Inspectores 1

Inspectores de automviles 1
FICHA TCNICA DEL CURSO
NOMBRE DEL CURSO

Inspectores de automviles 1.
CONTENIDO
CARROCERA Carrocera del automvil, identificacin y despiece de la carrocera, tipos de uniones, diagnosis y bancadas, valoracin de daos en carrocera. ELECTROMECNICA Conjuntos y elementos de electromecnica, neumticos, nmero VIN. PINTURA Identificacin de sistemas y tecnologas de pinturas, defectos en pintura.
OBJETIVOS
Brindar un conocimiento integral del vehculo as como una adecuada metodologa para la inspeccin de los mismos, para que aplicados a la labor que desempean logren una mayor efectividad y control.
LOGROS
Al finalizar el curso, el cursillista estar en capacidad de: CARROCERA: conocer los elementos que componen la carrocera del automvil, realizar el procedimiento adecuado para el diagnstico de vehculos a travs de los criterios ptimos que se deben aplicar en una reparacin, realizar un diagnstico sobre el posible riesgo a asegurar y la valoracin de daos existentes en ellos. ELECTROMECNICA: conocer la estructura bsica de los nmeros de identificacin vehcular, as como los elementos bsicos mecnicos del automvil. PINTURA: identificar los tipos de acabado de pintura, as como las tecnologas empleadas en la actualidad para el pintado de vehculos.
PERFIL DEL CURSILLISTA

Personal encargado de la recepcin de vehculos en las compaas aseguradoras,cuya responsabilidad es inspeccionar el riesgo que se pretende asegurar .
DURACIN DEL CURSO

2 das 16 horas
REAS QUE PARTICIPAN

Carrocera, electromecnica y pintura.
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 2004 CESVI COLOMBIA S.A. Queda prohibida cualquier reproduccin escrita, magntica o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercializacin o puesta en disposicin del pblico en general. MEMORIAS CURSOS CESVI COLOMBIA es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 2004 CESVI COLOMBIA S.A. Queda prohibida cualquier reproduccin escrita, magntica o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercializacin o puesta en disposicin del pblico en general. MEMORIAS CURSOS CESVI COLOMBIAes una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.
PROGRAMA
1er DIA 08:00 a 08:30 a.m. 08:30 a 09:00 a.m. 09:00 a 10:00 a.m. Apertura y presentacin del curso. La carrocera en el automvil Identificacin de elementos de carrocera Descanso
2do DIA 08:30 a 10:30 a.m. Nmeros VIN - Estructura - Significado - Localizacin - Ejercicio prctico Descanso Definicin y tecnologas de pintura Pintado en fabricacin Pintado en reparacin Almuerzo Continuacin con el terma anterior -Pinturas de fondo - Pinturas de acabado. - Identificacin de sistemas y tenologas en pintura. - Defectos en pinturas. Descanso Evaluacin final Clausura del curso
10:00 a 10:30 a.m. 10:30 a 01:00 p.m.
10:00 a 10:30 a.m. Diagnosis en carrocera - Teora de la colisin - Medicin y diagnosis de carroceras - Ejercicios prcticos Almuerzo 02:30 a 04:00 p.m. 02:30 a 04:00 p.m. Valoracin de daos en carrocera - Baremo de reparacin Descanso Conjuntos y elementos de electromecnica - Identificacin - Funcin - Ejercicios de identificacin Fin primera jornada 10:30 a 11:00 p.m. 11:00 a 12:00 p.m. 12:00 a 01:00 p.m. 01:00 a 02:30 p.m. 01:00 a 02:30 p.m.
04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 05:00 p.m.
04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 04:30 p.m. 04:30 a 05:00 p.m.
05:00
CONTENIDO
rea de carrocera ----------------------------------------------------------------------------------- 7 1. 2. 3. 4. 5. La carrocera del automvil ----------------------------------------------------------------------------------- 9 Identificacin y despiece de la carrocera -------------------------------------------------------------- 11 Tipos de uniones ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14 Diagnosis de la carrocera ---------------------------------------------------------------------------------- 17 Valoracin de daos en carrocera ----------------------------------------------------------------------- 22
rea de electromecnica --------------------------------------------------------------------------- 29 1. 2. 3. Conjuntos y elementos de electromecnica ------------------------------------------------------------- 31 Neumticos ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 39 Nmero VIN ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 42
rea de pintura 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Definicin y tecnologas de pintura ----------------------------------------------------------------------- 47 Pintado en fabricacin --------------------------------------------------------------------------------------- 49 Mtodos y procesos de pintado en reparacin --------------------------------------------------------- 53 Pinturas de fondo ---------------------------------------------------------------------------------------------- 59 Pinturas de acabado ------------------------------------------------------------------------------------------ 62 Identificacin de sistemas y tecnologas de pinturas ------------------------------------------------- 67 Defectos en pintura ------------------------------------------------------------------------------------------- 69
REA DE CARROCERA
1. LA CARROCERA DEL AUTOMVIL
1.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS

La carrocera del automvil se puede definir como el armazn del vehculo formado generalmente por planchas metlicas unidas entre s, que constituye el apoyo de los elementos mecnicos y cuyo interior se destina a habitculo de pasajeros o transporte de mercancas. Los automviles modernos, y por lo tanto sus carroceras, deben responder a las siguientes necesidades:
Desde el punto de vista, el diseo de la carrocera debe ser tal que la resistencia del aire a la penetracin del vehculo sea mnima y tenga gran estabilidad a elevadas velocidades y con viento lateral.
1.2. TIPOS DE CARROCERAS

A travs de los tiempos la carrocera ha ido evolucionando de una manera progresiva. Todo ello ha dado lugar a nuevos diseos, estructuras ms rgidas pero a la vez ms ligeras. Las soluciones adoptadas por los constructores para fabricar sus carroceras se pueden agrupar en cuatro tendencias:
Necesidades estructurales
Ha de ser una estructura capaz de soportar los esfuerzos estticos, debidos al propio peso del vehculo y de los pasajeros o mercancas, y los esfuerzos dinmicos generados por su movimiento (aceleraciones, frenadas entradas en curva.etc.).
1.2.1. Carrocera con chasis separado

Era la tcnica empleada hasta la aparicin de la carrocera autoportante. Actualmente se utiliza en los vehculos industriales, todo terreno, as como en aquellos cuya carrocera es de material plstico o en fibra. El chass consta, en lneas generales, de vigas longitudinales y transversales a las cuales se acoplan los elementos que constituyen el vehculo (motor, suspensin, carrocera, etc.). 9
Seguridad
La carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso colisin deber proteger a los ocupantes absorbiendo la mayor cantidad de energa posible.
Incidencias aerodinmicas
Los vehculos, al moverse a travs del aire, crean perturbaciones aerodinmicas. Las fuerzas y presiones que se producen afectan a su comportamiento.
Sus caractersticas principales son: El chass soporta los rganos mecnicos. La carrocera constituye un conjunto independiente. La carrocera tiene su propio piso. La carrocera tiene sus accesorios y su instalacin elctrica. A. Bastidor vehculo todo-terreno
Chass de plataforma
B. Vehculos industriales pesados (camiones)
1.2.3. Carrocera autoportante

Es la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales. Esta formada por un gran nmero de piezas unidas entre s mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y soldadura al arco. Esta diseada de forma que los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo de ella.
1.2.2. Carrocera con chasisplataforma

Es una concepcin parecida a la de chass independiente, pues la plataforma es un chasis aligerado que lleva el piso unido mediante soldadura. Sus caractersticas principales son: La plataforma es un chasis aligerado. La plataforma soporta los rganos mecnicos y el piso. La plataforma puede circular sin carrocera. La carrocera es independiente y se une a la plataforma por medio tornillos o soldadura. 10
Sus caractersticas principales son: Sus piezas estn en su mayor parte unidas por medio de soldadura por puntos de resistencia. La sustitucin de las piezas es relativamente fcil. Soporta todos los conjuntos mecnicos y s auto soporta a s misma. Los elementos que presentan unin mvil son puertas y capos. Ciertos vehculos tambin llevan atornilladas piezas como guardafangos, frontales, y en algunos casos los costados.
Carrocera autoportante
1.2.4. Carrocera monocasco

Constituye bsicamente una carrocera autoportante en la que los elementos desmontables se han reducido al mnimo, generalmente a puertas y capos. Todos los elementos que constituyen la carrocera estn, por lo tanto, ntimamente unidos entre s, dando lugar a una estructura muy rgida. Es un tipo de carrocera que ha sido desestimado, debido a su mayor costo y dificultad de reparacin. Sus principales caractersticas son: Las partes constitutivas participan en la resistencia del conjunto. El conjunto es un solo bloque, cuyos elementos estn unidos entre s por medio de soldadura. Su reparacin es complicada.
2. IDENTIFICACIN Y DESPIECE DE LA CARROCERA
Las carroceras de los vehculos estn formadas generalmente por un gran nmero de piezas ensambladas y unidas entre si. El conocimiento de las mismas ser beneficioso para realizar trabajos correctos tanto en peritacin como en reparacin.
Los ejercicios del presente manual tratan de dar una orientacin, para unificar criterios a la hora de identificar dichas piezas.
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Ejercicio 1:
Indicar el nombre de la siguientes piezas.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 12
Ejercicio 2:
Indicar el nombre de la siguientes piezas del conjunto delantero del Chevrolet Corsa.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
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3. TIPOS DE UNINES
3.1. INTRODUCCIN
Los automviles son un compendio de piezas y componentes unidos todos ellos por medio de diferentes sistemas. Los mtodos de unin que se emplean en cada caso estarn en funcin de las necesidades de resistencia estructural y frecuencia de sustituciones que requieran. En fabricacin de automviles, se denomina ensamblaje a la unin por medio de soldadura, de los diferentes componentes de la estructura de la carrocera. En los sucesivos procesos de fabricacin se denominan montajes las uniones de todas aquellas piezas que, por necesidades de futuras reparaciones, deban ser desmontadas con mayor frecuencia, para lo cual, se unen con sistemas ms fcilmente desmontables (tornillos, remaches, plegados, pegamentos, etc..)
3.2.2. Uniones fijas

En esta categora se encuentran las uniones que no permiten la separacin de los elementos una vez realizadas. Para lograr esta divisin sera necesario destruir el conjunto. Este tipo de uniones se clasifican en: Uniones engatilladas o plegadas. Uniones remachadas. Uniones pegadas Uniones soldadas - Soldadura elctrica por puntos de resistencia - Soldadura de hilo continuo bajo atmsfera controlada (MIG / MAG). - Soldadura oxiacetilnica.
3.2. TIPOS DE UNIONES 3.2.1. Uniones amovibles

Son aquellas susceptibles de ser retiradas o desmontadas de su lugar de emplazamiento, permitiendo separar los elementos que permanecan unidos cuantas veces consideren necesarias. En esta clasificacin, las ms importantes son las uniones atornilladas. 14
Uniones engatilladas o plegadas Permite unir los bordes de dos piezas de lamina doblndolos sobre s mismos o ms veces. Se aplica generalmente en laminas delgadas de un espesor de O.5/0.9 mm.
En carrocera, este es el sistema de unin tpico que presentan los tableros de puerta, los cuales van engatillados en todo su contorno sobre el armazn correspondiente, llevando tambin puntos de soldadura por resistencia adicionales.
Mtodos de sustitucin de elementos pegados El mtodo general consiste en cortar el pegamento con cuchillas o por medio de esptulas. Algunos adhesivos se reblandecen por la aplicacin de calor, con lo que la operacin antes mencionada se simplifica al hacerse menos resistente la unin. Uniones remachadas Este medio de unin consiste en unir las chapas, taladradas previamente, mediante vstagos metlicos, generalmente cilndricos, cuyos extremos terminan en dos cabezas, una de las cuales ya est formada y la otra se forma en la operacin de remachado. Existen diversos tipos de remaches, pero en reparacin de vehculos son de mayor uso los de cabeza cilndrica. La unin mediante remaches se utiliza en determinados vehculos y cuando una de las superficies de las laminas o material a es poco o nada accesible y no se puede emplear otro mtodo de unin. Los remaches pueden ser de aluminio, de aleaciones ligeras de acero o de material plstico. La maleabilidad y la tenacidad son dos propiedades que deben poseer remaches metlicos.
En caso de sustitucin de una pieza plegada, bastar la simple aplicacin de una mquina radial, para repasar el borde de toda la pieza. Repasado el borde, la pestaa la pestaa se retira con unas tenazas o con un martillo y cincel. Uniones pegadas Actualmente, es amplio el uso de adhesivos en la carrocera del automvil. , utilizndose con asiduidad en juntas de goma para proporcionar hermeticidad, guarnecidos de techos y puertas, paneles de revestimiento insonorizante, paneles exteriores, etc. El buen comportamiento de la unin pegada est garantizada si en las operaciones de la aplicacin se siguen fielmente las directrices del fabricante del adhesivo. Entre las propiedades principales con que cuenta esta unin, se encuentran la afinidad para unir elementos heterogneos, que no altera ni deforma las laminas finas como hace la soldadura, ni las debilita como el remachado. Garantiza, adems, la hermeticidad de las juntas y reparte uniformemente los esfuerzos.
Uniones soldadas La soldadura es el mtodo ms generalizado para la unin de elementos de la carrocera. 15
Esta se puede clasificar en: Soldadura heterognea Soldadura homognea Soldadura autgena Soldadura heterognea - El material de aportacin es distinto al metal base. - Puede ser blanda o fuerte. - La soldadura blanda ms utilizada es la que emplea el estao plomo para rellenar pequeas cavidades y en zonas de la carrocera con pequeos defectos externos. - La soldadura fuerte proporciona mayor resistencia en la unin; generalmente utiliza el bronce como material de aportacin; su uso queda restringido a zonas muy determinadas. Soldadura homognea - En este tipo de soldadura, el metal de aportacin y el metal base son de la misma naturaleza. - Soldadura elctrica por arco con electrodo revestido - El metal de aportacin es un electrodo constituido por un alma, que debe ser el mismo material que el de los elementos a unir, y un revestimiento protector del bao de fusin. - Soldadura bajo proteccin gaseosa. - Se distinguen la soldadura (MIG / MAG). Es un proceso de soldadura al arco elctrico con corriente continua, en el que el arco se establece entre un electrodo sin fin y la pieza a soldar, estando protegido el lecho de fusin por una campana de gas de proteccin. Las variables que rigen este procedimiento son: Tensin al arco Velocidad de alimentacin del hilo. Intensidad de soldadura. Caudal y tipo de gas de proteccin.
- Relleno de posibles tolerancias en las juntas. - Reducida influencia trmica, evitndose cambios estructurales del material y deformaciones de los componentes a soldar. - El desmontaje de una unin ejecutada con este tipo de soldadura es ms complicado e implica daos a la pieza a retirar y en muchos casos tambin a la pieza soporte. Soldaduras autgenas Son las que se utilizan sin aportacin alguna de material. El sistema ms empleado en la reparacin de carroceras de vehculos automviles es la soldadura por puntos de resistencia, que consiste en hacer pasar a travs de dos electrodos y las piezas a unir una corriente elctrica de fuerte intensidad, al tiempo que se somete a aqullas a un esfuerzo de compresin. Entre sus principales caractersticas se destacan las siguientes: - La aportacin de calor es mnima y de forma localizada, lo cual evitar deformaciones y cambios en la estructura del material. - No precisa de material de aportacin. - La sustitucin de una pieza unida mediante este sistema implica el desgrapado de los puntos correspondientes. Para ello existen herramientas especficas que facilitan dicha operacin, limitando el dao nicamente a la pieza a sustituir.
Sus principales caractersticas son: - Soldadura relativamente fcil en diferentes zonas y posiciones. 16
Esquema de la soldadura por puntos de resistencia
Uniones articuladas. Las uniones articuladas son aquellas que dejan cierta libertad de movimiento a los elementos acoplados.
El dispositivo ms comn utilizado en uniones articuladas es la bisagra, que est constituida por dos piezas unidas mediante un pasador. Cada una de estas piezas va fijada a su respectivo elemento a unir permitiendo as el movimiento de rotacin de uno respecto a otro.
4. DIAGNOSIS DE LA CARROCERA
4.1. LO QUE EL DIAGNSTICO PERMITE

