo Hinterland, ou carregando navios para expedir por via martima esses bens para outros pontos de transferncia de bens ou unidades de bens. Neste caso, esta capacidade de poder alcanar diversos portos distantes chamada de Forland, i.e.
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Relatrio Executivo para a Promoo do Short Sea Shipping no Arco Atlntico, Administrao dos Portos do Douro e Leixes S.A.,Fevereiro 2005,p.9

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trata-se da capacidade de projectar distncia a movimentao da sua carga quer se trate de carga expedida ou de carga recepcionada. O Forland caracteriza-se assim pela relao que um porto tem com outras infraestruturas similares que esto alocadas aos seus mercados e territrios com os quais o mercado do Hinterland desse porto tem relaes de trocas comerciais de bens. Normalmente, essas relaes de trocas comercias resultam da natureza, composio e tipo de bens ou mercadorias produzidas ou consumidas, pelo que fica assim explicito que o tipo, a natureza e a composio dos bens consumidos e produzidos pela rea de influncia de um porto um elemento tambm fulcral da anlise da importncia desse mesmo porto. Podemos dizer tambm que atravs destes dois factores (a capacidade movimentao e a natureza das mercadorias), possvel verificar a composio do seu Hinterland, do tecido produtivo da regio, da natureza das suas actividades, do volume e da importncia dos seus agentes econmicos. Esses mesmos dois factores condicionam tambm as actividades e funes porturias, pois como veremos adiante a capacidade de um porto em dar resposta movimentao das unidades de carga, quer pela sua quantidade quer pela sua natureza, implica que sejam desenvolvidos esforos e aplicados novos recursos de forma permanente, com vista satisfao das necessidades porturias. Tradicionalmente, os portos esto integrados nos sistemas de transporte como pontos ou ns de movimentao de unidades de carga, disponibilizando capacidade de movimentao especfica, oferecendo actividades e funes inseridas no transporte martimo, e ao longo do tempo vm relacionando-se com outros meios e processos de transporte numa base muito estanque, focalizando-se na recepo, movimentao e expedio de cargas por via martima, procedendo ao desenvolvimento de estratgias, esforos e investimentos no sentido da satisfao das suas necessidades e resoluo dos seus problemas funcionais associados ao transporte martimo suportados numa gesto administrativa e corporativa aliada a uma regulamentao muito prpria, no permitindo o desenvolvimento integrado, que aligeirasse processos e funes com vista obteno de melhores resultados e satisfao global dos seus utilizadores.

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Esta importncia do transporte martimo advm em particular do papel fundamental que desempenha na ordem econmica mundial: O transporte martimo, sendo o mais internacional meio de transporte de mercadorias, assume uma importncia vital para o desenvolvimento econmico, uma vez que grande parte das importaes e exportaes do comrcio mundial feita por via martima, representando 80% do comrcio internacional, envolvendo 1 250 000 martimos, 53 000 companhias e organizaes na sua actividade e contribuindo com 200 mil milhes para a economia mundial. O contexto do transporte martimo reflecte o aumento das trocas de comrcio e do trfego martimo internacional, cujo crescimento foi superior a 130% nos ltimos 30 anos, com forte impacte no movimento porturio.2 Tabela 1 - Taxa de Crescimento Global do Mercado de Fretes Martimos, 20032006
(Milhes )3 2003 Global 72 530.00 2004 81 211.00 2005 92 862.00 2006 105 317.00

Taxa de crescimento

12.00%

14.30%

13.40%

O transporte martimo claramente o meio de transporte de maior importncia global pelo volume e variedade das mercadorias transportadas, fazendo com que os outros modos de transporte, de forma directa ou indirecta, se adaptem s vicissitudes do seu modo de operao, estando os portos na linha da frente no contacto entre o transporte martimo e os modos terrestres de transporte, nomeadamente o ferrovirio e o rodovirio. Entendamos aqui que relativamente ao transporte martimo, de forma geral, aceite a incluso neste conceito do transporte fluvial por afinidade de actividades e funes. Esta posio de ponto de contacto entre vrios modos de transporte mais uma condicionante que importa salientar no papel que os portos tm tido ao longo dos tempos e que pelos processos scio-econmicos globais que tm vindo a evoluir mais recentemente ir condicionar ainda mais as actividades e funes porturias. Ao falarmos de transporte de mercadorias e de bens convm estabelecer o seu conceito e o que dele deriva para o papel dos portos nos processos dos modos de transporte. Este
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Orientaes estratgicas para o sector martimo porturio, Secretaria de Estado dos Transportes, Dezembro, 2006, p.15. Review Of Maritime Transport. New York and Geneva: Port And Multimodal Transport Developments , 2007 p.100

