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1 MARINHEIROS, PORTOS E SOCIABILIDADES: O BRASIL E A ASCENSO DO ATLNTICO SUL (1780-1850).1 Jos Carlos Barreiro.2 Congresso Internacional da Brasa, 2006.

No desenvolvimento da sociedade moderna os oceanos cumpriram um papel histrico extremamente significativo do ponto de vista da interao entre economias e sociedades de todo o mundo. A histria do Brasil, com seus 7.480 quilmetros de costa e extensos recursos fluviais um convite permanente para a historicizao dos significados do oceano, lido freqentemente como espao vazio3. A busca dessa ressignificao4 pode se tornar ainda mais fascinante se a anlise voltar-se para o conhecimento do marinheiro como um tipo singular de trabalhador que viveu conflitos ainda pouco conhecidos nas relaes sociais, culturais e de trabalho travadas em portos e navios do Brasil e de todo o mundo 5.

Esta comunicao parte constitutiva de meu projeto de pesquisa subordinado ao ttulo O Mar e os Marinheiros: o processo de trabalho nos portos e navios e a herana espiritual ocenica nas lutas sociais e nas mentalidades populares. Brasil, 1780-1850, financiado com Bolsa Produtividade do CNPq. Agradeo FAPESP, Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo pelo financiamento concedido para minha participao no VIII Congresso Internacional da BRASA, Brazilian Studies Association, EUA, Nashville, 13-16 de outubro de 2006. 2 Professor Titular de Histria do Brasil do Departamento de Histria da Unesp, Campus de Assis. 3 Corbin, O territrio do vazio. A praia e o imaginrio ocidental. Trad. Paulo Neves. So Paulo, Companhia das Letras, 1989. 4 Driver, Felix Sea-Changes: Historicizing the Ocean, c. 1500 c1900. History Workshop Journal, 51, 2001, p. 278 279. 5 ainda surpreendentemente pequena a produo historiogrfica devotada reflexo sobre o mar e os marinheiros no Brasil, desde a poca em que Jos Honrio Rodrigues fez referncia a essa escassez em fins dos anos cinquenta do sculo XX, em seu livro sobre historiografia e historiadores brasileiros. Cf. Rodrigues, J. H. O Sentido da Histria Naval In: Histria e Historiadores do Brasil. So Paulo, Fulgor, s/d. p.110-116. Contudo, no se pode deixar de enfatizar as significativas contribuies de trabalhos sobre o tema que surgiram desde ento. Dentre eles cabe destacar: Silva, M. A. Contra a Chibata: marinheiros brasileiros em 1910. So Paulo, Brasiliense, 1982; Silva, L. G. A Faina, a festa e o rito. Uma etnografia histrica sobre as gentes do mar (sc.XVII ao XIX). So Paulo, Papirus, 2001; Rodrigues, J. De Costa a Costa. Escravos, marinheiros e intermedirios do trfico negreiro de Angola ao Rio de Janeiro (17801860). So Paulo, Companhia das Letras, 2005; Miceli, P. C O ponto onde estamos: viagens e viajantes na histria da expanso e da conquista. So Paulo, Scritta, 1994.; Nascimento, A.. P. A ressaca da marujada: recrutamento e disciplina na Armada Imperial. Rio, Arquivo Nacional, 2001; Alencastro, L. F O trato dos viventes. Formao do Brasil no Atlntico Sul (Sculos XVI e XVII). So Paulo, Companhia das Letras, 2000; Arias Neto, J. M. Marinha do Brasil como imagem da nao: o pensamento de monarquistas e republicanos sobre a Marinha do Brasil em fins do sculo XIX. Revista Martima Brasileira. Rio de Janeiro, v. 121, n. 7/9, p. 105-115, 2001.

2 Os portos, o aperfeioamento dos navios e a formao do trabalho martimo expandiram-se grandemente desde o incio da era moderna unificando distantes partes do globo, diferentes mercados e modos de produo, congregando economias locais, regionais, nacionais e internacionais. Todos os tipos de produtores acabaram sendo conectados por tais rotas, incluindo caadores, fazendeiros, sitiantes, mercadores, escravos, artesos e trabalhadores assalariados em geral.6 Tais fundamentos configuraram-se, enfim, como a base das estruturas materiais da economia mundial neste perodo, cujo carter global envolveu a descoberta de rotas martimas interligando o Continente Europeu com as Amricas, a frica e as ndias, e a criao de espaos de luta como o navio, as terras comunais, a plantation e a fbrica. O Brasil figurou desde o sculo XVI como pea central do nascimento dessa nova ordem econmica e social, e do surgimento do chamado sistema Atlntico, compondo esse cenrio de terror, que envolveu desapropriao e aldeamento de ndios, escravizao de negros africanos, incorporao de mulatos, mestios e brancos sua economia de exportao. A necessidade de trabalhadores martimos se intensifica desde ento, crescendo a demanda por marinheiros para a navegao de cabotagem e para o comrcio de escravos, este ltimo em grande parte dominado por traficantes portugueses e brasileiros. Para os fretes martimos, basicamente feitos por navios estrangeiros, sobretudo ingleses, muitos marinheiros tambm eram contratados em portos brasileiros. De outro lado, no era menor a demanda por trabalhadores martimos por parte da Marinha militar, que se constitua em prioridade estratgica na consecuo de objetivos voltados para a construo do Estado-Nao no Brasil. Tais objetivos j se anunciavam desde os primeiros movimentos emancipacionistas de fins do sculo XVIII. No Brasil havia populao potencialmente disponvel para o trabalho martimo, mas que podia, por diversos meios, subsistir com facilidade, apropriando-se de recursos da natureza para a sua prpria sobrevivncia. Foi necessrio ento o desenvolvimento de um processo brutal de recrutamentos forados que desagregou famlias de pequenos roceiros e comunidades indgenas de todo o Brasil. Em trabalho cooperativo entre o Chefe de Polcia da Corte, o Ministro da Marinha e os Presidentes de Provncia, ordens de prises e recapturas de marinheiros fugidos eram expedidos s centenas, atingindo

A emergncia das sociedades modernas (sculos XVI ao XVIII) estudadas em suas dimenses atlnticas, com nfase no papel dos marinheiros, escravos e trabalhadores assalariados tem sido tematizada por importantes trabalhos recentes, dentre os quais cabe destacar: Rediker, M. Between the Devil and the Deep Blue Sea; Linenbaugh, P. and Rediker, M. The Many Headed Hydra. Sailors,

