4.1.

- AVIONES COMERCIALES

4.1.1.- Caractersticas Generales

Cuando en 1997 Boeing absorbe a McDonnel Douglas, Airbus queda como nico fabricante capaz de competir con el gigante americano en el mercado de fabricantes de aeronaves comerciales de ms de 100 pasajeros. En 1970 se cre este consorcio de empresas europeas con el fin de evitar el monopolio de Boeing en la produccin de aviones comerciales y poca gente poda imaginarse que 33 aos despus haya conseguido desbancarle de la hegemona de la que haba disfrutado hasta entonces.

Hasta el 2003 Boeing siempre haba superado a cualquier otro fabricante tanto en numero de pedidos como en entregas de aviones. Pero desde hace aos se vena viendo que las diferencias entre estos dos fabricantes iba disminuyendo, Boeing venda cada vez menos unidades mientras que Airbus aumentaba los pedidos y el numero de compaas que confiaban en su filosofa de trabajo, hasta que este ao Airbus ha conseguido superar a su competidor consiguiendo 305 entregas por las 281 de su competidor americano. Los tipos de aviones ms demandados en ambas compaas son los que cubren distancias medias-cortas transportando entre 150 y 200 pasajeros. La compaa americana cubre este mercado con su modelo B-737 en todas sus variantes mientras que la europea lo hace con la familia A-320. Estos aviones permiten dar a las compaas areas unas frecuencias de vuelos elevadas y cubrir una mayor variedad de destinos. Las estrategias tipo hub usadas sobre todo en la estructura del trafico areo estadounidense se estn imponiendo cada vez mas en el resto del mundo con lo que se necesitaran aviones medianos para alimentar el flujo y las conexiones entre estos. Existe tambin un mercado al alza de aviones de gran alcance y gran capacidad fomentado fundamentalmente por las compaas asiticas y de Oriente Medio. Debido a esto, ambas compaas se han embarcado en sendos proyectos para cubrir esta demanda. Airbus con su gigante A-380, que volar

ya en 2006 y Boeing con su innovador modelo B-7E7 que comenzar a volar 24 meses mas tarde que su competidor.

4.1.2.- Visin Global Aunque los sucesos del 11-S quedan ya lejos en el tiempo, sus consecuencias para la evolucin del transporte areo mundial han seguido determinando las cuentas de resultados de las compaas y revolucionando sus modelos de explotacin. La profunda reestructuracin que tuvieron que abordar las aerolneas, tras el drstico descenso de la demanda, an no ha podido ser culminada. De hecho, la mayora de las compaas areas con presencia internacional mantienen ambiciosos programas de recortes de costes, tanto variables como estructurales. La actividad area ha sufrido durante 2003 las repercusiones de la guerra en Irak y la epidemia de SARS en el sudeste asitico; esta ltima con ramificaciones en Amrica del Norte. Ambos factores causaron indirectamente unas prdidas globales por valor de 8.900 millones de euros, segn los clculos de la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA), que agrupa 287 compaas de 180 pases. La mayor parte de esos resultados negativos fueron contabilizados por las norteamericanas. El trfico hacia algunos destinos, como Hong-Kong, lleg a caer un 60%. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) estima que, desde el 11-S, las prdidas acumuladas por las aerolneas mundiales ascienden a 22.000 millones de euros. Ha sido necesario esperar hasta el tercer trimestre de 2003 para que algunas compaas norteamericanas volviesen a la senda de los beneficios, aunque sea de manera an muy incipiente. Los datos reflejan que la industria aeronutica mundial ha perdido tres aos de crecimiento por la crisis econmica, agravada por las consecuencias del 11-S. Hoy los niveles de crecimiento en el sector del transporte areo son muy similares a los registrados en el ao 2000 y todo indica que el incremento del trafico de pasajeros volver a recuperar el ritmo de crecimiento de aos

