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O Metr e sua expanso na cidade So Paulo.

Anna Carolina Del Vecchio de Jesus Derick Rivas Troia Kaue Andrade do Nascimento Thiago Mendes dos Santos Andr Luiz Sansone Piemonte Julio Almeida Prado de Oliveira Rodrigo Luciano Brambilla

Universidade Anhembi Morumbi, Design de Games, Brasil

Resumo
O objeto de estudo abordado neste artigo trata da trajetria do Metropolitano na cidade de So Paulo, desde a sua criao com base nos pr-projetos e em seus projetos iniciados a partir de 1968 at a sua data de implantao para o meio de transporte coletivo em 1974, em sua inaugurao e como sendo o meio de transporte mais usado. abordada tambm, a sua inteno e necessidade de criao para a cidade So Paulo com as suas necessidades atuais e como vem trazendo para a populao referncias histricas sobre a sua construo e sua modificao ao longo dos anos; dos seus seguintes projetos para o seu crescimento, da implantao de novas estaes, novas linhas, rejeies e aceitaes para o seguimento de suas obras, das tecnologias que foram com o passar do tempo, implantados e modernizados para a sua melhoria onde nos encontramos atualmente. As medidas e cuidados corretos a serem tomados, quanto s obras, para a proteo ambiental, onde que, no se procura causar impactos ambientais negativos. Registros foram contabilizados e colocados em estatsticas pelo Metr, uma avaliao dos servios e pesquisa de imagem do transporte pblico na regio foi realizada, conceitos de equipamentos e sistemas para manuteno, segurana, atendimento ao pblico, acessibilidade, recursos para a expanso e um pequeno histrico em etapas do Metr a partir 1968. E por fim, como foi o impacto da implantao do Metr, da influncia na cidade de So Paulo em 1968 e como est essa influncia atualmente.

Palavras-chaves: Metr, meio de transporte, cidade de So Paulo, construo, recursos. Contato com os autores:
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1. Introduo
Desde pequenos somos apresentados a vrios tipos de meio de locomoo como: carro, nibus, Metr, trem, avio, e assim por diante, apesar de no termos nenhum conhecimento sobre nenhum deles. Este artigo tem como objetivo mostrar como o funcionamento do Metr na cidade de So Paulo e seu desenvolvimento para a sociedade. Assim conseguindo abranger vrios tipos de conhecimentos de um dos meios de transporte mais usado na cidade de So Paulo. Ao longo do artigo, sero apresentadas as idias do pr-projeto do Metr da cidade de So Paulo. Assim mostrando o porqu desse meio de transporte ser planejado e construdo na cidade de So Paulo. Abrangendo com o passar do tempo suas modificaes na tecnologia e em sua fase de desenvolvimento de estaes/linhas.

2. Pr-projeto do Metr na cidade de So Paulo.


Um pr-estudo foi realizado para a construo do Metr na cidade de So Paulo assim mostrando a importncia do estudo para a sociedade:

Na primeira parte do presente trabalho, para caracterizar e compreender os problemas de trfego que surgiram na metrpole de So Paulo, ao ultrapassar a cifra de 6 milhes de habitantes foram realizados estudos detalhados de urbanismo scioeconmicos e de tcnico de trafego. [HOCHTIEFMONTREA-DECONSULT HMD, Metr, 1968]

3.1. Linhas do Metr da cidade de So Paulo


De acordo com o Metr [Companhia do Metropolitano de So Paulo, Metr,1968] o incio oficial das obras do metr foi em 1968. No dia 08/09/1972 foi feita a primeira viagem oficial para treinamento da populao da estao do Jabaquara at a Sade. A Linha 1 - Azul, inicialmente chamada Linha Norte-Sul, foi inaugurada dia 14/09/1974. O primeiro trecho que a linha percorria era Jabaquara - Vila Mariana. Aps 5 meses da sua inaugurao a linha percorria do Jabaquara a Liberdade. No dia 26/09/1975 a Linha1 - Azul foi estendida do Jabaquara a Santana. A linha do metr ento estaria pronta com 16,7 km de extenso e 20 estaes. Em 1998 foi feita a Extenso Norte que adicionaram 3 estaes a Linha 1 - Azul, que segue at o Tucuruvi. Desde ento a Linha 1 - Azul tem 20,2 km de extenso. O metr ento cumpria seu papel, facilitando a vida dos moradores de So Paulo poupando seu tempo. A Linha 1 - Azul do metr deu incio inovao do transporte na cidade de So Paulo, melhorando a qualidade de vida da populao e facilitando a locomoo de um ponto a outro da cidade com rapidez e segurana.

