IPEF n.21, p.85-95, dez.

1980

DIMENSIONAMENTO DE UMA FROTA DE CAMINHES PARA TRANSPORTE DE CARVO VEGETAL POR MEIO DA PROGRAMAO LINEAR
Geraldo Galdino de Paula Junior* Alosio Rodrigues Pereira** O.D.C.377.45:867.5 SUMMARY The objective of this study was to minimize the transportation cost of charcoal from Jequitinhonha Valley to Acesita, MG. Three trucks with unlike characteristics, five alternatives routes with different loading systems for the dry and raining season were used. The charcoal production from Florestal Acesita S.A. was considered. The difference in cost at the dry and raining season was also taking in consideration. Trucks with 2 and 3 axes for small and large amount of charcoal, respectively, and the shortest rout (E), were preferred. Costs were always higher at the raining season. Best results were observed when the charcoal was bagged. It is recommended to transport charcoal in bags to improve loading and unloading operations. 1. INTRODUO O transporte de carvo vegetal realizado na sua quase totalidade por meio de rodovias, e transportado em caminhes com capacidade varivel entre 40 e 80 metros cbicos. Isto se deve facilidade de penetrao nos mais diferentes e longnquos locais de produo de carvo vegetal, utilizando estradas de condies mais variadas, inclusive caminhos abertos pelos prprios caminhes que realizam o transporte. No perodo chuvoso os custos de transporte so bastante elevados porque algumas reas tornam-se intransitveis, e at mesmo impedindo o acesso s carvoarias. O objetivo deste trabalho, indicar quais os tipos de caminhes mais adequados para determinada rota, dentre os trs tipos de caminhes analisados. Sero selecionados os caminhes e definidas as rotas em que iro transitar para minimizar o custo de transporte. 2. REVISO BIBLIOGRFICA A literatura tcnica existente nesta rea bastante escassa. A seguir so citados alguns trabalhos que mais se aproximam deste estudo.

**

Professor Assistente do Departamento de Matemtica da U.F.V. Coordenador Tcnico da SIF - Sociedade de Investigaes Florestais

COLLOMBELLI FILHO (1973), estudando custo do transporte de madeira no Estado de So Paulo, afirma que h um fator limitante para a operao em distncias curtas, no mximo at 30 km. Teoricamente, seria possvel fazer de 3 a 4 viagens por dia, o que na realidade quase impossvel, porque se perde muito tempo na carga e descarga, por serem manuais. BERGER (1975) estudou a minimizao do custo do transporte de madeira de eucalipto no Estado de So Paulo, por meio da programao linear, utilizando o modelo de transporte, e concluiu que as empresas situadas prximas das regies produtoras de madeira operam com alta eficincia com relao aos custos de transporte. OLIVEIRA (1977) comenta que o transporte do carvo vegetal um dos componentes que exerce maior influncia no custo do produto posto-usina, chegando o transporte rodovirio a participar do custo da matria-prima na proporo de 60%, para distncias superiores a 400 km dos centros consumidores. GEIPOT (1979) recomenda a regulamentao do transporte de carvo vegetal pelo meio apropriado, tendo em vista os aspectos tcnicos e econmicos; regulamentar tambm o tipo de carga para carvo vegetal-granel e/ou por mdulos. As distncias a serem percorridas tendem a aumentar, ampliando a participao do item transporte no custo do carvo posto-usina. PEREIRA (1980), estudando a otimizao do transporte de carvo no Estado de Minas Gerais, verificou que os raios mdios de transporte esto aumentando ano a ano e que o raio mdio no Estado j atinge mais de 200 km, elevando-se consequentemente os custos de transporte. 3. MATERIAL E MTODOS 3.1. rea de estudo A regio objeto deste estudo o Vale do Jequitinhonha, onde est situada uma rea de 100 mil ha de Eucalipto, reflorestada pela Florestal Acesita S.A., nos municpios de Capelinha, Itamarandiba Minas Novas e Turmalina - MG. 3.2. Modelo matemtico O modelo matemtico usado para calcular a dimenso tima de uma frota de caminhes para transporte de carvo vegetal, de programao linear com o critrio de minimizao de custos operacionais, como em DANTZIO (1963), BAZARAA & JARVIS (1977) E MACULAN FILHO & PEREIRA (1980). Sua forma dada por

Minimize Q = i x i
i =1

40

Sujeito a

40

i =1

p i x i p (p = 1,2)

40

i =1

qi x i q (q = 3,..., 26)