anteriores, puesto que cada vez se ve mas cerca la recuperacin de la economa mundial, y por consiguiente la del trafico areo. Adems de los recortes en la adquisicin de nuevos aparatos o la congelacin de las decisiones de compra, destacan los ajustes de plantilla realizados, la reduccin de los servicios gratuitos que se prestan en cabina, la disminucin de las plazas ofertadas para mejorar los ndices de ocupacin de los aviones (y, por tanto, su rendimiento), as como el auge de las alianzas estratgicas con otras compaas para aprovechar acciones de marketing conjuntas, sin olvidar los proyectos de fusin, alguno de los cuales se ha firmado recientemente, como es el caso de las compaas de bandera francesa y holandesa. Por ltimo, las empresas de transporte han apostado firmemente por la reduccin de los costes de distribucin, una estrategia que ha derivado en un abierto enfrentamiento con las agencias de viajes. Esta crisis del transporte areo repercuti directamente en la industria manufacturera, donde los dos grandes fabricantes, Boeing y Airbus, han visto recortado su volumen de negocio en los ltimos aos, siendo especialmente difcil la situacin que atraviesa Boeing.

En general, se aprecia que en los ltimos 5 aos se ha producido un descenso generalizado tanto en las entregas como en el nmero de pedidos de ambas compaas,siendo este descenso ms acusado en el caso de boeing. Las previsiones para el 2004 de ambas compaias suponen igualar los resultados del 2003 produciendose una estabilizacin de la produccin y la demanda. Para el periodo comprendido entre 2003-2022, los estudios de Boeing revelan que la aerolneas necesitaran 24.300 nuevos aviones; de estos el 56% sern de pasillo nico; el 22% de doble pasillo; el 18% sern aviones regionales y tan solo el 4% correspondern a aviones del tipo B-747 o de mayor capacidad.

4.1.3.- Estados Unidos Tras la retirada de Lockheed Martin en 1986 y la adquisicin de McDonnell Douglas en 1997, Boeing se convirti en la nica empresa fabricante de aviones estadounidense. La que fuera hasta el pasado ao la compaa lder en el sector, Boeing, es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y tiene su sede en Chicago, desde donde distribuye mundialmente. Fundada en 1916 por William E. Boeing y G.Conrad Westervelt, fue a mediados de los 50 cuando se produjo un avance significativo en la tecnologa que le permiti desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores.

En 1955 Boeing introdujo el primer aviacin comercial a reaccin de Estados Unidos pese a que previamente en Europa ya haban aparecido dos aviones de este tipo. Con el mtico B-707, la compaa se convirti en el lder de los fabricantes de aviones de pasajeros a reaccin y, a pesar de las crisis intermedias, se ha mantenido hasta nuestros das. Sin embargo, en el siglo XXI, Boeing ha perdido el liderazgo e, involuntariamente, se lo ha cedido a su competidora Airbus.

Boeing opera en dos grandes segmentos: Commercial Airplanes e Integrated

Defense Systems. El resto de las actividades son secundarias agrupndose en otras divisiones.

En datos, de los 50.485 millones de dlares ingresados por Boeing en todas sus divisiones durante el pasado ejercicio, 22.408 fueron generados por su divisin de aviones comerciales a travs de la venta de 281 unidades que generaron unos beneficios de 1.870 millones de los que a su vez 707 corresponden a esta divisin. En este sector, comparando este dato con los del ao anterior, Boeing ha disminuido sus ingresos totales en un 21% y su beneficio en un 65%, un dato que refleja la crisis en la que se encuentra sumergida la empresa.

Tabla de ingresos totales. Evolucin por aos 2003 2002 TOTAL ingresos en 50.485* 54.069* todas sus divisiones TOTAL ingresos en la divisin de aviones 22.408* 26.367* comerciales DIFERENCIA EN PORCENTAJE 2002-2003 Ingresos Totales 21% Beneficio 65% *Millones de dlares Tabla de ingresos de la divisin de aviones comerciales

El descenso que ha experimentado la empresa americana en 2003 se ha reflejado tambin en el nmero de personal contratado. As, ya a finales del ao 2002, Boeing anunci un recorte de la plantilla en todo el mundo de aproximadamente 5.000 puestos de trabajo para 2003 debido a que la industria de la aviacin "contina agobiada por el efecto de los atentados del 11 de septiembre de 2001".

Antes de los atentados, Boeing tena una plantilla de 199.000 empleados, un dato que descendi ya a finales de noviembre de 2002 a 167.300. El anuncio se hizo efectivo, quedando la plantilla en 2003 en un total de 157.000 empleados. Despus de los atentados del 11-S, todas las empresas comerciales de aviacin se vieron afectadas y cancelaron aproximadamente 500 unidades que ya estaban solicitadas a Boeing. Los ejecutivos sealaron que la situacin en la industria era peor de lo que se haba credo originalmente. A lo largo de los ltimos aos, la empresa ha descendido paulatinamente las ventas de sus modelos de aviones.

