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UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE CAMPUS VILA MARIA DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Elaborado por Carlos Fernando Gerson Pereira Jefferson Vieira Jeniffer Raphael Felipe T. do Nascimento Ricardo Coimbra da Rocha Solange Marques Wesley Batista Componente n 9

PROJETO INTEGRADOR DE ENGENHARIA 2012/1: Construo de Veculo com Dispositivo Lateral - side-car

So Paulo, 2012

Carlos Fernando Gerson Pereira Jefferson Vieira Jeniffer Raphael Felipe T. do Nascimento Ricardo Coimbra da Rocha Solange Marques Wesley Batista Componente n 9

PROJETO INTEGRADOR DE ENGENHARIA 2012/1: Construo de Veculo com Dispositivo Lateral - side-car

Relatrio de Atividades n 01

Relatrio de Atividades n 1 a ser apresentado Disciplina de Introduo a Engenharia da Universidade Nove de Julho, desenvolvido sob a orientao da Prof. XXXXXXXX.

So Paulo, 2012

Eppur si muove! Galileo

UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE CAMPUS VILA MARIA DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RESUMO

Neste primeiro relatrio de atividades esto contidas, de forma sucinta, as referncias histricas e conceituais do veculo com dispositivo lateral - side-car, bem como as pesquisas realizadas para concepo do prottipo a ser desenvolvido por nossa equipe, sempre norteados pelo conceito de sustentabilidade, inovao e performace. O objetivo principal deste relatrio inicial e definir as referncias, o conceito e os materiais a serem utilizados no prottipo, criando um conceito unnime a ser trabalhado entre os componentes da equipe. Palavras chaves: Conceito; side-car.

UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE CAMPUS VILA MARIA DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS DISCIPLINA DE ENGENHARIA CIVIL

SUMRIO
1. Introduo 1.1. Sidecar: Surgimento, conceitos e aplicaes 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4. Percurso Histrico Conceito e Definio Aplicao militar, esportiva e comercial Legislao

2. Concepo do Prottipo 2.1 2.2 Nome e Logotipo Materiais

3. Anexos 4. Referncias Bibliogrficas

1. INTRODUO

1.1.

Sidecar: Surgimento, Conceito e aplicaes

1.1.1. Percurso Histrico


A primeira motocicleta foi construda por um alemo chamado Daimler (aquele que iria se associar a Karl Benz para fundar a Mercedes-Benz) em 1885, e era conhecida como "Reitwagen", ou veculo de montar.

[Figura 1: Reitwagen A 1 motocicleta]

Logo em seguida, vieram mais outros modelos, e sempre para uma s pessoa. Quando se sentiu a necessidade de levar mais uma pessoa, foram criadas vrias formas, como selim duplo, ou uma cadeira sobre a roda traseira, e outras engenhocas. A partir de 1903, surge uma soluo que iria se tornar muito til e popular: o sidecar, ou carro lateral. O conceito do sidecar aparece pela primeira vez em uma ilustrao do britnico George Moore, no jornal ingls Motor Cycling em janeiro de 1903. Trs semanas depois, o Sr. W. J. Graham, da Graham Brothers, Enfield, Middlesex consegue uma patente provisria do invento e junto com Jonathan A. Kahn do incio a produo do mesmo.

A companhia inglesa Oakleigh Motor Company, afirma ser a inventora do sidecar, por volta de 1900, embora tambm os franceses atribuam a si prprios a inveno.

[Figura 2: Sidecar de vime]

Em 1913, o inventor americano Hugo Young projetou um sidecar que no era fixo a motocicleta, esta foi a grande melhoria do projeto, abrindo a Flexible Sidecar Company, e desta forma registrando um nome ao invento, empresa que tornou-se a maior fabricante de sidecars do mundo, at a dcada de 20 quando o preo mais acessvel dos automvies e a proibio das corridas de sidecar nos EUA firam com que a empresa comeasse a produzir nibus e ambulncias. Em 1918 j rodavam alguns modelos pela ndia. O fato que a partir de 1910, vrios modelos surgiram e de imediato comea sua dissiminao pelo mundo.

