INTRODUO AO DESGASTE ABRASIVO Ms. Eng. Mat. Suzy Pascoali Doutoranda PGMAT/UFSC Orientador: Prof. Dr.

Orestes Alarcon Dep. de Eng. Mecnica / LABMAT

Florianpolis, SC Agosto 2004

ndice
ndice............................................................................................................................................2 Introduo................................................................................................................................2 Definies de desgaste........................................................................................................3 Processo de falha.................................................................................................................6 Classificao dos processos de desgaste.................................................................................6 Os sistemas tribolgicos......................................................................................................7 Processos de desgaste..............................................................................................................9 Desgaste adesivo......................................................................................................................9 Desgaste abrasivo..................................................................................................................11 Desgaste corrosivo.................................................................................................................15 Fadiga de superfcie...............................................................................................................15 Caracterizao de sistemas tribolgicos................................................................................16 Ensaios de abordagem local Fonte (de Mello, 1994)....................................................20 A tcnica de esclerometria para materiais dcteis............................................................21 Referncia Bibliogrfica........................................................................................................25

Introduo
Frico e desgaste so fenmenos to antigos quanto a humanidade. No paleoltico, fogo era gerado pela frico de madeira em madeira ou pedra (Gahr, 1987, p.). H muitos anos os nativos da ilha de Florianpolis deixaram suas marcas ao desgastarem as pedras. Na antiga mesopotmia nota-se a existncia de alguns sofisticados equipamentos tribolgicos. Eles possuam carruagens com rodas e engrenagens, e alguns deles utilizavam verdadeiros rolamentos. Os antigos egpcios tambm fizeram uso da frico para transporte de pesadas cargas, h figuras que demonstram que a sociedade apreciava o uso da lubrificao para reduzir o desgaste em contatos de deslizamento e rolagem (Williams, 1994, p.27). Os chineses na poca entre 1500 e 450 a.c. tinham descoberto carroas. A tecnologia chinesa tambm desenvolveu sofisticados rolamentos de bronze para utilizar nas carruagens de guerra. J na renascena, Leonardo da Vinci (1459-1519) fez importantes contribuies para a compreenso dos fenmenos de frico e desgaste. Mediu a fora de frico de objetos deslizando em planos horizontais e inclinados, figura 1. Ele determinou que a fora de frico depende da carga normal e independe da rea de contato, atentou para o fato de que o uso de lubrificantes diminua a frico e o desgaste. Parece que ele tambm determinou o coeficiente de frico como a razo entre a fora de frico e a normal. Leonardo indicou uma liga para desgaste em mancais planos.
Florianpolis, SC Agosto 2004

Os estudos sobre frico e desgaste comearam novamente a partir de meados do sculo XVII com os estudos de Guillaume Amontos (1699) e Coulomb (1785) e Morim (1833). (Rabinowicz, 1985, p.3)

Figura 1 - (Rabinowicz, 1985, p.2) Inicialmente eles formularam hipteses para explicar as foras envolvidas no deslizamento de superfcies em movimento relativo. Estas hipteses deram origem as trs leis bsicas clssicas do atrito que so (Bressan, 2000, p.36501): A fora de atrito proporcional a carga aplicada; A fora de atrito independe da rea de contato; O atrito esttico maior que o dinmico.

Posteriormente duas abordagens com relao a origem do atrito foram propostas. Uma considerando o atrito oriundo das interaes entre as rugosidades superficiais, e a segunda linha que levava em considerao as foras envolvidas devido a adeso entre as rugosidades em contato. Estes fenmenos foram melhores esclarecidos entre 1930 e1970 pelo estudos realizados por Bowden e Tabor apud Bressan (Bressan, 2000, p. 36502) que relacionavam o atrito com as interaes microscpicas entre as rugosidades que existem em qualquer superfcie slida; interao esta que pode ser do tipo mecnica e de adeso qumica. Estes estudos dentre outros foram essenciais para esclarecer a diferena entre a rea de contato real e a aparente e que somente a areal real permite determinar a fora de frico. Neste ponto a hiptese de adeso que tinha sido descartada pelos primeiros pesquisadores podia agora ser capaz de explicar os resultados experimentais obtidos (Rabinowicz, 1985, p.4). Desde este tempo cresce o interesse em estudar o processo de frico e foram produzidos estudos detalhados sobre a fora de frico e a rea de contato real, clareando a compreenso do fenmeno desgaste.

