PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ARI BRER MACHADO NETO DIEGO VINICIUS ALMEIDA KRIK DIOGO GERMANO CHEMINSKI GABRIELLE PELLIN BONFIM

TRANSPORTE AREO

CURITIBA 2011

ARI BRER MACHADO NETO DIEGO VINICIUS ALMEIDA KRIK DIOGO GERMANO CHEMINSKI GABRIELLE PELLIN BONFIM

TRANSPORTE AREO Trabalho apresentado para a disciplina Transportes e Logstica. Orientador: Prof. Lucas Bach Adada.

CURITIBA 2011
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SUMRIO - Histrico.............................................................................................................4 - Evoluo do Transporte Areo...............................................................6 - Situao do Transporte Areo................................................................7 - Caractersticas do Transporte Areo.................................................................8 - Principais Tipos de Aeronaves: Passageiros, Cargueiras e Mistas..................8 - Principais Rotas Areas e Aeroportos no Brasil e no Mundo..........................17 - Classificao dos Aeroportos................................................................35 - Principais Tipos de Tarifas Areas.......................................................36 - Entidades Responsveis.................................................................................37 - Processo de Concesso..................................................................................40 - Custo de Implantao e de Operao de um Aeroporto.................................43 - Vantagens e Desvantagens do Transporte Areo...........................................52 - Principais Obras do PAC no Brasil e no Paran.............................................55 - Curiosidades....................................................................................................68 - Principais Noticias...........................................................................................71 - Referencias......................................................................................................72

HISTRICO

Desde os primrdios, o homem vislumbra as possibilidades de realizar desejos que eram de exclusividade de outras espcies, voar era um destes desejos. Na mitologia grega, caro recebeu asas fabricadas por seu pai, porm foi imaturo e no soube utiliza-las de maneira correta, desde ento a humanidade vem realizando tentativas de criar aparelhos que lhes proporcionassem a habilidade de voar, aqui esto alguns dos feitos mais importantes da histria:

- Sculo XV Leonardo Da Vinci desenha esboos de maquinas que seriam capazes de levantar voo, muito parecidas com os avies e helicpteros de hoje;

- 1709 Bartholomeu de Gusmo tem a ideia de utilizar calor para impulsionar um globo de papel diante do Rei D. Joo V, isto seria o primeiro balo de ar quente e revolucionaria a aviao; - 1900 Conde Ferdinand von Zeppelin inventa o dirigvel que assim como o balo se sustenta no ar atravs de gases mais leves que o ar, porm possui sistemas que possibilitam melhor dirigibilidade; - 1903 Irmos Wright realizam o primeiro voo com a ajuda de trilhos e do vento; o advogado Ernest Archdeacon cria a Taa Archdeacon e pede para que os irmos demonstrem suas habilidades ao publico realizando um voo

de no mnimo 25 metros, estes porm nunca aceitaram o desafio por medo que sua inveno fosse roubada; - 1906 Santos Dumont com o 14 BIS vence a Taa Archdeacon e fica conhecido como o pai da aviao; mesmo voando depois dos Irmos Wright, Dumont fica com maior fama pois foi o primeiro a demonstrar suas habilidades em publico;

- 1909 Fabre utiliza o Hidroavio; - 1914 Primeira Guerra Mundial, os avies so utilizados no campo de batalha pela primeira vez, impulsionando a produo em larga escala e aperfeioando as tecnologias;

- 1919 Primeiro servio regular de transporte areo entre Paris e Bruxelas; - 1945 Aps a Segunda Grande Guerra as novas tecnologias e a grande produo impulsionaram o transporte areo de passageiros no mundo todo.

EVOLUO VELOCIDADE 1903 48 km/h (Irmos Wright) 1910 97 km/h (primeiro voo comercial) 1914 110 km/h (inicio Primeira Guerra Mundial) 1918 230 km/h 1936 320 km/h (avio comercial mais usado na poca) 1939 480 km/h (inicio Segunda Guerra Mundial) 1945 970 km/h (um dos primeiros jatos, usado no final da 2 Guerra) 1945 500 km/h (turbinas a jato so adaptadas para gastar menos combustvel, as turbo hlices, que so introduzidas na aviao comercial) 1952 850 km/h (primeiro avio a jato comercial) 1976 2124 km/h (Concorde: primeiro avio supersnico usado comercialmente)

Atualmente Mdia de 950 km/h

AUTONOMIA DE VOO 1906 0,221 km (14 BIS) 1908 39 km (Irmos Wright) 1915 750 km (1 Guerra Mundial) 1935 3420 km (era de ouro da aviao) 1958 10659 km 1969 13450 km (Boeing 747) 1995 17000 km (Boeing 777)

NUMERO DE PASSAGEIROS 1906 1 passageiro (14 BIS) 1908 2 passageiros (Irmos Wright) 1938 74 passageiros (Boeing 314 Clipper) 1950 202 passageiros (Boeing 707) 1969 585 passageiros (Boeing 747) 2005 853 passageiros (Airbus A380)

SITUAO

O Transporte areo no mundo esta em grande expanso, a demanda continua a crescer e j no mais suportada pelo sistema atual, obras para melhoria de infraestrutura e capacidade dos aeroportos j ocorrem no Brasil e no mundo na tentativa de atender a demanda. As tecnologias para a diminuio da poluio das aeronaves tambm esto em desenvolvimento tentando diminuir uma das principais desvantagens do transporte areo. Em 2012, a Virgin Galactic quer realizar os primeiros testes com o que ser a primeira nave espacial com servio comercial, os voos custaro US$ 200 mil por passageiros e devem atingir 109 km de altitude.

CARACTERSTICAS DO TRANSPORTE AREO

basicamente caracterizado pelo transporte de carga e passageiros atravs de aeronaves. rpido, gil, seguro, ideal para longas distncias. Tem restries para o transporte de cargas, devido a sua capacidade limitada de carga, mais recomendado para mercadorias de alto valor agregado, com pouco volume. composto basicamente por aerovias, aeronaves e terminais. a forma mais segura de transporte, cmodo, eficaz nas entregas urgentes, tem acesso a mercados difceis de alcanar com outros meios, reduz o gasto com armazenagens. Mas, o frete relativamente alto e sem uma lgica de preo, pois podem variar muito, sua capacidade de carga limitada, maior apenas que o transporte rodovirio, no transporta carga a granel e artigos perigosos, tem um custo elevado de infraestrutura necessria (aeroportos) e altamente poluidor devido ao seu alto consumo de combustvel.