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transporte assenta sobretudo na necessidade de fazer chegar esses mesmos bens a quem deles precisa, seja para consumo, para transformao ou simplesmente para novo reenvio, da forma mais expedita, segura e rentvel possvel e pretendida para todos os intervenientes do processo. Este conceito de transporte, apesar de relativamente simplista, estabelece na essncia os principais objectivos a que um porto, enquanto interveniente nos processos de transporte, deve ter em ateno: a satisfao das necessidades de movimentao de bens entre o transporte martimo e outros modos de transporte, assegurando o cumprimento de todas as actividades e funes adjacentes porturias e de interligao com outros modos de transporte.

Figura 2 - Esquema sntese de um Sistema de Transportes de Bens4 Na realidade, a necessidade de interaco que existe nos portos entre os diversos modos de transporte fundamental para que seja possvel cumprir a prpria funo porturia com sucesso, alis, sem esta interaco os portos reduzem efectivamente a sua capacidade de promover mais-valias no processo de transporte globalizado. No far sentido que um porto possua excelentes condies de movimentao de carga e que depois no tenha condies de ligao satisfatrias para que os diversos utilizadores e operadores porturios coloquem a as suas unidades de carga atravs, por exemplo, das ligaes rodo-ferrviarias. Esta integrao dos portos com o transporte martimo e outros modos de transporte permite compreender que os portos no so apenas ns de ligao no intrincado sistema global de transportes, como fazem parte de um processo logstico mais abrangente que obriga a que os portos possuam mais atributos do que os estritamente necessrios para o desenvolvimento das suas actividades.

Transporte Multimodal y Puertos, Conferencia AAPA XVI Congreso Latinoamericano de Puertos

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Figura 3 Novas funes porturias5

2. A MULTIMODALIDADE 2.1. Conceito


Nestes tempos de globalizao nada de facto mais global do que a movimentao de pessoas e bens. Hoje poderemos fazer em cinco ou seis dias trajectos que h alguns anos demorariam o dobro do tempo, ou ento podemos transportar vrias vezes mais carga num nico trajecto. Basta pensar, por exemplo, que h quarenta anos um navio de contentores, em mdia, teria capacidade para transportar 1.000 TEUs (unidade convencionada de carga contentorizada e que corresponde aproximadamente a contentor de 20 ps), e hoje em dia um navio moderno, em mdia, tem capacidade de carga contentorizada superior a 7.500 TEUs. Como podemos compreender por estes dados, o volume de carga e transaces tem ao longo dos anos vindo a crescer de forma extraordinria, obrigando a respostas capazes por parte dos operadores dos processos de transporte e forando uma maior integrao de actividades e funes dos diversos modos de transporte culminando num processo de multimodalidade no transporte de cargas ao qual o sector porturio no ficou imune.

Transporte Multimodal y Puertos, Conferencia AAPA XVI Congreso Latinoamericano de Puertos

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A multimodalidade resulta assim da evoluo das necessidades dos mercados e est associada aos processos de transporte pela sua integrao em vrios sistemas por vrios modos de transporte com vista minimizao de entraves tcnico e legais e que, de forma mais comum, designada por transporte multimodal ou intermodal. Este conceito no entanto demasiado vago para ser possvel uma percepo mais concreta do que esta interconectividade. No sendo um fim em si mesma a multimodalidade um meio de atingir os objectivos de reduo das entropias entre os diversos modos e sistemas de transportes com vista a optimizar os sistemas globais de transporte e logstica. Em ltima analise, e numa abordagem terica e consensual, poderemos apresentar a multimodalidade como o transporte de bens e ou unidades especificas de carga atravs de pelo menos dois modos de transporte sob uma nica factura ou conta, sendo o objectivo final a remoo de entraves e barreiras aos fluxos de cargas existentes nos sistemas modais tradicionais, incluindo os limites logsticos e tcnicos de transferncia de bens entre modos que se podem considerar concorrentes, e os constrangimentos de organizao e regulao impostos por cada modo de transporte. Este conceito assenta basicamente na premissa de que os dois factores atrs referidos (os limites tcnicos na transferncia de bens e a organizao e regulao dos sistemas de transporte) so efectivamente os maiores condicionantes ao sucesso dos sistemas de transporte e, muito particularmente, dos Portos.

