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Como um Avio Voa Quatro foras bsicas atuam no vo de um avio:agravidade, a sustentao, a resistncia do ar e a trao.

A gravidade a fora natural que puxa o avio para a terra. A sustentao a fora que empurra o avio para cima contra a gravidade. criada pelo movimento da asa do avio atravs do ar. A resistncia do ar a fora natural do ar opondo-se ao movimento do avio. A trao a fora que se ope resistncia ao avano e inpulsiona o avio para frente. criada pelos motores da hlice ou pelas turbinas do avio. Quando a sustentao de um avio iguala a fora da gravidade e sua trao iguala a resistncia ao avano,o avio fica nivelado.Quando qualquer uma dessas foras muda,o avio comea a subir,a fazer uma curva ou a mudar sua direo ou posio de alguma forma.

Partes de um Avio

Os prximos tpicos demonstraro como estas foras afetam o vo de um avio. Gravidade e sustentao:A fora da gravidade tende a manter o avio no solo ou pux-lo em direo ao solo durante o vo.A fora da gravidade no solo igual ao peso do avio no solo.Para um

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avio subir e permanecer no ar,sua asa precisa criar uma fora ascendente de sustentao maior que a fora da gravidade. A sustentao criada por uma mudana de presso do ar em torno da asa do avio enquanto ele se desloca no cho ou no ar. Os homens no tiveram xito nas suas primeiras tenta tivas de voar com asas porque no sabiam que a forma curva das asas das aves que lhes d a sustentao nescessria.Depois que os homens descobriram esta particularidade,comearam a construir asas de avio ligeiramente curvase,assim,obtiveram a sustentao da mesma forma que as asas das aves. Quando um avio est parado no solo,a presso em cima e embaixo das asas a mesma.Quando o avio comea a mover-se para frente,o ar passa a circular por cima e por baixo da asa.Quando o ar se move por sobre a superfcie superior,que curva,percorre uma linha curva.Fazendo isso,sua velocidade aumenta e sua presso cai.Quando o ar se move por baixo da parte inferior da asa,que plana,percorre uma linha reta.Sua velocidade e sua presso no so modificadas pela asa. Uma rea de alta presso sempre se move para uma rea de alta presso.Dessa forma, o ar que se encontra por sob a asa tenta mover-se para cima,em direo a camada de ar que se encontra sobre a asa. Mas a asa est no caminho. Ao invs de encontrar a rea de baixa presso,a rea de alta presso eleva a asa no ar. Quanto mais rpido o avio se mover, maior ser a sustentao ascendente produzida pela se torna maior que o peso do avio, e a fora de sustentao torna-se maior que a fora da gravidade, e o avio decola. Quando um avio aumenta sua velocidade na pista antes da decolagem, suas asas criam uma fora ascendente cada vez maior. A presso do ar que se encontra sob a asa finalmente.

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Construindo um Boing 747 Resistncia ao Avano e Trao: Uma asa pode produzir sustentao no ar apenas se estiver se movendo para frente. Precisa de trao do motor para se movimentar para frente. medida que a trao aumenta, mais o avio avana. Mas aumentando a velocidade, aumenta tambm a resistncia ao avano. Para fazer frente resistncia ao avano, o avio precisa ainda de mais trao. Num avio a jato, o movimento rpido dos gases atravs do motor produz a trao. As hlices produzem a trao em avies a turbolice ou de motor a exploso. As ps das hlices tm um formato muito similar ao das asas do avio. Quando a hlice gira, a presso do ar na superfcie dianteira das ps reduzida. A presso mais alta na parte de trs das ps move-se em direo presso mais baixa, na frente. Nesse movimento,a presso do ar vai de encontro s ps da hlice e move o avio para frente. Quanto mais rpido o motor a jato funcionar ou a hlice girar,maior ser a fora de trao. Para aumentar a trao, projetam-se as fuselagens de avio com a melhor caracterstica aerodinmica possvel, dando-lhes uma forma lisa e equilibrada. Cuidam tambm de cada parte do lado externo de modo que o avio possa cortar o ar fcil e suavemente.

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F-14 Mudana de Altitude:Um avio em vo horizontal compensa a gravidade com a sustentao e a resistncia ao avano com a trao. Para fazer um avio descer, o piloto reduz a potncia do motor. Os motores reduzem a velocidade, diminuindo a trao do avio. Reduzindo a trao reduz-se tambm a sustentao, e o avio comea a descer. Ao mesmo tempo, a resistncia ao avano aumenta o seu efeito, que torna ainda menor a velocidade do avio, ajudando na descida. Se o piloto quiser subir, aumenta a potncia do motor. Os motores funcionam mais rpido, criando uma trao maior. Aumentando-se a trao tambm se aumenta a sustentao, e o avio comea a subir. Mas a subida aumenta a resistncia ao avano, e assim o avio precisa de maior sustentao. Para obter a ustentao adicional, o piloto aumenta o ngulo de ataque do avio, ngulo em que a asa corta o ar. A asa usa seus comandos para levantar ligeiramente o nariz do avio, de modo que a asa fique num ngulo inclinado para cima em relao a trajetria do avio. O fluxo de ar sobre a parte superior aumenta em velocidade, e a presso sobre a asa torna-se menor que no vo horizontal. Mas o aumento do ngulo de ataque interrompe o fluxo de ar sobre a asa, aumentando a resistncia ao avano. O piloto compena novamente as quatro foras de vo aumentando a potncia do motor, criando uma trao maior. Mudana de Direo: Um piloto faz seu avio fazer uma curva aumentando a sustentao numa asa ou outra. Para fazer uma curva para a esquerda, por exemplo, opera os comandos que colocam o avio numa inclinao lateral para a esquerda. Isto , a

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asa esquerda fica mais baixa do que a direita. A sustentao sempre se verifica em ngulo reto com a superfcie da asa. Quando a asa no est na horizontal em relao ao solo, a sustentao se faz em relao ao solo. Quando a asa esquerda se abaixa, a sustentao da asa direita aumenta, forando o avio a fazer a curva. O piloto usa o leme de direo para manter firme o nariz do avio, mas no para fazer a curva. a fora de sustentao da asa, ocorrendo num ngulo com o horizonte, que faz o avio fazer a curva. Quando um avio faz a curva, a quantidade de sustentao que se ope a fora da gravidade reduzida. Em consequencia, o avio comea a perder altitude. Para equilibrar novamente as quatro foras, o piloto pode aumentar seu ngulo de ataque e assim aumentar a sustentao da asa, ou aumentar a potncia do motor para aumentar a trao. O aumento da trao produz maior sustentao. Ao fazer uma curva acentuada, o piloto faz ambas as operaes ao mesmo tempo, para que o avio no perca altitude.

Cabine de um avio A matemtica da segurana Nos ltimos dez anos, aconteceram 300 acidentes areos no mundo, com 9 000 mortos A chance de morrer num avio de uma em 1,6 milho

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No Brasil, a mdia de quatro acidentes a cada 1 milho de decolagens da aviao comercial. A taxa igual dos Estados Unidos Na Amrica Latina, a mdia de 32 acidentes/por milho de operaes. Na sia, dezoito acidentes 60% dos acidentes acontecem por erro da tripulao 12% tm como causa o avio 5% so causados por falha na manuteno Fonte: Icao e Boeing

O risco de morrer num acidente de avio : 29 vezes menor do que andar de carro 10 vezes menor do que trabalhar 8 vezes menor do que andar a p 4 vezes menor do que andar de

nibus

Fonte: Organizao Internacional de Aviao Civil

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