O VLT estrutura a cidade

Em entrevista, o engenheiro Peter Alouche defende os trilhos urbanos

Peter Alouche: VLT mais caro, mas valoriza a cidade(crdito: Arquivo)

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Marcos de Sousa* - So Paulo

postado em 10/03/2012 17:35 h atualizado em 10/03/2012 18:09 h

Formado em engenharia eltrica pela Universidade Mackenzie, em So Paulo, e doutorado em literatura francesa em Nancy, na Frana, Peter Alouche combina conhecimento tcnico a um discurso bem articulado, para defender a priorizao dos metrs e veculos leves sobre trilhos. Alouche do ramo: foi um dos engenheiros que estruturam o sistema de alimentao e controle do metr de So Paulo, no incio da dcada de 1970. Nesta entrevista, ele brande seus argumentos para que os trilhos voltem s cidades. E vice-versa. O que diferencia o VLT do nosso antigo bonde? O nome VLT infeliz, porque no trata do modo, mas do veculo - veculo leve sobre trilho. O mesmo com o monotrilho, que no tem trilho. O erro no termo vem da traduo do ingls "light rail transit". Mas, se visto pela tecnologia, veculo leve sobre trilho tanto pode ser: o bonde, "o monotrilho" (que no tem trilho, mas um veculo ferrovirio leve), o bonde um pouco mais moderno, que anda em corredor no inteiramente segregado, e ainda o bonde que anda em corredor absolutamente segregado. Quando inteiramente segregado, ele se torna um metr leve. Ento, como concebo, o VLT pode ir do bonde at o metr leve.

Os ingleses e franceses o chamam "tramway"; em espanhol, "tranvia", nomes que passam a ideia de um veculo de superfcie, que anda no nvel da rua. Tramway, para mim, a melhor definio do VLT. Porque um veculo que pode trafegar no meio da rua. Ele segue desse modo, elevado, no centro histrico at a zona de pedestre. Se ingressa na rea do centro mais agitada, pode prosseguir por via subterrnea (o que o nibus j no pode fazer) ou elevada. Exemplo de trem que trafega de vrios modos (subterrneo, elevado, em trincheira) o de Grenoble, na Frana, que se adaptou bem ao tecido urbano e funcionou para estruturar o prprio planejamento da cidade. Esta variao traz diferena no custo, no? Evidentemente, quando segue em superfcie, o custo do VLT um; enterrado, outro, maior. Alis, no metr, em qualquer sistema, o que custa no o veculo, a obra civil. Defendo que, se se vai constru-lo na zona central, subterrneo e segregado, ento vale a pena que prossiga segregado, para torn-lo um metr leve. A vantagem de ser totalmente segregado ser um modo absolutamente controlvel: no depende do nibus a cruz-lo, nem do farol, do carro; tem segurana absoluta, um sistema fechado. E aqui est a definio de metr leve. Quando um sistema de transporte pode ser definido como metr? Para se definir como metr, tem duas condies bsicas: ser um sistema rigidamente guiado, diferentemente do nibus, que depende do condutor. A segunda condio ser um sistema absolutamente segregado. A terceira condio a sua capacidade, e a temos dois nveis: o metr pesado, como o de So Paulo, e o metr leve, que tem capacidade menor, como o de Lyon, na Frana, ou o de Montreal, que tem apenas quatro carros. H tambm os ainda mais leves - os chamados "people mover" - so os do tipo aeromvel, que ficam em parques, aeroportos, grandes shoppings ou parques de exposies. Uma quarta condio a distncia entre estaes - ela define o tipo de trem e o sistema de acelerao e frenagem. A quinta condio, por fim, que o sistema tenha algumas propriedades operacionais tpicas de metr: segurana, confiabilidade, disponibilidade, tudo isso e ainda a frequncia. No caso dos trens, como vemos na Europa, existe o chamado diagrama horrio - horrios diversos de chegada e partida. Esse conceito no metr no aparece: a cada dois minutos, a cada um minuto etc. Considero tambm o monotrilho como metr, porque tem essas duas condies de que falei. Segregado e rigidamente guiado. Tambm o Telefrico do Alemo, no Rio, exemplo de um pequeno metr - seu modelo o "metrocable", como se diz na Colmbia. Voltemos ao VLT. Algumas cidades europeias tm sistemas mistos, com bondes antigos, dos anos 1960, e veculos bem modernos, trafegando nos mesmos trilhos. Esse sistema no pode ser considerado um metr leve? O que aconteceu com o VLT? Ele foi evoluindo. Antes haviam os bondes abertos, depois os bondes fechados, como aqueles que existem em Lisboa,

