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Cdigo: 100

BOSCH MOTRONIC M2.8- 16V


APLICATIVOS GM VECTRA GSI CALIBRA 2.0 16V

COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 2.8 DO VECTRA GSI 2.0 E CALIBRA 2.0 16V Como funciona injeo eletrnica de combustvel MOTRONIC 2.8 do VECTRA GSI 2.0 e CALIBRA 2.0 16V um sistema multiponto digital que conjuga a injeo de combustvel e a ignio. Possui autodiagnstigo, isto , reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de defeito e emite estes cdigos atravs de uma lmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecnico pode fazer a leitura dos cdigos de defeito atravs desta lmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema controlado pr uma central eletrnica que chamamos de centralina. Em seu processador interno esto armazenados os dados especficos do motor referentes ao volume de injeo e ngulo avano da ignio, ou seja o sistema possui injeo e ignio mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinammetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento prprio, que levantado considerando uma srie de fatores como srie de fatores

como, pr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo informaes sobre quantidade e temperatura do ar na admisso, rotao do motor, posio da borboleta de acelerao, posio da rvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de combustvel so ajustadas tambm em funo das condies de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustvel e baixos valores de emisso de poluentes. A injeo de combustvel feita atravs de vlvulas injetoras instaladas nos dutos de admisso. Estas vlvulas so acionadas atravs de pulsos eltricos anviados pela centralina sempre que os pistes estiverem prximos do PMS, tanto na admisso como no escape. Este tipo de injeo chamado de simultneo todas as vlvulas injetoras so acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega at as vlvulas injetoras pressurizado pr uma Bomba eltrica, que tambm controlada pela centralina. A presso do combustivel controlada atravs de uma vlvula reguladora de presso. O MOTRONIC utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como sonda lambda. Sua funo permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em propores prximas da ideal para uma combusto completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser d em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina ser informada e enriquecer a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica prxima da ideal.

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.


Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no.
Chave somente ligada. Lmpada acesa. Sem problemas.

Motor funcionando. Motor funcionando.

Lmpada apagada. Lmpada acesa.

Sem problemas. Com falhas.

IGNIO

LMPADA DE ADVERTNCIA

DIAGNOSE.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria como por exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS. 1 - Localizao do conector de diagnostico ALDL. 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitculo do motor. 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo. 1 - Localizao do conector de diagnostico ALDL.

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitculo do motor. 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo IDENTIFICAO DO CDIGO. Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada Nmeros Piscada -------1------Pausa Piscada ----------------Piscada -------3-------Piscada ----------------Pausa maior

Primeiro nmero.

Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

MEDIDAS DO SISTEMA.
Valvula injetora.

Resistncia do enrolamento motores a gasolina. Tempo de Injeo

15 +ou - 10% 2.5 a 3.6 ms

Sensor de rotao (indutivo)


Resistncia de enrolamento 540 + ou 20%

Sonda lambda.
Resistncia de aquecimento 3,5 + ou 20%

Sensor da temperatura da gua.


Resistncia a temperatura ambiente 2200 + ou 20%

Eletrovlvula do canister.
Resistncia do enrolamento 32 + ou - 25%

Potenciometro da borboleta
Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistncia entre pinos 1 e 2 900 + ou 20% 2500 + ou 20% 1900 + ou 20%

Vlvula de controle de marcha lenta.


Resistncia 11,0 + ou 40%

Bobina de Ignio.
Resistncia primaria entre os pinos 1 e 15 motores a gasolina Resistncia Secundria entre os pinos 1 e 4 motores a gasolina 0,6 a 0,8 5200 a 6200

Bomba de combustivel.

Motores 2.0 a gasolina.

120 litros/hora

Localizao do Conector de Diagnstico ALDL.

LISTA DO CDIGO DE FALHAS.


FALHA
Circuito aberto da sonda lambda. Circuito do sensor de temperatura da gua Circuito do sensor de detonao Sinal incorreto de RPM. Circuito do sensor de posio da borboleta Circuito da vlvula injetora 1 Circuito da vlvula injetora 2 Circuito da vlvula injetora 3 Circuito da vlvula injetora 4 Nenhum sinal de RPM do motor. Circuito da sonda lambda. Tenso baixa da bateria.

CDIGO
13 14 ou 15 16 ou 18 19 21 ou 22 25 ou 81 26 ou 82 27 ou 83 28 ou 84 31 38 ou 39 48

Tenso alta da bateria. Tenso alta na lmpada de advertncia Circuito do rel da bomba de combustivel Defeito na Centralina. Trocar comando central. Circuito da vlvula de controle de marcha-lenta Circuito da vlvula do canister. Circuito do sensor de temperatura do ar Circuito do medidor do fluxo do ar. Circuito do sensor de controle de torque. Circuito do sistema de ar condicionado. Circuito do sensor Hall. Circuito do controle de trao carros com cambio automtico.

