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Universidade de So Paulo Escola Politcnica Departamento de Hidrulica

PHD 5023: Obras Fluviais, Prof. Eng. Dr. Giorgio Brighetti.


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ndice
Retificao de Cursos Dgua
1. Introduo.................................................................................................................... 3
1.1 Consideraes Gerais sobre Rios e Meandros ...................................................... 3
1.2 Relaes do Meandro.............................................................................................. 6
2 Retificao de Rios ...................................................................................................... 9
2.1 Dimensionamentos................................................................................................ 10
2.1.1Dimensionamento do Canal Retificado .......................................................... 11
2.1.1.1Equao de forma....................................................................................... 12
2.1.1.2Equao do escoamento............................................................................. 14
2.1.1.3Equao de sedimentos.............................................................................. 15
2.1.1.4Equao de estabilidade ............................................................................ 16
a) Velocidades Crticas ...................................................................................... 16
b) Tenses Crticas ............................................................................................. 18
c) Revestimento Protetor ................................................................................... 19
2.1.1.5Para atender navegao .......................................................................... 25
2.2 Mtodos Construtivos........................................................................................... 28
2.2.1Retificao Direta .............................................................................................. 28
2.2.2Canal Piloto ....................................................................................................... 28
2.2.3Obras Complementares.................................................................................... 30
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3.3 Dragagem............................................................................................................... 30
4 Referncias................................................................................................................. 39
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Retificao de Cursos Dgua
1. Introduo
O rio transforma energia potencial em cintica, ou seja, deriva da energia potencial
proveniente da precipitao nos divisores dgua e a converte em cintica para
movimento sendo dissipada na eroso e deposio de sedimentos do leito e margens,
alm do atrito em partculas do fluido e com o leito, evaporao, etc. Esta dissipao
de energia resulta num aumento na entropia (Lepoldo, Ref. [3]).
As intervenes humanas locais no curso dgua, como a retificao, interferem no
conjunto de suas caractersticas locais e o rio no seu conjunto
1.1 Consideraes Gerais sobre Rios e Meandros
Pode-se afirmar, de maneira geral, que no existem cursos dgua naturais retilneos
mas sim meandrados, isto , o rio procura o seu equilbrio, que tambm dinmico,
aumentando a extenso, erodindo, depositando e diminuindo, conseqentemente, a
sua declividade longitudinal. O curso dgua retilneo instvel.
Rio do Formoso e Tocantins, TO (Themag)
Os alongamentos de traado devido aos meandros podem ser considerveis,
resultando em acrscimos freqentes de 10 a 20% no comprimento, podendo, em
alguns casos, ultrapassar os 100% em rios excessivamente serpenteados.
A natureza oferece facilidades para que um curso dgua mude de direo:
disposio geolgica local, sedimentos, acidentes geolgicos, acidentes naturais,
como: queda de rvores, desbarrancamentos, ou artificiais, com a interveno
humana.
O mecanismo de formao do meandro compreende a capacidade em erodir,
transportar e depositar material do meio fluvial, especialmente em curvas onde o
gradiente de velocidade, aliado conformao fsica e geolgica do leito, causa
correntes secundrias com movimento rotacional contra as margens, originando
processos erosivos e de deposio (o material erodido da parte cncava, externa,
transportado para jusante e depositado na parte convexa, interna).
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Nas curvas a linha dgua no horizontal devido fora centrgufa. A diferena de
nvel entre as margens ser:
1
2
m
2
R
R
log
g
V
3 , 2 z
(Grashof), onde R1 e R2 so os raios
onde Z=0m; Vm= velocidade mdia. Cabe notar que o valor de z pequeno.
Linhas de fluxo na curva fluvial.
Processo de deposio e eroso nas curvas fluviais
A seo transversal do rio em curvas, em geral, triangular, com a profundidade
maior junto margem cncava (Linsley, Ref.[5]).
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Processo erosivo na curva, rio Doce, MG (Themag).
Processo de sedimentao na curva, rio Tocantins, TO (Themag).
Fargue, 1863, h trs sculos, apresentou uma teoria para melhorar a navegabilidade
do rio Garone (Frana), num trecho de 170km, com largura mdia de 10 a 150m, e
capacidade de escoamento mdia e mxima de, respectivamente, 275 e 4.450m
3
/ s
(ordem de grandeza do rio Tiet, trecho urbano, So Paulo), definindo leis vlidas
para este rio de plancie:
1
a
. Lei dos afastamentos: as profundidades mximas e mnimas correspondem
aos vrtices e inflexes das curvas, respectivamente, deslocados ligeiramente
para jusante. Esta afirmao importante para os projetos de Tomadas
Dgua;
2
a
. Lei das fossas: a profundidade da fossa tanto maior quanto maior a
curvatura do vrtice correspondente;
3
a
. Lei dos desenvolvimentos: visando a maior profundidade mdia e a
mxima do trecho, a curva no deve ser nem curta nem longa;
4
a
. Lei dos ngulos: para desenvolvimentos iguais das curvas, a profundidade
mdia tanto maior quanto maior o ngulo externo formado pelas tangentes
(curvatura mdia da curva);
5
a
. Lei da continuidade: toda mudana brusca de curvatura provoca uma
reduo brusca da profundidade. O perfil do fundo s regular quando a
curvatura varia de forma contnua;
6
a
. Lei da inclinao dos fundos: se a curvatura varia de forma contnua, a
inclinao da tangente curva das curvaturas determina, em qualquer ponto,
a declividade do fundo.
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Estas leis empricas foram verificadas no Crrego de Bordeaux e validadas por
mtodos estatsticos recentes.
A evoluo de curvas mendricas pode ser esquematizada na figura a seguir e
mostra o mecanismo de meandramento, com estgios de desenvolvimento do
processo.
1.2 Relaes do Meandro
A anlise das curvaturas mendricas originou-se de observaes em meandros
tpicos de rios, constatando-se que no acompanham exatamente nenhuma
geometria familiar.
A determinao de uma curva terica que melhor se adapte ao meandro realizada
por meio de tcnicas de caminho ao acaso (percurso descrito por movimentos
sucessivos em uma superfcie, em que cada movimento tem unidade fixa de direo
mas a distncia determinada por algum processo ao acaso), fixando os pontos
extremos e comprimento e deixando o percurso livre.
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A curva que satisfaz a essa condio denominada curva seno-gerada definida pela
equao:
2
M
S
sen
, onde : = ngulo de desvio de uma tangente no final do
segmento, na distncia S, em relao direo mdia de jusante; = ngulo mximo
de desvio que a curva faz sem a sua trajetria em relao direo mdia de jusante;
S= segmento da trajetria correspondente distncia da curva mendrica at o ponto
inicial e M= distncia total da curva mendrica, medida num trecho correspondente
a um comprimento de onda.
Atravs da utilizao desta equao pode-se gerar formas mendricas tpicas que se
aproximam de um meandro real.
Em linha geral, o canal retificado deve manter ou melhorar a relao hidrulica com
o rio meandrado.
Os estudos sobre meandros e retificao fluvial esto consolidados no exterior e
datam do incio do sculo XVIII, principalmente nos EUA e Europa.
Relaes de dimenses
L= comprimento retificado de uma curva do meandro; Rc= raio da curva do
meandro; ou 2a= altura ou amplitude da curva do meandro; = projeo horizontal
do comprimento; B= comprimento da base do canal; H= profundidade.
Estas relaes so importantes pois as combinaes mais freqentes correspondem
aos estados provveis em que o sistema mendrico procura manter o equilbrio em
funo dos fatores intervenientes, como tambm relevante a cincia que os
equacionamentos so empricos habilitados aos dados disponveis de cada
pesquisador, como se pode observar pelas frmulas apresentadas
a) Sinuosidade
Relao entre o comprimento de onda do canal, L, e o comprimento da onda, , com
valor entre 1,3 e 4.
b) relao entre comprimento de onda, , e largura do canal, B:
=6,6 B
0,99
(Inglis, 1949);
=10,0 B
1,01
(Leopold e Wolman, 1960);
=10,0 B
1,025
(Zelter, 1967);
=10,0 B (Dury, 1969).
c) relao entre amplitude do meandro, , e a largura do canal, B:
=18,6 B
0,99
(Inglis, 1949);
=10,9 B
1,04
(Inglis, 1949);
=2,7 B
1,1
(Leopold e Wolman, 1960);
=4,50 B
1,0
(Zeller, 1967).
d) relao entre comprimento de onda, , e o raio de curvatura, RC:
=4,7 RC
0,98
(Leopold e Wolman, 1960);
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e) relao entre o raio de curvatura, RC, e a largura do canal, B:
RC= 2 a 3 B (Bagnold, 1960 e Scheidegger, 1970).
Outros cientstas publicaram relaes completas de um curso dgua meandrado:
f) Leopoldo e Wolman
relaes:

