8 CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERIA MECANICA

Cusco, 23 al 25 de Octubre de 2007

DESEMPEO DE MOTOR UTILIZANDO COMO COMBUSTIBLE MEZCLA DE ETANOL ANHIDRO Y GASOLINA EN RELACION DE 10% EN VOLUMEN E10
Oscar Edwin Piamba Tulcn*, Oscar Fabian Arias Collazos* *Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica, Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ingeniera, Cra. 30 No. 45-03, Bogota Colombia. PGMEC Universidad Federal Fluminense, Rua Passos da Patria No. 156, Niteroi RJ, Brasil *e-mail: oscarpiamba@gmail.com

RESUMEN La mezcla de alcohol anhidro de origen biolgico, etanol C2H5OH, y gasolina corriente se ha venido popularizando con el fin de disminuir el consumo de combustibles derivados del petrleo, acarreando efectos de tipo tcnico, ambiental y socioeconmico. Los pases andinos tienen grandes centros urbanos ubicados a altitudes superiores a los 2000 metros sobre el nivel del mar. Considerando que la condicin de presin atmosfrica afecta el desempeo de un motor de combustin interna se planearon y realizaron pruebas de dinammetro de un motor con carburador en el Laboratorio de la Universidad Nacional en la ciudad de Bogot, a 2600 msnm. Las pruebas se realizaron segn norma ISO 1585 Prueba de potencia al freno de motores de combustin interna, utilizando una mezcla al 10% relacin en volumen, E10, y se obtuvieron las siguientes curva caractersticas: a) potencia; b) consumo especifico de combustible; c) torque; d) contenido en gases de escape: Nox, Hidrocarburos, Oxgeno, Monxido de carbono y Dixido de carbono. Una comparacin bajo condiciones de torque mximo y potencia mxima permiten observar ligeras ventajas del uso de la mezcla sobre el uso de la gasolina, a excepcin de la emisin de xidos de nitrgeno

PALABRAS CLAVE: Pruebas de motor. E10. Gasolina Oxigenada. Biocombustible

INTRODUCCION Factores concurrentes en la actualidad han ocasionado cambios en las polticas sobre la diversidad en la oferta de fuentes de energa para suplir el mercado. La importancia de la reduccin de emisin de gases con efecto sobre el calentamiento global, la disminucin de las reservas de petrleo, en el mundo y en especial en Colombia, que se encuentra en el lmite de su auto abastecimiento y la volatilidad de los precios del petrleo en los ltimos 10 aos. En el caso del transporte las miradas se encaminadas hacia la utilizacin de combustibles de origen biolgico, alcohol etlico y biodiesel [1] aparecen como biocombustibles con capacidad para ser sustituto o aditivo de los combustibles convencionales. Los desarrollos en la tecnologa de produccin de alcohol etlico hacen de este un sustituto o aditivo competitivo de la gasolina. El programa Pro-Alcool en el Brasil incentivo la utilizacin masiva del alcohol etlico, generando desarrollos en tecnologa para la produccin de alcohol y en la adaptacin de motores de combustin interna capaces de quemar este tipo de combustible [2]. El alcohol puede ser producido a partir de vegetales con alto contenido de azucares o almidones, utilizando procesos de hidrlisis y fermentacin [3] y a futuro la utilizacin de procesos bioquimicos que permitan la transformacin de lignocelulosa en alcohol [4]. Los costos de produccin de alcohol a partir de caa de azcar hacen de este combustible el mejor substituto en la actualidad, superando la mayora de desventajas que afectan la posibilidad de transformacin de biomasa en energa, como es la disponibilidad de materia prima, la estabilidad del combustible y su facilidad de almacenamiento [5]. El alcohol etlico puede ser utilizado mezclado con la gasolina o de manera separada. En el caso de utilizarse como aditivo, hasta 10 % en volumen, el tipo de alcohol a utilizar es el alcohol anhidro, con porcentaje de agua inferior 0,2%. De acuerdo con lo estipulado en la Ley 693 de 2001 [6] que reglamenta el uso de E10, la composicin de la gasolina oxigenada o carburada es que se observa en la Tabla No1. Tabla 1. Composicin qumica de la gasolina oxigenada o carburada segn Reslocin 0447 de 2003.[7] Caractersticas Unidad Fecha de vigencia de prueba Septiembre de 2005 Aromticos Gasolina corriente % en volumen Gasolina Extra Benceno mximo Gasolina corriente % en volumen Gasolina Extra Azufre mximo % en masa Contenido de agua, mx. % en volumen Contenido de Gomas, mx. mg/100mL Oxigeno, mx. % en masa % Etanol % en Volumen Aditivos, mn. % en Masa Cantidad