49 52 53 ou 54 55 56 ou 57 61 ou 62 69 ou 71 73 ou 74 75 88 93 ou 94 97

Localizao do Rel e a Unidade Central

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA


Motor com
1- Filtro de ar e sua tubulao Ver roteiro de

dificuldade para pegar

entupida 2- Ver bateria 3- Rel e fusveis 4- Alimentao da centralina 5- Ver ignio 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.

como testar neste mesmo capitulo

Motor falha na acelerao

1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignio 5- Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Consumo elevado de combustivel

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro 8- Sonda lambda

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta irregular

1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro. 4- Vlvula de marcha lenta

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

5- Entrada falsa de ar no coletor de admisso 6- Sensor de temperatura de gua

Motor de partida vira mas no pega

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulao entupida 5- Ver ignio 6- Rels e fusveis 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta elevada

1- Potencimetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de gua 3- Vlvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Baixa potncia no motor

1-Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignio 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustvel , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulao entupida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

ESQUEMA ELTRICO

A - COMO TESTAR SENSORES


1-Como testar sensores de temperatura da gua.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ( marrom verde ) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTI TESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ( marrom azul ) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo ( motor quente: entre 80C e 90C ).
DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura (C ) Tenso (V) Resistncia

110 0,5 150

100 0,7 200

90 0,8 255

80 1,1 330

70 1,4 440

60 1,7 600

50 2,1 840

40 2,6 1200

30 3,0 1700

20 3,4 2400

2-Como testar sonda lambda.

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da sonda > Positivo (+) (12V). 2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-). 3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ( marrom azul ) ligado ao pino 28 da centralina: acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1 V a 0,9 V. 4- Medir resistncia de aquecimento da sonda ( medir atravs dos fios branco do conector ) > Resistncia de 3,4 + ou - 10%.

3-Como testar sensor indutivo de rotao.

TESTANDO 1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir a resistncia do sensor > 540 + ou - 10%. 4-Como testar potencimetro da borboleta .

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom verde) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio (azul preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V + ou - 5%. 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio (marrom azul) ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta at o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia compara com tabela abaixo.

TABELA Posio da borboleta Borboleta fechada Borboleta fechada Pinos 1 e 3 Fechada Pinos 1 e 3 Aberta Pinos 1 e 2 Tenso ( V ) 0,12 a 1,22 3,90 a 4,95 720 a 1080 2000 a 3000 1520 a 2280 Resistncia

5-Como testar medidor de massa de ar.

TESTADO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e marrom verde (ligado ao pino 30 da centralina) > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho azul) ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina> Em marcha-lenta > Tenso de 0,8v + ou - 10%. Acelerando o motor a tenso deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%). 6-Como testar sensor de temperatura do ar.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom verde) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-)> 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixo.
DADOS Temperatura ( C ) Tenso ( V ) 50 2,3 30 3,0 10 3,9

7-Como testar o sensor hall

TESTADO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom cinza ligado ao terminal 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- PONTA DE PROVA no fio marrom, preto ligado ao terminal 8 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.

B - Como testar atuadores


8-Como testar vlvulas injetoras.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho azul) ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fio ligados aos pinos 16, 17 3 e 35 da centralina > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da centralina. D a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia das vlvulas injetoras > Resistncia de 15 + ou - 10%.

Como testar o Tempo de Injeo 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo que devera ser de 2,5 a 3,6 ms em marcha lenta. 9-Como testar vlvulas de canister.

TESTADO

1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+)N (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia da vlvula de ventilao > Resistncia de 25 a 40 . 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom vermelho) ligado ao pino 5 da centralina> Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes. 10-Como testar vlvulas de controle da marcha-lenta.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia da vlvula de controle > Resistncia de 7,0 a 15,0 . 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio marrom azul ligado ao pino 4 da centralina. > Tenso de 8,0V a 10,0V. 4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tenso deve cair. 11-Como testar bobina de mdulo de ingnio

TESTANDO 1- Centelhador colocado em cada sada da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte (mm. 2 cm) durante a partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado ao pino 2 da bobina (vem da chave de ingnio) > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio verde ligado ao pino 2 do mdulo de potncia e ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde deve piscar durante partida. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro: medir resistncia do primrio e do secundrio da bobina > Primrio: 0,6 a 0,8 ; Secundrio: 5,2K a 6,2K . 5- PONTA DE PROVA no fio marrom ligado ao pino 4 do mdulo de potncia > Negativo (massa). 12-Como testar bomba de combustivel.

Bomba no funciona: fazer teste abaixo. Se confirmar os testes trocar a bomba. TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo.

Bomba funcionando: testar a presso do sistema

TESTANDO 1- Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel. Dar partida no motor > Presso de 2,3 a 2,7 bar durante partida ou em marcha-lenta. 2- Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo de regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 3,1 a 3,3 bar. 3- Despressurizar o sistema, instalar manmetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Presso de 0,3 a 1,5 bar durante a partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares


13-Como testar rel da bomba de combustvel.

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho) e 85 (marrom cinza) e 86 (vermelho) do rel > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85B (marrom azul) e 87 (vermelho azul) do rel > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul ligado ao terminal 87B do rel. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com o motor funcionando.

14-Como testar lmpada de advertncia.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da lmpada > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a terminal 22 da centralina (marrom azul) > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul). Dar partida no motor > Positivo (+) durante a partida e com motor funcionando.

Se todos os testes forem satisfeitos, o defeito provavelmente da lmpada de defeito.

D - Como testar unidade de comando


15-Como testar alimentao de centralina

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio vermelho ligado ao

terminal 18 da centralina > Positivo (+) (12V) 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 10, 14, 19, 24 e 42 da centralina > Negativo (-). 3- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).