INSTRUMENTOS DE VUELO

Instrumentos de vuelo

NDICE
1. Introduccin................................................................... Pg. 3 2. Instrumentos de a bordo .............................................. Pg. 6 3. Instrumentos de diferencia de presin ....................... Pg. 8 3.1. 3.2. 3.3. Atmsfera Internacional (ISA) Sistema PITOT esttica Conexiones de los instrumentos de presin

3.3.1. Anemmetro 3.3.2. Altmetro 3.3.3. Varimetro 4. Instrumentos de motor alternativo .............................. Pg. 14 5. Instrumentos integrados .............................................. Pg. 16 5.1. Introduccin a la instrumentacin digital 6. Glosario de trminos..................................................... Pg 19

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1. INTRODUCCIN

Captacin de la atencin

La misin principal de los instrumentos de a bordo, es proporcionar al piloto una informacin tal que le permita mantener el avin bajo control en cualquier condicin de vuelo. El conocimiento y familiaridad del controlador con esos instrumentos le ayudar a entender los procedimientos de supervisin de los pilotos mientras vuelan, y podr mejorar su asistencia a cualquier piloto que se encuentre en dificultades.

Propsito

Dentro del mdulo que describe la aeronave, esta unidad ofrece los fundamentos, aspectos y caractersticas de operacin de los principales instrumentos de a bordo. 1. Instrumentos de Vuelo 2. Instrumentos de Navegacin (desarrollados en temarios especficos de Navegacin) 3. Instrumentos de Motor 4. Algunos instrumentos autnomos Comenzando con instalaciones bsicas de aviacin general, se avanzar en la evolucin de la instrumentacin hasta la actual situacin en los aviones de transporte, sin perder de vista la intencin descriptiva bsica de la unidad.

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1. INTRODUCCIN
Objetivos

Al concluir esta leccin, el alumno estar preparado para identificar: - Instrumentos de vuelos giroscpicos bsicos y en presentaciones evolucionadas (cabinas digitales). - Instrumentos basados en la diferencia de presin, bsicos y evolucionados (cabinas digitales). - Brjulas magnticas y otros sistemas indicadores de direccin. - Otros instrumentos auxiliares de vuelo, relojes, etc. - Instrumentos de motor.

Habilidades

Dispondr de habilidad de reconocer los parmetros o indicaciones presentadas en cada instrumento, as como los sensores que facilitan dicha medicin, ms detalladamente: - Necesidad de los parmetros indicados. - Uso de los mismos. - Limitaciones y errores importantes. - Diversas presentaciones actuales de dichas indicaciones. - Diversos sensores que producen la medida de los parmetros.

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1. INTRODUCCIN
Sntesis

La unidad se desarrollar presentando: 1. Instrumentos de a bordo. Definicin. Condiciones de Funcionamiento Clasificacin. Parmetros a medir. esenciales

Normalizacin.

Partes

2. Instrumentos de diferencia de presin Sistema Pilot-Esttica. Altmetro. Varimetro. Anemmetro 3. Instrumentos de motor alternativo Cuenta revoluciones, Presin de aceite Temperatura de aceite. Temperatura de Culatas Instrumentos integrados (IFIS). Director de Vuelo ADI, HSI, RMI. Instrumentos de motor Cabinas digitales de cristal (EFIS), Indicaciones de motor (EICAS) Glosario de Trminos.

4.

5.

Unidad 4. Instrumentos de vuelo

2. INSTRUMENTOS DE A BORDO
Instrumentos de a bordo

Son las unidades y componentes cuya finalidad es la de proporcionar a la tripulacin de una aeronave, los datos relativos y necesarios para su control en vuelo y poder determinar su posicin en el espacio.

Condiciones de Exactitud. Independiente de todos los fenmenos cuya medicin no funcionamiento depende de l.

Precisin. Apreciacin de las desviaciones dbiles. Rapidez y Estabilidad. Sin retraso y bien amortiguado.

