8.

REBOBINAGEM DE MOTORES ELTRICOS

Todos os profissionais que realizam servios em equipamentos eltricos, sejam na instalao, operao ou manuteno, devero ser permanentemente informados e atualizados sobre as normas e prescries de segurana que regem o servio e, orientados a segui-las. Cabe ao responsvel certificar-se, antes do incio dos trabalhos, de que tudo foi devidamente observado, e alertar o pessoal para os perigos inerentes tarefa proposta. Como medida de segurana, os equipamentos para combate a incndios e avisos sobre primeiros socorros devero estar sempre em locais bem visveis e de fcil acesso.

preciso cautela na hora de trocar um motor que apresentou defeito. Quando um motor falha, a deciso entre a troca e o rebobinamento dever estar baseada em qual das duas opes trar para a empresa o retorno em menor tempo. No entanto, se o tempo no for crtico, ento a poltica de gerenciamento de motores dever orientar sobre a reposio ou o reparo do motor, com base no custo mnimo durante o ciclo de vida.

relativamente freqente, na recuperao de um motor danificado, a introduo de novos fatores que iro aumentar consideravelmente as perdas em relao ao projeto original, tais como:

Aquecimento excessivo do ncleo de ferro para retirada do enrolamento defeituoso, provocando o rompimento do isolamento interlaminar e, como conseqncia, aumento das perdas por correntes parasitas (correntes de Foucault);

Rebobinagem em desacordo com os dados de projeto do fabricante (nmero de espiras a menos, bitola do fio menor, etc.);

Reparos no rotor, como a usinagem no dimetro externo, provocam um grande aumento na corrente de magnetizao e, conseqentemente, das perdas.

Portanto de suma importncia no efetuar procedimentos que possam alterar as caractersticas originais do motor a ser recuperado. Alguns procedimentos bsicos devem ser tomados ao receber um motor eltrico no setor de manuteno, como forma de padronizar e otimizar as aes desenvolvidas, na busca pela qualidade do trabalho executado.

As orientaes a seguir podem ser aplicadas a qualquer motor eltrico, respeitando as particularidades de cada tipo de motor, porm ser dada nfase aos motores trifsicos de induo com rotor em curto-circuito pela sua alta predominncia no ambiente industrial. Este material no tem a pretenso de abordar todas as metodologias existentes envolvendo a manuteno de motores; outras orientaes podero ser utilizadas como forma de aprimorar a organizao do trabalho.

Qualquer setor de manuteno dever possuir uma estrutura organizacional que permita o acompanhamento de todas as aes desenvolvidas desde a chegada do motor at sua liberao, ao trmino do reparo. Portanto, dever existir uma ficha de controle de servio onde sero registradas todas as informaes da mquina o que inclui: dados do proprietrio, defeito ocorrido, processo no qual estava inserido, tipo de acoplamento, etc.

Ao receber um motor para reparo, o profissional responsvel dever providenciar sua identificao com um cdigo alfanumrico nico que ser registrado na carcaa e na ficha de controle.

A seguir, anote todos os dados contidos na placa de identificao do motor. Caso haja falta de dados importantes, dever ser consultado o catlogo do fabricante.

Faa uma inspeo visual procurando rachaduras, condies da carcaa, tampa, ps e eixo, observando o estado da pintura, incrustaes, corroso, etc.

Apesar do motor possuir uma estrutura resistente, ele tambm sensvel a: pancadas, quedas, fora excessiva e as ferramentas de corte.

Solte os parafusos que prendem a polia ou o acoplamento ao eixo. Efetue a retirada da polia; caso esteja muito apertada, utilize um extrator (saca-polias).

Parafusos e porcas difceis de desenroscar podem ser soltos com qualquer fluido desengripante existente no mercado, indicado para esta finalidade. Contudo, na falta do produto, podem ser obtidos resultados semelhantes com o uso de querosene. Aplique e deixe-o penetrar, aguardando algum tempo para que ocorra o efeito desejado.

Retire a chaveta, batendo levemente com o martelo. Na medida que a desmontagem efetuada, coloque as peas retiradas dentro de um recipiente devidamente identificado.

