Introduo

Se voc dirige um carro manual, pode ter algumas dvidas a respeito do seu funcionamento.

Como o estranho padro em "H" tem relao com as marchas dentro da transmisso? O que est se movendo dentro da transmisso quando eu movo o cmbio? Quando erro a mudana de marcha e ouo aquele barulho arranhado, o que realmente est arranhando? O que aconteceria se, acidentalmente, eu engatasse a marcha r enquanto estou em alta velocidade na estrada?

Imagem cedida pela DaimlerChrysler

Mercedes-Benz Classe C, transmisso manual de 6 velocidades

Neste artigo, responderemos essas perguntas medida que exploramos o interior de uma transmisso manual.

Os carros necessitam de transmisses devido fsica do motor a gasolina. Primeiramente, todo motor possui um limite, um valor de rpm mximo, acima do qual no consegue rodar sem explodir. Em segundo lugar, se voc j leu Como funciona a potncia do motor sabe que os motores possuem faixas estreitas de rpm e o cavalo de fora e o torque esto no seu mximo. Um motor, por exemplo, pode produzir seu mximo de cavalo de fora a 5.500 rpm. A transmisso permite que a relao de transmisso entre o motor e as rodas de acionamento mude medida que a velocidade do carro aumenta ou diminui. Trocam-se as marchas para que o motor mantenha-se abaixo do limite e prximo da faixa de rpm de sua melhor performance.

Imagem cedida pela DaimlerChrysler

Mercedes-Benz Actros, transmisso manual

O ideal seria que a transmisso fosse to flexvel nas suas relaes que o motor pudesse rodar a um nico valor de rpm de melhor performance. Essa a funo da transmisso continuamente varivel (CVT). Uma CVT possui uma gama praticamente infinita de relaes de transmisso. No passado, as CVTs no podiam competir com as transmisses de quatro e cinco velocidades em termos de custo, tamanho e confiabilidade, pois no se viam CVTs em veculos de srie. Hoje, melhorias no design tornaram-nas mais comuns. O Toyota Prius um carro hbrido que utiliza uma CVT.

A transmisso conectada ao motor pela embreagem. O eixo de entrada da transmisso roda na mesma rpm que o motor.

Imagem cedida pela DaimlerChrysler

Mercedes-Benz Classe C Sport Coup, transmisso manual de 6 velocidades, ilustrao grfica

Uma transmisso de cinco velocidades aplica uma das cinco relaes de transmisso, para que o eixo de entrada produza um valor de rpm diferente no eixo de sada. Aqui esto algumas relaes de transmisso:

Marcha Relao

RPM na transmisso do eixo de sada com o motor a 3.000 rpm

1 2 3 4 5

2.315:1 1.568:1 1.195:1 1.000:1 0.915:1

1.295 1.913 2.510 3.000 3.278

Para mais informaes, voc pode ler Como funcionam as CVTs (transmisses continuamente variveis). Agora vejamos uma transmisso simples. Para compreender a idia bsica de uma transmisso padro, o diagrama abaixo mostra uma transmisso de duas velocidades bem simples em ponto morto:

Vamos observar cada parte desse diagrama para entender como eles se combinam:

O eixo verde vem do motor pela embreagem. O eixo e a engrenagem verdes esto conectados como uma s unidade. A embreagem um dispositivo que permite conectar e desconectar o motor e a transmisso. Quando voc pisa no pedal da embreagem, o motor e a transmisso esto desconectados, de forma que o motor pode rodar mesmo que o carro esteja parado. Quando voc solta o pedal da embreagem, o motor e o eixo verde so conectados diretamente um ao outro. O eixo e a engrenagem verdes rodam na mesma rpm que o motor.

O eixo e as engrenagens vermelhas so chamados de eixo secundrio. Eles tambm esto conectados como uma pea nica, de forma que todas as engrenagens no eixo secundrio e o prprio eixo giram como uma unidade. Os eixos verde e vermelho so conectados diretamente por suas engrenagens

entrelaadas, assim, se o eixo verde estiver girando, o vermelho tambm estar. Dessa forma, o eixo secundrio recebe sua potncia diretamente do motor toda vez que a embreagem utilizada.

O eixo amarelo um eixo serrado que conecta-se diretamente ao eixo motor pelo diferencial s rodas de acionamento do carro. Se as rodas estiverem girando, o eixo amarelo estar girando.

As engrenagens azuis giram em mancais, portanto giram no eixo amarelo. Se o motor estiver desligado mas o carro estiver em movimento, o eixo amarelo pode virar as engrenagens azuis para dentro enquanto elas e o eixo secundrio esto parados.

