Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
BENITO MUSSOLINI
NDICE
NDICE DE ILUSTRACIONES .....................................................................................................................................4 PRLOGO .......................................................................................................................................................................5 CAPITULO I. ERAS ALGUIEN ....................................................................................................................................6 CAPITULO II. PRESENTIMIENTOS ........................................................................................................................12 CAPITULO III. VOLAR!................................................................................................................................................17 CAPITULOIV.EL VUELO SOBRE EL ATLNTICO..................................................................................................26 LOS "RATONES VERDES".......................................................................................................................................26 PARTES DE VUELO..................................................................................................................................................35 EL DISTINTIVO DE "ATLNTICO" ........................................................................................................................38 CAPITULO V. LA "L. A. T. I.......................................................................................................................................44 CAPITULO VI. TERCERA GUERRA........................................................................................................................53 LA CAZA DEL ELEFANTE.......................................................................................................................................53 EN LA ISLA DE LA SAL ...........................................................................................................................................60 SOBRE MALTA Y GRECIA ......................................................................................................................................62 CAPITULO VII. RECOMPENSAS AL VALOR MILITAR Y AERONUTICO..................................................68 MEDALLA DE PLATA AL VALOR MILITAR "EN EL CAMPO DE BATALLA".FRICA ORIENTAL ITALIANA......................68 MEDALLA DE BRONCE AL VALOR AERONUTICO.FRICA ORIENTAL ITALIANA. ......................................................68 MEDALLA DE PLATA AL VALOR AERONUTICO. ...........................................................................................................68 MEDALLA DE PLATA AL VALOR MILITAR.OPERACIONES MILITARES EN ESPAA. .....................................................68 MEDALLA DE PLATA AL VALOR MILITAR.GUERRA ACTUAL......................................................................................68 MEDALLA DE ORO AL VALOR AERONUTICO ("IN MEMORIAM"). .................................................................................69 ASCENSO A TENIENTE POR MRITOS DE GUERRA.FRICA ORIENTAL ITALIANA. ......................................................69 ASCENSO A CAPITN POR MRITOS EXTRAORDINARIOS. RAID. ................................................................................69 CRUZ DEL MRITO DE GUERRA POR LAS OPERACIONES MILITARES EN ESPAA. ..........................................................69 MEDALLA CONMEMORATIVA, CON ESPADA ROMANA, DE LAS OPERACIONES EN FRICA ORIENTAL ITALIANA. ..........69 MEDALLA CONMEMORATIVA DE LA CAMPAA. OPERACIONES MILITARES EN ESPAA. ..............................................69 MEDALLA DEL MRITO DE LOS VOLUNTARIOS. OPERACIONES MILITARES DE ESPAA................................................70 DISTINTIVO DE LA MARCHA SOBRE ADDIS ABEBA.......................................................................................................70 CONDECORACIONES EXTRANJERAS CONCEDIDAS AL CAPITN PILOTO BRUNO MUSSOLINI..........................................70 CAPITULO VIII. M I S C E L N E A .....................................................................................................71 FASCISTA EJEMPLAR .............................................................................................................................................71 MARINA.....................................................................................................................................................................72 POETAS ......................................................................................................................................................................72 CAPITULO IX. DESPEDIDA ......................................................................................................................................88
NDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIN 1. LOS PRIMEROS EJERCICIOS DE TIRO. ..........................................................................................................9 ILUSTRACIN 2. CARRERAS CICLISTAS ALREDEDOR DE VILLA CARPENA. ..........................................................................9 ILUSTRACIN 3. BALILA "MOSCHETTIERE".......................................................................................................................11 ILUSTRACIN 4. EL PRIMER VUELO SOBRE EL MAR, EN RICCIONE. ....................................................................................11 ILUSTRACIN 5. PASEO MATINAL A CABALLO EN VILLA TORLONIA..................................................................................14 ILUSTRACIN 6. CONCURSO HPICO EN ROMA...................................................................................................................15 ILUSTRACIN 7. LOS PRIMEROS EJERCICIOS DE ESQU. ......................................................................................................16 ILUSTRACIN 8. EN EL LICEO "TORCUATO TASSO" DURANTE EL CURSO 1933-34.............................................................16 ILUSTRACIN 9. LAS PRIMERAS CARRERAS DE AUTOMVIL. .............................................................................................20 ILUSTRACIN 10. ALUMNO DE AVIACIN. ........................................................................................................................20 ILUSTRACIN 11. BRUNO MUSSOLINI CON SU INSTRUCTOR EL CORONEL TESSORE...........................................................22 ILUSTRACIN 12. UN DESPEGUE DURANTE EL ENTRENAMIENTO. ......................................................................................22 ILUSTRACIN 13. EL BESO DEL PADRE. .............................................................................................................................23 ILUSTRACIN 14. EL DUCE ENTREGA A BRUNO EL GUILA DE ORO, EMBLEMA DE LA AVIACIN ITALIANA. ...................23 ILUSTRACIN 15. ITINERARIO DE LA TRAVESA DEL ATLNTICO. .....................................................................................27 ILUSTRACIN 16. EL DUCE ENTREGA A BRUNO EL TTULO DE PILOTO. .............................................................................29 ILUSTRACIN 17. BRUNO MUSSOLINI, AVIADOR...............................................................................................................30 ILUSTRACIN 18. EN EL CAMPAMENTO DE MAKALL. ......................................................................................................33 ILUSTRACIN 19. LEGIONARIO EN FRICA ORIENTAL. .....................................................................................................33 ILUSTRACIN 20. EN EL AERDROMO DE ASMARA.(NOVIEMBRE DE 1935). .................................................................34 ILUSTRACIN 21. EL REGRESO DE FRICA. .......................................................................................................................35 ILUSTRACIN 22. EL DUCE IMPONE A BRUNO LA MEDALLA AL VALOR MILITAR.............................................................39 ILUSTRACIN 23. EN RICCIONE, EN 1936. .........................................................................................................................39 ILUSTRACIN 24. AVIADOR LEGIONARIO DURANTE LA GUERRA DE ESPAA.....................................................................41 ILUSTRACIN 25. EN PALMA DE MALLORCA.