Inicialmente verificamos que o pr-projeto do Metr foi realizado pelo crescimento muito grande da populao na cidade de So Paulo. No entanto, para se comear o prprojeto, teve algumas restries para se analisar, tendo as seguintes principais pesquisas como: mapeamento da cidade para saber qual seria o melhor lugar para se construir o Metr, e analisando quais pontos da cidade de So Paulo tinham grande fluxo de pessoas utilizando carros e nibus, assim implantando o Metr na parte da cidade que teria mais congestionamento, fazendo com que depois que o Metr estivesse pronto a deliberao do transito.

Greve da Implantao do Metr, 1966 http://www.cei.santacruz.g12.br/~transpor/hmetro.htm

Segundo HMD [1968], o Metr teria que abranger passageiros da cidade de So Paulo e de bairros mais afastados da localizao onde o Metr seria construdo, fazendo que o nmero de pessoas aumentasse, e assim ajudando com que elas chegassem mais rpido em seu destino final. Para conseguir cumprir essas tarefas o mximo de capacidade possvel como: Alta capacidade de passageiros por viagem, desempenho tcnico do veiculo, um bom sistema de segurana, a alta freqncia de trens nas estaes e achar uma velocidade que o trem sairia da plataforma e a desacelerao quando o trem estivesse chegando outra plataforma. Nessas condies o Metr estaria pronto para ser construdo.

Seguindo ainda os relatos da Companhia do Metropolitano de So Paulo, os estudos para a implantao da Linha 2 - Verde tiveram incio em 1973. O trecho prioritrio a ser percorrido era Clnicas - Paraso, devido enorme expanso que a Av. Paulista havia sofrido e estava sofrendo ao decorrer dos anos se tornando um enorme centro comercial. Dentre vrias opes de trajetos, o trecho escolhido percorreria entre Paraso Sumar com 4,75 km de extenso e 6 estaes. Porm devido a mudanas no governo e a construo da Linha 3 Vermelha que necessitava de ateno, a Linha 2 - Verde teve que aguardar at 1979, quando surgiu o projeto Linha Vila Madalena - Vila Prudente. Em 1982, foi iniciada a ocupao da Paulista para a construo do Metr. J em 1985 o projeto foi modificado,

sendo acrescentadas 2 estaes entre os trajetos Vila Madalena e Sumar. No dia 25/01/1991 foi entregue a populao o trecho da Paulista da Linha 2 - Verde com 3 km de extenso e 4 estaes. Em 1992 as estaes Ana Rosa e Clnicas foram inauguradas, aumentando o trecho para 4,7 km. As estaes Vila Madalena e Sumar foram entregues em 1998, chegando assim a 7 km a Linha 2 - Verde do metr. Em 2006 a linha ganhou mais duas novas estaes: Imigrantes e Chcara Klabin. Foi inaugurada a estao Alto do Ipiranga em 2007, chegando a 11 estaes e 10,7 km de extenso. O projeto de expanso da Linha2verde adicionar mais 3 estaes a linha, sendo elas Sacom, Tamanduate e Vila Prudente. A Linha 2 - Verde tinha como prioridade atender toda a Av. Paulista devido ao seu crescimento e sua importncia como centro comercial. Seu objetivo inicial de atender as estaes Clnicas - Paraso foi cumprido, e hoje ainda temos vrias outras estaes e projeto de expanso. Segundo o Metr, a princpio, em 1972 a Linha 3 - Vermelha teria 30 km de extenso entre a Praa da S e Guaianazes, que visava integrar o transporte metrovirio ao ferrovirio. Porm, devido precariedade das ferrovias que no tinham sido modernizadas desde sua implantao, o projeto foi alterado. A Linha 3 - Vermelha seria construda at Itaquera, vizinha a ferrovia. Em 1975, foi mais fcil definir o trecho via oeste quando na estao da Barra Funda o metr se encontrava com a malha ferroviria. A Linha 3 - Vermelha acarretou numa srie de renovaes na rea urbana, principalmente ao redor das estaes, e, sobretudo na rea do Brs. Em 1979, foi inaugurado o trecho que liga a S ao Brs, e em 1988 a Linha 3 - Vermelha estava concluda. A Linha 3 - Vermelha do metr marcou a inovao e modernizao do transporte ferrovirio, para que pudesse atingir seu objetivo de integrar o transporte metrovirio ao ferrovirio. Sua meta foi atingida e hoje temos uma grande integrao do metr com