Tabla de ventas de los diferentes modelos comerciales de boeing Modelo 717 737 Classic 737 Next Generation 747 757 767 777 MD-11 MD-90 Total 281 2003 2002 20 223(2) 27(1) 29 35(1) 47 381 2001 49(10) 299(5) 31(1) 45 40 61 2 527 2000 32(23) 2 279 25 45 44 55 4 3 489

La crisis ha hecho que el gigante norteamericano de la industria aeronutica haya rebajado la cifra de entrega de aviones desde las 489 unidades del ao 2000 a las 281 aeronaves que ha entregado en 2003.

Tal y como se refleja en la tabla, el modelo 737 de Boeing sigue siendo el avin comercial ms vendido por la compaa, un aparato de corto-medio alcance que es lo que actualmente ms demanda el mercado del transporte areo mundial. Por otra parte e influenciado por los resultados econmicos, Boeing

decidi en 2003 concluir el programa del 757, que haba comenzado a principios de la dcada de los 80.

2000, la crisis de Boeing A partir de 2000, la industria aeronutica ha sufrido un estancamiento. Boeing comenz en esta etapa un retroceso que oblig a la compaa a llevar a cabo recortes y a volver a las previsiones que tenan en esa fecha. Esta situacin ha provocado que Boeing haya perdido el liderazgo de entre las empresas aeronuticas y que se lo haya entregado a Airbus.

Ese estancamiento junto al efecto negativo de los atentados del 11-S, ha producido la crisis de la empresa norteamericana. Desde 2000, Boeing ha rebajado el nmero de empleados en 30.000. Y es que un total de 2.010 aviones, el 11,9% de la flota mundial, permanecen aparcados a causa de la crisis surgida en el sector por los atentados ocurridos el 11 de septiembre en Estados Unidos. De esa cifra, slo 500 volvern a volar una vez que se recupere la demanda, algo que, segn los expertos, no ocurrir hasta principios de 2005.

El futuro de la compaa Las previsiones de Boeing cifran en 24.276 el nmero de aviones nuevos que se necesitarn desde ahora al ao 2022. De esa cantidad, 5.889 unidades sern para sustituir a otros tantos que hayan terminado su ciclo de vida, mientras que los 18.387 restantes correspondern al crecimiento de la demanda. Con estas estimaciones, la flota mundial pasar de las 15.612 unidades existentes en 2002 a las 33.999 que prev Boeing que habr en el ao 2022. A precios actuales, la inversin que las aerolneas tendrn que realizar para la adquisicin de esos 24.276 aviones ser de 1.630 millones de euros.

La apuesta industrial de futuro de Boeing y de Airbus parece seguir tambin caminos diferentes. As, mientras la compaa europea est echando el resto por sacar adelante el A380, un avin que se situar entre las 550 plazas y las

650, Boeing tiene en marcha el B-7E7, un avin que volar de punto a punto sin escalas, menos pesado que los modelos similares actuales, con ms radio de accin y menos contaminante por su menor consumo.

El B-7E7 Boeing empez a primeros de 2004 a

comercializar su modelo B-7E7, que volar a partir de 2008 y en cuyo desarrollo del proyecto participa una aerolnea espaola. Boeing estima que hasta 2023 se requerirn unos 3.000 aviones de las caractersticas del B-7E7. Este avin es el ltimo modelo de la compaa, transportar entre 200 y 250 pasajeros -el mercado de aviones de 250 asientos factura cerca de 12.000 millones de dlares al ao-. Un modelo de corto-medio alcance ms eficiente, con un menor coste directo de operacin que es lo que interesa a las compaas areas minimizar.

Con el jet 7E7, su primer avin nuevo en 15 aos, la compaa estadounidense prev recuperar la cuota de mercado. Boeing ha recibido pedidos para 52 aviones 7E7 -Fuente: agencia de informacin Bloomberg, 23 de noviembre de 2004-. Segn el jefe del programa 7E7, John Feren, la multinacional estadounidense vender 200 aparatos hasta final de ao. Boeing estima que en los prximos 20 aos el mercado de aviones similares al B-7E7 o al A350 superar las 2.000 unidades.

