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Selbststudienprogramm 232
5-Gang-Automatikgetriebe 09A/09B
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NEU
Achtung Hinweis
Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion und die Funktion von Neuentwicklungen dar! Die Inhalte werden nicht aktualisiert.
Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen Literatur.
Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Drehmomentverlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Systembersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Eigendiagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Allgemeine Informationen
Das neue 5-Gang-Automatikgetriebe wird, wie das 4-Gang-Automatikgetriebe des Polo und des Lupo, durch den renommierten Automatikgetriebe-Hersteller Jatco hergestellt. Die Anpassung an das Fahrzeug, sowie die Steuergerte-Software ist in Zusammenarbeit mit Volkswagen-Ingenieuren durchgefhrt worden.
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Es zeichnet sich durch folgende Bauteile und Funktionen aus: - Automatisches Schalten der fnf Gnge durch fahrer- und fahrsituationsabhngige Fahrprogramme (Fuzzy-Logik siehe SSP Nr.172) - ein fahrwiderstandsabhngiges Fahrprogramm(erkennt Fahrwiderstnde bei Bergauf- und Bergabfahrt, Hngerbetrieb und Gegenwind) - Tiptronic - Ganganzeige im Schalttafeleinsatz - Zndschlsselabzugssperre - Drehmomentwandler mit Wandlerberbrckungskupplung - Standabkopplung Hlt das Fahrzeug bei eingelegter Fahrstufe fr Vorwrtsfahren an, schaltet das Getriebe in den Leerlauf. Vorteil: keine Kriechneigung des Fahrzeuges dadurch geringerer Kraftstoffverbrauch und geringerer Emissionsaussto.
Technische Daten
Bezeichnung Drehmoment max. Gewicht A-Plattform 09A/09B Sharan 350 Nm leer 89,5 kg mit ATF-l 101,5 kg G 052 990 9l 5l 7 l bei einem Wechsel des Wandlers
Das ATF-l ist auf Getriebelebensdauer ausgelegt. Es schmiert auch den Achsantrieb.
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Allgemeine Informationen
Der Whlhebel
hat zwei Schaltgassen: eine fr automatisches Schalten und eine fr Tiptronic.
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Automatik-Schaltgasse In der Position D schaltet das Getriebe je nach Belastung die Gnge 1 bis 5 automatisch. Der erste Gang kann dabei jedoch nicht direkt vom Fahrer angewhlt werden, sondern wird vom Steuergert je nach Belastung des Fahrzeuges geschaltet. Der 1. Gang lt sich nur in der Tiptronic-Schaltgasse direkt einlegen. Er arbeitet dann mit Motorbremse.
Tiptronic-Schaltgasse Wird der Whlhebel in die rechte Schaltgasse gelegt, befindet sich das Getriebe im TiptronicProgramm. Wird in diesem Programm der Whlhebel nach vorn oder nach hinten angetippt, schaltet das Getriebe jeweils einen Gang hoch oder herunter. Antippen in Richtung +: es wird einen Gang hochgeschaltet. Antippen in Richtung : es wird einen Gang heruntergeschaltet. Im Schalttafeleinsatz wird dabei der jeweilig eingelegte Gang angezeigt.
Whlhebelmechanik
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Die Whlhebelsperre wird wie bisher mit Hilfe des Magneten fr Whlhebelsperre realisiert. Er verhindert das unbeabsichtigte Einlegen einer Fahrstufe bei laufendem Motor. Erst, wenn die Bremse bettigt wird, hebt der Magnet die Sperre auf.
Die Zndschlsselabzugsperre erlaubt das Abziehen des Zndschlssels nur in der Whlhebelposition P. Dadurch soll verhindert werden, da der Fahrer das Fahrzeug verlt, ohne die Parksperre eingelegt zu haben.
Das Starten des Motors Der Motor kann nur in den Positionen P oder N gestartet werden.
Anschieben und Abschleppen Die Bedingungen zum Anschieben bzw. Abschleppen haben sich gegenber anderen Automatikgetrieben des Konzerns nicht gendert. Mehr Informationen bekommen Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.