'

44 , 0
0
C
C
Q 06 , 0 I
5 , 2
a 2
3 a 2
B
R
4 a 3 , 1
L
7 a 3
R
11 a 7
B
I<Io = leito meandrante e I>Io = leito retilneo
g) Chitale
relaes:

'

,
_

,
_

,
_

,
_

09 , 0
471 , 0
471 , 0
65 , 0
052 , 0
77 , 0
H
D
I
H
B
48299
B
a 2
H
B
I
H
D
429 , 1
L
I= declividade longitudinal (10
4
);
D= dimetro do sedimento;
H= profundidade.
h) Ripley
( )
( )

'


,
_

+
+ +


1
]
1

,
_


2
*
0
*
2
3
2
*
*
0
* mx
5 , 0 2
*
* mx
S
i
i
*
2
S
0
*
2
0
s
S
S
x 4 1
3
y 2
y ; x
12
1
x
y
3
8
y y
)
12
1
x ( x x
B
R
R ; 24 C 16
C
R
x
650 , 1 a 445 , 1
B
A
a y
x
x
3
1
1 x 4 1 y Y
B
Y
y
erficial sup ura arg l B
B
X
x
LVEO
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2 Retificao de Rios
Retificar um rio, alm da mudana geomtrica do traado, significa melhorar as
condies de escoamento e estabilidade, possibilitar o rebaixamento da linha dgua
das cheias, viabilizar a navegao, recuperar o terreno marginal, etc.
A finalidade da retificao : melhoria do traado para a Navegao, Construo de
Avenidas de Fundo de Vale ou Marginais, Recuperar o Terreno Marginal, Utilizao
da Vrzea para a Agricultura Irrigada (rio So Francisco), Reverso (rio Pinheiros,
SP), Utilizao das Lagoas para Tratamento de Esgoto (So Jos dos Campos, SP),
Aqicultura, Controle de Cheias, Interligao de Sistemas de Reservatrios, etc.
A retificao pode ter um traado retilneo ou curvilneo dependendo da sua
finalidade e das caractersticas locais.
O processo de retificao, devido ao dinamismo fluvial, ocorre na natureza,
buscando o equilbrio, no caso especfico aumentando a declividade longitudinal.
H motivos secundrios que podem resultar na retificao de um rio: otimizar o
transporte de sedimentos, diminuir a evapotranspirao, aumentar a velocidade de
passagem a montante e reduzir os efeitos
das ondas de cheia a jusante, etc.
Deve-se, sempre que possvel, preservar as
pontes existentes, principalmente as
ferrovirias, pois as mudanas implicam
em
altos
custos.
A desapropriao, os bota-foras e os
obstculos legais envolvidos (rea de
Segurana, Refinarias, ETAs, ETEs, Linhas de
Transmisso, Subestaes, Coletor Tronco,
Adutoras, reas de Proteo Ambiental,
Indgenas, etc.) devem ser ponderados e
equalizados.
O corte de um meandro influencia
consideravelmente o perfil do rio, assim toda
cautela valiosa. O abaixamento do leito a montante e o conseqente rebaixamento
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do nvel dgua, pode baixar sensivelmente o lenol fretico, com conseqncias para
a agricultura.
Verifica-se, tambm, que a retificao conduz ao transporte de grandes volumes de
material slido que podem ocasionar considerveis dificuldades a jusante.
H, ainda, a considerar que os cortes sistemticos de meandros aumentam as
velocidades das ondas de enchentes, podendo, em conseqncia, fazer coincidir as
descargas crticas do curso principal com a de seus afluentes, de forma diversa a que
ocorreria naturalmente, provocando situaes calamitosas conforme observados na
literatura tcnica (Almeida, Ref. [12]).
2.1 Dimensionamentos
O dimensionamento do canal retificado dever preservar e melhorar o estado do rio
natural nos aspectos de capacidade de escoamento, estabilidade, reteno ou
acumulao, profundidades, ambiental e ecolgico, etc.
Os critrios de dimensionamento do canal retificado podem ser hidrulicos ou de
navegao ou ambos.
Os critrios hidrulicos visam obter uma seo tima que atenda a finalidade, as
vazes previstas e estabilidade do leito e margens.
Tratando-se do controle de cheias, o dimensionamento hidrulico poder contemplar
a vazo mnima (sanitria ou de base, perodo de retorno de 1,5 ou 2anos cheia
anual) para evitar deposies, crescimento de vegetao, otimizao de reas
adjacentes durante a estiagem, etc., e a mxima (perodo de retorno de 50anos)
preservando a capacidade de reteno ou amortecimento, isto , procura-se imitar a
natureza com uma calha menor principal para vazes costumeiras e a calha maior
para cheias ou vazes extraordinrias.
Os critrios visando a navegabilidade do canal retificado, objetivam o
dimensionamento para as vazes mnimas, velocidade do fluxo limite, ondas,
traado navegvel (curvas e contra-curvas suaves, trechos retilneos, largura mnima,
profundidade mnima, etc.) e estabilidade da margem e fundo.
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2.1.1 Dimensionamento do Canal Retificado
A seo retificada do futuro leito do rio dever atender s necessidades do curso
dgua, sem prejuzo na capacidade de vazo, estabilidade, navegabilidade e dos
aspectos ambientais e legais envolvidos.
Recomenda-se projetar um alargamento na interligao entre o rio meandrado e o
canal retificado, conforme esquema de retificao, com A=1,1*B, numa extenso entre
2 e 3 vezes a largura da seo junto aos reforos para compensar as irregularidades
remanescentes, visto que parte da remoo subaqutica cujo controle difcil e
algumas vezes parcial. tambm usual, localizar a embocadura prxima ao vrtice
da curva onde a eroso mais pronunciada e o transporte de sedimentos mnimo, o
que facilita a manuteno do canal na fase inicial. A remoo dos alguns septos da
retificao do rio Tiet, SP, foi parcial, resultando em controles no previstos, tipo
corredeira.
Esquema de Retificao.
Como em qualquer obra fluvial, recomenda-se uma borda livre, free board, que
oscila entre 0,30m para pequenos canais e de 0,60 a 1,20m para grandes canais. Como
regra, pode-se tomar da profundidade. , no entanto, indispensvel ter em conta
as circunstncias que podem levar modificar estas indicaes, para mais ou menos
(Lencastre, Ref. [8]).
Geralmente h trs as incgnitas: largura, profundidade e declividade longitudinal
atravs das equaes de forma, escoamento e transporte de sedimentos que induzem
anlise em termos de graus de liberdade:
1
o
. Grau de Liberdade: margem e leito fixas (seo transversal revestida por
exemplo) com a utilizao da equao de escoamento;
2
o
. Graus de Liberdade: margem fixa (estvel) e leito mvel com a utilizao
das equaes de escoamento e transporte de sedimentos;
3
o
. Graus de Liberdade: margem e leito mveis (canais naturais) com a
utilizao das equaes de escoamento, transporte de sedimentos e forma da
seo;
4
o
. Graus de Liberdade: margem e leito mveis em conformao meandrante
com a utilizao das equaes de escoamento, transporte de sedimento, forma
da seo e equilbrio de meandros.
Solues podem ser adotadas para reduzir a ao indesejvel do escoamento com
repercusses na estabilidade, como:
seo mista com um canal inferior menor para as vazes comuns com perodo
de retorno de 1 a 2anos (cheia anual) e outro superior maior para vazes
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extraordinrias com perodo de retorno (cheias com 25, 50 ou 100anos)
compatvel com a finalidade da retificao, podendo conviver com
revestimentos ou protees diferenciadas para cada canal e, nos grandes
projetos, o aproveitamento do leito maior para lazer e outras atividades
durante a estiagem;
diminuir o raio hidrulico, RH., ou profundidade, H;
alterao da declividade longitudinal, i, aumentando-se o percurso, com o
aumento da profundidade;
degraus para diminuir a energia do escoamento, aumentando a profundidade;
rampas longitudinais que alterem a macro declividade do curso dgua;
espiges transversais para a conduo controlada do fluxo, desviando o
ataque do escoamento aos locais preferenciais;
reservatrios de reteno de cheias in-line ou off-line;
revestindo com materiais capazes de oferecer resistncia ao escoamento;
ou, o que mais usual, com um conjunto de medidas formadas pelas
alternativas anteriores, que atendam finalidade, com menor custo.
Proteo com vrios elementos (pedras, pedras em trincheira cicatrizante, dique com
eucalipto e com revestimento)
2.1.1.1 Equao de forma
A geometria da seo deve considerar o material que compe a margem e o leito, a
declividade longitudinal e, por conseqncia, a inclinao de seus taludes.
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Seo do rio e retificada
A equao de Gluskov, 1981, emprica, resultante da anlise de centenas de sees
estveis com variados materiais do leito, e procura definir uma seo
geometricamente estvel, constituindo-se, assim, numa primeira alternativa
geomtrica:
Gluskov (1981):