Marque a posio das tampas em relao carcaa antes de retir-las. Solte os parafusos que prendem as tampas carcaa do motor. Golpeie levemente a carcaa e as tampas com um martelo de borracha (ou use um pedao de madeira entre o ponto a golpear e o martelo). Se a tampa tambm for suporte para o eixo, o rotor dever ser protegido. Para isto, use um dispositivo de levantamento (talha, ponte, etc).

Assim que uma tampa retirada de sua posio, um dispositivo de suporte colocado no entreferro , entre o rotor e o estator.

p/ talha

p/ talha suporte tampa rotor tubo suporte

O rotor deve ser removido pelo lado do ventilador. Tome cuidado para manter o rotor na linha do eixo do estator, durante esta operao, para causar o mnimo de atrito entre eles.

A ferramenta usada para sacar o rolamento semelhante ao saca polias. A diferena bsica est nos ganchos do extrator, que devem ser aplicados na pista interna do rolamento. Antes de sac-lo poder ser colocado um pouco de leo quente no rolamento (o calor gera uma dilatao do anel interno reduzindo a presso existente).

Posteriormente providencie a limpeza do rolamento usando querosene ou outro produto adequado e seque-o usando um pano isento de fiapos e sujeira, e/ou com ar comprimido. Verifique as superfcies cncavas do rolamento quanto a desgastes. Arranhes e riscos so sinais de anormalidades. Inspecione se h anis e esferas trincadas ou quebradas. Rolamentos que tenham sido aquecidos em excesso mudam de cor para escuro ou azulado. Gire o anel externo para um lado e para o outro observando se h rudo anormal. Pingue algumas gotas de leo para facilitar o teste.

Para reposio do rolamento existente ou sua troca por um novo, necessrio usar o mtodo correto na montagem e observar as regras de limpeza para que o rolamento funcione satisfatoriamente. A montagem poder ser a frio ou a quente, dependendo da situao. Rolamentos pequenos podem ser montados a frio, utilizando-se uma prensa ou um tubo de impacto.

Rolamentos maiores so montados a quente utilizando-se banho de leo ou aquecedor por induo. Quase todos os aquecedores so equipados com um

termostato ajustvel para facilitar o aquecimento exato dos rolamentos.

Com o motor aberto sem a presena do rotor, faa uma inspeo visual interna registrando avalias encontradas e anotando algumas informaes com relao s caractersticas construtivas do estator e do enrolamento, tais como:

a) Nmero de ranhuras; b) Tipo de enrolamento (imbricado, concntrico); c) Nmero de bobinas por grupo; d) Nmero de grupos por fase; e) Ligao entre grupos de bobinas; f) Passo de bobina; g) Passo Polar; h) Passo de Fase; i) Esquema de ligao (nmero de terminais).

Se persistirem dvidas, dever ser consultado o fabricante para confirmao dos dados originais (de fbrica).

Com esses dados coletados, providencie a confeco do diagrama planificado do enrolamento, que dever ficar anexado ficha de controle do motor.

Aps esta etapa, inicie a retirada do enrolamento. No exera grandes esforos mecnicos sobre o pacote de chapas magnticas. O aquecimento do bobinado facilita a retirada dos fios sem danificar o estator. O mesmo nunca deve ser feito a base de fogo ou maarico. Poder ser usado aquecimento por estufa com temperatura controlada, no ultrapassando 150o C.

Observe o tamanho da cabeceira das bobinas para confeco do molde, conte o nmero de espiras e mea a bitola (dimetro) do fio esmaltado.

A seguir, inicie a limpeza do estator retirando todo o material isolante presente

nas ranhuras e os resduos de verniz, procurando no danificar as chapas magnticas. No utilize a tcnica de jateamento, pois poder afetar o tratamento das chapas magnticas. Use um solvente para lavagem do estator que no seja prejudicial as chapas. Aps o trmino da limpeza, providencie a secagem em estufa com temperatura controlada.

Confeccione as bobinas conforme o projeto original do fabricante, ou seja, conservando o tamanho, o dimetro do fio esmaltado e o quantitativo de espiras.

Antes de iniciar a colocao das novas bobinas, providencie novas fibras isolantes para as ranhuras, respeitando as medidas originais e a classe de isolamento do motor.