Determinar los elementos afectados: - mecnica - carrocera Analizar las posibilidades de transmisin de daos observando zonas alejadas del impacto. Tomar la primera idea global del alcance de los daos que determinar el proceso de reparacin. Un diagnstico posterior a la reparacin permitira comprobar, si sta ha sido realizada de forma correcta.
4.2. DIAGNOSIS PREVIA. MTODOS Y EQUIPOS

La diagnosis comenzar con una inspeccin visual de los daos, que debe apoyarse en la realizacin de determinadas comprobaciones con una serie de equipos de manejo rpido y sencillo. Inspeccin visual Para una inspeccin visual a fondo ser preciso colocar un vehculo en un elevador. La localizacin de daos visibles se centrar en: Deteccin de pliegues y arrugas, en puntos vulnerables. 17
Ondulaciones en la capota y en las zonas prximas a los parales. Pintura saltada en algn punto. Agrietamiento de las masillas y selladores. Conviene tener en cuenta que determinados daos pueden quedar ocultos debajo de la alfombra, asientos traseros, detrs de paragolpes, bajo empaques de marcos de puertas, etc.; por lo que es necesario en muchos casos retirar dichos elementos para una inspeccin visual completa. Empleo del comps de varas El comps de varas o de puntas es una herramienta sencilla, pero de gran utilidad en el taller de carroceras. Consiste en una regla base sobre la cual se montan dos puntas perpendicularmente, que pueden ser intercambiables, dado que existen juegos con diferente longitud y geometra. La distancia entre los puntos es variable, bien porque dichas puntas vayan montadas sobre cursores que se deslizan a lo largo de la regla base, bien porque dicha regla corrediza o telescpica. As mismo, tambin puede variarse la altura libre de las puntas. La regla base est graduada, y pueden deslizarse con el comps mediciones de longitudes y anchuras. Tambin podra realizarse medicin de alturas con el auxilio de la burbuja de nivel de que disponen.
Empleo de galgas de nivel Estas se constituyen por medio de dos reglas en posicin horizontal, se mantienen paralelas y se desplazan sobre una caja central, cual lleva un pivote en la parte superior, en los extremos llevan unos dispositivos donde se colocan unos verticales que nos ayudan a controlar la altura o lnea DTUM de la carrocera. . Todos estos componentes van anclados a puntos u orificios diseados por el fabricante. Daos a detectar con las galgas de nivel: Prdida de alineamiento en los pivotes centralesPrdida de lnea central. Prdida de paralelismo en las reglas horizontales Prdida de nivel, (torsin).
Medidor de nivel El medidor de nivel es un aparato muy sencillo de usar sobre los extremos del rng por medio de tres patillas, cuya separacin es regulable con el fin de adaptarse a rines de diferente tamao. Dispone de una burbuja de nivel y de un gonimetro graduado con dos escalas, una para la lectura de la cada y la otra para la lectura de la salida. Su empleo permite
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una lectura rpida. De dichos ngulos, que, comparada con las cotas especificadas por el fabricante, aporta un dato muy vlido para determinar los posibles daos existentes.
4.3. COMO REALIZAR UN BUEN DIAGNOSTICO

El mtodo ms seguro para determinar el estado real del vehculo es indudablemente el anlisis de las cotas de la carrocera en la bancada, pero antes de llegar a ello existen tres posibilidades de control, en funcin de la precisin deseada: 1. Control visual 2. Control con el comps de varas o de puntas. 3. Control de la geometra de los ejes delantero y trasero. Control visual Ante un vehculo siniestrado o reparado, la primera inspeccin a realizar, para determinar la magnitud de los daos o su correcta reparacin, es un control visual tanto de la carrocera como de los elementos mecnicos. Es muy importante seguir un orden en el examen de las deformaciones, de modo que podamos conocer si el golpe afecta nicamente a la zona de alcance, o si prosigue su zona de influencia aumentando su intensidad o gravedad.
Alineador Como elemento de diagnosis el alineador es muy til, sobre todo en aquellos casos en que se detecten alteraciones del comportamiento en el vehculo, sin que los daos sean apreciables a simple vista. En estos casos, los datos proporcionados por el alineador son de gran ayuda a la hora de determinar la pieza o piezas deformadas. La utilizacin del alineador como elemento de diagnosis previa debe estar sujeta a las caractersticas de los daos sufridos difcilmente podra haber afectado a la geometra de la direccin, o bien aquellos otros en los que la importancia de la deformacin haga totalmente intil el control.
Existe una serie de indicativos que nos van a marcar los posibles daos o reparaciones defectuosas, estos son: Movimientos y agrietamientos de las masillas y selladores de juntas. Desajustes de piezas amoviles como: puertas, guardafangos, caps y compuertas. Desconchados o grietas en la pintura. 19
Arrugas o aguas en el techo o en las zonas de los pilares o montantes. Desplazamientos de los conjuntos mecnicos de su posicin habitual. Esto se pone de manifiesto con la aparicin de zonas limpias, las cuales estaban ocupadas por los anclajes antes de su desplazamiento. Una vez realizada la primera inspeccin visual, tenemos una idea del alcance de los daos, pudiendo pasar a la realizacin de un control ms exhaustivo de los miembros con los mtodos que se describen. Control con el comps de varas o de puntas Con el comps de varas se pueden comprobar sistemticamente dimensiones longitudinales, transversales y diagonales. Tambin se pueden realizar mediciones de cotas verticales, aunque ya no de forma tan directa, debindose auxiliar con un nivel. El modo de proceder consiste en tomar la medida entre dos puntos dejando el comps perfectamente a nivel. Seguidamente, se miden los otros puntos homlogos a stos, volviendo a dejar al comps a nivel, actuando para ello sobre las puntas mviles regulables en altura. La diferencia de lectura de los puntos de buna medicin a otra, nos marcar la variacin de altura existente. Sin embargo, lo que nos interesa es comprobar un cierto nmero de diagonales, que surgen de unir diferentes puntos del vehculo, sin necesidad de obtener su valor numrico, sino que nicamente por comparacin nos permitan verificas su simetra. Para realizar una correcta comprobacin de las diagonales de la plataforma de un vehculo, debe tomarse como referencia una zona que no haya sufrido deformaciones y, a partir de ella, se realizarn las mediciones necesarias. Las zonas que resulta generalmente menos daada es el volumen central, debindose comprobar que realmente es as para tomarlo como origen. Seguidamente, se realizaran las
medidas precisas para verificar la posible deformacin existente en la zona daada.
Esquema de las posibles diagonales que se pueden verificar en la plataforma autoportante de un vehculo: Si la plataforma no ha sufrido ningn dao se debe cumplir que: A=A, B=B, C=C.... El no cumplimiento de esta condicin supondr la existencia de alguna deformacin en la plataforma del vehculo. Para cuantificarla de forma exacta, habr que medir la plataforma haciendo uso de la ficha de bancada correspondiente. Los fabricantes de automviles, en sus manuales de taller y dems publicaciones, facilitan las cotas principales para el control ntegro de la carrocera. Asimismo, los fabricantes de bancadas, suministran las fichas de medidas de todos los modelos, obtenidas directamente de los propios fabricantes. La figura siguiente ilustra, de modo esquemtico, las medidas ms importantes de la carrocera de un vehculo.
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Puntos de control y cotas de la estructura de un vehculo. El correcto control y posicionamiento de estos puntos de la estructura del vehculo es fundamental para un adecuado funcionamiento y comportamiento posterior del vehculo. No obstante, existen otra serie de cotas, tanto internas como externas, cuyo control nos indicar tambin posibles descuadres de la carrocera; entre ellas, estn las que se indican a continuacin. Las dimensiones del habitculo de pasajeros se pueden controlar de forma semejante a la indicada en la figura. Las diagonales se medirn tomando como referencia unos puntos caractersticos de la carrocera, que pueden ser distintos para cada vehculo, pudiendo coincidir con los de la figura o ser otros distintos.
que nos marquen la posicin relativa de las torreras de suspensin.
Comprobacin diagonales del compartimento motor. La figura muestra las posibles diagonales a comprobar. No obstante, primeramente hay que verificar que los puntos que se toman como referencia no hayan sufrido deformacin alguna. Dimensiones del habitculo interior de un vehculo: A-A= B-B= C-C= D-D= Tornillo inferior de anclaje de seguridad Esquina superior luna delantera Tornillo superior anclaje cinturn de seguridad Taladro para posible cinturn de seguridad posterior Para ello, se controlarn esos puntos, tomando como referencia puntos caractersticos del vehculo que no han resultado afectados. Las medidas de las diagonales de los huecos de puertas y compuerta son tambin representativas.
DISTANCIAS ENTRE PUNTOS A-D= A-D A-C= A-C A-B= A-B A-D= A-D Otras comprobaciones de importancia son las diagonales del compartimiento motor, as como aquellas Medidas huecos de puertas de un modelo concreto. 21
Nota: Medidas tomadas con gomas y contornos de puertas montados.
marcan la posicin de los puntos de control de la estructura, as como los puntos de fijacin de los rganos mecnicos. El resto de las diagonales que hemos tomado, as como otras posibles a tomar en cada caso, aportan una mayor informacin sobre el descuadre producido. CONTROL DE LA GEOMETRA DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO En caso de duda, los anteriores controles sern eventualmente seguidos de una verificacin de la geometra de los ngulos de los trenes delantero y trasero.
Comprobacin de las diagonales de alojamiento de la compuerta (GH= GH): Como resumen, podemos decir que las diagonales que mayor importancia tienen son, lgicamente, las que
Este control tambin se efecta cuando existe la certeza de deformacin en la zona de los ejes y debe procederse a un control de la geometra de los mismos.
5. VALORACIN DE DAOS EN CARROCERA
5.1. INTRODUCCIN
Los daos materiales de automviles se producen, en buena parte de los casos, como consecuencia de accidentes de trfico y afectan con mayor frecuencia a la carrocera del vehculo y su pintura. La decisin de reparacin de esos daos, el modo de hacerlo, la tecnologa a utilizar, el clculo del monto de la reparacin, el pago de la indemnizacin o de dicho monto, as como la revisin y control final del vehculo para su seguridad, son ellos aspectos que afectan a diferentes colectivos en distinta medida, pero interrelacionadamente. 22
Entre los principales colectivos implicados destacan la Industria Aseguradora, el Sector Reparador, el Colectivo Pericial Tasador y necesariamente los mismos usuarios. No obstante, son los tasadores y reparadores los dos colectivos que principalmente deben decidir sobre cmo se har la reparacin, qu componente debe ser sustituido o reparado, y calcular el tiempo necesario para hacer el trabajo y, consecutivamente, obtener el importe de la reparacin. Los peritos tasadores y los jefes de talleres son las personas que tienen que trabajar coordinadamente para establecer los parmetros de actuacin durante la reparacin y estimar su costo. Tomarn decisiones sobre
lo que debe hacerse, y debern valorar acertadamente el costo real en la medida de lo posible. Asimismo, las decisiones estarn, basadas principalmente en su propia experiencia personal, y tambin en los conocimientos e investigaciones de centros especializados en el campo de la reparacin. En los casos de reparaciones de carroceras de automviles estos profesionales debern decidir, en primer lugar, sobre la conveniencia y posibilidad de efectuar la reparacin o la sustitucin de los paneles daados. En aquellos casos en que sea necesario valorar un trabajo de sustitucin de pieza o componente del automvil, el tasador tiene a su disposicin Baremos de tiempos elaborados por los fabricantes de automviles, que constituyen una buena referencia para tasar si adems el profesional tiene amplios conocimientos y experiencias en estas materias. Cuando la decisin alternativa a la sustitucin de la pieza de carrocera es su reparacin, los profesionales de la peritacin de los daos materiales de automviles y el sector de la reparacin de dichos daos en funcin de lo que su experiencia profesional les dicta. Ello quiere decir que no disponen de referencias empricas o Baremos de reparacin contrastado, basado en experiencias prcticas y desprovistos de toda carga subjetiva. Esta necesidad es la cubre precisamente el Baremo de reparacin. Los tiempos que aparecen en el Baremo son consecuencia del tratamiento estadstico de muchas reparaciones reales, y, por ello, contienen tiempos concretos; no obstante, y con el fin de contemplar la ms amplia gama de casos posibles, los tiempos individuales van acompaados de sus correspondientes tolerancias. Asimismo, fueron considerados un amplio abanico de casos posibles, para lo cual las experiencias se hicieron sobre vehculos nuevos y usados. No obstante, los casos muy especiales fuera de un contexto normal no han sido considerados en el Baremo. Otra variable importante que no se deja al azar en el Baremo es la del equipamiento y herramientas del taller.
As, para la confeccin del Baremo se utilizan aquellos que, a criterio de CESVI COLOMBIA S.A., deben encontrarse en los talleres de reparacin con carcter general. La estructura del Baremo est diseada para que su consulta sea rpida y eficaz. Consta de una parte comn y genrica para todos los vehculos, donde se hace referencia a las herramientas y equipos habitualmente utilizados por los talleres, donde tambin tiene cabida informacin general sobre mtodos de trabajo, seguridad e higiene en talleres, criterios empleados en el control de tiempos, clasificacin general de daos y normas bsicas para el manejo de tablas. La segunda parte contiene las tablas de tiempos medios de reparacin, por marcas y modelos, contemplndose en cada uno los elementos exteriores de la carrocera con los tiempos de reparacin en funcin de la extensin del dao y de la zona afectada. En consecuencia, el objeto de CESVI COLOMBIA S.A. con el Baremo es ofrecer a los profesionales de la reparacin y peritacin una herramienta de trabajo til y eficaz, basada y respaldada en experiencias reales.
5.2. CLASIFICACIN DE DAOS