2.2. Desenvolvimento, Aplicao e Obstculos


A multimodalidade, como caracterstica dos processos de transporte, resulta assim da capacidade de utilizao de forma integrada de dois ou mais modos de transporte concorrentes e tambm da utilizao de plataformas especficas onde se realiza a transferncia modal e de manuseamento das cargas, e os Portos tm com base nesta necessidade de reunir todas estas condies uma palavra a dizer no sucesso da multimodalidade. O desenvolvimento da multimodalidade no resulta s da necessidade de responder de melhor forma s necessidades do mercado e das mercadorias transaccionadas, tambm a gesto dos processos de multimodalidade permite o desenvolvimento de forma mais sustentvel da indstria dos transportes com o melhoramento da gesto de recursos aplicados e do seu impacto no desenvolvimento das actividades, bem como melhores resultado ao nvel das questes ambientais.
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No entanto, o desenvolvimento e aplicao da multimodalidade no terreno uma tarefa que enfrenta inmeros obstculos, pois a interaco dos diversos modos de transporte desde logo uma barreira importante. Assim, esses obstculos podem, segundo vrios especialistas, ser de trs naturezas diferentes: organizacional, regulamentar e infra-estrutural. Relativamente primeira salientam trs grandes dificuldades: a flexibilidade e cooperao dos operadores; a capacidade gesto integrada das tecnologias e sistemas de informao; e organizao econmica contraditria de cada modo de transporte. A segunda tipologia de obstculos reside na regulao e gesto da multimodalidade. Assim, o controlo de fronteiras, o estabelecimento de regras delimitadoras das competncias de cada modo de transporte e a organizao politico-legal dos processos e modos de transporte criam dificuldades muitas vezes impeditivas do estabelecimento in situ do processo de multimodalidade. Por fim, surgem os obstculos de cariz infra-estrutural que assentam sobretudo nos custos operacionais e tecnolgicos elevados; na escassez de plataformas dedicadas; na uniformizao das cargas ou das unidades de carga e principalmente na dificuldade de interoperabilidade dos meios alocados aos diversos modos de transporte.

3. TRANSPORTE MARTIMO DE CURTA DISTNCIA

3.1. Conceito
O transporte martimo tem sido um dos pilares fundamentais do crescimento econmico e da prosperidade mundial e em particular da Europa. Os servios de transporte martimo6 so essenciais para ajudar a economia e as empresas a competirem a nvel mundial no sentido em que propiciam e promovem a circulao de pessoas e mercadorias da forma mais expedita, segura e rentvel, desenvolvendo as relaes e trocas comerciais que assentam na base do conceito de desenvolvimento econmico da era moderna. Cerca 80% do comrcio mundial actualmente faz-se por via martima, representando o transporte martimo de curta distncia 40% do trfego de mercadorias intra-europeu. Com dezenas de milhes de passageiros a passar em portos europeus todos os anos, o transporte
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Para dados mais pormenorizados, http://ec.europa.eu/eurostat/

consultar

stio

Web

do

Eurostat

(Maritime

Transport

Statistics)

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martimo exerce tambm um impacto directo na qualidade de vida dos cidados, sejam eles turistas ou habitantes das ilhas e regies perifricas. A globalizao e o desenvolvimento econmico fizeram crescer acentuadamente o volume de transporte nas ltimas dcadas tornando o transporte de mercadorias e pessoas mais barato baixando o custo de circulao, o que teve como resultado o congestionamento dos sistemas de transportes e o aumento da presso sobre o ambiente bem como dos riscos para a segurana das cargas e das envolventes ao trajecto. As previses indicam que a procura de transporte continuar a crescer, apesar da crise mundial que neste momento se abateu sobre ns, o que significa que deve ser feita uma utilizao ptima de todas as formas de transporte, nomeadamente o TMCD que est bem adaptado geografia da Europa e sua longa e propcia linha de costa. Ao longo de 100.000 km de litoral europeu, existem mais de 1.200 portos comerciais, com centenas de outros marginando os 36.000 km das vias de navegao interior. Estes portos constituem pontos fulcrais de transferncia modal e tm importncia vital para 90% do comrcio internacional do continente europeu. So tambm fundamentais para a coeso da Europa, atravs de servios regulares de passageiros e ferries e do sector dos cruzeiros que tem transformado alguns destes portos em centros focais de turismo para cidades e regies inteiras.