o trem, facilitando a vida e economizando tempo de quem utiliza os 2 meios de transporte. Segundo os registros do Metr, a Linha 5 Lils do metr atende uma das regies mais carentes da cidade de So Paulo. Sua construo inicialmente foi realizada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM, e um planejamento ambiental foi feito devido ao grande nmero de favelas ao longo do trecho que as obras iriam ocupar. O programa alojou temporariamente 400 famlias em um acampamento de casas prfabricadas, quando mais tarde cerca de 55 mil metros quadrados foram desapropriados para construo de um conjunto habitacional para essas famlias. As obras ento foram iniciadas em 1998, onde foram implantadas 7 km de via elevada, 1 km de via em superfcie e 850 metros em via subterrnea. O trecho hoje possui 6 estaes: Capo Redondo, Campo Limpo, Vila das Belezas, Giovanni Gronchi, Santo Amaro e Largo Treze. No dia 5 de fevereiro de 2002 foi assinado um convnio entre o Metr e a CPTM, onde o Metr estaria responsvel pela manuteno e operao da linha. No dia 20 de outubro de 2002 iniciou a operao do trecho Capo Redondo - Largo Treze da Linha 5 - Lils, e conta com 8,4 km de extenso. O projeto de expanso da Linha 5 - Lils adicionar mais 11 estaes: Adolfo Pinheiro, Alto da Boa Vista, Borba Gato, Brooklin - Campo Belo, gua Espraiada, Ibirapuera, Moema, Servidor, Vila Clementino, Santa Cruz e Chcara Klabin. Com isso so mais de 11,7 km de expanso, com previso para concluso em 2012. A Linha 5 - Lils alm de ter trazido benefcios s famlias carentes no comeo de sua construo, hoje atende um trecho importante, tendo ainda integrao com a CPTM, o que facilita o transporte para as pessoas dessas regies. O seu grande projeto de expanso melhora ainda mais a mobilidade de um lugar a outro da cidade, ligando a Linha 5 - Lils Linha1 - Azul e Linha 2 - Verde. Tendo como base as informaes dadas pela Companhia do Metropolitano de So Paulo, a

Linha4-Amarela do metr tem como objetivo ligar a estao da Luz a Vila Snia. A linha ter 12,8 km de extenso e 11 estaes, e se integrar as linhas 1 - Azul, 2 - Verde e 3 Vermelha do metr, nas estaes da Luz, Paulista e Repblica. A Linha 4 - Amarela facilitar muito o transporte da Zona Oeste a Regio Central da cidade de So Paulo, fazendo com que as pessoas que habitam nessa regio cheguem mais rpido aos grandes centros comerciais da cidade.

Giovanni Gronchi, Santo Amaro e Largo Treze.

