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Coleco Formao Modular Automvel

SISTEMAS DE CARGA E ARRANQUE

COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu

Referncias

Coleco

Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo

Sistemas de Carga e Arranque

Coordenao Tcnico-Pedaggica

CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco

Direco Editorial

Autor

CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem

CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade

Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

1 Edio

Depsito Legal

148201/00

Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao

Sistemas de Carga e Arranque

ndice

NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS ........................................................................................................E.1 OBJECTIVOS ESPECFICOS ..............................................................................................E.1 PR-REQUISITOS................................................................................................................E.3

CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ......................................................................................................... 0.1

1 - SISTEMAS DE CARGA ..............................................................................1.1


1.1 - ALTERNADORES.......................................................................................... 1.1 1.1.1 - CONSTITUIO DO ALTERNADOR ............................................................. 1.1 1.1.2 - PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR .................................... 1.2 1.1.3 - CORRENTE ALTERNADA .......................................................................... 1.4 1.2 - O INDUTOR (ROTOR) DO ALTERNADOR ................................................... 1.5 1.3 - O INDUZIDO (ESTATOR) DO ALTERNADOR .............................................. 1.8 1.4 - RECTIFICAO DE TENSO ..................................................................... 1.10 1.4.1- VERIFICAO E CONTROLO DO ALTERNADOR .......................................... 1.13 1.5 - REGULADORES DE TENSO .................................................................... 1.21 1.5.1 - TIPOS DE REGULADORES DE TENSO .................................................... 1.22 1.5.2 - VERIFICAO DA TENSO NO ALTERNADOR ........................................... 1.28

2 - SISTEMAS DE ARRANQUE .......................................................................2.1


2.1 - FUNO DO MOTOR DE ARRANQUE........................................................ 2.1 2.1.1- PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR ELCTRICO ............................. 2.3 2.2 - COMPONENTES DO MOTOR DE ARRANQUE........................................... 2.5 2.2.1- MECANISMO DE RODA LIVRE DO PINHO DE ATAQUE ................................ 2.11 2.3 - FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE..................................... 2.13 2.4 - VERIFICAO DO MOTOR DE ARRANQUE ............................................ 2.14 2.4.1- VERIFICAO DO INDUZIDO .................................................................... 2.14 2.4.2- REPARAO DO COLECTOR ................................................................... 2.16

Sistemas de Carga e Arranque

ndice

2.4.3- VERIFICAES DAS BOBINAS INDUTORAS................................................ 2.17 2.5 - VERIFICAES DO MOTOR DE ARRANQUE NO VECULO.................... 2.20 BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ..........................................................................................................................S.1 CORRIGENDA DO PS-TESTE ..........................................................................................S.8

ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS.....................................................................................................A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS .....................................................A.3

Sistemas de Carga e Arranque

Objectivos Gerais e Especficos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS


No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL
identificar os diversos componentes constituintes do sistema de carga e do sistema de arranque. Deve, tambm efectuar a manuteno e reparao do alternador e motor de arranque e proceder sua montagem no sistema elctrico do automvel

OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Identificar a funo dos sistemas de carga e arranque no veculo.

2. Identificar os componentes constituintes do alternador.

3. Medir a corrente gerada pelo alternador utilizando um multmetro, verificando o estado de funcionamento do alternador e do motor de arranque.

4. Medir a resistncia da bobina do rotor utilizando um multmetro.

5. Medir a resistncia de isolamento do rotor utilizando um multmetro.

6. Medir a resistncia dos enrolamentos do estator utilizando um multmetro.

7. Medir a resistncia de isolamento do estator utilizando um multmetro.

8. Testar os dodos da ponte rectificadora do alternador.

9. Distinguir os vrios tipos de reguladores de tenso quanto sua constituio e funcionamento.

Sistemas de Carga e Arranque

E.1

Objectivos Gerais e Especficos 10. Proceder afinao do regulador, com base no grfico de regulao de tenso.

11. Identificar os componentes constituintes do motor de arranque com base no principio de funcionamento do motor elctrico.

12. Medir a resistncia dos enrolamentos do induzido utilizando um multmetro. 13. Medir a resistncia de isolamento do induzido utilizando uma lmpada. 14. Medir a resistncia dos enrolamentos do indutor utilizando um multmetro.

15. Medir a resistncia de isolamento do indutor utilizando uma lmpada. 16. Testar o motor de arranque fora do veculo.

17. Testar o motor de arranque montado no veculo.

E.2

Sistemas de Carga e Arranque

Pr-Requisitos

PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Constru o da Insta la o El c tric a Compone nte s do S iste ma El c tric o e sua S imbologia Ele c tric ida de B sic a Ma gne tismo e Ele c troma gne tismo - Motore s e G e ra dore s Tipos de Ba te ria s e sua Ma nute n o Te c nologia dos S e mi- Condutore s Compone nte s

Circ . Inte gra dos, Mic roc ontrola dore se Mic roproc e ssa dore s

Le itura e Inte rpre ta o de Esque ma s El c tric os Auto

Ca ra c te r stic a s e Func iona me nto dos Motore s

Distribui o

C lc ulos e Curva s Ca ra c te r stic a s do Motor

S iste ma s de Admiss o e de Esc a pe

S iste ma s de Arre fe c ime nto

Lubrific a o de Motore s e Tra nsmiss o

Alime nta o Die se l

S iste ma s de Alime nta o por Ca rbura dor

S iste ma s de Igni o

S iste ma s de Ca rga e Arra nque

S obre a lime nta o

S iste ma s de Informa o

L mpa da s, Fa ris e Fa rolins

Foc a ge m de Fa ris

S iste ma s de Aviso Ac stic os e Luminosos

S iste ma s de Comunic a o

S iste ma s de S e gura n a P a ssiva

S iste ma s de Conforto e S e gura n a

Embra ia ge m e Ca ixa s de V e loc ida de s

S iste ma s de Tra nsmiss o

S iste ma s de Tra va ge m Hidr ulic os

S iste ma s de Tra va ge m Antibloque io

S iste ma s de Dire c o Me c nic a e Assistida

G e ome tria de Dire c o

rg os da S uspe ns o e se u Func iona me nto

Dia gnstic o e Re p. de Ava ria s no S iste ma de S uspe ns o

V e ntila o For a da e Ar Condic iona do

S iste ma s de S e gura n a Ac tiva

S iste ma s Ele c trnic os Die se l

Dia gnstic o e Re pa ra o e m S iste ma s Me c nic os

Unida de s Ele c trnic a s de Coma ndo, S e nsore s e Ac tua dore s Dia gnsic o e Re pa ra o e m S iste ma s El c tric os Conve nc iona is Constitui o e Func iona me nto do Equipa me nto Conve rsor pa ra G P L

S iste ma s de Inje c o Me c nic a

S iste ma s de Inje c o Ele c trnic a

Emisse s P olue nte s e Dispositivos de Controlo de Emisse s

An lise de G a se s de Esc a pe e O pa c ida de

Dia gnstic o e Re pa ra o e m S iste ma s c om G e st o Ele c trnic a

Roda s e P ne us

Ma nute n o P rogra ma da

Te rmodin mic a

G a se s Ca rbura nte s e Combust o

No e s de Me c nic a Automve l pa ra GPL

Le gisla o Espe c fic a sobre GPL

P roc e ssos de Tra a ge m e P unc iona me nto

P roc e ssos de Corte e De sba ste

P roc e ssos de Fura o, Ma ndrila ge m e Rosc a ge m

No e s B sic a s de S olda dura

Me trologia

Re de El c tric a e Ma nute n o de Fe rra me nta s El c tric a s

Re de de Ar Comp. e Ma nute n o de Fe rra me nta s P ne um tic a s

Fe rra me nta s Ma nua is

OUTROS MDULOS A ESTUDAR


Introdu o a o Automve l Ma te m tic a (c lc ulo) F sic a , Q u mic a e Ma te ria is O rga niza o O fic ina l

De se nho T c nic o

LEG ENDA

Mdulo em estudo

Pr-Requisito

Sistemas de Carga e Arranque

E.3

Introduo

INTRODUO
Longe vo os tempos em que um indivduo se deslocava parte dianteira do veculo com uma manivela na mo, ordenando ao condutor do veculo para que este toma-se todas as previdncias, como bombar a gasolina, ligar bobina de ignio,etc... Depois surgia a ordem CONTACTO, e o indivduo girava a manivela com enorme energia e o motor comeava a funcionar. Hoje em dia, o condutor do veculo no necessita nem de fora, nem de melhor disposio, e nem sequer da tal manivela, uma vez que o automvel possui j um sistema de arranque deixando a funo da manivela, somente para a eventual mudana de um pneu. Em alta competio automvel, existe a constante tendncia para diminuir o peso do veculo, (at o peso do prprio piloto) e o motor de arranque, no fugindo regra, eliminado do veculo. Assim se compreende que em caso de sada de pista, muitas vezes os pilotos vem terminada a sua corrida quando deixam o motor ir abaixo. Mas se necessrio o arranque do veculo, tambm necessrio mant-lo em carga ou seja, alimentar todos os circuitos elctricos do veculo. Se o funcionamento de todos os componentes elctricos dependesse somente da bateria, o veculo no iria longe, pois bastava a bateria esgotar toda a sua energia sobre o sistema de ignio e at o sistema de injecco. Para que o sistema elctrico auto possa cumprir a sua funo durante o maior espao de tempo possvel, recorre-se a um gerador: o alternador que transforma a energia de movimento produzida pelo veio da cambota, em energia elctrica. Deste modo o veculo no depende somente da bateria como fonte de energia elctrica mas fundamentalmente alternador, que o componente principal do sistema de carga do veculo. A maioria dos automveis de competio, possuem um alternador como fonte de alimentao dos circuitos elctricos de gesto do motor, e raramente transportam uma bateria. Durante muitos anos os construtores de automveis utilizaram o dnamo, o qual gera corrente continua, portanto compatvel com a corrente da bateria, mas tambm porque os sistemas de rectificao eram demasiado volumosos e pesados para esse fim. Com a evoluo da electrnica e, sobretudo, com a tendncia para a miniaturizao dos componentes electrnicos, rapidamente se verificou que uma ponte rectificadora se tornava mais leve, ocupando pouco espao, o que levou a reconsiderar a utilizao do alternador.

