Instituto Superior de Engenharia de Lisboa

Seco de Refrigerao e Ar Condicionado

Climatizao

Ano Lectivo 2008/2009

Semestre de Inverno

Realizado por: Carlos Fernandes N 26781 Turma LM051D Lus Matos N 29562 Turma LM051D

O sistema de aquecimento, ventilao e ar condicionado (HVAC) em edifcios so processos de larga escala constitudos por subsistemas electromecnicos e termodinmicos interligados. As principais funes de um sistema HVAC so a manuteno de um ambiente interior confortvel e da boa qualidade do ar para os seus ocupantes. Estas funes devem ser realizadas com reduzidos custos operacionais e alta fiabilidade. A importncia do sistema de controlo do sistema HVAC sobressai quando se considera o seu impacto na economia, no ambiente e na sade dos ocupantes dos edifcios. O custo operacional mais significativo num sistema HVAC a energia. Este custo tem um impacto econmico e ambiental. Os sistemas HVAC so responsveis por 18% do consumo energtico anual no mundo ocidental. Uma vez que as pessoas passam aproximadamente 90% das suas vidas no interior de edifcios, estes sistemas tm um impacto muito importante na sua sade. A poluio no interior de edifcios est classificada como uma das principais causas de cancro por razes ambientais. A necessidade de renovao do ar interior com o objectivo de garantir a satisfao das exigncias de pureza, traduzidas por valores mximos admissveis de poluentes, TLV, e simultaneamente promover a diluio de odores e a remoo do excesso de humidade determina o recurso a tcnicas de ventilao e filtragem. A sensao de conforto trmico num determinado espao determinada pela temperatura ambiente mas tambm pelo nvel de humidade relativa. No caso da UTA estudada, constituda por:

Ventilador, tem como objectivo fazer a circulao de ar no sistema de climatizao.

Bateria de pr-aquecimento, onde se realiza um aquecimento simples do ar admitido pela UTA, atravs de 2 resistncias elctricas, com 1kw cada uma; Bateria de arrefecimento, onde se realiza um arrefecimento da temperatura do ar, sendo que est bateria constituda por um compressor, evaporador, condensador e uma vlvula de expanso;

Bateria de reaquecimento, uma bateria idntica bateria de pr-aquecimento, mas no entanto as suas 2 resistncias tem 0,5Kw cada, provocando exclusivamente um aquecimento sensvel.

1 Ensaio
Dados: Ventilador: 80% Dimetro da conduta - 152 mm Temperatura do fluido evaporador [entrada (4,5C) sada (10,5C)] Temperaturas Condies do Ar Bolbo Seco Bolbo Hmido [C] [C] entrada da Unidade [A] 21 15,5 entrada da BPA [B] 21 15,5 entrada da Bat. Arref. 32,5 19,5 [C] entrada da BRA [D] 21,5 14,5 sada da BRA [E] 20,9 14

Clculos

a) Dbito de ar sada da UTA, temos uma seco circular na qual foi medido atravs do anemmetro uma velocidade de 10,1 m/s, mas a UTA tem uma seco quadrada, logo a velocidade do escoamento diferente. Como se sabe o caudal que entra igual ao que sai, isto : Q 1=Q
2

A1v1=A2v2

3 V = A v1 = 0,233 m

= 233 l

b) Temperatura adp

Tadp = 4C (valor retirado da carta psicromtrica) c) Factor de by-pass

FB bf =

TD Tadp TC Tadp

21,5 4 = 0,614 32 ,5 4

d) Capacidade das BPA e BRA

Q s BPA = 1,23 (TC TB ) = = 1,23 277 (32 ,5 21) = 3,9kW

Como a temperatura seca saida da bateria de reaquecimento inferior de entrada decidimos no considerar este componente.

e) Capacidade total da bateria de arrefecimento e seu factor de calor sensvel

Q s BAF = 1,23 (TC TD ) = = 1,23 277 (32 ,5 21,5) = 3,75 kW Q l BAF = 3 (WC WD ) = = 3 277 (9,0 7,5) = 1,25 kW
o o
o o

Q TBAF = Q s BAF + Q l BAF = 3,75 +1,25 = 5,0kW

FCS =

Qs BAF QT BAF
o

3,75 = 0,75 5,0

O troo DE representa o processo de reaquecimento do ar, este processo pelas razes acima descritas no foi considerado.

2 Ensaio
Dados Ventilador: 50% Dimetro da conduta - 152 mm Temperatura do fluido evaporador [entrada (6C) sada (12C)] Temperaturas Bolbo Seco Bolbo Hmido [C] [C]

Condies do Ar

 entrada da Unidade [A] entrada da BPA [B] entrada da Bat. Arref. [C] entrada da BRA [D] sada da BRA [E] Clculos

21 21 33,5 21,6 21

16,5 16,5 20,6 15,2 14,2

a) Dbito de ar sada da UTA, temos uma seco circular na qual foi medido atravs do anemmetro uma velocidade de 9,9 m/s, mas a UTA tem uma seco quadrada, logo a velocidade do escoamento diferente. Como se sabe o caudal que entra igual ao que sai, isto : Q 1=Q
2

A1v1=A2v2

3 V = A v1 = 0,180 m

=180 l

b) Temperatura adp

Tadp = 6,5C (valor retirado da carta psicromtrica)

c) Factor de by-pass

FB bf =

TD Tadp TC Tadp

21,6 6,5 = 0,559 33,5 6,5

d) Capacidade das BPA e BRA

Q sBPA = 1,23 (TC TB ) = = 1,23 180 (33 ,5 21) = 2,77 kW

Como a temperatura seca saida da bateria de reaquecimento inferior de entrada, decidimos no considerar este componente.

e) Capacidade total da bateria de arrefecimento e seu factor de calor sensvel

Q s BAF = 1,23 (TC TD ) = = 1,23 180 (33,5 21,6) = 2,63 kW Q l BAF = 3 (WC WD ) = = 3 180 (10 ,0 8,2) = 972 W
o o

Q TBAF = Q s BAF + Q lBAF = 2,63 + 0,972 = 3,602 kW

FCS =

Qs BAF QTBAF
o

2,63 = 0,735 3,602

O troo DE representa o processo de reaqucimento do ar, este processo pelas razes acima descritas no foi considerado.

Concluso

Como se pode notar, variando a velocidade do ventilador, de 80% para 50%, as temperaturas obtidas nos diversos componentes mantm-se praticamente iguais, o dbito de ar variou 277 Kg/s para 180 Kg/s, a temperatura ADP aumentou de 3 C para 6 C. A temperatura do fluido do evaporador de 4,5 C para 6 C. Verifica-se que a potncia dos componentes da UTA, varia linearmente com a velocidade do ventilador, reduzindo o dbito de ar em 30%, nota-se que a potencia dos componentes baixa tambm aproximadamente 30 %. Ns no considermos os valores da bateria de

reaquecimento porque como j foi explicado a bateria no podia estar a funcionar correctamente, e acreditamos que os valores retirados dos respectivos termmetros foram lidos correctamente.