'

1
1
1
1
]
1

,
_

soltos muito leito e em arg m 20 a 16


mvel leito e ) fixa em arg m ( coesivo material 4 a 3
) coeso sem ( arenosos em arg m / leito 12 a 8
K
densidade ; mdio dimetro d
7 , 0
H
1 d
72 , 0 m : V 1
H
K
B
. m
1 , 0
s
. m
Estabilidade de Canais Inclinao de Talude (1V:mH)
Natureza do Talude Inclinao (1V:mH)
Rocha dura, alvenaria comum, concreto 0 a 0,50
Rocha fissurada, alvenaria de pedra seca 0,50
Argila Dura 0,75
Aluvio compacto 1,00
Cascalho Grosso, mataco, pedras de mo 1,50
Enrocamento, Solo, Areia grossa 2,00
Terra mexida, areia normal 3,00
Solo Cimento 1,00 a 4,00
Densidade ()
Natureza do Material (t/ m
3
)
Basalto 2,9
Granito 2,6
Calcrio compacto 2,6
Traquito (lava solidificada) 2,5
Seixos rolados 2,3
Arenito 2,3
Calcrio mole 2,2
Pedra porosa 1,7
Concreto 2,5
Por vezes interessa determinar, para algumas formas geomtricas, qual a seo que,
em igualdade de rea, tem a maior capacidade de vazo. evidente que, para a
mesma rea, A, a vazo ser mxima quando o raio hidrulico, RH, for mximo, e,
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conseqentemente, por ser A constante, quando o permetro molhado, P, for
mnimo (Lencastre, Ref. [8]).
A seo circular, apesar de geomtrica e hidraulicamente tima, de difcil execuo,
sendo preferida a trapezoidal.
A seo com capacidade de vazo mxima, num trapzio issceles (m iguais),
aquela que circunscreve uma semicircunferncia
cujo dimetro coincide com a superfcie livre.

'

+ +
+

+ +
+
2
H
2
m 1 H 2 B
) mH B ( H
R
m 1 H 2 B P
) mH B ( H A
A seo de mxima vazo ou mnimo custo no
necessariamente atende navegabilidade,
estabilidade e/ ou procedimentos construtivos e operacionais.
2.1.1.2 Equao do escoamento
As vazes transportadas pelo curso meandrado, inclusive com a capacidade de
reteno, devem ser transferidas com segurana adotando-se uma expectativa de
superao (perodo de retorno) pelo canal retificado.
equao Manning:

'

< <

,
_

4000
K
R
4
d
1
26
1
K
R
1
C
i R A C Q
S
H
6 / 1
65
S
6 / 1
H
H
Q= vazo; C= coeficiente de rugosidade de Chzy; A= rea molhada; RH= raio
hidrulico; i= declividade longitudinal; = coeficiente de rugosidade de manning;
KS= coeficiente de rugosidade de Strickler; d65= dimetro que corresponde a 65% de
material com dimetro inferior.
Coeficiente de Rugosidade de Manning ()
Natureza da Superfcie
Concreto 0,011 a 0,018
Concreto, mal acabado 0,015 a 0,020
Solo, seo uniforme e estabilizada, limpa 0,018 a 0,020
Solo, seo uniforme e estabilizada, grama curta, pouca vegetao 0,020 a 0,027
Solo, seo bem uniforme, sem vegetao 0,022 a 0,025
Solo, seo bem uniforme, paredes limpas, fundo com seixos 0,030 a 0,040
Rocha lisa e uniforme 0,035 e 0,040
Rocha spera e irregular 0,040 e 0,045
Canal dragado 0,025 a 0,033
Canal com fundo de solo e taludes com pedras 0,028 a 0,035
Gabio manta 0,022 a 0,030
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2.1.1.3 Equao de sedimentos
Outro aspecto relevante o tratamento da estabilidade no escoamento com o
transporte de sedimentos.
O equacionamento proposto por Lancey, 1958, obteve maior difuso, recomendada
para rios com taxa de transporte de sedimentos baixa, inferior a 500ppm, admitindo
que o canal seja retangular e bastante largo para que o raio hidrulico e a largura
sejam praticamente iguais profundidade e ao permetro molhado:
Lancey:

'

3 / 5 6 / 1
3 / 1 3 / 1
H
3 / 1 6 / 5
2 / 1
S
3 / 1 6 / 1
5 , 0
f Q 000302 , 0 i
f Q 472 , 0 R
f Q 27 , 2 A
Q 84 , 4 B
f Q 439 , 0 V
d 7 , 55 f
f= fator de sedimentao de Lancey; d= dimetro do material do leito; Q= vazo
modeladora; BS= largura superficial ou permetro molhado; A= rea molhada; RH=
raio hidrulico; i= declividade da linha de energia.
Outras contribuies surgiram posteriormente mas sem mudanas significativas nos
resultados.
Quando o transporte slido mais significativo, superior a 500ppm, o
equacionamento emprico, com pouca comprovao dos resultados:
Engelund-Hasen (1966):

'

,
_

,
_

,
_

571 , 0
S 527 , 0 212 , 0
286 , 0
S 21 , 0 317 , 0
H
286 , 0
S 106 , 0
Q
Q
d Q 8 , 12 i
Q
Q
d Q 108 , 0 R
Q
Q
Qd 0849 , 0 A
QS= vazo slida total.
Brownlie (1981):
( )
( )

'

,
_

'

,
_


,
_

,
_

33 , 0
H 66 , 0
98 , 1
5 , 0
S `
CR S
389 , 0
529 , 1
H
5 , 0
3
H
d
R
i
gd
V V
0090 , 0
Q
Q
i
d
R
57 , 4
gd
VR
Gluskov (1981):

'

,
_

,
_

,
_

749 , 0
S 531 , 0
098 , 0
S 06 , 0 362 , 0
H
238 , 0
S 146 , 0 88 , 0
43 , 1
Q
Q
Qd 8 , 13 i
Q
Q
d Q 119 , 0 R
Q
Q
d Q 0788 , 0 A
H 9 , 13 B
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pg. 16
2.1.1.4 Equao de estabilidade
O requisito final para obter uma retificao regularizada que os taludes e o fundo
sejam estveis por um perodo apropriado.
Os fatores de instabilidade, basicamente, podem ser hidrulicos e geotcnicos.
A estabilidade hidrulica, como doravante exclusivamente ser tratada, pode ser
garantida, com um possvel risco, pelas equaes de Resistncia ou da Teoria do
Regime que atendam a finalidade da retificao.
O resultado ideal a estabilidade do canal sem revestimento ou proteo, o que pode
implicar, de acordo com a finalidade, em amplas reas molhadas, para que as
velocidades sejam compatveis com a do material constituinte do canal, nem sempre
disponveis ou a custos desejveis.
A estabilidade hidrulica do material do canal funo da sua resistncia s foras
hidrodinmicas geradas pelo escoamento, sendo que as condies em que as
partculas do material iniciam o deslocamento so denominadas como crticas:
velocidades, VCR, ou tenses tangenciais crticas, CR.
a) Velocidades Crticas
A maioria dos casos prticos no possvel determinar, com rigor, a velocidade
crtica no fundo, sendo assim a maioria das anlises de estabilidade baseia-se na
velocidade mdia crtica para diversos materiais bem como os fatores corretivos para
canais no retilneos (Lencastre, Ref. [8]).
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As experincias de Hjulstrm, 1953, ilustra a estabilidade das partculas com
dimetro uniforme em funo da velocidade crtica, U=VCR.
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Neil, sugeriu uma equao conservadora para o dimensionamento de canais com
material com fundo no coesivo:
Neil (1967):

'


,
_

,
_

) m ( H e ) mm ( d
H
d
10 * 5 , 2
d 1
V
20 , 0
4
s
2
CR
b) Tenses Crticas
A estabilidade do canal retificado est ligada as tenses de arraste mximas do
escoamento, ou seja, quando CR>M, ocorrer instabilidades com eroses, arraste de
material e deposies, onde M. a tenso do material constituinte do canal.
Para o escoamento bidimensional num canal retangular de largura infinita a tenso
tangencial exercida no fundo : i R
h CR
.
A tenso tangencial mxima do escoamento difere entre o fundo e o talude (leito e
margem) sendo, para efeito prtico, utilizado:
fundo
= Rh i e
talude
=0,76 Rh i
(Lencastre, Ref. [8], Chow, Ref. [9]). A tenso de arraste de clculo deve considerar
ainda um coeficiente de segurana multiplicador entre 1,1KS1,5.
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Foras erosivas atribudas ao materiais:
Material
(N/ m
2
)
areia grossa 10
pedregulho 15
revestimento vegetal 20 a 30
faxinas 50
colches 70
revestimento de tijolos 100
enrocamentos de pedra 160
grandes blocos de pedra 210
alvenaria seca 60
revestimento de concreto 60
revestimento de concreto armado 800 a 1000
grandes gabies at 1500
c) Revestimento Protetor
O processo usual de garantir a estabilidade do canal o de proteger com
revestimento. O revestimento deve ser flexvel para se adaptar superfcie sobre a
qual colocado; relativamente impermeveis para evitar que materiais finos sejam
carreados e resistir as foras do fluxo (Linsley, Ref. [5]).
O revestimento implantado abaixo do nvel normal ou abaixo do lenol fretico
apresenta um grau de dificuldade maior que superado com a utilizao de tapetes
de proteo (esteira ou mantas, etc.).
O recobrimento poder ser: simples (limpeza, substituio do solo, pintura asfltica,
gramagem), enrocamento lanado, enrocamento arrumado, blocos artificiais tipo
esteira ou manta (tapete), gabies tipo colcho ou manta, solo-cimento, valas de
espera, estruturas de madeira, gabio tipo saco, concreto ou asfalto, pneus, espiges,
etc.
Quando a seo no possuir resistncia ao fluido deve-se proteg-la, geralmente com
revestimento. Os espiges podem ser considerados como elemento protetor,
geralmente implantado para desviar, dirigir ou dissipar a energia do escoamento.
O revestimento mais empregado, desde que haja material disponvel local a custo
mdico, o enrocamento, que se ajusta s acomodaes do terreno.
Entre as frmulas empregadas para determinao dos dimetros de revestimento
para proteo com enrocamento, usual a de Isbach, Ref. [10], que pondera o peso
do material granular em relao velocidade mxima do escoamento com camada
de espessura 2*Dmdio:
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( ) ( )
) m / tf (
g * 2 * 44 , 1
V
D e
g * 2 * 74 , 0
V
D
3
O 2 H
O 2 H
2
mn
O 2 H
O 2 H
2
mx