Sistemas de Carga e Arranque

0.1

Introduo

Nos finais dos anos 60, os fabricantes de automveis substituram o dnamo pelo alternador, que se mantm nos nossos dias. O alternador tem sobre o dnamo grandes vantagens. Em primeiro lugar, o dnamo atinge a sua tenso nominal a um nmero de rotaes superior ao do alternador. O alternador atinge a sua tenso nominal a partir das 400/600 r.p.m, enquanto que o dnamo dificilmente atingir a tenso nominal abaixo das 1330 r.p.m. Quando o motor trmico est a rodar ao ralenti, o alternador j est a alimentar todos os circuitos, o que no acontece com o dnamo que somente em alta rotao consegue fornecer energia bateria e instalao do veculo. Para a mesma potncia, o alternador mais leve e compacto.

0.2

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

1 SISTEMAS DE CARGA
Com o objectivo de manter a bateria sempre em plena carga, o motor do veculo acciona um gerador de energia elctrica (o alternador). Caso o alternador no existisse, a bateria descarregar-se-ia sobre todos os componentes elctricos do veculo, tais como, o sistema de iluminao, o sistema de ignio, injeco, etc..

1.1 ALTERNADORES
1.1.1 CONSTITUIO DO ALTERNADOR

De um modo geral, os alternadores so constitudos por um induzido ou estator (3) (Fig.1.1), formando por uma srie de bobinas fixas, e por um indutor ou rotor (4) que gira no interior do estator. As carcaas do alternador (1 e 5) cobrem e encerram este conjunto alojando tambm o conjunto rectificador (2), formado por vrios dodos rectificadores. A polie (7) e o ventilador (6) completam o conjunto.

Fig.1.1 Constituio do alternador

Sistemas de Carga e Arranque

1.1

Sistemas de Carga

1.1.2 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR

O funcionamento de um alternador baseado no efeito que quando um condutor elctrico se movimenta, atravessando linhas de fora de um campo magntico. Se entre os plos de um man, movermos uma barra de metal bom condutor, como por exemplo o cobre, de forma que esta corte as linhas de fora magnticas no sentido A-B ou B-A, como se apresenta na figura 1.2, e dispusermos de um aparelho de medida bastante sensvel, veremos que este regista a passagem de uma corrente de baixa intensidade que traduz a presena de uma fora electromotriz induzida pelo man.

Fig.1.2 Induo magntica

Existe uma relao entre electricidade e magnetismo.

Se em vez de um simples fio de cobre, criarmos uma espira, e se nos extremos do condutor aplicarmos uns pequenos anis condutores e sobre eles colocarmos algumas placas condutoras, ao ligarmos este conjunto aos terminais de um instrumento que produo da fora electromotriz, vamos poder observar o seguinte: No momento em que a espira comea a rodar como se apresenta na figura 1.3, regista-se a passagem de corrente elctrica, a qual vai aumentando medida que a espira vai cortando as linhas magnticas. detecte a

1.2

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

Note que quando a espira j rodou 90 o aparelho de medida indica corrente de

intensidade mxima (Fig.1.4).

Continuando a rodar a espira no mesmo sentido, veremos a intensidade da corrente a comear a diminuir, at a corrente ser nula. Nesta posio a espira corta um pequeno nmero de linhas magnticas.
Fig.1.3

Continuando a rodar no mesmo sentido, veremos o aparelho comear a registar passagem de corrente, at atingir um novo valor mximo, encontrando-se agora o ponteiro em posio contrria relativamente ao ponto central (o zero da escala). Sempre que a espira d uma volta, todo este processo se repete (Fig.1.3; 1.4;1.5 e 1.6).
Fig.1.4

Fig.1.5

Fig.1.6

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1.3

Sistemas de Carga

1.1.3 CORRENTE ALTERNADA


A figura 1.7 mostra a sequncia de rotao da mesma espira e a curva de valores que a corrente elctrica pode tomar ao ser gerado aquele movimento. medida que a espira se vai deslocando, a corrente gerada vai mudando de sinal sempre que passa junto do plo positivo ou do plo negativo.

Fig.1.7 Sinal alternado resultante do movimento de rotao da espira

Podemos deduzir que os valores da corrente elctrica sero tanto mais elevados quanto maior for o nmero de espiras, quanto mais intenso for o campo magntico entre os plos do man e ainda quanto maior for a velocidade de rotao da espira ou espiras dentro do campo magntico gerado pelo man permanente. Na prtica, o gerador de campo magntico constitui o indutor (rotor) do alternador, e o induzido constitui o estator como se apresenta na figura 1.8.

Fig.1.8 Criao de uma forma de onda sinusoidal com estator fixo e rotor criador de campo magntico

1.4

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Sistemas de Carga

Na Grf. 1.1 podemos ver a onda de tenso sinusoidal provocada pela fora electromotriz (f.e.m) induzida.

Grf.1.1 Forma de onda sinusoidal com estator fixo e rotor criador de campo magntico

A f.e.m tanto maior, quanto mais intenso for o campo magntico e mais elevada a velocidade com que se cortam as linhas de fora.

1.2 O INDUTOR (ROTOR) DO ALTERNADOR


Nos exemplos de correntes induzidas que vimos at este momento, a espira move-se dentro de um campo magntico criado por um man permanente. Na realidade, o alternador usa electromanes, que no so mais do que um ncleo de ferro macio em volta do qual se procede a um enrolamento como mostra a figura 1.9.

Este ncleo s se magnetiza quando circula corrente elctrica pelo enrolamento. Estes electromans podem ser mais potentes que os mans permanentes, porque depende da intensidade da corrente elctrica que circula pelo enrolamento o maior ou menor nmero de linhas magnticas.
Fig.1.9 Indutor do alternador

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1.5

Sistemas de Carga

Deste modo, podemos inverter os movimentos e obter o mesmo resultado, bem como a posio da espira e do man. Na figura 1.10 apresenta-se a forma esquemtica bsica como constitudo um alternador. Nesta figura, o man permanente (com os plos N e S marcados) pode girar sobre um eixo.

Fig.1.10 Alternador na sua forma mais bsica

Quando o man gira, as linhas magnticas so cortadas pelo fio condutor, gerando-se corrente elctrica no sentido A-B, o que assinalado pela lmpada, que acende. Quando o man roda de 180 sobre o eixo, a corrente gerada muda de polaridade e circula no sentido B-A (ver figura 1.11).
Fig.1.11 Inverso do sentido da corrente elctrica medida que se inverte a polaridade magntica

O indutor (rotor) do alternador composto, no por um man permanente mas sim por um electroman, e a bobina deste toma o nome de bobina de excitao, excitao do alternador.

Como se trata da parte mvel da mquina temos que ligar os dois terminais do electroman a dois colectores de modo que o electroman esteja constantemente polarizado, definindo constantemente os plos magnticos N e S (ver figura 1.12)

1.6

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

A bobina que magnetiza o rotor do alternador chama-se bobina de excitao do alternador.

Fig.1.12 Esquema da ligao do rotor do alternador atravs de colectores

O indutor (rotor) do alternador est montado em rolamentos no interior do alternador e accionado pela correia que liga cambota atravs de polies.

Fig.1.13 - Indutor do alternador

Fig.1.14 - O alternador accionado pelo veio da cambota

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1.7

Sistemas de Carga

1.3 O INDUZIDO (ESTATOR) DO ALTERNADOR

Nos exemplos prticos anteriores, a corrente produzida alternada monofsica. Nos alternadores aplicados aos automveis, a corrente obtida alternada trifsica, uma vez que o estator dispe de trs enrolamentos independentes entre si (Fig. 1.15), originando-se em cada um deles uma tenso alternada.

Os enrolamentos esto desfasados 120 entre si, de modo a garantir o mximo rendimento do alternador.

No grfico 1.2 est representado a forma de onda resultante das trs fases.

Fig.1.15 - Esquema do estator de um alternador

Grf.1.2 Forma de onda sinusoidal trifsica

Os

enrolamentos

geradores

do

alternador,

constituintes do induzido encontram-se no interior de um anel fixo de ferro macio denominado como se representa na figura 1.16.

Fig.1.16 Estator do alternador

1.8

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Sistemas de Carga

Os trs enrolamentos do estator do alternador tm duas montagens possveis. Podem ser montados em estrela ou em tringulo. Pelas figuras 1.17 e 1.18 verifica-se que a tenso obtida aos terminais do estator montados em estrela maior em relao montagem em tringulo, mas a corrente produzida no enrolamento em estrela igual corrente de sada em cada fase.

Por sua vez, o estator montado em tringulo mantm a mesma tenso nos enrolamentos e em cada fase, sendo a corrente superior sada em relao corrente circulante em cada enrolamento.

Fig.1.17 Ligao em estrela

Fig.1.18 Ligao em tringulo

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1.9

Sistemas de Carga Os automveis utilizam normalmente alternadores com o estator ligado em estrela, ficando os alternadores ligados em tringulo reservados para casos excepcionais quando existe uma necessidade de corrente bastante grande como o caso de automveis de competio preparados para provas de longo curso.

