TNIA BITTENCOURT BLOOMFIELD

O CARRO COMO UM LUGAR: PERSPECTIVAS DE TERRITORIALIDADES E REPRESENTAES NA CIDADE DE CURITIBA.

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Geografia, curso de Mestrado, Setor de Cincias da Terra da Universidade Federal do Paran, como requisito parcial para obteno do ttulo de Mestre em Geografia. Orientao: Profa. Dra. Salete Kozel Teixeira.

CURITIBA 2007

TERMO DE APROVAO

TNIA BITTENCOURT BLOOMFIELD

O CARRO COMO UM LUGAR: PERSPECTIVAS DE TERRITORIALIDADES E REPRESENTAES NA CIDADE DE CURITIBA.

Dissertao aprovada como requisito parcial para obteno do grau de Mestre no Curso de Ps-graduao em Geografia, do Setor de Cincias da Terra da Universidade Federal do Paran, pela seguinte banca examinadora:

Orientadora:

Professora Doutora Salete Kozel Teixeira (UFPR - Presidente da Banca)

Professor Doutor lvaro Luiz Heidrich (UFRGS)

Professor Doutor Wolf-Dietrich Sahr (UFPR)

Professor Doutor Sylvio Fausto Gil Filho (UFPR- suplente)

Curitiba, 30 de maro de 2007.

AGRADECIMENTOS querida professora Salete Kozel Teixeira, orientadora desta dissertao, por ter me acolhido de forma to calorosa no curso de Ps-graduao em Geografia da UFPR e ter depositado tanta confiana em um desvio da curva-padro. professora Iria Zanoni Gomes e colega Giselle Marquette Nicaretta, sem as quais eu no teria percebido a pertinncia de uma abordagem geogrfica ao objeto desta pesquisa. Obrigada pelo grande carinho e constantes incentivos. minha empenhada amiga Mrcia Maria Fernandes de Oliveira, a quem muito devo, por toda a gentileza, amizade e dedicao que me dispensou. Aos professores do Departamento de Geografia da UFPR, pela excelente formao que me proporcionaram: Dra. Salete Kozel Teixeira, Dr. Sylvio Fausto Gil Filho, Dra. Olga Lcia C. F. Firkowski, Dr. Wolf-Dietrich Sahr, Dr. Francisco de Assis Mendona. Aos colegas do curso de Ps-graduao em Geografia da UFPR, especialmente, aos meus diletos e pacientes amigos: Denis Carloto, Letcia Bartoszeck Nitsche, Marcelo Lus Rakssa, Marino Godoy e Pablo Rodigheri Melek. Ao Luiz Carlos Zem, que faz jus ao seu sobrenome. Aos entrevistados desta pesquisa, por terem compartilhado comigo alguns fragmentos de seus mundos vividos. Ao Mrcio Polli, por todo o interesse demonstrado e pela grande ajuda que deu pesquisa. Raquel e ao Svio Bloomfield, pela compreenso das horas roubadas de convvio. Por tanta pacincia, interesse e ajuda, tambm mereceriam ttulos de mestres em Geografia. Snia Bloomfield, pelo grande interesse que sempre demonstrou por mim e pela pesquisa, pela inspirao intelectual e pelo exemplo de coerncia com seus ideais. Ao Lus Carlos dos Santos, por toda a generosidade e inteligentes reflexes que compartilhou comigo, ao longo do curso de Mestrado. Ao Departamento de Artes da UFPR - seus professores, funcionrios e alunos - por terem me dado apoio e incentivo s tarefas atinentes ao curso de Mestrado. Uma meno especial faz-se necessria, aqui, s professoras e amigas incondicionais de tantos anos, Dulce Osinski e Marlia Diaz. s minhas grandes e eternas amigas, Deise Marin, Didonet Thomaz, Giovana Terezinha Simo, Olga Nenev, Regiana Miranda e Suzana Mehl Guimares, por sempre torcerem por mim. s professoras e amigas Ana Maria P. Liblik, Luciana Martha Silveira e Maria Ins Hamann Peixoto, pela grande generosidade e confiana que depositaram neste trabalho.