A pesar de la dificultad que entraa la clasificacin de los daos nicamente a travs de anlisis visual de los mismos, se ha procurado ofrecer un sistema lo suficientemente sencillo para que los tcnicos tasadores que utilizan el Baremo puedan clasificarlo de forma fcil y rpida. El empeo en sintetizar al mximo los casos posibles ha dado como resultado la elaboracin de un sistema combinado que se basa en la definicin por separado de dos conceptos diferentes. El primero se refiere a la magnitud e intensidad del dao, y el segundo a su dificultad de reparacin. El concepto magnitud del dao tiene en este caso la acepcin de extensin del mismo y, por lo tanto, se refiere a sus dimensiones, mientras que con el concepto de intensidad se define el grado de deformacin y pandeo de la lmina, sin tener en cuenta su extensin. 23
La intensidad del dao est muy relacionada con la extensin del dao en casos de daos pequeos, ya que si aumenta el pandeo de la lmina aumenta la extensin; por ello, a efectos del Baremo, se ha considerado que nicamente los casos de plegado o rotura de la lmina son causas que modifican la clasificacin del dao, pasando en estos casos la inmediatamente superior. En daos fuertes por extensin e intensidad, puede optarse excepcionalmente por sustituir la pieza o repararla con un tiempo estndar o extra, si, a juicio del perito, as se requiere. En consecuencia, la combinacin de los conceptos extensin e intensidad, pero fundamentalmente el primero, clasifican los daos en leves, medios o fuertes. El siguiente paso consiste en localizar en el Baremo el rea de la pieza donde est localizado el dao, y, de esta forma, el Baremo asignar directamente en cada caso un tiempo distinto a cada dao, en funcin de su situacin dentro de la pieza. Esta diferenciacin del tiempo de reparacin en funcin de la dificultad de la reparacin es precisamente la que ofrece el Baremo en base a las experiencias reales efectuadas en vehculos con daos similares . El concepto dificultad de reparacin se refiere, en este caso, a factores de accesibilidad para la reparacin, mtodo seguido y posicin del operario. Dao leve En este grupo se clasifican aquellos daos de superficie pequea, de aproximadamente el tamao de un puo, los tpicos rayones con una longitud hasta de 30 cm y una anchura de chapa afectada de hasta 5 cm, deformaciones de fcil reparacin y muy localizadas. Puede considerarse dentro de esta clasificacin la concurrencia de ms de un golpe, cuya suma de extensin tenga las mismas caractersticas anteriormente descritas. Se resalta nuevamente la circunstancia de que para la clasificacin del dao es indiferente que este situado en zona de acceso fcil o complicada y, asimismo, tampoco tendr importancia la necesidad de desmontar previamente los accesorios existentes, puesto que estas 24
matizaciones las ofrece directamente el Baremo en funcin de la localizacin del dao. Dao medio Se clasifican en este nivel los daos superiores a los citados anteriormente como leves, pero que no superen en extensin el 40 % de la superficie de los paneles considerados como medios y pequeos (guardafangos, puertas, estribos, molduras, etc.) y el 25 % de los paneles grandes (capos, compuertas, capotas), y tengan asimismo una intensidad de dao medio. nicamente con grandes intensidades de dao (rotura o plegado de la lmina) se propiciar que los daos medios en extensin se clasifiquen como fuertes. Dao fuerte Es aqul en que la magnitud del dao es muy considerable, y afecta en extensin a ms del 40 % de la superficie total en el caso de tableros de puertas, guardafangos y estribos, y el 25 % en capos y compuertas. En la mayora de los casos, la superficie de la lmina afectada estar muy deformada, presentando arrugas muy marcadas y difciles. En los casos en el costo de la reparacin se aproxime o supere al de la sustitucin, se contemplara la posibilidad de sustituir el panel daado en lugar de reparar. Por el contrario, si la pieza tiene un precio muy alto o es muy difcil disponer de este presupuesto, puede considerarse que este panel, a pesar de que pueda sustituirse, sea preparado.
5.3. UTILIZACIN DE LAS TABLAS DE TIEMPOS

Los vehculos son tratados en este Baremo de forma individualizada y disponen de una hoja de tiempos de reparacin para cada una de las piezas exteriores de la carrocera que ms frecuentemente resultan daadas; por tanto, cada panel exterior de la carrocera tiene su propia tabla de tiempos de reparacin.
Asimismo, cada hoja de tiempos contiene tres columnas separadas que incluyen dibujos de la pieza en cuestin y tiempos de reparacin. Estas columnas se corresponden con los tres tipos de daos leve, medio y fuerte- que clasifican los daos en funcin de magnitud e intensidad. En cada columna figura dibujada la pieza, lo que le confiere diferente complejidad de reparacin. Estas zonas o reas que deben ser consideradas aisladamente porque condicionan los tiempos de reparacin, vienen sombreadas sobre la misma pieza y representan la zona dentro de la cual cualquier dao clasificado dentro de esa columna tendra el mismo tiempo, con la tolerancia que en cada caso tambin se indica. Con respecto a estas zonas sombreadas, o zonas de distinto tiempo de reparacin, cabe sealar lo siguiente: Para cada tipo de dao, o lo que es lo mismo, en cada columna, la suma de las zonas sombreadas coincide con la superficie total de la pieza. Cuando esto no ocurre es porque la superficie que no esta sombreada no puede presentar ese tipo de dao; por ejemplo, el marco de vidrio mvil de puertas no puede tener daos fuertes. Un determinado dao no tiene porqu extenderse en magnitud sobre toda la zona sombreada, sino que bastar con que est ubicado en ella, para tener ese tiempo medio de reparacin. No se debe confundir dao con golpe, de tal modo que una misma zona de reparacin solamente presentar un nico dao (leve, medio o fuerte), aunque ste sea consecuencia de ms de un golpe. Sera incorrecto decir que en una misma zona sombreada existen, por ejemplo, dos daos leves. Para la correcta y completa utilizacin de las tablas o Baremos de tempos hay que tener en cuenta los tres posibles casos que se pueden presentar. Estos son: Existencia de un nico golpe en una sola pieza Implicara un nico dao en la pieza; se deber proceder de la siguiente manera:
Busque el modelo de vehculo en su seccin correspondiente. Localice la pieza que se corresponda con la daada. Observe la magnitud e intensidad del dao en la pieza afectada y clasifquelo en uno de los tres tipos de daos posibles (leve, medio o fuerte). Una vez clasificado el dao, busque la columna correspondiente al tipo de dao y ubique el dao en una de las zonas sombreadas. Si est localizado perfectamente en alguna de ellas, asgnele directamente el tiempo que se recoge en su margen derecho; si afecta a ms de una zona sombreada, tome la media aritmtica de los tiempos correspondientes a cada una de las zonas afectadas. Las piezas no contempladas por este Baremo o los casos especiales se debern valorar fuera de l.
Coexistencia de ms de un golpe en la misma pieza Proceda de la siguiente forma: Busque el modelo del vehculo en su seccin correspondiente. Localice la pieza afectada. Analice la posibilidad de identificar el conjunto de golpes como un nico dao. Si as se puede considerar por la proximidad o por el nmero de golpes, estar ante el caso anterior, por tanto: Observe la caracterstica global de magnitud o extensin e intensidad del dao (en este caso constituido por ms de un golpe) en la pieza afectada y clasifquelo en uno de los tres tipos de daos posibles (leve, medio o fuerte). Identifique la localizacin del dao con alguna de las zonas sombreadas de la columna correspondiente a ese tipo de dao. En el caso en que el dao este perfectamente bien localizado en 25
una de esas zonas sombreadas, aplique directamente ese tiempo; si est incluido en ms de una zona sombreada, tome la media aritmtica de los tiempos correspondientes a esas zonas. En el caso de que el conjunto de golpes no se pueda considerar como nico dao, principalmente por razones de distanciamiento, hay que considerarlos como varios daos: Trate de agrupar los golpes que puedan considerarse como un nico dao, y cuantifique as el nmero de daos (no golpes) definitivo. Observe las caractersticas en magnitud e intensidad de cada dao por separado en la pieza afectada y clasifique cada uno de los tres tipos de daos posibles ( leve, medio o fuerte). Una vez clasificados los daos individualmente con cada uno, sitese en la columna correspondiente al tipo de dao e identifique la localizacin del dao con alguna de las zonas sombreadas. Si est localizado perfectamente en alguna de ellas, atribyale directamente ese tiempo; si afecta a ms de una zona sombreada, tome la medida aritmtica de los tiempos correspondientes a cada una de las zonas afectadas. De esta forma obtendr los tiempos parciales para cada dao. Para la obtencin del tiempo total deber sumar los tiempos parciales, y a esa suma restarle, en concepto de trabajos repetitivos, el nmero de daos que haya considerado menos uno (N-1) veces el tiempo deducible destinado en concreto a estos efectos. Este tiempo es especfico de cada pieza, por tanto viene reflejado en cada una de las tablas.
N = nmero de daos (no golpes) considerados dentro de la misma pieza. En una misma zona sombreada nunca podr existir ms de un dao, es decir, dos o mas golpes en una misma zona se considerarn como un nico dao, con las caractersticas de magnitud e intensidad globales. En una misma pieza no se podr dar la combinacin de uno o ms daos medios con uno o ms daos fuertes, por razones de proximidad entre daos y extensiones de superficie afectada. En cualquier caso, las piezas no incluidas en este Baremo o los casos especiales, se deber valorar fuera de l.
Coexistencia de ms de una pieza golpeada o daada En este caso, proceda de la siguiente manera; Tome individualmente cada pieza y obtenga sus tiempos parciales de reparacin, para lo cual estar ante uno de los dos casos anteriores, y podr, por tanto, seguir uno de los dos procesos. Una vez obtenidos los tiempos parciales de reparacin para cada una de las piezas, para la obtencin de tiempo total sume dichos tiempos parciales, y a la suma de stos rstele, en concepto de trabajos repetitivos, el tiempo resultante de la expresin: Tiempo deducible por trabajos repetitivos = 0,15x (n-1) Donde n = nmero de piezas afectadas.
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FORD FIESTA 96 5p
TIEMPOS DE REPARACIN DE ELEMENTOS DE CARROCERA
DESCRIPCIN BSICA DEL VEHCULO

El Ford Fiesta 96 5p es un vehculo de tipo medio-bajo, con carrocera autoportante de dos volmenes, cuatro puertas y compuerta. Estas piezas, junto al cap, forman los elementos amovibles de dicha carrocera. El fabricante suministra la carrocera, bien desnuda sin incluir ninguno de estos elementos amovibles, o bien completa incluyendo todos. El vidrio panormico va pegado, no as el panormico trasero va calzado. Las puertas incorporan barras de proteccin laterales soldadas, y que nicamente se comercializan en conjunto con la puerta.
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FRONTAL DELANTERO CARACTERSTICAS