3 crianas e adolescentes, escravos de ganho, chefes de famlia e at mesmo estrangeiros que perambulavam pelas imediaes dos portos. Contudo, esse processo amplo de proletarizao atravs do qual homens eram arrancados da terra, teve que vir acompanhado da organizao e disciplinarizao dessa fora de trabalho, sem as quais os lucros dos capites de navio e os objetivos da Marinha brasileira ficavam comprometidos. Apenas o marinheiro disciplinarizado poderia vencer as duras condies de trabalho existentes, tanto na marinha mercante costeira e internacional, quanto na marinha militar. Ele teria que se transformar, progressivamente, numa mercadoria para ser calculada numa equao com outras coisas. Na marinha mercante, posto em relao com o capital, com terras, com mercadores e outras mercadorias, deveria ser aferida a sua eficcia na maximizao do lucro dos proprietrios e capites de navios. Na Marinha militar, o marinheiro disciplinado seria vital nas lutas contra os vrios movimentos provinciais que retardavam a criao de um Estado unificado e nas Campanhas externas como as que o Brasil travou nas Guerras da Cisplatina e do Paraguai, para reforar e consolidar uma ideologia nacionalista. Concebendo o navio como um espao de lutas e contradies entre governantes, comandantes e marinheiros, pretendemos discorrer aqui sobre o projeto de disciplinarizao da fora de trabalho desenvolvido pela marinha brasileira, num momento em que a participao do Brasil na comunidade Atlntica, sobretudo a partir dos primeiros anos do sculo XIX, ganha uma nova dinmica. Por volta deste perodo sero rompidas as travas monopolistas do Antigo Sistema Colonial, sendo permitida a livre circulao e troca de mercadorias promovidas por navios de bandeiras e naes de todo o mundo. O tema da disciplina dos marinheiros tem sido abordado de forma a obscurecer os aspectos mais dramticos das relaes de trabalho nos navios, portos e arsenais. Isto particularmente verdadeiro em relao literatura historiogrfica produzida por antigos integrantes da marinha militar brasileira que ocuparam cargos hierarquicamente elevados nesta instituio. Sob o pretexto de corrigir distores interpretativas que apresentavam a marinha de forma desprestigiada e humilhada, velhos comandantes da Marinha brasileira construram em suas memrias uma viso segundo a qual a vida do marinheiro nos navios seria a recriao da harmonia e fraternidade por ele vivida no seio de sua prpria famlia. Desta espcie de unida famlia do mar derivariam as caractersticas psicolgicas positivas do feliz e bem humorado marinheiro brasileiro. 7
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Exemplar sob este aspecto o trabalho de Lynch. Cf. Lynch, 1961, p. 4-11.

4 Um outro mito, este veiculado desde os primrdios da formao da Marinha militar brasileira por Ministros, altos funcionrios e oficiais da Marinha, refere-se ao entendimento de que a tripulao de um navio formava uma verdadeira corporao. De fato, em certo sentido assim o era. Os navios militares, tanto quanto os navios mercantes tinham de sair para mar aberto em misses de treinamento e de guerra. E isto colocava a tripulao do navio diante de uma confrontao bsica: a do homem com a natureza. Esta confrontao expunha-os a toda a sorte de sacrifcios e lutas para sobreviverem em face das foras imediatas e onipotentes de alto mar. A sobrevivncia de todos exigia que nas horas de perigo o navio se transformasse numa verdadeira coletividade em termos de coragem, tarefas e objetivos. Isto provavelmente ter dado origem ao adgio popular estamos todos no mesmo barco. Contrapondo-se s idias do marinheiro feliz e da corporao unida para vencer a natureza, pretendemos explorar aqui o aspecto que exerceu influncia decisiva no desenvolvimento da cultura martima: a do conflito entre o homem e o homem, que alimentou permanentes confrontos de classe articulados ao poder, autoridade, trabalho e disciplina. Estes confrontos geravam uma subcultura ou uma cultura de oposio partilhada por marinheiros comuns, assentada em valores, atitudes e prticas especficas. Sob este prisma, a corporao do navio e a cultura martima apresentavam-se fraturadas. Os marinheiros comuns provinham de etnias, raas e naes as mais diversas. ndios e negros de diversas tribos misturavam-se a mestios e brancos livres e pobres do Brasil e de outros pases, formando uma cultura popular diversificada na base da pirmide social do navio. No topo dessa pirmide encontravam-se o capito e os oficiais de alto e mdio escalo. Cabia, pois, a essa elite neutralizar a fora da cultura popular proveniente da base dessa pirmide, criando comportamentos homogneos compatveis com a disciplina requerida do marinheiro. A disciplina e a obedincia hierrquica s seriam conseguidas se fosse possvel neutralizar ao mximo os conflitos decorrentes dessa confrontao. Uma cultura rebelde As difceis condies de constituio da mo de obra martima determinavam que os marinheiros se revelassem inaptos, rebeldes e pouco afeitos s tarefas que lhes eram impostas. A sua cultura, suas formas diversificadas de sociabilidades e suas condies de vida e trabalho formavam uma totalidade indissociada da vida cotidiana e das relaes de classe do navio, o que tornava difcil sua transformao em mercadoria.

5 Muitas de suas crenas alimentavam o antagonismo bsico que sustentava o confronto de classe, articulado de um lado ao poder e autoridade do capito, e, de outro, ao comportamento do marinheiro comum, inserido nas relaes de trabalho. Os dirios de bordo, as memrias de mercadores ou as narrativas das travessias martimas feitas por viajantes que vinham de vrias partes do mundo em visita ao Brasil, so registros importantes para a reconstituio dos conflitos e da cultura martima. Este o caso das anotaes deixadas pelo norte americano Thomas Ewbank, por ocasio da viagem que fez ao Brasil em meados do sculo XIX, a bordo do navio Mazzeppa. Durante a travessia ouviu dos marinheiros a lenda das procelrias, segundo a qual esses minsculos animais eram amantes dos mares tempestuosos e, incansveis, no conheciam repouso. A superstio dizia ainda que tais aves eram almas infelizes de marinheiros mortos, ao passo que as grandes gaivotas e os enormes albatrozes eram almas dos imediatos e contramestres cruis. Este relato permite identificar elementos importantes da conscincia desses trabalhadores. possvel perceber que eles reconheciam a existncia de uma hierarquia no interior do navio, estabelecendo a separao entre trabalhadores e a direo desptica do capital, personificada nos "imediatos" e "contramestres cruis". Definia-se a, uma situao em que a identificao do opressor permitia o reconhecimento da situao de intensa explorao a que eram submetidos. Os aspectos sobrenaturais presentes na lenda das procelrias, segundo os quais as almas dos marinheiros mortos transformavam-se em aves sobrevoando a popa dos navios, podem estar ligados a uma tradio que remonta poca da expanso ultramarina de fins do sculo XV, e que explicava o sofrimento da travessia martima para os marinheiros. Com efeito, no imaginrio europeu, desde o incio da expanso ultramarina, a travessia martima e o mundo colonial eram considerados regies em que as almas padeciam para pagar seus pecados8.
Registros importantes sobre as tenses manifestadas na exteriorizao das crenas dos marinheiros podem tambm ser encontradas em narrativas de travessias martimas com as do reverendo ingls George Walsh, de 1828 9. Walsh assistiu e descreveu o batismo do marinheiro, um clssico rito de passagem, quando fazia a travessia martima da Inglaterra para o Brasil a bordo do navio Gallatea. O ritual visava batizar os novios que atravessavam pela primeira vez a linha, isto , o Equador. Era praticado por marinheiros de todas as nacionalidades, sendo, portanto, parte de uma cultura martima internacional. Caracterizava-se, antes de tudo, por muito barulho e muita agitao, nos moldes dos rituais populares terrenos da Inglaterra do sculo XVIII, descritos e estudados por Thompson e por ele