A SUPOSTA EXISTNCIA Como o lugar quando ningum passa por ele? Existem as coisas sem serem vistas? O interior do apartamento desabitado, a pina esquecida na gaveta, os eucaliptos noite no caminho trs vezes deserto, a formiga sob a terra no domingo, os mortos, um minuto depois de sepultados, ns, sozinhos no quarto sem espelho? Que fazem, quem so as coisas no testadas como coisas, minerais no descobertos - e algum dia o sero? Estrela no pensada, palavra rascunhada no papel que nunca ningum leu? Existe, existe o mundo apenas pelo olhar que o cria e lhe confere espacialidade? Concretude das coisas: falcia de olho enganador, ouvido falso, mo que brinca de pegar o no e pegando-o concede-lhe a iluso de forma e, iluso maior, a de sentido? Ou tudo vige planturosamente, revelia de nossa judicial inquirio e esta apenas existe consentida pelos elementos inquiridos? Ser tudo talvez hipermercado de possveis e impossveis possibilssimos que geram minha fantasia de conscincia enquanto exercito a mentira de passear mas passeado sou pelo passeio, que o sumo real, a divertir-se com esta bruma-sonho de sentir-me

e fruir peripcias de passagem? Eis se delineia espantosa batalha entre o ser inventado e o mundo inventor. Sou fico rebelada contra a mente universa e tento construir-me de novo a cada instante, a cada clica, na faina de traar meu incio s meu e distender um arco de vontade para cobrir todo o depsito de circunstantes coisas soberanas. A guerra sem merc, indefinida prossegue, feita de negao, armas de dvida, tticas a se voltarem contra mim, teima interrogante de saber se existe o inimigo, se existimos ou somos todos uma hiptese de luta ao sol do dia curto em que lutamos. (ANDRADE, 2002, p. 21-23)

RESUMO A presente pesquisa qualitativa, inserida no mbito da Geografia Cultural, teve o objetivo de mapear as motivaes e perceber as relaes que existem entre as vises de mundo, os contextos domsticos e profissionais, que levaram alguns dos proprietrios de carros que circulam em Curitiba, a escolherem combinaes de letras e nmeros em suas placas, de modo a veicularem mensagens. Para dar conta da pesquisa de campo, foi utilizado um cruzamento entre diferentes aportes terico-metodolgicos: a Teoria das Representaes Sociais, a Etnometodologia, a Fenomenologia e o conceito de Cultura Transversal de massa. Os conceitos de lugar e territrio concorreram como categorias analticas, a partir da sistematizao e descobertas da anlise das entrevistas, realizadas com trinta proprietrios de veculos de Curitiba, cujas placas de carro foram escolhidas. As placas escolhidas dos carros foram os elementos que permitiram ampliar o entendimento sobre a constituio do carro como um lugar e sobre as territorialidades envolvidas nas prticas que se do, especialmente, nas ruas de Curitiba. Palavras-chave: Geografia Cultural, placas escolhidas de carro, lugar e territorialidades.

ABSTRACT This work translates the results of a qualitative research which employed the theoretical tennets of Cultural Geography. One of its research goals was to map the motivations of 30 car owners, in the city of Curitiba, who vehiculated personal messages on their car plates through the combinations of letters and algarisms. The plates were chosen for this research as elements which allowed the researcher to Understand the construction of the object Car as a "place", and of the related territorialities developed by them on the streets of Curitiba. After such a phenomenon was mapped, it became imperative to search for, to analyze, and to understand the interrelationships between the car owners' worldviews and their professional and personal backgrounds. The data collected and generated during the fieldwork stage, in which the above mentioned cars' owners were interviewed, led to the use of diverse theoretical approaches, such as the Social Representation Theory, Ethnometodoly, Phenomenology, and also the concept of Traverse Mass Culture. For the analysis of the results, the concepts of "place" and "territory" were employed as the necessary tools to systematize, understand, and present the data obtained under the guidance of the discipline of Cultural Geography. Key-words: Cultural Geography, choice of car plates, place and territorialities.