(OTOO DE 1937). ..................................................................................41 ILUSTRACIN 26. DIPLOMA DE LA MEDALLA MILITAR ESPAOLA....................................................................................42 ILUSTRACIN 27. BRUNO Y BISEO PREPARANDO EL VUELO TRANSATLNTICO. ................................................................42 ILUSTRACIN 28. ESTUDIANDO LA RUTA AREA ROMA-BRASIL. ......................................................................................45 ILUSTRACIN 29. AL DESEMBARCAR EN NPOLES DESPUS DEL VUELO TRANSATLNTICO. ............................................47 ILUSTRACIN 30. EL REGRESO A ROMA DESPUS DEL VUELO SOBRE EL ATLNTICO........................................................48 ILUSTRACIN 31. MARINA MUSSOLINI .............................................................................................................................51 ILUSTRACIN 32. BRUNO INSPECCIONA UNA BASE ATLNTICA DE LA L. A. T. I." ...........................................................51 ILUSTRACIN 33. LA CAZA DEL ELEFANTE EN FRICA ORIENTAL. ...................................................................................54 ILUSTRACIN 34. ENTREGA DE LA BANDERA AL GRUPO. ..................................................................................................54 ILUSTRACIN 35. EN EL CAMPO DE AVIACIN DE GROTTAGLIE DURANTE LA GUERRA CONTRA GRECIA. .........................58 ILUSTRACIN 36. BRUNO, CON EL DUCE Y CON VICTORIO, EN EL CAMPO DE GROTTAGLIE...............................................58 ILUSTRACIN 37. BRUNO OBSERVA UN APARATO DERRIBADO. .........................................................................................65 ILUSTRACIN 38. BRUNO ENTRE LOS TRIPULANTES ITALIANOS DE LOS SUBMARINOS, EN BURDEOS.................................65 ILUSTRACIN 39. BRUNO, CON EL ALMIRANTE PARONA EN LA BASE DE LOS SUBMARINOS ITALIANOS DEL ATLNTICO...66 ILUSTRACIN 40. EL APARATO P. 108, CADO EN PISA......................................................................................................66
PRLOGO
En este libro vuelca Benito Mussolini esa emocin familiar, que tan recatadamente cubre en su vida diaria. Al volcarse aqu, con ocasin de la muerte de Bruno, aparece con una sinceridad tan viva que, contadas al hijo, nos cuenta a todos cosas que estn dentro de su alma y nadie supo an. El propio autor lo reconoce en las ltimas pginas del volumen, cuando declara sentir un pudor que le mueve a no publicar impresiones paternas que nacieron para quedar encerradas en su "Diario". Si, contra aquel consejo, Benito Mussolini entrega al pblico estos relatos ntimos es por las razones que hacen de ellos un testimonio pletrico de humanas calidades. Para asegurar la renovacin de una civilizacin que ha sido universal, los valores humanos que aqu se transparentan son ms fundamentales que todas las posibles estructuras. Por cima de ellas, y sobre races romanas, habr de interpretar el que leyere no pocas de las actitudes que tienen all consideracin. Y porque en tal disciplina los espaoles aprendimos la leccin tan bien que fuimos muy pronto maestros de nuestros maestros romanos, el libro de Benito Mussolini encontrar en Espaa ese clima clido que le es preciso. Bajo el clima que ha hecho posible nuestra renovacin nacional, tradicionalista y revolucionaria, con hechos salientes, de los que si yo mismo he sido protagonista fu precisamente porque su nmero necesitaba una expresin, la eterna Espaa ve en la figura eterna de Mussolini y en la prueba cumplida por Bruno el testimonio de nuestras analogas y de nuestros fervores. Las Juventudes, que han sabido reaccionar sobre las posturas trasnochadas y darnos con su fe y con su accin la promesa de un Orden, vern en estas pginas del ''Diario" de Benito Mussolini el sentido de toda una vida, en la que el hijo aplica las doctrinas del padre. Por esa leccin que Bruno da a las Juventudes del mundo y que s que las juventudes espaolas comprendern perfectamente bien ha debido de publicarse, contra todos los pudores paternos, este libro singular. Que su leccin no es ya de la familia, sino del mundo. Y en el mundo de hoy, para la Juventud que afirma el mundo de maana. JOS MOSCARD. Madrid, 1943.
"Bruno no tena an quince aos e hizo largos viajes en automvil y en caballera sin escolta alguna. Se divirti mucho cazando, pero despus de algunos das de caravana tuvo mucha fiebre y hubo de pasar en Barent varios das enfermo. "Hubiera querido tener ms emociones, encontrar leones, cazar hipoptamos, matar cocodrilos y serpientes, pero quien ordenaba el viaje no le dej hacer nada y salvo un leopardo, no mat bestia alguna. "Tomamos mucha quinina contra el paludismo y la soportamos bien. Apenas regres a Italia, Francisco Vitalini cogi el paludismo, por donde se ve que desde su infancia Bruno estuvo siempre en medio de peligros. "Hace dos aos regres Bruno a Eritrea y en su llanura mat a un elefante bellsimo. Al fin estaba satisfecho de poder retratarse con el pie sobre el animal muerto, como los grandes cazadores. Por cierto que un solo tiro fu suficiente para derribar al esplndido ejemplar". Tu profesor del Liceo ha querido recordarte con estas palabras que ha dicho mientras difcilmente contena sus lgrimas: "Bruno fu alumno mo de literatura de cuarto y quinto cursos; durante los primeros aos de su Bachillerato universitario sigui teniendo conmigo relaciones de estudio y amistad; a fines del ao, en 1935, escribi a su padre dicindole que quera ganar un ao para poder entrar en seguida en la Academia Militar. Lo prepar yo mismo en Riccione. El examen de tercer ao lo hizo ya en Asmara. "Siempre fuimos amigos, me escriba y vena a buscarme a menudo; le aconsejaba lecturas literarias, polticas y econmicas. Le rogu siempre que siguiese estudios clsicos; me prometi que se examinara de ellos en 1937; un da me llam por telfono para decirme que renunciaba porque no se consideraba preparado. Le segu insistiendo; este ao consigui convencerle el doctor Mezzasoma. Bruno me dijo que deseaba examinarse conmigo en el Liceo donde haba estudiado y donde estudiaban sus hermanos. Le ayud a prepararse por correspondencia, le indiqu libros, le redact un programa; en el mes de junio se examin y sali triunfante con siete de puntuacin media. "Durante los aos que pas diariamente junto a m me impresion con su espritu sereno, su natural discrecin, su recogimiento interior y su vida sencilla en la escuela, con los compaeros y los profesores; me parece que esquivaba aquellos homenajes que procedan de ser un Mussolini; quera ser l. En los estudios le distingui este deseo de superarse continuamente, deseo que le acompa siempre en su vida brevsima, iluminada por la actitud prctica de su temperamento, tal como se reflejaba en sus estudios y, principalmente, en el deseo de comparar lo moderno con lo antiguo; lo que se ha hecho respecto a lo que se puede y debe hacer. "Quiero recordar algunos episodios que califican la cabeza y el espritu de este singular muchacho: "Cuarto ao de Bachillerato elemental. Llega el Ministro Ercole: pregunto a varios alumnos y entre ellos a Bruno, que tena entonces trece aos. Le pido que exponga el contenido de un trabajo muy bueno que haba hecho en clase sobre el tema "Csar, en el cuarto libro de sus Comentarios'. Me ruega que no le haga repetir lo que ha escrito, y en su lugar se ocupa de otro tema del mismo Csar con una competencia y una exactitud sorprendentes. "Son los primeros das de clase en el mismo cuarto curso. Explico Historia Antigua. Bruno se distrae y charla con sus compaeros. Callo y recomiendo a todos que pongan atencin en mis explicaciones, dirigindome a l intencionadamente con estas palabras: "Cuando se est ms arriba se tienen ms deberes, no ms derechos; entendmonos". "Tres anos despus le saludo antes de que se marchase a frica. Me aprieta la mano afectuosamente y me dice: "Deberes mayores, profesor. Lo recordis?"