3.3. Tecnologias
As tecnologias adotadas para o Metropolitano de So Paulo foram implantadas por diversos motivos e aspectos para o benefcio dos usurios e para o prprio Metr. Segundo o Metr:
Precedendo tal implantao o Metr de So Paulo promoveu algumas instalaes experimentais desde 1996 , com objetivo de adquirir Know how1 especifico e de desenvolver empresas locais para o servio. [Companhia do Metropolitano de So Paulo]

3.2. Estaes
Linha 1 - Azul De acordo com a Companhia do Metropolitano de So Paulo a Linha1 - Azul possui 23 estaes, que so: Jabaquara, Conceio, So Judas, Sade, Praa da rvore, Santa Cruz, Vila Mariana, Ana Rosa, Paraso, Vergueiro, So Joaquim, Liberdade, S, So Bento, Luz, Tiradentes, Armnia, Portuguesa-Tiet, Carandiru, Santana, Jardim So Paulo, Parada Inglesa e Tucuruvi. Linha 2 - Verde Com base nos dados do Metr, a Linha 2 Verde possui 11 estaes, que so: Alto do Ipiranga, Santos - Imigrantes, Chcara Klabin, Ana Rosa, Paraso, Brigadeiro, Trianon-Masp, Consolao, Clnicas, Sumar e Vila Madalena. Linha 3 - Vermelha Seguindo os relatos do Metr, a Linha 3 Vermelha possui 18 estaes, que so: Corinthians-Itaquera, Artur Alvim, Patriarca, Guilhermina - Esperana, Vila Matilde, Penha, Carro, Tatuap, Belm, BresserMooca, Brs, Pedro II, S, Anhangaba, Repblica, Santa Ceclia, Marechal Deodoro e Palmeiras-Barra Funda. Linha 4 - Lils Tendo como base dados do metr, a Linha 4 - Lils possui 6 estaes, que so: Capo Redondo, Campo Limpo, Vila das Belezas,

O metro da Cidade de So Paulo inicialmente, teve vrios contatos com empresas de vendas de fichas e bancos ,fizeram uma apurao de qual seria a melhor empresa para o projeto at que conseguiram concluir que a mais favorvel seria a empresa Sellers Automatizao de vendas , que trabalhava com maquinas importadas, que originalmente vendiam bilhetes de loterias norte-americanas que eram menores que os convencionais .Mais a frente, esta empresa cortou relaes com o metro da cidade de So Paulo . O metro da cidade de So Paulo continuou com o incentivo para outros empreendedores, assim vieram empresas menores que desenvolveram maquinas prprias, nacionais, para a dispensa de bilhetes cartes telefnica. De acordo com a Companhia do Metropolitano de So Paulo, a diretoria do metro exigiu tais dados para o bilhete: Instalao de no mnimo 228 mquinas no interior das 46 estaes, ser a compra possvel com cdulas de R$ 1,00 a 10 moedas de R$ 0,10 a R$ 1,00, nos dois padres existentes, e a devoluo de troco atravs de moedas metlicas de R$ 0,10 a R$ 1,00. Dispensa de 4 tipos de bilhetes diferentes ,no padro Edmonson , operar durante todo o perodo de operao comercial do Metr , apresentar alta confiabilidade e disponibilidade ,apresentar alta confiabilidade e disponibilidade, ser ergonmica de modo a tornar a operao gil, ser de fceis operaes mesmo por
O know-how, savoir-faire ou conhecimento processual o conhecimento de como executar alguma tarefa.aceita.

pessoas poucos instrudas ,ser de resistente a maus tratos, inclusive em teclas, display, portinholas, entre outros, ser imune a interferncias eletromagnticas,instalao de uma maquina em uma estao das demais, com o fito de detectar possveis problemas , atender, alem das normas da Cia , e se padronizar com as regras da ABNT e principalmente o Cdigo de Defesa do Consumidor. As implantaes desta regras serviram para, padronizar a distribuio de bilhetes, e facilitar o acesso da populao para como o metro da cidade de So Paulo e padronizar um mtodos de construo de futuras linhas do metro da cidade de So Paulo. Alem de colaborar com o Metr na soluo dos problemas de oferta de pontes de venda de bilhetes, as maquinas esto servindo para treinar a populao em geral a se utilizar da automao, adiantando a implantao do carto inteligente (smart card) denominado METROPASS. [Companhia do metropolitano de So Paulo] A implantao do METROPASS ainda esta em andamento, e abranger no s o metr de So Paulo, mas tambm outros meios de transporte, eles viso lanar um carto, que pode facilitar o uso de outros mtodos de transportes para a populao, mas o projeto esta em andamento e no tem uma previso certa de lanamento .