40

i =1

ri x i = r (r = 27,..., 32)

x i 0 (i = 1, 2, 3..., 40)
Q o custo total de transporte na seca e na chuva

x i = (E j R k E a s S c t ) i
Caminhes de Ej eixos (j = 1, 2, 3), rota Rk (R = A,H, C, D, E) poca do ano Eas (s = seca, chuva) sistema de carga Sct (t = sacaria, gaiola) i= 1, ..., 40. Exemplificando, X2 = (E3 RB Ea seca Sc gaiola), ou seja, caminho de 3 eixos, na rota H, na poca seca, usando o sistema de carga de gaiola. i = custo operacional de transporte. por caminhes, por ms, i= 1, ..., 40. (Tabela 1).
40

i =1

pi x i p

p = 1,2, so as restries de atendimento da demanda mnima da usina, relativa produo de carvo da regio do Vale do Jequitinhonha.
40

i =1

qi x i q ; q = 3,... 26

so restries de tempo de carga e descarga de caminhes no sistema de sacaria e gaiola; de tempo de trajeto nas rotas A, H, C, D e E, nas pocas de seca e chuva; de custos de carga e descarga nos sistemas sacaria e gaiola. Os tempos e custos so mensais, de acordo com o horizonte de planejamento. 3.3. Pressuposies e limitaes do modelo

a) A realidade atual foi tomada como ponto de partida e de acordo com ela h um tempo de trajeto estimvel nas diferentes rotas e custos previstos. b) O horizonte de planejamento para o qual foram estabelecidos tempos de trajetos, de carga e descarga e custos, de um ms. c) Os custos unitrios so considerados aqui independentes do tipo de estrada asfaltada ou no. d) Os custos unitrios so estipulados independentes das quantidades a serem transportadas. e) No h economia de escala. 3.4. Componentes das restries As restries ou vnculos foram formulados considerando: 3.4.1. Tipos de caminhes: So utilizados trs tipos de caminhes Mercedes Henz: de 1 - eixo (no toco) com capacidade de 40 metros cbicos de carvo vegetal; 2 eixos (trocado) de 50 MDC; e 3 eixos (carreta) com 80 MDC de capacidade. 3.4.2. Sistemas de carga: a) SACARIA: tipo de carregamento manual usado em locais onde as condies de acesso so precrias. b) GAIOLA: O carregamento feito com ps carregadeiras e a descarga inclinando o caminho. A gaiola tem um peso aproximado de 0,8 tonelada o que impede o transporte de 6% da carga total, comparado com sistema de sacaria. 3.4.3. pocas do ano: SECA: poca em que o fluxo de caminhes normal em todas as estradas. CHUVA: O fluxo interrompido em algumas vias ou elas se tomam intransitveis para alguns tipos de caminhes. 3.4.4. Rotas includas no estudo: So consideradas cinco vias distintas para o transporte de carvo vegetal do Vale do Jequitinhonha para a usina da Acesita em Timteo - Ma. So denominadas aqui de rota A, B, C, De E, e definem distncias e condies de trnsito variadas (Figura 1). 3.4.5. Oferta de carvo vegetal Observando as condies da rea reflorestada pela Florestal Acesita S.A., na regio, foi definido a dimenso ou o volume da oferta de carvo vegetal, variando de 30.000 a 70.000 MDC/ms. 3.4.6. Custos e tempos de carga e descarga

Os custos e tempos do processo de carregamento e descarga de carvo foram definidos levando em conta os sistemas manual e mecnico com que so carregados os caminhes, usando, respectivamente, sacaria e gaiola. 3.4.7. Tempo de trajeto O tempo de trajeto varivel com o tipo de caminho, a rota e a poca do ano. Na poca de chuva o aumento do peso do carvo e as condies precrias das estradas aumentam o tempo de trajeto em at 15%. 3.4.8. Custos operacionais de transporte A metodologia do clculo dos custos operacionais inclui condies sobre depreciao/remunerao do veculo, licena e seguros, salrios, combustvel e lubrificante, lavagem, manuteno e reparos.