Procure moldar as fibras antes de coloc-las nas ranhuras, evitando a reduo de espao til e dificuldades na colocao das bobinas. Elas podero ser dobradas para trs, nas pontas, formando uma bainha de aprox. 5mm, evitando assim o deslizamento do isolante e reforando, conseqentemente, a isolao na borda da ranhura.

A disposio das bobinas dever seguir o diagrama planificado construdo inicialmente, segundo o projeto original. A identificao de cada grupo de bobinas poder ser feita no momento da sua colocao ou aps todos os grupos serem colocados (com o decorrer da experincia adquirida, o bobinador define a melhor forma de trabalho).

Defina as ranhuras a serem ocupadas, em funo do passo de bobina e, de acordo com o esquema planificado, tendo o cuidado para que os terminais fiquem do lado que sero executadas as ligaes internas. Prepare um dos

lados da bobina, espalmando os condutores entre os dedos, de modo que o lado da bobina fique com os condutores alinhados. Ao trmino da colocao de cada bobina nas ranhuras, dever ser colocada uma fibra isolante final para fixao da mesma. Molde a bobina, pressionando-a com os dedos, para facilitar a colocao das prximas bobinas e melhorar o acabamento final do bobinado.

Caso haja dois lados de bobinas na mesma ranhura, dever ser prevista uma fibra isolante intermediria, separando cada lado de bobina. Confira o quantitativo de terminais existentes e suas posies no estator..

Estando tudo Ok, aps a colocao de todas as bobinas, providencie a fixao das cabeceiras das bobinas no lado contrrio ao dos terminais, utilizando fibra isolante entre os grupos de bobinas e fita ou cadaro isolante para amarrao das mesmas.

Fibra isola nte

A etapa seguinte a identificao dos grupos de bobinas pertencentes a cada enrolamento e sua respectiva interligao. As emendas devem ser efetuadas com o uso de solda e isoladas com tubo isolante (espaguete) que possua classe de isolamento compatvel. No se esquea de providenciar a retirada do verniz que recobre o fio antes de efetuar a soldagem.

importante lembrar que os cabinhos flexveis que recebero a identificao dos terminais do motor devem possuir classe de isolamento e capacidade de

corrente compatveis com os valores originais do motor. Direcione-os para a caixa de ligao acoplada carcaa, procurando posicionar as emendas na parte superior da cabeceira das bobinas.

Providencie a amarrao final, da mesma forma que foi feita no lado oposto, colocando uma fibra isolante entre os grupos de bobinas e ajeitando as emendas e fios terminais na cabeceira das bobinas, evitando os cruzamentos.

Antes da impregnao, o bobinado dever ser testado para certificar-se que o trabalho est correto. Execute o teste de continuidade dos enrolamentos, de isolamento eltrico entre enrolamentos e de cada enrolamento para a carcaa.

Obs: A resistncia eltrica de isolamento entre enrolamentos e de cada enrolamento para a carcaa deve seguir a seguinte expresso:

Rmnima = Tenso nominal em kV + 1, (em M)

A impregnao do conjunto estator e bobinado, com verniz isolante, tem vrias finalidades, tais como:

tornar o bobinado mais slido e resistente a vibraes; preencher todos os espaos vazios o que facilita a dissipao do calor;

proteger o bobinado contra umidade e, acima de tudo

garantir um perfeito isolamento.

Para obter esses resultados devem ser observados alguns pontos considerados

fundamentais ou seja:

impregnao por imerso ou a vcuo; viscosidade correta do verniz utilizado;

temperatura de secagem ou cura do verniz conforme orientao do fabricante e classe de isolamento do motor; tempo de secagem, segundo fabricante do verniz, dependendo da carcaa do motor e do nmero de impregnaes;

Temperaturas acima do permissvel podem queimar os materiais isolantes; j as temperaturas muito baixas, ou ainda tempo de cura muito reduzido deixam o bobinado pegajoso, sujeito aderncia de p e outras impurezas, no cumprindo a sua funo.

Paralelamente dever ser verificado o balanceamento do conjunto do rotor e o estado dos mancais. Se necessrio, averiguar o tempo de vida til, tipo de graxa, quantidade e intervalos de lubrificao do rolamento (conforme especificaes do fabricante).