PRINCIPAIS TIPOS DE AERONAVES As aeronaves podem ser classificadas de acordo com sua configurao, sendo elas: FullPax, para avies de passageiros, combi, para avies mistos e Full/All cargo, para aqueles que transportam apenas cargas. Aeronaves FullPax (passageiros) So aqueles destinados exclusivamente para o transporte passageiros, utilizadas pelas empresas de transporte comercial Passageiros, como a GOL, TAM, AIR France e etc. de de

Estas aeronaves possuem a seguinte estrutura: Upper deck- que fica na parte superior da aeronave e aonde se encontra toda a estrutura para os passageiros, assentos, sanitrios, compartimento de preparao de alimentos, etc. E o lower deck, parte inferior, destinado ao carregamento de cargas , sendo elas as bagagens e pacotes. Aibus A380 Desde a sua introduo no mercado comercial (em 2007) , o A380 vem conquistando muitos passageiros de negcios e lazer. Viajantes chegam a pedir especificamente aeronaves A380 pelo seu conforto e por saberem que h aeronaves em funcionamento por todo o mundo.

O A380 a maior aeronave comercial do mundo em funcionamento,com seus dois andares sua capacida de : 525 passageiros divididos entre 3 classes, podendo a chegar a 853 passageiros distribudos em uma classe nica. Alm de oferecer nveis superiores de conforto, como assentos e corredores mais largos, o A380 oferece o menor ndice de queima de combustvel por assento. O que permite que as companhias areas reduzam as emisses de CO2 o que contribui para um meio ambiente mais saudvel e ao mesmo tempo buscando crescimento rentvel e sustentvel para as prximas dcadas. Ele tambm o mais silencioso avio de longa distncia.

Origem: Produo: Comprimento: Envergadura: Altura:24,09m Peso da aeronave: Peso mximo decolagem/pouso: Motores: Capacidade de combustvel: Velocidade de cruzeiro Velocidade mxima: Altitude dos cruzeiros: Alcance: Passageiros: Tripulao: Primeiro vo: Principais concorrentes:

Europa 2007- at hoje 72,72m 79,75m 24,09m 276 ton 560/386 ton 4Xgp7270 ou trent 970/B ou trent 972/B 320 mil litros :945 km/h 1020 km/h 13,1 km 15400 km 525 a 853 24 2005 Boeing 747-400, Boeing 747-8

Aibus A380
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Aibus A380 - Fonte Airbus

Airbus A320 uma aeronave comercial de transporte de passageiros, projetada na dcada de 80 pela empresa francesa Airbus. Com mais de 6500 unidades vendidas e 4000 em operao, a mais vendida da famlia. a famlia mais utilizada pela Tam, companhia area brasileira, para seu voos domsticos. Foi desenvolvida de maneira a superar seus concorrentes, o A320 dotado da tecnologia fly-by-wire ,onde no h um manche a frente do piloto e sim um joystick ao seu lado, que transmite os comandos do piloto para a aeronave de maneira totalmente eletrnica. uma aeronave dotada de vrios computadores e sistemas de comando, que substituem as interfaces hidrulicas e mecnicas. Assentos Capacidade de carga Motores Tanques de combustvel Autonomia de vo Velocidade de cruzeiro Teto mximo de servio Comprimento Envergadura Altura 12C, 138Y 9.435 kg 2 x IAE V2500 23.860 L 7h40min 833 km/h (mach 0.778) 39.000 ps (11.887 m) 37,573 m 34,1 m 11,75 m

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Airbus A320

Aeronaves Combi (mistas) So aquelas destinadas tanto para o transporte de passageiros como de cargas. As cargas so carregadas tanto no lower deck (parte inferior) quanto no upper deck (parte superior), sendo que o transporte de passageiros feito na parte frontal da aeronave.

Boeing 747- 400 F (verso combi) O Boeing 747 uma aeronave comercial de transporte de passageiros e cargas ,de longo alcance, projetado e produzido pela empresa norteamericana Boeing. Apelidado de Jumbo, o avio mais conhecido da histria da aviao e manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro vo, em 1970 O primeiro 747-400 foi entregue em 1989 para a Northwest Airlines e acabou se tornando a srie mais popular, mais vendida de todos os Boeing 747.

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Foram 06 (seis) as verses produzidas: Combi (passageiros e cargas), Freighter (cargueiro) - o maior do mundo em servio atualmente, Domestic (alta capacidade de passageiros - at 568), em rotas curtas, o Passenger (passageiros para rotas longas) e mais duas verses, uma com maior autonomia e outra com maior capacidade de passageiros. Esto em uso atual no mundo, cerca de 144 Boeing 747Combi, sendo que 58 so do modelo 400 Combi, operados por 30 empresas em todo o mundo. A Swissair foi a primeira operadora do 747-300Combi e a KLM (holandesa) a primeira a operar o 747-400Combi, que possui no deck superior, acomodao extra de 44 passageiros a mais que nas verses 100Combi (Sabena, da Blgica foi a primeira a utilizar essa verso, no incio de 1974) e 200 Combi (Air Canada iniciou as operaes com esse equipamento em fevereiro de 1975).

Envergadura: Comprimento: Velocidade de cruzeiro: Alcance mx.: N de passageiros: World Business Class: Economy Class: da rea Economy Comfort:

64.44 m 70.67 m 920 km/h 12.900 km 275 60 polegadas 31 polegadas 35 polegadas

Fonte : Royal Dutch Airlines

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Fonte: Boeing

Full/All cargo (cargas) So aquelas destinadas somente para o transporte de cargas. Podem ser dividas em duas classes: As aeronaves produzidas para este fim, ou as aeronaves Fullpax transformadas em cargueiros. A segunda opo a mais vivel economicamente, pois os avies destinados ao transporte de cargas no precisam ser novos, assim sendo bem mais barato reformar um avio Fullpax, do que produzir um novo avio. ANTONOV AN-225 O An-225 Mriya uma aeronave de transporte de cargas estratgicas, construda pela empresa Russa Antonov design bureau. a maior aeronave com asa fixa do mundo. Inicialmente, o modelo foi concebido para carregar o nibus espacial sovitico Buran na parte externa da fuselagem. A aeronave cumpriu sua misso em junho de 1989, durante o Paris Air Show. Fora a capacidade suportada pelo rack exterior (200 toneladas), o Mriya aguenta ainda mais peso na parte interna dos seus compartimentos (250 toneladas). Entretanto, uma ou outra opo , ou seja, a carga se concentra ou dentro ou fora da aeronave.
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O recorde de transporte foi estabelecido em setembro de 2001, quando um carregamento de 253,86 foi conduzido por cerca de 1000 km. Diferente de aeronaves convencionais, o An-225 possui uma porta mvel (que mede mais de 6x4 metros) na parte frontal de sua estrutura para receber e descarregar cargas. Dessa forma, peas e objetos de dimenses grandes podem entrar com mais facilidade. Alm disso, tambm h uma rampa com engrenagem mvel que acionada apenas no embarque.

