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No precisa saber o preo para dizer se uma nova Ferrari boa ou ruim.

. Afinal, nos lugares onde ela disputa espao com Porsche e Lamborghini (garagens de milionrios e papis de parede de computadores), dinheiro no problema. uma escolha puramente passional. Em nosso mercado de hatches pequenos, a histria diferente. Recentemente, gostamos muito do novo VW Gol e vimos que o Peugeot 206 evoluiu, ao se transformar em 207. S que um foi lanado sem preo e o outro, sem teste. Estilo, capricho de projeto e prazer ao dirigir contam muito, mas dependem de duas questes: quanto custa e quanto gasta. Este comparativo parente daquele feito no final de 2007. De l, trouxemos os dois melhores: Renault Sandero (agora numa verso ainda mais competitiva, a 1.6 8V) e Ford Fiesta 1.6. Os fs talvez perguntem pelo Palio, rival histrico do Gol. O carro da Fiat no est aqui pela mesma razo que o Gerao 4 faltou na ltima vez: existe mais na tabela que nas ruas. O Palio popularssimo no modelo Fire, mas, de carroceria nova e motor1.4, vende menos que o Punto e isso reflete sua menor competitividade nessa faixa de preo. Escolhemosa casa dos 40 000 reais, na qual a busca pelocusto/benefcio comea a conviver com a paixo. Clique nas imagens para ver as fotos e as avaliaes {txtalt} {txtalt} {txtalt} {txtalt} {txtalt}

Olhe para os cinco carros, no d para dizer que nosso trnsito anda uma mesmice. So bichos diferentes entre si. O Punto, mais que todos. O pra-choque dianteiro se mistura com o cap, que se mistura com o pra-brisa. Um formato distinto, que foi reproduzido na maaneta das portas. Parece um daqueles rascunhos que os garotos do centro de estilo fazem como inspirao inicial, s que levado linha de montagem. Foi lanado em setembro passado, mas parece mais chamativo que o novo Gol. uma crtica que soa como elogio. A Volks se orgulha de fazer carros sbrios. As maanetas so alas retas e repetitivas? So. norma da empresa. Em caso de acidente, voc pode amarrar uma corda e puxar para que a porta seja aberta, diz Gerson Barone, gerente de design. O Gol no exuberante, mas vai melhorando com o tempo, diante dos olhos. De perfil, os frisos e vincos inclinados fazem o carro parecer prestes a saltar. Muita gente viu nele semelhana com o BMW Srie 1, mas, curiosamente, ningum soube dizer por que achava isso. Ser a faixa de lataria limpa que corre acima das maanetas e continua natampa traseira? Muito da semelhana vem do definido vinco horizontal e das rodas, que cabem justas no recorte dos pra-lamas. Punto e Gol representam claramente a cultura de suas montadoras. Ao contrrio do Gol, o Fiesta implora por rodas maiores, capazes de honrar a expectativa criada pelos largos arcos esculpidos na lataria. Lanado em 2002 e reformado em 2007, o Fiesta ainda um carro bonito, mas, estacionado junto de Gol e Punto, parece quadrado demais. A Ford europia tambm acha, tanto que est lanando uma nova gerao (derivada docarro-conceito Verve), inteiramente diferente. O Sandero tambm parece quadrado, mas tanto que isso vira opo de estilo, realado por vincos no cap e nas laterais. Eles disfaram a falta de acabamento entre o cap e prabrisa. O retrovisor esquerdo o direito, posto ao contrrio, mas isso no me incomoda. O problema ser pequeno e no ficar dobrado. Faz falta, num carro 9 centmetros mais largo,15 mais longo e 30 mais alto que o Peugeot 207.