LISTA DE FIGURAS FIGURA 1 PLACAS DE CARROS, FOTOGRAFADAS EM CURITIBA E ANTONINAPR, EM JULHO DE 2005..........................................................................................................118 FIGURA 2 PESQUISA REALIZADA COM CIDADOS DE CURITIBA, PELA PARAN PESQUISAS...............................................................................................................................146 FIGURA 3 PESQUISA REALIZADA COM MOTORISTAS E PEDESTRES DE CURITIBA E DE OUTRAS CIDADES BRASILEIRAS, PELA ASSOCIAO BRASILEIRA DE MONITORAMENTO E CONTROLE ELETRNICO DE TRNSITO................................................................................................................................148 FIGURA 4 PEAS PUBLICITRIAS DA CAMPANHA QUALIDADE DE VIDA COMEA NA RUA, DA PREFEITURA DE CURITIBA......................................................150 FIGURA 5 ADESIVOS DE ADVERTNCIA A OUTROS MOTORISTAS, COLADOS EM CARROS DE CURITIBA. MANTENHA DISTNCIA. EU FREIO PARA ANIMAIS. QUER CORRER? V AO PARQUE!...................................................................................151 FIGURA 6 ADESIVOS DE ADVERTNCIA A OUTROS MOTORISTAS, COLADOS EM CARROS DE CURITIBA. JESUS TE AMA! MAS EU TE ACHO UM BABACA!................................................................................................................................152 FIGURA 7 ADESIVOS DE SOLICITAO E DE ADVERTNCIA EM MOTOCICLETAS, D ESPAO AO MOTOQUEIRO. QUEM LUCRA VOC. MAIS RESPEITO, MENOS VIOLNCIA.........................................................................................153 FIGURA 8 PLACA DE ADVERTNCIA AOS MOTORISTAS E PROPAGANDA DA AGNCIA DE PUBLICIDADE EXCLAM!, BAIRRO BOM RETIRO, CURITIBA.................................................................................................................................155 FIGURA 9 PLACA DO CARRO DA ENTREVISTADA AH..............................................163 FIGURA 10 PLACA DO CARRO DA ENTREVISTADA RM...........................................164 FIGURA 11 PLACA DO CARRO DA ENTREVISTADA CH............................................169 FIGURA 12 O CARRO: ESPAO VIVIDO PELOS SEUS MOTORISTAS......................170 FIGURA 13 PLACA DO CARRO DA ENTREVISTADA SC.............................................186 FIGURA 14 PLACA DO CARRO DA ENTREVISTADA MD...........................................193 FIGURA 15 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS CL, FF e JC...................217 FIGURA 16 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS AH, DO e CG...............217 FIGURA 17 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS MZ, CH e RC.............. .217 FIGURA 18 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS MM, PI e RG................217 FIGURA 19 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS RM, MJ e SC................218 FIGURA 20 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS JB, VC e BR.................218 FIGURA 21 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS WK, WN e SG..............218 FIGURA 22 PLACAS DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS AB, FP e MD................218 FIGURA 23 PROCESSO DE IMPRESSO EM RELEVO SEM TINTA, DA PLACA DE CARRO DE RM, A PRIMEIRA ENTREVISTADA DESTA PESQUISA..............................219 FIGURA 24 PROCESSO DE IMPRESSO DA GRAVURA DA PLACA ART-7464, PERTENCENTE A RM DETALHE.......................................................................................219 LISTA DE MAPAS MAPA 1 LOCALIZAO DA CIDADE DE CURITIBA-PR.............................................105 MAPA 2 SISTEMA TRINRIO DE CURITIBA..................................................................115 MAPA 3 SRIE DE PLACAS DE CARROS, POR ESTADO DO BRASIL.......................122 MAPA 4 LOCALIZAO DAS RESIDNCIAS DOS ENTREVISTADOS, POR BAIRRO DE CURITIBA...........................................................................................................................133 MAPA 5 VILA DAS TORRES: LUGAR TOPOFBICO, SEGUNDO OS ENTREVISTADOS...................................................................................................................190

