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NDICE 1 INTRODUO................................................................................................................2 1.1 Objectivos e finalidade do trabalho...........................................................................2 1.2 Breve Descrio do Projecto......................................................................................2 1.3 Premissas do Estudo..................................................................................................3 1.

4 Restries ao Trabalho...............................................................................................3 2 ESTUDO DE MERCADO...............................................................................................4 2.1 Estratgia do Projecto................................................................................................5 3 ESTUDO DE VIABILIDADE ECONMICA................................................................6 3.1 Investimento Inicial do Projecto................................................................................6 3.2 Apuramento de Custos-Proveitos-Resultados Previsionais.......................................6 3.2.1 Financiamento Global do Projecto......................................................................7 3.3 Indicadores Econmicos e de Risco do Projecto.......................................................7 4 BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................9

ESTUDO DE VIABILIDADE DO PROJECTO PONTA TECHOBANINE Moambique Botswana

INTRODUO

1.1 Objectivos e finalidade do trabalho O objectivo deste trabalho apurar o nvel de custos e proveitos que o Projecto Ponta Techobanine pode gerar para Moambique numa situao ptima, especificamente descrever dados que reflectm o estudo de mercado do projecto, elaborar planos de investimento, de explorao e analisar a sensibilidade do projecto atravs de seguintes indicadores: Prazo de Recuperao do Projecto (PRI); Valor Actual Lquido (VAL) e Taxa Interna de Retorno (TIR), por forma a visualizar a componente econmica do projecto. O presente trabalho de carcter acadmico, servindo como parte da avaliao da disciplina Anlise e Gesto do Projecto do curso de Economia da Universidade A Politcnica de Moambique. O trabalho foi realizado por quatro (4) estudantes do curso acima referido sustentado por uma pesquisa bibliogrfica e documental, basicamente qualitativa complementada por dados quantitativos. Isso foi possvel graa as consultas informais feitas consultores da rea, livros e artigos disponveis na internet, documentos da empresa CFM.

1.2 Breve Descrio do Projecto No dia 16 de Julho de 2010 os governos de Moambique e Botswana assinaram em Techobanine um memorando de entendimento para o desenvolvimento de um projecto de porto de guas profundas no distrito de Matutuine, provncia de Maputo, sul de Mocambique. O projecto denominado por Ponta Techobanine compreende a construo de um porto com capacidade para receber navios de passageiros, petroleiros e de carga diversa. Compreende tambm a construo de uma linha-frrea de 1.100 quilmetros ligando Moambique e Botswana; isso ir, obviamente, ter que passar pelo pas vizinho, o Zimbabwe.

Existe grande expectativa entre os governos dos dois pas que a primeira fase do projecto arranque entre 2012 e 2015. Neste sentido, implica que at finais deste ano o financiamento seja mobilizado pelo menos para o decurso de obras desta fase. Acrescenta-se o facto deste projecto responder os desafios existentes no sector dos transportes e comunicaes da regio da SADC.

1.3 Premissas do Estudo O presente trabalho considerou as seguintes premissas: 1. Extenso da linha-frrea: 1.100 km; 2. Modalidades de carga a ser transportada: carvo mineral e outros mineiros, combustvel (petrleo e seus derivados) e mercadorias diversas; 3. Transporte de passageiros; 4. Principal fornecedor de matrias-primas e materiais diversos para a construo das obras: Repblica Popular da China; 5. Perodo de construo das obras: 10 anos (2012 a 2022); 6. Horizonte temporal da anlise do estudo: 25 anos; 7. Vida til do projecto: indeterminado (ou infinito).

1.4

Restries ao Trabalho

O grupo do estudo no obteve informaes e dados exactos referentes aos fluxos de caixa lquidos anuais, as contabilidades financeira e/ou analtica refentes ao projecto so de carcter confidencial. Da que os valores aqui apresentados so referentes aos primeiros 25 anos do projecto, com excepo da tabela 2 (custos operacionais) em que os dados so anuais. No foi possvel calcular os seguintes indicadores: VAL e TIR. Isso deve-se pelo facto de o grupo de trabalho no obter dados suficientes para anlise.