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Figura 4 Localizao e trfego dos portos mais ocidentais da Europa7 Assim, os portos so tambm essenciais para o desenvolvimento do transporte martimo de curta distncia e, em muitos casos, do trfego fluvial, sendo que estes dois modos de transporte podem substituir modos menos sustentveis em longas distncias como, por exemplo, o transporte rodovirio. Os portos so uma fonte directa e indirecta de mais de meio milho de postos de trabalho e asseguram o dinamismo e o desenvolvimento de regies inteiras, incluindo as mais perifricas.

Rede Transnacional Atlntica, Intermodalidade no transporte de carga: portos e hinterland, transporte martimo, incluindo de curta distncia, relatrio Abril 2006, p.34

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Como veremos mais adiante, o TMCD pode ser considerado o modo de transporte mais amigo do ambiente, com custos externos comparativamente baixos e elevada eficincia energtica. Pelo que uma maior utilizao do TMCD poder contribuir para atingir os objectivos ps-Quioto em matria de CO2 dos pases europeus. Em suma, o modo martimo (e em particular o TMCD) comparativamente seguro, com custos de infra-estrutura muito inferiores aos do transporte terrestre. escala europeia o TMCD assume um papel relevante no desenvolvimento de politicas de transporte e coeso, apresentando-se como uma soluo em potncia para os constrangimentos que o crescimento do volume de transportes apresentaro num futuro prximo. Neste ponto ser estabelecido o conceito estrito e as suas constantes afinaes pela necessidade de criar condies de sucesso sem condicionar demasiado quer os processos de transporte perdendo vantagens operacionais, quer os intervenientes e actores desses mesmos processos de transporte uma vez que sem os principais actores do sistema, agentes de navegao, transportadores rodovirios, ferrovirios, transitrios e operadores logsticos seria quase impossvel fazer vingar o TMCD como meio capaz de satisfazer as necessidades de transporte europeias pois um conceito dinmico e que de forma alguma se pode considerar de estante luz das alteraes que por fora da sua juventude se vo fazendo sentir, da que neste momento do processo de estudo ainda no estar totalmente enquadrado com o trabalho no sendo por apresentado.

3.2. Os Portos e o TMCD


A recente realidade do TMCD tem vindo a alterar aos poucos processos decorrentes das actividades maritimo-porturias, permitindo melhores desempenhos e resultados operacionais, bem como o desenvolvimento de novas respostas para o melhoramento de regras e procedimentos administrativos e organizacionais que condicionam, como j foi referido no ponto 2.2 , a intermodalidade, matriz conceptual do TMCD. A relao de interdependncia entre os portos e o TMCD na construo novas oportunidades de negocio neste ponto contextualizada.

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3.3. Navios e Tipos de Carga


Alguns pormenores sobre os diferentes tipos de navios e cargas utilizados no transporte martimo so descritos no 2 captulo. De forma sucinta sero apresentados a ttulo de enquadramento a tipologia e caractersticas importantes das embarcaes e navios que podem ser alocados ao TMCD.

3.4. Polticas Comunitrias e Nacionais


Como veremos diversos rgos, mas em particular a Comisso Europeia tem apresentado ao longo dos anos polticas orientadoras, comunitrias, que juntamente com politicas de carcter nacional e regional tem procurado colmatar falhas no desenvolvimento dos processos de transporte em geral e do transporte martimo em particular e por outro lado apontam novos caminhos na promoo de incentivos melhor utilizao dos meios de transporte disponveis na Europa e no desenvolvimento de novos formatos de transporte mais amigos do ambiente, mais sustentveis e economicamente viveis e que possam contribuir para a coeso e desenvolvimento comunitrio em ltima anlise, enquadrando-se aqui o TMCD

3.5. TMCD vs Transporte Rodovirio vs Transporte Ferrovirio


O trfego rodovirio globalmente considerado como o modo que melhor preenche os requisitos em termos de tempo de trnsito (flexibilidade, confiana, frequncia e carga segura em maior grau), e por isso muitas vezes o modo escolhido pelos clientes. No que se refere ao transporte ferrovirio, revela-se ser muito difcil integrar este meio de transporte com o transporte martimo de curta distncia e, consequentemente, com as actividades de navegao no e do transporte inter/multimodal, porque quase todas as cadeias da ferrovia na Europa so propriedade do Estado, altamente subsidiadas, e as ligaes necessrias aos portos so caras, e muitas vezes inexistentes, obrigando a um grande esforo de investimento de difcil retorno num futuro adequado. No que concerne ligao entre o TMCD e o transporte areo, uma vez que a competio entre o transporte areo e o transporte martimo desenvolve-se nas longas distncias, nomeadamente transocenicas, e como trata-se de uma outra tipologia do transporte martimo completamente diferente, no parece ser adequada uma abordagem to exaustiva.