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Mello e Souza, 1986, p. 75. Walsh, G. Notcias do Brasil. So Paulo: Edusp, Belo Horizonte: Itatiaia, 1982, vol. 1.

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denominados de rough music.10 Guardava tambm prximo parentesco com os charivaris franceses to bem estudados por Natalie Davis,11 cujas razes estendiam-se desde a Frana rural do sculo XIII.

Assim como no charivari, o popular espetculo da sociedade terrena, a disciplina do navio era momentaneamente relaxada, restando poucas barreiras entre o capito e a tripulao em festa. Alguns capites distanciavam-se das festividades provavelmente com o intuito de manter a autoridade sobre os marinheiros. Outros dela evitavam participar por acharem o ritual muito pago. Mas havia outras razes para a desaprovao. A cerimnia revertia temporariamente a hierarquia oficial, e muitos capites eram tratados com desprezo e escrnio. Assim, os ritos no expressavam apenas uma conscincia compartilhada entre os marinheiros, mas tambm dramatizavam as divises da ordem social do navio. Hierarquia cindida A cultura do marinheiro no estava, de forma nenhuma, como vimos, dissociada das difceis condies de vida e trabalho a que era submetido no cotidiano do navio. Constituindo-se atravs das relaes materiais com a natureza e entre os homens, ela emergia de complexas e contestadas realidades de trabalho e autoridade. Portanto, os marinheiros recorriam inconscientemente a seu rico arsenal cultural, composto por antigas tradies orais provindas de vrias partes do mundo, como as descritas acima, para responderem s condies que lhes eram impostas. Sob este aspecto, as narrativas do comerciante ingls e proprietrio de navio mercante John Luccock, revelam-se importantes para o entendimento dos conflitos que ocorriam frequentemente nas relaes de trabalho. Luccock discorre longamente a respeito de uma viagem que fez em seu navio, do Rio de Janeiro para a regio do Prata, em 1808. Dedica grande parte de seu tempo a falar sobre o comportamento dos marinheiros contratados no Brasil, insistindo no pssimo carter daqueles homens, na sua malcia, desonestidade e insubordinao, o que lhe causou prejuzos e dissabores12. Luccock descreve um motim desencadeado pelos marinheiros, que, sob determinados aspectos configurou-se como um movimento planejado. Os trabalhadores do navio escolheram um momento apropriado para se recusarem a desempenhar normalmente suas tarefas. Esperaram que uma situao de mau tempo, prenunciando
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Thompson, E. P. Costumbres em Comum. Barcelona, Editorial Crtica, 1995. Davis, N. Culturas do Povo. Sociedade e Cultura no incio da Frana Moderna..Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1990. 12 Luccock, p. 97.

7 tempestade, desencadeasse o pnico no navio e tornasse o seu trabalho mais imprescindvel do que nunca, para anunciarem o seu protesto. A desobedincia dos marinheiros s ordens de subida ao Convs para as providncias de enfrentamento da tempestade colocou o Capito do navio e um ingls, que desempenhava as funes de Imediato, em luta com os marinheiros. A tripulao inglesa muniu-se rapidamente com armas de fogo, que no chegaram a ser usadas, porque alguns marinheiros foram abatidos a paulada, dentre eles o marinheiro Silva, que liderava o motim 13. Com seu lder fora de combate os marinheiros retornaram ao trabalho, mas o ambiente permaneceu tenso at o final da viagem, sendo necessria a presena permanente de um ingls armado no Convs. 14 H indicaes de que o descontentamento dos amotinados devia-se entre outros fatores alimentao servida no navio. Os empresrios do navio tinham mudado a maneira usual de abastecer os marinheiros. Ao invs de remunerarem em uma certa quantia que fosse gasta em refeies, ao longo da viagem, para que os trabalhadores pudessem se prover, os empresrios optaram por instalar provises no prprio navio, servindo-lhes a comida, como parte do salrio. Os trabalhadores no ficaram contentes com a comida, tampouco a forma de remunerao de sua fora de trabalho, apesar de Luccock ter afirmado que os trabalhadores eram fartamente alimentados.15 Justificando a forma violenta com que agiu em relao ao motim dos marinheiros, o mercador acusou-os de saquearem os depsitos de mantimentos e de devorarem as provises de queijo e arroz do navio, a ponto de ficarem doentes e quase morrerem. Foi intrigante, contudo, a atitude dos marinheiros quando o navio aportou em Buenos Aires. A forma que encontraram para se vingarem de seus patres foi a de apresentar denncias de que os mesmos haviam desembarcado gneros clandestinamente em Maldonado, e que traziam armas escondidas a bordo, ameaando-os de morte por repetidas vezes. Essa denncia valeu ao empresrio do navio uma ordem de priso, que
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O marinheiro Silva foi mencionado vrias vezes por Luccock, tal a sua importncia como lder e como trabalhador martimo tpico daquele perodo. Luccock informa que ao regressar, antes mesmo de ser punido no Brasil embarcou para a China em outro navio mercante, dizendo tambm dele nunca mais ter ouvido falar. Sua biografia merece ser melhor explorada, com o objetivo de esclarecer vrios aspectos do mercado de trabalho martimo, dentre os quais as suas caractersticas de internacionalidade, bem como as caractersticas, os contextos e os sentidos da movimentao daqueles trabalhadores pelo mundo atlntico. Exemplares, neste sentido, so os trabalhos de Rediker e Linenbaugh em relao s biografias dos marinheiros John Young e Edward Coxere no sculo XVIII, e o recente artigo de Reis, Gomes e Carvalho sobre o africano Rufino Jos Maria. Cf. Rediker, M. Between the Devil and the Deep Blue Sea, p. 79-80; Linenbaugh and Rediker The Many-Headed Hydra. Sailor, Slaves, Commoners, and the Hidden History of the Revolutionary Atlantic. Boston, Beacon Press, 2 000, p. 151, 257 e 315; Reis, J.J. e alli frica e Brasil entre margens: aventuras e desventuras do africano Rufino Jos Maria no sculo XIX. 14 Luccock, p. 95. 15 Idem, ibidem.