El fabricante suministra el frontal delantero completo, sin incluir la parte inferior de la traviesa inferior. Su unin se realiza mediante soldadura a sus diferentes piezas adyacentes. En cuanto a su reparacin no se han distinguido zonas, debido a que la gran mayora de su superficie posee configuracin cerrada, por lo que no se han
considerado daos fuertes en la tabla de tiempos medios que obligaran en la mayora de los casos, a ala sustitucin de la misma. En la figura inferior se indica, mediante rayado, la superficie del frontal que no posee acceso directo.
TIEMPOS MEDIOS DE REPARACIN PARTICULARIDADES

El tiempo a considerar por trabajos comunes, en caso de coexistencia de daos, es de 0.15 horas (ver Mtodo para el manejo de las tablas de tiempos del Baremo). Si fuese necesario desmontar y montar los radiadores, se aadir 1.70 horas al tiempo obtenido.
Si fuese necesario desmontar y montar el paragolpes delantero, se aadir 0.25 horas al tiempo obtenido. En los tiempos indicados en las tablas se incluyen los necesarios para la aplicacin de productos antigravilla y anticorrosivos. Se incluyen tambin los tiempos precisos para desmontajes y montajes de accesorios y molduras, as como los reglajes pertinentes. Todos los tiempos estn dados en horas centesimales.
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REA DE ELECTROMECNICA
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1. CONJUNTOS Y ELEMENTOS DE ELECTROMECNICA
1.1. LA DIRECCIN
Cuando se habla del mecanismo de direccin se hace referencia al conjunto de piezas y elementos que hacen posible al conductor dirigir el vehculo en la orientacin deseada. Para cumplir con esta funcin el sistema cuenta con una serie de piezas propias y adems para su correcto funcionamiento depende tambin del estado de los elementos de la suspensin. De los objetivos de este sistema se puede decir que en su diseo se ven comprometidos aspectos como la seguridad y la precisin siendo tambin muy importante el confort en detalles como la suavidad y ergonoma. Con respecto a la seguridad este sistema esta inscrito tanto en la seguridad activa siendo la construccin de sus piezas en materiales y aleaciones lo suficientemente fuertes para soportar las ms difciles condiciones de trabajo, como en la seguridad pasiva en la que debe cumplir con las normas existentes en cuanto a la distancia mxima que puede entrar el volante de la direccin en el habitculo de pasajeros en el evento de una colisin. Factores estos muy importantes en el momento de elaborar una peritacin teniendo en cuenta que despus de la reparacin, se deben mantener estas condiciones de seguridad. Para el perfecto desempeo del sistema es necesario mantener los diferentes ngulos y cotas previstas por el fabricante as como el perfecto estado de todos los elementos aqu involucrados no solamente de la direccin sino tambin del sistema de suspensin.
De manera sencilla nos referiremos al teorema de ACKERMAN: la orientacin de las ruedas delanteras debe ser distinta entre s, para lograr que la prolongacin de sus ejes se corte con la prolongacin del eje de giro de las ruedas traseras buscando tener el mismo centro instantneo de rotacin.
1.1.1. Tipos de direccin 1.1.1.1. Sistema de cremallera

Este sistema es el utilizado actualmente para la mayora de automviles por ser de un diseo sencillo y confiable, basa su funcionamiento en un pin de dientes helicoidales unido a la columna de la direccin, engranando perfectamente con los dientes tallados en una barra denominada cremallera que se encarga de convertir el movimiento circular del timn en un movimiento lineal alterno. 31
Los puntos ms sensibles de este sistema son los brazos axiales, seguidos de la cremallera. Es recomendable revisar el estado de las terminales y la carcasa de la direccin. En el caso de la direccin hidrulica, es importante revisar adems las uniones que llevan racor y la estanqueidad del sistema.
Sinfin y bolas recirculantes: en este sistema va montada una tuerca sobre el tornillo sin fin y dentro de esta un grupo de esferas con el propsito de hacer ms suave el movimiento entre estos elementos, adicionalmente la tuerca lleva en su parte exterior un dentado que acopla con un sector de forma circular que a travs de su eje transfiere el movimiento al mecanismo de las ruedas. En la actualidad la mayora de estos sistemas se encuentran complementados con un dispositivo de asistencia hidrulica, por lo tanto se debe revisar siempre la estanqueidad del sistema.
1.1.2. Elementos de la direccin

Los elementos que hacen parte del sistema de la direccin son los siguientes: Volante Columna Caja Brazos Rtulas Manguetas Llantas Volante: de material suave al tacto y buen agarre, este elemento va unido directamente a la columna de direccin, su dimetro y diseo estn calculados por el fabricante motivo por el cual no se deben modificar, de llegar a hacerlo la dimensin del dimetro exterior no debe diferir en mas de un 10 % del original. Su fijacin a la columna se hace a travs de una tuerca y un elemento de unin estriado que permite corregir la posicin de centrado cuando sea necesario. Columna: es un elemento de unin que permite trasmitir el movimiento de giro del volante hasta la caja de la direccin, generalmente en ella se encuentran ubicados los sistemas de seguridad pasiva. Por efectos de diseo y posicin la columna puede presentar articulaciones unidas por juntas homocinticas que no afectan la suavidad de giro.
1.1.1.2. Sistema de tornillo sinfn

Este sistema lo utilizan los vehculos denominados utilitarios y basa su funcionamiento en un tornillo sin fin montado en la columna de direccin y que puede engranar con un rodillo o con un sistema de recirculacin de bolas. Sinfn y rodillo: como su nombre lo indica sobre el tornillo sin fin se monta un rodillo que a su vez va ensamblado en un eje que es el encargado de trasmitir el movimiento del rodillo al ser accionado el sin fin. En este sistema al igual que en el anterior los puntos ms sensibles en una colisin son los brazos axiales y en menor medida las rtulas y bieletas.
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Caja: es el elemento complejo del sistema pues es aqu donde se lleva a cabo la desmultiplicacin necesaria para minimizar el esfuerzo que debe hacer el conductor sobre el volante. Brazos: son los que transmiten el movimiento desde la caja, generalmente estn roscados en los extremos para permitir el ensamble de la rtula y algunos ajustes propios del proceso de alineacin. Rtulas: son elementos de unin elsticos; por su diseo no permiten holguras en el sistema dndole la capacidad de absorcin de vibraciones propias de su trabajo. Mangueta: es el encargado de servir de apoyo a las llantas para permitir su giro, formando tambin parte del sistema de suspensin.
Paralelismo (Convergencia y Divergencia) Cotas Conjugadas ngulo de Empuje Todos estos ngulos y medidas hacen parte de lo que denominaremos geometra de la direccin. Para que stos se mantengan es necesario que los elementos de la suspensin estn en capacidad preservar el reglaje, por ejemplo ejes delanteros y traseros no deben incurrir en desplazamientos laterales ni longitudinales. Del posicionamiento y estado de estos elementos con respecto a la carrocera dependen las cotas y medidas que de mantenerse en los parmetros dados por el fabricante dan al vehculo la seguridad y confort para el que fue diseado. A continuacin, trataremos de una manera especfica cada uno de los ngulos y medidas que hacen parte de la geometra de la direccin. ngulo de cada: tambin conocido como camber este ngulo hace referencia a la inclinacin del eje de simetra de la llanta con respecto a la vertical viendo el vehculo de frente. As podemos encontrar tres situaciones diferentes: cada positiva, negativa o cero. Cuando nos referimos a una cada positiva estamos haciendo referencia a que la parte superior de la llanta se encuentra inclinada hacia la parte exterior del vehculo. De lo contrario al referirnos a una cada negativa estamos haciendo referencia a que la parte superior de la llanta se encuentra inclinada hacia el centro del vehculo.
1.1.3. ngulos de la direccin

A continuacin, veremos las diferentes medidas y ngulos que hacen parte del proceso de alineacin en un vehculo convencional: ngulo de Cada ngulo de Avance ngulo de Salida ngulo Incluido
El ngulo de inclinacin es cero cuando la posicin de la llanta es totalmente vertical. La finalidad de ste Angulo es reducir el desgaste anormal de las llantas favoreciendo un mejor apoyo con la superficie de contacto y contribuye a mantener el vehculo en lnea recta.
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ngulo de salida: tambin denominado king-pin o SAI esta conformado por el eje de simetra del pivote de la llanta respecto a la vertical viendo el vehculo de frente.
ngulo de caida
Tiene como objeto reducir el esfuerzo que debe realizar el conductor sobre el volante y adems colaborar con el retorno de las llantas a suposicin de lnea recta.
ngulo de salida
ngulo de avance: tambin conocido como caster ste ngulo lo forma el eje de simetra del pivote de la llanta con respecto a la vertical de la misma visto el vehculo de lado. El efecto de avance slo se logra si la llanta tiene posibilidad de orientacin, es decir que pueda girar en torno a una articulacin. Su objetivo principal es crear la auto estabilidad direccional del vehculo y favorecer el retorno de las ruedas a la posicin de lnea recta despus de un giro. ngulo incluido: es la resultante de la suma de los ngulos de cada y salida, e indica la distancia entre la interseccin con el piso del eje de simetra del pivote y el punto central de la superficie de contacto de la llanta con el piso. Esta distancia conocida como radio de rodadura se denomina de tres formas, positiva, negativa o cero. Es positiva cuando la interseccin del eje de simetra del pivote con el piso es interna con respecto al eje de la llanta en el punto de contacto con el piso, visto el vehculo de frente. Es negativa cuando dicha interseccin es externa con respecto al eje de la llanta. Y es cero cuando el punto de interseccin es el mismo. El objetivo de este ngulo es favorecer el giro de las llantas con el vehculo detenido, el retorno de las llantas a su posicin de lnea recta a baja velocidad y la reduccin de sensaciones al volante por las irregularidades del piso. 34
ngulo de avance
de contacto de la llanta en el sentido de marcha del vehculo, pueden presentarse dos casos: Radio de Rodadura positivo: las fuerzas de aceleracin y frenado se trasmitirn al piso a travs del punto de contacto de la llanta con el mismo, por consiguiente al acelerar, la llanta tiende a cerrarse (convergente) y al frenar tiende a abrirse (divergente). Cuando el radio de rodadura se denomina negativo sucede lo contrario, es decir al acelerar tiende a abrirse (divergente) y al frenar tiende a cerrarse (convergente). Paralelismo: denominado en ingles wheel-toe, nos indica el nivel de convergencia o divergencia de las llantas visto el vehculo de frente, esta medida se puede expresar en milmetros o en grados. Se denomina convergencia cuando las llantas delanteras estn ms prximas entre s por la parte anterior que por la posterior y divergencia cuando ocurre lo contrario. El objetivo principal de este ngulo es evitar el desgaste anormal de las llantas directrices y controlar la tendencia de stas a abrirse o cerrarse cuando sobre ellas actan las fuerzas de aceleracin o frenado. Por lo anterior es importante destacar el hecho de que en el momento de realizar una reparacin en la carrocera se deben conservar los valores de los diferentes ngulos como los defina el fabricante, para mantener el correcto comportamiento dinmico del vehculo.
ngulo incluido
PARALELISMO CONVERGENCIA A>B DIVERGENCIA A<B
Cotas conjugadas: la combinacin de los ngulos de cada, salida y avance determina el punto de contacto con el piso de la proyeccin del eje de simetra del pivote. De la posicin de ste con respecto al punto central de la superficie de contacto de la llanta, depende el comportamiento dinmico del vehculo. Teniendo en cuenta que el punto de contacto del eje de simetra del pivote, cae siempre por delante del punto
ngulo de empuje: en ingls thrust-angle esta formado por la perpendicular al eje trasero y el eje longitudinal del vehculo, que en teora deben ser iguales pero en la prctica se admite una deformacin hasta 14. Una deformacin mayor afectara el desplazamiento normal del vehculo haciendolo desviar hacia el lado opuesto defecto que corrige el conductor llevando el volante ligeramente desviado cuando circula en lnea recta.
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1.2. CAJA DE CAMBIOS

En esta parte de nuestro tema trataremos lo referente a los diferentes elementos que hacen parte del conjunto de la caja de cambios; puede ser de dos tipos as: Caja de cambios manual Caja de cambios automtica El objetivo principal de este elemento es aprovechar al mximo la energa generada por el motor y trasmitirla a las llantas por medio de los ejes, esta transmisin no es lineal, se hace a travs de diferentes engranajes, logrando obtener dos tipos de marchas, fuerza y velocidad con las que obtenemos un manejo armnico del vehculo. La transferencia de fuerza entre el volante de inercia y los mecanismos de la caja de cambios propiamente se realiza por medio del embrague; del que hacen parte los siguientes elementos: Pedal Guaya o mecanismo hidrulico Horquilla Balinera Prensa Disco Este sistema esta montado nicamente en los vehculos que cuentan con caja de cambios manual ya que la transferencia de fuerza para los vehculos equipados con caja de cambios automatica se realiza de una manera distinta a travs de un elemento llamado convertidor de par.
1.2.2. Caja Automtica

Este tipo de caja tiene grandes diferencias con el tipo anterior, entre las ms visibles esta en l hecho de que no posee sistema de embrague y con un solo movimiento de la barra tiene acceso a una variedad de marchas o cambios. Su funcionamiento esta basado en la presin que obtiene el aceite a travs del convertidor de par procedente del motor que la enva a una caja de vlvulas que por su diseo y construccin permite el engranaje de los diferentes cambios o marchas. Los elementos de ste sistema son: Carcasa Convertidor Caja de vlvulas Discos de engranaje Palanca de cambios
1.2.1. Caja mecnica