Clasificacin

1. INSTRUMENTOS DE VUELO
NOMBRE . Horizonte Artificial . (Indicador de Posicin) . Direccional Giroscpico . Indicador de Viraje . Altmetro . Varimetro . Anemmetro . Brjulas Magnticas . Independientes . Indicador ngulo de Ataque . Cronmetros PARMETROS MEDIDOS . ngulo de Cabeceo y Alabeo . Rumbo . Rgimen de Viraje y Coordinacin . Altura Baromtrica . Rgimen de Ascenso/ Descenso . Velocidad respecto del Aire . Rumbo Magntico . ngulo de ataque . Hora GMT. Tiempo transcurrido. Fecha

TIPO GIROSCPICOS

DIFERENCIA DE PRESIN

CAMPO MAGNTICO AUXILIARES

2. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN (Se desarrollar en la unidad correspondiente) 3. INSTRUMENTOS DE MOTOR

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2. INSTRUMENTOS DE A BORDO
. Indicadores cuenta revoluciones . Presin de aceite . Temperatura de aceite . Temperatura de culatas . Indicador EPR . Indicador EGT . Indicador FF . Indicador N1 . Indicador N2

ALTERNATIVO

. Vueltas del eje . Aceite del motor . Presin del motor . Temperatura del motor . Relacin de presiones del motor . Temperatura de gases de escape . Consumo horario de combustible . RPM del compresor frontal . RPM del compresor posterior

TURBINA

Normalizacin

Anexo 6 de la OACI (Equipos de Instrumentos de a bordo) Ejemplo: Ordenacin TBsica

Partes esenciales

SENSOR: situado junto a la accin. Ejemplo: giroscopio, tubo pilot TRANSMISOR: conexiones entre sensor e indicador INDICADOR: parte visible del tablero de instrumentos

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Introduccin

Ya que el avin opera en una ATMSFERA de 3 dimensiones, la informacin de vuelo necesaria en este caso deriva del conocimiento de las presiones diferenciales existentes y que permiten medir la velocidad del avin respecto a la masa de aire que le envuelve, la altitud del avin y el rgimen de subida o descenso.

3.1. ATMSFERA INTERNACIONAL (ISA)

El convenio sobre ATMSFERA STANDARD est recogido por la OACI, segn el cuadro adjunto, cada 1.000 pies de aumento de altitud de 2.000 pies hasta 36.000 (TROPO PAUSA) indica los valores standard de TEMPERATURA ABSOLUTA DEL AIRE Y PRESIN observndose una disminucin prctica de 2C cada 1.000 pies en TEMPERATURA y prcticamente una disminucin de 1'' (Pulgada de Hg) cada 1.000 pies o 1 milibar cada 30 pies.

3.2. SISTEMA PITOT ESTTICA

Para medir la presin total del Aire Pt se utiliza un sensor llamado Tubo PITOT, que es una varilla con un orificio enfrentado libremente a la corriente de aire. Lleva instalada una resistencia calefactora para evitar la formacin de hielo en la abertura de entrada de aire. Las tomas estticas son unos orificios situados en las zonas del avin donde el aire est en remanso. Pueden situarse en los laterales del Tubo PITOT o preferentemente en los costados del fuselaje izquierdo y derecho unido por una canalizacin que compense errores de maniobras. Tambin suelen ir calefactados.

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

3.3. CONEXIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE PRESIN
En los Sistemas Pitot-Esttica bsicos la misma sonda recoge informacin sobre presin total y tambin sobre esttica existiendo dos conducciones hacia un tablero de instrumentos: La TUBERA PITOT y la TUBERA ESTTICA. El ANEMMETRO necesita conocer la Presin dinmica que es diferencia de TOTAL o PITOT y ESTTICA, por lo tanto recibe las dos tomas. El ALTMETRO necesita slo la Presin esttica para, en funcin de ella, establecer una indicacin de altura. El VARIMETRO mide el rgimen de ASCENSO o DESCENSO midiendo el rgimen de cambio de la presin esttica en un momento determinado, luego slo necesita una conduccin de PRESIN ESTTICA.