10
"Hablando con l sobre la Espaa actual me expuso observaciones, deducciones, ideas tan agudas, destacadas y profundas que yo quisiera para mi pas hombres que comprendieran tan exactamente los hechos de hoy y tuvieran tanta intuicin para el futuro. Lo antiguo le interesaba solamente en sus relaciones con el presente, mejor dicho, con el maana. Prueba absoluta de su profundidad de comprensin y de valoracin de los fenmenos polticos actuales."
11
12
13
14
"El Teniente Musti, herido en la cabeza, estaba en un estado impresionante. Lo he encontrado en una casita prxima cuando, asistido por el doctor Falconcini y la seora Beatriz Guerrazzi, segua diciendo: "No pensis en m, dejadme estar; pensad en Bruno. Si Bruno muere quiero morir tambin". "Tambin su mecnico no hace ms que hablar de l. Y as los otros." Habas desafiado a la muerte durante tres guerras, la habas afrontado en ochocientas treinta y cinco horas de vuelo; sobre los montes, sobre los mares, sobre los desiertos, sobre los ocanos; de noche, de da, en todo tiempo. No pensabas morir as. Estoy seguro de que hubieras preferido la muerte en campaa. Pero el Destino ha sido cruel contigo como con muchos otros grandes pilotos transatlnticos. Con sus sbitas insuficiencias, la materia se venga del espritu. Has conducido el aparato de tal manera que de los ocho hombres de la tripulacin se han salvado cinco. No ha habido incendio, porque quitaste los contactos. Te encontrabas, por tanto, con plena conciencia hasta que vino el choque contra la esquina de la casa, despus de lo cual no haba nada que hacer. Si hubieses perdido la sangre fra, la catstrofe pudo ser total. T no pensabas que un cuatrimotor te hubiera fallado de este modo. Era el nico aparato en funcionamiento. Habas volado ya seis veces con l; lo dominabas. Colmo es posible que ninguno de los cuatro motores reaccionase es cosa que quedar en el misterio, porque solamente t, de haber sobrevivido, lo hubieses podido relatar. No has tenido la muerte que preferas, pero en tu orgullosa alma de soldado la consideraras preferible a la muerte por enfermedad. Debera convencerme de que ha sido una prfida sentencia del Destino, pero de cuando en cuando una voz secreta me presenta esta alternativa angustiosa: mala o buena suerte? Un da preguntaron a Csar qu muerte prefera. La inesperadacontest.
15
16
17
18
19
Hemos escogido precisamente estos aparatos porque deseamos mostrar las posibilidades y el valor de nuestro material de serie, que en este caso no ha sido objeto de modificacin alguna y
20
21
22
Ilustracin 14. El Duce entrega a Bruno el guila de Oro, emblema de la Aviacin italiana.
23
24
25
26
En su cotidiana actividad de vuelo, exacta e inteligente, Bruno haba pilotado todos los aparatos de bombardeo, reconocimiento y caza. Desde el ya popularsimo y recordado "Caproncino", con el que haba conseguido el ttulo, haba pasado inmediatamente al "$. 81" y, sucesivamente, a los viejos y lentos aparatos de reconocimiento "Ro 37" y "Ro 41". De los ". R." ("Caza Rosatelli") haba volado con el "C. R. 30 bis", el "C. R. 32"el caza que realiz maravillas en la guerra espaola y el "C, R. 42", nueva edicin muy mejorada del anterior.
27
28
29
H A B L O
C O N
B R U N O
Hay una razn particular que haya sugerido la eleccin de este recorrido? "La razn principal es evidente: nuestra ruta es la ms breve entre Roma y Amrica del Sur. Adems, es tambin la ms lgica para aeroplanos terrestres. La dificultad de volar sobre la cadena montuosa que habremos de atravesar a las pocas horas del despegue y, por tanto, con los aparatos muy cargados todavadificultad que hasta hace algn tiempo pareca insuperable y que, a juzgar por las insinuaciones de algunos peridicos franceses, con ocasin de la reciente marca de Tesei con el "S. 74", constituye un "prodigio" para aquellos seoresno constituir un obstculo demasiado grave para nuestros "S. 79", que, sin embargo, partirn cargados con 80 kilogramos por metro cuadrado ms que el "S; 74" de la marca de Tesei. "No representar un esfuerzo enorme y tambin un gran riesgo el despegue con aeroplanos tan cargados ? "Todo es cuestin de preparacin y de entrenamiento. En efecto, sera inexacto decir que un despegue como el que vamos a realizar nosotros, llevando a bordo carburante para 6.000 kilmetros, est al alcance de todos. Pero los "Ratones verdes" estn entrenados para esto y para ms todava. Es probable que, si no precisamente en el curso de este vuelo, en otro no lejano, se podr demostrar que con el mismo "S. 79" puede despegarse con provisin para etapas mucho ms largas. " Se han adoptado modificaciones, despus de la Istres-Damasco, en los aparatos que se van a utilizar ? "Los aparatos son siempre los mismos. Realmente estaban todava nuevos y no tenan necesidad de modificacin alguna. Slo se ha mejorado un detalle: los mandos elctricos de control de las hlices de paso variable de tipo francs no eran perfectos y se han sustituido con material italiano, que inspira ms confianza por su perfeccin y genialidad constructiva.