25 30 1,0 1,5 0,03 0,04 5 3,5 10 +- 0,5 3

2 3 4 5 6 7 8

Estudios relacionados sobre el efecto del E10 en el motor y en los componentes de los motores de los automviles resaltan la poca lubricacin que ofrece la mezcla de gasolina con etanol en la cmara de combustin comparada con la gasolina corriente. Otro efecto indeseable es el aumento probable de la corrosin en elementos metlicos del motor debido a la presencia del agua, ya que el etanol es higroscpico [8]. Adems se ha reportado que cuando se usa E10 a bajos ciclos del motor (bajas RPM) se presenta vibraciones cclicas [9] implicando serias consecuencias en el desempeo y duracin del de este mismo. Medicin de la composicin de gases de escape demuestran una disminucin del 35 % en Hidrocarburos (ppm), y 43 % en monxido de carbono (Volumen), la adicin de Etanol result en el incremento en 3.6 % en el RON y en un 7.6 % en la presin de vapor RVP [10]. Existe un alto riesgo de contraer por inhalacin prolongada a emisiones de la mezcla E10, E85 y E95, enfermedades de tipo cancerigenas, irritacin en los pulmones, y daos en el sistema nervioso [11]. Dichas emisiones contienen un elevado nmero de Bencenos, tolueno, m-xylene, formaldehdo y acetaldehdos en comparacin con la gasolina no oxigenada, considerados agentes mutantes [12]. La ley colombiana sobre el uso del alcohol etlico anhidro como aditivo de la gasolina prev el uso de la mezcla en las ciudades con mayor poblacin, incluida la ciudad capital, Bogot, que se encuentra ubicada a una altura sobre el nivel del mar de 2600 m. El efecto de la altitud sobre el desempeo del motor y las emisiones debe ser evaluado para medir el efecto del cambio en el combustible sobre los problemas de contaminacin en esta ciudad. Para evaluar estos efectos se propone la realizacin de una prueba de Potencia al freno a un motor de combustin interna por ignicin, en un freno hidrulico, utilizando como la Norma Tcnica Colombiana NTC 1930 Prueba del Potencia al freno en motores de Combustin Interna (ISO-1585) [13] y obtener las curvas caractersticas del motor a dos mil seiscientos metros (2600 m) sobre el nivel del mar. Las curvas caractersticas

del motor son: curvas de Potencia al freno, consumo especfico de combustible, Torque y Emisiones de gases de escape. EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA COMBUSTION Adicionar alcohol a la gasolina modifica la composicin del combustible. Esta modificacin en la composicin tiene efectos en las condicones ideales del proceso, que pueden ser evidenciadas al evaluar la ecuacin de la reaccin de combustin completa para un hidrocarburo en masa, Ec. 1 [14].

n 12

0 . 233 m 0 . 767 C + H + A O 2 + N 2 B [dCO 1 32 28

+ fN

]+

kH 2 O

(1)

Para conocer la respectiva combinacin de los elementos del combustible utilizamos el anlisis ltimo de cada uno de los compuestos gasolina C8H18 y Etanol C2H5OH. Tabla No2. Composicin por anlisis ltimo de la gasolina y el etanol ASTM D ASTM D-3175.
Combustible C
Compuestos %masa

Gasolina Corriente 84,10 15,90 0,00 0,00 0,00 0,74

Etanol 52,20 13,00 34,80 0,00 0,00 0,79

H O N S

Densidad gr/mL

Para la mezcla al 10% en volumen por cada unidad de volumen de gasolina oxigenada, se tiene 89.3% de masa de gasolina corriente y 10.7% de masa de Etanol. Utilizando Ec.1 y los datos de la Tabla No 2, se puede calcular la relacin de aire/combustible para la gasolina corriente E0 y la mezcla E10 teniendo en cuenta las fracciones msicas de la Tabla No 3. Tabla 3. Resultados de la ecuacin estequeomtrica para Gasolina oxigenada E10 y Gasolina corriente E0.
ESTEQUIOMETRICO E10 Valor Nombre 14,140 kg.-aire/kg.-combustible 45,565 MolsProd/kgcomb 0,150 % Volumen CO2 0,850 % Volumen N2 7,170 kmol/kg. H2O
ESTEQUIOMETRICO E0 Incognitas A B d f k Valor 14,760 49,138 0,145 0,855 7,250 Nombre kg.aire/kg.combustible Moles.Gases Secos /kg.combustible % Volumen % Volumen N2 kmol/kg. H2O