A funo do anel conectar uma das duas engrenagens azuis ao eixo motor amarelo. O anel conectado ao eixo amarelo pelas chavetas e gira com ele. Entretanto, o anel pode deslizar para a esquerda ou direita ao longo do eixo amarelo, para engatar qualquer uma das engrenagens azuis. Os dentes no anel, chamados de dentes caninos, encaixam-se em buracos nas laterais das engrenagens azuis para engat-las.

Primeira marcha A figura abaixo mostra como o anel, quando engatado primeira marcha, engata a engrenagem azul direita:

Nesta figura, o eixo verde do motor gira o eixo secundrio, que por sua vez gira a engrenagem azul da direita. Essa engrenagem transmite sua energia pelo anel para conduzir o eixo motor amarelo. Enquanto isso, a engrenagem azul da esquerda est girando, mas est solta no seu mancal, no tendo efeito sobre o eixo amarelo. Quando o anel est entre duas engrenagens (como mostrado na primeira figura), a transmisso est em ponto morto. As engrenagens azuis ficam esmo no eixo amarelo em relaes diferentes, controladas por suas relaes no eixo secundrio. Dessa explicao, pode-se responder a vrias perguntas:

Quando voc comete um erro na troca de marchas e escuta um som arranhado, voc no est ouvindo o som do dente da engrenagem mal engatada. Como voc pode ver nestes diagramas, todos os dentes de engrenagem esto completamente entrelaados o tempo todo. O som arranhado dos dentes caninos tentando, sem sucesso, engatar-se aos buracos nas laterais das engrenagens azuis.

A transmisso mostrada aqui no possui "sincronizadores" (abordados mais adiante neste artigo), assim, se voc estivesse utilizando essa transmisso, teria de utilizar a dupla embreagem. A dupla embreagem era comum em carros antigos e ainda em alguns carros de corrida. Na dupla embreagem, voc pisa no pedal de embreagem uma vez para desengatar o motor da transmisso. Isso tira a presso dos dentes caninos para que voc possa mover o anel para o ponto morto. Ento voc libera o pedal da embreagem e o motor rotaciona para a "velocidade correta". A velocidade correta o valor de rpm sob o qual o motor deveria rodar na prxima marcha. A idia pegar a engrenagem azul da prxima marcha e o anel rotacionando na mesma velocidade, para que os dentes caninos possam engatar. Ento voc pisa no pedal de embreagem novamente e trava o anel na nova marcha. A cada troca de marcha voc tem de pisar e liberar a embreagem duas vezes, da o nome "dupla embreagem".

Voc tambm pode ver como um pequeno movimento linear na alavanca permite a troca de marchas. A alavanca de troca de marchas move uma haste conectada ao garfo. O garfo desliza o anel no eixo amarelo para engatar uma das duas engrenagens.

Agora vejamos uma transmisso real. A animao a seguir mostra o funcionamento interno de uma transmisso de quatro velocidades com marcha r. A transmisso manual de cinco velocidades considerada padro nos carros de hoje. Internamente, ela como na figura abaixo.

H trs grafos controlados por trs hastes que esto engatadas pela alavanca de cmbio. Olhando as hastes de cmbio de cima, elas so assim em marcha r, primeira e segunda marchas.

Tenha em mente que a alavanca de cmbio possui um ponto de rotao no meio. Quando voc empurra a alavanca para frente para engatar a primeira marcha, est na realidade puxando a haste e o garfo para a primeira marcha. Voc pode ver que, ao mover o cmbio para a esquerda e direita, voc est engatando garfos diferentes (e, portanto, anis diferentes). Mover a alavanca para frente e para trs move o anel para engatar a uma das engrenagens.

A marcha r controlada por uma pequena engrenagem intermediria (em roxo). Em todos os momentos, a engrenagem de r azul nesse diagrama est girando na direo oposta de todas as outras engrenagens azuis. Assim, seria impossvel jogar a transmisso para a marcha r enquanto o carro est indo para frente, pois os dentes caninos nunca engatariam. Contudo, faro um enorme barulho. Sincronizadores As transmisses manuais nos carros de passeio utilizam sincronizadores para eliminar a necessidade da dupla embreagem. O objetivo de um sincronizador permitir que o anel e a engrenagem tenham atrito antes de os dentes caninos terem contato. Isso permite que o anel e a engrenagem sincronizem suas velocidades antes de os dentes precisarem engatar, como mostrado abaixo.

O cone na engrenagem azul encaixa na rea em forma de cone do anel e o atrito entre o cone e o anel sincroniza o anel e a engrenagem. A poro externa do anel ento desliza para que os dentes caninos possam se engatar engrenagem. Cada fabricante implementa as transmisses e os sincronizadores de maneiras diferentes, mas essa a idia geral. Para mais informaes sobre transmisses e tpicos relacionados, confira os links na prxima pgina.