Bolha de consumo incrvel um modelo lanado aqui nove anos atrs ainda ter o estilo como principal motivao de compra. Entendo o pessoal da Peugeot, que bancou a idia de manter a carroceria do 206 e apenas atualizar o estilo. O resultado interessante. Os faris trazidos do 207 europeu esto entre os maiores que eu j vi. So duas bolhas to grandes que podem ser vistas do banco do motorista. Nunca entrei num 207 europeu, mas posso dizer que esse aqui parece agradvel. O painel trocou a textura que imitava couro rugoso por outra que lembra um biscoito waffer, e assim ficou mais claro. Os bancos tambm ficaram arejados, ao adotarem um tecido sinttico em relevo (o mesmo usado no Gol). Gostaria de falar do quadro de instrumentos, mas ele est encoberto pelo volante. Tento mudar isso mas ele no ajusta a distncia, s altura, e bem pouco. A regulagem de altura do banco tambm no ajudou, ela basicamente muda a inclinao do assento. Na posio mais baixa, fico com os joelhos apontados para cima, uma posio desconfortvel. Estico a mo at a porta para fechar a janela e ajustar os retrovisores, mas em vo. Os botes continuam no pior lugar possvel, entre os bancos. Igual ao 206? No, pior: agora tm acompanhia do boto de trava eltrica, que costumava ficar no alto do painel. Problemas de ergonomia tpicosd e modelo datado, anterior era dos porta-copos (o que existe improvisado na tampa do porta-luvas).O 207 deve ser visto como um 206 de cara renovada, o que bem-vindo, mas no como outro carro. Sem expectativa exagerada, d para enxergar suas qualidades antigas ou novas. Giro a chave e o hodmetro do Peugeot me mostra quanto falta para a reviso. uma gentileza muito til, daquelas que a gente se acostumou a ver nos carros da Fiat. O Punto ELX tem abertura interna do tanque de combustvel, computador de bordo e, a exemplo do Fiesta, avisa se a gasolina do tanquinho est na reserva. Mas lembrete de manuteno, isso ele no tem. J o Gol o traz como parte do I-System, o computador de bordo mais completo do comparativo. um opcional de 615 reais, mas eu pagaria. O pedal de embreagem do 207 continua levssimo e a alavanca de cmbio tambm no pede esforo. Fico com a impresso de que o volante ficou leve, um pouquinho alm da conta. O Peugeot poderia ficar sensvel s menores reaes na estrada, mas isso no chega a ocorrer porque a suspenso est bem mais macia. Ela anestesia as reaes de um carro que era vivo, gostoso de dirigir. Aquela demora entre ao e reao, que a gente j conhecia da buzina do Peugeot, agora tomou conta do volante inteiro. Passou a combinar com o motor 1.6 16V, que o mais potente do comparativo, mas que, abaixo de 2 700 giros, no mostra isso. Nas provas de acelerao de 0 a 100 km/h, o Peugeot fica para trs nos primeiros metros e se recupera depois. O melhor momento do 207 na pista de Limeira no acontece nas duas retas nem nas curvas parablicas. no acostamento pavimentado com paraleleppedos. Nessa hora, ele o mais silencioso e o que menos passa aos passageiros as pedras do caminho. Um Peugeot de suspenso macia... Se dissessem isso do 206, ningum iria acreditar. Belo Antnio Suspenso macia coisa que a gente se acostumou a associar aos carros da Fiat, mas estamos numa tarde de surpresas. O Punto um carro bom de equilbrio. Na pista, provoquei os carros alm do limite razovel, para ver no que dava. No 207, desisti porque, de to lento, ele no aceitava provocao. O Sandero e o Punto tm bom balano entre conforto e controle. O Fiesta um pouco mais gil que os dois, mas no avisa com a mesma clareza quando hora de parar. Com ele, fui parar na grama. Tinha ganhado confiana logo antes, ao andar com o Gol. O carro da Volks passa mais as ranhuras do piso. A suspenso traseira marca um pouco mais as irregularidades que a dianteira (melhor se fossem iguais), mas sincero ao contar o que voc tem e o que pode fazer.