Incognitas A B d f k

Siendo afectada la reaccin de combustin la energa liberada en el proceso vara. Cuando ocurre una reaccin qumica, los elementos que participan generan cambios en la estructura de las molculas que conforman, liberando energa qumica. La entalpa de reaccin entalpa de combustin representa la cantidad de calor liberado durante un proceso de flujo permanente cuando 1 kmol ( 1Kg) de Combustible se quema por completo a una temperatura y presin dada. El poder calorfico, conocido tambin como valor calorfico HV (Heat Value) es igual al valor absoluto de la entalpa de combustin. El poder calorfico que se obtiene es el superior HHV (High Heat Value) pues se considera que el agua en los gases de escape se encuentra en estado gaseoso. Los valores de la entalpa de formacin para los productos y los reactantes se toman de la Van Wylen [15]. Utilizando los datos de la Tabla 2, Tabla 3 y sustituyndolos en la ecuacin 2 se obtiene el valor de HHV para E10 y E0 respectivamente, Ec. 3.

hC = N h fo

PRODUCTOS

N h fo

REACTIVOS

(2)

HHV E10 = 45.86

MJ Kg

HHV E 0 = 46.82

MJ Kg

(3)

Tericamente se observa una disminucin del poder calorfico del E10 respecto al E0, que implica una reduccin en la energa suministrada al motor. Pruebas realizadas permiten comprobar dichos efectos: Tabla 4: Propiedades medidas en los combustibles utilizados, E0 y E10. PROPIEDAD Poder Calorfico (KJ/Kg) Contenido de Azufre (% en peso) Densidad absoluta (Kg/m3) Cenizas (% en peso) Agua (% en peso) Presin de Vapor RVP (KPa) E0 44971 0,39 738.7 0.0026 0.0 60 E10 42561 (-5.3%) 0,39 739.8 0.0024 0.042 65,7

PRUEBA DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POR IGNICION. La prueba de motor tiene como objetivo medir la cantidad de energa generada en el motor en funcin de su velocidad de giro, para cada uno de los combustibles utilizados, adems de la medicin de la composicin de los gases de escape del motor, los cuales son un indicador de la calidad del proceso de combustin. Existe un inters prctico en la fuerza rotacional disponible en un cierto punto en el cigeal del motor, esta potencia est ntimamente relacionada con la potencia al freno. En general la potencia al freno (break power b.p) se conoce como la potencia que realmente entrega un motor. La potencia al freno usualmente se mide en funcin de la potencia absorbida por un dispositivo en funcin al Torque desarrollado, calculada segn ec. 6.

Figura 1. Diagrama de cuerpo libre para un freno utilizado en la potencia de motor y fotografa.

T =RxF

(6)

El freno que se utiliza en esta prueba es un freno hidrulico marca Froude PX-2. El dinammetro Hidrulico se basa en el principio de la disipacin de energa en la friccin lquida. En principio su construccin es similar a un volante hidrulico. Consiste en un miembro interno que rota o rodete acoplado al eje de salida del motor. Este rodete rota en una carcaza llena de fluido. La restante instrumentacin y requisitos del motor se hace bajo los parmetros de la norma NTC 1930 (ISO 1585), los cuales se encuentran en la Universidad Nacional de Colombia; Laboratorio de Motores del Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica. Motor De Combustion Interna Utilizado En La Prueba Se utiliza para esta prueba un motor de combustin interna con encendido de chispa, con sistema de carburador, teniendo en cuenta la antigedad del parque automotor colombiano. Las caractersticas del motor, a condiciones normalizadas, y de los equipos utilizados en la prueba se presentan en las tablas 5 y 6.