30
Hay en esta dualidad de palabras, como en la alusin que sigue a un refrn romano, una fcil confusin, intraducible a la lengua espaola. La confusin resulta, sobre todo, de las dos palabras diferentes con que se designa al ratn, especialmente en la regin romana: "topo" es all el ratn, en un sentido genrico; "sordo" (plural, "sorci") es el ratn pequeo, vivaz, del que ms adelante el mismo entrevistado da una grfica y atinada descripcin. En el habla popular romana, far vedere i sorci verdi, hacer ver los "sorci" verdes, significa disponerse a causar el asombro de alguien; porque los "sorci" no pueden ser verdes... No obstante esta dualidad de palabras, y haber conservado en este pasaje el vocablo original italiano "sorci" en aras de una mayor claridad, se ha traducido siempre por "ratones" en el resto del libro donde la palabra en cuestin tiene nicamente un valor apelativo, y por la que es universalmente conocida la gesta area del teniente Mussolini y sus compaeros de vuelo: los "Sorci Verdi", los "Ratones Verdes"
31
32
33
"Otro aspecto que hace para m atrayente este largo vuelo es precisamente su extensin. Los territorios que vamos a atravesar me son totalmente desconocidos. Por ahora slo tengo de ellos en la imaginacin el rido trazado de los muchos mapas que he consultado durante la preparacin de la derrota. El recorrido de estos 10.000 kilmetros que pensamos efectuar en un tiempo muy breve no ofrecer, desde luego, paisajes encantadores en el sentido vulgar de la palabra; gran parte de la primera etapa, a la que damos gran importancia para los efectos del xito de nuestro programa, es desierto y est absolutamente desnuda; la segunda parte presentar, si la visibilidad es favorable, un enorme espejo gris-azul: el ocano. Mas para el piloto, el paisaje no se compone de elementos de belleza convencional, sino de una infinidad de pequeos detalles que, viniendo del exterior en contacto con los manmetros, instrumentos de navegacin y con todos los mecanismos del aparato, se funden, en el clima especial de la cabina de un avin en vuelo, con los estados de nimo ms sugestivos. La zona ms hermosa y, naturalmente, la que miraremos con mayor alegra despus de haberla alcanzado mediante un esfuerzo nada leve, ser la de la costa de la Amrica latina. "La responsabilidad que se me ha confiado con el mando de uno de los aparatos de los "Ratones verdes" en este crucero, si bien me ha llenado de orgullo, me ha incitado, por otra parte, a dedicarme con la mayor atencin al trabajo preparatorio de la empresa.. El entrenamiento lo haba adquirido ya al travs de numerosos vuelos realizados en servicio o en empresas especiales con los "Ratones verdes", de los que tengo el orgullo de formar parte desde su constitucin. Pero no es nicamente con el entrenamiento como se prepara uno para vuelos de tanta importancia. En mi calidad de Jefe del aparato he cuidado personalmente la preparacin de todos los mecanismos del aeroplano del que soy responsable, y de un modo especial me he entrenado en los despegues con grandes cargas en las alas, los cuales han requerido un estudio intenso, aunque han sido simplificados los instrumentos y sistemas de navegacin astronmica que hemos adoptado para garantizar nuestra navegacin. Les he dedicado los ms atentos cuidados, porque el xito de nuestro vuelo depender precisamente de la marcha de aqulla. "El aparato que utilizamos es un veterano de las glorias aviatorias, y ya no guarda para nosotros ningn secreto. Sus excepcionales condiciones de vuelo me ofrecen una seguridad absoluta. Entre las experiencias realizadas recordar una de las ms notables: la perfecta conservacin de la lnea de vuelo, con un peso total de 10.000 kilogramos, utilizando solamente dos motores, y la posibilidad de mantenerse en el aire, una vez disminuido el peso del carburante por medio de la palanca de descarga, incluso con un solo motor.
34
"El Teniente Mancinelli, que es mi segundo de a bordo en el "I. Brun", ha sido un colaborador precioso durante el perodo de preparacin. Es un excelente compaero, muy joven y tan entusiasta como yo por realizar este vuelo. Ir tambin con nosotros el Teniente Vitalini, a quien estoy ligado por la ms cordial camaradera. Juntos obtuvimos el primer ttulo y juntos luchamos en frica. "De acuerdo con el deseo del mismo Comandante Biseo, hemos elegido en comn a los especialistas que compartirn con nosotros las fatigas y alegras de la empresa. Son el Brigada Arata, montador expertsimo y apasionado por la aviacin, hasta el punto de haber obtenido no hace mucho el ttulo de piloto civil por cuenta propia; el Brigada Trezzini, motorista que ya estuvo en mi grupo en frica Oriental y al que, por tanto, he podido apreciar en vuelos especialmente difciles, y el Brigada Boveri, radiotelegrafista y ya "atlntico" por haber tomado parte en el crucero del "Decenal", con igual cometido. Nuestra partida es ya inminente. En este momento, el piloto no tiene ms que dedicarse por entero a la accin. La parte ms gravosa de la empresa ha sido ya superada".