8 custou a sua reteno a bordo durante seis semanas. Somente os marinheiros podiam deixar o navio e circular livremente pelas imediaes dos portos. 16 Mawe, tambm viajante ingls que chegou ao Brasil em 1807 e regressou a Londres em 1811, teve dificuldades bastante parecidas com as de Luccock. Antes de chegar ao Brasil, o autor viajou para a regio do Rio da Prata com uma tripulao constituda por marinheiros espanhis e portugueses. Registraram-se no plano das relaes de trabalho inmeras tenses atribudas intensificao do ritmo da execuo das tarefas, principalmente em momentos de se enfrentar tempestades. Mawe teve tambm problemas nas suas relaes com as autoridades, tendo seu navio, carga e ele prprio sido aprisionado em Montevidu, no ano de 1804.17 Ainda naquela regio foi detido uma segunda vez, em virtude de denncias feitas por seu capito, com quem se incompatibilizara seriamente nas relaes de trabalho. Mawe duvidou da integridade do comportamento de seu Capito, e, chegando ao porto de desembarque confirmou-se o que vinha ocorrendo durante a viagem: o fenmeno do isolamento do representante mximo da direo desptica do capital, situado na ponta da pirmide social do navio. O Capito aliou-se aos marinheiros e juntos denunciaram o proprietrio do navio, revelando sua identidade inglesa, embora estivesse aportando sob bandeira espanhola naquele local. Isto foi suficiente para que o Governador expedisse ordem de priso a Mawe. Tratava-se de um momento delicado em que no plano internacional a situao era bastante tensa. A Inglaterra estava em guerra com a Frana e, por esta razo, havia uma expectativa de ruptura com a Espanha, o que justificava a preocupao de Mawe em estar navegando sob bandeira espanhola em regio de influncia e domnio daquela nao. Naquele mesmo momento em que Mawe se fazia presente na regio, ocorrera o aprisionamento de fragatas nacionais espanholas pela frota inglesa do cabo Finisterra, fato que tornava sua situao ainda mais difcil. 18 Tanto na experincia de Luccock com marinheiros brasileiros, quanto na experincia de Mawe com marinheiros espanhis e portugueses, pode-se verificar que havia por parte desses trabalhadores um grande domnio de informaes envolvendo a situao poltica ligada disputa das grandes naes pela hegemonia europia e a crise do sistema colonial19.
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Idem, p. 97. Mawe, 1978, p. 23. 18 Idem, p. 24. 19 De fato, desde 1803, quando a Inglaterra se aliara Rssia e Austria para lutar contra a Frana, desencadeou-se uma sucesso de conflitos entre essas duas aliadas que passou pelo Bloqueio Continental, em 1806, envolvendo sobretudo Portugal e Espanha, bem como suas respectivas colnias, entre elas o

9 O envolvimento e a atitude dos marinheiros brasileiros, espanhis e portugueses em relao aos comerciantes ingleses, seus patres, revelam que estes trabalhadores tinham uma conscincia singular da explorao que lhes era imposta no interior do processo de trabalho e, ao mesmo tempo, desenvolviam, em casos como estes, mecanismos ardilosos e potentes para lutar contra o seu opressor. O amplo circuito de informaes que dominavam decorria da natureza mesma do prprio processo de trabalho a que estavam submetidos. O navio, antecipador da fbrica do futuro, configurava-se como um ambiente de atuao internacional, determinava uma grande rotatividade de mo-de-obra, exprimia um campo significativo de interao humana e constitua-se em meio de comunicao entre os continentes, e tambm o lugar onde primeiramente os trabalhadores de todo o mundo comunicavam-se. aos escravos daqui.
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No raro, as notcias de levantes de

trabalhadores em outras colnias eram trazidas ao Brasil pelos marinheiros e espalhadas Por todos esses fatores, os marinheiros tinham condies de dominar as informaes fundamentais da poltica internacional e saber, portanto, o que significava a presena de um cidado ingls na Regio do Rio da Prata, num momento caracterizado por tenses e guerras como se vivia desde incios do sculo XIX. Assim, tanto os marinheiros brasileiros a servio de Luccock, quanto os espanhis e portugueses, a servio de Mawe, usaram a mesma estratgia para punir seus opressores. Sabendo das relaes de inimizade poltica da Espanha com a Inglaterra, os marinheiros provocaram a priso e seqestro dos navios e mercadorias de seus patres, simplesmente revelando a nacionalidade dos mesmos s autoridades de Buenos Aires e Montevidu, bem como acusando-os de estarem armados e de serem contrabandistas. A ideologia nacionalista, extremamente forte num momento que os Estados Nacionais estavam em pleno processo de constituio, e em guerra uns com os outros na disputa pela hegemonia europia, no afetava o comportamento dos marinheiros. Ao invs de degladiarem-se em nome do
Brasil e a regio do Rio do Prata. Esses conflitos entre naes marcando a corrida entre elas pela liderana poltica e econmica do mundo moderno s terminaram com a derrota de Napoleo em Waterloo e a restaurao, pela segunda vez, de Luiz XVIII. O Congresso de Viena (1814-1815) reestabelece o equilbrio entre as grandes potncias e a Inglaterra assume a supremacia martima e colonial. Esta situao determinou a invaso inglesa regio colonial do Rio da Prata (Buenos Aires) por duas vezes, em 1806 e em 1808. Tal regio colonial pertencia ao domnio da Espanha, tradicional inimiga da Inglaterra e Portugal e, aliada da Frana. Ora, toda esta conjuntura determinava uma situao muito difcil para os mercadores de nacionalidade inglesa que adentravam a Regio do Rio da Prata. Cf. Donghi, Tulio Halperin - Histria da Amrica Latina. Trad. Carlos Nelson Coutinho. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1975; Godechot, Jacques - Europa e Amrica no Tempo de Napoleo: 1800-1815. Trad. Miriam Lifchitz Moreira Leite. So Paulo, Pioneira: Editora da Universidade de So Paulo, 1984 (Biblioteca Pioneira de Cincias Sociais, Srie "Nova Clio"); Lefebvre, Georges - Napolon. Paris, P.U.F., 1953 (Peuples et Civilizations). 20 Linebaugh, p. 31-33. 21 Mott, 1982, p. 55-63.