Tabla No 5. Caractersticas del Motor utilizado en la prueba con E10 Numero de cilindros Vlvulas por cilindro Apoyos principales Dimetro x carrera Dimetro/carrera Desplazamiento Compresin Sistema combustible Aspiracin Convertidor cataltico Potencia mxima Torque Mximo 4 2 3 70,00 mm x 72,00 mm 0,97 1108 c.c. (67,61 cu in) 9,50 : 1 1 Ze carburador Normal No 25,4 KW (4000 rpm) 74,0 N m (2500 rpm)

Tabla 6: Equipos utilizados en la prueba Marca: Froude. DPX-2 Orden No: B 47-912 RPMs: 400-7500 K: 4500 (Constante del propia del freno) Carga: Libras 0.1 Lb. (50 lb. x 2lb) Marca: PXA Gas Analyzer Gases Analizados: %CO, %CO2, %O2, p.p.m HC, p.p.m NOx Resolucin: 0.1 % Marca: 51 Fluke K/J Temperatura medible: Grados Celsius [C] Grado Fahrenheit [F] Resolucin: 0.1 [C] [F] Marca: ALLTEST 1100 B Digital Advanced Timing light. Velocidad medible: RPM Resolucin: 0.1 revoluciones por minuto

Dinammetro Hidrulico Froude DPX-2

Unidad de Control de Emisiones

Medidor para Termopar

Lector Velocidad RPM.

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE POTENCIA AL FRENO. Los resultados de la prueba de potencia se dividen en dos secciones. La primera presenta los resultados de potencia, Torque y consumo especfico para la gasolina oxigenada comparada con la gasolina corriente. La segunda seccin muestra las emisiones de gases de escape tanto como para la gasolina oxigenada E10 y la gasolina corriente E0. De acuerdo a la NTC 1930, se presenta a continuacin los resultados de la evaluacin comparativa entre E0 y E10 para potencia mxima, Torque mximo y consumo especfico de combustible.

18 16 14 POTENCIA kW 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 RPM 4000 5000 6000 E10 E0

Figura No 4. Comparacin de la Potencia entre E0 y E10 en funcin de las RPM del motor.

50

45

40
PAR MOTOR N.m

35

E0 E10

30

25

20 0 1000 2000 3000 RPM 4000 5000 6000

Figura No 5. Comparacin del par motor, Torque, entre E0 y E10 en funcin de las RPM del motor
0,7 0,65 0,6 0,55 BSFC kg/kW.h 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 500 E0 E10

1000

1500

2000

2500

3000 RPM

3500

4000

4500

5000

5500

Figura No 6. Comparacin del consumo especifico de combustible entre E0 y E10 El uso del analizador de gases se hace para determinar la calidad de la combustin. Esto se hace para dos puntos que son muy importantes en el rendimiento de un motor; a potencia mxima y Torque mximo. Dentro de los gases analizados se tienen el monxido de carbono CO, dixido de carbono CO2, y el oxigeno O2 en que son medidos em porcentaje em vomuen de gases secos, mientras que HC y NOx son medidos en partes por milln (ppm) de gases secos.

300

200 180

250

160 140 ppm NOx 120 100 80 60 40 20 E0 E10

200 ppm HC E0 E10

150

100

50

0 500

1500

2500 RPM

3500

4500

5500

0 500

1500

2500 RPM

3500

4500

5500

Figura No 7. Emisin de Hhidrocarburos y xidos de Nitrgeno

5 4,5 4 3,5 3 % CO 2,5 2 1,5 1 0,5 0 500 E0 E10

17

16

15 %CO2 E0 E10

14

13

12

11
1500 2500 RPM 3500 4500 5500

1000

2000

3000 RPM

4000

5000

6000

Figura No. 8: Emisin de Monxido de Carbono y Dixido de carbono

0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 500 E0 E10

% O2

1500

2500 RPM

3500

4500

5500

Figura No 9. Emisin de Oxigeno ANALISIS DE RESULTADOS La Comparacin de los datos se realiza a condiciones de potencia mxima y Torque mximo. A potencia mxima ( 4500 R.P.M) y Torque mximo (2500 R.P.M). A potencia mxima se puede observar que el uso del E10 con respecto al E0 ocasiona: Incremento en la potencia en un 3,6% Aumento del porcentaje de CO2 en un 11,5%. Disminucin de los hidrocarburos no quemados disminuyen en 77 ppm. Disminucin del porcentaje de CO en 20%. Porcentaje de O2 invariante. Aumento de la emisin de NOx en 40 ppm. Disminucin del consumo especifico de combustible en 4.5%. Bajo condiciones de Par motor, Torque, mximo: Aumento del torque en 2,89% Aumento de porcentaje de CO2 en 3,1%. Disminucin de hidrocarburos no quemados en 236 ppm. Disminucin de porcentaje de CO en 18%. Aumento del porcentaje de O2 en 33,3%. Aumento de los xidos de nitrgeno en 25 ppm. Disminucin del consumo especifico de combustible en 5,9% CONCLUSIONES La potencia y el torque del motor aumentan, como consecuencia de un mejor proceso de combustin, siendo el aditivo oxigenante eficaz en suplir la demanda de oxigeno para la combustin ante la disminucin de la presin atmosfrica. El aumento en el contenido de CO2, la disminucin en el porcentaje de CO, la disminucin de los hidrocarburos no quemados son evidencia de un proceso de combustin ms eficiente, con mayor liberacin de energa. El aumento en los xidos de nitrgeno es consecuencia de temperaturas de combustin ms altas, coherentes con las medidas de temperatura realizadas en el colector de escape. El consumo especfico de combustible disminuye al utilizar E10. Las prdidas de potencia y torque con respecto a las especificaciones de fabrica son consecuencia de la presin atmosfrica y del ajuste del motor.