Whlhebel
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Achsantrieb
Steuergert fr Automatikgetriebe
Automatikgetriebe
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Der Whlhebel - signalisiert dem Steuergert im TiptronicWhlbereich den Gangwunsch des Fahrers und - stellt im Automatikgetriebe den Handschieber im Schieberkasten in den gewnschten Whlbereich. Das Steuergert - ist das Gehirn des Automatikgetriebes. Es steuert alle elektrischen und hydraulischen Funktionen des Automatikgetriebes.
Das Automatikgetriebe - setzt alle hydraulischen und elektrischen Steuerungen in mechanische Funktionen bzw. Gnge um.
Sie knnen von auen einige Bauteile des Automatikgetriebes erkennen. Den komplexen inneren Aufbau mchten wir Ihnen im folgenden als vereinfachte Schnittdarstellung zeigen, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, wie die einzelnen Baugruppen und Bauteile im Inneren des Getriebes angeordnet sind.
Achsantrieb
Planetengetriebe
ATF-LEinfllffnung
232_018 232_019
Zur Erluterung der Funktionsweise des Getriebes verwenden wir in diesem SSP schematisierte Darstellungen, die von der Bildinformation aus, die Einbaulage oder auch die Grenverhltnisse nicht immer bercksichtigen.
Stirnrad A Stirnrad B
Abtriebszahnrad
Ausgleichsgetriebe
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Drehmomenteingang Turbinenwelle
Stirnrad B Abtriebszahnrad
Plantengetriebe III
Ausgleichsgetriebe
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Getriebeaufbau
Der Drehmomentwandler
ist mit einer Wandlerberbrckungskupplung ausgestattet. Sie bertrgt das Drehmoment des Motors bei hohen Drehzahlen direkt an die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerberbrckungskupplung wird vom Steuergert geregelt geschlossen.
Wandlergehuse
Pumpenrad Turbinenrad
Getriebeseite
Motorseite
Getriebegehuse 232_068
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So funktioniert es: Entscheidet das Getriebesteuergert anhand der Motordrehzahl und des Motormoments, da es wirtschaftlicher ist, die Wandlerberbrckungskupplung zu schlieen, steuert es das Magnetventil N91 an. Der lraum vor der Wandlerberbrckungskupplung wird durch das Magnetventil geffnet, so da sich der ldruck abbauen kann. Dadurch berwiegt der ldruck hinter der Kupplung und sie schliet.
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berbrckungskupplung geschlossen
N91
Steuergert
Wenn das Magnetventil N91 den Durchflu sperrt, wird vor der Kupplung wieder ldruck aufgebaut und sie ffnet.
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berbrckungskupplung geffnet
N91 Schieber
Steuergert
Die ATF-lpumpe
wird vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben. Sie hat die Aufgabe, das ATF-L aus dem lsumpf anzusaugen, ldruck aufzubauen und diesen dem Schieberkasten zur Verfgung zu stellen.
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Auenlufer
Innenlufer
Antrieb
Druckseite
Saugseite
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Planetentrger
K3 Stirnrad A
Planetengetriebe I
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Planetengetriebe II
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Die Planetengetriebe I und II sind mit der Turbinenwelle des Drehmomentwandlers verbunden. Der Drehmomenteingang in das Planetengetriebe I erfolgt ber die Kupplung K3 (indirekte Verbindung). Das Drehmoment kann nur bei geschlossener Kupplung K3 an das Planetengetriebe I weitergegeben werden. Das Planetengetriebe II ist ber das Sonnenrad fest (direkt) mit der Turbinenwelle verbunden. Die Drehmomentabgabe erfolgt immer vom Planetentrger des Planetengetriebe II auf das Stirnrad A.
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Das Planetengetriebe III bekommt das Drehmoment ber die Stirnrder A und B auf das Ringrad. Der Drehmomentausgang erfolgt ber den Planetentrger auf das Abtriebsrad zum Ausgleichsgetriebe.
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Freilauf
K4 B3
In dieser Abbildung sind die Kupplungen und Bremsen farbig hervorgehoben, um Ihnen einen berblick ber deren Anordnung im Automatikgetriebe zu geben.
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Durch das ffnen und Schlieen der Kupplungen und Bremsen werden Bauteile des Planetengetriebes angetrieben oder festgehalten und dadurch die Gnge geschaltet. ber die Kupplungen K1, K2 und K3 und die Bremsen B1 und B2 werden die Gnge 1-4 und der R-Gang geschaltet.