organizaes tanto nacionais quando internacionais para selecionar a empresa encarregada de elaborar os estudos econmicos, financeiro e o pr-projeto de engenharia. Venceu o HMD (associao de duas empresas alems) e a empresa Brasileira Montreal. Pode-se dizer que o GEM foi responsvel pelo decorrer das obras j que no levou em conta apenas empresas estrangeiras para as obras do Metropolitano na cidade de So Paulo o que gerou uma nacionalizao do Metropolitano e trouxe novas tecnologias para o Brasil o que tambm fez com que o dinheiro das obras ficasse no Brasil. De acordo com o HMD [Metr, 1968] em 24/04/1968 foi fundada a Companhia do Metropolitano de So Paulo - METR. E em 14/12/68 as obras comeam na linha 1-Azul (Santana e Jabaquara), porm a dificuldade em obter financiamento fez com que desacelerasse o ritmo das obras, dando assim, prioridade a outras obras do sistema virio da cidade de So Paulo. Posteriormente na dcada de 70 houve muitas novidades na rea tecnolgica dos Metrs. As maiores inovaes foram: carros em ao inoxidvel, sistema automtico de controle e sinalizao dos trens, terceiro trilho bimetlico2, trao eltrica dos carros, eletrnica de potncia. A paralisao das obras nos parece ser um erro j que o Metr, na verdade, sempre foi, desde quela poca, a melhor alternativa e no havia necessidade de priorizar outras obras quaisquer, j por outro lado, em 1970, algo realmente importante aconteceu na rea tecnolgica do Metr,houveram muitas coisas novas e essas inovaes foram e so as caractersticas predominantes do Metr de So Paulo e so elas que fazem com que haja conforto no transporte de massa mais rpido da cidade de So Paulo. Seguindo ainda o HMD, a equipe de jovens profissionais viajava pelo mundo procurando incorporar novos conceitos, idias e tecnologias ao seu know-how tentando assim se equiparar as mais modernas cidades do mundo e foi este esforo deles que veio a transformar a engenharia de sistemas. Um
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4. Influncia do Metr em So Paulo (1968)


Eleito em meados da dcada de 60, o prefeito Faria Lima, tinha como uma de suas metas implantar o Metr na cidade de So Paulo, pois o aumento constante dos congestionamentos e o transito catico j trazia a necessidade de uma alternativa para a populao que pudesse sanar suas necessidades. Segundo HOCHTIEF MONTREA DECONSULT [HMD, Metr, 1968] em 1966 foi criado para iniciar os estudos sobre o Metr o GEM (Grupo Executivo Metropolitano), antecessor do Metr. O GEM fez ento uma concorrncia com vrias

composto de dois metais diferentes. Diz-se das chapas de impresso com superfcie de dois metais, um que repele graxa e outro que aceita.

dos maiores problemas que esses pioneiros do Metropolitano enfrentaram foi ter de tomar a deciso entre a importao de know-how estrangeiro ou adquirir pacotes fechados delegando a fabricao e a montagem dos equipamentos e sistemas aos fornecedores e assumir o controle do processo, procurando absorver as tecnologias em implantao, a segunda opo foi escolhida. Esta parte do processo foi importante j que desta forma haveria o encorajamento das empresas brasileiras para investirem em tecnologia de ponta, por exemplo, a empresa Villares desenvolveu uma escada rolante de alta velocidade, e no existia anteriormente no Brasil alguma to rpida. Essa Adaptao de know-how estrangeiro foi amplamente estuda e ate instituies como UNICAMP (Universidade Estadual de Campinas), a FDTE (Fundao para o Desenvolvimento Tecnolgico da Engenharia), a POLI (Escola Politcnica da Universidade de So Paulo). E esse tipo de ao levou a nacionalizao de 70% da linha azul e posteriormente 95% de nacionalizao na linha verde, de acordo com o HMD [Metr,1968] Uma parte do projeto que gerou uma influncia enorme ao modo de pensar do morador da cidade de So Paulo foi em relao ao Shield que era um equipamento que foi usado no trecho entre a Praa da S e a estao So bento. O procedimento usado pelo Shield perfurava o solo enquanto colocava o revestimento, s que no a muitos Metrs de profundidade, o que assustava o povo que no dispunha de conhecimento para saber que no havia risco. Ento aps o uso desta tecnologia o povo ficou ciente do bem que a tecnologia iria trazer para eles e passou a confiar mais no governo. Mesmo sendo que hoje em dia no mais lembrado este capitulo da construo a linha azul.