Definies de desgaste
Desgaste a perda progressiva de substncia de uma superfcie de um corpo em decorrncia do movimento relativo com a superfcie. (Gahr, 1987, p.4)
Florianpolis, SC Agosto 2004

Desgaste a perda progressiva de matria da superfcie de um corpo slido devido ao contato e movimento relativo com um outro corpo slido, lquido ou gasoso. (Ribas, 2002) Tribologia definida como a cincia e tecnologia da interao entre superfcies em movimento relativo e das prticas relacionadas. A palavra tribologia derivada da palavra grega tribos significado de frico. Tribologia envolve a investigao cientfica de todos os tipos de frico, lubrificao e desgaste e tambm as aplicaes tcnicas do conhecimento tribolgico. (Gahr, 1987, p.3) A importncia econmica da tribologia e a grande necessidade por uma pesquisa sistemtica e aprimoramento da transferncia do conhecimento terico para a prtica est sendo reconhecida nas ultimas dcadas. Estudos realizados pela ASME nos Estados Unidos apontam uma perda econmica de 1% a 2,5% do produto interno bruto devido ao desgaste. Na Alemanha uma pesquisa da dcada de 80 revela que desgaste e corroso juntas contribuem com a perda de 4,5% do produto interno bruto. (Gahr, 1987, p.4)

Figura 2 - Causas de falha e sua perda relativa sobre a economia - Fonte (Rabinowicz, 1985, p.6) Para compreender a impacto na economia ocorrido devido a perdas por desgaste, a figura acima apresenta a importncia relativa do desgaste na economia. Deve-se considerar que a frico e o desgaste no so apenas propriedades dos materiais, mas resultam de caractersticas dos sistemas de engenharia (tribosistema). Uma vez que frico a resistncia ao movimento e cresce com as interaes dos slidos e com a real rea de contato. Frico e desgaste so respectivamente causas srias de dissipao de energia e de material. O desgaste causado por desintegrao da interao entre componentes da mquina como resultado de

Florianpolis, SC Agosto 2004

uma tenso do material nas vizinhanas da superfcie. Num componente o desgaste raramente catastrfico, mas leva a perda de eficincia, causa vibrao e desalinhamento. Em casos extremos algumas trincas podem levar a fratura e os fragmentos formados normalmente podem danificar o equipamento. As perdas econmicas devidas ao desgaste podem ser reduzidas por otimizao da planta da organizao e por adequado projeto, produo, montagem e aplicao. O controle do custo do desgaste pode comear com o processo de fabricao correto para o produto. O que inclui a escolha do equipamento e lugar de instalao, questes de padronizao e estoque, figura 3. O projeto pode efetivamente reduzir o desgaste do componente ao otimizar a transferncia de carga e movimento, permitindo apenas baixa tenso, usando material apropriado e lubrificante em funo da carga, temperatura e ambiente. As partes em desgaste podem ser projetadas para fcil recolocao. As condies de trabalho de um componente dependem do tipo e da qualidade da produo. O grau de preciso da forma, tamanho e perfil de superfcie e rugosidade exerce influncia sobre a frico e o desgaste. No entanto, a vida em servio depende tambm da preciso da montagem, alinhamento exato, limpeza e cuidado com a superfcie do componente. Durante o servio, os custos devido frico e desgaste podem ser reduzidos atravs do controle das condies de trabalho e vibrao, limpeza do ambiente, manuteno e reparos. (Gahr, 1987, p.5)

Organizao

Projeto

Servio

Desgaste Produo Montagem Alinhamento

Figura 3 - Fatores que influenciam no desgaste de estruturas - Fonte (Gahr, 1987, p.5)

Florianpolis, SC Agosto 2004

Processo de falha
Deformao Plstica Falha Corros o Desgaste Trincas

Figura 4 Processo de falha - Fonte (Gahr, 1987, p.2) A figura acima mostra que a falha de um componente ou estrutura resulta de um processo de deformao plstica, formao e propagao de trinca, corroso e desgaste. O desgaste atinge primeiramente a superfcie do componente. So causas da frico e desgaste a vibrao, rudo, aquecimento, mudanas geomtricas e fragmentos, que podem resultar na perda da funo pretendida, e levar ou no a falha catastrfica. (Gahr, 1987, p.3) Sendo assim o estudo dos fatores que contribuem para o desgaste se faz necessrio para predizer a ocorrncia dos mecanismos de desgaste (Ribas, 2002, p.1812). Os principais fatores de desgaste so: -Variveis metalrgicas: Dureza, tenacidade, composio qumica, constituio e microestrutura. -Variveis de processo: Materiais em contato, presso, velocidade, temperatura e acabamento superficial. -Outros fatores: Lubrificao, corroso.