4.1.4.- Europa Airbus MODELO A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A380 TOTAL La industria aeroespacial europea se PEDIDOS 6 0 0 44 104 7 54 35 34 284 ENTREGAS 8 0 9 72 119 33 31 33 0 305 ha convertido en un sector de

importancia fundamental tanto en el terreno econmico como en el

estratgico. A lo largo de los ltimos aos, se ha reajustado de forma radical para hacer frente a la

competencia global.

Indudablemente los procesos de fusiones y adquisiciones han contribuido a la creacin de productos altamente competitivos gracias a la mayor capacidad de realizar grandes inversiones en Investigacin y Desarrollo. La Unin Europea tambin ha desempeado un papel fundamental en este proceso, a travs de programas de la investigacin con una alta dotacin presupuestaria.

En el ao 2003 la industria aeroespacial europea factur 74.0 billones de , dando empleo a 414.500 personas. La evolucin de los dos datos anteriores a lo largo de los ltimos aos se puede observar en el siguiente grfico.

La distribucin de empleados entre los distintos paises de la Unin Europea se muestra en la siguiente figura.

De los 74.000 millones de de facturacin, un 64.3% corresponde al rea de la aviacin civil, mientras que el 35.7% restante corresponde al campo militar. Durante los ltimos 4 aos, la diferencia entre los porcentajes de gasto militar y civil se est reduciendo.

Durante los ltimos aos las estructuras industriales europeas se han desbloqueado para dar lugar a grupos de grandes dimensiones. A la cabeza de ellos EADS.

EADS EADS naci en julio del ao 2000 como resultado de la fusin de la alemana DaimlerChrysler Aerospace AG, la francesa Aerospatiale Matra y la espaola CASA como culminacin a la cooperacin ya existente entre dichas empresas fundadoras a nivel mundial. El holding espaol SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) posee un 5,5%. EADS ocupa la segunda posicin entre las compaas del sector aerospacial. Sus actividades se extienden a los segmentos de aeronutica civil y militar, navegacin espacial, sistemas de defensa y servicios.

Dispone de ms de 70 centros de produccin y de una plantilla de ms de 100.000 empleados repartidos por Alemania, Espaa, Francia y Gran Bretaa.

La compaa se estructura en cinco divisiones: Airbus Aviones de transporte militar Aeronutica (Operaciones fuera del mbito de Airbus) Espacio Sistemas civiles y militares

A nivel global es lder en lanzaderas comerciales a travs de su participacin en Arianespace, es el nmero dos mundial en fabricacin de helicpteros, aviones civiles y misiles a travs de Eurocopter (100%), Airbus (80%) y MBDA (37,5%) respectivamente. Tambin tiene un peso significativo en ATR (50%), ASTRIUM (100%), Dassault Aviation (45,7%), THOMSON DASA Armaments (50%), LFK (70%), PANAVIA (42,5%), Eurofighter (46%) y Dornier (57,5%).

Los resultados econmicos registrados por la empresa en el ao 2003 se presentan en la siguiente tabla, as como tambin los datos de los dos aos anteriores.

Grupo EADS Ingresos BAII (Beneficio antes de intereses e impuestos) Beneficio por accin Dividendo por accin Posicin de tesorera neta Pedidos recibidos Cartera de pedidos Plantilla (nmero de empleados) 2003 2002 2001 Mill. 30.133 29.901 30.798 Mill. 1.543 1.426 1.694 0,96 0,87 1,00 0,4 0,3 0,5 Mill. 3.105 2.370 2.679 Mill. 61.150 31.009 60.208 Mill. 179.280 168.339 183.256 109.135 103.967 102.967

Cabe una especial mencin al hecho de que los pedidos recibidos duplicaran su valor respecto al ao anterior, superando de esta manera la cada producida en el ao 2002 donde cayeron un 48.5 % si se compara con el ao 2001. A continuacin se realiza un desglose de los datos econmicos expuestos en la tabla anterior entre las diferentes divisiones de la compaa. Divisiones de EADS Airbus Ingresos Cartera de pedidos Cartera de pedidos / entregas anuales (en aviones) Aviones de Transporte Militar Ingresos Cartera de pedidos Cartera de pedidos / ingresos Aeronutica Ingresos Cartera de pedidos Cartera de pedidos / ingresos Sistemas de Defensa y Seguridad Ingresos Cartera de pedidos Cartera de pedidos / ingresos Espacio Ingresos Cartera de pedidos Cartera de pedidos / ingresos Mill. Mill. Aos 2003 2002 2001 19.048 19.512 20.549 141.836 140.996 156.075 4,8 5,0 4,8

