Amigo Diego,la lubricacin EHL se presenta en mecanismos que por su geometra o forma no es posible que exista la accin convergente

de la pelcula lubricante como sucede con los cojinetes lisos radiales,en la lubricacin EHL interactan las rugosidades de las superficies producindose una deformacin elstica permanentes de estas y la capacidad para soportar el desgaste lo controla la pelcula lmite adherida a la superficie de igual manera sucede con el control de la friccin, aditivos extrema presin superpuestos a ellas y la accin hidrodinmica del aceite atrapado entre ellas cuando se desforman genera altsimas presiones que lo convierten en apto para soportar la carga,en estas reas el aceite es casi un slido.Como ya sabemos que por su geometra los rodamientos y engranajes trabajan en ese tipo de lubricacin podemos comenzar por considerar el parmetro lambda que es que define si el aditivo es de I-II-III generacin,esto de las generaciones es por la capacidad de soportar carga,mayor rea de contacto (menor presin por unidad de rea) y menor friccin fluda. Lambda=ho/rugosidad promedio (la rugosidad la da el fabricante,en los rodamientos por ej:SKF,casi siempre dan un promedio para caminos de rodadura y elementos rodantes) = ho / , este es un parmetro adimensional ho= en micrones m (x10-6 m), pulg (x10 6 pulg).

= Rugosidad promedio=en micrones de los rodamientos m (x10-6 m) La rugosidad promedio de los elementos rodantes y los caminos de rodadura los da el fabricante en los catlogos.
De bolas. 0,059 De rodillos cilndricos. 0,118 De rodillos cnicos y de agujas. 0,076 Teniendo la rugosidad,pasamos a calcular el espesor de la pelcula. Para los rodamientos ho = CD(Ln)0,74 , m (x10-6 m), pulg (x10 6 pulg).

Factor geomtrico C:
Tipo de rodamiento De bolas De rodillos cilndricos De rodillos cnicos y de agujas Anillo que gira Interior Exterior -4 -4 8,65 x 10 9,43 x 10 -4 -4 8,37 x 10 8,99 x 10 -4 8,01 x 10

. el primer parmetro es si gira la pista interior ,el segundo es si gira la exterior,las pistas deben llevar ajuste al eje o al alojamiento de acuerdo a si la carga es rotativa o fija. D=dimetro exterior del rodamiento en metros o pulgadas,convertir el dimetro en fraccin de metro o pulgada. Ln=parmetro del lubricante,se determina de acuerdo a la viscosidad del aceite(grado ISO) y la temperatura de trabajo del aceite

Cuando se ha logrado esto consultamos la siguiente tabla para determinar que generacin de aditivos se requiere.
Lubricacin hidrodinmica 2,50 1ra generacin 0,70 < 2,50 2da generacin 0,20 < 0,70 3ra generacin 0,07 < 0,20

Cuando lambda es menor a 0.07 se requiere de lubricacin hidrosttica (bomba auxiliar)

Si el clculo da igual o por encima de 2.5 no se requieren aditivos EP porque la lubricacin es hidrodinmica,entindase que hablamos de rodamientos,los aditivos EP son solo para aceites que trabajen en lubricacin EHL,adems para que se le agrega compuestos que pueden reaccionar y tornarse corrosivos con metles blandos. Quiza en los rodamienos sea necesario este proceso cuando trabajen a cargas altas y baja velocidad.

Capacidad de carga de los aditivos EP

Generacin de aditivo EP

Capacidad de carga Kgf Hasta 350 kgf Mayor de 350 kgf y hasta 750 kgf Mayor de 750 kgf y hasta 1300 kgf

1ra generacin 2da generacin 3ra generacin

Diego:para complementar y ahorrarme tiempo le copio un texto que escrib para un debate anterior. Ante todo debe tener en cuenta la recomendacin del fabricante,los aditivos EP para engranajes (reductores o multiplicadores) no siempre contienen compuestos de azufre,fosforo y cloro y cuando los contienen se puede realizar un clculo que determina cual generacin de aditivo EP es la aceptable para cada caso. Los aditivos EP actan por reaccin qumica sobre la superficie y se absorve a ella,pero cuando la mquina trabaja a menos de 50C tomados en el crter estos aditivos no tienen mayor importancia porque siempre reaccionaran quimicamente con la superficie despus de 50C promedio,como en los engranajes siempre se presentar lubricacin elastohidrodinmica por la combinacin de movimientos,se requerir de aditivos compuestos o compound que si reaccionan en temperaturas menoresde 50C cumpliendo igual funcin, son aditivos untuosos que se absorven electroestticamente similar a los pelos de una alfombra evitando la penetracin de las rugosidades de la superficie,cuando las temperatiuras son fluctuantes el aceite debe llevar una mezcla de ambos aditivos. Existen tres generaciones de aditivos EPy el clculo de esta lo hace el fabricante de acuerdo a un factor que relaciona el grosor de la pelcula y la rugosidad de la superficie,teniendo esto sabe si usar aditivos de primera generacin (cidos grasos,esteres clorados. Tricresilfosfato), de segunda generacin (bisulfuro de molibdeno,teflon,boro,grafito) y de tercera generacin que son los aditivos organo metlicos,todo esto de las generaciones es porque cada tipo tiene una capacidad para soportar carga,menor en la primera generacin menos de 350Kgr. Y mayor en la tercera 1300Kgr,su capacidad se determina con la prueba de cuatro bolas. Quiero que me saque de una duda con el ingeniero que vende los aceites,quin o que protege los engranajes hasta los 64C,sabiendo que siempre existir lubricacin elastohidrodinmica,fuerzas de choque y deslizamiento. Teniendo este clculo,consultando con el fabricante que tipo de aditivo tiene el aceite y sometiendo al aceite la prueba ASTM 2783,puede estar seguro que no existir desgaste adhesivo. Saludos