Fonte: airlines.net
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Hughes H4 Hercule Hidroavio Cargueiro , finalizado no ano de 1947 nos Estados Unidos. Foi projetado para levar cargas militares na guerra a longas distancias. Seu nico voo foi realizado no mesmo ano, 1947. Hoje ele se encontra no museu de Aviao Evergreen, em McMinnville, Oregon, nos Estados Unidos, aonde pode ser visitado. Fabricante Primeiro vo Comprimento Envergadura Altura Velocidade mxima Peso mximo decolagem Howard Hughes 2 de novembro de 1947 66,65 metros 97,54 metros 25,15 metros 320km/h 181.500 kg

(fonte Wikipdia)
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Comparativo de tamanhos dos avies

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PRINCIPAIS ROTAS AREAS E AEROPORTOS NO BRASIL E NO MUNDO

Aeroporto x Aerdromo Aerdromo: Toda a rea que possui infraestrutura destinada a aterrissagem, decolagem ou movimentao de aeronaves. Aeroporto: um aerdromo pblico com instalaes e facilidades para o apoio de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de passageiros ou cargas. Pode tambm ser uma base area quando serve primariamente a aviao militar, como por exemplo, um porta-avies. Existem tambm os aeroportos martimos, adaptadas para a operao de hidroavies.

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Principais aeroportos no mundo 1. Atlanta Hartsfield-Jackson Estados Unidos 88.032.086 passageiros.

Inaugurao: 15 de setembro de 1926 Nmero de terminais: 2 Tem um servio de trem subterrneo que liga os terminais, tambm correias transportadoras e passarelas de pedestres. Estacionamento: 30.000 vagas. Pistas: 5
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2. Londres "Heathrow" - Inglaterra - 66.037.578 passageiros.

Inaugurao: 1930 Nmero de terminais: 5 Estacionamento: 12.000 vagas, com um sistema de trens para ligao com os terminais. Pistas: 2
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3. Pequim "Chaoyang Beijing" China - 65.372.012 passageiros.

Inaugurao: 1958, reconstrudo em 2008 para as olimpadas. Nmero de terminais: 3 Pistas: 3 Maior aeroporto do mundo em rea construda, com 986.000m.

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4. Chicago "O'Hare" - Estados Unidos - 64.158.343 passageiros.

Inaugurao: 1945 Nmero de terminais: 4, com um trem gratuito que os conecta. Pistas: 7

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5. Tquio "International" Japo - 61.903.656 passageiros.

Inaugurao: 1931 Nmero de terminais: 3 Pistas: 3

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6. Paris "Charles de Gaulle" - Frana - 57.906.866 passageiros.

Inaugurao: 1966 Nmero de terminais: 3, conectados por um metr. Pistas: 4

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7. Los Angeles "International" - Estados Unidos - 56.520.843 passageiros.

Inaugurao: 1930 Nmero de terminais: 9, ligados por um nibus gratuito. Pistas: 4

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8. Dallas/Fort-Worth "International" - Estados Unidos - 56.030.457 passageiros.

Inaugurao: 1974 Nmero de terminais: 5 Pistas: 7

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9. Frankfurt "Main" Alemanha - 50.932.840 passageiros.

Inaugurao: 1936 Nmero de terminais: 2, ligados por trens e nibus. Pistas: 4 Maior aeroporto de carga do mundo.

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10. Denver "International" (Estados Unidos) - 50.167.485 passageiros.

Inaugurao: 1995 Nmero de terminais: 1 Pistas: 6 Principais aeroportos no Brasil 1. So Paulo (Guarulhos) - 26.849.185 passageiros.

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Maior aeroporto da Amrica Latina, inaugurado em 1985, tem 2 terminais e 2 pistas. 2. So Paulo (Congonhas) - 15.449.462 passageiros.

Era o mais movimentado at o acidente com o voo da TAM em 2007, inaugurado em 1936 tem 2 pistas.

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3. Braslia (Juscelino Kubitschek) - 14.347.061 passageiros.

Construdo com a cidade em 1956, tem 2 pistas.

4. Rio de Janeiro (Galeo) - 12.337.944 passageiros.

Localizado na Ilha do Governador, inaugurado em 1952, tem 2 pistas e 2 terminais.

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5. Rio de Janeiro (Santos Dumont) 7.805.387 passageiros.

Inaugurado em 1936, tem 2 pistas.

6. Salvador (Internacional) - 7.696.307 passageiros.

Aeroporto mais movimentado do nordeste, inaugurado em 1925 tem 2 pistas.

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7. Belo Horizonte (Tancredo Neves / Confins) - 7.261.064 passageiros.

A 40 km do centro de Belo Horizonte, foi inaugurado em 1984, com 1 pista.

8. Porto Alegre (Salgado Filho) - 6.676.216 passageiros.

Principal aeroporto da regio sul, inaugurado em 1940, tem 1 pista.

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9. Recife (Guararapes) - 5.958.982 passageiros.

O mais moderno do nordeste, inaugurado em 1958.

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10. Curitiba (Afonso Pena) - 5.774.615 passageiros.

A 18 km do centro de Curitiba, inaugurado em 1944 como aerdromo militar, para avies que possivelmente combateriam no Atlntico Sul, na segunda guerra. O local foi escolhido por engenheiros americanos por ter grande formao de nvoa, usada na camuflagem. Foi reformado para a copa do mundo de 1950 e a Infraero assumiu sua administrao em 1974, teve seu terminal reformulado em 1996. Tem 2 pistas e 1 terminal.

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Principais rotas no Brasil Ponte Area Rio-So Paulo - 5 milhes e 700 mil assentos (2010) Entre Congonhas e Santos Dumont. Congonhas Braslia 2 milhes e 700 mil assentos (2010) Guarulhos-Salvador e Congonhas-Confins.

Principais rotas do Brasil para o exterior:

Principais rotas de carga no Brasil: 1. So Paulo (Guarulhos) - Manaus 93.337 ton. 2. So Paulo (Guarulhos) - Fortaleza 20.072 ton. 3. So Paulo (Guarulhos) - Recife 13.307 ton. 4. So Paulo (Guarulhos) - Salvador 13.748 ton. 5. So Paulo (Guarulhos) - Braslia 11.450 ton.

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Principais rotas no mundo por nmero de passageiros: 1. Tokyo International Airport - Sapporo-New Chitose Airport 2. Seoul-Gimpo Airport - Jeju International Airport 3. Tokyo International Airport - Fukuoka Airport 4. Sydney Airport - Melbourne Airport 5. Beijing Capital International Airport - Shanghai Hongqiao International Airport 6. Hong Kong International Airport - Taiwan Taoyuan International Airport 7. Congonhas-So Paulo Airport - Rio de Janeiro-Santos Dumont Airport 8. Tokyo International Airport - Osaka International Airport 9. Mumbai-Chhatrapati Shivaji Airport - Delhi-Indira Gandhi Airport

CLASSIFICAO DOS AEROPORTOS A partir de 1983, a ICAO adotou a seguinte nomenclatura para a classificao de pistas de pouso pelo seu tamanho:

Cdigo

Comprimento de Pista de Referncia (m) Menos de 800 800 at 1199 1200 at 1799 Mais de 1800

Cdigo

Envergadura (m)

Distncias entre os bordos externos do trem Principal (m) Menos de 4,5 4,5 a 5,9 6,0 a 8,9 9,0 a 14,0

1 2 3 4

A B C D E

Menos de 15 15 a 23 24 a 35 36 a 51 52 a 60

Para fins de cobrana de tarifa a Infraero classifica os aeroportos em 1, 2, 3 e 4 categoria de acordo com o fluxo do aeroporto. Aeroportos com maior fluxo tem tarifas mais caras. So os 17 aeroportos da 1 Categoria: Belm PA, Macei AL, Rio de Janeiro RJ (Santos Dumont), Belo Horizonte MG, Manaus AM, Salvador BA, Braslia DF, Natal RN, So Lus MA, Curitiba PR, Porto Alegre RS, So Paulo SP (Congonhas), Florianpolis
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SC, Recife PE, So Paulo SP (Guarulhos), Fortaleza CE, Rio De Janeiro RJ (Galeo). A 2 Categoria conta com 45 aeroportos, a 3 categoria 44 e a 4 categoria 81 aeroportos.