FIGURA 1. Rotas estudadas, partindo-se de Itamarandiba para Acesita, MG. Rota A = 626 km; Rota B = 445 km; Rota C = 463 km; Rota D = 453 km; Rota E = 287 km. FIGURE 1. Tested routes from Itamarandiba to Acesita - MG. Route A= 626 km; Route B = 445 km; Route C = 463 km; Route D = 453 km; Route E = 287 km. 4. RESULTADOS E DISCUSSO

Foi exigido que a quantidade e o tipo de caminhes usados para o transporte de carvo na seca fossem iguais quantidade e ao tipo de caminhes usados na poca chuvosa. De acordo com a Tabela 2, o volume de carvo vegetal transportado na poca seca foi sempre superior ao transportado na poca chuvosa, devido s condies favorveis na poca seca, uma vez que nesse caso utilizou-se o mesmo nmero e tipo de caminhes nas 2 pocas do ano. Houve um aumento mdio na quantidade transportada de carvo na poca seca de 23%. Os custos unitrios de transporte na poca seca mostraram-se aproximadamente constantes, independentemente das quantidades transportadas.

TABELA 1. i's: Custo operacional de transporte de carvo vegetal por caminhes por ms TABLE 1. i's: Operational costs transportation of charcoal, per truck and per month.

Rotas Routes ABCDEC1 163.294,35 166.801,70 164.859,56 164.710,80 154.806,08

Sacaria Bags C2 181.715,16 171.432,48 168.882,84 168.670,28 149.709,23

Seca Dry C3 237.560,04 -* 219.297,68 188.349,16 C1 167.028,00 167.143,72 164.788,40 164815.50 154393,20

Gaiola Unbagged C2 181.830,00 171.587,50 169.064,45 168.534,60 149.835,95

C3 237.854,88 219.372,40 188.587,68

C1 180.790,40 138.128,56 137.540,48

Sacaria Bags C2 171.910,83 141.390.36 133.600,68

Chuva Raining C3 184.044.38 C1 167.916,24 138.446,16 137.586,77

Gaiola Unbagged C2 171.494,40 141.567,84 133.641,90

C3 184.271,36 -

Varivel no utilizada, urna vez que, a rota no transitvel para o tipo de veculo considerado. Variant non utilized - non passable route by trucks tested. C1, C2, C3 - Caminho de 1, 2 e 3 eixos, respectivamente. Truck with 1, 2 and 3 axes, respectively.

TABELA 2. Custos mnimos, considerando as quantidades mnimas de carvo vegetal transportadas por ms, com a exigncia de que o nmero e os tipos de caminhes fossem iguais na seca e na poca chuvosa. TABLE 2. Minimum costs in function of the minimum quantities of charcoal transported monthly, considering the same type and number of trucks utilized for dry and rainy seasons.

Quantidade mnima de carvo a transportar (MDC)/ms) Charcoal minimum quantity for transportation (MDC* per month) 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000

Volume transportado (MDC/ms) Charcoal transported (MDC* per month Seca Chuva Dry Season Rainy Season Gaiola Sacaria Gaiola Sacaria Unbagged Bagged Unbagged Bagged 35.298,51 30.000,00 47.064,68 40.000,00 4.791,85 57.308,46 50.000,00 14.001,99 62.012,66 14.476,64 45.523,36 23.225,02 66.703,96 22.117,16 47.882,84

Custos mdios (Cr$/MDC) Mean costs (Cr$/MDC*) Seca Dry 316,51 316,54 314,29 321,85 327,00 Chuva Rain 332,34 332,34 350,91 365,20 375,41

* MDC = Apparent cubic meter of charcoal (granel) Na poca chuvosa, os custos so elevados a uma mdia de 10%, em relao a seca. Na poca chuvosa, os custos unitrios mostraram-se ligeiramente superiores, medida que as quantidades transportadas aumentam. Para a quantidade mdia transportada, 50.000 MDC/ms, o acrscimo de custos na poca chuvosa foi de 10%, ou seja, Cr$ 350,91/MDC, que a mdia dos custos de transporte de carvo vegetal, que na seca foi de Cr$ 318,00/MDC. O sistema de carga preferido, tanto na poca seca como na chuvosa, foi o de sacaria. Entretanto, para maiores quantidades transportadas, parte do carvo deve ser transportada em sacaria e parte em gaiola. Isso se deve ao fato de se limitar o tempo de carga e descarga. Quando h tempo disponvel para carga e descarga, a preferncia recai na carga em sacaria. De acordo com a Tabela 3, para pequenas quantidades de carvo vegetal a serem transportadas, os caminhes de 2 eixos so preferidos. Com o aumento do volume de carvo a ser transportado, a preferncia recai nos caminhes de 3 eixos. A no limitao do nmero de caminhes de cada tipo permitiu a escolha de caminhes de 2 e 3 eixos apenas. Com o mesmo nmero e tipo de caminhes para a seca e chuva, o volume de carvo transportado na seca sempre superior ao volume transportado na poca chuvosa, em razo das condies favorveis da realizao do transporte de carvo na poca seca.