Classificao dos processos de desgaste

O desgaste ocorre em situaes diferentes (Gahr, 1987, p.80), tais como: Equipamentos em movimento; Arados; Bombas de lamas; Rolamentos; Anis de pisto; Engrenagens;

Florianpolis, SC Agosto 2004

Freios; Na vida diria: facas, sapatos, roupas, moveis, escadas; No corpo humano: costas, joelhos e cotovelos.

Muitas so as condies que causam desgaste. A soluo para um determinado problema depende da identificao exata da natureza deste. Anlise de sistemas pode ser utilizada para identificar os parmetros do sistema tribolgico. Dependendo dos parmetros do sistema, diferentes mecanismos de desgaste podem ocorrer. Os mecanismos de desgaste descrevem as interaes energticas e de materiais entre os elementos do sistema tribolgico. O tipo de movimento relativo tambm pode ser utilizado para classificar os mecanismos de desgaste.

Os sistemas tribolgicos
A anlise de sistemas pode ser aplicada a sistemas tribolgicos e est caracterizada pela norma DIN. 50320 (Gahr,1987, p.81). Deste modo pode-se determinar que as entradas e sadas teis do sistema so a funo tcnica do sistema tribolgico, estas podem ser: Movimento (Juntas humanas e mancais); Trabalho (engrenagens e embreagens); Massa (bombas de lama e trituradores); Informao (came e seguidores).

A estrutura do sistema determinada pelos elementos suas propriedades e interaes. Usualmente o sistema consiste de quatro elementos: Corpo slido; Contra-corpo; Elemento de interface; Ambiente;

A ao sobre os elementos ou interaes entre eles podem ser amplamente variadas. A prxima figura mostra esquemas de diferentes modos de ao na superfcie do slido. Os modos de desgaste podem ser classificados como desgaste por escorregamento, rolamento, oscilao, impacto e eroso, dependendo da cinemtica do sistema, figura 5 (Gahr,1987, p.83). Os processos de desgaste podem ser lubrificados ou secos, podem ser de dois ou trs corpos. No processo de trs corpos, as partculas ficam aprisionadas entre as duas superfcies, como pode ser visto na figura 6.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 5 Classificao dos processos de desgaste - Fonte (Gahr,1987, p.83)

Figura 6 - Desgaste de dois e trs corpos - Fonte (Gahr,1987, p.84)

Florianpolis, SC Agosto 2004

Processos de desgaste
Uma caracterstica comum entre as diversas classificaes existentes o uso dos mecanismos para distinguir os processos de desgaste. Os processos de desgaste principais so quatro e so mostrados na figura a seguir: Desgaste adesivo (formao e quebra das ligaes interfaciais adesivas); Desgaste abrasivo (remoo do material devido ranhura); Desgaste corrosivo (interao qumica entre os elementos que resulta em reao qumica); Fadiga de superfcie (fadiga e formao de trincas devido a ciclos de tenses).

Figura 7 Os quatro principais processos de desgaste - Fonte (Gahr,1987, p.85) Deformao plstica geralmente no classificada como um mecanismo de desgaste, no entanto, exerce uma ao importante no mesmo.