PRINCIPAIS TIPOS DE TARIFAS AREAS Tarifa de embarque domstica Cobrada antes do embarque do passageiro, remunera a prestao de servios e a utilizao de instalaes e facilidades existentes nos terminais, cobrada por intermdio da companhia area. CATEGORIA 1 2 3 4 VALOR A partir de 15/03/2012 (R$) 21,57 16,95 14,04 9,70

Tarifa de embarque Internacional Tem as mesmas finalidades da tarifa de embarque domstica. CATEGORIA 1 2 3 4 VALOR A partir de 15/03/2012 (R$) 71,50 59,57 47,66 23,83

Tarifa de Pouso Remunera a utilizao das reas e servios relacionados com as operaes de pouso, taxiamento e estacionamento da aeronave. CATEGORIA 1 2 3 4 Domstica (R$ por tonelada) 6,75 5,56 4,20 1,97 Internacional (R$ por tonelada) 18,01 16,35 14,04 7,00

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Tarifa de Permanncia Paga a permanecia da aeronave, depois das trs primeiras horas de uso. CATEGORIA Domstica R$ (ton/hora) PTIO REA MANOBRAS DE ESTADIA 1,33 1,09 0,84 0,39 0,29 0,23 0,18 0,08 Internacional R$ (ton/hora) PTIO REA MANOBRAS DE ESTADIA 3,59 3,28 2,80 1,40 0,73 0,67 0,57 0,29

1 2 3 4

TAN Tarifa de Uso das Comunicaes e dos Auxlios Navegao Area, remunera os servios de navegao area, proporcionados pelo Comando da Aeronutica ou Infraero. REGIO FIR UTA/BRASLIA FIR CURITIBA FIR RECIFE FIR AMAZNICA FIR ATLNTICO Voo Domstico R$ (fator peso/Km) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,35 Voo Internacional U$ (fator peso/Km) 0,57 0,57 0,57 0,57 0,12

ENTIDADES RESPONSVEIS

NACIONAIS Presidncia da Repblica: Autoridade mxima, aprova as diretrizes propostas e pode ainda dar ordens extraordinrias, tambm define as politicas da aviao civil. CONAC Conselho de Aviao Civil: Assessoria a presidncia da republica para a poltica nacional de aviao civil. composto por membros de diversas entidades da aviao civil. Estabelece as diretrizes para a representao do Brasil em convenes, acordos, tratados e atos de transporte areo internacional com outros pases ou organizaes internacionais de aviao civil. Propem o modelo de concesso de infra-estrutura aeroporturia, submetendo-o ao Presidente da Repblica. Aprova as diretrizes de suplementao de recursos para as linhas areas e aeroportos. Promove a coordenao entre as atividades de proteo de vo e as atividades de regularizao area. Aprova o plano geral de outorgas de linhas areas e estabelece as diretrizes para aplicabilidade do instituto da concesso ou permisso na explorao comercial de linhas areas.

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Ministrio da Defesa: o rgo do Governo Federal incumbido de exercer a direo superior das Foras Armadas, constitudas pela Marinha, pelo Exrcito e pela Aeronutica. Uma de suas principais atribuies o estabelecimento de polticas ligadas Defesa e Segurana do Pas, alm da implementao da Estratgia Nacional de Defesa, em vigor desde dezembro de 2008. ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil: uma autarquia especial, caracterizada por independncia administrativa, autonomia financeira, ausncia de subordinao hierrquica e mandato fixo de seus dirigentes, que atuam em regime de colegiado. Tem como atribuies regular e fiscalizar as atividades de aviao civil e de infraestrutura aeronutica e aeroporturia. Para tal, o rgo deve observar e implementar as orientaes, diretrizes e polticas estabelecidas pelo governo federal, adotando as medidas necessrias ao atendimento do interesse pblico e ao desenvolvimento da aviao. Secretaria de Aviao Civil: Foi criada em 2011, para assessorar a presidncia da repblica, na formulao, coordenao e superviso do setor de aviao civil e das infraestruturas aeroporturia e aeronutica civil, em articulao, no que couber, com o Ministrio da Defesa. Cabe tambm secretaria elaborar estudos e projees relativos aos assuntos de aviao civil e de infraestruturas aeroporturia e aeronutica civil e sobre a logstica do transporte areo e do transporte intermodal e multimodal, ao longo de eixos e fluxos de produo, em articulao com os demais rgos governamentais competentes; formular e implementar o planejamento estratgico do setor, definindo prioridades dos programas de investimentos; Elaborar e aprovar os planos de outorgas para explorao da infraestrutura aeroporturia, ouvida a Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC; propor ao Presidente da Repblica a declarao de utilidade pblica, para fins de desapropriao ou instituio de servido administrativa, dos bens necessrios construo, manuteno e expanso da infraestrutura aeronutica e aeroporturia; Administrar recursos e programas de desenvolvimento da infraestrutura de aviao civil; Coordenar os rgos e entidades do sistema de aviao civil, em articulao com o Ministrio da Defesa, no que couber; transferir para Estados, Distrito Federal e Municpios a implantao, administrao, operao, manuteno e explorao de aerdromos pblicos, direta ou indiretamente.

INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia: Criada em 1972, vinculada Secretaria de Aviao Civil, a Infraero administra desde grandes aeroportos brasileiros at alguns to pequenos que no recebem voos comerciais regulares e so aeroportos que tm como funo representar a soberania nacional em reas longnquas. Ao todo so 66 aeroportos, 69 Grupamentos de Navegao Area e 51 Unidades Tcnicas de Aeronavegao, alm de 34 terminais de logstica de carga.