2 ESTUDO DE MERCADO O sector dos transportes e comunicaes em Moambique constitui um dos grandes objectivos do governo para pr as pessoas e bens em livre circulao quer internamente quer com os pases de hinterland ou mesmo com os pas mais distantes. A ligao de Moambique e Botswana atravs de porto e linhafrrea desejo dos governos de ambos pases desde os anos 60. Estudos realizados indicam que (independentemente das fontes de

financiamento) sero igualmente dinamizados os sectores de comrcio e turismo de dos pases da regio da SADC, especificamente: frica de Sul que dista 30 km do local aonde ser construido o porto; Zimbabwe atravs de passagem da linha-frrea de 1.100 km a ser construdo neste mbito; Nambia e Zmbia (fonte: Frank Ramsden, Ministro de Transporte tswana). Com o projecto, o distrito de Matutuine ir se beneficiar de infra-estruturas de vrios sectores o que ir causar uma ptima exploo econmica, ajudando assim no almejado combate a pobreza. Adicionalmente, mais de metade da linha-frrea a ser construido pelo projecto estar no territrio moambicano o que trar externalidades positivas nas zonas afectadas pela via-frrea do projecto. O sector privado ser um dos grandes beneficirio do projecto, existindo j interesses manifestadas pelos empresrios chineses, a empresa privada Salamanga Investiments e a empresa pblica CFM. E, ao nvel dos cidados moambicanos, segundo o seu governo atravs do Ministro dos Transportes Paulo Zucula, as aces/polticas estratgicas de combate a pobreza e desenvolvimentos econmico e humano esto a iro se concretizar ao alto nvel pontos fortes e nichos de mercado para alavancagem de negcios. No que refere as famlias que sero afectadas ao longo do percurso em que ser construida a linha frrea do projecto e espao porturio, todas elas sero reassentadas e indemnizadas, tendo em considerao as seguintes situaes especficas (devido a natureza distinta de obras que iro causar reassentamentos):

Afectao total ocorre quando necessria a remoo total da pessoa e do seu imvel; Afectao parcial ocorre quando necessria a remoo parcial do imvel, devendo ser avaliada a possibilidade do desapropriado poder permanecer na rea remanescente; Afectao permanente ocorre quando as pessoas e/ou rea atingida pela obra o so de forma permanente e irreversvel; Afectao temporria - ocorre quando as pessoas e/ou rea atingida pela obra o so de forma temporria, podendo ou no o cenrio ser revertido a situao anterior; Afectao directa ocorre quando as pessoas e/ou rea so antigidas directamente pela obra; Afectao indirecta ocorre quando as pessoas e/ou rea so antigidas por situaes resultantes da implementao da obra, mas no pela obra em si. Regies ou pases afectados pelo projecto Pas Moambique Zimbabwe Botswana Forma de afectao Total da provncia de Maputo (porto e via-frrea, contra parte do projecto) Parcial (em trnsito, por via-frrea) Total (via-frrea, contra parte do projecto)

2.1 Estratgia do Projecto Pontos fortes: o projecto tem fortes componentes sociais e conmicos em toda regio da SADC, Moambique tem larga experincia na elaborao e implementao de meja-projectos deste mbito, tem mo-de-obra potencial e qualificado. A falta de uma linha-frrea que liga ambos pases at ento constitui um ponto forte relevante, e a capacidade de captao de mo-de-obra local do distrito de Matutuine torna o projecto alinhado estratgias governamentais. Pontos Fracos: a possibilidade dos fundo para o financiamento do projecto ocorrer tardiamente e, por outro lado, as famlias a serem reassentadas no serem devidamente indemnizadas.

3 3.1

ESTUDO DE VIABILIDADE ECONMICA

Investimento Inicial do Projecto

Segundo a quarta (4) premissa do presente estudo, o projecto ser financiado pela Repblica Popular da China. A tabela 1 abaixo visualiza os custos referentes a investimento dos primeiros 25 anos. Tabela 1. Investimento Total nos 25 anos do Projecto Descrio Locomotivas (57) Vages ou Carroas (1129) Oficinas e prticas profissionais Melhoramento das linhas-frreas Telecomunicaes e sinalizao da via-frrea Total Valor (em milhes de USD) 123,690 73,414 53,523 193,708 80 444,415