Desgaste adesivo
A figura a seguir mostra alguns componentes de equipamentos envolvidos em desgaste adesivo. So eles: cavidades para extruso, cames e seguidores, engrenagens, mancais, ferramentas de corte.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 8 Sistemas tribolgicos envolvidos em desgaste adesivo - Fonte (Gahr, 1987, p.86) O desgaste adesivo pode ocorrer quando as superfcies deslizam uma contra a outra. A alta presso local entre as asperezas em contato resulta em deformao plstica, adeso e conseqentemente a formao de junes localizadas. O deslizamento relativo entre as superfcies em contato causa ruptura destas junes e freqentemente transfere material de uma superfcie para outra. Isto pode aumentar o risco de sobrecarga devido tenso, velocidade ou temperatura. Sendo relacionado a um grande aumento do coeficiente de frico e desgaste. Em casos extremos impossvel haver novo movimento relativo. A formao de juno no local do contato entre as duas superfcies pode ser formada por adeso ou coeso. Coeso une as superfcies atravs de uma solda e do desaparecimento da interface entre as duas superfcies. Adeso preserva a interface na juno. A tendncia para formar juntas aderidas depende das propriedades fsicas e qumicas dos materiais em contato, do modo e valor da carga, bem como de contaminantes e rugosidades. Freqentemente os contatos entre metais so de fato no-metlicos uma vez que as superfcies so cobertas por camadas adsorvidas, ou filmes de xidos. A adeso de um metal em um no-metal primeiramente causada por foras fracas de Wan der Waals. Camadas adsorvidas e filmes de xidos podem se quebrar devido a deformaes elsticas e plsticas das asperezas. Neste caso a adeso causada por ligaes covalentes ou metlicas, uma vez que ligaes inicas so desprezveis para os metais. Uma vez que a adeso depende da real rea de contato, ela influenciada pela resistncia dos materiais, deformao plstica, estrutura do cristal e nmero de planos de escorregamento.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Sikorsk apud Gahr descreve que a tendncia a adeso aumenta da estrutura hexagonal compacta, para a cbica de corpo centrado, para a cbica de face centrada. A figura a seguir correlaciona a influncia da estrutura cristalina sobre o coeficiente de adeso e a dureza. O coeficiente de adeso definido como a razo entre a fora necessria para quebrar as junes aderidas com a carga normal com a qual as amostras foram inicialmente prensadas. Em geral, um aumento da dureza resulta em uma diminuio d coeficiente de adeso.

Figura 9 Coeficiente de adeso versus dureza do metal - Fonte (Gahr,1987, p.89)

Desgaste abrasivo
Desgaste abrasivo a retirada de material causada pela presena de partculas duras. As partculas duras podem estar aprisionadas na interface entre as duas superfcies em movimento relativo, ou serem as protuberncias que fazem parte da rugosidade de uma das superfcies. Uma partcula dura pode ser produto de um processo, como slica, um fragmento desgastado ou advindo de eventuais partculas de fora do sistema tribolgico, como sujeiras.

Florianpolis, SC Agosto 2004

A figura a seguir mostra diferentes sistemas nos quais o desgaste abrasivo o processo predominante. So exemplos: sistemas hidrulicos com sujeira, extrusoras, cavidades de moldes, entre outros.

Figura 10 Sistemas tribolgicos envolvidos em desgaste abrasivo - Fonte (Gahr,1987, p.93) Desgaste abrasivo pode ocorrer em baixo ou alto nvel dependendo da razo entre a dureza da partcula e da superfcie. O desgaste abrasivo est relacionado a alguns mecanismos, dentre eles os principais esto mostradois na figura 11 e 12 e so: Microcorte; Microsulcamento; Microlascamento.

So diversas as nomenclaturas utilizadas para estes mecanismos de desgaste, na literatura podem ser encontradas denominaes tais como: microusinagem, riscagem, descamao, microtrincamento, microfadiga, que so tentativas de aproximar melhor o significado dos mecanismos que esto sendo observados nos experimentos.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 11 Mecanismos de desgaste envolvidos em desgaste abrasivo - Fonte (Gahr,1987, p.96) O desgaste abrasivo pode ser classificado como de dois ou trs corpos. Na abraso de dois corpos, as partculas abrasivas so movidas livremente sobre a superfcie do material como areia em uma calha. No desgaste abrasivo de trs corpos, as partculas abrasivas agem como elementos de interface entre o corpo slido e o contra-corpo. O desgaste quando envolve trs corpos cerca de duas a trs vezes menor do que quando envolve dois corpos. Pois, no caso e trs corpos, devido variao no ngulo de ataque, apenas uma pequena poro das partculas causam desgaste.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 12 Micrografias da superfcie dos slidos que sofreram desgaste abrasivo (a) microsulcamento, (b) microcorte (c)microlascamento - Fonte (Gahr,1987, p.95) Microsulcamento e microcorte so mecanismos dominantes em materiais mais dcteis, figura 13. A ocorrncia de um deles vai depender do ngulo de ataque das partculas abrasivas. O microcorte ocorre a apartir de um ngulo de ataque crtico. Este ngulo de ataque crtico funo do material que est sendo desgastado e das condies de teste. A transio do mecanismo de microsulcamento para microcorte depende tambm do coeficiente de atrito. Normalmente o mecanismo passa de microsulcamento para microcorte com o aumento da dureza do material que est sendo desgastado. Aumentos ainda maiores de dureza resultam na passagem de microcorte para microtrincamento.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 13 Relao entre ngulo de ataque e os mecanismos de desgaste abrasivo pro microsulcamento e microcorte - Fonte (Gahr,1987, p.98) O microtrincamento pode ocorrer quando so impostas grande tenses sobre as partculas abrasivas, particularmente em superfcies de materiais frgeis. Neste caso, grande quantidade de detrito retirada da superfcie devido a formao e propagao de trinca. Partculas de menor ou igual dureza que a superfcie tambm podem desgasta-la. O ataque das partculas macias pode resultar em deformao elstica e plstica, fadiga de superfcie e a superfcie pode ficar severamente danificada. (Gahr,1987, p. 95-99)