10 interesse de suas respectivas naes, marinheiros espanhis e portugueses uniram-se contra o proprietrio do navio, com quem conflitavam naquele momento. Controle e disciplina Diante de tantos e to graves conflitos caberia, pois, o desenvolvimento de mecanismos compatveis com os objetivos de criao do marinheiro disciplinado. O Estado brasileiro desde os primrdios de sua formao cumpriu funes importantes no sentido da neutralizao da fora da cultura popular, proveniente da base da pirmide social do navio, dentre elas a de modernizar progressivamente a estrutura dos principais portos martimos do pas. Afinal, a ascenso do Atlntico Sul e do Brasil como componentes dinmicos do sistema atlntico e da ordem mundial capitalista, definia como questo central a renovao da estrutura tcnica de seus portos, com vistas integrao mais efetiva do movimento local de mercadorias s rotas martimas internacionais, e, ao faz-lo, acabava por investir, ao mesmo tempo na formao do trabalho do marinheiro e na sua transformao em mercadoria. A cidade do Recife uma das que testemunhou preocupaes das elites polticas e econmicas com a modernizao de seu porto. Alguns governantes expunham a necessidade de que nos principais portos de sua provncia22 houvesse uma boa alfndega para se evitarem os furtos e descaminhos de mercadorias, e se intensificarem a vigilncia e represso fora de trabalho dos portos e dos navios. Havia uma grande preocupao com os marinheiros que fugiam de qualquer controle lanando-se ao mar, nadando para os navios que ancoravam perto da terra, passando de um para outro, escondendo-se e encontrando-se com outros marinheiros. 23 Para "conter em subordinao e obedincia os marinheiros" e controlar navios nacionais e estrangeiros, o governador daquela provncia contou com o trabalho de vigilncia e represso de uma fragata de guerra e com a instalao de telgrafos e sentinelas por toda a costa.24

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Azeredo Coutinho ganhou projeo por suas idias avanadas para seu tempo, em termos de capitalismo. No primeiro volume da coleo Roteiro do Brasil, encontram-se publicadas quatro memrias suas, sobre assuntos econmicos brasileiros. Cf. Coutinho, J.J.da Cunha de Azeredo - Obras econmicas de J.J.da Cunha de Azeredo Coutinho. Apres. Sergio Buarque de Hollanda. So Paulo, Cia. Editora Nacional, 1966 (Coleo "Roteiro do Brasil", vol.1); Sobre Azeredo Coutinho, cf. Burns, E.Bradford "The Role of Azeredo Coutinho in the Enlightenment of Brazil." In: The Hispanic American Historical Review, Durham, MC - EUA, XLIV (2):145-160. 23 Pereira da Costa, F.A. - Anais Pernambucanos,1818-1823. Recife, Secretaria do Interior e JustiaArquivo Pblico Estadual, 1962. vol. VIII, p.368-369 24 Idem, Ibidem, p. 369

11 Tais providncias vo se generalizando e se aperfeioando, como se pode perceber pelo Decreto nmero 358, de meados do sculo XIX que manda estabelecer uma capitania do porto em cada provncia martima do Imprio, onde fosse necessrio, com o objetivo de fazer o policiamento naval do porto e seus ancoradouros, promover seu melhoramento, conservao, inspeo, administrao dos faris, alm de matricular toda a tripulao empregada na navegao e trfico dos portos e das costas
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. Este ltimo objetivo

alargava sem dvida o poder de represso e controle das classes dominantes sobre o conjunto dos trabalhadores vinculados aos portos e navios. Ainda por volta de meados do sculo, a epidemia da febre amarela d ensejo ao reforo uma tendncia, que j vinha se delineando, de criao de conselhos, comisses e inspees encarregadas de exercer um controle efetivo sobre as questes de sade pblica. Assim, em 1845, uma lei provincial cria um Conselho Geral de Salubridade na cidade do Recife, tendo o conselho por finalidade inspecionar, vigiar e prover sobre todos os assuntos que se referissem higiene e polcia mdica26. Mais ou menos mesma poca intensificam-se as inspees de sade nos portos, em virtude da epidemia da febre amarela.
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A atuao ampliada da polcia

sanitria transcende quase sempre os objetivos ligados estritamente sade28, o que permite supor nesse momento a sua utilizao como instrumento decisivo de controle sobre a conduta dos trabalhadores de portos e navios. Ao que tudo indica, havia funcionrios nos portos brasileiros, sobretudo naqueles mais importantes como o do Rio de Janeiro, que auxiliava proprietrios e Capites de navios na contratao de marinheiros para as viagens internacionais. A viagem do mercador ingls Luccock, j anteriormente referida, ilustrativa desta questo. Os marinheiros j haviam sido contratados e o navio estava de partida. Antes, porm, um funcionrio do porto adentrou coberta e convocou todos os marinheiros para reconhecimento, aps o que expressou aos comandantes ingleses seu profundo pesar e preocupao. Tratava-se, segundo o funcionrio, de marinheiros que eram verdadeiros viles, refinados e conhecidos. No foi possvel se fazer a dispensa e a recontratao, pois no havia disponibilidade de marinheiros, principalmente naquele momento em que os portos brasileiros haviam sido abertos para o comercio internacional e movimento de mercadorias era intenso. De qualquer forma, o funcionrio recomendou que a vigilncia
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Pereira da Costa, op. Cit. Vol. X, p. 340. Idem, ibidem, p. 339. 27 Idem, ibidem, p. 281. 28 Exemplo bastante elucidativo de como ocorre o exacerbamento de objetivos do sanitarismo o da Revolta da Vacina, insurreio ocorrida no Rio de Janeiro em 1904. Cf. Sevcenko, Nicolau - A Revolta da Vacina: mentes insanas em corpos rebeldes. So Paulo, Brasiliense, 1984