3.2 Apuramento de Custos-Proveitos-Resultados Previsionais Os resultados operacionais (dos 25 anos) previsionais so a diferena entre custos operacionais e respectivos proveitos. As tabelas (3 e 4) abaixo demonstraram proveitos e custos previsionais. Mas antes, torna-se relevante visualizar os custos previsionais anuais operacionais do projecto, a tabela 2. Tabela 2. Custos Operacionais Anuais Descrio de Custos Fixos de Construo Infra-estruras Pessoal Administrativos Materiais circulantes (linha-frrea) Segurana/seguro Total Valor (em mil USD) 127 1,306 3,376 3,000 11,000 2,479 21,287

A seguir, tabelas 3 e 4, descrevem-se os custos e proveitos dos primeiros 25 anos, respectivamente.

Tabela 3. Custos Operacionais Totais nos 25 anos do Projecto Descrio Custos Fixos Construo Valor (em milhes de USD) 4,318

Manuteno de Infra-estruturas Pessoal Administrativos Custos Variveis Manuteno de Vages e mquinas diversas Seguro Total

43,098 112,921 93,000 329,828 74,693 657,858

Estes dados tm em conta uma situao ptima do projecto, isto , no ocorrer nenhum constrangimento de relevo e o projecto consider-se sustentvel, na medida em que ir proporcionar retornos. A seguir visualizam-se os retornos relativos ao carvo mineral, outros minerais e cargas diversas. Tabela 4. Proveitos Totais de transporte de carga nos 25 anos do Projecto Descrio de Proveitos Carvo Mineral Outras cargas diversas Total Valor (em milhes de USD) 6,913,099 745,000 765,099

3.2.1 Financiamento Global do Projecto O investimento inicial do projecto de USD 444,415,000 (quatrocentos e quarenta e quatro milhes, quatrocentos e quinze mil de dlares), financiamento feito pela Repblica Popular da China. Segundo Engenheiro Adelino Mesquita, o financiamento global poder ascender os sete bilies de dlares.

3.3 Indicadores Econmicos e de Risco do Projecto O projecto considera custos fixos totais (CFT) nos 25 anos de: CFT = USD 253,337 milhes (veja a tabela 3). Os cstos variveis totais (CVT): CVT = USD 404,521 milhes (veja a tabela 3). Os proveitos e o investimento inicial podem ser extraidos das tabelas 4 e 1, respectivamente. A tabela 5 abaixo mostra a anlise do risco econmico do projecto. Descrio (1). Proveitos (2). CVT (3). Margem [MC = (1) (3)] (4). CFT (5). Resultados [RO = (3) (4)] Valor USD 765,099 milhes USD 404,521 milhes USD 360,578 milhes USD 253,337 milhes USD 107,241 milhes

(6). GEA (3)/(5) (7). PME (4)/[(3)/(1)] (8). MSE {[(1)-(7)]/(1)}*100 PRI (dado fornecido, no calculado) VAL TIR

0.30 USD 537,548 milhes 30% 25 anos

Comentrios sobre os indicadores Os indicadores de risco de execuo do projecto demonstram que o Grau Econmico de Alavanca est no nvel baixo (GEA = 0.3), significa que o impacto da variao dos proveitos satisfactrio aos resultados operacionais (RO) do projecto (relaciona o resultado operacional com o nvel de actividade, e resulta unicamente da existncia de custos fixos e permite analisar a capacidade do projecto relacionando a margem de contribuio bruta e o respectivo resultado operacional) o que demonstra baixo risco do projecto a viabilidade econmica do projecto est assegurada nos nveis adequados de actividade (GEA<1.5). Isso tambm demonstrado atravs do Ponto Morto Econmico (PME) ser 70.25% do volume de negcio esperado (USD 537,548 milhes versus USD 765,099 milhes). Assim como a Margem de Segurana Econmica (MSE) situa-se no nvel bastante favorvel sustentabilidade do projecto (MSE = 30%); e o ndice de Recuperao do Projecto (IRP) aceitvel tendo em conta a sua dimenso, isto , de 25 anos (segundo dados fornecidos pelo Engenheiro da Vale Moambique, Jorge Lehener) demonstra que ser possvel de recuperar o projecto dentro de aproximadamente 25 anos ou parte considervel do investimento.

4 BIBLIOGRAFIA Nbnb Kn knv