3.3.1. Anemmetro
Indica la velocidad del avin con respecto al aire en MILLAS TERRESTRES por HORA/M.P.H. o bien en NUDOS (KNOTS) MILLAS NUTICAS/H. Su funcionamiento es como sigue: La caja del instrumento est a la presin esttica Ps La CPSULA BAROMTRICA o ANEROIDE recibe la presin PITOT o TOTAL, por lo tanto esta cpsula se mueve obedeciendo a la diferencia Pt - Ps, es decir, P dinmica. Un sistema mecnico dentro del instrumento compensa la ley del cuadrado de la velocidad para indicarla correctamente. (Pd = 1/2 S V2). Es importante notar que son dos los factores que influyen sobre la dilatacin de la cpsula, y en definitiva sobre la indicacin de velocidad: DENSIDAD DEL AIRE VELOCIDAD DEL AIRE

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Indicaciones en el anemmetro

Las indicaciones son: I.A.S. (INDICATED AIR SPEED), velocidad indicada del movimiento relativo aire/avin. C.A.S. (CALIBRATED AIR SPEED), velocidad corregida por los errores de instalacin e instrumental (no vara ms de unos cuantos NUDOS de IAS) puede consultarse el MANUAL o en AVIONES DE TRANSPORTE el COMPUTADOR de DATOS DE AIRE ofrece el Valor CAS permanentemente. TAS (TRUE AIR SPEED), velocidad verdadera respecto del aire considerando la correccin de densidad verdadera del aire en el nivel que se vuela. El anemmetro est tarado a una densidad standard al nivel del mar. Puede llegar a ser grande la diferencia de TAS y CAS para VUELO DE ALTA COTA. En aviones de TRANSPORTE, el CALCULADOR DE DATOS de AIRE efecta la correccin calculando la densidad en funcin de la altura y temperatura exterior. Presentando en CABINA ambas velocidades en distintos instrumentos IAS y TAS. Tanto en aviones de aviacin general como transporte, las VELOCIDADES OPERATIVAS se miden en IAS o bien CAS, as aparecen las indicaciones segn arcos de color y velocidades lmites de referencia.

3.3.2. Altmetro
Mide la presin atmosfrica permanentemente a travs de su toma esttica, de acuerdo con la ley standard de presin altura, y a travs de los sistemas internos de engranajes y mecnico mueve las agujas y en algunos casos un tambor para la indicacin de la altura en pies. La cpsula est tarada segn ISA al nivel del mar (1013 mb/29,92''/15C). Existe una escala ajustable y a la vista que permite establecer una referencia baromtrica en milibares (mb) o pulgadas de mercurio ('').

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Diversas Los ms antiguos y tradicionales de agujas (3) en aviacin general. Se presentaciones deben leer COMENZANDO SIEMPRE POR LA AGUJA MS de altmetros PEQUEA Y CONTINUANDO EN ORDEN CRECIENTE DE

TAMAOS. Para evitar errores de lectura a baja cota, en algn altmetro aparece debajo de 16.000' un disco con franjas amarillas. En aviacin de transporte los sistemas de DATOS DE AIRE alimentan elctricamente los servo altmetros con indicaciones de tambor y aguja, ambos con incrementos de 20'.
Cdigos Q para ajuste de altmetros

El ajuste de altmetros a las presiones baromtricas predominantes en los diversos niveles de vuelo y aeropuertos es parte de las tcnicas de operacin de vuelo y es fundamental para mantener la separacin adecuada entre aviones y tambin del terreno durante los despegues y aterrizajes. Para hacer los ajustes, el piloto depende de los datos meteorolgicos observados que solicite y que los centros de control terrestre transmitan. Las peticiones y transmisiones son adoptadas universalmente y forman parte del Cdigo "Q" de comunicacin de O.A.C.I. As: Q.F.E.: Ajuste de la presin predominante en el AEROPUERTO. Este REGLAJE proporciona 0 pies al ATERRIZAJE. Q.N.H.: Presin atmosfrica que hay al nivel del mar, deducida del Q.F.E., suponiendo que la atmsfera que existe entre la superficie terrestre y el mar es atmsfera standard. Con este REGLAJE al ATERRIZAR o DESPEGAR se marca la ELEVACIN del AEROPUERTO. Segn el reglaje del altmetro la altitud indicada (I.A.) ser Altitud de Presin (PA) con reglaje standard (1013 mb) o altitud calibrada cuando el reglaje es la presin QNH.