Mill. Mill. Aos Mill. Mill. Aos Mill. Mill. Aos Mill. Mill. Aos

934 524 20.007 633 21,4 1,2 3.803 9.818 2,6

547 1.320 2,4

3.834 5.065 10.162 13.700 2,7 2,7

5.165 4.770 3.345 14.283 13.406 9.100 2,8 2,8 2,7 2.424 7.888 3,3 2.216 3.895 1,8 2.439 3.796 1,6

Airbus es uno de los dos principales proveedores mundiales de aviones comerciales de ms de 100 plazas. Segn un estudio realizado por Airbus, en diciembre de 2003 haba en servicio un total de 16,241 aviones con ms de 100 plazas.

Con el lanzamiento del A380 de Airbus, la competencia se extiende ahora al conjunto de la gama y los pedidos tienden a equilibrarse. Airbus se adelant con el A380 y Boeing acab retirando su tmido contraataque con una versin del 747-400, ya que no tuvo muy buena acogida por el mercado. Airbus defiende unos costes de explotacin muy interesantes, as como la posibilidad de aminorar el problema de la escasez de slots en algunos aeropuertos al introducir aviones de gran capacidad; adems presenta consumos y costes operativos muy competitivos. Boeing defiende que no es necesario un avin tan grande. Segn Boeing, Airbus tiene un hueco de mercado sin cubrir demasiado grande, ya que entre el A340-600 y el A380 hay 200 pasajeros de diferencia y ninguna Compaa puede operar con tal margen sin cubrir. Airbus prev que la demanda de aviones de gran tamao ascender aproximadamente a 1.163 aparatos entre el ao 2003 y el 2022, lo que supone $339.000 millones y el 21% del total del valor de mercado de la aviacin comercial. Una parte de estos aviones se dedicar al transporte de mercancas. Airbus present el programa A380 en diciembre de 2000, despus de comprobar que el avin era tcnicamente posible, viable desde el punto de vista econmico y que haba una demanda suficiente, por lo que se refiere a compromisos comerciales, solvencia de clientes potenciales y distribucin geogrfica. La entrada en servicio del A380 est prevista para el ao 2006. A finales de 2003, Airbus haba recibido un total de 129 pedidos en firme para el A380 de las principales compaas areas del mundo. Los contratos de compra celebrados con Lufthansa, Emirates, Federal Express, Malaysia Airlines y Korean Air, que ascienden en total a 47 pedidos, se firmaron con posterioridad al 11 de septiembre de 2001, lo que confirma la solidez y

fortaleza de la demanda de este avin tanto para el transporte de pasajeros como de mercancas.

El principal objetivo estratgico de Airbus es alcanzar unos resultados econmicos sobresalientes, de forma sostenida y como consecuencia del continuo desarrollo de una familia de productos de la ms alta calidad, as como controlar a largo plazo la mitad del mercado mundial de aviones comerciales. Para conseguirlo, Airbus est trabajando activamente con el objetivo de:
Completar una amplia variedad de productos, diseados para

cubrir las necesidades de los clientes. Esto conlleva (i) un importante esfuerzo para desarrollar, controlar, fabricar y distribuir, dentro de los lmites presupuestarios, el A380 a comienzos del ao 2006, (ii) la extensin progresiva de las aplicaciones de los pertinentes aviones de carga a toda la variedad de aviones de Airbus, y (iii) el mantenimiento continuado del margen competitivo de los modelos ya existentes en sus respectivos mercados.
Concentrarse en mercados de zonas geogrficas clave. Airbus est

intentando penetrar en determinados mercados clave como Japn, China y Rusia y consolidar su posicin en el difcil mercado de las lneas areas de Estados Unidos.
Ampliar su oferta de servicios a clientes. La ampliacin de su oferta

de servicios a clientes permitir a Airbus seguir a la cabeza del sector mediante (i) el diseo de respuestas adaptadas a las necesidades de los clientes, siempre en evolucin, y (ii) la consecucin de una posicin ptima para Airbus en la cadena de valor de dicho sector; y
Perfeccionar sus actividades industriales. La Direccin est decidida

a no dejar escapar las ventajas de la integracin, con el fin de mejorar su respuesta a los cambios en el volumen y en las caractersticas del negocio, y llevar a cabo inversiones relacionadas con el A380 centrndose en la flexibilidad y la eficiencia.