Metr, Jos Jorge Fagali [2007], comenta sobre essa influncia:


Com investimento consistente do Governo do Estado, a importncia do Metr para a cidade de So Paulo, em 2007, ganhou um novo significado, no s com as obras de expanso de rede Metrviria, mas, tambm, com a compra de novos trens e a modernizao dos sistemas e instalaes existentes h trs dcadas, hoje responsveis pelo transporte dirio de mais de trs milhes de passageiros. Para superar os novos desafios, implantamos na Companhia um Planejamento Estratgico para o quadrinio 2007-2010 com o objetivo de, alm de expandir o sistema Metrvirio e modernizar os sistemas e instalaes da rede existente, melhorar o desempenho econmico-financeiro, aperfeioar a gesto da empresa e prover competncias para a consecuo das metas.

Com o passar dos anos, as metas atingidas e as que sero atingidas futuramente, em certos pontos, continua tendo o mesmo critrio adotado quanto sua criao em 1968, porm, outros pontos de vista foram surgindo aps sua expanso, como diz Fagali: as melhorias para o econmicofinanceiro. O bom desempenho que o Metr repercutiu, e a economia para os seus usurios, favoreceram financeiramente a cidade de So Paulo e a prpria Companhia, podendo se utilizar desse ganho para a evoluo das suas tecnologias e aumento das linhas com a criao de novas estaes.

Plataforma da linha Vermelha (antiga Leste-Oeste) do metr de So Paulo. [http://pessoas.hsw.uol.com.br/metro-de-sao-paulo.htm3]

4.1. Influncia na cidade de So Paulo atualmente


Atualmente, a influncia do Metropolitano na cidade de So Paulo teve repercusses bem diversas com o seu crescimento e expanso. Em um comunicado publicado pelo prprio

O Metropolitano, no incio, nos trouxe melhor desempenho nas ruas, diminuindo os engarrafamentos, mas hoje, alm disso, problemas com a poluio tambm foram reduzidos, novos empregos foram criados, cada vez mais se tem facilidade de locomoo para as pessoas e num curto espao de tempo.

As pessoas esto cada vez mais necessitando desse meio de transporte, por sua portabilidade e velocidade, porm, essa quantidade de pessoas est aumentando cada vez mais, e est superlotando. Por isso ainda se seguem muitos projetos para a extenso das linhas e estaes. A populao da cidade de So Paulo est cada ver maior, aumentando o nmero de pessoas que necessitam de algum meio de transporte mais rpido e seguro, e mesmo assim, ainda se apresenta congestionamentos nas ruas da cidade. Outro motivo pelo qual, muitas pessoas utilizam esse meio de transporte o fato da implantao do Bilhete nico com a Integrao e os bilhetes escolares, pois se pode fazer muitas viagens de nibus e Metr pagando muito pouco, ou apenas pagando uma viagem. O custo que seria usando um carro, gastando combustvel, seria muito mais alto e seria mais demorado por causa do trnsito. O fato de o Metr estar atualmente superlotado no significa razo suficiente de parar de ser usado. A Avaliao dos Servios (pesquisa realizada desde 1974 O Metr segundo seu usurio: uma avaliao do servio) constou estar em queda em alguns servios, como o do conforto no Metr, atendimento dos empregados, mas ele ainda a principal referncia de transporte coletivo na cidade, tendo sua rapidez como grande referencial. Com esse legvel crescimento de usurios, foram implementadas algumas aes especficas para outro pblico-alvo, que no tinha um bom acesso a esse meio de transporte para a acessibilidade das pessoas com deficincia. Elevadores em algumas estaes e acrscimo em outras, substituies de grelhas e corrimos, assentos para obesos nos trens e plataformas, telefones para surdos, equipamentos de resgate no tnel e de cadeira de rodas, requalificao para Agentes de Segurana para o auxlio dos usurios. Todos esses atributos implantados, cada vez mais leva referncia para a cidade de So Paulo