Entre sus elementos ms comunes encontramos: Carcasa rbol primario rbol secundario Piones Barra de cambios Sincronizadores
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1.3. SUSPENSIN 1.3.1. Suspensin tipo McPherson
1.3.2. Suspensin tipo brazos articulados
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1.3.3. Suspensin de muelles o ballestas
1.3.4. Suspensin hidroneumtica
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2. NEUMTICOS
2.1. IDENTIFICACIN DEL NEUMTICO
Neumtico conforme a las normas de seguridad internacionales Fbrica de neumticos Cdigo de dimensin Cdigo de tipo de neumtico Fecha de fabricacin (semana 41 del ao 93)
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Anchura de la seccin (S = 195 mm.)
Relacin altura/anchura de seccin Estructura del neumtico (radial) Dimetro interior (14 pulgadas) ndice de carga (86 = 530 Kg.) Cdigo de velocidad (1) (V = 240 Km/h)
2.2. MANTENIMIENTO DE UNA LLANTA

Los siguientes son los aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de hacer el mantenimiento preventivo de las llantas. Evitar contacto con aceites, grasa o lquido de frenos. Vigilar peridicamente el estado general de la llanta en cuanto a grietas o deformaciones. Profundidad de labrado 16 m.m. mnimo. Limpiar los canales para mantener la adherencia y capacidad para evacuar el agua Hbitos de conduccin adecuada. Presin de inflado. Ejemplo de cmo vienen marcadas las llantas por diferentes fabricantes: 40
. Nueva mtrica
205 / 60 R 13 86 H 205 = Ancho seccional en milmetros 60 = Serie R =Radial 13=Dimetro del Rn en pulgadas 86 = ndice de carga H = ndice de velocidad mxima
. Numrica inglesa 6.50- 14 6.50 = Ancho seccional en pulgadas 4 = Dimetro del Rn en pulgadas
. Alfa numrica
HR78- 15 H = ndice de presin y carga R = Radial 78 = Serie 15 = Dimetro del Rn en pulgadas
2.3. GRADOS DE CALIDAD DE LAS LLANTAS

Los parmetros de calidad que nos brindan los fabricantes se dirigen al desempeo de las llantas en los siguientes aspectos. Grado de desgaste: Este porcentaje es el resultado de una prueba especfica en condiciones controladas, por ejemplo una llanta calificada con grado 150 dura una vez y media mas que una de grado 100. Grado de traccin: Se han seleccionado las letras A, B y C precedidas de la palabra trac para ir de lo ms alto a lo ms bajo respectivamente. Esta nomenclatura representa la capacidad de una llanta para detenerse sobre una superficie hmeda. Esta especificacin no tiene en cuenta la adherencia en curvas. Grado de temperatura: Para determinar los grados de temperatura de la llanta se han utilizado las letras. A para determinar el mximo nivel y las letras B y C nos indican la capacidad de la llanta para resistir la generacin de calor y su habilidad para disiparlo. Las pruebas se hacen en laboratorio y sus resultados se aplican sobre una llanta inflada a la presin estndar y sin sobrecarga. En este caso la letra tambin va precedida de la palabra Temp.
. Mtrica americana 155 SR 13 155 = Ancho seccional en milmetros S = ndice de velocidad R = Radial 13 = Dimetro del Rin en pulgadas . Mtrica americana con serie 175/70 SR 13 175 = Ancho seccional en milmetros 70 = Serie S = ndice de velocidad mxima R = Radial 13 = Dimetro del Rn en pulgadas 155 SR 330 155 = Ancho seccional en milmetros S = ndice de velocidad mxima R = Radial 330 = Dimetro del Rn en milmetros . P Mtrica americana P 205/60 R 13 P = Pasajeros 205 = Ancho seccional en milmetros 60 = Serie R = Radial 13 = Dimetro del Rn en pulgadas . Mtrica europea
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3. NMERO VIN
Hasta 1998, los vehculos fabricados en Colombia, tenan diferentes sistemas de identificacin y eran muy propios de cada ensambladora. Posteriormente y por regulacin del gobierno se normaliz el nmero de chass o bastidor denominado VIN (Vehicle Identification Number), mediante este se puede identificar el vehculo, quin lo ha fabricado, de que modelo se trata y en que fecha se ha fabricado. Parte de la informacin que contiene el nmero de bastidor es de carcter obligatorio y est normalizada internacionalmente. Las caractersticas que debe cumplir el VIN de los vehculos a nivel mundial estn especificadas en la Norma ISO 3779 de 1983.
3.2. CARACTERSTICAS DEL VIN SEGN LA NORMA ISO 3779

El VIN es una relacin de nmeros y letras, compuesto por 17 caracteres, cdigos alfanumricos en la que solamente pueden ser utilizados los siguientes: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
3.1. UBICACIN
El VIN debe ir situado en la mitad derecha del vehculo y si es posible en la mitad delantera del mismo en una zona fcilmente visible, mediante un sistema que no se borre ni se altere (grabado o troquelado). El VIN puede ir marcado directamente sobre una pieza solidaria al vehculo, que puede ser el bastidor en vehculos con chass independiente, o en una pieza inamovible o difcilmente reemplazable de la estructura en el caso de vehculos con carrocera autoportante. Adems, puede ir sobre una placa que a su vez este fijada de forma permanente sobre el vehculo.
Quedan excluidas las letras I O CH Q LL Las dimensiones de los caracteres deben ser: 7 mm de altura, como mnimo, si est grabado en la estructura o el bastidor del vehculo. 4 mm en los dems casos y en motocicletas.
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El VIN grabado sobre la carrocera o sobre la placa del fabricante puede ser presentado en una o en dos lneas, sin espacios entre los caracteres y sin que ninguna seccin se encuentre montada sobre las dos lneas. Los smbolos o caracteres que se utilicen para separar una seccin de otra o para definir los lmites de principio y fin no pueden ser cifras rabes o letras latinas ni confundirse con ellas. El VIN inscrito en los documentos debe ser presentado en una sola lnea, sin ningn espacio entre los caracteres.
Primer Dgito: Letra o nmero que designa una zona geogrfica.
ZONA GEOGRAFICA
AFRICA ASIA EUROPA NORTEAMRICA OCEANA SURAMERICA
CARACTERES ASIGNADOS
A, B, C, D, E, F, G, H J, K, L, M, N, P, R S, T, U, V, W, X, Y, Z 1, 2, 3, 4, 5 6, 7 8, 9, 0
3.3. ESTRUCTURA
VIN (17 Carcteres)
Segundo Dgito: En combinacin con el primero designan a un pas en el interior de una zona geogrfica. Ejemplo:
PAIS
WMI (3 Carcteres) VDS (6 Carcteres) VIS (8 Carcteres)
ESPAA REINO UNIDO FRANCIA COLOMBIA
CODIGOS
S, T, U, V, W A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M F, G, H, J, K, L, M, N, P, R F, G
3.3.1. WMI
Cdigo de identificacin mundial del fabricante (World Manufacturer Identifier). Consta de tres caracteres y es asignado a cada fabricante por un organismo nacional del pas en el que tiene su dominio social para permitir su identificacin. Los cdigos WMI atribuidos son registrados y controlados por el organismo internacional SAE (Society of Automotive Engineers). El cdigo atribuido a un fabricante, no debe atribuirse a otro fabricante, al menos 30 aos despus del ltimo ao de utilizacin de este cdigo por el primer fabricante. Caractersticas Particulares del WMI. Las combinaciones que designan el pas (primer y segundo carcter del WMI) son atribuidas por el organismo internacional SAE. Tercer Dgito: en combinacin con los dos anteriores, determina el fabricante. La combinacin resultante es asignada a cada fabricante por un organismo nacional. Ejemplo:
WMI
VF1 A,C,J A B
FABRICANTE - PAIS
RENAULT FRANCIA CCA COLOMBIA COLMOTORES COLOMBIA SOFASA - COLOMBIA
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El numero nueve ser utilizado como tercer carcter del WMI cuando el fabricante en cuestin produzca menos de 500 vehculos por ao. Para identificar a estos fabricantes, las posiciones 12, 13 y 14 del VIN o, lo que es lo mismo, las posiciones 3, 4 y 5 de la tercera seccin VIS son fijadas por el organismo nacional.
Ejemplo: B F E A
3 B
2 4
B 3
0 6
3.3.3. VIS
Est compuesto por ocho caracteres, de los cuales los cuatro ltimos son obligatoriamente numricos y generalmente corresponden al consecutivo de produccin del vehiculo. Si el fabricante decide designar el ao y/o la planta de fabricacin del vehculo en esta seccin, es recomendable que indique el ao en el primer carcter del VIS y la planta de montaje en el segundo. Los cdigos recomendados por la norma ISO 3779 para la designacin del ao de fabricacin o ao de modelo son:
3.3.2. VDS
Describe el modelo de vehculo (caractersticas). La segunda seccin del VIN est compuesta por seis caracteres e identifica las caractersticas generales del vehculo. El significado y secuencia de los caracteres que componen l VDS son determinados por el fabricante. Puede utilizar uno o varios de los seis caracteres y los espacios no utilizados debern ser reemplazados por caracteres alfanumricos, de manera que el VIN siempre consta de 17 caracteres.
AO 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980
CODIGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A
AO 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990
CODIGO B C D E F G H J K L
AO 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
CODIGO M N P R S T V W X Y
AO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
CODIGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A
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REA DE PINTURA
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1. DEFINICIN Y TECNOLOGAS DE PINTURA

PINTURA
Es una composicin lquida, pigmentada, que se convierte en una pelcula slida y opaca despus de su aplicacin en capas finas, cuya funcin es: proteger, embellecer y codificar. Las pinturas estn constituidas por cuatro elementos principales: Pigmentos Vehculo fijo o ligante (resinas) Disolvente Aditivos
PIGMENTOS
Compuestos de tipo orgnico y mineral (20%) Color, opacidad, poder cubriente y proteccin anticorrosiva P. Anticorrosivos P. Cubrientes P. Accin especfica P. Cargas
RESINAS Sirven de soporte a los dems componentes de la pintura solidifica sobre el soporte constituyendo el residuo seco (60%) Flexibilidad, impermeabilidad, resistencia qumica, dureza, brillo, responsable directo del secado Secado por Secado por Secado por evaporacin oxidacin polimerizacin Clorocaucho, Esmaltes sintticos Epoxi Vinlicas, Poliuretanos Acrlicas, Nitrocelulsicas, Alquitranes
DISOLVENTE
Sustancias que aportan fluidez a la parte slida (pigmento) para que extienda adecuadamente sobre la superficie (10%) Derivados de De cadena cclica Alcoholes, steres petrleo (alifticos) (Aromticos) y acetonas
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ADITIVOS
Confieren propiedades especficas a la pintura para mejorar la calidad (10%) Endurecedores Mejoran el proceso de secado Catalizadores Secantes Aceleran los tiempos de secado Plastificantes (elastificantes) Proporcionan flexibilidad Mateantes Proporcionan acabados mate
TECNOLOGIAS
Pinturas Nitrocelulsicas Pinturas Acrlicas Poliuretano H. S. M. S. Al agua 1925 1933 1960 1990 1990
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2. PINTADO EN FABRICACIN
El pintado de una carrocera ha evolucionado notablemente en los ltimos aos. Desde principio del siglo hasta los aos veinte, el proceso de pintado estaba constituido por 24 operaciones diferentes; actualmente en 12 horas se trasforma la lmina desnuda en una brillante carrocera capaz de resistir ms de diez aos los ataques de la corrosin. Hace 85 aos, los operarios aplicaban diez capas de esmalte y emplastecido a los vehculos, mientras que hoy son necesarias solo tres; la capa base, obtenida por inmersin, la de aparejo y la capa de esmalte. Analizaremos en el presente captulo cada una de las operaciones que tienen lugar actualmente en una planta de montaje en su fase de proteccin y pintado.
FASES DE LA PINTURA EN FABRICACIN
diferencias entre las diversas plantas de montaje de los fabricantes de automviles.
ACABADO MONOCAPA APAREJO CATAFORESIS IMPRIMACIN FOSFATANTE LMINA
BARNIZ BASE BICAPA
2.1. PROCESO DE PINTADO EN FABRICACIN

A continuacin mostraremos un sistema de pintado de una carrocera indicando los diferentes pasos intermedios de una forma genrica, si bien, es importante destacar que puedan existir ligeras
2.2.1. LAVADO Y DESENGRASE

El primer paso consistir en eliminar grasas y aceites depositados sobre la superficie, despus de la mecanizacin y ensamblaje de las piezas que conforman la carrocera autoportante. 49
Esta operacin se realiza en diferentes fases combinando los sistemas de inmersin y pulverizacin. Por una parte se sumerge la carrocera en disolventes y productos desengrasantes para reblandecer y eliminar los contaminantes grasientos, tanto en el exterior como en el interior de huecos e intersticios, por otra, se pulverizan otra serie de productos, para complementar la operacin de desengrasado, eliminando residuos y aceites que puedan contaminar la chapa al flotar en el bao. Por ltimo, se lava la superficie pulverizando agua desmineralizada antes de pasar a la operacin siguiente.
cristalina fina, un espesor uniforme y una resistencia elctrica homognea, y esto va a depender del sistema de aplicacin y del material de fosfatado empleado. El lavado que sigue al fosfatado se ha de llevar a cabo con cuidado particular para evitar que los residuos de fosfato repercutan sobre la adherencia de las capas de pintura posteriores. El pasivado posterior consiste en lavar la lmina con cido crmico para fortalecer an ms la proteccin contra la corrosin.
2.2.3. CATAFORESIS (ELECTROFORESIS CATDICA) 2.2.2. FOSFATACIN Y PASIVADO