PARTES DE VUELO
Quiero resear aqu los partes que t y tus camaradas enviasteis durante el vuelo, y que son elocuentes en su laconismo militar: "I. BISE.12 horas (24-1-XVI).Hemos dejado a nuestras espaldas Ksabi y Ber Adrar, ltimos aerdromos del desierto, y nos dirigimos hacia la costa. Nuestras radios funcionan perfectamente, permitindonos estar en contacto continuo con Guidonia. El viento se ha hecho muy impetuoso.Biseo". "I. BRUN.14 horas (244-XVI).Volamos en pleno desierto. La visibilidad se ha hecho cada vez menor, pero nuestra derrota sigue con seguridad. Nos han sido tilsimos los instrumentos de
35
36
37
EL DISTINTIVO DE "ATLNTICO"
En cuanto llegasteis a Ro de Janeiro enviaste el siguiente mensaje a Le Vie dell'Aria, que lo publicaba en su nmero del 5 de febrero: "El vuelo se ha desarrollado segn el programa previamente establecido. "Ahora, realizada la empresa, sta es la consideracin que se me presenta como ms espontnea. Un vuelo de tan vasto alcance era la ambicin de los "Ratones verdes" desde que tuvieron en dotacin estos magnficos aparatos, y todos nosotros estamos hoy agradecidos a quienes nos pusieron en condiciones de realizarlo, y orgullosos de haberlo llevado a cabo. Yo especialmente, que soy el ms joven de los pilotos de este crucero, siento la ntima alegra de la magnfica experiencia realizada. "Ya he escrito en este peridico que nuestro vuelo no quera representar una empresa de excepcin, sino ms bien la afirmacin de una tcnica constructora y de todo un sistema de disciplina y entrenamiento, que son las caractersticas fundamentales de la aeronutica italiana. La ruta atlntica se prestaba de una manera especial a esta prueba, porque desde hace mucho tiempo es objeto de estudios, tentativas y realizaciones por parte de otras aeronuticas. Pero tambin he dicho que el vuelo que hemos realizado hubiera podido desarrollarse con igual regularidad en cualquier otra ruta. Esta afirmacin es hoy, realizada la empresa, tanto ms legtima cuanto que en este vuelo hemos superado dificultades geogrficas y meteorolgicas de tal variedad que no es fcil encontrar en otros recorridos; y lo hemos hecho manteniendo unas velocidades medias y una regularidad de conjunto constantemente superiores a las que otros han obtenido hasta el presente. "Ya son conocidos al travs de nuestros radiogramas los detalles del vuelo. No ha tenido en ningn momento instantes dramticos y slo raramente se nos ha presentado alguna dificultad. Las condiciones atmosfricas no han sido, en verdad, siempre favorables. Las nubes de arena de la primera etapa han disminuido con frecuencia la visibilidad, provocando diversos fenmenos que, por lo dems, son frecuentes en las zonas africanas. Los temporales que hemos encontrado en el centro del Atlntico han llegado a tener en ciertos momentos una violencia material fortsima. Pero en un vuelo de radio tan amplio no podan esperarse condiciones ideales en todo el recorrido. "El aparato ha respondido esplndidamente, igual que los motores. Los instrumentos de que disponamos han sido tilsimos, sobre todo en los momentos de intensa perturbacin atmosfrica. La instalacin de radio ha funcionado siempre perfectamente en las manos habilsimas del excelente Boveri. A propsito de los especialistas que han hecho el vuelo con nosotros, quiero recordar la pericia y abnegacin con que todos ellos se han entregado a sus tareas, colaborando eficazmente al xito de la empresa. Verdaderamente son unos buenos compaeros, tan apasionados por el vuelo como los pilotos. "Durante todo el recorrido he podido mantenerme constantemente en patrulla con el aparato del Comandante y con el de Moscatelli. Slo en el ltimo trayecto hemos tenido el disgusto de perder de vista al "I. Moni", que se haba quedado atrs a causa de la desgraciada avera de la hlice, que disminua la eficacia de uno de sus motores. La contrariedad que suponamos en
38
39
"El distintivo de "atlntico" que me ha entregado mi Comandante en nombre de la Aeronutica, y ms an el abrazo que me ha dado al bajar de la carlinga en el campo de Ro de Janeiro, han sido para m el premio mejor y ms ambicionado. BRUNO MUSSOUNI". El entusiasmo fu inmenso en Italia, en Europa y en las Amricas, especialmente en la latina. El vuelo haba sido hermoso, un vuelo verdaderamente histrico! Mi telegrama deca as: "Coronel Biseo. Ro de Janeiro. Pueblo italiano saluda con gran entusiasmo fulmneo vuelo "Ratones verdes". Habis alcanzado la meta al travs del Mediterrneo, el Sahara y el Atlntico, y mostrado una vez ms al mundo la potencia de las alas fascistas. Llegue a todos vosotros mi mayor aplauso y mi A noi de cantarada". Todava quiero transcribir tres mensajes; el del Rey Emperador deca: "Benito Mussolini. Rugole haga llegar la expresin de mi viva complacencia a los valientes aviadores por la magnfica empresa realizada con audacia y con fe". Gabriel D'Annunzio me telegrafiaba as: "Cuando quise representar tu mito no pensaba que con tanta presteza superases el perfil a que me obligaba la lentitud del historicismo. Por virtud de tu valor y de tu constancia desaparecen hoy las denominaciones sugeridas a los pueblos inertes y a los gegrafos inciertos por tantos ajustes arbitrarios. Desde hoy tu Italia hace una realidad viva y activa de lo que un da fu un presagio lrico, un augurio desmesurado. Tu Italia hace de todos los ocanos un ocano solo enaltecido por un nico nombre: "Ocano heroico". No tiene lmites sino los del mundo entero, en los de la potencia italiana y de la voluntad italiana. Mi querido compaero, djame pedir a tu genio que este nombre se consagre y escriba en la proa de todos los aviones, simplemente debajo del nmero distintivo. As en el ocano heroico se ensancha la mstica rapidez del porvenir y se determina el verdadero confn de una nacin ejemplar. "Haz que germinen en tu frente frtil estas semillas inmortales. T sabes desde hace tiempo la inquebrantable certidumbre que abriga mi corazn. En ella te abrazo, tuyo, Gabriel D'Annunzio". Y el Mariscal del Aire talo Balbo, que ya haba atravesado dos veces el Ocano: "No s si me es permitido expresar al padre de Bruno, el joven y victorioso "atlntico", mi nimo jubiloso por la magnfica empresa realizada, pero como Mariscal del Aire siento que puedo decir a mi Jefe y Ministro todo mi entusiasmo por la velocsima y estupenda afirmacin mundial que demuestra una vez ms la continua superacin tcnica y humana de las alas fascistas lanzadas por el Duce a la conquista de todos los cielos. Devotamente". Se publicaron otros muchos telegramas de personalidades italianas y extranjeras, y los peridicos de todo el mundo dedicaron columnas y pginas al estupendo vuelo. Pero estoy seguro de que no te parecer mal que, junto a los de grandes personalidades, saque algunos del annimo, algunos de la multitud que exalt el vuelo. Miro entre los sobres que t, como muchacho ordenado, habas conservado ordenadamente : Pasan los das, las semanas y los meses, pasarn los aos, pero en el corazn de los italianos y de todos los brasileos quedar para siempre el recuerdo de tu vuelo audaz". As escriba Cattaneo, Director de una casa fotogrfica de San Pablo, y terminaba: "Vista, suerte y al toro, inmenso Bruno. Que a la audacia indispensable se una en el arte del vuelo una, aunque sea pequea, parte de prudencia". Un poeta, Arcngel Monti, de Npoles, te enviaba una poesa que tiene cierto vigor y cierta altura: "Slvete o ver di eroi dal balzo si ampio e fulmineo. Nel bario della Patria che a tutti i trionfi sovrasta! Al mondo ch'e stupito di vostro
40
41
Todas las alumnas italianas y blgaras de una escuela de Sofa exaltaban el vuelo con palabras inspiradas por el entusiasmo juvenil. Balillas y Flechas femeninas, artistas, poetas,
42
43
CAPITULO V. LA "L. A. T. I.