[Figura 3: Sidecar no Brasil Familia Soares]

1.1.2. Conceito e Definio


O sidecar um veculo de trs rodas onde a roda lateral no est diretamente alinhada ao eixo traseiro da motocicleta, ou seja, as rodas so posicionadas de forma assimtrica formando um apoio que facilita a pilotagem e normalmente tracionado pela roda traseira. Isto o que difere um sidecar de um triciclo, onde ambas as rodas traseiras so tracionadas por um eixo comum (atualmente, a Ural Motorcycle, uma empresa Russa, produz sidecars com trao nas duas rodas). O dispositivo lateral, normalmente possui um assento de passageiro e um pequeno compartimento atrs. Desta forma, usualmente empregado para transportes de pessoas e cargas. Em alguns casos o dispositivo pode possuir uma parte superior removvel.

[Figura 4: Modelos de Sidecar]

geralmente montado de modo que o veculo fique mais perto do centro da estrada, isto , o dispositivo do lado direito (acostamento) e o motorista do lado esquerdo (trfego). Nas competies, utiliza-se um chassis monocoque e rodas de carros o que torna verdadeiros blidos, o sidecar torna-se um hbrido entre carro e moto.

1.1.3. Aplicao militar, esportiva e comercial


Foi muito usado na 1 guerra mundial, principalmente pela Inglaterra, onde passou a ser veculo exclusivamente militar. Aps a guerra, o sidecar j havia demonstrado sua versatilidade, e comeou a ser utilizado de diversas formas, como transporte de cargas e at por servios pblicos, como bombeiros. Nos anos 20 e incio dos anos 30, haviam competies de velocidade com motos equipadas com sidecar, mas foram interrompidas pela 2 guerra mundial, nesta j com as motocicletas mais difundidas, vrios pases usaram o veculo nas frentes de batalha.

[Figura 5: Sidecar na II Guerra Mundial]

Terminada a guerra, o sidecar volta para as ruas, e retomam-se as competies, cria-se uma nova modalidade, o sidecross que torna-se muito popular na Europa, onde a motocross recebe uma estrutura lateral, onde fica o co-piloto.

[Figura 6: Dupla Steinhausen-Huber, pilotando o Busch-Knig, no GP da Holanda - 1976]

Aqui no Brasil o sidecar teve vida curta, salvo alguns poucos saudosistas. Foi logo substituido pelos triciclos. Ainda hoje varios sidecars circulam principalmente em paises da Asia e Estados Unidos. No mundo, estima-se que rodem um milho de sidecars, destes nmeros - at 2009 - cerca de 10 mil circulavam pelo Brasil. No muito comum ver uma moto com este dispositivo circulando pelas grandes cidades. Por no ser prtico (ocupa o mesmo espao que um carro) ele no muito utilizado por motoqueiros que utilizam a moto no seu dia a dia. Hoje os sidecars so utilizados por colecionadores, que incrementam suas motos, ou no comrcio em pequenas cidades do interior, onde comum ver uma adaptao do sidecar chamado sidecarga. Na teoria o mesmo dispositivo acomplado na moto, mas na prtica ele serve para carregar produtos como butijo de gs, gales de gua, entregas de supermercado, engradados de cerveja e etc.