Outra forma de proteo de fundo o das soleiras cicatrizantes que consistem em


depsitos de material granular ou elementos artificiais que limitam ou acomodam a
capacidade erosiva do escoamento.
Proteo com enrocamento
Outros tipos de revestimento so utilizados, principalmente no exterior, mas sem
respaldo cientfico ou normalizao, pelo menos nacional, exceto o gabio,
originando, na comunidade envolvida, receio em aplic-los alm de, geralmente,
possurem custos superiores aos dos revestimentos em enrocamentos.
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Proteo com sacos preenchidos com solo-cimento
Proteo com pneus
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Proteo com solo-cimento
Proteo com Gabio
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Espiges com estacas em madeira
Proteo com jacks
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Proteo com cortinas de madeira (dique)
Custo da Proteo
Proteo ou Mtodo Custo (US$/ m
3
) Fonte
enrocamento lanado 8 Themag Engenharia Ltda.
manta de concreto articulado
dique transversal de enrocamento 10 Themag Engenharia Ltda.
pneus fixados 23 Revista Saneamento Ambiental, 1997
gabio manta 40 PMSP
gabio caixa 110 PMSP
gabio saco 90 PMSP
Solo-Cimento 20 Themag Engenharia Ltda.
Concreto compactado a Rolo 30 Themag Engenharia Ltda.
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2.1.1.5 Para atender navegao
Poucos so os cursos dgua que, em condies naturais, em trechos longos,
caractersticas que possibilitem o trfego contnuo e seguro de embarcaes de porte,
com capacidade de transporte comercial.
Entre as excesses mais conhecidas pode-se citar os maiores rios do mundo:
Mississipe, Niger, Congo, Reno, Volga, Danbio, Amazonas, Paran, Paraguai, So
Francisco, que so navegveis naturalmente por centenas ou milhares de
quilmetros.
O rio navegvel s tem sentido quando definido o tipo e dimenses da embarcao
que deve trafegar. O conceito de navegabilidade est intimamente ligado ao aspecto
econmico do transporte, variando dentro de grandes limites em funo da regio
considerada. Assim uma certa regio desprovida de outros meios de transporte pode
ser econmico transportar 50 ou 60 t/ ano, enquanto em outras com outros
transportes concorrentes, ser econmico utilizar embarcaes de mais de
1.000t/ ano. O conceito de navegabilidade relativo e deve ser encarado com as
devidas reservas.
As deficincias que um curso pode apresentar quanto navegabilidade, podem ser
classificadas em:
deficincia de profundidade devido aos obstculos naturais, alargamentos
acentuados, corredeiras, etc. As deficincias de profundidade podem
tambm decorrer da reduo da vazo nas pocas e estiagem;
deficincias em planta, largura inferior ao mnimo necessrio passagem
segura de embarcaes e curvas muito pronunciadas que impeam a
evoluo normal das mesmas;
outras deficincias entre as quais a velocidade elevada ou direo
inconveniente da corrente, canais divagantes que dificultam a fixao do
canal de navegao, ms passagens no desenvolvimento da rota de
navegao (passagem brusca do talvegue do rio de uma para outra
margem).
Para contornar estas deficincias utilizam-se a regularizao das vazes e o
melhoramento do leito.
Do ponto de vista da via navegvel necessrio apenas conhecer as dimenses
principais da embarcao tipo: comprimento, boca e calado e atender as
caractersticas:
profundidade mnima: calado mais folga . Deve ter em conta que profundidades
menores do que 2 vezes o calado da embarcao provocam reduo do
rendimento propulsivo com reduo de velocidade e aumento do consumo de
combustvel, assim o mnimo indicado deve ser admitido em trechos restritos do
canal;
largura mnima: considera-se em trechos retos a largura mnima necessria para
permitir o cruzamento seguro e sem reduo de velocidade de duas embarcaes
ou seja, 4,4 vezes a boca. Sem cruzamento a largura pode ser reduzida metade;
rea mnima de seo molhada: para no haver reduo de rendimento
propulsivo a rea da seo molhada de uma via navegvel dever ser no mnimo
6 vezes a rea da seo transversal da embarcao. Eventualmente poder ser
tolervel uma reduo de at 5 vezes desta;
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raio de curvatura: para que no haja restries de velocidade nas curvas, o raio de
curvatura dever ser no mnimo 10 vezes o comprimento da embarcao. Raios
menores podem ser admitidos desde que a largura da seo seja aumentada de
uma sobre largura conforme a expresso:
C
2
R / L S , onde L= comprimento da
embarcao e RC= raio de curvatura.
Raios de curvatura menores do que 10L obrigam reduo de velocidades,
aproximadamente iguais a tabela:
Raio Velocidade
10L 1V
8L 0,875V
7L 0,750V
6L 0,626V
5L 0,500V
4L 0,375V
vo livre nas pontes, em trechos retos, a distncia entre pilares dever ser igual
largura mnima do canal acrescida de 5m de folga. No caso de no ser previsto
cruzamento no vo, pode-se admitir uma largura mnima de duas vezes a boca da
embarcao. Em trechos em curva, a largura entre pilares deve ser estudada para
cada caso particular.
No que diz respeito altura livre sobre o nvel dgua, o assunto difcil em
regies densamente povoadas devido sobretudo as interferncias com as estradas
de ferro, deve-se adotar 15m como valor conveniente para a passagem de grandes
comboios. No Tiet, foi adotado a altura mnima de 7m que muito baixo para os
modernos comboios de empurra.
Nas vias em que a altura mnima insuficiente, tem se utilizado o recurso da
cabine de comando retrtil.
velocidade mxima, contra a corrente a velocidade mxima da gua em que as
embarcaes podem trafegar depende da potncia de seus motores. Normalmente
a velocidade mxima maximorum da ordem de 5m/ s que corresponde a
velocidade da embarcao em guas paradas de 18km/ h . A favor da corrente a
dificuldade de controle de direo da embarcao sendo da mesma ordem de
grandeza da velocidade da gua que permite o trfego seguro em linha reta.
A velocidade mxima maximorum s pode ser aceita em pontos localizados. ao
longo de grandes extenses se a velocidade da gua grande, o transporte fica
anti-econmico.
De maneira geral as velocidades mximas admissveis para a navegao so:
fluxo paralelo rota e embarcao trafegando:
a favor da corrente: VC= 2,5m/ s;
contra a corrente, em reas restritivas: VC= 1,8m/ s.
correntes transversais (90
0
) rota: VC=0,7m/ s.
correntes inclinadas (30
0
a 45
0
) rota: VC=1,2m/ s
A determinao da curva fundamental para garantir a navegao esportiva, laser,
ou de cargas, tanto no seu traado em planta (raios, sobrelarguras, transies, etc.)
quanto em corte (profundidade do leito, da lmina dgua).
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Dimenses de uma Curva para a navegao
Planta

'

,
_

2
tan
x 2
R R
x 2
x
cos a y
0
mnimo
0 x
0
0
Corte
( )

'