El vuelo estupendo entre Roma y Ro de Janeiro no poda quedar aislado como un gesto sin consecuencias. Por el contrario, ese vuelo haba de marcar el punto de partida de las comunicaciones areas regulares entre Italia y el Brasil. La importancia de un enlace rpido entre Europa y la Amrica latina apareca como una empresa relativamente fcil de organizar, y sta fu la obra a que te dedicaste. Duro trabajo, porque las dificultades que haba que superar logsticas, tcnicas y diplomticaseran verdaderamente grandes, y a ellas se aadan las rivalidades que, ms o menos, intentaban hacer la competencia. Yo segua tu trabajo y el de tus cantaradas. Al desaparecer la posibilidad de una combinacin italo-franco-alemana, se decidi obrar por cuenta propia y asumir plenamente el peso de la empresa. Recuerdo el fervor con que t me hablabas de la "Lati", de su desarrollo, de sus posibilidades y de su porvenir. Todo ello requiri muchos meses y slo hacia finales de 1939, cuando ya tronaba el can en el Este e Italia haba declarado su "no beligerancia armada", es cuando pudieron considerarse ya dispuestos hombres, aparatos, bases y escalas de partida, a lo largo de la ruta y a la llegada. En tu calidad de Director General quisiste hacer personalmente una inspeccin, y el 11 de noviembre volviste a recorrer una gran parte de la travesa atlntica. As lo anunciaba un comunicado en los siguientes trminos: "El avin "Savoia Marchetti 83", matriculado "I. Azur", llevando a bordo al Comandante Bruno Mussolini, Director general de las Lneas Transcontinentales Italianas, a los Comandantes Gori Castellani y Amadeo Paradisi y a los especialistas Aldo Boveri y ngel Trezzini, sali de Roma el da 11 del corriente para visitar las escalas de la "L. A. T. I." en la ruta del Atlntico. El viaje se ha llevado a efecto con el fin de comprobar el estado avanzado de las obras y la eficacia de las instalaciones para poder fijar la fecha de inauguracin de la lnea area Roma-Ro de Janeiro. El "I. Azur" parti del aerdromo de Guidonia el da 11, a las 7,45 horas, llegando a Sevilla despus de 1.580 kilmetros de vuelo sin escala. La partida de Sevilla tuvo lugar el da 13, a las 7,30 horas, llegando a Cabo Juby a las 11,30 horas, despus de un recorrido de 1.667 kilmetros. Despus de visitar el aerdromo provisional, el Comandante Bruno Mussolini y sus compaeros de vuelo prosiguieron el viaje, a las 12,30 horas, en direccin a Villa Cisneros, donde aterrizaron a las 14,30 horas, despus de haber recorrido otros 587 kilmetros. El viaje continu el da 14, saliendo el "I. Azur" de Villa Cisneros a las 8,30 y aterrizando en la Isla de la Sal, en el archipilago de Cabo Verde, a las 12 horas, despus de haber realizado 1.080 kilmetros de cielo atlntico". Al volver a Italia se trataba ya de fijar la fecha de inauguracin del servicio regular, y se escogi el mes de diciembre, hacia finales del mismo. El inters del pueblo aumentaba: no se te ahorr una entrevista que concediste a la revista Vie dell'Aria, entrevista necesaria para consagrar todo cuanto se haba hecho con el fin de traducir en actos una idea. "Por estodice el periodistahemos solicitado una conversacin con Bruno Mussolini. Nadie mejor podra hablarnos de la "L. A. T. I.", que l ha contribuido a crear y que contribuye eficazmente a dirigir con criterios slidos y audaces, ponderados y llenos de agilidad juvenil. "Preguntamos primeramente acerca de las dificultades de organizacin que la Sociedad ha tenido que vencer. "Verdaderamente no han sido pocas dice Bruno Mussolini. Basta pensar que se haban tomado ya todos los acuerdos necesarios para utilizar en comn algunas de las bases establecidas por otras lneas transatlnticas ya existentes, bases que contribuiramos a perfeccionar organizando en ellas todo el servicio meteorolgico y de ayuda; dificultades imprevistas, de carcter a veces poco simptico, nos obligaron a rehacerlo todo desde el principio, creando un sistema de infraestructura exclusivamente nuestro, y esto nos cost mucho tiempo y tambin muchas fatigas, porque una vez decidido que la lnea fuera exclusivamente nuestra, quisimos, naturalmente, que se acercara lo ms posible a la perfeccin, y as, no juzgando a propsito para nuestras miras la escala de Puerto Praia, pero estimando convenientes las islas de Cabo Verde como base de partida para el salto transocenico, creamos en la que mejor se adaptaba a nuestros fines, en la llamada Isla de la Sal, una base verdaderamente magnfica. Creamos una base; se dice pronto, pero hay que pensar que en esta isla, la ms
44
45
"Una cuestin que se plantea a menudo a propsito de lneas areas transatlnticas es la de la eleccin de los aparatos. Se han escogido aparatos terrestres y trimotores... "Bruno Mussolini sonre. Seguramente le he preguntado una vexata quaestio. "Es una cuestinme respondeque ya se de* bati precisamente en la revista Vie dell'Aria. De todas maneras yo creo que la frmula tpicamente italiana del trimotor es la que asegura con toda certidumbre la permanencia en vuelo con un motor parado, aunque se trate de recorridos largos. Ante todo, la seguridad de permanecer en el aire. Aunque vayan tan cargados como van los aparatos que tienen que atravesar de un solo vuelo 3.000 kilmetros y con carga comercial a bordo. Esto en cuanto a los tres motores. Por lo que se refiere a los aparatos terrestres, no creo descubrir nada nuevo afirmando que en el Ocano la seguridad que ofrece un hidro no muy grande en servicio regular de lnea, y que debe afrontar la travesa, aunque sea con el mar en malas condiciones, no es superior a la que ofrece un aparato terrestre. Nuestros aparatos pueden flotar durante mucho tiempo, tanto como podra hacerlo un hidro del mismo tonelaje. Por eso creo que hasta que la lnea no requiera para su explotacin y para el transporte de pasajeros aparatos de mayor volumen y de peso superior a las 50 toneladas, razones aerodinmicas indiscutibles harn siempre que sea preferible el avin terrestre, con el que se anda ms y se consume menos. "Suponemos que el servicio meteorolgico y de ayuda habr requerido cuidados especiales... "Desde luego, la Sociedad le ha dado la mayor importancia, y creo que, verdaderamente, se ha hecho todo lo posible. En efecto; hemos implantado, bajo la direccin del doctor Martinozzi, adems de las estaciones europeas, las de Villa Cisneros, Isla de la Sal, Isla de Fernando de Noroa, Pernambuco y Baha. Adems, disponemos de dos buques: el "Alato" y el "Librato", que funcionan como estaciones meteorolgicas y radiogoniomtricas en pleno Atlntico. Las estaciones de la Isla de la Sal y Pernambuco son dobles y funcionan tambin como centros colectores de noticias para la emisin peridica de los boletines. En cuanto a los buques, el primero depende de la base de la Isla de la Sal y est dislocado a 500 kilmetros al Suroeste, a lo