Auf den Freilufen am Planetengetriebe I und III sttzt sich das Motordrehmoment beim Anfahren ab. Durch die Kupplung K4 am Planetengetriebe III wird der 5. Gang geschaltet. Die Bremse B3 ist in allen Gngen, bis auf den 5. Gang geschlossen.
Um Ihnen das Zusammenwirken der mechanischen und hydraulischen Bauteile besser veranschaulichen zu knnen, werden wir in den folgenden Kapiteln zu dieser stark vereinfachten Darstellung der Hauptkomponenten bergehen. Vergleichen Sie diese Abbildung mit der nebenstehenden Schnittdarstellung, um sich zu orientieren.
Planetengetriebe I Planetengetriebe II
Freilauf B2
B1
Stirnrad A
K1
K2 K3
Antrieb
Stirnrad B
Freilauf
K4 B3
Planetengetriebe III
zum Ausgleichsgetriebe
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232_153
Auch im Planetengetriebe III gibt es feste mechanische Verbindungen. Das Stirnrad B ist fest mit dem Ringrad des Planetengetriebes und der Planetentrger mit wiederum der Abtriebswelle verbunden.
Stirnrad B Abtriebswelle
Die Kupplungen
werden vom Schieberkasten mit ATF-ldruck beaufschlagt. Sie treiben im geschlossenen Zustand einzelne Bauteile des Planetengetriebes an und geben dadurch das Drehmoment des Motors an den Achsantrieb weiter.
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Die Kupplung K1 treibt im geschlossenen Zustand das Ringrad des Planetengetriebes II und den Planetentrger des Planetengetriebes I. Sie ist im ersten, zweiten und dritten Gang geschlossen und hat einen Fliehkraftausgleich (Funktion siehe SSP172).
232_106 232_100 K1
Planetentrger I
Ringrad II 232_145
Die Kupplung K2 treibt das Sonnenrad des Planetengetriebes I. Sie arbeitet mit einem Kugelventil und ist im zweiten Gang geschlossen (siehe SSP172).
232_101
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Sonnenrad I
K2
232_146
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K3 232_147 Planetentrger I
Die Kupplung K4 treibt im fnften Gang das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist eine Kugelventil-Kupplung.
232_216 232_217
K4
20
Die Bremsen
im Automatikgetriebe haben die Aufgabe, durch das Festhalten einzelner Bauteile der Planetengetriebe die bersetzungen der Gnge zu ermglichen. Im 5-Gang-Automatikgetriebe kommen unterschiedliche Bauarten zum Einsatz: - zwei Lamellenbremsen und - eine Bandbremse.
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Lamellenbremsen funktionieren grundstzlich wie Lamellenkupplungen. Sie bestehen ebenfalls aus zwei Lamellenpaketen, die hydraulisch zusammengepret werden. Im Gegensatz zu den Kupplungen, die bewegliche Bauteile des Planetengetriebes antreiben, halten die Lamellenbremsen diese Bauteile fest. Beispiel Lamellenbremse B1 Bei der Bremse B1 ist ein Lamellenpaket mit dem Getriebegehuse und das andere mit dem Planetentrger des Planetengetriebes I verbunden. Soll die Bremse den Planetentrger festhalten, wird vom Steuergert ber den Schieberkasten ATF-l auf das Lamellenpaket gedrckt. Bandbremsen haben im Automatikgetriebe die gleiche Aufgabe wie die Lamellenbremsen. Es werden jedoch nicht Lamellenpakete aneinander gepret, sondern ein Bremsband durch einen Hydraulikzylinder angezogen. In der Abbildung sehen Sie, da bei angezogenem Bremsband die Sonne des Planetengetriebes festgehalten wird.
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232_063
21
232_112
B1
Planetentrger II
232_151
Die Lamellenbremse B2 hlt das Sonnenrad des Planetengetriebes I im zweiten, vierten und fnften Gang.
232_105
Sonnenrad I
B2
232_149
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Die Bandbremse B3 hlt das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist in allen Gngen auer im Fnften Gang geschlossen.
232_107
Sonnenrad III
B3
232_150
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232_130
232_129
K1 K3
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So funktioniert es. Beispiel: Erste Gang, Whlhebelstellung D. Soll eine, der in der Einfhrung dieses Themas genannten Kupplungen oder die Bremse geschlossen werden, strmt ATF-Druckl vom Schieberkasten gleichzeitig zum Druckspeicher und zu der Kupplung bzw. Bremse, die geschlossen werden soll.