1.4 RECTIFICAO DE TENSO


A corrente alternada trifsica produzida pelo estator do alternador, tem de ser rectificada em corrente contnua para poder ser utilizada nos diversos equipamentos do automvel. Esta funo realizada por dodos dispostos de forma apropriada, formando uma ponte ou conjunto rectificador.

Com a utilizao de dodos, aproveitada a sua capacidade de conduzir num s sentido a corrente elctrica (ver figura 1.19).
Fig.1.19 Dodos rectificadores

Se apenas utilizarmos um dodo, este deixar passar impulsos apenas a corrente durante de os

positivos

(rectificao

meia

onda), resultando uma corrente contnua pulsatria como se apresenta na figura 1.20.
Fig.1.20 Corrente rectificada j uma forma de corrente contnua

Portanto, para rectificar a corrente alternada sada das trs fases do alternador, teremos que utilizar uma ponte de dodos, mais concretamente, uma ponte rectificadora. O dodo um elemento electrnico que tem a particularidade de apenas deixar passar corrente num s sentido.

1.10

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Sistemas de Carga

Combinando quatro dodos conforme se apresenta na figura 1.21, podemos converter corrente alternada em contnua.

Fig.1.21 Funcionamento da ponte rectificadora

Fig.1.22 Forma de onda obtida sada da ponte rectificadora

Para se aproveitarem as semi-ondas positivas e negativas de cada uma das trs fases (rectificao de onda completa), dispem-se dois dodos para cada fase, um no lado positivo e outro no lado negativo. Como o estator apresenta trs fases, so necessrios seis dodos de potncia num alternador trifsico como est representado nas figuras 1.23 e 1.24.

Nas

seguintes

figuras

mostram-se

os

esquemas dos dodos, para alternadores com ligaes em estrela e tringulo.

Fig. 1.23 Ligao em estrela

Sistemas de Carga e Arranque

1.11

Sistemas de Carga

Fig. 1.24 Ligao em tringulo

Em baixo apresenta-se a sequncia de rectificao de onda completa de um alternador trifsico.

Fig. 1.25 Rectificao de tenso do alternador

A corrente de excitao deriva da bobinagem do estator e rectificada por trs dodos especiais de

excitao e por trs dodos do lado negativo (ver figura 1.26).

Fig. 1.26 Alternador com ponte rectificadora de nove dodos

1.12

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

O alternador da Figura 1.26, como se pode ver tem o estador ligado em estrela e possui uma ponte rectificadora de nove dodos. Os dodos que ligam o terminal de massa (D-) e o terminal positivo (B+) so os dodos de potncia pois atravs deles que circula a corrente elctrica necessria carga da bateria. Estes dodos devem possuir caractersticas tais, por forma a suportar esta corrente e devem estar montados em contacto com o chassis do alternador de modo a dissiparem a maior quantidade de calor possvel. Os outros trs dodos denominam-se por dodos de excitao uma vez que o terminal (D+) se destina a ligar ao regulador de tenso. A Figura 1.27 apresentam o esquema elctrico ou um alternador com ponte rectificadora composta por nove dodos em que o terminal (+) liga directamente bateria e o outro terminal supostamente (D+) liga os dodos de excitao ao regulador de tenso que como veremos adiante, se destina a ligar e desligar a bobine de excitao (rotor) do altenador.

Fig.1.27 Esquema elctrico do alternador com ponte rectificadora de nove dodos

1.4.1 VERIFICAO E CONTROLO DO ALTERNADOR

Verificar a tenso da correia do alternador tal como mostra a figura 1.28 no devendo a flecha exceder o valor preconizado pelo fabricante sob pena de haver

escorregamento e consequente diminuio da corrente gerada.

Fig. 1.28

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1.13

Sistemas de Carga

Verificar que a corrente alimenta a bateria: Desligar o cabo de massa da bateria e cabo do positivo da bateria ao alternador.

Verificar qualidade desta ficha de ligao com o auxlio de um voltmetro como se mostra na figura 1.29.
Fig 1.29

Verificar a corrente gerada pelo alternador: So necessrios um voltmetro, um ampermetro e um restato a fim de variar a impedncia de todo o circuito de carga. Montar circuito conforme a figura 1.30. Ligar motor fixando a sua rotao em 3000 r.p.m., accionar equipamentos diversos (acender faris, ligar limpa pra-brisas e ventilador,

desembaciador do culo traseiro,...) e fazer variar a resistncia do restato variando

consequentemente a corrente no circuito de carga. O alternador est em boas condies quando ao variar a carga no circuito, consegue restabelecer a corrente nominal sem que a tenso desa abaixo dos 13 V.
Fig 1.30

Efectuar a montagem conforme a figura 1.31. Proceder de acordo com o exemplo anterior (ligar motor, equipamentos, etc...). O voltmetro deve marcar uma tenso no superior a 0,5 V caso contrrio existe uma elevada resistncia do lado positivo do circuito de carga que dever ser localizada.

Fig 1.31

1.14

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

Efectuar a montagem do circuito conforme a figura 1.32- Proceder de acordo com os dois exemplos anteriores. O voltmetro deve marcar um valor igual ou inferior a 0, 25 V caso contrrio h que procurar a origem da alta resistncia encontrada.

Fig. 1.32

Antes de proceder verificao individual dos componentes depois de retirar o alternador do veiculo, dever realizar-se uma limpeza dos mesmos, eliminando todas as impurezas que nele podero existir como lamas, p, etc.. Para esta limpeza, no devem ser empregues dissolventes ou substncias que podero danificar o verniz isolador dos condutores constituintes dos enrolamentos do estator ou rotor do alternador, com risco da perda de isolamento elctrico destes componentes. Esta limpeza deve ser executada apenas com um pano limpo isento de qualquer produto de limpeza. A desmontagem do alternador deve ser efectuada de uma forma cuidada por forma a no danificar, sobretudo, os enrolamentos do estator ou rotor do alternador. Uma vez feita a desmontagem dos componentes ento sua verificao individual.

ROTOR

O rotor do alternador no deve apresentar fissuras e/ou indcios de oxidao, e os anis colectores devem apresentar bom estado de conservao. Os rolamentos do veio rotor do alternador devem ser analisados e caso se verifique folgas anormais, estes devem ser substitudos.

Utilizando um ohmmetro, devemos proceder medio da resistncia da bobina criadora de campo magntico do rotor que dever apresentar uma resistncia de 3 a 8 ohms considerando a medio feita a uma temperatura ambiente de 20 C.

Sistemas de Carga e Arranque

1.15

Sistemas de Carga

Fig. 1.33 Medio da resistncia da bobina do rotor

Caso a resistncia medida seja superior a 8 ohms, significa que a bobina poder estar em aberto ou queimada. Caso a resistncia medida seja inferior a 3 ohms, significa que a bobina encontra-se em curtocircuito. A segunda verificao, consiste em verificar o isolamento elctrico. Podemos dispor de um multmetro na funo de ohmmetro, tal como se apresenta na figura 1.34.

Fig. 1.34 Medio da resistncia de isolamento do rotor

O ohmmetro deve apresentar uma resistncia to elevada como o seu calibre mais alto. No caso de o ohmmetro apresentar uma resistncia na ordem dos ohms, significa que no existe isolamento elctrico e o rotor apresentar defeito.

ESTATOR
Tal como procedemos para as bobinas do rotor, tambm o estator deve ser verificado quanto continuidade dos seus enrolamentos, pois deficincias no estator levam a deficincias e quebras na produo de energia. Em primeiro lugar, vamos verificar a continuidade dos enrolamentos. A figura 1.35 mostra como se procede com o auxlio de um ohmmetro.

1.16

Sistemas de Carga e Arranque

Sistemas de Carga

Ligamos as pontas do ohmmetro a duas das trs ligaes do estator, devendo o valor encontrado situar-se dentro do fornecido pelo fabricante. Regra geral estes valores so pequenos e de grande preciso, situam-se entre os 0,04 e os 0,15 ohm para os alternadores de 12 volts nominais.

Fig. 1.35 Medio da resistncia dos enrolamentos do estator

Depois desta medio, devemos passar para o outro terminal como se v na figura 1.35. Os valores desta segunda medio devero ser iguais da primeira

Fig. 1.36 Medio da resistncia dos enrolamentos do estator

Para analisar o estado de isolamento das bobinas do estator, devemos proceder da mesma forma que com o rotor. Com o uso de um ohmmetro na funo de ohmmetro, dever ser analisado o isolamento elctrico do estator como se apresenta na Figura 1.37. A lmpada de provas no deve acender em qualquer dos casos, pois se isso acontecer significa um isolamento elctrico deficiente e portanto fuga de corrente entre os enrolamentos e o ncleo do estator.
Fig.1.37 Medio da resistncia de isolamento do estator

Testando as trs fases, o multmetro dever apresentar uma resistncia o mais elevada possvel e que ser indcio de um bom isolamento elctrico.

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1.17

Sistemas de Carga

Tal como o rotor, tambm o estator pode ser testado sem necessidade de proceder a desmontagens, bastando actuar com as pontas de teste nos orifcios que para o efeito existem no corpo do alternador.

PONTE RECTIFICADORA

A verificao dos dodos uma operao muito importante quando pretendemos constatar o estado de funcionamento de um alternador. O alternador dispe de pelo menos dois grupos de dodos. O primeiro grupo de dodos comporta os dodos positivos cujos ctodos se encontram reunidos formando o terminal positivo da ponte rectificadora, o segundo grupo de dodos tem os seus nodos ligados massa definindo assim o terminal negativo da ponte rectificadora.