LISTA DE QUADROS QUADRO 1 ONTOLOGIA......................................................................................................19 QUADRO 2 EPISTEMOLOGIA.............................................................................................20 QUADRO 3 PRESSUPOSTOS DAS PESQUISAS EM GEOGRAFIA.................................21 QUADRO 4 DIFERENAS ENTRE A GEOGRAFIA COMPORTAMENTAL E A HUMANISTA..............................................................................................................................67 QUADRO 5 CONHECIMENTO CIENTFICO X CONHECIMENTO DO SENSO COMUM.......................................................................................................................................75 QUADRO 6 REDUO FENOMENOLGICA HUSSERLIANA.......................................98 QUADRO 7 CARACTERSTICAS DE CURITIBA.............................................................104 QUADRO 8 SIGNIFICADO DAS PLACAS ESCOLHIDAS, REPRESENTAES E NOES DE MEMBRO RELACIONADOS AOS CARROS.................................................136 QUADRO 9 O QUE OS MOTORISTAS FAZEM EM SEUS CARROS, QUANDO NINGUM EST OLHANDO.................................................................................................171 QUADRO 10 CRESCIMENTO DA FROTA DE VECULOS/ANO, NO BRASIL......................................................................................................................................182 QUADRO 11 CAUSAS DE ACIDENTES DE TRNSITO NO BRASIL...........................183 QUADRO 12 ACIDENTES DE TRNSITO EM CURITIBA 2000 A 2005....................185

LISTA DE TABELAS TABELA 1 MODERNIDADE FORDISTA X PS-MODERNIDADE FLEXVEL.............39 TABELA 2 EVOLUO DA FROTA DE VECULOS, EM CURITIBA, DE 2000 a 2006............................................................................................................................................119 TABELA 3 ESTADOS BRASILEIROS LIGADOS AO RENAVAM E RESPECTIVAS SRIES DE PLACAS................................................................................................................121 TABELA 4 IDENTIFICAO DOS ENTREVISTADOS E RESPECTIVAS PLACAS DE CARRO......................................................................................................................................128 TABELA 5 TIPO/MARCA DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS E SEUS VALORES APROXIMADOS NO MERCADO NACIONAL.....................................................................129 TABELA 6 SEGUNDO O SEXO DOS ENTREVISTADOS................................................130 TABELA 7 SEGUNDO A PROFISSO DOS ENTREVISTADOS....................................130 TABELA 8 SEGUNDO A FORMAO ACADMICA DOS ENTREVISTADOS..........131 TABELA 9 SEGUNDO A IDADE DOS ENTREVISTADOS..............................................131 TABELA 10 SEGUNDO A NATURALIDADE DOS ENTREVISTADOS........................132 TABELA 11 SEGUNDO O BAIRRO DE RESIDNCIA DOS ENTREVISTADOS EM CURITIBA.................................................................................................................................132 TABELA 12 SEGUNDO O ESTADO CIVIL DOS ENTREVISTADOS.............................134 TABELA 13 SEGUNDO O PERTENCIMENTO A UM GRUPO DO UNIVERSO DA PESQUISA.................................................................................................................................134 TABELA 14 SEGUNDO A DATA DA ENTREVISTA.......................................................135 TABELA 15 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS AB a JC................................................220 TABELA 16 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS JM a RM..............................................221 TABELA 17 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS SC a WN..............................................222