Kupplung
Im Druckspeicher drckt das l gegen einen ldruck und federbelasteten Kolben. Ein Teil des ldrucks wird also verbraucht, um gegen die Feder und den ldruck zu arbeiten, so da nicht der volle ldruck an der Kupplung anliegt. Die Kupplung schliet noch nicht vollstndig.
Erst, wenn der Kolben seine Endstellung erreicht hat, wirkt der gesamte Druck auf die Kupplung und sie schliet vollstndig. Dieser Vorgang verluft genauso an den Kupplungen K3 und K4, sowie der Bremse B2 und wiederholt sich bei jeder Schaltung.
seine Endstellung erreicht, kann das Volumen sich nicht weiter vergrern. Der maximale Druck ist erreicht, die Kupplung schliet.
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Schaltung
Die hydraulische Steuerung
hat die Aufgabe, das selbstttige Hoch- und Herunterschalten der einzelnen Gnge zum richtigen Zeitpunkt zu steuern. Sie besteht aus folgenden Bauteilen: - dem Schieberkasten mit Schaltventilen und zwei Druckspeichern, - den Magnetventilen und - dem Handwhlschieber.
Der Schieberkasten hat die Aufgabe, den durch die ATF-Pumpe aufgebauten ldruck an den Schaltdruck anzupassen und auf alle Schaltglieder zu verteilen.
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Die Magnetventile N88- N93 und N281-N283 sind im Schieberkasten angeordnet. Sie werden vom Steuergert angesteuert. Durch sie werden die gesamten ldrucknderungen in den lkanlen ausgelst und die Kupplungen und Bremsen mit ldruck versorgt.
232_066
Der Handwhlschieber wird durch den Whlhebel bettigt. ber ihn bestimmt der Fahrer den gewnschten Fahrbereich. Der vierte Gang und der Rckwrtsgang werden direkt ber ihn ohne das Steuergert geschaltet.
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Schaltung
Um Ihnen das Zusammenwirken der Kupplungen und Bremsen an den Planetengetrieben etwas deutlicher zu veranschaulichen, wollen wir auf den nchsten Seiten nher betrachten, welche Bauteile zum Schalten der Gnge bentigt werden. Erinnern wir uns zunchst an die beteiligten Bauteile:
B2 K2 K3
Rollenfreilauf
B1 K1
Stirnrad A Stirnrad B
Abtriebsrad Klemmkrperfreilauf
232_061
B3
K4 Ausgleichsgetriebe
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Drehmomentverlauf
Der 1. Gang Whlhebelstellung D
Rollenfreilauf sperrt K1
Sonnenrad II
Klemmkrperfreilauf sperrt
232_156
N92
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
In der Tiptronic 1. Gang wird zustzlich die Bremse B1 geschlossen. So kann das Fahrzeug mit Motorbremse gefahren werden.
232_075
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Der 2. Gang
B2 K1
Klemmkrperfreilauf sperrt
232_157
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
232_076
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Drehmomentverlauf
Der 3. Gang
K3
K1
Klemmkrperfreilauf sperrt
B3
232_158
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
232_077
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Der 4. Gang
B2 K3
Klemmkrperfreilauf sperrt
B3
232_159
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
Knnen die Magnetventile nicht angesteuert werden (z.B. durch Ausfall des Steuer gertes), wird der vierte Gang durch den Handschieber geschaltet.
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Drehmomentverlauf
Der 5. Gang
B2 K3
K4
232_160
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
232_079
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Der Rckwrtsgang
K2
B1
B3
232_161
Schieberkasten
Magnetventile bestromt
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Systembersicht
Sensoren
Steuergert fr automatische Getriebe J217
Multifunktionsschalter F125
Bremsdruckschalter F270
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Signal fr Geschwindigkeitsregelanlage
Motorsteuergert CAN-Bus
Aktoren
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232_162
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Signalverwendung Anhand des Drehmomentsignals bestimmt das Getriebesteuergert die erforderlichen Schaltdrcke. Dabei ist der Ablauf des Schaltvorganges zeitlich so gegliedert, da das Getriebesteuergert zunchst dem Motorsteuergert signalisiert, da es schalten will. Daraufhin reduziert das Motorsteuergert das Drehmoment, so da das Getriebesteuergert die Kupplungen mit geringem Druck schlieen kann. So werden die Schaltungen weich und ruckfrei.