Fig. 1.38 Ponte rectificadora do alternador

Verificao dos dodos da ponte rectificadora


A fim de no danificar qualquer dodo deve fazer-se as verificaes com uma tenso de 12 volts e uma lmpada de prova de 5 Watts, equipamento com o qual podemos iniciar as provas, conforme mostra a figura 1.39.

1.18

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Sistemas de Carga

Se o dodo estiver em bom estado, a lmpada de testes acende-se, mantendo-se assim enquanto as ligaes estiverem feitas. Isto significa que a corrente circula no sentido correcto.

Fig. 1.39 Verificao dos dodos rectificadores

Esta operao deve ser seguida para todos os dodos, devendo observar-se o mesmo resultado. Para completar esta verificao procedemos como se apresenta na figura 1.40. Neste caso a lmpada nunca dever acender pois de outro modo os dodos deixariam passar a corrente nos dois sentidos o que constituiria um sinal de avaria, tornando necessria a substituio
Fig. 1.40 Com a inverso de tenso a lmpada no deve acender

da placa rectificadora do alternador.

Deve-se proceder da mesma forma para os restantes dodos da ponte rectificadora e caso exista um ou mais dodos que polarizados directamente ou inversamente faam acender a lmpada ou mantenham a lmpada sempre apagada levam a concluir que a ponte rectificadora est avariada. Como j foi referido existem alternadores, cuja ponte rectificadora composta por nove dodos em os restantes trs dodos compem o grupo de dodos de campo ou dodos de excitao, pelos quais passa a corrente para o regulador (ver a figura 1.41).

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1.19

Sistemas de Carga

Fig. 1.41 Esquema elctrico de um alternador com dodos de excitao

A verificao dos dodos de excitao idntica dos restantes dodos. Efectua-se a verificao dos dodos de campo como nos mostra a figura 1.42 e 1.43.

Fig. 1.42 Quando polarizados directamente, os dodos permitem a passagem de corrente fazendo acender a lmpada

Fig. 1.43 Quando polarizados inversamente, os dodos cortam a passagem de corrente fazendo com que a lmpada se mantenha apagada

Como se pode ver, faz-se a ligao positiva da lmpada de provas, j que as ligaes esto feitas no sentido da passagem de corrente. Invertendo as ligaes (fig. 1.43), a lmpada agora no deve acender, caso contrrio, d-nos a certeza de que estamos em presena de um dodo avariado. Tal como nos casos anteriores, devemos substituir todo o conjunto.

1.20

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Verificaram-se a continuidade da corrente entre o alternador e a bateria (defeitos nos cabos e/ou suas ligaes), resposta do alternador (capacidade de fornecer corrente adicional quando aumenta a impedncia do circuito de cargas) a alteraes de potncia requerida pelo circuito de carga e estado dos dodos positivos e negativos.

1.5 REGULADORES DE TENSO


Todos os instrumentos receptores que equipam o automvel funcionam correctamente desde que a tenso nominal da rede se mantenha dentro de limites muito estreitos. Se a instalao est concebida para funcionar a 12 Volts nominais, sobretenses acima dos 15 Volts podem danificar ao fim de pouco tempo alguns receptores e provocar irregularidade no funcionamento dos restantes componentes. A tenso na rede elctrica do automvel deve manter-se entre os 12 e os 14 Volts para que tudo funcione perfeitamente. No difcil construir um alternador que fornea uma tenso fixa com variaes muito ligeiras, mas para isso necessrio que a sua velocidade de rotao seja constante e muito estvel.

Fig. 1.44 Variao de rotao do alternador em funo do veio motor

A tenso gerada pelo alternador proporcional velocidade de rotao do motor como se v na Figura 1.44 se o veio motor aumentar de rotao aumenta a tenso gerada pelo alternador. Como esta varia constantemente durante a marcha do veculo necessria uma regulao para manter a tenso dentro dos limites de utilizao dos vrios receptores, assegurando-lhes um bom funcionamento. A regulao da tenso consegue-se actuando sobre a corrente de excitao do alternador e, por conseguinte, sobre o campo magntico criado no rotor.

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1.21

Sistema de Carga Enquanto a tenso gerada pelo alternador permanecer abaixo do valor da tenso de regulao, o regulador no entra em funcionamento. Se a tenso nos terminais do alternador ultrapassar o valor prefixado, o regulador provoca, de acordo com o estado de carga da bateria, uma reduo ou mesmo interrupo total da corrente de excitao, diminuindo o campo magntico do rotor, que por sua vez, faz diminuir a tenso gerada nos terminais do alternador.

A descida de tenso d-se at um valor prefixado, aumentando em seguida a corrente de excitao que faz aumentar de novo a tenso nos terminais at ao seu valor mximo. O processo repete-se tantas vezes, quantas a tenso subir para alm do limite. O regulador actua com tanta rapidez que a tenso do alternador mantida no valor constante desejado. Caso no existisse o regulador de tenso, a bateria descarregava-se atravs da bobina de excitao do alternador, especialmente quando o motor do automvel estivesse parado.

1.5.1 TIPOS DE REGULADORES DE TENSO

REGULADORES DE CONTACTOS De entre os diferentes tipos de reguladores empregues nos circuitos de carga, os mais antigos so os reguladores de contactos. Neste tipo de reguladores, o funcionamento do circuito de excitao do alternador, comandado pela abertura ou fecho do rel que mediante o valor de tenso presente na bateria permite a passagem ou o corte da alimentao da bobina de excitao do alternador (ver figura 1.45).

Fig. 1.45 Regulador de tenso de contactos

1.22

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Sistema de Carga

Quando se fecha o interruptor I, a tenso do circuito aplicada bobina B cuja fora magntica , neste momento, insuficiente para atrair o contacto F para o contacto G. Assim, a corrente da bateria percorre o rel (contactos E-F) alimentando a bobina de excitao do alternador. Neste momento o alternador est apto a produzir energia por forma a carregar a bateria.

A partir do momento em que a bateria possui aos seus terminais cerca de 14 Volts, este valor reconhecido pela resistncia regulada R fazendo a bobina B atrair o contacto F de E para G abrindo o circuito de ligao da bobina de excitao do alternador. As figuras 1.46, 1.47 e 1.48 demonstram o funcionamento do regulador de tenso desde o momento em que o alternador carrega a bateria at ao momento em que o regulador faz com o corte da alimentao do circuito de excitao do alternador.

Fig. 1.46 Carga da bateria

Fig. 1.47 Bateria com 14V faz desligar excitao

Fig. 1.48 Excitao desligada

No caso dos alternadores com rectificao composta por nove dodos, o funcionamento do regulador de tenso anlogo como se pode ver pela figura 1.49.

Fig. 1.49 Regulador para alternador com rectificador de nove dodos

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1.23

Sistema de Carga Quando se fecha o interruptor I, a lmpada acende pois estando o rotor do alternador parado, no existe gerao de corrente e considera-se que o terminal L+ possui um potencial igual ao da massa. Quando o motor do veculo entra em funcionamento, o alternador atravs da lmpada e comea a gerar corrente para a bateria pois o rel fecha o circuito de excitao do alternador, neste momento, o terminal L+ toma um potencial positivo igual ao da bateria, fazendo com que a lmpada T se apague. Quando a bateria est carregada, a corrente que atravessa a resistncia de comparao R faz com que o rel do regulador abra o circuito de excitao do alterrnador deixando este de produzir corrente de carga para a bateria.

REGULADORES DE CONTACTOS COM AJUDA ELECTRNICA

Este tipo de reguladores marca a transio dos reguladores de contactos com principio de funcionamento electro - mecnico para os reguladores comandados electronicamente (ver figura 1.50).

Fig. 1.50 Regulador de tenso de contactos com ajuda electrnica

O principio de funcionamento deste regulador igual aos j descritos. A corrente que se destina a alimentar o circuito de excitao comutada por um transstor, ao contrrio daquilo que acontecia at aqui. A base deste transstor ligada e desligada da massa atravs de um rel. No incio, o alternador carrega a bateria porque o rel A no possui fora para atrairo contacto Q, por forma que o transstor tem a sua base ligada massa, encontrando-se a conduzir a corrente que alimenta a bobina de excitao do alternador.

1.24

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Sistema de Carga

Quando a bateria se encontra carregada, o rel A faz desligar a base do transstor, ficando este a trabalhar ao corte. A bobina de excitao do alternador fica assim desligada. Os reguladores de contacto baseiam o seu funcionamento na abertura e fecho de contactos que esto a vibrar continuamente. A velocidade de vibrao tem um limite que, a partir do qual, provoca anomalias no funcionamento e o prprio desgaste dos contactos.

REGULADORES ELECTRNICOS Actualmente os contactos mveis so substitudos por transstores a fim de evitar os convenientes referidos acima.

Fig. 1.51 Regulador electrnico

Na figura 1.51 temos o esquema elctrico de um alternador, tal como j conhecemos, mas desta vez controlado por um regulador electrnico. Como podemos ver, este regulador consta de dois transstores e de um dodo Zener (DZ). O transstor T1 o de potncia encarregado de deixar passar a corrente de alimentao do enrolamento do rotor, enquanto o transstor T2 controla a corrente de base do transstor de potncia. Os restantes elementos, que so resistncias R1, R2 e R3, assim como o dodo D1, so elementos de proteco dos transstores.

Na figura 1.52 temos o momento em que o interruptor da chave de ignio accionado antes de por o motor de arranque em funcionamento.