SUMRIO 1 INTRODUO..........................................................................................................11 2 O INVISVEL, NA VISIBILIDADE: OS ESPAOS EXISTEM EM NS OU NOS INSERIMOS NELES?.........................................................................................16 A VISIBILIDADE DO PENSAMENTO: O MUNDO TEM UM NOVO PARADIGMA?...............................................................................................................23 3 A CULTURA E AS REPRESENTAES, COMO VIAS DE INTERPRETAO PARA A GEOGRAFIA CULTURAL.....................................54 4 ALGUMAS MANEIRAS DE SE REVELAR O INVISVEL ..............................84 4.1 AS REPRESENTAES SOCIAIS, A ETNOMETODOLOGIA, A FENOMENOLOGIA E O CONCEITO DE CULTURA TRANSVERSAL: UM ESFORO PARA SE COMPREENDER.......................................................................91 4.1.1 A Teoria das Representaes Sociais.....................................................................91 4.1.2 A Etnometodologia.................................................................................................94 4.1.3 A Fenomenologia...................................................................................................96 4.1.4 O conceito de Cultura Transversal......................................................................100 4.2 CARACTERIZAO DO UNIVERSO DA PESQUISA......................................103 4.2.1 Curitiba: espao dos carros e de seus motoristas..................................................106 4.2.2 Uma maneira inusitada de tornar visvel o invisvel: a placa de carro.................117 5 A EVANESCNCIA DAS TERRITORIALIDADES E DOS LUGARES, QUANDO SE EST DENTRO DE UM CARRO....................................................141 5.1 O CARRO COMO UM LUGAR............................................................................157 5.2 TERRITRIO E TERRITORIALIDADES A BORDO DE UM CARRO.............175 CONSIDERAES FINAIS......................................................................................199 REFERNCIAS...........................................................................................................203 APNDICE..................................................................................................................212 ANEXO.........................................................................................................................223

SINOPSE DA PESQUISA O CARRO COMO UM LUGAR: PERSPECTIVAS DE TERRITORIALIDADES E REPRESENTAES NA CIDADE DE CURITIBA.
2 O INVISVEL, NA VISIBILIDADE: OS ESPAOS EXISTEM EM NS OU NOS INSERIMOS NELES? Debate: paradigma moderno ou ps-moderno?

1 INTRODUO GNESE E TRAJETRIA DA PESQUISA: a placa de carro como manifestao simblica em Curitiba

3 A CULTURA E AS REPRESENTAES, COMO VIAS DE INTERPRETAO PARA A GEOGRAFIA CULTURAL

Fenomenologia 4 ALGUMAS MANEIRAS DE SE REVELAR O INVISVEL

Teoria das Representaes Sociais

conceito de Cultura Transversal

caracterizao do universo da pesquisa.

Etnometodologia

Procedimentos metodolgicos: entrevistas estruturadas e abertas; registro visual e impresso de gravuras das placas dos carros

o carro como um lugar.

5 A EVANESCNCIA TERRITORIALIDADES E LUGARES, QUANDO SE DENTRO DE UM CARRO

DAS DOS EST

territrio e territorialidades a bordo de um carro.

CONSIDERAES FINAIS

11 1 INTRODUO A geografia est em toda parte. Este o ttulo de um texto de Denis Cosgrove (1998), que aborda a cultura e o simbolismo nas paisagens humanas. Mesmo antes de, conscientemente, compreender a amplitude desse raciocnio, eu j estava incursionando pelos meandros de uma investigao geogrfica, sobre o tema que d ttulo a este trabalho. Em 1994, dirigindo o meu carro pela rua Jos de Alencar, em Curitiba, prximo ao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba IPPUC, eu avistei um veculo, um Volkswagen Braslia, cuja placa era BEN-0666. A viso desse carro, no seria diferente de tantos outros carros que j havia visto transitando pela cidade, a no ser pela leitura que fiz da combinao das letras e nmeros em sua placa, no momento em que o vi. O nmero 666 conhecido pela simbologia que carrega. Trata-se do nmero que identificar a besta, no fim dos tempos, registrado no Livro do Apocalipse 13: 17-18, do Novo Testamento da Bblia. A fontica, gerada pelas letras BEN, semelhante palavra pronunciada em hebraico que designa filho de. O sentido implicado nessa inusitada combinao de letras e nmeros, a princpio, causou em mim um estranhamento e uma atitude de afastamento do carro em questo. Em seguida, suscitou a curiosidade de saber se aquela combinao era fruto de uma configurao randmica, ou se havia intencionalidade na escolha das letras e dos nmeros. Sendo uma coincidncia ou no, havendo uma inteno de enviar alguma mensagem ou no, isto no foi to relevante, quanto o fato de ter me despertado para uma prtica sociocultural no espao urbano, para a qual comecei a prestar a ateno, desde aquele momento. A ttulo de esclarecimento, eu no abordei o proprietrio daquele carro, para saber mais sobre aquela placa. A partir desse episdio, passei a observar as letras e os nmeros nas placas de carros, de uma outra forma. Como sou artista plstica, decidi usar essa percepo como mote para um trabalho de Artes Visuais. Em um primeiro momento, pensei em registrar fotograficamente as placas, cuja combinao de letras e nmeros, apresentassem um nexo para mim. Achei essa soluo pouco significativa. Passei, ento, a executar uma outra: abordar os proprietrios dos carros e retirar a impresso em relevo das placas, obtendo, assim, uma gravura. Para tanto, eu criei um documento de autorizao para que os proprietrios, no s me autorizassem a tocar nos carros, mas tambm