12 fosse intensificada e, em caso de necessidade dessem imediatamente parte ao Chefe de Polcia, em qualquer porto que ancorassem, para que os marinheiros fossem severamente castigados por seu comportamento. 29 O problema de escassez de marinheiros e de disciplina de trabalho atingia generalizadamente a marinha mercante e a militar. Alis, por volta de 1700 o trabalho martimo havia sido inteiramente standartizado. Marinheiros circulavam de navios para navios, mesmo de navios mercantes para navios reais, para navios de pirataria ou guerra, necessitando para todos eles executar basicamente as mesmas tarefas, que requeriam as mesmas habilidades.
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A Marinha militar brasileira, tendo desde o incio a percepo da

intensidade do problema referente formao e disciplinarizao da mo-de-obra martima, reconheceu o papel que tinha a desempenhar nesta questo. Considerou, por exemplo, que uma vez recrutado e colocado a servio da marinha, algumas providncias teriam que ser tomadas para a sua disciplinarizao. Dentre essas providncias, considerou que o aquartelamento adequado dos recrutados era de suma importncia para o desenvolvimento e a manuteno da disciplina entre os marinheiros. Alm disso, novas leis teriam que ser criadas, para que eles mantivessem a mais estrita e rigorosa disciplina no navio e conservassem a tensa cadeia de subordinao que deveria se estabelecer desde o mais graduado oficial at o simples grumete. Discutiu-se ento (sobretudo a partir do grande levante de marinheiros ocorrido na Ilha das Cobras no Rio de Janeiro em 1831) a elaborao de um novo Regimento, a regulamentao dos Corpos da Armada e da Artilharia e dos Servios de bordo dos navios da Marinha. Seria necessrio tambm cuidar das promoes dos Oficiais e suas reformas e organizar uma legislao penal que mantivesse os soldados na mais estrita disciplina. Com um novo Regimento Provisional substituindo o vigente, dizia a Ministro da Marinha, seria possvel vencer a impunidade e desestimular a insubordinao. A regulamentao dos Servios de bordo dos navios manteria os marinheiros em permanente ocupao, conservando-lhes a energia e vigor e preservando-os dos vcios e de toda a sorte de males 31. Mas o investimento mais pesado da Marinha militar brasileira para tentar soldar essa fratura referiu-se criao de instituies que pudessem, de forma diferenciada, ministrar educao formativa aos marinheiros comuns e elite. As escolas para a elite formariam os oficiais detentores de postos mdios e elevados no interior da instituio. Aos marinheiros, a escolas tcnicas encarregar-se-iam de dar uma formao tcnica que
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Luccock, p. 95. Redicker, op. Cit. p. 83. 31 Relatrio de 1831, p. 13-15.

13 os habilitasse para as tarefas mais rudes do navio e uma formao moral neutralizadora de sua cultura diversificada e rebelde. A formao dos oficiais da Marinha mereceu, desde o incio de sua constituio, uma ateno particular. Em 1827 o Ministro da Marinha chama ateno para a necessidade de montar um sistema prprio de educao para formar oficiais32. Seu sucessor reiterava esses argumentos e acrescentava que os oficiais da Armada, so a alma e a vida da Marinha de Guerra e os que do impulso Fora Naval 33. Alguns anos mais tarde os argumentos de ordem e disciplina aparecem mais claramente vinculados necessidade de educar e formar convenientemente os oficiais. Esta educao teria que form-los para a mais rigorosa disciplina e a mais estrita organizao, obedincia, severidade e regularidade do servio de bordo para que soubessem passar esses valores a quem iam dirigir no futuro 34. Nesse sentido duas providncias foram tomadas quase simultaneamente: a de enviar oficiais para serem treinados em Marinhas de pases estrangeiros e a fundao de escolas para formao de oficiais. Entre 1828 e 1833 foram apresentadas pelos Ministros da Marinha, sugestes de mandar certo nmero de jovens oficiais brasileiros para servirem como voluntrios em Frana e na Inglaterra custa do Estado. Caberia tambm a eles inteirarem-se das novidades tecnolgicas e pesquisarem a estrutura e o funcionamento da Fora Naval dessas naes, apresentando os resultados por escrito para a Marinha brasileira 35. Esta prtica teve continuidade, tendo sido enviados vrios Segundos Tenentes para navios norte americanos e ingleses, por volta de meados do sculo XIX. Os Ministros avaliavam positivamente os resultados desse tipo de treinamento, bem como o material trazido pelos oficiais para ser aproveitado na organizao da marinha brasileira 36. A segunda providncia igualmente importante na formao de uma elite preparada para subordinar os marinheiros disciplina no processo de trabalho, foi tambm sendo implementada logo no incio da formao da Marinha. Talvez a instituio mais importante para atender a esses objetivos tenha sido a Academia dos Guarda Marinhas.

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Relatrio de 1827, p.6. Relatrio de 1828, p. 4. 34 Relatrio de 1842, p. 13. 35 Relatrio de 1828, p. 4. 36 Relatrio de 1844, p.4; idem, 1845, p. 7-8.

14 O seu carter elitista foi desde logo evidenciado 37. Destinada a formar um viveiro de oficiais da Marinha, a Academia deveria preferir os filhos de oficiais da Armada e do Exrcito que maior servio tivessem prestado ao pas. Com isso estaria se admitindo jovens que j teriam adquirido com seus pais o exemplo de disciplina e subordinao. Ademais, o nmero de vagas oferecido deveria ser limitado, para assegurar a qualidade dos ingressantes 38. Pouco tempo depois de ter sido fundada j havia um plano para sua reorganizao e reforma, sob o argumento de que sua importncia requeria um espao bem maior do que os trs cubculos do Mosteiro onde estava instalada 39. A comisso formada para estudar a questo props sua transferncia para o extremo sul do Arsenal da Marinha, em espao que poderia contemplar lugar para aulas, livrarias e outras acomodaes, alm de um terrao prprio para observaes e exerccios de astronomia40. A Academia funcionava bem, mas ressentia-se de ensinamentos prticos aos oficiais que ali se formavam. As sucessivas discusses a este respeito conduziram deciso de transferi-la para um navio. A formao prtica aliava-se ao argumento da disciplina. Funcionando em um navio, os futuros oficiais estariam mais distanciados das tentaes de terra e ao mesmo tempo isso iria acostum-los s regras e aos princpios da severa disciplina quando chegassem a oficiais da Marinha
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. Algum tempo depois o

Ministro avaliava que na transferncia da Academia dos Guarda Marinhas para a Nau D. Pedro II aumentaram as despesas, mas em contrapartida iria melhorar sensivelmente a formao dos oficiais 42.