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1.25

Sistema de Carga

Fig. 1.52 O regulador electrnico faz acender a lmpada no painel de instrumentos quando o alternador se encontra imobilizado

A corrente entra pelo borne positivo (+) e passa ao emissor do transstor T1, que do tipo PNP. Como na sua base (b) h tenso negativa, cria-se a passagem de corrente entre o emissor (e) e o colector (c), passando posteriormente pelo borne de excitao (EXC)at ao enrolamento de excitao, que fica assim alimentado. O transstor T2, por sua vez, mantm--se bloqueado, j que recebe tenso positiva na sua base (b) atravs do dodo Zener (DZ) e como se trata de um transstor PNP s funciona quando recebe tenso negativa na base, pelo que fica bloqueado.

Fig. 1.53 O regulador electrnico faz apagar a lmpada no painel de instrumentos quando o alternador gera corrente

A figura 1.54 marca o momento quando o alternador se pe em movimento, comeando de imediato a produzir corrente elctrica devido a ter o enrolamento de excitao alimentado.

1.26

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Sistema de Carga

Os dodos de campo esto agora encarregues de alimentar o regulador e dar-lhe as indicaes sobre o estado de tenso no alternador. Quando a tenso no alternador se mantm abaixo dos 14,7 Volts, a alimentao do enrolamento de excitao passa pelo transstor T1, mas acima desta tenso o regulador corta a alimentao do enrolamento de excitao do alternador.

O dodo Zener (DZ) est calculado para deixar passar a corrente em sentido contrrio quando o valor da tenso for superior aos 14,7 Volts e este componente o responsvel pela regulao de tenso que atravs dos transstores T1 e T2, executa a alimentao ou o corte da bobina de excitao do alternador. As vantagens dos reguladores electrnicos devem-se aos seus componentes integrados

semicondutores,

parcialmente

numa pequena placa de circuito impresso, conseguindo-se um conjunto estanque e imune humidade.
Fig. 1.54 Regulador electrnico integrado

Algumas vantagens so:

1 Tempos de regulao inferiores que possibilitam tolerncias de regulao mais apertadas.

2 No existe desgaste de componentes nem respectiva manuteno. 3 No existe interferncia em sistemas udio, devido no existncia de fasca. 4 So resistentes a choques, vibraes e influncias climticas. 5 O seu pequeno tamanho possibilita a montagem no alternador, evitando o uso de cablagem.

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1.27

Sistema de Carga Actualmente, o regulador electrnico substituiu completamente o regulador de contactos, podendo ser construdo como um circuito integrado e sendo fixo ao prprio alternador, como mostra a figura 1.55.

Fig. 1.55 Regulador electrnico fixo ao prprio alternador

1.5.2 VERIFICAO DA TENSO NO ALTERNADOR

Montar o circuito conforme a figura 1.56. Quanto s condies do teste, proceder como se no teste da verificao da corrente gerada no alternador.

Quando a corrente comear a cair (o regulador funciona estando a incrementar a impedncia do circuito diminuindo a tenso) o regulador encontra-se em boas condies no devendo a tenso indicada pelo
Fig. 1.56 Verificao do regulador de tenso

voltmetro variar substancialmente.

Os alternadores devem fornecer energia entre os 14,2 e os 14,7 Volts, tenso exigida pela rede. Na figura 1.57 temos o exemplo o grfico da regulao e um regulador electrnico.

1.28

Sistemas de Carga e Arranque

Sistema de Carga

Os reguladores que saem de fbrica j incorporados no alternador vm j

devidamente afinado, pelo que no se recomenda mexer-lhes, at porque muitas esta operao nem sequer possvel.

Grf. 1.3 Regulao da tenso gerada pelo alternador

Os valores recomendados encontram-se entre os 13,9 e os 14,3 Volts, pelo que o regulador deve ser afinado para trabalhar dentro destes limites. Para conseguir esta afinao, todos os reguladores devem ter um dispositivo, potencimetro de ajuste, como se apresenta na figura 1.57.

Fig. 1.57 Ajuste da tenso de regulao

Com o auxilio de uma chave de fendas, podemos afinar a tenso de Zener, o qual a base de todo o sistema de regulao. Como o regulador de tenso trabalha exclusivamente com o fluxo com o fluxo de corrente enviada ao enrolamento de excitao (indicado pelo borne EXC ou F), podemos reproduzir as condies de funcionamento do regulador electrnico, colocado independentemente do alternador, mas dispondo de uma fonte de alimentao cuja tenso possamos variar entre os 0 e os 15 Volts estabilizados e que possa fornecer um mnimo de 100mA. Sistemas de Carga e Arranque 1.29

Sistemas de Arranque

2 SISTEMAS DE ARRANQUE
2.1 FUNO DO MOTOR DE ARRANQUE
Os motores de combusto interna so incapazes de se porem a trabalhar sozinhos, necessitando para isso, de um sistema que os impulsione at conseguirem autonomia de marcha. o sistema de arranque, e em particular o motor de arranque que cumpre esta misso. O sistema de arranque composto pelos seguintes rgos:

a) Bateria

b) Motor de arranque

c) Interruptor de comando (corrente de baixa intensidade)

d) Rel (bobine de chamada) incorporado ao motor de arranque

Fig.2.1 Circuito bsico do motor de arranque

A funo do motor de arranque consiste em accionar o motor trmico at que tenha incio a combusto e o motor funcione por si mesmo. Os motores a gasolina, na sua maioria, tm de atingir um mnimo de 50 r.p.m. para arrancar, o que exige uma potncia elctrica considervel, particularmente no Inverno, quando o motor est frio e o leo mais espesso. Sistemas de Carga e Arranque 2.1

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O motor de arranque o componente elctrico que maior descarga impe bateria, no momento em funciona pode consumir entre 300A e 400A e em escassos segundos. Como se v, o motor de arranque consome muita corrente, e por isso precisa de um interruptor com contacto que suportem tal intensidade de corrente elctrica, assim como a prpria instalao elctrica que deve ser composta por cabos condutores com dimenses tais, que suportem valores altos de intensidade de corrente (ver figura 2.2).

Fig.2.2 Cabos de ligao do motor de arranque devem ser obrigatoriamente grossos de modo a suportarem as correntes elevadas que o motor consome

Ao mesmo tempo que a bateria acciona o motor de arranque, deve fornecer corrente ao sistema de ignio para que saltem fascas nas velas. Se a bateria estiver pouco carregada, e portanto com uma tenso abaixo do seu normal, pode acontecer que o motor de arranque, ao consumir demasiada quantidade de corrente, no permita ao sistema de ignio gerar tenso suficientemente elevada para fazer saltar fascas entre os elctrodos das velas de ignio. O motor de arranque faz girar a cambota por meio de rodas dentadas. O carreto menor (pinho) est montado no veio do motor de arranque e engrena com o carreto maior (a cremalheira), montado na periferia do volante do motor. O pinho do motor de arranque desengrena-se da cremalheira logo que o motor comea a funcionar, caso contrrio, o motor trmico accionaria o motor de arranque, com a consequente destruio deste.

2.2

Sistemas de Carga e Arranque

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2.1.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR ELCTRICO


Quando a bordmos o estudo do alternador relacionmos o magnetismo e a corrente elctrica, e de como, com estes elementos, se chegou construo de electromanes com os quais possvel transformar energia mecnica em energia elctrica. Uma espira a girar dentro de um campo magntico pode produzir corrente elctrica O princpio de funcionamento de um motor elctrico parecido ao princpio de funcionamento de um dnamo ou de um alternador. Se tomarmos dois manes e os colocarmos como se mostra na figura 2.3, dispondo os plos norte e sul em confronto, de imediato vamos sentir forte atraco, que leva a unir os manes.
Fig.2.3 Diferente polaridade faz com que os manes se atraem

Se a posio dos manes for invertida, como se v na figura 2.4 de modo que os plos do mesmo sinal fiquem em confronto, veremos que se repelem.
Fig.2.4 A mesma polaridade faz repelir os dois manes

Este comportamento dos manes reproduz-se igualmente com electromanes, que tal, tal como o nome indica, so obtidos por processos elctricos. Pois bem, se criarmos um sistema em que mantenhamos os plos do mesmo sinal sempre em o posio podemos transformar a energia elctrica em energia mecnica de movimento.

Se enrolarmos um fio condutor de cobre em redor de duas massas polares como se mostra na figura 2.5 e que por efeito cria-se um fluxo magntico entre as duas massas.

Fig.2.5 Parte fixa do motor elctrico

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2.3

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Se fizermos passar uma corrente elctrica atravs da espira mvel como se apresenta na figura 2.5 vamos criar outro campo magntico. Ao fazer circular corrente por ambos os circuitos alternadamente, o enrolamento central poder girar impelindo pelas linhas magnticas, que tendem a repelir-se do modo que podemos ver na figura 2.6 quando se encontram no mesmo sentido das linhas magnticas geradas pelas
Fig.2.6 Parte mvel do motor elctrico

massas polares.

Fig.2.7 Parte fixa do motor elctrico

Da unio de vrias espiras como se v na figura 2.7, cria-se um movimento constante, tanto mais rpido e potente quanto maior for a qualidade de corrente elctrica que circula por ambos os enrolamentos. baseado neste principio que trabalha a generalidade dos motores elctricos.