12 permitissem que eu veiculasse a imagem das gravuras, em diversas mdias (APNDICE 1). Isto acabou gerando uma exposio de artes plsticas, na Sala Arte & Design da Universidade Federal do Paran, UFPR, em 2002 (ANEXO 1). A partir desse trabalho, eu percebi que, mais do que obter um produto plstico, a possibilidade de estabelecer um dilogo com os proprietrios dos carros, se configurou como a parte mais interessante do projeto. Primeiramente, porque eu corroborei as hipteses de que, nos carros abordados, havia algum tipo de mensagem. Em segundo lugar, porque o universo por trs das escolhas desses indivduos era extremamente rico e interessante. Isto despertou em mim, a vontade de explorar o assunto, por meio de uma abordagem cientfica. Ento, pensei em algumas reas do conhecimento que poderiam servir para a investigao, tais como a Antropologia, a Histria, a Psicologia, a Sociologia, a Comunicao. A compreenso de que uma abordagem geogrfica seria mais do que apropriada, s veio aps eu ter cursado a disciplina Epistemologia da Complexidade como aluna ouvinte, no Mestrado da Geografia da UFPR, em 2004, graas sugesto de Giselle Nicaretta, colega de turma, e da professora Iria Zanoni Gomes. A elaborao do presente trabalho teve como objetivo inicial o levantamento das motivaes e a compreenso das relaes que existem entre as vises de mundo, os contextos domsticos e profissionais, que levaram alguns dos proprietrios de carros que circulam em Curitiba, a escolherem combinaes de letras e nmeros que esto em suas placas. A princpio, algumas questes foram levantadas sobre esse tema: por que veicular mensagens pela cidade, usando para isso placas de carro? A quem se destinam essas mensagens? Qual o perfil sociocultural desses indivduos? Existe alguma relao entre o background, classe social, grau de escolaridade, atividades profissionais, locais de residncia ou de trabalho, e o fato desses indivduos veicularem mensagens em suas placas de carro? H influncia dos que veiculam mensagens em placas de carros, sobre outros proprietrios de veculos, fazendo com que estes tambm adotem aquele comportamento? Como os proprietrios desses veculos percebem o contexto em que esto inseridos, enquanto dirigem? O que significam, para eles, seus carros? Essa pesquisa est filiada linha de Territrio, Cultura e Representao, do Programa de Ps-Graduao em Geografia, da UFPR. Logo de incio, detectei a necessidade de usar um referencial terico-metodolgico que apresentasse uma articulao entre diferentes reas do conhecimento. Com nfase na perspectiva da