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Esse elitismo da Marinha brasileira tem razes histricas e vinha da tradio da estrutura organizacional da Marinha portuguesa. Pelo regulamento portugus de 1782 da Academia Real da Marinha, exigia-se, para ser Guarda-Marinha, que o candidato fosse fidalgo ou filho de oficial da Marinha ou do Exrcito. Essa estrutura elitista foi transplantada legal e materialmente para o Brasil em 1807. Uma das naus que compunha a frota que trouxe a famlia real, a do Conde Dom Henrique, transportou toda a Academia Real dos Guarda-Marinhas para o Brasil. Com a Independncia, 98 desses oficiais portugueses aderiram causa brasileira, no o fazendo apenas 27. Essa formao elitista da Marinha, chefiada poca pelo Lorde Thomas Alexander Cochrane, completa-se com a contratao de 19 altos oficiais da Inglaterra e 3 da Frana. Cf. Boiteux, H. Os nossos almirantes. Rio de Janeiro, Imprensa Naval, 1915; Paula, E. S. de A Marinha. In: Holanda, S. B. de (Org.) O Brasil Monrquico. Tomo II. Vol. 4. So Paulo, Difuso Europia do Livro, 1971; Carvalho, J. M. As Foras Armadas na Primeira Repblica: o poder desestabilizador. In: Fausto, B. (Org.) O Brasil Republicano. Tomo III, vol. 2. Rio de Janeiro, Difel, 1977, p. 189; Azevedo, A. M. Lorde Cochrane, primeiro almirante brasileiro. Revista de Histria. So Paulo, 1954, 19: 101-130; Fonseca, C. da A evoluo da Marinha brasileira. Sinopse, 1822-1958. Rio de Janeiro, 1961, p. 7, 9 e 20. 38 Relatrio de 1838, p. 26-27. 39 Relatrio de 1828, p. 10; Idem, 1830, p. 8. 40 Relatrio de 1833, p. 14. 41 Relatrio de 1838, p. 27. 42 Relatrio de 1842, p.13.

15 A permanente discusso sobre a formao dos oficiais levava sempre a novas avaliaes. Aps um balano dos primeiros 5 anos de funcionamento da Academia, apontou-se a limitao de que a Academia ficava num navio fundeado, e essa forma de treinamento deveria ser trocada por outra que ocorresse numa Fragata em alto mar. Foi assim que se passou a adotar o emprego de alguns navios em viagem de longo curso para a aprendizagem prtica dos oficiais marinheiros, sobretudo a Fragata Constituio, um dos melhores navios da poca, vindo da Inglaterra 43. Se as instituies encarregadas de formar a elite, situada no topo do navio, tinham as caractersticas apontadas acima, a educao da base dessa mesma pirmide perseguia caminhos e objetivos bastante diferentes. Avaliava-se que no Brasil a Marinha Mercante e os navios pesqueiros eram de porte insignificante, razo pela qual no eram capazes de formar marinheiros para a Marinha Militar. Os recrutados eram homens bisonhos, apanhados a esmo, e precisariam ser educados para serem teis Marinha Militar
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Inicialmente este trabalho foi bastante assistemtico, resumindo-se a recolher meninos a bordo ensinando-os a ler, escrever e manejar armas 45. Mas logo essa atividade evoluiu para a criao duas importantes instituies: As Companhias de Aprendizes Artfices e as Companhias de Aprendizes Marinheiros. As primeiras, recrutavam meninos pobres para formar os futuros operrios, mestres e contramestres das oficinas dos Arsenais da Marinha. As segundas, trabalhando com crianas e adolescentes de 10 a 17 anos, preocupavam-se com a formao de marinheiros para os navios. Os alunos tinham uma jornada que se iniciava s 5 horas da manh e encerrava-se s 10 horas da noite. Ambas as escolas enfatizavam que a educao oferecida deveria subordin-los a uma disciplina regular e uniforme e dotar os alunos das caractersticas de asseio e subordinao. Tal educao, oferecida a bordo de navios, deveria permitir aos meninos o menor tempo possvel de permanncia em terra para que se desviassem das distraes e se libertassem do domnio dos vcios e das paixes 46. Em meados do sculo um Comandante Geral da Marinha do Rio, ao solicitar a criao de mais uma Companhia de Aprendizes Marinheiros apresenta bons resultados ao Ministro da Marinha, quanto transformao de meninos abandonados em bons marinheiros 47.

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Relatrio de 1844, p. 12-14. Relatrio de 1843, p. 9. 45 Relatrio de 1836, p. 8. 46 Relatrio de 1838, p. 12; Relatrio de 1836, p. 8; Relatrio de 1842, p. 12-13; Relatrio de Jacinto Roque de Sena Pereira, 1842, p. 9. 47 Relatrio Pedro Cunha, 1844.

16 Por volta de 1850, inicia-se uma outra fase da Marinha, caracterizada pelo surgimento do navio a vapor. Trata-se, ento, de um momento propcio para marcar o fim de uma periodizao histrica, uma vez que o processo de inovao tecnolgica transforma a dinmica da organizao do processo de trabalho no navio e influi na organizao do processo disciplinar do marinheiro. Contudo, no poderamos encerrar esta comunicao, sem antes lembrar que, em mbito nacional, as relaes de trabalho e produo no latifndio escravista monopolizaram as atenes das grandes interpretaes sobre a identidade poltica, social e cultural brasileira. No queremos negar a importncia desses componentes da formao do estado no Brasil. evidente que a estrutura da propriedade e a escravido negra marcaram grandemente o perfil das instituies brasileiras e a cultura poltica de seu povo. Esta preocupao bipolar centrada na relao senhor-escravo, ganhou certa complexidade com as preocupaes historiogrficas subseqentes de resgatar o significado do homem livre e pobre na lgica do colonialismo escravista brasileiro. Isto significou um passo importante na superao daquele esquema interpretativo dual. Contudo, dificilmente chegaramos a um entendimento dos componentes globais do Estado que se funda no sculo XIX se abdicssemos do conhecimento da atividade martima e de seus trabalhadores. Estes, por sua importncia numrica e sua significao na formao de uma cultura popular e poltica no Brasil. Aquela, por sua importncia econmica e por ter se constitudo em instrumento das elites governantes para o controle poltico e ideolgico dos trabalhadores no interior do processo de trabalho martimo e nas diversas rebelies que ameaavam a unidade nacional. BIBLIOGRAFIA ARIAS NETO, J. M. Marinha do Brasil como imagem da nao: o pensamento de monarquistas e republicanos sobre a Marinha do Brasil em fins do sculo XIX. Revista Martima Brasileira. Rio de Janeiro, v. 121, n. 7/9, p. 105-115, 2001. AZEVEDO, A. M. Lorde Cochrane, primeiro almirante brasileiro. Revista de Histria. So Paulo, 1954, 19: 101-130. BOXER, C., R. O Imprio Martimo Portugus. So Paulo, Companhia das Letras, 2002. BURNS, E. B. - "The Role of Azeredo Coutinho in the Enlightenment of Brazil." In: The Hispanic American Historical Review, DURHAM, MC - EUA, XLIV (2):145-160.