Fig.2.8 Motor elctrico

2.4

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Como em todos os motores elctricos, a parte do enrolamento que gira e que produz movimento recebe o nome de rotor ou induzidas, ao passo que as bobinas fixas so dominadas por estator ou indutor. O primeiro est assinalado coma letra R (figura 2.8) e o estator com a letra E. A alimentao do estator no levanta qualquer problema uma vez que se encontra fixo, no entanto, o rotor deve receber alimentao por meio de escovas S que permanecem fixas, enquanto o colector C, solidrio como eixo do rotor, desliza entre as escovas. Cada uma das peas do colector est ligada a uma espira ou conjunto, formando uma bobina, que coincide com a posio das escovas. Esta a bobina que se magnetiza e cujos plos se opem corrente magntica que o estator gera permanentemente.

2.2 COMPONENTES DO MOTOR DE ARRANQUE

Uma das principais exigncias no fabrico de motores o seu tamanho. Dever ser o mais pequeno possvel para permitir um fcil acoplamento ao motor de combusto e resultar robusto e leve. O motor elctrico, no arranque, acoplado cremalheira do volante de inrcia, qual transmite movimento atravs de um pinho. Quando o motor de combusto estiver a trabalhar, o pinho de ataque desengrena da cremalheira, pois se continuassem engrenados, o motor de combusto arrastaria o motor de arranque at se atingirem rotaes elevadas, podendo danific-lo. Entre o pinho e a cremalheira do volante existe uma relao de desmultiplicao de 1:8 a 1:20, de modo a poder aumentar o binrio de arranque dos motores elctricos de baixa potncia. Isto permite, tambm, uma diminuio da corrente de arranque, podendo-se utilizar baterias de menor capacidade de arranque. O motor de arranque constitudo por um motor elctrico de corrente contnua e por um dispositivo de engrenamento.

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2.5

Sistemas de Arranque

Fig.2.9 Componentes do motor de arranque

Na figura 2.10 podemos distinguir:

1 Carcaa do motor com massas polares e bobinas indutoras

2 Induzido com o mecanismo de pinho de ataque

3 Conjunto do rel

4 Conjunto do porta-escovas

5 Tampa lateral

Fig.2.10 Pormenor dos componentes do motor de arranque

2.6

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Na figura 2.11 temos as peas fundamentais que formam este conjunto. Em primeiro lugar, temos as bobinas indutoras (1), que esto encarregues de criar o fluxo magntico do estator.

Fig.2.11 Estator do motor de arranque

Estas bobinas envolvem um ncleo de ferro macio (2), um para cada bobina, por meio do qual se estabelece a passagem das linhas magnticas. O parafuso 3 assegura a correcta posio das massas polares no corpo da carcaa. A carcaa constituda por ferro e consiste num cilindro oco, no interior do qual so montadas as massas polares e as bobinas, girando o induzido no interior deste conjunto.

As bobinas indutoras so normalmente quatro, nos motores de arranque de automveis, da que se trate de um motor de quatro plos motor tetrapolar. O circuito magntico criado por este sistema apresenta-se na figura 2.12.

Fig.2.12 Motor de quatro plos

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2.7

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As bobinas indutoras so formadas por enrolamentos de fio de cobre (em alguns casos pode ser de alumnio) devidamente prensados e cintadas, como podemos ver na figura 2.13, tomando uma forma

arredondada para melhor se adaptarem forma da carcaa do motor.


Fig.2.13 Bobinas indutoras

O sentido do enrolamento, do qual depende a produo do fluxo magntico, est estudado para que este se produza adequadamente entre os plos e no se criem magnetismos opostos que se anulariam. Depois de cintadas, as bobinas so submetidas a um banho de verniz, que lhes confere um aspecto exterior brilhante, ao mesmo tempo que as isola de possveis contactos que dariam origem a fugas de corrente para o exterior. No caso de termos de desmontar estas bobinas, conveniente serem aquecidas, sem chama, para que adquiram alguma flexibilidade, pois o envernizamento torna o conjunto muito rgido. O induzido, por sua vez, formado por um eixo que suporta vrias peas, tais como o tambor do induzido, o colector, onde se fixam os terminais das bobinas, os enrolamentos de apoio do eixo e o mecanismo do pinho de ataque. A figura 2.14 mostra o eixo no qual montado o tambor do induzido. Este tambor consiste uma pea provida de ranhuras longitudinais, dentro das quais so montadas as bobinas do induzido.

Fig.2.14 O induzido do motor de arranque

Estas ranhuras possuem uma forma de modo que as bobinas no saltem durante a grande velocidade de rotao e elevada fora centrfuga.

2.8

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Por outro lado, o tambor est apetrechado em todo o seu comprimento com cunhas, com a finalidade de impedir que as bobinas se soltem das respectivas ranhuras (ver figura 2.15).

Fig.2.15 Fixao das bobinas do induzido

O tambor constitudo por muitas chapas isoladas entre si por meio de um papel especial ou de um verniz de modo a eliminar as correntes magnticas parasitas. As bobinas devem ser completamente isoladas, o que se consegue aplicando papel isolante em cada uma ranhuras, como podemos apreciar na figura 2.16. A bobina (1) fica envolvida pelo papel isolante e firmemente fixa pela cunha.

Fig.2.16 Isolamento das bobinas do induzido

Cada uma das extremidades das bobinas fixada numa outra pea a qual reparte a corrente elctrica que vem da bateria que denominada por colector (ver figura 2.17).
Fig.2.17 Ligao das bobinas ao colector do induzido

Podemos ver desenhado na figura 2.18 o colector do veio rotor do motor que composto por um conjunto de laminas em cobre que fornecem a corrente s bobinas do induzido.

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2.9

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Fig.2.18 Colector do induzido

O colector C recebe a corrente que lhe chega da bateria pelos contactos mveis denominados por escovas E. As escovas permanecem fixas no porta-escovas P e em contacto com o colector, devido aco das molas M. Como o colector gira solidrio como eixo do induzido, as laminas vo recebendo corrente da bateria atravs do cabo B.

As escovas so constitudas por carvo que garantem elevada condutibilidade elctrica e dureza ligeira de modo a no riscarem e danificarem o colector (ver figura 2.19).

Fig.2.19 Fixao das escovas

As escovas desgastam-se, pelo que necessria uma verificao peridica.

Fig.2.20 Conjunto das escovas do motor de arranque

2.10

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Sistema de Arranque

tambm importante conhecer o sistema de proteco do motor elctrico, que est associado ao mecanismo do pinho de ataque. Neste mecanismo existe um sistema de roda livre, o qual tem por funo impedir danos no induzido, quando por descuido do condutor do veculo, o motor trmico arraste no seu movimento o pinho de ataque.

2.2.1 MECANISMO DE RODA LIVRE DO PINHO DE ATAQUE


Neste sistema, que evita que o motor seja arrastado pelo motor trmico e a destruio do induzido, existe uma bobina de chamada fixa ao corpo do motor de arranque como se apresenta na figura 2.21.

Fig.2.21 Bobina de chamada

Esta bobina, ao receber a corrente do interruptor da chave de ignio faz deslocar um ncleo de ferro que desloca o pinho de ataque at que este engrene no volante do motor trmico e simultaneamente liga os contactos de potncia que permitem o funcionamento do motor elctrico. tambm importante conhecer o sistema de proteco do motor elctrico, que est associado ao mecanismo do pinho de ataque.

Fig.2.22 Mecanismo de roda livre

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2.11

Sistema de Arranque Na figura 2.22 temos o sistema do pinho de ataque desmontado. Nesta figura temos em 1 a forquilha, a qual pode mover-se no sentido indicado quando fixa pelo eixo 2. Podemos ver o conjunto do pinho de ataque em 3, encontrando-se em 4 o compartimento que contm o mecanismo de roda livre. As molas 5 completam a aco do conjunto.

O mecanismo de roda livre permite a transmisso do movimento num nico sentido de rotao, de modo que quando o induzido arrasta o pinho este o acompanha com a mesma velocidade. O mecanismo de roda livre consta de dois discos independentes (ver figura 2.23). O disco B accionado pelo eixo do induzido. Quando o disco B gira mais depressa que o disco A, os discos rodzios C colocam-se na posio que v na figura 2.24 e arrastam o disco A.

Fig.2.23 Esquema do mecanismo de roda livre

Se o disco A avanar mais rpido, o disco B desloca os rodzios para a posio que nos mostra a figura 2.25, desligando-se de A.

Fig.2.24 Momento de arranque

Fig.2.25 Momento depois do arranque

2.12

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Sistema de Arranque

2.3 FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE

De todos os modelos de motores de arranque, o motor normalmente utilizado aquele com rel incorporado. Ao fechar o interruptor I, a corrente de baixa intensidade atravessa os enrolamentos A e B do rel somando-se as foras electromagnticas produzidas para mover o ncleo ferromagntico. Este engrena o pinho do motor de arranque ao motor de arranque ao motor trmico e fecha o contacto E-F (o sistema est concebido de maneira que o pinho engrene antes de ser accionado o motor elctrico). Deste modo a corrente de carga circula directamente da bateria accionando o motor de corrente contnua cujo rotor est acoplado ao pinho de ataque do motor de arranque ; nesta fase, a bobina C permite a passagem de corrente de alimentao do motor elctrico e pela bobina A cujo campo magntico criado suficiente para manter o pinho engrenado e os contactos E e F fechados. Uma vez colocado o motor trmico em movimento, o interruptor I aberto desengrenando o pinho ao motor trmico por meio de aco de uma mola e parando o motor elctrico.