Auswirkungen bei Signalausfall Die Schaltungen sind hrter, da vom Getriebesteuergert keine Schaltdruckanpassung durchgefhrt werden kann.
Elektrische Schaltung
Diese nderung setzt auch beim Polo mit elektronischem Fahrpedal und automatischem Getriebe ein.
J217
232_164
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Die Drehzahlsensoren
Im Automatikgetriebe befinden sich drei Drehzahlsensoren. Alle drei sind innerhalb des Getriebes untergebracht und von auen nicht zugnglich. Es sind Induktivgeber und konstruktiv baugleich.
232_212 232_209
Signalverwendung
Das Steuergert verwendet dieses Signal zur: - Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung und - Berechnung des Schlupfes der Wandlerberbrckungskupplung
Die Schaltungen sind hrter. Die Standabkopplung ist ausgesetzt und die berbrckungskupplung kann nicht mehr geschlossen werden.
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erfat ein Signal entsprechend der Zhne des Stirnrades A am Drehmomentausgang der Planetengetriebe I und II.
232_208 232_210
Signalverwendung
Das Steuergert bentigt dieses Signal fr die ffnungs- und Schliezeiten der Kupplungen.
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232_207 232_211
Signalverwendung
Das Steuergert bentigt dieses Signal: - zur Berechnung der Fahrgeschwindigkeit, - zur Schaltung der Gnge und - zur Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung
Der 5. Gang wird nicht mehr geschaltet. Die Schaltungen sind hart, die Standabkopplung ist ausgesetzt und die Schaltzeitpunkte verschieben sich.
Elektrische Schaltung
J217
232_180
G68
G182
G265
Das Signal der Fahrgeschwindigkeit wird dem Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz zur Verfgung gestellt. 40
sitzt ebenfalls innen im Getriebegehuse. Er ermittelt stndig die Temperatur des ATF-ls und meldet sie an das Getriebesteuergert.
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Signalverwendung
Das Getriebesteuergert verwendet die Temperatur des ATF-ls zur Berechnung eines Warmlauf-Schaltprogrammes, mit dem die Schaltdrcke in Abhngigkeit von der Getriebel-Temperatur geregelt werden. Vereinfacht kann man sagen, da bei niedriger ltemperatur mit einem hohen Schaltdruck gearbeitet wird der dann bei steigender ATF-ltemperatur immer weiter gesenkt wird. Damit das ATF-l nicht berhitzt, werden die Gnge ab einer l-Temperatur von 150 Celsius lnger ausgefahren und die berbrckungskupplung hufiger geschlossen. Durch diese Manahmen reduziert sich die Reibung, und das l khlt ab.
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Fehlt das Signal des Gebers G93, steht das Warmlauf-Schaltprogramm nicht mehr zur Verfgung, so da das Getriebe mit hheren Drcken schaltet. Bis 70 C verwendet das Steuergert das Signal des Gebers fr Khlmitteltemperatur. Danach arbeitet es mit einem Festwert von 110 C.
Elektrische Schaltung
J217
232_182
G93
42
232_064
Bei den bisherigen Automatikgetrieben wurden im Multifunktionsschalter mechanische Schaltungen verwendet. Diese mechanischen Schalter sind jetzt durch Hallgeber ersetzt worden. Diese berhrungslosen Schalter unterliegen keinem Verschlei. Bei Prf- und Reparaturarbeiten beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.
Signalverwendung Der Multifunktionsschalter erfat die Stellung des Whlhebels und gibt diese Information an das Getriebesteuergert weiter. Nach der Stellung des Multifunktionsschalters werden vom Steuergert die Schaltungen eingeleitet und das Relais fr Anlasperre angesteuert, wenn sich der Whlhebel in der Position P oder N befindet.
Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Multifunktionsschalters kann der Motor nur in der Whlhebelstellung P gestartet werden. Fllt er whrend der Fahrt aus, geht das Steuergert automatisch in die Whlhebelstellung D. In beiden Fllen akzeptiert das Steuergert keine vom Fahrer eingelegte Vorwrts-Whlhebelstellungen mehr. Es schaltet dabei alle Vorwrtsgnge elektrisch, nur der Rckwrtsgang mu vom Fahrer eingelegt werden.