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COMAER Comando da aeronutica: Criada em 2001, substituindo o antigo ministrio da aeronutica, subordinado ao Ministrio da Defesa. Tem como misso manter a soberania do espao areo nacional, com vistas a defesa da ptria. DECEA Departamento de Controle do Espao Areo: Subordinada ao Ministrio da Defesa e ao Comando da Aeronutica, responsvel pelo controle, estratgico e sistmico, do espao areo do pas. Todos os servios que demandam um alto grau de tecnologia, mo de obra, pesquisa e planejamento especializados, relacionados gesto e ao gerenciamento, ou seja, ao efetivo controle de nosso espao areo, so prestados pelo DECEA. a nica instituio brasileira detentora do expertise e da tecnologia necessrios, indispensveis para a consecuo dos complexos procedimentos relacionados ao controle, defesa e manuteno permanentes da soberania do espao areo.

ORGANOGRAMA Presidncia da Repblica

CONAC

Ministrio da Defesa

Secretaria de Aviao Civil

COMAER

ANAC

INFRAERO

DECEA

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INTERNACIONAIS IATA Associao internacional do transporte areo: Criada em 1945 em Havana Cuba, por empresas areas da poca, hoje organiza as principais regras da aviao internacional, tem dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, e conta com sedes regionais no mundo inteiro, no Brasil fica no Rio de Janeiro. ICAO Organizao da Aviao Civil Internacional: Uma agencia especializada filiada a ONU, sua sede fica em Montreal. Desenvolve princpios e tcnicas de navegao area, para melhorar a segurana, eficincia e economia. Atravs de equipes tcnicas especializadas desenvolve um importante trabalho de assistncia tcnica em infraestrutura aeronutica nos pases em desenvolvimento.

PROCESSO DE CONCESSO

As concesses de aeroportos comearam no ano de 1986 na Inglaterra e se transformou em um processo natural, fazendo com que vrios aeroportos do mundo fossem privatizados. Em 1988 na Argentina 33 dos seus 57

aeroportos foram privatizados. No Brasil essa uma realidade que est sendo discutida somente agora. So vrias as vantagens que as empresas operadoras dizem que uma privatizao pode oferecer. Segundo a Airport Council International ,entidade responsvel por 1650 aeroportos em 167 pases, a privatizao traz grandes vantagens como por exemplo: reduz custos e abre novas possibilidades de investimentos, como novas pistas, reforma das mesmas e etc. (fonte: revista exame). No Brasil h 4 aeroportos concessionados.O terminal de So Gonalo do Amarante (RN) leiloado em agosto de 2011, foi o primeiro a ser entregue para administrao da iniciativa privada .J os outros trs foram frutos de um leilo que ocorreu no dia 6 de fevereiro de 2012.So eles o Aeroporto Internacional de Guarulhos, que foi arrematado pelo consorcio Invepar ( composto pela Invepar investimentos e Participaes e infraestrutura, com participao de 90% e da operadora Airport Company South Africa, com 10%)
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por R$ 16,213 bilhes, o Aeroporto de Viracopos , em capinas, ficou com o consorcio Aeroportos Brasil ( conta com a participao da Triunfo participaes e investimentos com 45%, da UTC participaes tambm com 45% e da Egis Airport Operation com 10%) que foi realizado por R$ 3,821 bilhes. E por ltimo o Aeroporto de Brasilia foi arrematado pela consorcio Inframrica Aeroportos (50% da Infravix participaes e 50% da Corporacin Amrica) por R$ 4,501 bilhes. Contudo mesmo estando concessionados a Infraero ainda ter uma participao de 49 % .Segundo o presidente da Infraero Gustavo Vale, a

Infraero entrou com a participao para que a estatal continue a receber dividendos e tenha sua receita garantida, uma vez que que continuar administrando outros 63 aeroportos pelo pas. Com os Aeroportos concessionados, o que se espera que os investimentos em melhorias nesses aeroportos seja mais rpida.

Como deve ser o processo de concesso: Elaborao do modelo de concesso: mandado legal da ANAC, diretrizes sero estabelecidas pela CONAC e a deciso de quais aeroportos sero concessionados ser do Presidente da repblica O modelo buscar maximizar os benefcios sociedade: deve ser flexvel para que se adapte as caractersticas de cada aeroporto. Objetivos da concesso: eficincia, qualidade dos servios e eliminao de gargalos da infraestrutura. Vantagens da explorao pela iniciativa privada: Maior dinamismo em suas decises e mais objetividade nos investimentos Objeto da concesso: espao areo no entorno, Pistas, ptio, servios auxiliares, terminal de passageiros.

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CUSTO DE IMPLANTAO E DE OPERAO DE UM AEROPORTO

IMPLANTAO Para averiguarmos os custos de implantao de um aeroporto, analisaremos os valores das obras que foram contratadas no Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) e em seguida vamos estimar proporcionalmente s reas dos aeroportos reformados com recursos do PAC. Faremos um oramento bsico de implantao de um aeroporto com vagas para 80 aeronaves e demanda de 30.000.000 de passageiros por ano, 1 torre de controle, 3 pistas com o total de 9.000m, TECA com 20.000 m e um sistema virio a ser construdo de 10 Km.

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Desta forma, podemos concluir que um aeroporto de grande porte, com uma demanda de 33.000.000 de passageiros por ano, custaria em mdia R$ 2.720.899.573,00. Lembrando que esta conta leva em considerao dados de aeroportos de diferentes regies do Brasil, o que poderia resultar em um valor errneo. Como curiosidade, poderamos fazer a conta de quanto custaria um aeroporto por passageiro, por ano:

Custo/PAX/ano = Custo Total de Implantao PAX/ano Desta forma chegamos ao valor aproximado de R$ 82,00/PAX/ano. OPERAO Atravs de pesquisas e entrevistas realizadas, obtivemos os parametros descritos nas tabelas abaixo, que mostram os custos mdios de operao de um aeroporto europeu. Segundo Cludio Borges, diretor e fundador da Dumont Engenharia Aeroporturia, as operaes de um aeroporto resumem-se basicamente em: pessoal, capital, manuteno, servios, administrao, entre outros. Abaixo apresentamos tabelas fornecidas pela Dumont Engenharia, segundo seus consultores da CELP, que demonstram os custos operacionais de um aeroporto europeu em 2011 e as projees para os prximos anos, tomando como base a quantidade prevista de passageiros por ano.

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O quadro abaixo mostra um resumo, dividindo os componentes de custo de operao e manuteno de um aeroporto:
Quadro 40 Custo de Operao Geral

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Estrutura de Custos dos Aeroportos Europeus

4% 12% 9% 22% 11% 42% Pessoal Capital Manuteno Servios Administrao Outros

Fonte: The Airport Business

Para uma comparao superficial com um aeroporto brasileiro, podemos utilizar o quadro divulgado pela INFRAERO no incio de 2011. Utilizando os percentuais de participao de cada componente e aplicando-os sobre os valores apresentados pela CELP, teramos uma estimativa de custo de manuteno e operao de um aeroporto.