,
_

+ +



+ +


2
0
1 0
2
0 0
0
0 0
2
0 0
0
r
R
y H
y H
g 2
V
y Z H
0 y 0
R
Z
cte Z
r
R
ln y H
3
2
Z
g 2
V
y Z H
cte
r
Z
0 cte
r
y
cte y
Considera-se, ainda, o comprimento mnimo retilneo igual a 2B entre curvas e uma
sobre largura na curva entre 4B/ 3 e 7B/ 3, segundo Jamme, Ref. [7].
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Sobre-larguras e comprimento na curva navegvel
2.2 Mtodos Construtivos
A retificao inclui as etapas limpeza do terreno, escavao, estocagem do material
removido, tratamento do canal retificado, remoo dos septos, fechamento dos
braos antigos e recuperao de terrenos inundveis, quando necessrio.
A escolha do mtodo construtivo depende da anlise das caractersticas locais,
principalmente tipo de solo, dos objetivos e dos custos pertinentes envolvidos.
Na limpeza do terreno, destocamento, em terreno arborizado, costuma-se utilizar
trator com arrasto de corrente para arranc-las.
A lagoa do Municpio de Carapicuba, SP, oriunda da explorao de areia e da
retificao, possui mais de 20m de profundidade, e um dos bota-foras previstos
no projeto de rebaixamento da calha rio Tiet, visto que no trecho urbano e
retificado, as suas antigas alas, aps utilizadas como depsito de material removido,
encontram-se urbanizadas.
2.2.1 Retificao Direta
A retificao direta envolve, em geral, com raras excees, escavaes a seco e
subaqutica.
A escavao a seco executada com equipamentos de terraplanagem
convencionais, que dependendo do porte da obra e do prazo de execuo, podem ser
motoscrapers e caminhes fora de estrada, conservando-se as extremidades
como ensecadeiras. A escavao a seco, normalmente dificultosa devido ao fundo
do canal situar-se abaixo no nvel do lenol fretico, o que leva a realizar a obra nos
perodos de estiagem mas apresenta a vantagem de facilitar a fixao das margens.
A escavao subaqutica realizada atravs de dragagem partindo-se de montante
para jusante.
As etapas da retificao so constitudas pela limpeza da superfcie (destocamento);
escavao com equipamentos de terraplanagem at a cota do lenol fretico e, abaixo
do lenol fretico, subaqutica com draga (suco e recalque ou caamba).
Dependendo da composio do leito pode ser necessrio o derrocamento.
2.2.2 Canal Piloto
Muitas vezes o corte do meandro efetuado atravs da abertura de um canal piloto
de pequena dimenso, procurando-se, atravs da energia da gua, produzir a
abertura do restante do corte e assoreamento da ala abandonada.
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SEO
PRETENDIDA
CANAL
PILOTO
>c
Canal Piloto
o mtodo preferencial por ser econmico e de fcil execuo. Pode-se controlar a
vazo que passa em cada brao (canal piloto e antiga ala) pela abertura sistemtica
do controle de montante, conjugado com o fechamento do controle de jusante, para
se obter assoreamento da ala e controlando a eroso do canal piloto de forma a
causar o mnimo acrscimo de descarga slida a jusante.
O mtodo permite o gradual rebaixamento do lenol fretico e um certo controle,
atravs do controle da seo do corte, do perfil final obtido.
H conseqncias que precisam ser avaliadas neste mtodo construtivo quanto ao
volume e destino do material erodido e lanado a jusante e, principalmente, a
garantia da seo pretendida.
Por motivos econmicos conveniente abrir o canal piloto com uma seo mnima
que pode ser determinada, de forma aproximada, pela relao entre velocidades do
meandro e do canal piloto, ou seja:

'