Desgaste corrosivo
Este processo de desgaste se caracteriza pela formao de produtos de reao qumica como resultado de interaes qumicas entre os elementos do sistema tribolgico iniciada por uma ao tribolgica.

Fadiga de superfcie
Desgaste devido fadiga de superfcie pode ser caracterizado pela formao de trincas e descamao do material causadas por ciclos de carga na superfcie do material. Os contatos dos corpos slidos por rolagem, escorregamento e impacto de slidos ou lquidos podem resultar em ciclos alternados de tenso na superfcie. A fadiga localizada pode ocorrer em

Florianpolis, SC Agosto 2004

escala microscpica devido a contatos entre as asperezas dos slidos em movimento relativo. A figura a seguir mostra sistemas que podem sofrer desgaste devido fadiga de superfcie.

Figura 14 sistemas tribolgicos que envolvem desgaste por fadiga de superfcie - Fonte (Gahr,1987, p.100)

Caracterizao de sistemas tribolgicos

Diferente de outros testes mecnicos, no h uma padronizao geral disponvel para o teste de desgaste, mas muitas tcnicas so amplamente aceitas em todo o mundo. A razo para isso a grande variedade de sistemas de desgaste. Os testes tribolgicos envolvem estudos de frico lubrificao e desgaste. Uma grande variedade de equipamentos de testes tem sido usada e pouca ateno tem sido dada para padronizao e correlao entre os diferentes testes. De acordo com a norma DIN, seis testes podem ser distinguidos como: de campo, de bancada, de subsistema, simplificado, de componente, de componente simplificado e de modelo.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 15 Classificao dos diferentes tipos de testes tribolgicos - Fonte (Gahr,1987, p.116) A passagem dos dados do modelo testado para o sistema tribolgico na prtica pode sofrer falta de conhecimento sobre os mecanismos bsicos de desgaste, limitaes de condies de carga, e ferramentas simples para checar a equivalncia entre o tribo-sistema do modelo e da aplicao prtica. A superfcie desgastada e os fragmentos podem ser analisados para indicar a validade do teste utilizado. No entanto, se a superfcie de desgaste e os fragmentos coletados do ensaio so diferentes, os resultados do teste no podem ser simplesmente transferidos para a condio prtica. Freqentemente o comportamento dos diferentes materiais e/ou lubrificantes devem ser estudados para o projeto de um novo componente. Outros testes devem ser realizados para