Fonte: ANAC

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VANTAGENS E DESVANTAGENS DO TRANSPORTE AREO

VANTAGENS Transporte mais rpido, possibilitando aproveitamento de materiais perecveis ou de urgncia, como rgos para transplante; Reduo de nveis de inventrio e conseqente reduo de custo de estoque em funo da agilidade com que os produtos so transportados; Menor custo de Seguro em comparao com outros modais, caso sejam ajustadas as devidas proporcionalidades; Melhor relao custo x benefcio tanto para transporte de passageiros como de carga; Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume; Considerado como o transporte mais seguro do mundo, segundo pesquisa realizada pela revista veja, acontece 1 bito para cada milho de passageiros, enquanto o transporte rodovirio registra 201 bitos; Eficincia: o maior avio do mundo chega a transportar 850 passageiros, a mdia no Brasil 81 e no mundo so 145 passageiros/vo; Acesso a mercados difceis de serem alcanados por outros meios de transporte; No necessita embalagem mais reforada (manuseamento mais cuidadoso).

DESVANTAGENS Restrio de capacidade de transporte (volume e peso); Impossibilidade de transporte a granel; Restrio a produtos considerados perigosos; dependente de boas condies climticas; Maior poluente entre os meios de transporte; necessrio alto investimento em infraestruturas; No Brasil, com a grande demanda de passageiros e carga, a possibilidade de atraso elevada; Pouco espao nas classes econmicas e pequena inclinao de encosto da poltrona, proporcionando maior desconforto em comparao com outros modais
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Quadro 2: Evoluo do rudo gerado por modelos de aeronaves: decibis x anos Modelo de Avies Decibis Comet 4 707-100 CV 880-22 737-100 737-200 747-100 DC 10-30 757-300 767-300 747-400 777 115 114 113 107 106 100 95 94 93 92 94 Ano 1954 1959 1961 1968 1970 1972 1977 1984 1992 1993 1996

Quadro 3: Limite de tolerncia rea Zona de hospitais Perodo Diurno Noturno Zona residencial urbana Diurno Noturno Centro da cidade (negcios, comrcio, administrao). rea predominantemente industrial Diurno Noturno Diurno Noturno dB (A) 45 40 55 50 65 60 70 65

As emisses produzidas anualmente pela viao comercial mundial so de pelo menos 600 milhes de toneladas de CO2. A Tourism Concern (Preocupao Turstica), com sede na Gr-Bretanha, prev que em 2015 a metade da destruio anual da camada de oznio ser causada pelo trafego areo comercial.

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O setor da aviao o mais novo integrante dessa onda verde. A meta diminuir pela metade a emisso de CO2 (dixido de carbono), um dos principais gases responsveis pelo problema que assombra o mundo. De acordo com reportagem do jornal Folha de S. Paulo, atualmente essa rea responsvel por jogar na atmosfera 650 milhes de toneladas de gases o que significa que o setor seria responsvel por 2% do total global de emisso de poluentes. Desde a dcada de 1960, a quantidade de partculas poluentes emitidas pelas empresas de aviao diminuiu cerca de 70%, segundo o jornal. Paul Steele, diretor executivo da ATAG (Air Transport Action Group), adiantou que as novas tecnologias geraro motores que precisaro cada vez menos de combustvel, com isso, haver uma reduo ainda maior nos nveis de poluio que um avio pode gerar. Esto em desenvolvimento novos materiais, mais leves, e melhorias em aerodinmica que contribuem para a reduo das emisses, comentou Steele.

Imagem 01: Aeroporto Internacional de Pequim Em destaque, poluio sobre o aeroporto.

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PRINCIPAIS OBRAS DO PAC NO BRASIL E NO PARAN Ao lanar o Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), em janeiro de 20007, o Governo Federal assumiu o compromisso de fazer o Brasil crescer de forma acelerada e sustentada. Os resultados alcanados at o ano de 2010 mostra que a deciso de coloca-lo em pratica foi deciso certa, pois os investimentos executados pelo programa chegaram a R$ 619 bilhes at o final de 2010 valores que representa 94,1 % dos R$657,4 bilhes previstos para serem executados entre 2007 e 2010. J os empreendimentos concludos do PAC somaram R$444 bilhes at dezembro de 2010, que representa 82% dos R$ 541,8 bilhes previstos para serem concludos no mesmo perodo. Pode se dizer ento que todos os Brasileiros esto sendo beneficiados pelo PAC, alguns diretamente pelas obras que esto sendo realizadas e os demais pelo impacto positivo que o PAC provoca na economia, garantindo crescimento contnuo ao Pas.

PAC TRANSPORTES Com o objetivo de adequar o pas para a nova demanda de passageiros, o Pac ( programa de acelerao do crescimento) prev investimentos em aeroportos de todo o Brasil, j o preparando para grandes eventos Internacionais, como a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olimpicos de 2016. Como em 2007 , ano em que o PAC entrou em vigor, ainda no se sabia que o Brasil iria ser a sede da Copa de 2014 o governo federal criou o PAC 2 no qual foram inseridas mais obras no sistema de transporte. Para que o Pas garantisse viajantes. qualidade no atendimento , segurana e conforto aos nossos

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PAC 1 PRINCIPAIS OBRAS AEROPORTO SANTOS DUMONT (RJ)

Reforma e ampliao do terminal de passageiros, do sistema de pistas e ptios e demais obras complementares, ampliando sua capacidade de 2,5 milhes para 8,5 milhes de passageiros ao ano. Previso de Concluso: nov/2007 Investimento Total: R$ 414,9 milhes

AEROPORTO DE VITRIA (ES) Construo de novo terminal de passageiros, torre de controle, central de utilidade, edifcio do corpo de bombeiros e sistema de pista 01/19. Previso de Concluso: dez/2008 Investimento Total: R$ 434 milhes

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Construo do novo terminal de logstica de cargas

Previso de Concluso: out/08 Investimento Previsto: R$ 55 milhes

AEROPORTO DE CONGONHAS (SP) Modernizao do terminal de passageiros, recuperao do pavimento da pista auxiliar e da pista de txi. Previso de Concluso: jun/2007 Investimento Total: R$ 209,6 milhes

Recuperao do pavimento da pista principal, pistas de txi e construo da torre de controle. Concluso das Obras na Pista Principal: set/2007 Investimento Total: R$ 40 milhes

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Aeroporto de Guarulhos (SP) Implantao, adequao, ampliao e revitalizao do sistema de pistas e ptios, recuperao e revitalizao do sistema de macrodrenagem existente. Previso de concluso: ago/2008 Investimento previsto: R$ 320,8 milhes

AEROPORTO DE BRASILIA (DF) Construo do satlite sul, central de utilidades e prolongamento do viaduto de embarque. Previso de Concluso: ago/10 Investimento Previsto: R$ 149 milhes

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RESULTADOS ANO 2007 1. Ampliao e modernizao dos terminais de passageiros

Obras Concludas Santos Dumont- ampliada a capacidade de 2,5 milhes para milhes de passageiros ao ano Congonhas SP- ampliada a capacidade de 12milhes para 15 milhes de passageiros ao ano 8,5

Obras em andamento Boa Vista/ RR: 80% da obra concluda

2. Ampliao da capacidade de terminais de cargas

Obras em andamento Fortaleza/CE: 85% da obra executada

3. Melhoria das condies de segurana em Aeroportos

Obra concluda Congonhas/SP: reforma das pistas auxiliares e pista principal.