Aps secagem total do estator, dever ser providenciada a montagem do motor, observando a colocao correta das tampas laterais.

Na montagem do motor, alm do fator limpeza devem ser analisados os aspectos dos demais componentes. Estes, alm de limpos e secos devem estar em perfeitas condies de uso. Qualquer componente de aspecto duvidoso deve ser substitudo, com o cuidado de manter as caractersticas originais do motor, observando a classe de isolamento, grau de proteo e assim por diante.

Os encaixes, furos e roscas devem estar isentos de restos de verniz; isto

facilita em muito a montagem.

Aps o motor estar em conformidade com as caractersticas para as quais foi projetado, efetua-se a pintura de acabamento; dever ser mantida a cor e as caractersticas originais ou podero ser feitas alteraes conforme solicitao do cliente.

Alguns ensaios devem ser efetuados antes da liberao do motor. Basicamente dever ser feito:

ensaio a vazio: medio da corrente nas trs fases e da potncia absorvida com tenso nominal;

medio da rotao a vazio em rpm. Outros ensaios podero ser efetuados de acordo com a solicitao do cliente.

Os dados originais de tenso, corrente e consumo a vazio do motor devem ser arquivados e comparados aps cada reparo.

Por ltimo o motor ser embalado para transporte e colocado a disposio do cliente.

Observaes:

Existem casos em que o motor apresenta apenas reduo na resistncia de isolamento. Devero ser providenciadas sua secagem e uma nova impregnao para recuperar os valores mnimos de isolamento.

O emprego da suco para remoo de impurezas nos enrolamentos prefervel ao sistema de sopro. Existe a possibilidade de danificar as bobinas.

Aplique a extremidade da mangueira de um aspirador nas partes expostas dos enrolamentos.

Para lavagem dos enrolamentos utilize produtos desengordurantes apropriados que no agridam o pacote de chapas metlicas nem o bobinado. Impurezas muito aderentes podem ser escovadas com suavidade (no use escova de ao). Aps a limpeza, seque o estator usando estufa com temperatura controlada. Proceda posteriormente a impregnao usando algum dos mtodos j citados anteriormente.

Quando um motor fica fora de servio por perodos prolongados, geralmente absorve umidade suficiente para reduzir a resistncia de isolamento a um valor abaixo do limite recomendado pelo fabricante. A aplicao de uma temperatura com cerca de 5o C acima da ambiente o suficiente para prevenir contra a absoro de umidade. Comumente isto feito com o uso de resistores de aquecimento.

Se, porm, o motor tiver o enrolamento contaminado por excessiva umidade, ser necessrio sec-lo. Calor suficiente deve ser produzido a fim de aquecer o enrolamento temperatura no superior a 80o C quando medida por termmetro, ou 90o C quando medida por sensor de temperatura.

Existem outros mtodos de aquecimento do enrolamento. A escolha entre eles questo de convenincia, flexibilidade, custo e disponibilidade. A aplicao de qualquer um dos mtodos, em motores fechados, deve vir acompanhada do uso de ventilao forada para remoo da umidade.

Marca Modelo ........................ Potncia ....................... RPM Categoria ..................... Isolamento ................... Fator de Servio (FS)...... Fator de Potncia ......... Tenso ........................ Corrente .....................

Regime Frequncia

Temperatura Carcaa ....................... No srie ........................

Tipo de bobinado No de bobinas Passo Polar (Yp)

No de ranhuras ................................. No de bobinas por plo e fase ............ Passo de Bobina (Yb) .......................

Passo de Fase (Yf) Isolamento (tipo) ............................. DADOS DE PLACA DADOS INTERNOS DO ESTATOR Obs:

1 4 : ohms 2 5 : .............ohms 3 6 : ................ohms 1 4 p/ carcaa: 2 5 p/ carcaa: 3 6 p/ carcaa: 1 4 p/ 2 5: 1 4 p/ 3 6: 2 5 p/ 3 6: M M M M M M

ENSAIOS a) Teste de Continuidade dos enrolamentos: b) Teste de Isolamento: ALIMENTAO

Tenses:

V Corrente a vazio: ...............A