Elektrische Schaltung
J217
F125
232_178
43
232_225
Signalverwendung
Nach dem Signal werden die Gnge durch Antippen des Whlhebels: q nach vorn (+) einen Gang hoch q nach hinten (-) einen Gang runter geschaltet.
Elektrische Schaltung J217 F189 E20 Steuergert fr automatisches Getriebe Schalter fr Tiptronic Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente
F189 E20
J217
232_181
44
232_175
Signalverwendung
Das Signal des Bremsdruckschalters verwendet das Getriebesteuergert zur Steuerung der Standabkopplung des Getriebes. Die Standabkopplung wird zur Zeit nur bei Fahrzeugen mit Dieselmotor durchgefhrt. Die Standabkopplung unterdrckt die Kriechneigung des Fahrzeuges und reduziert dadurch den Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen. Steht das Fahrzeug (z.B. an einer Ampel), so nimmt das Getriebesteuergert den Gang heraus.
- Keine Standabkopplung
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Die Motordrehzahl wird vom Geber fr Motordrehzahl erkannt und dem Motorsteuergert bermittelt. Das Motorsteuergert stellt sie ber den CAN-Bus dem Automatikgetriebe-Steuergert zur Verfgung.
Automatikgetriebe Steuergert
Motorsteuergert
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Geber fr Motordrehzahl
Signalverwendung
Das Getriebesteuergert verwendet die Motordrehzahl zur Steuerung der Wandlerberbrkkungskupplung und der Standabkopplung
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Der Bremslichtschalter F
Aus Sicherheitsgrnden befinden sich am Bremspedal zwei Bremslichtschalter. Beide bermitteln dem Motorsteuergert die Information Bremse bettigt. Dieses sendet das Signal ber den CAN-Bus an das Automatikgetriebe-Steuergert.
Automatikgetriebe Steuergert
Motorsteuergert
232_172
Bremslichtschalter
Signalverwendung
Bei stehendem Fahrzeug lst das Steuergert nach dem Signal des Bremslichtschalters die Whlhebelsperre. Wird das fahrende Fahrzeug mit geschlossener berbrckungskupplung abgebremst, ffnet das Getriebesteuergert die Wandlerberbrckungskupplung.
Steht eines der beiden Signale zur Verfgung, bleiben die Funktionen erhalten. Fallen beide aus, kann der Whlhebel ohne getretene Bremse bettigt werden.
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Kickdown-Schalter
Signalverwendung
Nach der Anforderung Kick-Down whlt das Steuergert eine besondere Schaltkennlinie, in der die Gnge weiter ausgedreht werden. Zur schnelleren Beschleunigung des Fahrzeuges wird nach der Anforderung, in Abhngigkeit zur Drehzahl, heruntergeschaltet.
Fllt das Signal aus, errechnet das Motorsteuergert aus der Stellung des Gaspedals ein Ersatzsignal.
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Automatikgetriebe Steuergert
ABS-Steuergert
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Signalverwendung
Empfngt das Getriebesteuergert die Information, da ASR oder ESP im Regeleingriff sind, setzt das Steuergert fr die Regelzeit die Schaltungen aus.
Bekommt das Automatik-Steuergert kein Signal vom ABS-Steuergert, so schaltet es das Getriebe auch bei ASR- oder ESP-Anforderung.
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Signalverwendung
Das Motorsteuergert verwendet das Signal der Whlhebelstellung zur Abschaltung der Geschwindigkeitsregelanlage in den Whlhebelpositionen P,N und R.
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Signalverwendung
Das Steuergert im Schalttafeleinsatz errechnet aus dem Signal des Gebers fr die Getriebedrehzahl G38 eine Ersatzgre.
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Ja/Nein-Ventile und
Modulationsventile.
Sechs der neun Magnetventile sind Ja/NeinVentile. Sie knnen einen lkanal entweder ganz ffnen oder vollstndig schlieen. Eine Zwischenstufe ist nicht mglich. Diese Ventile sind mit N88, N89, N90, N92, N281 und N282 bezeichnet.
Die anderen drei Magnetventile sind Modulationsventile. Sie haben nicht nur die Schaltzustnde ganz offen und ganz zu, sondern knnen stufenlos eingestellt werden. Es sind die Ventile N91, N93 und N283.