Obras em andamento Guarulhos/SP: 50% das obras de sistemas de pistas e ptios executadas. Fortaleza/CE: 76% das obras da torre de controle executadas.

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RESULTADOS PAC AT 2007

RESULTADOS ANO 2008

Etapas Concludas Galeo/RJ: 1 fase- Reforma da pista 10/28 em 03/06/2008 Fortaleza/CE: Terminal de cargas em 28/08/2008

Obras em Andamento - Destaques Galeo/RJ: 2 fase- Reforma das pistas de taxiamento e ptio: Executados 15% at 31/12/2008 Galeo/RJ: Terminal de Passageiros 1 Fortaleza/CE: Obras civis da torre de controle: executados 99% Boa Vista/RR: Reforma e ampliao do terminal de passageiros: executados 98%

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RESULTADOS PAC ATE 2008

RESULTADOS ANO 2009 Obras concludas Salvador/BA: Acesso Virio Boa Vista/RR: Terminal de Passageiros Fortaleza/CE: Terminal de e Torre de Controle em Parnaba/PI: Ampliao e reforo da pista

Obras em andamento Galeo/RJ: Reforma das pistas de txi e ptio 51% realizados e Terminal de Cargas iniciado em 14/12/2009 Congonhas/SP: Construo da torre de controle -17% realizados Recife/PE: Conector do atual TPS com instalao de 4 pontes de embarque- 23,3% realizados

Etapas concludas de obras

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Galeo/RJ Terminal de Passageiros 1 Obras Emergenciais Reforma e modernizao dos sistemas informativos de voo em 30/07/2009 Modernizao dos acabamentos em 29/09/2009 Novas testeiras nos nveis de desembarque, embarque e fachadas em 07/10/2009 Reforma dos sanitrios em 09/10/2009 Entregues 8 elevadores em 31/10/2009

Projetos em Elaborao de 9 aeroportos : Foz do Iguau/PR Florianpolis/SC Guarulhos/SP Galeo/RJ Manaus/AM Confins/MG Santarm/PA Braslia/DF Fortaleza/CE

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RESULTADOS PAC AT 2009

RESULTADOS ANO 2010 Obras concludas Parnaba/PI: Ampliao e reforo da Pista de Pouso e Decolagem em Confins/MG: Ampliao do Estacionamento de Veculos

Etapas concludas de obras Galeo/RJ: Sistema de pistas e ptios-2 fase - reforma das pistas de txi e ptio

Projetos concludos 4 aeroportos Curitiba/PR: Ampliao do Sistema de Ptios Confins/MG: Projeto bsico de ampliao do Terminal de Passageiros Santarm/PA: Projeto bsico do novo Terminal de Passageiros Galeo/RJ: Projeto bsico de modernizao e revitalizao do Terminal de Passageiros

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PAC 2 Lanado em 2011, com o objetivo de dar continuidade ao programa que acelerou o Crescimento do Brasil ,recuperou a infraestrutura do Pas e criou milhes de novos postos de trabalho. O primeiro ano do PAC 2 teve um desempenho vigoroso, com R$ 204,4 bilhes executados, o que representa 21% do previsto para o perodo 20112014, que de R$ 955 bilhes.

PAC 2 TRANSPORTES O PAC 2 veio para complementar as propostas do PAC 1 para que o Brasil esteja dentro dos padres internacionais no quesito transportes, j que o Pas ir ser sede da Copa das Confederaes em 2013, da Copa do mundo de futebol em 2014 e das Olimpadas em 2016. Com tamanha responsabilidade o PAC 2 vem pra executar novas obras no setor de transportes e tambm no setor areo, com a construo de novos terminais, aumento de pistas em aeroportos, manuteno e etc. Tambm foi o responsvel por realizar os leiles de concesses de 4 aeroportos: Aeroporto So Gonalo de Amarante(RN) em 2011 e dos Aeroporto internacional de Congonhas, Viracopos (ambos em SP) e de Braslia no comeo de 2012. As quatro concesses vo gerar investimentos de R$ 16,7 bilhes nesses aeroportos

RESULTADOS PAC 2 AT 2012 Concesses de aeroportos

Assinatura do contrato de concesso do Aeroporto de So Gonalo do Amarante/RN 8/11/2011 Leilo dos Aeroportos de Braslia, Guarulhos e Campinas- 06/02/2012 Braslia: gio de 674% Guarulhos: gio de 374% Campinas: gio de 160%

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Obras concludas

Guarulhos/SP: Construo do Terminal de Passageiros 4- fase 1 Porto Alegre/RS: Mdulo operacional Guarulhos/SP: Ampliao e revitalizao do sistema de pistas Cuiab/MT: Mdulo Operacional Goinia/ GO: Mdulo Operacional Vitria/ES: Mdulo Operacional Guarulhos/SP; Mdulo Operacional da Remota Central Campinas/SP: Modulo Operacional Recife/ PE: Construo e Instalao do conector So Gonalo do Amarante/ RN : 1 etapa dos sistemas de pistas e Palos

RESULTADOS 2011

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PAC PARAN TRANSPORTES Com o objetivo de atender melhor a demanda de passageiros e de carga do Estado do Paran o PAC 1 investiu cerca de R$ 970 milhes na area de transportes. OBRAS AEROPORTOS 1. AEROPORTO INTERNACIONAL AFONSO PENA - CURITIBA/PR Aes previstas: Ampliao do Terminal de Passageiros e Ampliao do Sistema Virio. Trmino: Dezembro de 2013 Status: Projeto bsico em execuo Ampliao do Ptio, Infraestrutura, Macrodrenagem e Obras

Complementares. Trmino: Junho de 2012 Status: Obra em execuo Restaurao da Pista de Pouso e Decolagem Trmino: Abril de 2012 Status: Obra em execuo Investimento total: R$ 84,49 milhes (fonte Infraero)

2. AEROPORTO INTERNACIONAL CATARATAS - FOZ DO IGUAU/PR Aes previstas: Ampliao e reforma do terminal de passageiros. Construo de uma nova sala de embarque domestico, sala de embarque internacional e desembarque domestico. Ampliao de estacionamento, construo de novo prdio, para empresas terceirizadas e duplicao da via externa inferior. Investimento total: previsto de R$ 35 milhes.
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(fonte www.pmfi.pr.gov.br)

Fonte www.brasil.gov.br/pac

INVESTIMENTO DO PAC 2 PARAN ( em bilhes)

