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Ciclo Otto - Surgimento O ciclo de Otto um ciclo termodinmico, construdo pelo engenheiro alemo Nikolaus August Otto, que

e idealiza o funcionamento de motor por combusto interna por ignio por centelha. O ciclo surgiu a partir de aperfeioamento dos motores de vapor e gs natural existentes na poca. Esses motores eram barulhentos e pouco eficientes. Com intuito de aperfeioar o motor, Otto comeou a testar outros combustveis lquidos. Ele descobriu o valor da compresso da mistura do combustvel e ar antes da queima. Assim, nasceu a idia do ciclo de Otto. O ciclo Otto pode ser observado pelo funcionamento do motor dois tempos e no motor quatro tempos.

Funcionamento Motor quatro tempos PRIMEIRO TEMPO: ADMISSO SEGUNDO TEMPO:

Ciclo mecnico
Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos ressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso ( direita na animao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula de escape ( esquerda na animao), que permite a expulso para a atmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte:
1. Com o mbolo (tambm designado por pisto) no PMS (ponto morto superior) aberta a vlvula de admisso, enquanto se mantm fechada a vlvula de escape. A dosagem da mistura gasosa regulada pelo sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeco electrnica, em que se substitui o comando mecnico destes sistemas por um electrnico e conseguindo-se assim melhores prestaes, principalmente quando solicitadas respostas rpidas do motor. O mbolo impulsionado para baixo pelo veio de manivelas (virabrequim), move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). A este passeio do mbolo chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admisso. 2. Fecha-se nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agora comprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direco cabea do motor por meio de manivelas at atingir de novo o PMS. Na animao observa-se que durante este movimento as duas vlvulas se

encontram fechadas. A este segundo passeio do mbolo chamado o segundo tempo do ciclo, ou tempo de compresso. 3. Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espao existente entre a face superior do mbolo e a cabea do motor, denominado cmara de combusto, inflamada devido a uma fasca produzida pela vela e "explode". O aumento de presso devido ao movimento de expanso destes gases empurra o mbolo at ao PMI, impulsionando desta maneira por meio de manivelas e produzindo a fora rotativa necessria ao movimento do eixo do motor que ser posteriormente transmitido s rodas motrizes. A este terceiro passeio do mbolo chamado o terceiro tempo do ciclo, tempo de exploso, tempo motor ou tempo til, uma vez que o nico que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rotao acumulada no volante ("inrcia do movimento"), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do movimento por meio de manivelas durante os outros trs tempos. 4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. nesta altura, em que o mbolo impulsionado por meio de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a vlvula de escape se abre, permitindo a expulso para a atmosfera dos gases impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS, altura em que se fecha a vlvula de escape. A este quarto passeio do mbolo chamado o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exausto(escape).

Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Motor dois tempos O motor dois tempos possui o seu ciclo em apenas dois tempos, por isso recebe esse nome. Sua parte mecnica bem simples e possui poucas peas mveis. O prprio pisto ou mbolo funciona como vlvula para abrir as janelas, a que passa mistura de ar com combustvel e a de exausto dos gases queimados. Para o funcionamento inicial preciso uma propulso, para desencadear a seqncia do ciclo de tempo a seguir. PRIMEIRO TEMPO: O pisto, que desliza no cilindro, sobe comprimindo a mistura e provocando rarefao, ou seja, a diminuio da densidade pelo aumento do volume, do crter. Prximo do ponto morto superior, local onde se ter a mudana de sentido, h ignio pela centelha provocada pela vela, e a combusto da mistura empurrando o pisto para baixo. Ao mesmo tempo, crter recebe uma nova mistura, pelo efeito provocado pela rarefao. SEGUNDO TEMPO: Aps a combusto, o pisto desce e gases resultantes da combusto so expandidos. Aproximando-se do ponto morto inferior, o pisto abre a janela de exausto, permitindo a sada dos gases da combusto. Em

seguida, abre-se a janela para admisso da nova mistura de combustvel e ar. Esta mistura substitui os gases, finalizando o ciclo.

Ciclo Diesel O ciclo Diesel inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Christian Karl Diesel, que idealizado pelo o funcionamento do motor a Diesel ou motor de ignio por compresso. Tambm um motor de combusto interna que utiliza a compresso do ar para aumentar a temperatura provocando a combusto do

combustvel.