Magnetventil N88
Magnetventil N92
Magnetventil N281
Magnetventil N89
Magnetventil N93
Magnetventil N91
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52
Die Ja/Nein-Ventile
Die Magnetventile N88, N89 und N92
N88
N92
232_087
Die Tabelle zeigt Ihnen, welches der drei Magnetventile in welchem Gang vom Steuergert angesteuert wird. (+) = angesteuert
Elektrische Schaltung
Schon bei Ausfall eines Ventils geht das Getriebesteuergert in den Notlauf.
53
232_088
- Das Steuergert schaltet nicht in den 5. Gang. - Es wird keine Standabkopplung durchgefhrt.
Elektrische Schaltung
J217
N90
232_188
54
N281
232_089
Nach dem Ausfall des Magnetventils ist die Bremse B3 immer geschlossen, dadurch werden die Rckschaltungen etwas hrter.
Elektrische Schaltung
J217
N281
232_192
55
N282
232_090
- Es kann nur noch im 4. Gang und im Rckwrtsgang gefahren werden. - Es wird keine Standabkopplung durchgefhrt.
Elektrische Schaltung
J217
N282
232_190
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Die Modulationsventile
Das Magnetventil N93
regelt den Hauptldruck entsprechend der Fahrbedingungen zur Funktion des gesamten Automatikgetriebes. Es sorgt dadurch fr einen gleichfrmigen Fahrzeugbetrieb und ruckfreie Schaltvorgnge.
N93
232_091
Elektrische Schaltung
J217
N93
232_191
57
N283
232_092
Elektrische Schaltung
J217
N283
232_189
58
N91
232_093
Elektrische Schaltung
J217
N91
232_193
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Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Magneten fr Whlhebelsperre kann der Whlhebel ohne getretene Bremse in einen Fahrbereich gelegt werden. Fallen beide Bremslichtschalter aus, kann der Whlhebel nicht mehr bewegt werden. Ein Fehler der Bremslichtschalter wird in der Eigendiagnose des Motorsteuergertes abgelegt.
232_195
Elektrische Schaltung
J217
232_184
N110
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Die Beleuchtung fr Skala Whlhebel L101 und die Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N K142
sind im Schalter fr Tiptronic F189 integriert. Die Beleuchtung der Whlhebelskala kann ber den Regler fr Beleuchtung - Schalter und Instrumente E20 in der Helligkeit verstellt werden.
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Die Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N zeigt an, wenn sich der Hebel in diesen beiden Positionen befindet. Sie soll den Fahrer daran erinnern, da zum Wechsel aus diesen beiden Whlhebelstellungen die Bremse getreten werden mu.
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Elektrische Schaltung J217 F189 E20 K142 L101 Steuergert fr Automatikgetriebe Schalter fr Tiptronic Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente Beleuchtung fr Whlhebelstellung P/N Beleuchtung fr Skala Whlhebel
F189 K142
L101
N110 J217
E20
232_196
61
Funktionsplan
Bauteile F125 Multifunktionsschalter F189 Schalter fr Tiptronic F270 Bremsdruckschalter G68 Geber fr Fahrgeschwindigkeit G182 Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G265 Geber fr Zwischendrehzahl J217 J226 Steuergert fr Automatikgetriebe Relais fr Anlasperre und Rckfahrlicht Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N Beleuchtung fr Skala Whlhebel
S S
B N110
K142
J226
L101
weitere Signale A B C D E F G H I K L zu den Rckfahrleuchten zum Zndanlaschalter zum Anlasser Kl. 50 Fahrgeschwindigkeitssignal Fahrgeschwindigkeitssignal Eigendiagnose CAN - high CAN - low Regler fr BeleuchtungSchalter und Instrumente Whlhebelstellung zum Motorsteuergert Signal fr Geschwindigkeitsregelanlage
F125
62
K142
L101 G68
G182
G265
F189
J217
G93 F270
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Eigendiagnose
Die Eigendiagnose des Automatik-Getriebes berwacht eigenstndig die Signale der Sensoren, sowie die Ansteuerung der Aktoren und fhrt eine Eigenprfung des Steuergertes durch. Treten Fehler auf, werden Ersatzfunktionen bereitgestellt und die Fehler im Fehlerspeicher des Steuergertes abgelegt. Es handelt sich hierbei um einen permanenten Fehlerspeicher. Das bedeutet, der Inhalt des Fehlerspeichers bleibt erhalten, auch wenn das Steuergert vorbergehend elektrisch abgeklemmt wurde.