Fig.2.26 Funcionamento do motor de arranque

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2.13

Sistema de Arranque

2.4 VERIFICAO DO MOTOR DE ARRANQUE


2.4.1 VERIFICAO DO INDUZIDO
O induzido do motor de arranque uma pea fundamental para o seu bom funcionamento. O enrolamento, com todas as suas bobinas, pode ser o responsvel por avarias e irregularidades de funcionamento. Para alm de serem verificadas as chumaceiras de suporte do veio motor, limpando-as e lubrificando-as devidamente, deve ser executada uma reviso parte elctrica como de seguida se transcreve. Para conhecer o estado elctrico do induzido, o melhor utilizar um aparelho denominado por Gerador de campo que tem como funo simular um campo magntico idntico ao campo gerado pelo estator do motor de arranque.

Fig.2.27 Gerador de campo magntico

As

interrupes

podem

facilmente

ser

localizadas colocando o induzido sobre o gerador de campo magntico e testando bobina a bobina com o auxilio de um voltmetro As pontas de prova do aparelho de medida so colocadas sucessivamente em cada uma das bobinas, como se apresenta na figura 2.28 devendo a medio ser interpretada do modo seguinte:
Fig.2.28 Teste de continuidade elctrica do induzido

2.14

Sistemas de Carga e Arranque

Sistema de Arranque

Se a bobina est em bom estado, o voltmetro ir detectar a presena de diferena de potencial. Se esta seco estiver interrompida, a indicao o voltmetro no detectar qualquer diferena de potencial. Se tratar-se de um curto-circuito, a leitura ter um valor mais baixo do que o conseguido com a medio mais alta. A prova de isolamento contra possveis contactos de massa realiza-se como se v na figura 2.29. Utiliza-se um ohmmetro, colocando uma das pontas numa bobina e a outra no extremo do eixo do induzido. Se houver fuga de corrente, a leitura do ohmmetro dever ser nula. Quando o aparelho de medida marca algum valor, isso significa que h contacto com a massa, portanto mau isolamento.
Fig.2.29 Teste de isolamento elctrico do induzido

Com a ajuda do gerador de campo magntico possvel localizar falsas ligaes no colector do induzido.

Quando esta avaria ocorre, verifica-se que a velocidade de rotao do motor no regular e que o induzido aquece demasiado. Para detectar este tipo de problema, colocamse as pontas de prova do voltmetro em cada duas ou trs lminas do colector, tal como se mostra na figura 2.30.
Fig.2.30 Teste de ligao elctrica das bobinas do induzido

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2.15

Sistema de Arranque Se as ligaes esto correctas, a fora electromotriz soma-se e equivale a duas ou trs vezes a indicada pelo voltmetro para uma delas. Se as ligaes de uma seco se encontrarem em mau estado, a fora electromotriz diminui como se mostra na figura 2.31.

Fig.2.31 Induzido com defeito

2.4.2 REPARAO DO COLECTOR

Uma fonte de avarias pode ser o prprio colector. Devido ao contacto permanente das escovas durante o funcionamento, as ligaes das bobinas do induzido podem sofrer desgaste, podendo dar lugar a falsos contactos e a cortes nas ligaes. Ao desmontarmos o induzido devemos observar o estado do colector. Sujo de leo ou massa de lubrificar, pode conduzir a falhas de funcionamento. Temos de o limpar de preferncia com lcool, a fim de remover toda a sujidade. Convm utilizar um pequeno pedao de madeira para remover das ranhuras do colector a sujidade, tal como mostra a figura 2.32.

De seguida devemos observar o estado das lminas. Se esto uma muito gastas, irregular,

apresentando

superfcie

devemos proceder troca do induzido.


Fig.2.32 Limpeza das ranhuras do colector

2.16

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Sistema de Arranque

Se os defeitos forem apenas superficiais com o auxilio de um pedao de lixa fina podemos corrigir estes defeitos como se mostra na figura 2.33. Uma vez terminada esta operao, convm eliminar toda a limalha de cobre resultante da rectificao tambm necessrio verificar o estado das soldaduras das bobinas ao induzido a cada uma das lminas do colector. Um mau contacto, por defeito de uma soldadura, pode provocar interrupes no circuito, originando falta de velocidade, quando o motor entra em funcionamento
Fig.2.33 Rectificao do colector

A figura 2.34 mostra o modo como se efectuam as soldaduras numa das lminas, pois foram detectados problemas de

ligao. Esta operao faz-se com o auxilio de equipamento pouco potente e a solda consiste numa liga de estanho e chumbo.

Fig.2.34 Soldadura das bobinas ao colector

2.4.3 VERIFICAES DAS BOBINAS INDUTORAS

Para alm da verificao do induzido, necessria a verificao da continuidade elctrica do estator do motor de arranque devendo proceder-se ao teste de continuidade das bobinas indutoras do estator, assim como a fixao e estado das massas polares que fixam estas bobinas.

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2.17

Sistema de Arranque No que diz respeito a bobinas indutoras, em primeiro lugar temos que verificar a

existncia de curto circuitos, os quais se manifestam pelos seguintes sintomas : se o motor de arranque no se pe em marcha, mas absorve corrente elctrica e aquece muito rapidamente, tendendo a queimar-se, estamos na presena de um curto-circuito ou de um possvel defeito massa. Este teste pode ser feito como se mostra nas figuras 2.35 e 2.36.
Fig.2.35 Testes de continuidade do estator

Esta verificao pode ser feita com um lmpada de testes e uma bateria. Se o enrolamento est em bom estado, a luz mortia, inferior ao normal. Se houver interrupo a lmpada no acende, caso contrrio, se houver curto circuito a luz da lmpada muito intensa.
Fig.2.36 Testes de continuidade do estator

Deve proceder-se ao teste de isolamento do estator e este teste pode ser efectuado com o auxilio de um ohmmetro como se mostra na figura 2.37 e 2.38.
Fig.2.37 Testes de isolamento do estator

Devemos no final analisar as massas polares, examinando visualmente para verificar se tm sinais da passagem do induzido.

Fig.2.38 Testes de isolamento do estator

2.18

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Devemos apertar bem os parafusos de fixao das massas polares, como se pode ver na figura 2.39, para garantir que estas massas no rocem no induzido.

Fig.2.39 Aperto das massas polares para que estas no afectem o funcionamento do induzido

Finalmente deve-se limpar e lubrificar o pinho de ataque e por fim, testar o funcionamento do motor de arranque fora do veculo, devendo para isso constatar-se a boa rotatividade e eficincia do mesmo.

Fig.2.40 Teste final do motor de arranque fora do veculo

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2.19

Sistema de Arranque

2.5 VERIFICAES DO MOTOR DE ARRANQUE NO VECULO

Ateno bateria: Verificar o estado de ligao dos cabos (comprovao de ligao massa) e a sua carga, comprovar que desligando a alimentao da bateria bobina de ignio e fazendo funcionar o motor de arranque durante alguns segundos, a leitura da tenso aos bornes da bateria deve ser da ordem dos 10,5 Volts. Verificar continuidade das ligaes do rel:

Desligar o cabo de massa da bateria e cabos do circuito de comando do rel Ligar os terminais da bateria directamente aos bornes do circuito de comando do rel intercalando numa das ligaes uma
Fig.2.41

lmpada de prova de 21 W (ver figura 2.41).

Estabelecer uma ponte entre o positivo da bateria e o borne de alimentao da bobina do rel ou, caso este tenha dois bornes para o circuito de comando , estabelecer pontes entre estes bornes e os terminais da bateria. Em seguida deve-se ouvir o rel a funcionar e a lmpada dever acender.

Verificar o motor de arranque. Desligar a alimentao da bobina do motor de arranque e com o auxilio de um voltmetro ligar as pontas de prova na seguinte sequncia: Ao borne do rel que alimenta o motor de corrente contnua e massa do motor de arranque. Accionar o motor de arranque e verificar que a tenso no desce mais de 0,5 V, caso contrrio examinar o circuito entre a bateria e o motor de arranque (ver figura 2.42).
Fig.2.42

2.20

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Sistema de Arranque

Ao borne do rel que alimenta o motor de corrente contnua e terminal positivo da bateria. Accionar o motor de arranque devendo-se verificar um valor inferior a 1 V, comprovando-se uma queda de tenso nos cabos (ver figura 2.43).
Fig.2.43

Aos bornes do circuito de carga do rel, a tenso lida deve ser aproximadamente o valor da tenso da bateria. Accionar o motor de arranque durante alguns segundos e verificarse a tenso desce pelo menos 0,5 V, caso
Fig.2.44

contrrio os bornes esto oxidados (ver figura 2.44).

A massa do motor de arranque e ao negativo da bateria comprovando que esta se encontra correctamente ligada massa (ver figura 2.45).
Fig.2.45

Foram verificados o estado da bateria, do rel, dos cabos de alimentao e do prprio motor de arranque (motor de corrente contnua). Se no foi detectada qualquer anomalia a avaria devese ao motor de corrente contnua devendo-se proceder sua desmontagem e reparao, ou caso se justifique sua substituio.

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2.21

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA

CASTRO, Miguel de Manual do Alternador, Bateria e Motor de Arranque, Pltano Editora.

DUMANZEAU, G. ; RODES, D. CIRCUIT DE DEMARRAGE tests, contrles, diagnostic, localisation de la panne, E.T.A.I.

HUBERT, Guy Cahier Technique Automobile, Electricit, Batterie, Alternateur, Dmarreur,Tome2, E.T.A.I.

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C.1

Ps-Teste

PS-TESTE
1 Como que se chama a parte mvel de um alternador?

a) Cambota............................................................................................................................. b) Induzido.............................................................................................................................. c) Indutor.. .............................................................................................................................. d) Estator................................................................................................................................

2 Como que se chama a parte fixa de um alternador?

a) Cambota............................................................................................................................. b) Induzido.............................................................................................................................. c) Indutor ................................................................................................................................ d) Rotor. .................................................................................................................................