Florianpolis, SC Agosto 2004

controle de funo ou processo. A influncia de variveis em servio pode ser investigada no modelo. O projeto pode ser aprimorado pelos resultados de testes tribolgicos. A simulao de sistemas complexos por modelos relativamente mais simples particularmente importante para estudo dos sistemas de mecanismos bsicos de frico. Como exemplo de uma aplicao de teste em modelo tem-se a esclerometria que capaz de simular a passagem de uma nica partcula sobre a superfcie de um corpo slido. Neste tipo de teste atravs das foras aplicadas em um diamante enquanto este risca a amostra e da caracterizao da trinca resultante pode-se avaliar o desempenho do material em relao resistncia ao desgaste. A seleo de um teste para tribologia no depende apenas do mecanismo de desgaste que est sendo investigado, mas tambm do objetivo do teste. O tipo de teste importante para a caracterizao do material ou lubrificante e para a seleo de material para uma aplicao especifica. Variveis experimentais que so conhecidas e importam em testes tribolgicos so as propriedades dos materiais e lubrificante, condio de carga, rea de contato, tempo de contato forma, acabamento da superfcie, velocidade, vibrao, temperatura e atmosfera. Fatores auxiliares para a seleo de materiais podem ser custo de fabricao, economia de acabamento, disponibilidade e peso ou densidade. Em adio as propriedades tribolgicas resistncia mecnica, tenacidade, condutividade trmica e resistncia fadiga e a corroso so freqentemente consideradas. O modelo pode ser utilizado para a seleo preliminar do material e lubrificante e igualmente para identificar os mecanismos e determinar as influncias das variveis de operao, como; presso de superfcie, velocidade e tipo de ambiente. Para teste de lubrificante e material indicado o teste de componente, tambm adequado para prova de diferentes projetos ou para otimizar o projeto do material e lubrificante. O real valor do teste no modelo s ser conhecido aps realizada uma comparao entre os resultados do ensaio com o teste em campo. Existem algumas centenas de sistema de medio para desgaste alguns deles se encontram na figura a seguir. Os sistemas de medio podem ser divididos em dois grupos principais: Os sistemas fechados: estudam o comportamento do par corpo slido e elemento de contorno.
Florianpolis, SC Agosto 2004

Os sistemas abertos: estudam o comportamento do corpo slido somente.

Para caracterizar o desgaste do tipo adesivo, corrosivo e fadiga de superfcie so utilizados normalmente sistemas fechados. No entanto, sistemas que estudam desgaste abrasivo so geralmente do tipo aberto.

Figura 16 Diferentes tipos de teste de modelo (a) sistemas fechados, (b) sistemas abertos - Fonte (Gahr,1987, p.120) Em adio aos sistemas de medio mecnicos, outros mtodos esto ficando mais e mais importantes, como as tcnicas de monitoramento em linha, que analisam fragmentos junto ao lubrificante, e anlise de trincas por radiao. A figura a seguir mostra um exemplo da influncia do equipamento de ensaio no comportamento de desgaste de 26 diferentes ferros fundidos. Foram utilizados o ensaio da roda de borracha e o teste de pino com uma lixa de 150 mesh. Nota-se que no apenas a quantidade de material desgastado, mas tambm o mecanismo mudou. Para uma dada perda de material no ensaio com pino abrasivo, os materiais com estrutura predominantemente de austenita apresentam maior perda de material que os materiais que apresentam martensita predominante no ensaio com roda de borracha. Do contrrio, para uma perda fixa no ensaio da roda de borracha, tem-se maior desgaste nas estruturas predominantes de martensita, veja a figura a seguir.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 17 Relao entre perda abrasiva de ferro fundido em estrutura martensitica e austenitica em teste com pino e com roda de borracha - Fonte (Gahr, 1987, p.123)

Ensaios de abordagem local Fonte (de Mello, 1994)

Nesta tcnica, as partculas abrasivas isoladas so assimiladas a penetradores duros e de geometria simples, que vo riscaras superfcies polidas. Estas condies, muito embora idealizadas permitem a utilizao de modelos simples, podendo contribuir efetivamente para a compreenso de aspectos fundamentais do desgaste abrasivo. Esta tcnica permite em particular: Determinar os esforos atuantes sobre as diferentes fases constituintes do material; A partir de consideraes da mecnica do contato, e para cada fase considerada isoladamente, pode-se determinar: dureza ao risco, tenacidade, energia especfica, ndice de fragilidade; Estudar a morfologia da deformao nas proximidades do penetrador e determinar: efeito da geometria do penetrador, fator de perda da matria e ngulo crtico de ataque; Estabelecer critrios para a determinao da transio abraso dctil/abraso frgil e discriminar a contribuio de cada uma ao processo abrasivo;

Florianpolis, SC Agosto 2004

A passagem de uma partcula sobre a superfcie do slido promove uma tenso tangencial que pode produzir dependendo das condies geomtricas, reolgicas e fsico-qumicas mecanismos de desgaste como: Microsulcamento; Formao de micro-cavacos sem deformao plstica lateral. Microcorte; Deformao plstica sem perda de matria gerando um sulco com conseqente formao de acmulos frontais e laterais da matria movimentada. Microlascamento. Formao de detritos, devido a formao e interao de fissuras. Este tipo de mecanismo acontece quando as tenses impostas superam as tenses crticas para a formao e propagao de trincas sendo restrita aos matrias frgeis.