Zur Fehlersuche und zum Auslesen des Fehlerspeichers wird das neue Fahrzeugdiagnose-, Me- und Informationssystem VAS 5051 verwendet. Dieses Gert beinhaltet smtliche Hilfsmittel, die fr die Fehlersuche in elektronischen Fahrzeugsystemen bentigt werden. Der Anwender kann sich dabei durch die gefhrte Fehlersuche leiten lassen oder mit Hilfe der Metechnik Prfablufe durchfhren.
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Folgende Funktionen sind in der Eigendiagnose unter dem Adrewort 02 Getriebeelektronik mglich: 01 02 04 05 06 08 Steuergerteversion abfragen, Fehlerspeicher auslesen, Grundeinstellung einleiten, Fehlerspeicher lschen, Ausgabe beenden und Mewerteblock lesen.
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Funktion 01
Steuergerteversion abfragen
Ersatzteilnummer des Steuergertes 09A927750 Getriebebezeichnung AG5 Getriebe 09A Programmstand 0004
WSC 0000
Werkstattcode
Funktion 02
Fehlerspeicher abfragen Die farbig dargestellten Sensoren und Aktoren werden von der Eigendiagnose erkannt und im Fehlerspeicher abgelegt.
G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282
G93
L101 K142
F270 232_200
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Eigendiagnose
Funktion 04
Grundeinstellung Nach der Reparatur des Gebers fr Fahrpedal oder nach Austausch des Motorsteuergertes ist es erforderlich, eine Grundeinstellung durchzufhren. Wie auch beim 4-Gang-Automatikgetriebe mu nach dem Wechsel des Steuergertes eine Grundeinstellung durchgefhrt werden.
Funktion 08
Mewerteblock lesen Die Signale der farbig hervorgehobenen Bauteile knnen im Mewerteblock geprft werden.
G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282
G93
F270
J285
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Service
Spezialwerkzeuge Entsprechend des Betreuungskonzeptes fr das 5-Gang-Automatikgetriebe werden folgende neue Spezialwerkzeuge zur Reparatur bentigt.
Druckstck T 10087
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Druckstck T10088
232_204
Druckstck T10089
232_203
Druckstck T10090
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Justierplatte 3282/32
T10091
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2.
3.
ber welche Bauteile gelangt das Drehmoment in die Planetengetriebe? a) ber das Sonnenrad des Planetengetriebes II und ber die Kupplung K3 b) ber die Kupplung K1 und die Kupplung K2 c) Nur ber die Kupplung K3
4.
Welche Kupplungen sind im AG5 Fliehkraft druckausgleichend? a) Nur die Kupplung K4 b) Kupplung K2 und die K4 c) Kupplung K1 und die K3
5.
Gibt es im AG5 von der Bauart unterschiedliche Bremsen? Wenn ja, wie werden diese bezeichnet? a) Nein b) Ja 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
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6.
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69
7.
Welche Aufgabe haben die Druckspeicher? a) Sie bestimmen den Hauptldruck des Automatikgetriebes. b) Sie sind fr das weiche Schlieen der Kupplungen K1, K3 und K4 sowie fr die Bremse B2 zustndig. c) Durch sie wird die Bandbremse B3 geschaltet.
8.
9.
Durch die unterschiedliche Einschaltkombination von Magnetventilen wird das Schalten der Gnge eingeleitet. Wie ist die Elektrische Bezeichnung dieser 3 Magnetventile? a) N88, N89 und N92 b) N91, N93 und N282
10.
Im Automatikgetriebe befinden sich 3 Drehzahlsensoren deren Konstruktions- und Funktionsprinzip gleich ist. Nach welchem elektrischem Funktionsprinzip arbeiten sie? a) Ihre Funktion basiert auf dem Hall-Prinzip. b) Ihre Funktion basiert auf dem Induktions-Prinzip.
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Lsungen 1.) c 2.) b 3.) a 4.) c 5.) b 6.) s. Seite 16 7.) b 8.) c 9.) a 10.) b
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