BIBLIOGRAFIA [1] G. Knothe, J. Van Gerpen;. J Krahl.The Biodiesel handbook. AOCS PRESS, Champaig, Illinois. Pp. 1-15, 2005. [2] F. Rosillo-Calle; L. A. B. Cortez. Towards Proalcool Iia Review Of The Brazilian Bioethanol Programme. Biomass and Bioenergy Vol. 14, No. 2, pp. 115-124, 1998. [3] C.N. Hamelinck; A.P.C. Faaij. Outlook for Advanced Biofuels. Energy Police 34, pp 3268-3283, 2006. [4] A. Dermibas. Progress and recent trenes in Biofuels, Review. Progress in Energy and Combustin Science 2006. doi:10.1016/j.pecs.2006.06.001. En prensa. [5]R. Van der Brook; M. van Walwijk; P. Niermiejer; M. Tijmensen. Biofuels in Dutch market: a Fac.-finding study. Repor Novel 2GAVE03.12Ecofys by Netherlands Agency for Energy and the environmental Novel. Utrech, The Netherlands. Pp.256, 2003. [6] Ley 693 de 2001, republica de Colombia. Establece que las gasolinas que se utilicen en el pas en los centros urbanos de ms de 500.000 habitantes debern tener componentes oxigenados tales como alcoholes carburantes, en la cantidad y calidad que establezca el Ministerio de Minas y Energa. [7] Resolucin 447 del 14 de abril de 2003 Establece los requisitos de calidad tcnicos y ambientales de los alcoholes carburantes y los combustibles oxigenados a distribuir en el pas a partir de septiembre del ao 2005. Ministerios de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y de Minas y Energa, Repblica de Colombia. [8] Environment Australia (2002). A Literature Review Based Assessment on the Impacts of a 20% Ethanol Gasoline Fuel Blend on the Australian Vehicle Fleet [9] EPA Alternative fuels. (2004) Clean Alternative Fuels: Ethanol. www. epa.gov/otaq/consumer/fuels/altfuels/altfuels/420f00035.pdf [10] . A. Ceviz, F. Yu ksel (2004). Effects of ethanolunleaded gasoline blends on cyclic variability and emissions in an SI engine. [11] Shing Tet Leonga S. Muttamaraa, Preecha Laortanakulb (2002). Applicability of gasoline containing ethanol as Thailands alternative fuel to curb toxic VOC pollutants from automobile emission. pp.1-2. [12] F.A. Ahmed. Toxicology and human health effects following exposure to oxygenated or reformulated gasoline. www.Elsevier.com/locate/ toxlet [13] ISO 1585:1992 Road vehicles -- Engine test code -- Net power. Internacional Organization for Standadization. 1992. [14] E. A. McConkey. Applied Thermodynamics for engineering technologists. ED Longman. Pp. 491-566 [15] J. Van Wylen. Fundamentos de Termodinamica. Editorial Limusa 2004. pp. 404. NOMENCLATURA

A Relacin aire-combustible [kg.-aire/kg.-combustible] B Moles de productos gaseosos/kg. de combustible. n % de carbono en el combustible en peso. m % de hidrogeno en el combustible en peso. D % en Volumen de CO2. f % en Volumen de N2. k Moles/kg. de agua F Fuerza R Radio, Brazo ISO Internacional Organization for Standadization NTC Norma Tecnica Colombiana RON Numero de octano requerido por el motor RVP Reid Vapor Pressure E10 Gasolina aditivaza con Etanol al 10% en volumen E0 Gasolina comn C Carbono H Hidrogeno O Oxigeno N Nitrogeno HHV Higher Heating Value hc Entalpia neta. CO2 Dixido de carbono CO Monxido de carbono
NOx xidos de Nitrgeno.