17 CARVALHO, J. M. As foras Armadas na Primeira Repblica: o poder desestabilizador. In: FAUSTO, B. (Org.) O Brasil Republicano. Tomo III, vol. 2, Rio de Janeiro, Difel, 1977. CORBIN, A. O Territrio do Vazio. A praia e o Imaginrio Ocidental. Trad. Paulo Neves. So Paulo, Companhia das Letras, 1989. DAVIS, N. Z. Culturas do Povo. Sociedade e cultura no incio da Frana moderna. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1990. DONGHI, T. H. - Histria da Amrica Latina. Trad. Carlos Nelson Coutinho. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1975; DRIVER, Felix Sea-Changes: Historicizing the Ocean c.1500 c1900. History Workshop Journal, 51, 2001, p. 278-279. FONSECA, C. A evoluo da Marinha brasileira. Sinopse, 1822-1958. Rio de Janeiro, 1961, p.7, 9 e 20. GODECHOT, J. Europa e Amrica no Tempo de Napoleo: 1800-1815. Trad. M. L. Moreira Leite. So Paulo, Pioneira/Edusp, 1984 LEFEBVRE, G. - Napoleon. Paris, P.U.F., 1953. LINEBAUGH, P. Todas as montanhas atlnticas estremeceram. Revista Brasileira de Histria. So Paulo, v.6 p. 7-46, 1983. LINEBAUGH, P.and REDIKER, M. The Many-Headed Hidra. Sailors, Slaves, Commoners, and the hidden history of the revolutionary Atlantic. Boston, Beacon Press, 2000. MELLO E SOUZA, L. de O Diabo e a Terra de Santa Cruz:feitiaria e religiosidade popular no Brasil colonial. So Paulo, Companhia das Letras, 1986. MICELI, P. C. O ponto onde estamos. Viagens e viajantes na histria da expanso e da conquista. So Paulo, Scritta, 1994. MOTT, L. B. A Revoluo dos Negros do Haiti e do Brasil. Histria: Questes e Debates. 1982, vol. 4, p. 55-63. NASCIMENTO, A. P. A ressaca da marujada: recrutamento e disciplina na Armada Imperial. Rio de Janeiro, Arquivo Nacional, 2001. PAULA, E. S. de A Marinha. In: HOLANDA, S. B. de (Org.) O Brasil Monrquico. Tomo II, vol. 4. So Paulo, Difuso Europia do Livro, 1971.

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19 Relatrio apresentado em 1842, 2a. Sesso da 6a. Legislatura da Assemblia Geral Legislativa. Ministro Joaquim Jos Rodrigues Torres Relatrio encaminhado em 1844 2a. Sesso da 6a. Legislatura, p. 4; Idem, 1845, 3a. Sesso, 6a. Legislatura. Ministro Antonio Francisco de Paula e Hollanda Cavalcanti DAlbuquerque. Relatrio apresentado Assemblia Geral Legislativa de 1838. Ministro Joaquim Jos Rodrigues Torres. Relatrio e proposta apresentados Assemblia Geral Legislativa de 1830. Conselheiro Marquez de Paranagu. Relatrio apresentado em 1833 Assemblia Geral Legislativa. Ministro Joaquim Jos Rodrigues Torres. Relatrio apresentado em 1838 Assemblia Geral Legislativa. Ministro Joaquim Jos Rodrigues Torres. Idem, 1842, Assemblia Geral Legislativa 2a. Sesso da 5a. Legislatura. Relatrio apresentado em 1844 Assemblia Geral Legislativa na 1a. Sesso da 6a. Legislatura. Ministro Antonio Francisco de Paula e Hollanda Cavalcanti DAlbuquerque. Idem, 1846, 4a. Sesso, 6a. legislatura. Relatrio de 1843, apresentado 3a. Sesso da 5a. Legislatura da Assemblia Geral Legislativa. Ministro Jernimo Francisco Coelho. Relatrio apresentado em 1836 Assemblia Geral Legislativa. Ministro Salvador Jos Maciel. Idem, Ministro Salvador Jos Maciel. Idem, 1842. Ministro Joaquim Jos Rodrigues Torres. Relatrio de 1842. Jacinto Roque de Sena Pereira, Chefe de Diviso e 1o. Comandante da Nau Pedro II ao Ministro da Marinha Relatrio de 1844 ao Ministro da Marinha. Comandante Geral Pedro Cunha, do Quartel do Corpo de Imperiais Marinheiros em Villegaignon. 2) Narrativas de travessias martimas EWBANK, T. Vida no Brasil. So Paulo: Edusp; Belo Horizonte: Itatiaia, 1976.

20 LUCCOCK, J. Notas sobre o Rio de Janeiro e partes meridionais do Brasil. Trad. Milton Rodrigues. So Paulo, Edusp; Belo Horizonte; Itatiaia, 1975. MAWE, J. Viagens ao Interior do Brasil. Trad. S. B. Viana. So Paulo, Edusp; Belo Horizonte, Itatiaia, 1978. WALSH, G. Notcias do Brasil. So Paulo: Edusp; Belo Horizonte: Itatiaia, 1982, vol.1. 3) Memorialistas e Cronistas BOITEUX, H. Os nossos almirantes. Rio de Janeiro, Imprensa Naval, 1915. COUTINHO, A. - Obras econmicas de J. J. da Cunha de Azeredo Coutinho. So Paulo, Nacional, 1966. LYNCH, P. B. Reminiscncias da vida de nossa gente do mar. Rio de Janeiro, Servio de Documentao Geral da Marinha, 1961. PEREIRA DA COSTA, F. A Anais Pernambucanos. 1818-1823. Recife, Arquivo Pblico Estadual/ Secretaria do Interior e Justia, 1962. vol. VIII. PEREIRA DA COSTA, F. A Anais Pernambucanos. 1834-1850. Recife, Arquivo Pblico Estadual/ Secretaria do Interior e Justia, 1966. vol. X.

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