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3.6. Pontos Fortes e Fracos, Ameaas e Oportunidades


So abordados os pontos fortes e as oportunidades do TMCD, bem como as ameaas e pontos fracos que devem ser tratados com vista a aumentar ainda mais a quota de mercado e a eficincia do transporte martimo. Com esta anlise bastante ilustrativa, sero apresentadas aquilo julgamos ser as perspectivas do TMCD face ao futuro e aos caminhos apresentados para o seu desenvolvimento. O que est agora a ser utilizado para promover o TMCD poder ser suficiente para que o TMCD deixe de ser um parente mal amado por parte dos outros intervenientes dos processos de transporte europeus. Tentar-se- mostrar de que forma os agentes facilitadores que so os portos procuram promover o TMCD tentando angariar novos tipos de negcio

CONCLUSO
Estabelecendo e compreendendo os conceitos que permitem enquadrar de uma forma concreta os vrios objectos de estudo. A necessidade de apreender estes conceitos advm principalmente do que de certa forma so j os pr-conceitos, que genericamente esto presentes entre ns e que so aceites e validados geralmente sem a mais simples das verificaes. Se num contexto de generalidades e de discusso abrangente at pode ser compreendida esta postura, num contexto de maior exactido como o trabalho acadmico obrigatrio que sejamos, dentro do enquadramento apresentado, o mais concretos e exactos possvel. A esta postura de objectividade e exactido tambm no alheia a obrigatoriedade de procurar apresentar uma diferenciao entre o aceite sem ser verificado e que pode no ter o conceito que julgamos e o que foi verificado e interpretado luz de tcnicas e mtodos apreendidos ao longo do curso e que, no sendo infalveis, so pelo menos credveis quando aplicados. Este tambm um ensinamento que ao longo do trabalho nesta disciplina se foi consolidando e que importante agora realar.

A importncia do TMCD para o desenvolvimento europeu no sentido da sustentabilidade nos transportes e da coeso so pontos que nortearam o caminho de estudo, sempre com a
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inteno de dar a conhecer a realidade actual, as politicas orientadoras e os esforos para o sucesso. Aps este trabalho novas perspectivas se apresentam sobre o que est ser feito para promover processos de transporte mais sustentveis, no entanto tratando-se de um processo dinmico e global quer a sua anlise quer a sua validao carecem de um acompanhamento permanente, que ao longo deste trabalho e durante as pesquisas e contactos efectuados parecem no ser ainda uma prioridade quer para os operadores quer em particular os vrios construtores das polticas de transportes, haver ento um caminho a percorrer nesta vertente. Ainda assim o TMCD visto como uma oportunidade para desenvolver a competitividade do transporte martimo em geral, dando cobertura a novas necessidades que o tradicional transporte martimo e o seu universo de actores e cenrios como so os portos tem vindo a enfrentar. A consciencializao desta oportunidade tem sido o grande esforo para o seu desenvolvimento. Este trabalho, na senda de outros, apenas mais um meio para dar conhecer o que est a ser feito neste mbito do desenvolvimento do TMCD procurando transmitir uma realidade muitas vezes escondida atrs de pr-conceitos e ideias enviesadas sobre o mundo do transporte e em particular sobre o transporte martimo. No estando ainda concludo este trabalho no possvel garantir que todos os objectivos a que me propus sero atingidos, no entanto poder ser afirmado que numa perspectiva geral o transporte martimo de curta distncia um processo de transporte que dever ser acarinhado e promovido no s por razes de sustentabilidade ambiental mas tambm pela importncia j reconhecida a nvel institucional do TMCD para o processo de intermodalidade no seu todo tal como se encontra vertido no Livro Branco dos Transportes lanado em 2001 pela Comunidade Europeia, sendo uma verdadeira alternativa a outros processos modais nos sistemas de transporte que se desenvolvem na Europa

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O Transporte Multimodal e os Portos

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