46
47
"As, pues, la lnea est destinada a tener un desarrollo seguro y ampliaciones ulteriores... "Nuestro programa actual comprende un viaje por semana en los dos sentidos. Como es sabido, las etapas son: Roma, Sevilla, Lisboa, Villa Cisneros, Isla de la Sal, Pernambuco y Ro de Janeiro. "Se piensa tambin transportar pasajeros? "La lnea es, por ahora, exclusivamente postal; pero en un porvenir no lejano podr convertirse tambin en lnea de pasajeros. Sin embargo, cualquier proyecto es aun prematuro..., si bien puedo ya decir que una lnea de pasajeros, en la cual, y en mi opinin la comodidad del viaje debe ocupar el primer lugar, no podr ponerse en prctica ms que con grandes hidroaviones. "La organizacin interna de la lnea, cmo se ha regulado ? "La lnea est dividida en tres tramos. El primero, impropiamente llamado europeo, dispone de tres aparatos y va desde Roma hasta la Isla de la Sal. Sera, por lo tanto, ms propiamente un tramo europeo-africano-semiatlntico, si se considera que la travesa desde la costa africana hasta la Isla de la Sal comprende 1.000 kilmetros de mar abierto. Luego est el tramo propiamente atlntico, servido por cuatro aparatos, y, por ltimo, el tramo americano, con tres aparatos por ahora, pero que luego tendr cuatro cuando la lnea llegue hasta Buenos Aires. "En cuanto a los pilotos... "Se trata de hombres en los que se puede tener toda confianza. Los Jefes de tripulacin del primer tramo son, en efecto, Suster, Carelli y Rapp; los del segundo, Castellani y Satti, que tienen su residencia en la Isla de la Sal, mientras que Paradisi y Moscatelli la tienen en Pernambuco. Luego, en Amrica, los aparatos estn confiados a Mencarelli, Ferioli y Pavia. Todos ellos gente que sabe lo que hace y que, adems, han realizado un curso especial de navegacin astronmica que ha dado resultados verdaderamente satisfactorios. Desde luego, contamos mucho con la radio, pero no hemos querido descuidar ningn medio para asegurar a nuestra lnea las mximas regularidad y seguridad. "Y la inauguracin? "Bruno Mussolini se queda pensativo. "En la vida siempreaade, y especialmente en nuestro oficio, no hay que hablar ms que despus de los hechos. Yo he hablado hoy mucho, pero sobre cuestiones ya afrontadas y resueltas, sobre datos de hecho ciertos y reales. Hablaremos de la inauguracin cuando haya
48
49
50
"Incluyendo los viajes semanales realizados desde el 3 de octubre al 21 de diciembre hasta la Isla de la Sal, nuestros aparatos han volado un total de 524.186 kilmetros, de los que 107.615 corresponden a trayectos ocenicos. "Por lo que respecta al p o r v e n i r de la L. A. T. I." no podemos hacer sino atenernos a lo
51
52
53
El Mariscal acogi a Bruno como a un hermano pequeo, lo abraz y lo tuvo junto a s, pasndole el brazo por los hombros. Lo miraba y sonrea insistentemente mostrando su contento. Casi se extraaba de que Bruno se hubiera hecho tan grande, tan robusto, ya todo un
54
55
56
57
Le manifest esta preocupacin ma y le dije tambin que tuviese cuidado al elevarnos, porque la temperatura, que era demasiado alta, poda causar perturbaciones en los motores. Acogi estas recomendaciones de buen grado, y con la mayor tranquilidad se coloc en un extremo de la pista.
58
59
EN LA ISLA DE LA SAL
Al permitir la utilizacin de la Isla de la Sal como base area para la "L. A. T. I.", el Gobierno portugus haba hecho que se acelerasen las obras de preparacin por parte de los dirigentes de la misma. Bruno, que haba quedado como Director general nico porque el otro Director se encontraba en Amrica desde el mes de agosto para gestionar acuerdos con el Gobierno brasileo, haba hecho ya que partieran dos buques con obreros y material. Se trabajaba febrilmente porque era Bruno quien lo diriga; l y solo l. "El 28 de octubre debe estar todo preparado". Esta era la consigna que tena dada, y estbamos ya en septiembre. De la Isla de la Sal y de las dems bases llegaban los rumores ms absurdos. Bruno quera comprobar personalmente cmo iban las cosas para peder tomar las disposiciones que, en su caso, fueran necesarias. Un da me dijo: "Vamos a la Isla de la Sal, acaso necesiten consejos y normas; necesitan verme y yo quiero comprobar personalmente su actividad." Y el da 11 de noviembre de 1939 despegamos de Guidonia en direccin a Sevilla. El vuelo fu normal; slo encontramos mal tiempo al llegar a las Baleares, obligndonos a elevarnos a 6.000 metros. Pasadas las Baleares, el tiempo volvi a ser bueno y preferimos descender algo para no sufrir tanto el fro. Las colinas del norte de Alicante tenan una gran cantidad de cmulos con amplios claros que nos permitan ver de cuando en cuando el terreno bamos a unos 3.500 metros. Hubo un momento en que nos vimos obligados a entrar en una nube que pareca de poco espesor, pero que, en cambio, no se acababa nunca de salir de ella. Durante cerca de diez minutos hubimos de navegar con la sola ayuda de los instrumentos, lo que hizo Bruno con la mayor desenvoltura y tranquilidad. Con todo, no dejaba de observar continuamente el termmetro; las formaciones de hielo no eran muy agradables en aquella zona; debajo de nosotros estaban las montaas. Todo fu perfectamente. Aterrizamos en el aerdromo de Sevilla, donde nos esperaba el Cnsul de Italia en la ciudad para saludar a Bruno. Queriendo visitar Sevilla, Bruno decidi detenerse all un da, que dedic a visitar el Palacio Real y los alrededores de la ciudad. Fu interesante la visita que hicimos a la destilera de Jerez de la Frontera, donde probamos vinos y coac aejos.