O ngulo de ataque influencia no tipo de mecanismo, definido como sendo o ngulo entre a face ativa da partcula e a superfcie. O coeficiente de atrito entre a face ativa e a superfcie afeta o desgaste de maneira marcante. As tenses devido ao atrito podem ser decompostas em uma componente de tenso cisalhante (adeso) e uma componente de compresso (sulcamento). (De Mello, 1994, p.60)

A tcnica de esclerometria para materiais dcteis

Os esforos atuantes sobre uma partcula piramidal so mostrados na figura a seguir. O esforo normal Fn imposto pelo experimentador. O deslocamento relativo provoca o aparecimento de um esforo tangencial Ft atuante paralelamente a superfcie do corpo de prova. A medida da fora tangencial permite o clculo do coeficiente de atrito aparente ou da relao de foras (f). Este parmetro depende fortemente da geometria do penetrador e definido como: F=Ft/Fn=tg

Florianpolis, SC Agosto 2004

Figura 18 Diagrama de foras. Partcula piramidal de ngulo no vrtice igual a 2 Fonte (de Mello, 1994, p.63)

Figura 19 Modelo terico parta clculo do volume de material removido (a) deformao plstica ao redor da partcula abrasiva penetrante em contato de deslizamento (b) seco transversal para obteno do volume desgastado - Fonte (Gahr, 1987, p.138) Da figura acima pode-se ainda definir a presso de mdia de resistncia a penetrao normalmente chamada dureza ao risco (Hr) a emergia necessria para deslocar um volume unitrio de matria (e), tambm chamada de tenso de sulcamento ou tenso tangencial. Hr = Fn Fn = k1 2 An L

e=

Ft Ft = k2 2 At L

onde:

Florianpolis, SC Agosto 2004

An e At so projees da rea (Ac) do plano de contato AB nas direes Fn e Ft, respectivamente; K1 e K2 so constantes dependentes da geometria do penetrador; L a largura do risco ou sulco; Analisando-se os esforos atuantes no plano de contato pode-se concluir que existe uma fora normal ao plano (Nn*/Ac). Admite-se que esta tenso est relacionada com o limite de escoamento do material, como acontece com a dureza esttica. O fluxo de matria ao longo do plano de contato implica na existncia de uma fora de cisalhamento Nt*. Assim, pode-se determinar o coeficiente de atrito de Coulomb ().

N* t N *n

O conhecimento da direo desta fora de cisalhamento, a priori, no possvel em funo do grande nmero de parmetros que devem ser considerados. Pode-se ainda estimar o volume de matria movimentada pelo riscamento pela seguinte expresso: dV = At = K 3 L2 d1 onde: dV o volume da matria movimentada; d1 a unidade de deslocamento; k3 a constante geomtrica referente ao penetrador. Buttery e Archad aoud de Mello (1994) mostraram que no caso dos metais ordinrios apenas uma parcela da matria , movimentada retirada do material. A partir de ensaio topogrfico dos riscos estes autores definiram um fator de retirada do material (fab). f ab = AV ( A1 + A2 ) AV

onde: AV a rea lateral do risco; A1 e A2so as reas dos acmulos laterais. Assim, a perda de massa por unidade de comprimento W/dl ser expressa por: W = f ab .L2 dl
Florianpolis, SC Agosto 2004

onde: a densidade do material.

Florianpolis, SC Agosto 2004

Referncia Bibliogrfica
GAHR, Karl-Heinz Zum. Microestruutre and wear of materials. Tribology series, v10. Amsterdam: Elsevier, 1987. p.560 RABINOWICZ,Ernest. Friction and wear of materials. 2a.Ed. New York: John Wiley & sons, 1995. p. 315 De MELLO, Jos Daniel Biasoli. Introduo ao estudo de desgaste. UFSC. 1994. RIBAS, P.R.F. et al. Fatores que afetam a resistncia ao desgaste de aos e ferros fundidos utilizados em componentes mecnicos que trabalham em minerao. So Paulo: anais 57O.ABM, 2002. p.1810-1819. WILLIANS, J. A. Engineering tribology. Oxford: oxford publications, 1994. p.488 BRESSAN, J.D. KOSLOWISKI, L.A.D, SILVA JUNIOR, E.M. Desempenho tribolgico dos intermetlicos TiAlN e TiCN e micro-mecanismos de desgaste abrasivo. So Pedro: Anais CBECIMAT, 2000. P.36501-11.

Florianpolis, SC Agosto 2004