Um Balano Social foi realizado para qual levantada a absoluta importncia do Metr na cidade de So Paulo:
H 40 anos, quando a Companhia do Metr foi criada, a cidade de So Paulo abrigava cinco milhes de habitantes e possua cerca de 500 mil veculos, um para cada dez habitantes. Quatro dcadas depois, a metrpole conta com dez milhes de habitantes, Metr e seis milhes de veculos, um para cada 1,6 habitantes. Hoje, sem Metr, a cidade de So Paulo entraria em colapso. Afinal, mais de 3,3 milhes de pessoas utilizam-se do sistema diariamente e, sem ele, passariam a usar nibus e automveis para seus deslocamentos dirios, causando um impacto significativo na queda da qualidade de vida da populao e um congestionamento ainda maior das vias pblicas j saturadas. [Companhia do Metropolitano de So Paulo, Publicao: 2007]

Com base nestas afirmaes, pode-se avaliar uma contribuio para diversas vantagens para a prpria populao da cidade, como para o meio ambiente. A quantidade de usurios que se utilizam do Metr poderia significar, usando em vez do Metr, o carro, um aumento muito grande de poluio e ou outros gases poluentes, aumentando casos de infeco pulmonar. Uma das ltimas implantaes realizadas no Metr foi a criao do setor para ciclistas, onde usurios podem transitar com suas bicicletas por um determinado vago especificado pelo Metr, ou ainda, gratuitamente, por um perodo de 1 hora, alugando uma bicicleta. Este um benefcio que traz para muitas pessoas, que no utilizam nibus para a locomoo de reas prximas. Est sendo implantado agora, a tarifa madrugador, que beneficia s pessoas que saem para trabalhar muito cedo (de madrugada ainda, entre s 4h00 e 6h00), que iro pagar uma tarifa mais barata.

5. Consideraes Finais
O Metr foi desenvolvido como um modo de conseguir diminuir o trnsito na cidade de So Paulo. Conseguindo amenizar o trnsito, outro problema encontrado, foi o grande crescimento da populao na cidade que no ajudou, e cada vez mais tem uma quantidade crescente de carros nas grandes avenidas da

cidade de So Paulo, mesmo utilizando-se do Metr. preciso que o Metr se desenvolva mais ainda por outros pontos da cidade de So Paulo, pois se tivermos mais trens, linhas e estaes em outros pontos da cidade, poderia ajudar na diminuio do trnsito.

6. Referncias
HOCHTIEF-MONTREA-DECONSULT. Estudos Scio-Econmico de Trfego e de Viabilidade Econmico-Financeiro. Publicao: 1968. (Metr) HOCHTIEF-MONTREA-DECONSULT. Estudo Terico (Pr - Projeto de Engenharia). Publicao: 1968. (Metr) METR. Companhia do Metropolitano de So Paulo. Disponvel em: http://www.Metr.sp.gov.br/empresa/relatorio/2 006/raMetr2006.pdf. Acesso em: 11 mar .2009. METR SP. Arquitetura da linha 1 - Azul. Disponvel em: http://www.Metr.sp.gov.br/tecnologia/arquite tura/tearqazul.shtml. Acesso em: 11 mar .2009. METR SP. Arquitetura da linha 2 - Verde. Disponvel em: http://www.Metr.sp.gov.br/tecnologia/arquite tura/tearqverde.shtml. Acesso em: 11 mar .2009. METR SP. Arquitetura da linha 3 Vermelha. Disponvel em: http://www.Metr.sp.gov.br/tecnologia/arquite tura/tearqvermelha.shtml. Acesso em: 11 mar .2009. METR SP. Arquitetura da linha 4 Amarela. Disponvel em: http://www.Metr.sp.gov.br/tecnologia/arquitet ura/tearqamarela.shtml. Acesso em: 11 mar .2009. RALIBUSS 2008. Os 30 anos do Metr de So Paulo. Disponvel em: http://www.railbuss.com/noticias/view.php?id=1 385. Acesso em: 11 mar .2009.