Airbus opera actualmente en cada uno de los tres grandes segmentos principales. Los aviones de cabina estndar, como la familia A320, tienen 100-210 plazas en dos filas de asientos separados por un pasillo central y se utilizan principalmente para recorridos de corto y medio alcance. Por su parte, los aviones de cabina ancha o cuerpo ancho, como las familias A300/A310 y A330/A340, tienen ms de 210 plazas en tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se utilizan, en el caso de la familia A300/A310, en recorridos de corto y medio alcance, y en el caso de la familia A330/A340, en recorridos de largo alcance. Los aviones de gran tamao, como la familia A380, estn diseados para transportar ms de 400 pasajeros sin escalas en recorridos muy largos y con una comodidad superior Airbus est controlada en un 80% por EADS y el otro 20% por la britnica BAE Systems. Su cuota de mercado de ventas anuales a nivel mundial ha pasado del 15% en 1990 al 52% en 2003. A 31 de diciembre de 2003, su cartera de pedidos (1.454 aviones) alcanzaba el 52% de la cartera de pedidos total a nivel mundial y un 67% en valor econmico a base de precio de venta oficial. Despus de haber contabilizado las correspondientes cancelaciones, 30 en concreto, la entrada neta de pedidos correspondiente al ao 2003 ascendi a 254 aviones, lo que supuso un incremento del 9% respecto al ao 2002. En 2003, la divisin Airbus de EADS obtuvo un volumen de negocios de 19.048 millones, que corresponden al 61% del volumen de negocios total de EADS. Sobre la base de las entregas de pedidos efectuadas en 2003, Airbus fue el mayor proveedor de aviones comerciales del mundo, superando por primera vez a su rival Boeing. Dicho ao, entreg 305 aviones. Ese mismo nmero de aviones es el que se ha marcado como objetivo Airbus en el ao 2004. Desde su fundacin en 1970 y hasta el 31 de diciembre de 2003, Airbus ha recibido 4.886 pedidos de aviones procedentes de 186 clientes ubicados en todo el mundo. Varios factores han contribuido al xito de Airbus: su cartera de aviones modernos, su importante innovacin tecnolgica, su equipo estable de empleados altamente cualificados, as como su concepto de familia de aviones, que permite ofrecer a los clientes una reduccin de los costes de

formacin de la tripulacin, de mantenimiento y de aprovisionamiento de una flota compuesta por aparatos Airbus de distintos tamaos. Adems, la Direccin considera que la composicin internacional de Airbus constituye una ventaja competitiva en el mercado mundial.

4.1.5.- Otros Paises Muchos paises como Rusia o Japn fabrican aviones pequeos, avionetas o aviones de combate, pero en lo que se refiere a aviones comerciales, solo Estados Unidos y el consorcio europeo Airbus los fabrican. En la mayoria de estos paises, al igual que espaa como se ver a continuacin, existen empresas que colaboran con Boeing o con Airbus en la realizacin de pequeas partes en el largo proceso de diseo y produccin de un avin.

4.1.6.- Espaa En la panorama de la industria aeronutica espaola cuatro son las empresas que se reparten la mayor parte del volumen de negocio:

EADS-CASA con sus distintas divisiones integradas en EADS; GAMESA en la aplicacin aeronutica; ITP en Motores ; INDRA en Equipos.

Otras empresas pequeas y medianas trabajan como subcontratistas para las anteriores: CESA, ICSA, HEXCEL, MASA, TECAL, SIDOCOR, AISA, TADA, TECNOBIT, TGI, SACESA, NICOLS CORREA, M.TORRES, DRAGER HISPANIA, PARAFLY, SAINSEL, ESPELSA, ARIES COMPLEX, GRUPO EB-RIM, MECANIZADOS GINS, NOVALTI, SPASA, TAM, ELCO, AMPER, GTD, ASKIN, entre otras.