3 Areo Outros Modais 106

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CURIOSIDADES Abaixo iremos apresentar alguns dados e informaes que no so do conhecimento de qualquer pessoa, portanto curiosidades que podem trazer surpresas. Distancia entre capitais brasileiras e alguns destinos internacionais: Distncia area em Km entre as principais capitais brasileiras
Belo Porto Rio de So Braslia Curitiba Fortaleza Manaus Recife Salvador Horizonte Alegre Janeiro Paulo Belo Horizonte Braslia Curitiba Fortaleza Manaus Porto Alegre Recife Rio de Janeiro Salvador So Paulo 589 823 1.878 2.569 1.360 1.632 353 980 500 589 1.087 1.682 1.976 1.625 1.632 910 1.053 865 823 1.087 2.805 2.730 547 2.552 690 1.310 330 1.878 1.682 2.805 2.375 3.340 640 2.195 1.018 2.238 2.569 1.976 2.730 2.375 3.130 2.823 2.865 2.617 3.100 1.360 1.625 547 3.340 3.130 3.083 1.141 2.325 844 1.632 1.632 2.552 640 2.823 3.083 1.872 654 2.135 353 910 690 2.195 2.865 1.141 1.872 1.228 373 980 1.053 1.310 1.018 2.617 2.335 654 1.228 1.486 500 865 330 2.238 3.100 844 2.135 373 1.486 -

Fonte: Portal Brasil Distncia area entre diversas linhas regulares internacionais, partindo do Rio de Janeiro: Boston (8.058 km); Buenos Aires (1.960 km); Chicago (8.523 km); Cingapura (15.730 km); Copenhague (10.400 km); Frankfurt (10.047 km); Hong Kong (17.695 km); Johannesburgo (7.274 km); Londres (9.289 km); Los Angeles (10.132 km); Miami (6.875 km); Nova Iorque (7.757 km); Pequim (17.329 km); Santiago (3.190 km); So Francisco (10.652 km); Seul (20.816 km); Tel-Aviv (13.236 km); Tquio (18.564 km). OBS: Para calcular as horas de vo - sem contar eventuais escalas -, tome como base cada 100km em 6 minutos de vo.

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Volume de combustvel que comportam as aeronaves:

O comandante Fernando Rockert de Magalhes, que vice-presidente tcnico da GOL, deu uma entrevista sobre o volume mdio de combustvel de um Boing 737: "O sistema de combustvel dos grandes jatos um verdadeiro espetculo da engenharia. Em cada modelo de aeronave, diferentes combinaes de tanques, tubulaes e bombas armazenam e e transportam o combustvel at os motores. Nos casos dos nossos Boeing 737 NG, so trs tanques de combustveis, um em cada asa (capacidade de 4.876 litros cada) e outro central, na barriga do avio (capacidade de 16.273 litros). Portanto, a capacidade volumtrica total de impressionantes 26.025 litros! Como o querosene de aviao - combustvel utilizado - menos denso do que a gua, o peso desse combustvel de 20.896 quilos. Com os tanques cheios, a autonomia pode chegar a nove horas. Contudo, na maioria dos voos, no necessrio ench-los completamente. Em voos mais curtos, somente os tanques das asas so abastecidos. Quando h necessidade de mais autonomia, o tanque central tambm utilizado. Cada tanque conta com duas poderosas bombas para levar o combustvel at os dois motores do 737". FONTE: Revista Gol n 94, janeiro/2010. Comparao entre algumas aeronaves, quanto autonomia, custo, consumo e quantidade de passageiros que comporta:
Valor da Aeronaves Passageiros e Turbinas Tripulantes Incio de Consumo Autonomia Valor

aeronave do leasing (US$ milhes) (US$ mil, por ms) 380,0

Produo (litros/hora)

Airbus A319 Boeing 777-200ER Boeing 737-600 Boeing 737-800 Airbus A330-200 Boeing 747-400ER Boeing 777-300ER

126 - 2A

06

01/96

2.800

Mdia Muito Longa Mdia

41,880

292 - 2A

13

02/97

8.300

145,200

1,320.0

108 - 2A

05

06/98

2.550

39,010

354.0

150 - 2A

07

03/98

2.970

Mdia Muito Longa Muito Longa Muito Longa

52,000

472.0

253 - 2A

12

05/98

7.100

120,300

1,093.0

424 - 4A

18

10/2002

14.600

241,700

2,197.0

352 - 2A

16

04/2004

9.100

242,400

2,203.0

69

Embraer E-190 Antonov AN-148 Airbus A380-800

98 - 2A

05

12/2005

2.200

Curta

44,000

400.0

75 - 2A

04

05/2007

1.900

Curta Muito Longa

25,000

227.0

555 - 4A

24

10/2007

16.000

326,000

2.963.0

Comparao entre as companhias brasileiras de grande e pequeno porte no quesito passageiros por ano:

TRFEGO TOTAL DE PASSAGEIROS (Domstico e Internacional)

EMPRESAS 2003 2004 2005 AREAS / ANO AVIANCA 105.387 190.733 229.957 AZUL GOL/VARIG 6.061.091 7.473.473 11.506.588 NHT PANTANAL 173.664 182.354 187.839 PASSAREDO 22.172 36.798 TAM 10.388.189 12.255.677 17.109.168 TRIP 139.624 168.318 259.547 VARIG 11.519.025 11.695.496 13.284.086 VASP 3.082.319 2.481.814 VARIG WEBJET 45.683 Fonte: Portal Brasil 2006 709.457 2007 1.205.294 2008 2009 2010 1.471.789 1.699.782 2.273.833 10.286 1.777.782 3.675.446 19.844.208 26.339.602 30.129.296 77.235 110.762 76.926 205.454 185.136 395.109 146.357 373.325 682.675 27.132.114 27.733.543 32.561.506 1.428.369 1.991.557 2.719.017

16.065.250 20.227.837 16.946 41.267 175.855 237.933 80.542 75.193 21.710.202 24.508.721 298.288 432.600 5.909.273 2.118 135.498 118.371 2.741.047 320.095

4.198.853 974.102

2.318.579

4.345.977

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PRINCIPAIS NOTICIAS

28/03/2012

Trfego areo de passageiros crescer 7,2% em 2012 na Amrica Latina

Fonte: http://g1.globo.com/economia/noticia/2012/03/trafego-aereo-de-passageiroscrescera-72-em-2012-na-america-latina.html

22/03/2012

Boeing, Airbus e Embraer vo colaborar em biocombustveis

Fonte: http://g1.globo.com/mundo/noticia/2012/03/boeing-airbus-e-embraer-vao-colaborarem-biocombustiveis-4.html

06/02/2012

Governo arrecada R$24,5 bi com leilo de aeroportos

Fonte: http://g1.globo.com/mundo/noticia/2012/02/governo-arrecada-r245-bi-com-leilao-deaeroportos-1.html

21/12/2011

Tribunal autoriza plano da UE para cobrar por CO2 de avies

Fonte: http://g1.globo.com/mundo/noticia/2011/12/tribunal-autoriza-plano-da-ue-paracobrar-por-co2-de-avioes.html

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REFERENCIAS

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