em So Francisco, ou aquele que havia no Rio de Janeiro. Hoje temos veculos mais modernos, com piso baixo, sem aquele estribo, para permitir o acesso de pessoas com mobilidade reduzida. Mas no adianta ter a tecnologia mais avanada sem que o projeto seja adequado cidade. Aqui no Brasil tivemos exemplos de erros, como o sistema de "pr-metr" instalado no Rio de Janeiro, com alguns bondes importados da Blgica, mas que no tinha as caractersticas de um VLT moderno, que foi adaptado mas no atendia demanda. E foi um desastre. Em Campinas, h alguns anos, tambm ocorreu uma tentativa frustrada de implantar um VLT aproveitando trilhos ferrovirios, mas com um traado errado. Os bondes modernos, com trilhos nas ruas, so simpticos, mas tm sua eficincia reduzida por causa dos cruzamentos, da necessidade de ter um condutor. Amsterd, na Holanda, por exemplo, assim. O problema que o sistema no transporta tanta gente como seria em uma via segregada ou semi-segregada. VLTs so melhores do que os nibus diesel? Se eu fosse dono do mundo (risos), eu colocaria bondes em lugar dos nibus nesses corredores maravilhosos como o da avenida Santo Amaro (zona sul de So Paulo). Uma composio de VLT transporta o equivalente a seis nibus desses comuns e, alm disso, um veculo eltrico, que no polui o ar e quase no gera rudo, sem falar no problema ambiental dos pneus. Vamos pegar um exemplo concreto. Cuiab, em Mato Grosso, trocou o projeto de BRT por um sistema de VLT para preparar a cidade para a Copa de 2014. Isso foi feito porque supostamente o VLT geraria menos desapropriaes, traria menor impacto ao meio urbano e teria maior durabilidade. O custo de implantao, porm, seria cerca de trs vezes o custo dos BRTs. O VLT caro se comparado a um corredor de nibus? Sim, mais caro. Um sistema mais caro significa uma vantagem, por mais paradoxal que isso possa parecer. O antigo ministro das Cidades, Mrcio Fortes, cometeu um erro estratgico ao defender a adoo do BRT nas cidades-sede da Copa de 2014. O governo escolheu o BRT para o Rio de Janeiro, Porto Alegre, Cuiab, Belo Horizonte e outras cidades a partir da ideia de que "somos um pas pobre e veculos sobre trilhos so para pases ricos". Ora, o ministro faz uma declarao dessas olhando para baixo, para o cho e no para a frente. O Brasil no um pas pobre e logo ser a quinta ou a quarta economia do mundo. Na verdade, o ministro adotou dois critrios: o custo e o prazo, em funo do tempo at a Copa do Mundo. Esses so critrios de administrador, mas uma cidade no pode ser tratada por administradores. Precisamos de estadistas, gente como Prestes Maia, JK, Faria Lima, lderes que pensam a longo prazo. Algum vai dizer que no h dinheiro, mas os benefcios que um bom sistema de transporte traz para a cidade pagam esse investimento a mdio prazo.

um investimento alto, que se paga a longo prazo. E ningum coloca trilhos para retirar logo depois. Por isso, os urbanistas costumam dizer que o VLT cumpre um papel estruturador da cidade, tal como o metr, porque atrai a renovao urbana, coisa que o nibus no faz. E ocorre uma valorizao urbana, porque o VLT no degrada o ambiente, como ocorre com os nibus.
Por qu? nibus tem poluio, tem rudo e estigmatizado. Ningum deixa de usar o carro para usar nibus, mas deixa para usar o metr. O nibus um sistema de transporte aberto, sujeito aos imprevistos do trfego e por isso tem menor segurana. Se os corredores de nibus fossem iguais aos de Istambul, na Turquia, inteiramente fechados, segregados, seria diferente. Mas a que custo? Veja o Expresso Tiradentes, um sistema fechado de nibus e funciona muito bem. Mas depois de construir toda aquela obra civil, com elevados e estaes enormes, no seria mais adequado incluir um VLT no sistema? No, eles preferiram manter o nibus e agora esto fazendo o monotrilho at Cidade Tiradentes. Enfim, falta uma viso de estadista. O nibus tem seu lugar e insubstituvel. Ele chega a qualquer lugar e 80% da populao brasileira viaja de nibus. O VLT e o metr so estruturadores do transporte e das prprias cidades.

VLT em Barcelona, Espanha (crdito: Alston) ampliar

Qual a capacidade de transporte de um sistema de VLT? A partir de que demanda seria indicado? Depende da segregao da via. Um bonde circulando pelas ruas leva 8 mil a 10 mil passageiros por hora, em cada sentido. O bonde numa via

semi-segregada chega a 15 mil passageiros por hora, por sentido. O metr leve, um VLT segregado, transporta at 40 mil passageiros por hora, por sentido. Os melhores corredores de nibus no passam de 30 mil passageiros por hora, em cada sentido. Alguns urbanistas, como o Jaime Lerner, afirmam que o Transmilnio, em Bogot, transporta 60 mil passageiros, mas isso uma meia verdade. Na verdade o sistema todo do Transmilnio chega a 60 mil passageiros por hora, mas no em cada faixa. O VLT no uma tecnologia importada, no dominada aqui no Brasil? O pas sempre teve trens e domina muito bem o funcionamento de trilhos, sistemas de alimentao etc. uma tcnica dominada, sobre a qual no h segredo. Aqui no Brasil temos vrias empresas, Siemens, CAF, Alston e outras que podem produzir esses veculos aqui. Quem sabe fabricar carro ferrovirio para o metr sabe fazer VLTs. Os trens da linha 4 do metr de So Paulo so coreanos, mas simplesmente porque eles se mostraram mais competitivos do que as indstrias instaladas aqui no Brasil. A tecnologia aberta, no mais segredo para ningum.

Quanto custa o quilmetro do VLT? Isso varivel e depende da infraestrutura, das obras civis, que correspondem a 60% dos custos. Um sistema em superfcie, com faixa reservada e alguns elevados, chega a 25 milhes de dlares por quilmetro. Quando enterrado, chega a 40 milhes de dlares. Outra varivel o tamanho das estaes, que depende da demanda do sistema. No Brasil, o custo tende a ser mais alto porque o pas tem procurado atender a todas as exigncias de acessibilidade, com rampas e elevadores. E tudo isso tem um custo. Em mdia, esse investimento se paga em 30 anos. * Originalmente publicado no portal Mobilize Brasil