60
61
62
63
64
Ilustracin 38. Bruno entre los tripulantes italianos de los submarinos, en Burdeos.
65
Ilustracin 39. Bruno, con el almirante Parona en la base de los submarinos italianos del Atlntico.
66
67
68
Medalla Conmemorativa, con espada romana, de las operaciones en frica Oriental Italiana.
(B. O., 1938, entrega nm. 42, pg. 1.271.)
69
70
CAPITULO VIII. M I S C E L N E A
FASCISTA EJEMPLAR
Al marcharte a la guerra de frica no pudiste terminar tus estudios. El deseo de completarlos permaneci contigo. Un da de mayo de 1941 me dijiste con tono secreto: "Me he preparado para hacer los exmenes que me faltan. No lo digas a nadie". A primeros de junio te presentaste a realizar los ejercicios escritos y orales, en la forma prescrita, ante el claustro de profesores. Tampoco aqu quisiste privilegios ni facilidades. Terminado el Bachillerato, queras matricularte en la Universidad de Roma. Me lo dijiste, pero ya no lo pudiste hacer. *** Eras fascista ejemplar, intransigente en tu fe, y sentas un profundo amor por los humildes que arrastran su vida, amor que est en nuestra sangre de gente que procede del pueblo. Cuentan de ti muchas ancdotas. Las conocidas, porque muchas otras no tuvieron testigos. Un da me dijiste: "Quieres que antes de dar una limosna me entere de la necesidad de quien la pide? Tanto peor si no la merece. Tendr remordimientos!" Los de la "L. A. T. I." cuentan que un da, regresando a Guidonia, diste tus zapatos a un pobre viejo que los necesitaba y entraste en las oficinas slo con los calcetines. Tu camarada y colaborador Frangiotto Pull ha querido contar el episodio siguiente: "Un da se present en la "L. A. T. I." una mujer del pueblo buscando una recomendacin de Bruno para el Gobernador de Roma, al que haba pedido la concesin de un puesto para vender verduras y frutas en un barrio popular. Bruno la atendi y la pobre mujer consigui el permiso. "Algunas semanas despus volva la mujer para decirle a Bruno que tena ya el permiso, pero que no poda comenzar a trabajar porque le faltaba el tenderete. Bruno le dio dinero para que lo adquiriera. "Algunos das ms tarde vuelve a ver a Bruno y le dice: "Me habis conseguido el permiso; me habis comprado el puesto, pero ahora me faltan la fruta y la verdura. Nadie me da la hortaliza a crdito". "Bruno llam al secretario y le dijo: "Le hemos, conseguido el permiso, le hemos comprado el tenderete; completemos la obra haciendo de empresarios". Y la mujer tuvo cuanto necesitaba para adquirir sus primeras verduras". *** Ni el dinero, ni los bienes, ni las riquezas te fascinaban. Todo lo que era lujo o boato te dejaba indiferente. Desconocas la llamada vida de sociedad. En las fotografas de las ceremonias a las que estabas obligado a asistir se te ve con gesto lejano y casi de resignacin. No te encontrabas en la charlatanera de la gente que no puede decirse nada, ni en la atmsfera cargada de los salones; t, que desde pequeo estabas habituado al aire libre, al sol, a la vida entre las cosas y los elementos naturales. *** En los primeros das de julio hiciste el viaje a las bases atlnticas de los alemanes para ver de cerca su organizacin. Al regresar entregaste al Ministerio dos informes: uno de carcter estrictamente tcnico y otro de tipo poltico general. De este ltimo transcribo alguno de sus ms interesantes pasajes: "La visita realizada a la Escuela atlntica y a los destacamentos areos ha sido til y exhaustiva. En todas partes fui recibido con autntica camaradera y me han dado informaciones y detalles muy extensos". A propsito de la organizacin de estos campos, observabas exactamente: "El concepto de la inalterabilidad de los miembros de la tripulacin es igualmente justo y expresivo. Pero, sobre todo, me ha parecido interesante el sistema de enviar como maestros a los
71
MARINA
Encuentro en mi "Diario": 3 octubre 1938.Anuncio de los esponsales de Bruno con la seorita Gina Ruberti, hija de un funcionario del Ministerio de Educacin Nacional. 27 octubre 1938.Recepcin con motivo de la boda inminente de Bruno con Gina Ruberti. Todo ha ido bien. A los veinte aos Bruno ha hecho dos guerras y dos grandes vuelos, uno de ellos atlntico. Hay en mi espritu una cierta melancola al pensar que Bruno sale del viejo hogar, pero es lo debido y espero que sea feliz. 29 octubre 1938.Las diversas ceremonias de la boda de Bruno se han celebrado bajo una lluvia torrencial. Ahora salen camino de Npoles. Del matrimonio ha nacido, el 6 de marzo de 1940, Marina, que al escribir estas lneas tiene apenas diez y ocho meses. No sabr lo que ha sucedido sino mucho ms tarde. Tiene todas tus facciones. Es la continuacin de tu vida. Lleva tus ojos, tus cabellos, tu sangre. Quiz lleva tambin tu temperamento. Mirndola todava te miro.
POETAS
Bruno, tu muerte ha tocado la sensibilidad de loa poetas. En peridicos y revistas han aparecido muchas poesas sobre ti. Quiero traer a estas pginas las que me parecen mejores, empezando por las escritas en latn. El profesor Domenico Tinozzi, uno de nuestros ms ilustres latinistas, te ha dedicado sta:
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88