Devo confessar, a relativa firmeza do Punto no me pegou desprevenido. coisa que ele anuncia de longe e confirma ao abrirmos a porta. O volante tem dois gomos pronunciados na posio 15 para as 3, pedindo para ser agarrado por ali. Altura e distncia, ele deixa voc pedir vontade a gama de ajuste de altura e distncia melhor que a de muito sed mdio. Alm de abraar bem o corpo, o banco tem boa regulagemde altura. A caixa de rodas uma plataforma larga, que apia muito bem o p esquerdo algo to importante, e que tanta falta faz no Fiesta. O Punto envolve o motorista como nenhum outro neste comparativo. Mas o banco de trs no to espaoso, embora seja o nico a trazer trs apoios de cabea. O acabamento da Fiat fica abaixo da expectativa. A tampa do segundo porta-luvas (que veio no lugar do airbag) s abria e fechava com insistncia. Aqui e ali, voc encontra peas de plstico com falhas de recortee encaixe. Mesmo no Sandero, que tem a simplicidade como ponto de partida, existe maior preciso (mas sem tanta inspirao). E o tecido das beiradas dos bancos, liso e preto, evidencia manchas esbranquiadas de suor isso num carro com ar-condicionado, no qual as pessoas raramente suaram de verdade. Vindo do segundo carro mais caro da turma, no nada bom. Alm de rigor no acabamento, falta um motor mais potente. Ao gastar 14,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, o Punto fica longe de seus rivais (na casa dos 12 segundos) e quase empata com o Celta 1.0 (14,9 s). Loft Sair do Punto e entrar no Sandero quase um choque trmico. Botes, comandos... tudo mais distante e mais frio. Isso decorre de um problema e de uma qualidade. O problema: o volante do Renault o menos agradvel de pegar (o de aro mais fino e liso) e o que menos se esfora para chegar a voc. Ajuste de distncia ou altura? No tem. O banco no envolve tanto as laterais do corpo? Ele nem sequer acompanha as costas dos motoristas mais altos, por ser curto. Os botes de vidro eltrico ficam no centro do painele no tm funo um-toque, e o boto do desembaador traseiro no tem temporizador. Se for esquecido ligado, ficar para sempre ou at queimar o fusvel. Por dentro, o Sandero parece feito para quem no fissurado em carro. Talvez para quem admire outras coisas na vida gente, por exemplo. Pergunte aos passageiros qual o carro mais prazeroso. O banco traseiro do Renault acolhe trs eleitores, mesmo que sejam maiores de 16 anos. Sandero na cabea, nos ombros... O porta-malas nem to maior que o do Fiesta, mas sua base ampla (e, portanto, mais aproveitvel). Nesses dois carros, a boca baixa permite embarcar as malas sem levantar muito. Punto e Gol tm acesso mais difcil. Sandero e 207 tm estepe embaixo do carro. Fcil de roubar, difcil de calibrar, sempre sujo... Mas, pelo menos, no obriga a pr as malas no cho para trocar o pneu. Agora, no fechamento da matria, vejo que asvoltas na pista com o Sandero renderam menos anotaes no bloquinho que os demais. O motor 1.6 8V andou junto da turma e conseguiu os melhores nmeros de consumo. Ele traz conforto e controle em doses equilibradas. No anestesiado como o 207 nem arisco como o Fiesta. O Fiesta joga no time do Sandero, com bastante espao interno. Um pouco menos para os passageiros, mas com o melhor aproveitamento para as pequenas coisas. O console entre os bancos da frente (opcional) um achado, vale por todos os que existem espalhados na cabine do Gol. No s nisso que o carro da Ford lembra o rival da Renault. Sua posio de dirigir tambm pouco envolvente, com painel reto, volante liso (e sem regulagens) e posio de dirigir elevada (o ponto H fica a 311 milmetros do cho, contra 310). Isso conspira contra uma qualidade do Fiesta, que o acerto mais esportivo de direo e suspenso. Sempre conspirou, mas comea a fazer falta, com a chegada de adversrios com foco especfico (o Gol em prazer de dirigir, o Sandero em espao interno). O Fiesta tem bom equilbrio de virtudes, mas no mais o melhor em nada. E o preo no ajuda: com ar,

direo, vidros e travas, 2 200 reais mais caro que o Sandero nas mesmas condies. O carro da Renault mais econmico e o nico com trs anos de garantia. s razovel no prazer, mas fortssimo no custo/benefcio. Assusta saber que o Gol Power 1.6 comea em 36 420 reais e, dos itens de peso, tem s direo hidrulica de srie. Mas o que falta para ele entrar no padro do mercado custa relativamente pouco: com 41 460 reais, temos ar, vidros, travas, alarme e chave canivete. Aibag duplo e ABS custam 5 370 reais, contra 3 061 cobrados pelo Punto, mas o preo bsico do Gol menor e, assim, continuaria mais barato (acima de 45 000 reais, melhor falar em menos caro). Mas por acaso o Gol preo para o Punto? Simples e direto sim. O Gol um carro menos ambicioso, com acabamento simples at como formade marcar diferena para o Polo, mais caro. Mas transpira qualidade por todos os poros: bancos com tecidos de bom padro e costura impecvel, peas com encaixes justos e funcionamento uniforme, motor que gira macio e quieto, cmbio suave como faca na manteiga... A relao mais direta entre ao do motorista e reao do carro. Fim de tarde em Limeira, hora de viajar 150 quilmetros de volta para a redao. O assistente Eduardo Campilongo pergunta qual carro eu quero dirigir. Me passa o Volks, eu respondo. Pedido recusado. Depois do teste, o Gol e o Sandero precisavam ir para o estdio, onde eram esperados para a sesso de fotos da edio especial da revista, dedicada ao Melhor Compra. Lamentei, mas achei justo. Olhei para Punto e Fiesta e... fui embora de Fiat.