El motivo de esta operacin es el de crear sobre la superficie un substrato microcristalino uniforme que ofrezca al mismo tiempo una buena adherencia a los productos que se aplicarn a continuacin, y por otra, confiere a la lmina una caracterstica de proteccin y de resistencia a la corrosin. Actualmente el fosfatado se realiza por inmersin, ya que ofrece un recubrimiento ms uniforme y mejor penetracin en partes huecas que el antiguo proceso de pulverizacin. Este fosfatado junto con la electroforesis catdica posterior, va a ser decisivos para la proteccin contra la corrosin. La Cataforesis va a proporcionar una mejor proteccin si la lmina de fosfato posee una estructura El siguiente paso, antes de introducir la carrocera al bao de Cataforesis, es lavar de nuevo el casco para conseguir que se adhiera como es debida la pintura de imprimacin por inmersin catdica. A continuacin se seca con aire el vehculo ya fosfatado y lavado. La carrocera, acto seguido, se va a sumergir completamente en un bao constituido por una solucin acuosa conductora de la electricidad que contiene en suspensin partculas de producto de pintura. La carrocera sumergida en el bao es llevada a un potencial negativo con respecto a la cuba; las partculas de pintura que estn cargadas positivamente van a ser atradas y a depositarse sobre el electrodo negativo, es decir, la carrocera. El espesor de proteccin que se obtiene con este tratamiento vara ligeramente sobre toda la superficie
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de la carrocera y aumenta al aumentar el tiempo de permanencia en el bao. Este tiempo de inmersin viene siendo de cerca de dos minutos para el techo y hasta cerca de cuatro minutos en las partes ms bajas. Por tanto, el espesor de pintura electro depositada vara de 18 a 20 micras en las partes de menor tiempo de exposicin, hasta 25 a 30 micras para las zonas de mayor exposicin. Una vez que la carrocera sale del bao se le realiza un primer lavado con agua industrial y a continuacin, un segundo lavado con agua desionizada para eliminar el exceso de producto y las partculas que no se hayan adherido a la superficie. Despus de eliminar el exceso de agua con aire, se introduce la carrocera durante diez minutos en un horno de secado a una temperatura de 170 a 180C. Se completa as el primer ciclo de proteccin de la carrocera, constituido por desengrasado, Fosfatacin, pasivado y cataforesis.
El proceso prosigue con la aplicacin de paneles insonorizantes termosoldantes sobre el piso del vehculo y en zonas dispuestas verticalmente para eliminar vibraciones de la lmina. Por ltimo se pulverizan sobre zonas expuestas a la accin de la gravilla productos de proteccin de bajos con base de PVC (Cloruro de Polivinilo), de forma manual o a travs de autmatas.
2.2.5. APLICACIN DEL APAREJO (FONDO)

Antes de aplicar el aparejo, la carrocera se prepara lijando pequeos defectos de la superficie como partculas de suciedad o gotas. El polvo producido por el esmerilado debe eliminarse mediante corrientes de aire o frotarse con paos absorbentes. La carrocera es sometida a continuacin a la aplicacin del aparejo, El objeto de esta operacin es el de asegurar la perfecta uniformidad de la superficie y crear una perfecta adhesin de la pintura de acabado. Actualmente, este producto es aplicado mediante un sistema electrosttico de pintado. El aparejo es atomizado con boquillas que giran a 3500 revoluciones por minuto y sometido a una corriente continua, La nube de aparejo pulverizado recibe una carga elctrica al abandonar el pulverizador, convirtindose en polo positivo. La carrocera est derivada a masa, con lo que se convierte en el polo negativo. Al igual que sucede con los imanes, el producto resulta atrado por la 51
2.2.4. SELLADO Y PROTECCIN ANTICORROSIVA

En esta fase del proceso se realiza el sellado hermtico de las lneas de unin de piezas que conforman la carrocera, para evitar la filtracin de aire y agua. Se inicia as el segundo ciclo de proteccin de la carrocera.
carrocera. Al mismo tiempo, las partculas de pintura se repelen entre s, evitando de esta forma la acumulacin de producto sobre la superficie y ofreciendo adems una aplicacin uniforme. Posteriormente se seca el aparejo en horno a 140C, eliminando a continuacin los defectos que pudieran haber aparecido y se verifica la superficie de forma extremadamente cuidadosa.
2.2.7. INSPECCIN Y OTRAS PROTECCIONES ANTICORROSIVAS

Una vez aplicada la pintura de acabado, y la carrocera ya enfriada, se verifica el acabado con un control de calidad muy exigente eliminando defectos que pudieran haber aparecido.
2.2.6. APLICACIN DE LA PINTURA DE ACABADO

Como ocurra en la aplicacin del aparejo, las carroceras van pasando por tneles donde son sometidas a un proceso electrosttico de pintado. En estos tneles se atomiza el color mediante cabezas de pulverizacin giratorias que lo depositan en la superficie de la carrocera. En algunos casos se hace necesario una aplicacin manual para garantizar un buen nivel de calidad y uniformidad del color. En las lneas de aplicacin de colores bicapa, inmediatamente despus de aplicar el color, y con l todava hmedo, se aplica la capa de barniz. En ambos casos se seca a continuacin la pintura de acabado durante aproximadamente diez minutos a temperaturas entre 120C y 130C.
En caso de que se haya constatado que no existen daos o fallos de pintura, la carrocera es sometida a un proceso de pintado de conservacin de espacios huecos, en las que las cavidades susceptibles a la corrosin se recubren internamente con cera.
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3. MTODOS Y PROCESOS DE PINTADO EN REPARACIN
3. OPERACIONES A REALIZAR EN LOS TRABAJOS DE REPINTADO EN UN PNEL NUEVO
PANEL NUEVO (sin dao)

PROCESO 1 2 3 4 5 6 7 Limpieza y desengrasado Mateado sin eliminar Cataforesis Desengrasado Fondo Lijado Desengrasado Acabado Acrlico monocapa Acrlico bicapa Acrlico tricapa Base agua PRODUCTOS Disolvente de limpieza Lija P220 P320 o P400, en seco, Lija P600 P800 o P1000, al agua Disolvente de limpieza Imprimacin Wash-primer Aparejo espesor normal P360 P400, en seco, P600 P800, al agua Disolvente de limpieza, Enmascarar Color Color base + barniz incoloro Color base + capa de efecto + barniz incoloro Color base al agua + barniz incoloro
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PANEL NUEVO (con dao)

PROCESO 1 2 3 4 Limpieza y desengrasado Lijado del dao Mateado del resto Limpieza y Desengrasado Fondos PRODUCTOS Disolvente de limpieza P100 P120 con lijadora roto-orbital P220 P320, en seco Disolvente de limpieza Masilla de polister Lijado de masilla en seco P120 P150 lijadora vibradora Enmascarar Aparejo HS o MS, segn casos Aparejo espesor normal sobre el resto P320, P400 y P500, en seco, P400, P600 y P800 o P1000. , al agua Disolvente de limpieza, Enmascarar Color Color base + barniz incoloro Color base + capa de efecto + barniz incoloro Color base al agua + barniz incoloro
5 6 7
Lijado aparejo Limpieza y desengrasado Acabado Acrlico monocapa Acrlico bicapa Acrlico tricapa Base agua
3.1 LIMPIEZA, SOPLADO Y DESENGRASADO

Esta es una operacin importante que se realizar siempre antes de iniciar cualquier tratamiento en la superficie: enmasillado, imprimacin, aparejo, pintura de acabado, etc. Este proceso consiste en eliminar de la superficie que se va a pintar las impurezas depositadas durante el almacenaje o transporte, as como restos de grasa, aceite u otros productos que pudieran estar adheridos. Se utilizar pistola de soplar, disolvente de limpieza y dos paos de limpieza. Con el primero se humedece la pieza con disolvente y con el segundo se seca, este ultimo se debe realizar en el menor tiempo posible para evitar la evaporacin del disolvente.
3.2 LIJADO
Se debe lijar toda la superficie sobre la que se vaya a efectuar una nueva aplicacin. Es muy importante la correcta eleccin del abrasivo, para evitar la destruccin del tratamiento de Cataforesis que trae de fabrica la pieza original. Se puede lijar en seco o al agua; con el fin de lograr una optima adherencia.
3.3 LIMPIEZA SOPLADO Y DESENGRASADO

dem 3.1.
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3.4 ENMASCARADO
En muchas ocasiones, al tratarse de una pieza nueva, no se realiza el enmascarado, ya que las operaciones de lijado y aplicaciones se efectan con la pieza desmontada. En el caso de piezas soldadas, es imprescindible enmascarar zonas contiguas. Para ello, se utiliza papel, plstico o mantas de enmascarar.
de proporciones. Su finalidad es de aislar la pieza y servir de soporte a la pintura de acabado.
3.5.3 Lijado
Se realiza con papel de lija grano P360, P400 en seco, y P600 seguido de P800 al agua, dependiendo del sistema en el que vaya a pintarse (monocapa, bicapa tricapa)
3.5 PINTURAS DE FONDO 3.5.1 Imprimacin

Su finalidad es proteger la lmina de la oxidacin. La mezcla se debe preparar de acuerdo con las especificaciones tcnicas del fabricante, se aplica l suficiente para garantizar que toda el rea afectada quede cubierta. Esta imprimacin solo es necesaria aplicarla en zonas donde el lijado haya afectado la Cataforesis.
3.5.4 Limpieza, soplado y desengrasado

dem 3.1.
3.6 PINTURA DE ACABADO

Es la fase del proceso de pintado que confiere a la pieza su aspecto definitivo. Es importante seguir fielmente las recomendaciones del fabricante en cuanto a: Proporciones de esmalte, catalizador y diluyente. Uso de la regla De mezcla. Temperatura. Presin de aplicacin, etc.
3.5.2
Aparejo
La mezcla de los productos se prepara de acuerdo con las especificaciones tcnicas que dicta el fabricante (aparejo, catalizador y diluyente), utilizando las reglas
3.7. OPERACIONES A REALIZAR EN LOS TRABAJOS DE REPINTADO EN UN DAO SUPERFICIAL

PANEL NUEVO (con dao superficial)
PROCESO 1 2 3 4 5 6 7 Limpieza y desengrasado Lijado, mateado de brillo Desengrasado Fondo Lijado aparejo Limpieza y desengrasado Acabado Acrlico monocapa Acrlico bicapa Acrlico tricapa Base agua PRODUCTOS Disolvente de limpieza P360, P400 y P500, en sec, P800, P1000, al agua Disolvente de limpieza Aparejo aislante. Aparejo espesor normal P400 y P500, en seco, P800 y P1000, al agua Disolvente de limpieza Color Color base + barniz incoloro Color base + capa de efecto + barniz incoloro Color base al agua + barniz incoloro
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3.7.1. LIMPIEZA SOPLADO Y DESENGRASADO

dem 3.1.
3.7.4. ENMASCARADO
Se observar la superficie total a enmascarar con el objeto de elegir el equipo ms idneo. Estos equipos son: Carros y papel de enmascarar de distintos anchos Plsticos especiales para enmascarar Mantas protectoras Fundas cubre ruedas, etc.
3.7.2. LIJADO
En esta ocasin es necesario realizar el lijado de la zona afectada y el mateado de brillo del resto de la pieza. El lijado se realizar en seco o al agua, empleando abrasivos de grano P360 o P400 a mquina en seco, o P800, P1000 al agua. Tambin puede realizarse el mateado de brillo utilizando un Scotch Brite ultrafino.
3.7.5. PINTURA DE ACABADO

dem 3.1.

dem 3.1
3.8. OPERACIONES A REALIZAR EN LOS TRABAJOS DE REPINTADO EN DAO MEDIO O FUERTE

PANEL NUEVO (con dao medio fuerte)
PROCESO 1 2 Limpieza y desengrasado Lijado de bordes (zona reparada) Mateado del resto de la pieza Desengrasado Fondo PRODUCTOS Disolvente de limpieza P80, P100 y P150 en seco P220 y P320, en seco Disolvente de limpieza Masilla de polister Lijado de masilla P120 y P150, en seco Aparejo HS. Sobre la zona enmasillada. Aparejo aislante o de espesor normal sobre el resto P280 y P320, P400, P500, en seco, P400, P600, P800 o P1000, al agua. Disolvente de limpieza Color Color base + barniz incoloro Color base + capa de efecto + barniz incoloro Color base al agua + barniz incoloro
3 4
5 6 7
Lijado aparejo Limpieza y desengrasado Acabado Acrlico monocapa Acrlico bicapa Acrlico tricapa Base agua
56

dem 3.1.
Aislar la masilla de polister Servir de soporte a la pintura de acabado
3.9.4
Lijado
3.8.2. LIJADO
Para eliminar el desnivel existente entre la zona que ha sido reparada y la que conserva su estado inicial. ES necesario realizar un lijado de bordes, con mquina lijadora excntricorotativa, con sistema de extraccin de polvo y lijas de grano P80, P100 y P150. A continuacin debe efectuarse un mateado de brillo sobre el resto de la pieza.
El lijado puede hacerse en seco o al agua: En seco: con mquina vibratoria, o excntrico rotativa y abrasivo de grano P280 seguido de P320, P400. Al agua: Con abrasivo de grano P400, seguido de P600, P800 o P1000.