m
H
m
p
2
m
2
p
p
H
m
p
p
m
p
p
H
m
m
H
p
m
R
L
L
V
V
R
L
L
I
I
I * R
I * R
V
V
onde: Vm, RHm, Lm, Im= velocidade mdia, Raio hidrulico, extenso, declividade do
meandro e Vp, RHp, Lp, Ip= velocidade mdia, Raio hidrulico, extenso, declividade
do canal piloto.
Fixada a Vp, velocidade do canal piloto, que deve ser superior necessria para
erodir o material do qual o mesmo constitudo, obtm-se o RHp, raio hidrulico, que
permite a determinao da rea do canal piloto.
H estudos sobre valas ou estaqueamentos limitantes desenvolvidos principalmente
nos rios Missouri e Mississipi, EUA, para garantir a seo pretendida, isto , com
valas laterais preenchidas com material granular que quando atingidas pelo processo
erosivo tendem a cair sobre o talude do canal piloto criando, assim, um tapete de
proteo que impede o avano da eroso ou cortinas estaqueadas formando
obstculos eroso.
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SEO
PRETENDIDA
CANAL
PILOTO
>c
MATERIAL
GRANULAR
LIMITANTE
SEO
PRETENDIDA
CANAL
PILOTO
>c
ESTAQUEAMENTO
LIMITANTE
Canal Piloto Limitante
2.2.3 Obras Complementares
As principais obras complementares so o aterro da ala e a proteo do canal
retificado.
O aterro da ala quase sempre necessrio para o aproveitamento do terreno ou
motivos sanitrios e ambientais. Parte desse aterro pode ser obtido pelo
assoreamento provocado pelo prprio rio desde que a retificao seja controlada e as
condies naturais sejam favorveis. O restante do aterro realizado com
dificuldades exigindo transporte de material visto que h carncia nas vrzeas
aluvionares.
A proteo do canal retificado incluindo o antigo leito quase obrigatria para evitar
a tentativa das guas refazerem o meandro em busca do equilbrio morfolgico.
3.3 Dragagem
As dragagens fluviais quase sempre destinam-se a melhorar as condies de
navegabilidade ou a melhorar o escoamento das guas sob o ponto de vista de
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inundao, tomadas dgua, irrigao, drenagem (rebaixamento do lenol fretico),
obras (portos, espiges, barragens), retificaes, etc.
Entende-se por dragagem a retirada, transporte e deposio de material submerso
por processos mecnicos ou hidrulicos (suco), onde o custo e os impactos
ambientais potenciais devem ser considerados. Os mtodos tradicionais so
aplicados para materiais poucos resistentes, como os sedimentares, mas,
eventualmente, pode-se dragar rochas friveis (decompostas) e/ ou rochas ss, depois
do desmonte por derrocamento.
As dragagens fluviais diferem das martimas, apesar de usarem equipamentos
similares, apresentam peculiaridades: pequenas profundidades (4 a 5m), guas
tranqilas mas as correntes podem atingir valores significativos e volumes
movimentados pequenos.
A retirada ou remoo do material pode ser de dois tipos: a) mecnica, menos
seletiva quanto ao material mas com operao descontnua, com a utilizao de
caambas (retroescavadeira, drag-line, ps carregadeiras, alcatruzes, dipper,
clamshell) ou b) hidrulica, ou seja, por suco e recalque da mistura gua (80%) e
sedimentos (20%), que seletiva mas com operao contnua (com desgregador,
arrasto, autotransportadora).
A remoo mecnica retira maior quantidade de materiais slidos do que a
hidrulica, porm apresenta limitaes quanto ao alcance vertical e horizontal.
Na remoo hidrulica, com draga de suco, como a bomba do tipo centrfuga,
suporta materiais finos com alguma consistncia (argilas, areias), mas apresenta
problemas com desagregados e lixos, sendo, em alguns casos, indicado um
escarificador (desagregador giratrio) para triturar e pr-qualificar o material
succionado.
Escavao a seco
A dragagem, quando o material rocha (tagu ou s), complexa e portanto cara,
precisando de um derrocamento com explosivos ou percusso.
O tagu ou rocha fraturada ou em decomposio quando derrocado com explosivos
no propaga a onda de choque, mas a rocha s sim, sendo ento recomendada a
exploso direta na rocha s, que fragmentar o tagu, sendo removido um composto
formado por solo, tagu e rocha.
O derrocamento utilizando a percusso consiste num martelete, tipo bate-estacas,
indicado para rocha com moderada dureza, calcria e arentica por exemplo, sendo
que o gnaisse e o granito oferecem muita resistncia quando no fraturados.
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pg. 32
A dragagem utilizada para a retificao, dependendo da dimenso do canal
retificado, utiliza equipamento flutuante ou nas margens com drag-line, dipper-
line ou torre.
A fixao da profundidade a ser dragada sobretudo um problema econmico
ligado aos problemas especficos a serem equacionados. Para navegao a
profundidade fixada para a estiagem.
A experincia revela que difcil e oneroso garantir, atravs de dragagem fluvial, o
aumento permanente de profundidade de mais de 1,5m em rios mdios e grandes,
visto que parte do material retorna e pelo transporte do material slido normal do
rio.
A concepo da dragagem deve envolver, Ref. [13}:
a identificao e quantificao do material a ser dragado so importantes
na determinao dos locais para deposio, via de regra, um dos maiores
obstculos de planejamento com alta ponderao no custo final da
dragagem. O conhecimento do regime hidrolgico fluvial e a sua tendncia
de equilbrio devem ser conhecidos para equacionamento adequado da
quantificao;
identificao das caractersticas fsicas e qumicas dos sedimentos
determinam o equipamento e a sua deposio. A identificao e
quantificao importante que deve levar em conta as caractersticas
geotcnicas que consideram a resistncia do material envolvido. Para o
trabalho no rio Tiet, o I.P.T. estabeleceu trs categorias, considerando a
dificuldade de operao de dragagem e as caractersticas geolgicas e
geotcnicas atravs do ndice de resistncia a penetrao do amostrador
Therzaghi-Standart: 1
a
. Categoria: constitudo por aluvies quartenrios
incoerentes e de assoreamentos recentes, representados por argilas
orgnicas moles, solos de alterao de rocha, arenoso e silte-arenoso, com
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ndice de penetrao inferior a 41 golpes por 0,50m iniciais do barrilhete
amostrador; 2
a
. Categoria: argilas tercirias de cor cinza e verde,
independente do ndice de penetrao obtido na sondagem ou solos de
alterao de rochas arenosas e silte-arenosas, com ndice de penetrao
superior a 41 golpes por 0,30m iniciais e 3
a
. Categoria: todos aqueles cuja
resistncia superior 2
a
. Categoria e portanto cuja remoo s possvel
com desmonte prvio com explosivos;
seleo do equipamento de drenagem, Ref. [13]:
a) Hopper Dredges: so, geralmente, autopropelidos com comprimentos
entre 55 e 200m destinados a grandes movimentos de sedimentos como
dos nuticos, podendo ser classificados segundo a sua capacidade de
reservao: grande (>4.600m
3
); mdia (entre 1.500 e 4.600m
3
) e pequena
(entre 1.500 e 390m
3
). A velocidade de percurso da embarcao est entre 1
e 1,5m/ s considerando-se a profundidade de dragagem entre 3 e 25m.
Apresenta as vantagens: indicado para grandes regies abertas (esturios,
mar, oceano ou grandes reas fluviais) com grande volume sedimentar
estacionrio; no interfere no trafego e as desvantagens ou limitaes: atua
em guas calmas; a operao no contnua; a quantidade de material
removida ou a espessura de remoo no pode ser determinada com certo
grau de preciso; econmico para materiais de baixa densidade com
problemas para remoo de material compacto; no operacional em
locais que exijam controle de espao como estruturas hidrulicas;
b) Cutterhead Dredges: equipamento com suco do material dragado,
configurando-se no mais utilizado no meio fluvial para sedimentos baixa
densidade e dimetros menores (areias, siltes, e seixos). Quando aclopado
com o cortador rotativo ou desagregador (cutterhead) pode ser indicado
para material aluvionar coesivo ou rocha em decomposio. Possui
capacidade de transportar sedimentos por longas distncias, inclusive ao
depsito. A proporo de mistura entre sedimentos e fluido de 0,25.
As vantagens: indicadas para o meio fluvial; versatilidade e capacidade de
remover vrios tipos de materiais sedimentares e transporta-los a grandes
distncias; operao contnua; disposio de uma grande variedade de
bombas e capacidades e as desvantagens ou limites: as tubulaes de
transporte e drenagem so rgidas causando problemas operacionais
principalmente com ondas na superfcie dgua; o cortador e os sistema de
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pg. 34
recalque exigem manuteno constantes, principalmente em funo do
material granular maior ou de lixo; podem ser impeditivos a navegao;
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pg. 35
c) Dustpan Dredges: um equipamento de suco com uma vassoura e
jato de presso para agitar os sedimentos para serem capturados, sendo
indicados para meios fluviais com sedimentos entre a areia e seixos sem