Funcionamento Mecnico
Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro tempos O ciclo inicia-se com o mbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A vlvula de admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro. O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) e inicia-se ento a compresso. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido diminuio do volume. Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo ejector em finas gotculas, misturando-se com o ar quente at que se d a combusto. A combusto controlada pela taxa de injeco de combustvel, ou seja, pela quantidade de combustvel que injectado. O combustvel comea a ser injectado um pouco antes do PMS devido ao facto de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustvel)e consequentemente uma boa combusto. A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar + combustvel) na proporo certa para a combusto espontnea, onde o combustvel continua a ser pulverizado at momentos antes do PMI.

O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que os gases de combusto sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo. No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a admisso no feita por vlvulas mas sim por janelas.

As principais diferenas entre o motor a gasolina e o a diesel so:

Um motor a gasolina aspira uma mistura de gasolina e ar, comprime-a e faz a ignio com uma centelha. Um motor a diesel puxa o ar, comprime-o e ento injeta o combustvel no ar comprimido, o calor do ar comprimido inflama o combustvel espontaneamente. Um motor a gasolina comprime a uma taxa de 8:1 a 12:1, enquanto um motor a diesel comprime de 14:1 a 25:1. A taxa de compresso mais alta do motor a diesel leva a uma eficincia maior. Motores a gasolina geralmente usam carburao, na qual o ar e o combustvel so misturados bem antes do ar entrar no cilindro, ou injeo de combustvel no duto de admisso, no qual o combustvel injetado imediatamente antes do tempo de aspirao (fora do cilindro). Os motores a diesel usam injeo direta de combustvel o leo diesel injetado diretamente no cilindro.

Vantagens e Desvantagens do motor 2-tempos


possvel encontrar motores 2-tempos em motosserras e Jet skis porque eles tm 3 vantagens importantes em relao aos motores 4-tempos:

Motores 2-tempos no tm vlvulas de admisso e escapamento nem comando de vlvulas, o que simplifica sua construo e reduz seu peso; Motores 2-tempos tm uma exploso a cada giro do virabrequim, enquanto nos motores 4-tempos h combusto um giro sim, um giro no, e isso d um ganho significativo de potncia aos motores 2-tempos; Motores 2-tempos podem funcionar em qualquer posio, o que pode ser muito til em equipamentos como as motosserras. J um motor 4-tempos normal pode ter problemas com o fluxo de leo a menos que esteja de p, e resolver essa deficincia pode deixar o motor mais complexo. Essas vantagens tornam o motor 2-tempos mais leve, mais simples e mais barato de produzir - alm de teoricamente ter a capacidade de produzir o dobro de potncia no mesmo espao porque h o dobro de exploses por giro. A combinao de pouco peso e dobro terico de potncia d aos motores 2-tempos uma tima relao peso/potncia quando comparados a muitos desenhos de motores 4-tempos. Mas no comum ver esse tipo de motor em carros, porque os motores 2-tempos tm duas desvantagens significativas que vo fazer mais sentido para ns depois que virmos como esses motores funcionam. Desvantagem Agora d para ver que os motores 2-tempos tm duas vantagens importantes em comparao com os motores 4-tempos: eles so mais simples e mais leves, alm de produzir cerca do dobro da potncia. Mas se isso verdade, por que que os carros e caminhes usam motores 4-tempos? Motores 2-tempos no chegam nem perto de atingir a durabilidade de motores 4tempos. A falta de um sistema de lubrificao dedicado faz com que as partes se desgastem muito mais rpido.

O leo para motores 2 -empos caro, e necessrio colocar cerca de 20 ml dele a cada litro de gasolina (a proporo 50:1) Seu carro gastaria mais ou menos 2 litros de leo a cada 1.000 km se tivesse motor 2-tempos. Os motores 2-tempos no usam o combustvel de maneira eficiente, o que significa que voc faria menos quilmetros por litro. Motores 2-tempos so muito poluentes. Na verdade, tanta poluio que provvel que voc no os veja por a daqui a algum tempo.

BIBLIOTECA http://www.rcmasters.com.br/files/motores2e4tempos.pdf
HowStuffWorks Brasil - http://carros.hsw.uol.com.br/

http://www.wikipedia.org/