dem 3.1.
3.9.5 Limpieza soplado y desengrasado

dem 3.1.
3.9. PINTURA DE FONDO 3.9.1 Enmasillado
3.9.6 Enmascarado
Una vez lijada y desengrasada la zona reparada, es necesario enmasillar para corregir irregularidades. Se utilizan masillas de polister como material de relleno aplicadas con esptula o pistola y se mezclan con catalizador en proporcin 2 3 %.
3.10. PINTURA DE ACABADO

Es la fase del proceso de pintado que confiere a la pieza su aspecto definitivo. Es importante seguir fielmente las recomendaciones del fabricante en cuanto a: Proporciones de color, catalizador y diluyente. Uso de la regla. De mexcla. Temperatura. Presin de aplicacin, etc.
3.9.2
Lijado de masilla
Se realiza en seco, con mquina vibratoria y sistema de extraccin de polvo y abrasivo de grano P120 y P150.
3.9.3
Aparejo
La mezcla se debe preparar tal y como recomienda el fabricante. Se aplica con pistola aerogrfica sobre la masilla, con el objeto de: Rellenar imperfecciones
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3.11. APLICACIN DE LA PINTURA

Sera conveniente seguir un orden de aplicacin de la pintura en las piezas, en funcin de la configuracin y superficie del vehculo, el motivo no es otro que buscar una economa de movimientos y, en consecuencia, de tiempo. Es recomendable pintar, en primer lugar, todas las zonas inaccesibles, tales como bordes del bal y del capo, ranuras y cierres de puerta. No se deben cerrar completamente las puertas y permitir un secado correcto.
En las cabinas, donde el flujo de aire va del techo hasta el suelo, deber iniciarse el trabajo de pintado por el techo y los pilares para continuar alrededor del vehculo, empezando y terminando en una puerta abierta, de manera que se evite producir un borde seco o una pulverizacin. Obvimanete, el hueco de la puerta e interior de la misma han sido enmascarados.
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4. PINTURAS DE FONDO
La aplicacin de las pinturas de fondo en el pintado de los automviles es de gran trascendencia para la obtencin de acabados de calidad. Es un proceso necesario e ineludible para preparar la lmina, tanto en fabricacin como en la reparacin de vehculos. Estas pinturas tienen una doble funcin: Proteger la lmina. Conseguir calidad de reparacin.
Sirven para: Aislar la lmina de las condiciones atmosfricas adversas. Proteger la lmina contra el ruido. Aumentar el espesor de la pelcula de pintura. Cubrir las imperfecciones de la propia lmina. Servir de soporte para las pinturas de acabado. Las pinturas de fondo o de preparacin son bsicamente las siguientes: Masillas. Imprimaciones Aparejos (Fondos) Imprimaciones Aparejos.
4.1. MASILLAS
MASILLAS DE POLIESTER
Su misin es rellenar deformaciones e irregularidades de la superficie metlica producidas en reparaciones. Esta formada por polister y catalizador de peroxido de benzoilo. Pueden ser de grano fino o de grano grueso. Superficies de lmina, previo desengrasado y lijado No se debe aplicar sobre imprimaciones 100 partes en peso de masilla y tres partes en peso de catalizador. Vida til de la mezcla 5 minutos
DEFINICIN
SUPERFICIE MEZCLA
Extender la masilla con esptula de metal, plstico APLICACIN goma sobre el fondo preparado SECADO LIJADO El secado se produce entre 15 y 20 minutos, es posible el aceleramiento mediante calor. Lijado en seco con P120 o P150 y se repasa con P180 P240.
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Estas masillas pueden aplicarse tambin con pistola, pudiendo conseguir sin dilucin grosores de capa de hasta 1000 micras (1 Cm) Existen tambin masillas de polister reforzadas con fibra de vidrio, ideales para pequeos agujeros producidos por oxidacin en la lmina. Antes de lijar, el tiempo de secado de estas masillas suele oscilar entre 40 y 50 minutos.
4.2. IMPRIMACIONES
IMPRIMACIONES
DEFINICIN SUPERFICIE MEZCLA Es una base protectora anticorrosiva que se aplica sobre la lmina y asegura adhesin a las pinturas aplicadas sobre ella. Superficies de acero, acero cincado, aluminio, galvanizados, previamente limpios y desengrasados. Proporcin de mezcla 1:1
APLICACIN A pistola con boquilla de 1.3 a 1.8 mm. Presin 3 a 5 bares. Se produce por reaccin entre sus componentes y oscila SECADO entre 15 y 20 minutos. LIJADO No se debe lijar.
4.3. APAREJOS (FONDOS)

Puesto que las imprimaciones tienen bajo poder de cubricin por su bajo contenido en slidos, y dado que es preciso rellenar las irregularidades (marcas de lijado, poros de masilla, etc. ) antes de aplicar las capas finales, el material debe tener las siguientes caractersticas: Gran poder de relleno, debido a un elevado contenido en slidos. Que proporcione un buen aislamiento. Que proporcione una perfecta adhesin entre el imprimador y la pintura de acabado. Este material se denomina APAREJO. Las proporciones de mezcla y viscosidad de aplicacin se consiguen cuando se mezclan los dos componentes (base y catalizador) con las indicaciones del fabricante y se les da la consistencia debida con diluyente. Son apropiados tambin para el mtodo hmedo sobre hmedo, es decir, se aplica la pintura de acabado sobre el aparejo despus de unos 10 minutos de evaporacin del diluyente, mientras est an pegajoso. Cuando estos aparejos son aplicados con una menor dilucin obtenemos productos de alto contenido en slidos, consiguiendo pelculas secas de 170 a 250 micras. Son los aparejos de alto contenido en slidos denominados HS.
60
APAREJOS
Gran poder de relleno, por su alto contenido en slidos Proporciona un buen aislamiento Proporciona adhesin entre la imprimacin y las pinturas de acabado. Se aplica sobre imprimaciones, masillas, pinturas viejas bien conservadas y fondos de origen. Segn ficha tcnica del fabricante, generalmente 4:1 en los productos de dos componentes. Pistola aerogrfica con boquillas de 1.3 a 2 m.m., dos o tres capas, con intervalos de 5 minutos, presin de 3 a 5 bares. De 15 a 60 minutos, a 60 C, depende del grosor de la pelcula. Seco : P 240, P 280 monocapa, P320, P 340 bicapa. Agua : P 240, P 600 monocapa, P800, P 1000 bicapa.
DEFINICIN
SUPERFICIE MEZCLA APLICACIN SECADO LIJADO
4.4. IMPRIMACIN APAREJO

El proceso de imprimacin y relleno representa aplicaciones, secados y lijados repetitivos, muy costosos y lentos. Por ello los fabricantes han combinado el imprimador y el relleno en un solo material para facilitar el proceso de preparacin de la pintura. Estos compuestos de imprimacin aparejo son materiales con elevado contenido en slidos y una excelente capacidad de relleno; poseen una buena adherencia, tiempos cortos de secado y se lijan con facilidad.
IMPRIMACIN - APAREJO
Gran poder de relleno, por su alto contenido en slidos. Proporciona un buen aislamiento. Proporciona adhesin entre la imprimacin y las pinturas de acabado. Se aplica sobre imprimaciones, masillas, pinturas viejas bien conservadas y fondos de origen. Segn ficha tcnica del fabricante, generalmente 4:1 en los productos de dos componentes. Pistola aerogrfica con boquillas de 1.3 a 2 m.m., dos o tres capas, con intervalos de 5 minutos, presin de 3 a 5 bares. De 15 a 60 minutos, a 60 C, depende del grosor de la pelcula. Seco : P 240, P 280 monocapa, P320, P 340 bicapa. Agua : P 240, P 600 monocapa, P800, P 1000 bicapa.
DEFINICIN
SUPERFICIE MEZCLA APLICACIN SECADO LIJADO
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5. PINTURAS DE ACABADO
5.1. HISTORIA
Las primeras pinturas utilizadas en los automviles a comienzos del siglo estaban compuestas casi exclusivamente por tres productos naturales: una resina vegetal, aceite de linaza y aceite de trementina, este ltimo como disolvente, debido a que su aplicacin se realizaba con pinceles y al excesivo tiempo necesario para su secado (4 semanas), se hizo necesario conseguir procesos de pintado ms rpidos y tiempos de secado ms cortos. En los aos 1925 a 1928 aparecen las lacas nitrocelulsicas y la aplicacin paso a realizarse con pistolas aerogrficas, se trataba de pinturas de pequea resistencia a la intemperie y, por otra, con el tiempo se volva mate. En 1933 se da un gran paso, gracias a la utilizacin de las pinturas sintticas, las cuales presentaban un mejor poder de relleno y una pelcula brillante que no necesitaba pulido, estas pinturas forman una pelcula de secado al aire entre 6 y 8 horas Durante los aos 60 se desarrolla un nuevo tipo de resina: las acrlicas termoplsticas que secaban tan rpidamente como las nitrocelulsicas y podan ser pulimentadas, y los poliuretanos, que necesitaban de la adicin de un endurecedor o catalizador para producir un secado. A mediados de los 70, ya se utilizaban en Europa los acabados bicapa (base color + barniz) en aplicaciones hmedo sobre hmedo, as como los barnices. Desde entonces se han incorporado paulatinamente un gran nmero de colores metalizados y perlados que ofrecen acabados ms atractivos. La gran mayora de los fabricantes de automviles del mundo ya estn utilizando en sus plantas las pinturas a base agua.
TIEMPO EMPLEADO EN EL PINTADO DE UN VEHICULO

FECHA Hasta 1920 1925 1928 1933 TIPO DE PINTURA Pintura de carruajes a partir de resina 300 vegetal y aceite de linaza Pintura nitrocelulsica secada al aire. 50 Pintura nitrocelulsica secada a estufa 30 Pintura acrlicas secada a estufa 4 TIEMPO (Hr.) 300 50 30 4
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5.2. CLASES DE PINTURAS DE ACABADO

Las pinturas pueden clasificarse desde diferente puntos de vista, as podemos encontrar clasificaciones
SEGUN
FINALIDAD Anticorrosivas Ignifugas De alta resistecia qumica Etc., APLICACION Brocha Pistola Rodillo Etc., USO Decorativas Marinas Para madera Etc.,
Sin embargo, es ms cientfico utilizar, como base para su clasificacin, el tipo de endurecimiento que tiene lugar durante la polimerizacin, que es lo que se denomina proceso de formacin de pelcula.
SEGUN EL TIPO DE SECADO

FISICO O EVAPORACION Producido por la evaporacin del disolvente sin modificacin qumica del ligante. Lacas nitrocelulsicas Lacas acrlicas POR OXIDACION Producido por una reaccin del ligante con el oxigeno del aire, modificando su naturaleza qumica. Lacas nitrocelulsicas Lacas acrlicas POR POLIMERACION Producido por una reaccin qumica entre dos componentes que reaccionan al mezclarlos. Esmaltes poliuretanos Esmaltes epoxi
PINTURAS DE SECADO FISICO
5.2.1. LACAS NITROCELULSICAS

Secan por evaporacin de los disolventes y diluyentes utilizados para su aplicacin, dejando en pocos minutos la pelcula seca. Su uso tiene el inconveniente de que sus disolventes pueden actuar sobre las capas precedentes de pinturas viejas en mal estado, incluso si estn endurecidas. La apariencia de la pintura sobre el soporte al ser aplicada es mate, lo que hace necesario pulirla para obtener el brillo deseado.
PINTURAS DE SECADO QUMICO POR OXIDACIN
PINTURAS DE SECADO QUMICO POR POLIMERIZACIN
5.2.2. LACAS ACRLICAS

Renen las ventajas de la tcnica de aplicacin y de las posibilidades de reparacin de las lacas nitrocelulsicas y la mejor resistencia a la exposicin de los esmaltes sintticos. Esta cualidad se debe a los polmeros de las bases acrlicos, que pertenecen a la familia de los plsticos 63
5.2.3. ESMALTES SINTTICOS

Su secado se produce al aire. Tienen la ventaja, sobre las lacas nitrocelulsicas, de formar una pelcula ms espesa, con un nmero inferior de capas, y con un brillo que no necesita pulido.
5.2.4. POLIURETANOS
Son pinturas que experimentan una transformacin qumica durante el secado y que estn basadas en resinas que pertenecen a la familia de los acrlicos. Al contrario de las lacas, necesitan de la adicin de un endurecedor o catalizador. Se caracterizan por sus cualidades de resistencia a la intemperie, al rozamiento, a la decoloracin, y a los productos qumicos, as como su calidad de elasticidad.
5.3 SISTEMAS DE APLICACIN
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Monocapa Es el sistema de aplicacin de una pintura de acabado en el que todas las manos de producto aplicado son de la misma composicin, desde la primera hasta la ltima, llevando la mezcla de pintura que proporcionan brillo. Este sistema se puede aplicar con colores lisos o colores metalizados. Bicapa Es el sistema de aplicacin donde primero se pinta un color de fondo y posteriormente se aplica un barniz. En este caso tambin se pueden utilizar colores opacos o colores metalizados. Tricapa Sistema compuesto por tres capas diferentes de pintura, la primera es la que da el color de fondo, que normalmente es blanco, la segunda o capa interferente proporciona el efecto y la tercera que est formada por el barniz.
5.5. PINTURAS PERLADAS O NACARADAS