TABELA 3. Dimenso tima da frota de caminhes para transporte de carvo vegetal em todas as rotas, com a exigncia de que o nmero e o tipo de caminhes fossem iguais na seca e na poca chuvosa. TABELA 3. The optimum number of trucks for transportation of charcoal for D and E routes, considering the same type and number of trucks utilized for dry and rainy seasons.
Quantidade mnima de carvo a transportar (MDC)/ms) Charcoal minimum quantity for transportation (MDC* per month) 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 Rita D* Route D* Sacaria Bags Rota E Route E

Gaiola Unbagged 12 38 63 -

Seca Dry season -

Chuva Rainy season Gaiola Sacaria Unbagged Bags 21 45 69

Gaiola Unbagged 1 2 4 -

Seca Dry season

Sacaria Bags 75 100 89 21 62 45 36 69

Chuva Rainy season Gaiola Sacaria Unbagged Bags 75 100 18 84 38 64 59 44 -

* **

As demais rotas no foram utilizadas. The routes A, B and C were not utilized. MDC = Apparent cubic meter of charcoal (granel)

5. CONCLUSES De acordo com os dados obtidos pode-se concluir que: a) Para o transporte de carvo vegetal efetuado na poca chuvosa, os custos mdios de transporte so sempre mais elevados, para as mesmas quantidades de carvo transportado na poca seca. b) O menor custo mdio de transporte foi obtido na poca seca, com o valor de Cr$ 316,51/MDC. c) A rota que apresentou menores custos mdios foi a rota "E", sendo que neste caso a escolha para caminhes de 3 eixos (carreta) contribuiu para reduo dos custos mdios. d) O sistema de carga preferido foi o de sacaria em caminhes de 3 eixos (carreta), entretanto, a gaiola tambm foi escolhida para caminhes de 2 eixos (truck), em menores porcentagens. e) Recomenda-se estudar outros sistemas de carga, semelhantes sacaria, para que se possa reduzir o tempo de carga e descarga, aumentando assim a eficincia do sistema de carga em sacaria. 6. RESUMO Este trabalho foi realizado abrangendo toda a produo de carvo vegetal da Floresta Acesita S.A., do Vale do Jequitinhonha, com o objetivo de determinar quais caminhes so os mais adequados para determinadas rotas, de maneira a minimizar o custo de transporte de carvo vegetal do Vale do Jequitinhonha para Acesita, MG. Foram estudados 5 rotas e 3 tipos de caminhes, variando os sistemas de carga nas pocas de seca e chuva. A rota mais curta foi a preferida (E), e os caminhes escolhidos foram de 2 e 3 eixos, para pequenas e grandes quantidades de carvo vegetal transportados, respectivamente. Os custos mostraram-se sempre elevados na poca chuvosa e ainda o sistema de carga em sacaria foi o melhor, recomendando-se estudar um sistema de carga semelhante ao de sacaria para tentar reduzir a perda de horas produtivas na carga e descarga. 7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS BAZARAA, S.M. & JARVIS, J.J. Linear programming and network flows. New York, John Wiley, 1977. 565p. BERGER, R. Minimizao do custo de transporte de madeira de eucalipto no Estado de So Paulo. Piracicaba, 1975. 122p. (Tese - Mestrado - ESALQ). CINCUNEGUI, J.E. O setor siderrgico no Estado de Minas Gerais, perspectiva e anlise de seu impacto no desenvolvimento regional. Belo Horizonte, Fundao Joo Pinheiro, 1979. 225p.

COLLOMBELLI FILHO, M. Efeito do transporte no preo da madeira. In.: SEMINRIO PAULISTA DE SILVICULTURA, 1, Campinas, 1973. Anais, Campinas, 1973. p. 98-108. DANTZIG, G.B. Linear programming and extensions. Princeton, Princeton University Press, 1963. 627p. GEIPOT. Plano operacional de transportes. Braslia, Ministrio de: Transportes, 1979. 435p. MACULAN FILHO, N. & PEREIRA, M.V.F. Programao linear. So Paulo, Atlas, 1980. 182p. OLIVEIRA, V.G. Anlise econmica IBS/ABM/BDMG, 1977. 9p. do carvo vegetal. Belo Horizonte,

PEREIRA, A.R. Otimizao do transporte de carvo vegetal no Estado de Minas Gerais. Viosa, 1980. 104p. (Tese Mestrado - UFV).