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Duplo comando de vlvulas e tuchos hidrulicos

Quais as vantagens do duplo comando de vlvulas no cabeote do motor 16V? O que significa o fato de o Palio ter a abertura das vlvulas assistida hidraulicamente (abertura hidrulica das vlvulas)? H muitos benefcios? Roberto Machado Filho tobe@goldennet.com.br Tenho um Lancer GLXi 16V SOHC. Queria saber se um motor com DOHC, de mesma cilindrada e demais caractersticas, renderia mais e quais so as diferenas entre os dois sistemas. possvel mudar esse comando? Humberto Sammarco fercam21@prestonet.com.br So Paulo, SP O eixo-comando de vlvulas, ou simplesmente comando, o componente encarregado de abrir e permitir o fechamento das vlvulas de admisso (para entrada de mistura ar-combustvel no motor) e de escapamento (sada dos gases queimados). O comando de vlvulas era montado no bloco dos motores mais antigos -- ainda assim, por exemplo, no Endura E de 1 e 1,3 litro dos Ford Ka, Fiesta e Courier --, bem como em muitos motores norte-americanos atuais -- como os V6 de Chevrolet Blazer/S10 e Ford Explorer/Ranger. A vantagem de pass-lo para o cabeote foi a eliminao de componentes como hastes e balancins, que fazem a ligao do comando com as vlvulas no cabeote. Alm de sujeitas a folgas e deformaes, essas peas de movimento recproco limitam as rotaes (rpm) que o motor pode atingir, o que dificulta a obteno de maior potncia. Esses motores possuem arquitetura chamada SOHC (single overhead camshaft, comando nico no cabeote).
O duplo comando (componentes em amarelo) permite acionar em separado as vlvulas de admisso e de escapamento

Outro passo no processo de busca de potncia foi a adoo do duplo comando de vlvulas no cabeote, identificado comumente pela sigla DOHC -- double overhead camshaft. Nessa configurao um comando aciona as vlvulas de admisso e outro as de escapamento, o que permitiu criar a cmara de combusto com formato hemisfrico. A vantagem da cmara hemisfrica a possibilidade de montar a vela de ignio no centro da cmara, o que favorece a combusto e ajuda a evitar a detonao ou "batida de pino". importante observar que, embora seja comum empreg-los em conjunto, o duplo comando e o cabeote multivlvula so solues independentes. H motores de duplo comando e duas vlvulas por cilindro, como o do Tempra 8V e o do antigo Alfa Romeo 2300, bem como motores multivlvula de comando nico, caso do Honda Accord. Modificar o comando nico para duplo possvel, Humberto, desde que haja uma verso do mesmo motor com esse sistema. o caso do Mitsubishi Lancer de 1,6 litro, que possui uma opo de 175 cv a 7.500 rpm. Esse motor, porm, no oferecido no Brasil e seria necessrio importar os componentes em separado, o que torna a operao invivel. Para melhorar o desempenho do Lancer mais interessante recorrer a um turbocompressor de baixa presso. Quanto ao mecanismo de "abertura das vlvulas assistida hidraulicamente", Roberto, no passa de um velho recurso chamado tucho hidrulico. Este tipo de tucho consiste de um pequeno pisto dentro de um cilindro que acionado pelo prprio leo do motor, o que resulta em seu contato permanente com o ressalto do comando. As vantagens so a ausncia de folga e o funcionamento bem mais silencioso do motor, alm de ser dispensada a verificao peridica da folga das vlvulas. Contudo, o tucho convencional -- chamado erroneamente de mecnico, pois apenas slido -- mais

adequado a altas rotaes quando o comando fica no bloco, principal razo de seu emprego no famoso motor 250-S dos Opala, surgido em 1974. O tucho hidrulico era utilizado na verso mais "mansa" desse motor, o 250.