[Figura 7: Sidecarga]

1.1.4. Legislao
Pelas normas do Inmetro e do Contran o Sidecar s pode ser adaptado a motocicletas a partir de 125CC. No Brasil o Sidecar no pode ser adaptado em motocicletas do tipo Scooter, independente de cilindrada ou de fabricante. A motocicleta com Sidecar pode transitar em todo e qualquer lugar que uma motocicleta sem Sidecar possa transitar, respeitados os devidos espaos laterais que se fazem necessrios. O transporte de crianas em Sidecar s pode ser efetuado a partir de 7(sete) anos e que tenham condies de cuidar da sua prpria segurana, usando capacete e cinto de segurana. A no observncia destes requisitos considerado infrao gravssima conforme Cdigo Nacional de Trnsito, em seu Artigo 244, Itens II e V. At 30 de Abril de 2008, o Sidecar era documentado independente da motocicleta, ou seja, possua documento prprio, placa prpria, (diferente da motocicleta) e o motociclista tinha que estar portando 02 documentos. A partir de 01/05/2008 o Sidecar deixou de ser considerado um veculo individual e passou a ser considerado uma "carroceria" para motocicleta. Com a alterao do Sidecar de veculo para carroceria o Sidecar deixou de ter chassi e passou a ter um "quadro", assim como, deixou de ter nmero de chassi e passou a ter um NIEV (Nmero de Identificao de Equipamento Veicular). O Sidecar no possui chassi, portanto no possui pr-cadastro na BIN Base de ndice Nacional do DENATRAN. O Sidecar possui NIEV (Nmero de Identificao de Equipamento Veicular) - cdigo 119 (carroceria) e tem cadastro na ANFIR-DENATRAN. O Sidecar ter uma placa idntica ao da motocicleta em que ser adaptado.

2. CONCEPO DO PROTTIPO

2.1.

Nome e Logotipo

Baseados no conceito de sustentabilidade e performace, fomos buscar referncias para que pudssemos desenvolver um prottipo que englobasse estes dois conceitos que fundamentam nosso projeto. Aps inmeras pesquisas definimos que o nome do nosso prottipo ser GENESIS, do grego "origem", "nascimento", "criao", tambm o primeiro livro tanto da Bblia Hebraica como da Bblia crist, visto que trat-se do nosso primeiro projeto no curso de Engenharia Civil o nome providencial. Tambm buscamos globalizar o conceito do projeto incluindo, tanto na sua concepo estrutural quanto ao logotipo fibras naturais com apelo oriental, visto a grande importncia do mercado chins no contexto atual e seu relevante e milenar legado histrico-cultural. Escolhemos uma fonte moderna com ares futuristas, deixando assim a

mensagem de que o futuro pode ser sustentvel sem ser arcaico, queremos imprimir o conceito de sustentabilidade hightech.

GENES
[Figura 8: Logotipo]

2.2.

Materiais

A necessidade de repensar o consumo de materiais criou a preocupao em utilizar materiais sustentveis e se possvel orgnicos que pudessem ser aplicados de forma eficaz no desenvolvimento do prottipo. Este foi o maior desafio desta primeira fase do trabalho. Conciliar a utilizao destes materiais de forma inovadora num projeto de alta performace competitiva demandou horas de pesquisa e discusso entre o grupo. Definimos por dois materiais principais, que apesar de num primeiro momento serem paradoxais, representam bem o conceito de sustentabilidade e tecnologia:

a) Alumnio: O alumnio trs vezes mais leve que o ao, o que significa diminuio dos custos estruturais e uma maior performace do prottipo, alm disso os produtos de alumnio so infinitamente reciclveis e de elevado valor residual: mais uma contribuio social e ambiental para o planeta.

b) Bambu: Belo, leve e renovvel. H milnios utilizados pela cultura oriental na


arquitetura visto como a grande promessa para este sculo. Se tratado adequadamente, pode ter uma durabilidade superior a 25 anos. Produzido no Brasil (no acre, 38% do territrio coberto por bambuzais) a ideia que seja cultivado e colhido localmente, gerando trabalho para famlias de pequenos produtores.

3. ANEXOS

3.1.

Banco de Imagem - Referncias para o design

4. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

www.wikipedia.com www.motosclassicas70.com.br http://blackhorsebr.blogspot.com http://planetasustentavel.abril.com.br