3 Que tipo de corrente gera o alternador?

a) Corrente alternada. ............................................................................................................ b) Corrente contnua .............................................................................................................. c) Corrente composta............................................................................................................. d) Nenhuma das anteriores....................................................................................................

4 Quantos dodos compem a ponte rectificadora de um alternador?

a) Dois dodos. ....................................................................................................................... b) Quatro dodos. ................................................................................................................... c) Seis dodos. ....................................................................................................................... d) Sete dodos........................................................................................................................

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S.1

Ps-Teste

5 O conjunto de trs dodos suplementares dos alternadores trifsicos servem para:

a) Rectificar a corrente gerada pelo alternador...................................................................... b) Filtrar a corrente gerada pelo alternador. .......................................................................... c) Transformar a corrente continua em alternada.................................................................. d) Rectificar e auto-alimentar a bobina de excitao do alternador. .....................................

6 Que funo tem o regulador de tenso?

a) Gerar corrente elctrica. .................................................................................................... b) Transformar a corrente gerada pelo alternador................................................................. c) Manter o valor da tenso dentro de um determinado limite independentemente da rotao do alternador......................................................................................................... d) Nenhuma das anteriores....................................................................................................

7 O regulador de tenso do alternador ...

a) Rectifica a corrente gerada pelo alternador! ................................................................... b) No permite que a tenso gerada pelo alternador ultrapasse certos valores atravs de um dodo de zener presente no mesmo regulador. .................................................. c) Permite que a tenso gerada pelo alternador dependa somente da rotao do mesmo alternador. .......................................................................................................... d) Nenhuma das anteriores. ................................................................................................

S.2

Sistemas de Carga e Arranque

Ps-Teste

8 Qual o componente que o regulador de tenso do alternador comanda?

a) O induzido do alternador ................................................................................................. b) O indutor do alternador. .................................................................................................. c) A ponte rectificadora do alternador. ................................................................................ d) Nenhuma das anteriores. ................................................................................................

9 O regulador de tenso permite que o alternador fornea energia:

a) entre 14,2 Volts e 14,7 Volts. .......................................................................................... b) entre 12,0 Volts e 14,5 Volts. .......................................................................................... c) entre 13,7 Volts e 15,8 Volts. .......................................................................................... d) entre 10,8 Volts e 12,7 Volts. ..........................................................................................

10 Utilizando um voltmetro ligado aos terminais da bateria de um veculo, depois de arrancar o motor do mesmo veculo, verificou-se que o voltmetro marca 12 Volts a 14 Volts permanecendo neste valor.

a) Correia do alternador com folga. ..................................................................................... b) Ponte rectificadora queimada.......................................................................................... c) Bobina do indutor do alternador com defeito. ................................................................. d) o sistema funciona perfeitamente. ..................................................................................

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S.3

Ps-Teste

11 Como que se chama a parte mvel do motor de arranque?

a) Cambota. ......................................................................................................................... b) Induzido. .......................................................................................................................... c) Indutor.............................................................................................................................. d) Estator. ............................................................................................................................

12 Como que se chama a parte fixa do motor de arranque? a) Cambota. ......................................................................................................................... b) Induzido. .......................................................................................................................... c) Indutor.............................................................................................................................. d) Rotor................................................................................................................................

13 Que caracterstica fundamental, deve o condutor que liga directamente a bateria ao motor de arranque possuir?

a) Deve ter grande seco pois o motor de arranque consome muita corrente . ............... b) Deve ter pequena seco. .............................................................................................. c) Seco igual aos condutores que ligam a bobina de chamada ..................................... d) Depende do fabricante do motor de arranque ................................................................

S.4

Sistemas de Carga e Arranque

Ps-Teste

14 Qual a funo da bobina de chamada de um motor de arranque? a) Permite deslocar o pinho de ataque por forma que este engrene no volante do motor quando solicitado. ................................................................................................ b) Permite desengrenar o pinho de ataque do volante do motor quando solicitado......... c) Permite deslocar o pinho de ataque e simultaneamente contactar o motor de arranque. ........................................................................................................................ d) Nenhuma das anteriores. ................................................................................................

15 Porque que o motor de arranque um motor elctrico de quatro plos? a) Depende do fabricante do motor de arranque. ............................................................... b) Para que o binrio do motor seja suficiente para conseguir fazer girar o volante do motor e todo o seu conjunto. .......................................................................................... c) O motor de arranque um motor de elctrico com dois plos. ...................................... d) Nenhuma das anteriores. ................................................................................................

16 Fazendo o teste de continuidade elctrica do induzido de um motor de arranque com a ajuda de um voltmetro constatou-se que o aparelho de medida no regista qualquer valor. Qual ser o problema?

a) A bobina encontra-se em bom estado. ........................................................................... b) A bobina encontra-se em curto-circuito. ......................................................................... c) A bobina est interrompida.............................................................................................. d) Nenhuma das anteriores. ................................................................................................

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S.5

Ps-Teste

17 Fazendo a prova de isolamento do induzido de um motor de arranque com a ajuda de um hmimetro, constatou-se que o aparelho marcava 0,01 Ohms ?

a) Bom isolamento .............................................................................................................. b) Isolamento suficiente....................................................................................................... c) Isolamento com problemas. ............................................................................................ d) Mau isolamento. ..............................................................................................................

18 Ao arrancar o motor de um veculo constatou-se que a luz indicadora da bateria no apagou mesmo durante a viagem.

a) Induzido do motor de arranque em curto-circuito............................................................ b) Regulador de tenso do alternador com defeito. ............................................................ c) Problemas no sistema de ignio.................................................................................... d) Bateria totalmente carregada ..........................................................................................

19 Ao accionar a chave de ignio, constatou-se que o motor de arranque no gira.

a) Bateria totalmente carregada ......................................................................................... b) Correia do alternador com folga ..................................................................................... c) Motor de arranque com avaria. ....................................................................................... d) Problemas no sistema de ignio. ..................................................................................

S.6

Sistemas de Carga e Arranque

Ps-Teste

20 Ao accionar a chave de ignio, constatou-se que o motor de arranque gira lentamente.

a) Bateria totalmente carregada. ......................................................................................... b) Correia do alternador com folga ..................................................................................... c) regulador de tenso do alternador em curto-circuito....................................................... d) Bateria descarregada. .....................................................................................................

Sistemas de Carga e Arranque

S.7

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste

CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE

N das Perguntas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Resposta Certa C B A C D C B B A D B C A C B C D B C D

S.8

Sistemas de Carga e Arranque

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 1 - SISTEMAS DE CARGA

- SISTEMAS DE CARGA, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO : - 1 VECULO AUTOMVEL - 1 ALTERNADOR - 1 MULTMETRO - FERRAMENTA PARA MONTAGEM E DESMONTAGEM DO ALTERNADOR

TAREFAS A EXECUTAR 1 DIAGNSTICO DE AVARIAS NO SISTEMA DE CARGA. 2 DESMONTAGEM DO ALTERNADOR DO VECULO. 3 DESMONTAGEM DO ALTERNADOR. 4 MEDIO DO ESTATOR E ROTOR COM MULTMETRO. 5 REPARAO E/OU SUBSTITUIO DOS COMPONENTES AVARIADOS. 6 MONTAGEM DO ALTERNADOR 7 MONTAGEM DO ALTERNADOR NO VECULO. 8 VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA.

Sistemas de carga e arranque

A.1

Exerccios Prticos

EXERCCIO N. 2 - FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE

- FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO : - 1 VECULO AUTOMVEL - 1 MOTOR DE ARRANQUE - 1 MULTMETRO - FERRAMENTA PARA MONTAGEM E DESMONTAGEM DO MOTOR DE ARRANQUE

TAREFAS A EXECUTAR 1 DIAGNSTICO DE AVARIAS NO MOTOR DE ARRANQUE. 2 DESMONTAGEM DO MOTOR DE ARRANQUE DO VECULO. 3 DESMONTAGEM DO MOTOR DE ARRANQUE. 4 MEDIO DO ESTATOR E ROTOR COM MULTMETRO. 5 REPARAO E/OU SUBSTITUIO DOS COMPONENTES AVARIADOS. 6 MONTAGEM DO MOTOR DE ARRANQUE 7 MONTAGEM DO MOTOR DE ARRANQUE NO VECULO. 8 VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE.

A.2

Sistemas de carga e arranque

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO PRTICO N 1: SISTEMA DE CARGA

TAREFAS A EXECUTAR 1 Diagnstico de avarias no sistema de carga. 2 Desmontagem do alternador do veculo. 3 Desmontagem do alternador. 4 Medio do estator e rotor com mulltmetro. 5 Reparao e/ou substituio dos componentes avariados. 6 Montagem do alternador. 7 Montagem do alternador no veculo. 8 Verificao do funcionamento do sistema de carga. CLASSIFICAO

NVEL DE EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS) 3 2 2 3 3 2 2 3 20

Sistemas de Travagem Pneumticos

A.3

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

EXERCCIO PRTICO N 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE ARRANQUE

TAREFAS A EXECUTAR

NVEL DE EXECUO

GUIA DE AVALIAO

1 Diagnstico de avarias no motor de arranque.

2 Desmontagem do motor de arranque do veculo. 3 Desmontagem do motor de arranque.

2 2

4 Medio do estator e rotor com multmetro.

5 Reparao e/ou substituio dos componentes avariados. 6 Montagem do motor de arranque.

3 2

7 Montagem do motor de arranque no veculo. 8 Verificao do funcionamento do motor de arranque. CLASSIFICAO

2 3 20

A.4

Sistemas de Travagem Pneumticos