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Ajustes tpicos del altmetro

En el aparcamiento el piloto deber obtener por frecuencia el QNH local. Al ajustar el altmetro con esta referencia la lectura ser exactamente LA ELEVACIN del CAMPO que puede consultarse en la Ficha del Aeropuerto. El despegue debe hacerse con el QNH como referencia, la informacin de altura se dar en ALTITUD hasta el NIVEL de TRANSICIN del AEROPUERTO, por encima del cual el ajuste del Altmetro ser la presin ESTNDAR de 1.013 mb o 29,92 pulgadas de Hg. A partir de este momento, las referencias de altitud son NIVELES DE VUELO definidos como ALTITUD DE PRESIN /100, es decir, si el altmetro marca 20.000', el NIVEL DE VUELO (FL) ser 200. En el aeropuerto de llegada el procedimiento ser inverso, pasando de NIVEL DE VUELO a ALTITUDES CALIBRADAS con la referencia del QNH local, que proporciona la ELEVACIN DEL CAMPO al tomar TIERRA.

Errores debidos a cambios de presin

Cuando se vuela con Altitud de Presin P.A., es decir, NIVEL DE VUELO las lneas de igual presin o ISOBARAS no mantienen igual ELEVACIN en todos los puntos, por lo tanto en una alta presin el avin estar por encima del estndar y en una baja presin estar por debajo. La Atmsfera estndar tambin supone ciertos valores de temperatura a todas las altitudes y en consecuencia los valores no estndar pueden causar errores en la lectura del altmetro. En un da fro considerando una altitud estndar, el aire es ms pesado y la disminucin de presin es ms lenta, con lo cual la indicacin estar por encima de la realidad. Lo contrario ocurre en das clidos donde el aire pesa menos y la escala se expande.

Errores debidos a cambios de temperatura

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3. INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

3.3.3. Varimetro
Igual que el altmetro el varimetro tiene una cpsula baromtrica, que est unida a la presin esttica. Pero a diferencia de aquel, la caja del varimetro tambin recibe la presin esttica, pero es a travs de un tubo capilar con la que la presin en la caja cambia ms lentamente que en la cpsula, por lo tanto la reaccin de la cpsula ser la diferencia en un tiempo muy pequeo de presiones estticas. Es decir, el rgimen de cambio de altura, que es transmitido por el mecanismo adecuado de aguja para medicin en pies/minuto de la velocidad vertical del avin.

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4. INSTRUMENTOS DE MOTOR ALTERNATIVO

Hlice de paso fijo Hlice de paso variable

El motor de hlice de paso fijo tiene solamente una indicacin de "cuenta vueltas" del cigeal en R.P.M. o de la hlice, ya que son las mismas En hlice de paso variable las revoluciones de la hlice son menores que las del motor. En cualquier caso el TACMETRO siempre mide las R.P.M. del MOTOR y es la base de referencia para el ajuste de potencia. Una LNEA ROJA indica el LMITE de R.P.M. UTILIZABLES. Con aviones de HLICE de paso variable (REVOLUCIONES CONSTANTES) aparece el INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN de la mezcla de AIRE/GASOLINA y en este caso debe usarse junto con el TACMETRO para el ajuste de POTENCIA. Cuando se ajustan unas R.P.M., si se modifica la potencia abriendo o cerrando el mando de gases, la hlice cambia automticamente de ngulo de ataque (PASO) a travs de un dispositivo llamado de GOVERNOR sin que se cambien las R.P.M. Para AUMENTOS DE POTENCIA: Fijar R.P.M. Ajustar potencia con presin de admisin Para DISMINUCIONES DE POTENCIA: (proceder a la inversa) Peligro en caso contrario.

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4. INSTRUMENTOS DE MOTOR ALTERNATIVO

Presin y temperatura de aceite del motor

El tubo tipo BOURDON es el sensor de presin tpico usado para indicar la PRESIN DE ACEITE. La presin de ACEITE tiende a estirar el tubo; este movimiento es recogido por el conjunto mecnico hasta la aguja. La TEMPERATURA DE ACEITE es el otro indicador que suele disponerse junto a la PRESIN para constituir un control de la "buena salud del motor". En motores de alta compresin o potencia, se aade un indicador de TEMPERATURA de CULATAS de CILINDROS, indicando si la refrigeracin es correcta, mucho antes de que la temperatura de aceite sufra anomalas.