13 Geografia Cultural, a pesquisa necessitou de aporte da Histria, da Sociologia, mas em dilogo metodolgico com a Fenomenologia, a Psicologia Social e a Etnometodologia. Os captulos dois e trs cumpriram a satisfao da necessidade de compreender o debate contemporneo, acerca dos atuais paradigmas cientficos e filosficos que norteiam as Cincias Humanas, de modo a me situar frente aos complexos pontos de vista que vagueiam entre ns e melhor enquadrar o objeto da pesquisa. Obviamente, houve a eleio de alguns autores, que no meu entender trouxeram uma grande contribuio, com argumentaes transdisciplinares sobre temas como a oposio entre Modernidade e Ps-Modernidade, a dialtica entre sociedade e indivduos, a relao entre as dimenses espao e tempo no conhecimento geogrfico, a globalizao, a mundializao da cultura, a relevncia dos Estudos Culturais, hoje em vrios campos cientficos, como a chave para o entendimento dos problemas da atualidade. A dcada de 1960 foi decisiva e marcante para uma reviso dos paradigmas que orientavam, at ento, as cincias de modo geral. A partir dessa poca, ainda que de forma no to extensa, ganharam relevo os Estudos Culturais. Nessa perspectiva, a abordagem fenomenolgica-hermenutica passou a figurar como a base necessria para dar conta de problemas de pesquisa, em que os indivduos, suas prticas e inter-relaes foram entendidos como os elementos que constroem a realidade social. Dentro desse quadro, as Cincias Sociais tm deixado documentados conflitos e debates tericos, entre perspectivas positivistas, marxistas e fenomenolgicas. Ora esto em foco abordagens de carter objetivistas x subjetivistas, ora materialistas x idealistas, ora explicaes totalizantes x singularizadoras. A Geografia, como campo de conhecimento, no escapou desses embates. Hoje, se revela de extrema pertinncia, o entendimento de que o espao a dimenso reveladora das prticas e das relaes sociais - no tanto o tempo, configurando-se uma certa averso ao historicismo. H tambm a percepo de que a cultura - ou culturas - so os lugares de onde tudo sai e para onde tudo conflui, desde os elementos materiais at os aspectos simblicos e as representaes sociais. Ainda que autores marxistas continuem defendendo a ascendncia do determinismo econmico nas relaes sociais, suas abordagens comeam a se flexibilizar. Para esses autores, certo que a cultura no mais do que um produto das determinaes econmicas, ou a sua face mais bem acabada, e que sobre ela que se deve deter a ateno, para que se desvende a intrincada e obscura lgica que governa o mundo. De qualquer maneira, mesmo para autores marxistas mais ortodoxos, parece

14 estar claro que a pesquisa sobre as questes culturais no pode ser subestimada. Por mais que o capitalismo exera um jugo sobre os indivduos e sobre as culturas, estes parecem ter estratgias prontas para se desvencilharem, subverterem e resistirem s opresses e aos cerceamentos que levam homogeneizao e a atomizao das pessoas, como bem demonstrou Michel de Certeau. Por outro lado, epistemologias que levem em considerao, excessivamente, as individualidades, correm o risco de terem um carter solipsista. No captulo quatro, para dar conta da pesquisa de campo, foi utilizado o aporte terico da Teoria das Representaes Sociais em dilogo metodolgico com a Etnometodologia, com a Fenomenologia e com o conceito de Cultura Transversal. Compreendida dentro do campo da Psicologia Social, a Teoria das Representaes Sociais, formulada por Serge Moscovici, trata do conhecimento prtico e teorias do senso comum, que so vivenciadas, formuladas e transformadas pelos indivduos, de modo a comunicarem, construrem, explicarem e compreenderem os contextos materiais, sociais e ideolgicos da realidade social em que vivem. A Etnometodologia foi proposta pela obra fundadora de Harold Garfinkel e se configura por ser uma abordagem que entende os indivduos como socilogos prticos, tendo como um de seus pilares tericos a Fenomenologia, sobretudo os textos de Alfred Schtz. A Etnometodologia a cincia dos etnomtodos, ou seja, estuda como os indivduos realizam as suas prticas, as entendem, as explicam, as descrevem, e como essas atividades constituem a realidade social. A Fenomenologia, como base epistemolgico-filosfica que integra a Etnometodologia e as pesquisas da Geografia Humanista, foi tambm utilizada na tentativa de compreender os mundos vividos dos entrevistados. O conceito de Cultura Transversal, proposto por ngelo Serpa, se coadunou bem com as outras opes terico-metodolgicas, porque estabeleceu um horizonte analtico em que foram considerados os mundos vividos, as subjetividades e as intencionalidades dos indivduos, em uma relao dialtica com os processos de macro da realidade social. Da mesma forma, os conceitos de lugar e territrio surgiram como categorias analticas no ltimo captulo, enquanto eu estava ouvindo os entrevistados. No transcurso da pesquisa, autores como Yi-fu Tuan, Edward Relph, Werther Holzer, Rogrio Haesbaert, Marcelo Lopes de Souza, ngelo Serpa, entre outros, figuraram como importantes fontes de referncia.