A travs de los siglos las perlas siempre han sido deseadas por su belleza. Reconocindolo los fabricantes de pintura de vehculos, han incorporado partculas de mica a algunas pinturas para imitar este efecto perlado de iridiscencia natural. En primer lugar era necesario captar como se producan estos colores en la naturaleza. Por ejemplo, el caso del nacar de los moluscos. Este nacar esta formado por unas finas capas de calcio y protenas superpuestas, que se alternan sucesivamente. El brillo tpico del nacar se produce mediante la refraccin de la luz en distintas capas que las componen, as como a travs de la superposicin de los diversos rayos reflectantes. As pues, los efectos cromticos que se producen, tienen su origen exclusivamente en la superposicin de la luz y no en pigmentos o colorantes. Estos fenmenos reciben el nombre de interferentes; por tanto, es lgico que hablemos para estos casos de colores interferentes. Caractersticas y propiedades pticas de los pigmentos nacarados El efecto perlado nacarado se produce, como ya hemos descrito, por la refraccin de la luz en las capas de las partculas produciendo un efecto cromtico cambiante. Los pigmentos nacarados estn formados por escamas de mica artificial que se aaden ala pintura en su fabricacin. El tamao medio de las partculas se sita entre las 35 y 50 micras, frente a las aproximadamente 5 micras de las laminillas de aluminio de los colores metalizados. Estas partculas son traslucientes, parte del haz de luz recibida es reflejada, mientras que el resto atraviesa totalmente la laminilla. Para conseguir un aumento del ndice de refraccin se deposita sobre las lminas de mica una capa de espesor controlado de xido de titanio o hierro.
5.4. PINTURAS METALIZADAS

La pintura metalizada esta compuesta, como todas las pinturas, por resina, disolventes y pigmento, pero adems, contienen unas laminillas de aluminio adicionales, que son precisamente quienes marcan las diferencias con el resto de las pinturas. El metalizado presenta dificultades de igualacin debido al grosor, forma y porcentaje diferente de las laminillas de aluminio, as: temperatura de secado, presin de aire, boquillas utilizadas, eleccin de disolvente y distancia de aplicacin, que pueden aclarar u oscurecer el tono del color.
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Variando el espesor de esta capa puede producirse distintos colores sin utilizar pigmento de color. La capa interfiere en la trayectoria de la luz de tal forma que refleja un color y trasmite el color complementario. Este cambio se denomina Dicrotismo. Por su propia naturaleza, este tipo de pigmento es completamente inerte, no reactivos y estables a temperaturas elevadas. La ausencia de reaccin de los pigmentos nacarados con el medio que le rodea garantiza una estabilidad total dentro de los envases, as como los cambios de matiz y oscurecimiento que se producen con el tiempo. Acabado bicapa perlado
Barnices, y pinturas al agua para bases bicapa. El taller deber incorporar estas nuevas tecnologas e ir adaptndose a estos nuevos productos y diferentes mtodos de trabajo, sin olvidar algo fundamental para l: la rentabilidad. La gama de productos que esta teniendo hoy en da mayor presencia en los talleres de reparacin es la de medio contenido en slidos; si bien su precio es algo superior al de los productos convencionales. Los fabricantes de pintura recomiendan su utilizacin bajo el argumento de que son productos que mejoran la rentabilidad del taller de pintura, ya que en su aplicacin se necesita un menor nmero de manos para obtener un acabado semejante al conseguido con productos convencionales. Pero esta manera de rentabilidad no se produce si solamente se sustituyen los productos sin evolucionar los mtodos de trabajo. La rentabilidad del taller en vez de mejorar puede reducirse.
5.6. NUEVOS PRODUCTOS MS Y HS

En los ltimos aos, y anticipndose a las futuras reglamentaciones sobre las emisiones de compuestos orgnicos voltiles (VOCS) a la atmsfera; compuestos que se forman casi del 100 % de los disolventes actualmente utilizados, los fabricantes de pintura se han visto obligados a desarrollar nuevas tecnologas, con el fin de disminuir el contenido en disolvente en las pinturas; para ello han desarrollado productos MS (del ingles mdium solids, medio contenido en slidos) y HS (high solids, producto de alto contenido en slidos) Tambin han desarrollado productos de base acuosa, cuyo contenido de disolventes es prcticamente nulo. La tendencia es productos MS para monocapas y 66
6. IDENTIFICACIN DE SISTEMAS Y TECNOLOGAS DE PINTURAS
En el momento de inspeccionar un vehculo, es indispensable conocer la tecnologa de pintura con que est pintado y el tipo de pintura de acabado que tiene. En cuanto a la tecnologa, en nuestro pas predominan dos: acrlica (1K) y poliuretano (2K). Las ventajas de utilizar tecnologa 2K son evidentes: Presenta mejor resistencia y calidad en general Su durabilidad es mayor Para el taller, los tiempos de repintura se reducen considerablemente. Por otra parte, en cuanto al acabado, los mas comunes en los procesos de fabricacin y reparacin son monocapa, bicapa metalizado y bicapa perlado.
6.1. MTODO DE IDENTIFICACIN DE TECNOLOGAS 1K Y 2K

Para diferenciar entre pinturas 2K y aquellas que no los son, simplemente se debe seguir el siguiente procedimiento: 1. Verificar que no existan fuentes de calor ni llamas alrededor del rea de prueba. 2. Humedecer con thinner un pao o un papel limpio de color diferente al de la carrocera pintada. 3. Seleccionar un rea pintada de la carrocera que no se vea fcilmente (por ejemplo, la parte baja interna de las
Identificacin de tecnologa 1K y 2K
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puertas en el lmite con el estribo, o partes internas como los pneles delantero o trasero)1 . 4. Frotar suavemente el pao o papel contra el rea seleccionada durante unos segundos. 5. Observar el pao y la superficie. Si el pao ha removido el color o el barniz de la carrocera, la tecnologa con la cual est pintado el vehculo NO es 2K. Si el thinner no ataca la superficie, la tecnologa es 2K.
6.2. MTODO DE IDENTIFICACIN DE ACABADO MONOCAPA Y BICAPA

Para diferenciar entre monocapa y bicapa se utiliza el siguiente mtodo: 1. Se elige una parte fcilmente no visible de la carrocera del vehculo (parte inferior interna de una puerta, por ejemplo. 2. Se lija con un abrasivo de grano fino (P600 o P800) o con un algodn impregnado de cera de brillar una parte pequea de la zona elegida.
3. Realiza la identificacin as: si en la lija o algodn queda polvillo del mismo color de la carrocera, el acabado es monocapa, porque se ha lijado directamente sobre la capa de color; si queda un polvillo blanco muy fino, es bicapa, pues se ha lijado el barniz. En el caso de color blanco, el cual puede crear confusin con el barniz, si el acabado es monocapa, el polvillo es ms grueso que el arrojado al lijar el barniz. La diferenciacin entre bicapa metalizado y bicapa perlado se hace visualmente. El acabado perlado muestra destellos de colores debido a la presencia de partculas de mica en el color, mientras que el metalizado, muestra pequeas laminillas de aluminio. Si la diferencia no se aprecia claramente se debe recurrir al cdigo del color o a la comparacin con cartas de color.
Identificacin de acabado
1 En algunos casos de reparacin, un vehculo puede haber sido repintado con varias tecnologas. Por esto es necesario inspeccionar varias piezas: puerta, guardafango, costado, tapa bal y cap, por ejemplo.
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7. DEFECTOS EN PINTURA
Los defectos son alteraciones o anomalas de la pintura, que pueden no solo afectar a las piezas visualmente, tambin pueden deteriorar la pintura e incluso la lmina metlica o el plstico. Los defectos pueden verse inmediatamente despus de aplicadas las capas de pintura de acabado o mucho tiempo despus y se deben bsicamente a una inadecuada tcnica de aplicacin. En efecto, la gran mayora de los defectos en pintura se originan por seguir mal el proceso de pintado o por no cumplir con las especificaciones del fabricante. Entre estos defectos se encuentran: piel naranja, ojo de pez y descuelgues entre otros. A continuacin se describen las causas mas comunes de los defectos de pintura. Aplicacin y/o proceso. Cuando el defecto es causado por fallas humanas en la formulacin, aplicacin o en no seguir adecuadamente el proceso propuesto por el fabricante de pinturas. Equipos y herramientas. Cuando no cumplen con las especificaciones, estn daados, sucios o se utilizan inadecuadamente. Preparacin. Cuando se preparan mal las pinturas de fondo o acabado. Secado. Cuando no se respetan los mtodos y tiempos de secado.
Sustrato. Cuando no se adecua bien o se hace mal la eleccin del proceso (por ejemplo: comenzar un proceso en partes plsticas siguiendo el mtodo para lmina de acero). Factores externos. Otro tipo de defectos se crean a partir de factores ambientales o por contaminacin de las lneas de aire comprimido que alimentan las pistolas aerogrficas. Algunos ejemplos son: Lluvia cida, desprendimientos, falta de adherencia, ente otros. En el siguiente diagrama se muestra la participacin de las causas de los defectos mas comunes en repintado automotriz.
Causas de defectos de pintura
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A continuacin se muestran diferentes fotografas y diagramas de los defectos de pintura ms comunes.
Defecto
Lluvia cida
Una de las causas
Mtodo de correccin
Accin de la contaminacin Lijar con grano P1200 y brillar. atmosfrica sobre la pintura. Excesiva cantidad de catalizador en Lijar y repintar completamente. la masilla.
Sangrado
Raya de lija
Mala seleccin del abrasivo en el lijado de la masilla o el aparejo. Lijar con grano P1200, pulir y brillar.
Mapeo
Lijar al agua la masilla polister.
Lijar hasta la masilla y repintar.
Diferencia de color
No seguir el proceso de preparacin Lijar la pieza y aplicar de nuevo el color. del color segn el fabricante.
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FICHA TCNICA DEL CURSO

NOMBRE DEL CURSO

PERFIL DEL CURSILLISTA

DURACIN DEL CURSO

REAS QUE PARTICIPAN

10:00 a 10:30 a.m. 10:30 a 01:00 p.m.

04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 05:00 p.m.

04:00 a 04:15 p.m. 04:15 a 04:30 p.m. 04:30 a 05:00 p.m.

1. LA CARROCERA DEL AUTOMVIL

1.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS

1.2. TIPOS DE CARROCERAS

1.2.1. Carrocera con chasis separado

B. Vehculos industriales pesados (camiones)

1.2.3. Carrocera autoportante

1.2.2. Carrocera con chasisplataforma

1.2.4. Carrocera monocasco

2. IDENTIFICACIN Y DESPIECE DE LA CARROCERA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

3.2.2. Uniones fijas

3.2. TIPOS DE UNIONES 3.2.1. Uniones amovibles

Uniones soldadas La soldadura es el mtodo ms generalizado para la unin de elementos de la carrocera. 15

Esquema de la soldadura por puntos de resistencia

4.1. LO QUE EL DIAGNSTICO PERMITE

4.2. DIAGNOSIS PREVIA. MTODOS Y EQUIPOS

4.3. COMO REALIZAR UN BUEN DIAGNOSTICO

medidas precisas para verificar la posible deformacin existente en la zona daada.

que nos marquen la posicin relativa de las torreras de suspensin.

Nota: Medidas tomadas con gomas y contornos de puertas montados.

5. VALORACIN DE DAOS EN CARROCERA

5.2. CLASIFICACIN DE DAOS

5.3. UTILIZACIN DE LAS TABLAS DE TIEMPOS

TIEMPOS DE REPARACIN DE ELEMENTOS DE CARROCERA

DESCRIPCIN BSICA DEL VEHCULO

FRONTAL DELANTERO CARACTERSTICAS

TIEMPOS MEDIOS DE REPARACIN PARTICULARIDADES

1. CONJUNTOS Y ELEMENTOS DE ELECTROMECNICA

1.1.1. Tipos de direccin 1.1.1.1. Sistema de cremallera

1.1.2. Elementos de la direccin

1.1.1.2. Sistema de tornillo sinfn

1.1.3. ngulos de la direccin

PARALELISMO CONVERGENCIA A>B DIVERGENCIA A<B

1.2. CAJA DE CAMBIOS

1.2.2. Caja Automtica

1.2.1. Caja mecnica

1.3. SUSPENSIN 1.3.1. Suspensin tipo McPherson

1.3.2. Suspensin tipo brazos articulados

1.3.3. Suspensin de muelles o ballestas

1.3.4. Suspensin hidroneumtica

2.1. IDENTIFICACIN DEL NEUMTICO

Anchura de la seccin (S = 195 mm.)

2.2. MANTENIMIENTO DE UNA LLANTA

HR78- 15 H = ndice de presin y carga R = Radial 78 = Serie 15 = Dimetro del Rn en pulgadas

2.3. GRADOS DE CALIDAD DE LAS LLANTAS

3.2. CARACTERSTICAS DEL VIN SEGN LA NORMA ISO 3779

Primer Dgito: Letra o nmero que designa una zona geogrfica.

1. DEFINICIN Y TECNOLOGAS DE PINTURA

diferencias entre las diversas plantas de montaje de los fabricantes de automviles.

ACABADO MONOCAPA APAREJO CATAFORESIS IMPRIMACIN FOSFATANTE LMINA

BARNIZ BASE BICAPA

2.1. PROCESO DE PINTADO EN FABRICACIN

2.2.1. LAVADO Y DESENGRASE

2.2.3. CATAFORESIS (ELECTROFORESIS CATDICA) 2.2.2. FOSFATACIN Y PASIVADO

2.2.5. APLICACIN DEL APAREJO (FONDO)