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5. INSTRUMENTOS INTEGRADOS
Instrumentos integrados

En Aviacin comercial la evolucin sufrida por los instrumentos ha sido enorme. En una primera etapa se integraron los instrumentos clsicos de vuelo con indicacin de control de guiado y navegacin, surgiendo el diseo de INSTRUMENTOS INTEGRADOS (IFIS) que agrupa de forma analgica la presentacin instrumental en: A.D.I. (ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR) Conteniendo escalas de PROFUNDIDAD y ALABEO, indicador de virajes, inclinmetro, barras de DIRECTOR DE VUELO, etc. H.S.I. (HORIZONTAL SITUATION INDICATOR) Conteniendo entre otras informaciones: RUMBO (HDG), RUTA y DERIVA, DESVIACIN VOR/ILS, etc.

Instrumentos de motor

La figura nos turborreactores.

muestra

la

variedad

de

indicaciones

en

los

E.P.R.: ENGINE PRESSURE RATIO E.G.T.: EXHAUST GAS TEMPERATURE FUEL FLOW N1 N2 AIR TEMP

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5. INSTRUMENTOS INTEGRADOS
5.1. INTRODUCCIN A LA INSTRUMENTACIN DIGITAL
La digitalizacin de las aeronaves en su equipamiento de avinica a partir de los 80 es una realidad en creciente perfeccin. As podemos distinguir: E.F.I.S.: ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM. Constituido por pantallas CRT s con informacin de actitud en el EADI y situacin horizontal EHSI. I.R.S.: SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL, que proporciona Actitud (pitch/ Roll) Rumbo (HDG MAG/ TRUE) Velocidad vertical (VS) Viento (W) F.M.S.: SISTEMA DE GESTIN DE VUELO. Guiado y presentacin de navegacin lateral y navegacin vertical. INSTRUMENTOS DE RESERVA: Horizonte (IND de Actitud) Anemmetro Altmetro Brjula R.D.M.I.: Radio Distance Magnetic Indicator E.A.D.I.: En este indicador CRT mltiple encontramos: Actitud: Pitch y Roll Cinta de velocidad: Anemmetro Barras de F/ D Velocidad respecto a tierra G.S. Radioaltmetro Inclinmetro

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5. INSTRUMENTOS INTEGRADOS
E.H.S.I. (PRESENTACIN FULL) Este indicador CRT presenta en general la situacin horizontal del avin con respecto a: ROSA COMPLETA DE RUMBOS. Informaciones de ayuda de RADIO NAVEGACIN - - VOR - DME - - ILS E.H.S.I. (PRESENTACIN EXPANDED) En este mismo CRT la presentacin seleccionada corresponde ahora slo a un sector de la ROSA de RUMBOS con el punto central indicando el rumbo actual del avin. Tambin contiene informacin de radioayudas de NAVEGACIN VOR - DME, ILS. E.H.S.I. (PRESENTACIONES GESTIONADAS PLAN Y MAP) Estas presentaciones permiten reconocer una ruta planificada mediante el FMS (PLAN) y posteriormente poder efectuar el seguimiento de dicha ruta mediante puntos denominado WAY POINTS. Ambas presentaciones estn presididas por la RUTA (TRK) del avin, en posicin central y el RUMBO habitualmente indicado con un tringulo o diamante segn las flotas. E.I.C.A.S. (INDICACIN DE MOTOR) Los PARMETROS de MOTOR OCUPAN los CRTs centrales donde tambin se anuncian los AVISOS a la tripulacin establecidos en 3 categoras de urgencia.

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6. GLOSARIO DE TRMINOS
A.D.I

( ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR ) Instrumento integrado de vuelo que presenta la actitud del avin en profundidad y alabeo junto con la indicacin de virajes, inclinmetro, etc, as como las barras de guiado del DIRECTOR de VUELO. Movimiento del avin alrededor del eje longitudinal del mismo. Instrumento de presin, que indica la altura del avin con relacin a una referencia seleccionada. Instrumento de presin, que indica la velocidad del avin con relacin a la masa de aire que le rodea. Instrumento autnomo, sensible al campo magntico terrestre y que indica el rumbo del avin. Movimiento del avin, alrededor del eje transversal del mismo. (CALIBRATED AIR SPEED). Velocidad indicada (IAS) corregido por los errores de instalacin e instrumental. (CATHODE RAY TUBE). Pantalla de presentacin instrumental basada en tubos TERMOINICOS. Instrumento giroscpico de eje horizontal que permite la seleccin y presentacin posterior de RUMBOS. Sistema integrado de instrumentos que proporciona al piloto informacin combinada de actitud de vuelo del avin y guiado del mismo integrando las presentaciones de posicin y mando (ELECTRONIC ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR). Integracin instrumental semejante al ADI, pero perteneciente a sistemas electrnicos de presentacin instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS. (ELECTRONIC HORIZONTAL SITUATION INDICATOR). Integracin instrumental semejante al HSI, pero perteneciente a sistemas electrnicos de presentacin instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS. (ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM). Sistema electrnico de presentacin instrumental de las llamadas cabinas de vuelo digitales o de cristal.