ondas superficiais, operando com baixa capacidade de remoo e alta
capacidade de suco e pequenas distncias de transporte sem boosters
(250 a 300m). A produo fica comprometida para profundidades de
sedimentos superiores a 1,8m.
As vantagens: auto propelido podendo movimentar-se rapidamente para
locais ou emergncia com certa liberdade; no interrompe a navegao e
pode atingir grandes produes para material aluvionar no coesivo e
desvantagens ou limitaes: limitao quanto a distncia de transporte do
material dragado;
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d) Sidecasting Dredges: um equipamento hidrulico de succo, indicado
para reas martimas ou esturias onde o material dragado pode ser
relanado no meio lquido para re-sedimentao ou auto transporte.
As vantagens: auto propelido podendo movimentar-se rapidamente para
locais ou emergncia com certa liberdade; no interrompe a navegao e
pode atingir grandes produes para material aluvionar no coesivo e
desvantagens ou limitaes: sensveis s flutuaes do nvel dgua e
correntes do fluxo; pressupe que o material no contaminado e no
produzir efeitos ambientais prejudiciais;
e) Dipper Dredges: constitu-se, basicamente, numa balsa com uma
escavaderia. Normalmente operam com caambas de 6 a 9 m
3
de
capacidade em profundidades no superiores a 15m. Quando em alta
produtividade podem operar com ciclos horrios entre 30 e 60. Indicados
para material compactos, pesados, coesos, remoo de margens e prximos
as estruturas hidrulicas devido ao controle operativos permitido.
As vantagens: remove material consistente, inclusive obras remanescentes
no curso dgua (espiges, soleiras, portos, pontes, tomadas dgua, eclusa,
etc.), aplicvel em pequenas reas e baixos volumes e as desvantagens ou
limitaes: no opera com material no coesivo submerso, produo
relativa baixa e no recomendada para reas com material a ser removido
contaminado devido a disperso, raramente autopropelido;
f) Bucket Dredges: um equipamento que utiliza um bucket
(clamshell, orangepeel, dragline) apoiados sobre balsa. O bucket
possui capacidade entre 0,75 e 9m
3
A sua produo varia em funo do
material e da espessura mas 20 a 30 ciclos por hora so valores tpicos. A
profundidade limitante de 30m. Aplicvel a vrios materiais, exceto aos
muito coesivos e rochas. Apresenta uma perda considervel de material
dragado por fluidez estimado em 35% dependendo da sua natureza.
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Indicados para a remoo de margens e prximos as estruturas hidrulicas
(espiges, pontes, tomadas dgua, soleiras, eclusas, portos, etc.) devido ao
controle operativo permitido.
As vantagens e desvantagens: apresenta as mesmas vantagens e
desvantagens do Dipper, exceto pelo pela incapacidade de dragar
material compacto ou rocha.
alternativas potenciais de deposio do material dragado: A escolha da
alternativa de deposio deve considerar os aspectos econmicos
agregados aos impactos ambientais referentes operao e o destino do
material dragado.
O transporte do material dragado pode ser realizado por dutovia, rodovia,
ferrovia ou hidrovia (barcaas) sendo definido, basicamente, pelo tipo de
draga utilizada, ou seja, quando a remoo hidrulica, adequado o
transporte por dutos e nos demais tipos de remoo, como o material deve
ser armazenado provisoriamente para secagem do lodo para depois
transport-lo definitivamente, prevalecem as demais opes de transporte.
O projeto de desassoreamento do rio Tiet foi pr-concebido com uma
dutovia at Santana do Parnaba numa barragem de rejeitos, mas devido
grande variedade granulomtrica e, principalmente, ao lixo, foi
inviabilizada esta alternativa.
Uma das premissas importantes, que deve ser contemplada nos projetos de
retificao, o local para lanamento, bota-fora, provisrio ou definitivo,
quanto questo ambiental, principalmente no aspecto de poluio (visual,
do solo, sanitrio), visto que o material dragado possui, geralmente, metais
(alumnio, mangans e ferro), pesticidas, excesso de material orgnicos, etc.
O destino dos despejos uma das parcelas significativas do custo da
dragagem, principalmente as suas conseqncias ambientais, mas h
basicamente quatro mtodos de transporte: depsito em cisternas da draga
(auto transportadoras); colocao em bateles; lanamento na gua
corrente, fora da rea de interesse (dragagem de agitao) e recalque por
tubulao.
O emprego de dragagem com despejo em auto transportadoras quase
sempre empregado em grandes volumes e em obras martimas que
permitem calados maiores. A utilizao de bateles possui inconvenientes
relativos s manobras operacionais tais como o seu descarregamento,
sendo justificvel quando o bota-fora muito distante, o que
normalmente no ocorre em rios. A dragagem por agitao s apresenta
vantagens com material muito fino e o escoamento fluvial favorvel. A
dragagem com recalque por tubulao amais utilizada, inclusive com a
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utilizao de estaes intermedirias (busters) que permitem conduzir o
material retirado longa distncia. A medio e o controle dos trabalhos
executados um dos srios problemas que, em princpio, pode ser feita no
corte, no bota-fora ou no transporte.
No corte a medio sujeita s imprecises decorrentes do retorno do
material dragado, pelos sedimentos transportados naturalmente pelo curso
dgua e de empolamentos do fundo produzidos pelo alvio das tenses
devido retirada da camada dragada. No bota-fora a medio produz
valores menores do que no corte devido a fatores incontrolveis tais como:
perdas de material em suspenso, compactao, recalque no terreno de
suporte do depsito, fuga de material por percolao ou intempries. A
medio durante o transporte a mais utilizada, apesar de no espelhar o
estado do leito do rio.
identificao dos fatores sociais, ambientais e institucionais envolvidos;
plano de dragagem.
Produo de Equipamentos de Dragagem Fluvial
Equipamento Produo (m
3
/ h)
escavadeira com drag-line PH-955
A
60
escavadeira com drag-line 71B 80
draga King 500/ 600 650t/ h
IHC- Beaver 1600, comprimento 33m, largura 22m, calado 2,5m,
profundidade de dragagem mxima com jato= 40m e com
cortador= 16m, 145t.
800t/ h
escavadeira com drag-line, caamba de 1,5m
3
, eixo 90
0
150
escavadeira com drag-line, caamba de 1,5m
3
, eixo 180
0
120
escavadeira com shower, caamba de 1,5m
3
, eixo 90
0
180
escavadeira com shower, caamba de 1,5m
3
, eixo 180
0
150
A produo e o custo dependem da profundidade de dragagem, equipamento
disponibilizado e, principalmente, do material a ser retirado o que reflete
diretamente no custo.
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Custo internacional para dragagem fluvial de material granular fino no coesivo de
US$1/ m
3
, podendo multiplicar-se por dezenas de vezes quando o material coesivo,
com granulometria maior ou consistente.
H interesse, devido aos custos envolvidos, em manter a operao contnua da
dragagem mas as dificuldades operacionais do perodo noturno, como iluminao,
tripulao, alinhamento e despejo, acabam reservando a noite para manuteno dos
equipamentos, determinado um perodo produtivo mximo de 12 a 14h/ dia e
24dia/ ms.
Para o clculo do rendimento final da dragagem necessrio considerar as perdas de
tempo devido s variaes de nvel dgua, velocidades das correntes e outras
caractersticas do rio.
A produo das dragas de suco determinada pela descarga da bomba para uma
certa altura manomtrica multiplicada pela concentrao do material slido na
mistura. A concentrao varivel podendo-se admitir o valor mximo de 0,20m
3
de
material slido por m
3
de mistura.
4 Referncias
[1] Leopold, Luna B. , Wolman M. G., River Flood Plains, some observations on
their formation, U. S.Geological Survey, Professional Paper 282-B, 1957;
[2] Chitale. Proceedings of the American Society of Civil Engineers, Jan., n
o
96,
HY1, 1970;
[3] Lepold, Luna B. A View of the River, Havard University Press, Cambridge,
London, England;
[4] Amaral, Podalyro. Anotaes de Aula de Ps Graduao, 1998;
[5] Linsley, Ray K. , Franzini, Joseph B. Engenharia de Recursos Hdricos, 1964;
[6] Petersen, S. Margaret. River Engineering, 1986;
[7] Jamme, G. Travaux Fluviaux, 1974;
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[10] Isbach. Hydraulics of River Channel Closure;
[11] Ramos, Carlos Lloret. Eroso Urbana e Produo de Sedimentos. Drenagem
Urbana, ABRH, 1995;
[12] Almeida, Carlos Eduardo de, Brighetti, Giorgio. Notas de Aula, PHD 502:
Navegao Interior e Portos Martimos, Fascculo I;
[13] Dredging and Dredged Material Disposal, Engineer Manual, Department of
Army Corps of the Chief of Engineers, EM 1110-2-5025, Washington, EUA, 1983;
[14] .Tocantins-Araguaia, Uma hidrovia para sustentar o desenvolvimento do
Brasil Central, AHITAR Administrao da Hidrovia Tocantins Araguaia, junho
/ 2000.

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