Por otra parte, las firmas de ingeniera que trabajan en el campo aeroespacial son SENER, GMV, CRISA, ALCATEL, IBERESPACIO, MIER, NTE, RYMSA, PAGE IBRICA, ISDEFE, INECO, INSA, TECNOLGICA, CIMSA y EMERGE.

EADS-CASA A travs de Construcciones Aeronuticas S.A., CASA, mediante la integracin de sus distintas divisiones -aviacin militar, espacio, materiales compuestos-, Espaa interviene en la mayora de los principales proyectos europeos e internacionales entre los que se encuentran AIRBUS, AIRBUS MILITARY EUROFIGHTER y ARIANESPACE.

CASA desarrolla y produce componentes de fibra de carbono, su nicho de excelencia ms destacado en la colaboracin internacional.

EADS-CASA tiene nueve sedes de trabajo situadas a lo largo de la geografa espaola, tal y como se ve en el mapa.

La compaa est en plena expansin debido a la activa participacin en el ambicioso proyecto del modelo A380. Airbus Espaa se responsabiliza del estabilizador horizontal, de las secciones 19 y 19.1 del fuselaje, trampas del tren principal, costillas del ala y timn de direccin, dorsal fin y carena ventral.

La evolucin del negocio, ha provocado un incremento del nmero de empleados de esta compaa en nuestro pas de 7.759 registrados a finales de 2002 a 8.063 al trmino de 2003.

GAMESA AERONUTICA Gamesa Aeronutica est especializada en el diseo, ingeniera, fabricacin y suministro para fabricantes de la industria aeronutica de grandes conjuntos estructurales o partes completas de aeronaves como alas, secciones de fuselajes, empenajes, gndolas de motores y otros elementos similares para su posterior ensamblaje en aviones y helicpteros.

Los principales segmentos de mercado en los opera en la actualidad son los de aviacin regional, aviacin de negocio y helicpteros.

En el proyecto de creacin del A380, Gamesa se encarga de las siguientes reas: Autoridad de diseo desde la fase conceptual Responsabilidad certificacin Entrega de estructuras integradas con sus sistemas correspondientes Estructura metlica de la Seccin 19 (Fuselaje Trasero) sobre prototipos y

El crecimiento de Gamesa se ha producido mediante la creacin y desarrollo de los actuales negocios, principalmente a partir de 1995.

Evolucin de la facturacin en millones de euros

ITP ITP participa en la creacin de motores de aeronaves mientras que sus dos filiales, ITD -dedicada a ingeniera, tecnologas de diseo y sistemas para aviones- e ITA, se dedican a la fabricacin de las tuberas del sistema hidrulico y de combustible del estabilizador horizontal del A380 as como los sistemas asociados a la instalacin de la unidad de potencia auxiliar en el cono de cola del avin.

La facturacin del Grupo ITP en el ao 2003 fue de 404,9 millones de euros. Por su parte, slo ITP obtuvo unos ingresos de 326,7 millones de euros.

La filial ITD ha bajado su actividad aunque ha conseguido mantener una facturacin superior a los 9 millones de euros con un beneficio neto de un 11% sobre las ventas.

ITA tambin sobrepasa sus mejores expectativas de ventas. Con una facturacin de 9 millones de euros, ocho veces la del ejercicio precedente, obtiene un resultado positivo de 577 millones de euros, que representa un margen neto del 6,4%.

INDRA Indra es la compaa espaola lder en Tecnologas de la Informacin y Sistemas de Defensa con unos ingresos en 2003 de 987 millones de euros y una cartera de pedidos de 1.220 millones de euros.

Indra est organizada en tres reas de actividad: Tecnologas de la Informacin, Simulacin y Sistemas Automticos de Mantenimiento, y Equipos Electrnicos de Defensa.

En el ejercicio 2003, Indra ha crecido a pesar de que la situacin general no ha sido favorable para el sector con un crecimiento superior en mrgenes operativos, flujo de caja y beneficio neto. En 2003, ha ingresado 987,4 millones de euros, registrando una variacin del 12% respecto a 2002 cuando obtuvo 882,1 millones de euros. Estos datos reflejan un crecimiento progresivo respecto a los ltimos ejercicios.

Bibliografa
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www.airbus.com www.eads.com/ www.boeing.com www.gamesa.es www.itp.es www.indra.es

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