ALABEO ALTMETRO

ANENMETRO

BRJULA

CABECEO C.A.S

C.R.T

DIRECCIONAL

DIRECTOR DE VUELO

E.A.D.I

E.H.S.I

E.F.I.S

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6. GLOSARIO DE TRMINOS
E.P.R

(ENGINE PRESSURE RATIO). Relacin motor, indicadas en cabina.

de presiones del

E.G.T

(ENGINE GAS TEMPERATURE). Temperatura de los gases de escape (FUEL FLOW). CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM). Sistema que permite establecer un programa de vuelo y que tiene capacidad para guiar al avin cumpliendo dicho programa. (GROUND SPEED). Velocidad del avin considerando la trayectoria sobre la tierra. (HORIZONTAL SITUATION INDICATOR). Representa horizontalmente la posicin del avin respecto del rumbo (HDG), ruta (TRK), deriva (DA) as como la posicin relativa respecto de emisiones radioelctricas de NAVEGACIN (VOR, ILS, etc) (INDICATED ALTITUDE). Altitud indicada en el ALTMETRO. (INDICATED AIRSPEED). Velocidad inclinada del movimiento relativo aire/avin. (INTEGRATED FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM). Integracin instrumental en el ADI y HSI dse las presentaciones de posicin, navegacin y guiado. Habitualmente llamado la BOLA. Indica con la posicin centrada de la misma la correcta inclinacin en un viraje. Habitualmente llamado BASTN. Indica cambio de rumbo, a un REGIMEN de viraje determinado.. (INERCIAL REFERENCE SYSTEM). Sistema autnomo de navegacin que proporciona parmetros de navegacin como POSICIN ACTUAL, RUMBO, RUTA, VELOCIDAD RESPECTO a TIERRA, DIRECCIN Y MAGNITUD DEL VIENTO. AS COMO LA ACTITUD del AVIN EN EL ESPACIO. REVOLUCIONES POR MINUTO DEL COMPRESOR FRONTAL

F.F F.M.S

G.S

H.S.I

IA IAS

IFIS

INCLINMETRO

INDICADOR DE VIRAJE I.R.S

N1

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6. GLOSARIO DE TRMINOS

N2

REVOLUCIONES POSTERIOR.

POR

MINUTO

DEL

COMPRESOR

P.A

(PRESSURE ALTITUDE) Es la altitud indicada en el altmetro cuando la referencia es STANDARD (1013 mb, 29,92 m/m Hg) Ajuste del altmetro segn la presin predominante sobre el AEROPUERTO. Este reglaje proporciona 0 pies al ATERRIZAJE Presin atmosfrica que hay al nivel del mar, deducido del QFE, suponiendo que la atmsfera que existe entre la superficie terrestre y el mar es atmsfera standard. (Con este reglaje al aterrizar o despegar se indica la elevacin del AEROPUERTO). (RADIO DISTANCE MAGNETIC INDICATOR). Instrumento de navegacin que rene indicacin de distancia a radiofaros, RUMBO MAGNETICO del avin, posicin relativa respecto a radioayuda en tierra (VOR, NDB) etc. (MAG HDG). ngulo medido entre la direccin NORTE MAGNTICO y el eje LONGITUDINAL del avin segn el avance de las agujas del reloj. INDICADOR CUENTA REVOLUCIONES (RPM) DEL MOTOR ALTERNATIVO. (TRUE AIRS PEED). Velocidad verdadera respecto del aire considerando la correccin de densidad verdadera del aire en el nivel que se vuela. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EN ASCENSOS O DESCENSOS EN PIES/minuto.

QFE

QNH

R.D.M.I

RUMBO

TACMETRO

T.A.S

VARIMETRO

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