15 A placa escolhida de carro que, inicialmente, foi o objeto definido para a pesquisa, tornou-se uma pista, ou melhor, adquiriu o status de indcio da representao que o motorista faz de seu carro. De fato, as placas escolhidas dos carros foram os elementos que permitiram ampliar o entendimento sobre a constituio do carro como um lugar e sobre as territorialidades envolvidas nas prticas que se do, especialmente, nas ruas de Curitiba. Concomitantemente reflexo terica e durante a pesquisa de campo, eu produzi uma tiragem de gravuras das placas dos carros, a partir da tcnica de relevo sem tinta, dos proprietrios que foram entrevistados. Dessa forma, foi possvel dar continuidade pesquisa plstica que iniciei em 2000. A realizao dessas gravuras foi feita de tal modo que a articulao entre os conceitos de visvel e invisvel estivessem implicados em sua manufatura, para enfatizar a pouca visibilidade que algumas prticas dos motoristas alcanam na cidade. Atrevidamente, com esta pesquisa terica, eu busquei compreender aspectos invisveis de diferentes maneiras de conhecer e representar o mundo, contidos nos universos consensual e reificado das prticas verificadas no campo e da intricada racionalizao das teorias cientficas, associadas a esse universo emprico.

16 2 O INVISVEL, NA VISIBILIDADE: OS ESPAOS EXISTEM EM NS OU NOS INSERIMOS NELES?

O campo cientfico no pode reivindicar para si a exclusividade do conhecimento. Muito menos sustentvel, a posio de quem, no universo cientfico, pensa que h uma verdade absoluta, revelada por meio de sujeitos neutros, afastados de seus objetos de pesquisa. Estas afirmaes poderiam ter sido ditas por um terico convicto de que se vive sob uma condio de ps-modernidade. Como todos so sujeitos pertencentes a um contexto histrico, geogrfico, social e cultural, esto inseridos no mundo, carregando consigo suas idiossincrasias. Uma outra faceta que est envolvida nessas afirmaes, pode apontar para a interpretao de que o mundo preenchido, construdo, concebido, inventado, representado, interpretado e sentido por diferentes mundos vividos de diversos indivduos. Afinal, o que prevalece? O mundo, a partir das subjetividades que o criam? Ou h a constituio dos indivduos, a partir da materialidade do mundo? A poesia de Carlos Drummond de Andrade (op. cit., loc. cit), A Suposta Existncia, que abre esta dissertao, fala, exatamente, da oposio entre essas duas formas de compreenso do real: os espaos existem em ns, so criaes subjetivas e intencionais, ou nos inserimos nele e, portanto, somos moldados ou construdos por este espao exterior? Este debate muito antigo no campo da Filosofia. Ele pe em confronto, at os dias de hoje, idealistas e materialistas. A discusso central presente nesse confronto - que vem do incio da Idade Moderna, especificamente, a partir do Renascimento tem a ver com a busca pela compreenso de como se d o conhecimento. Envolvidos nesse embate, podem ser lembrados filsofos como Descartes, Leibniz, Locke, Bacon, Berkeley, Hume, Kant, Hegel, entre outros. Segundo o gegrafo Rogrio Haesbaert da Costa (2002, p. 18-19), foi com o filsofo Kant, no sculo XVIII, que teve incio uma teoria do conhecimento.
Com Kant, o problema do conhecimento comeou a ser objeto da teoria do conhecimento, que com o pleno advento da razo no perodo conhecido como Iluminismo (para muitos, hoje, sinnimo de Modernidade), se afirmou como uma das disciplinas centrais da Filosofia e, com o desenvolvimento cientfico, acabou dando origem atual epistemologia.

A diviso do real em universos distintos - de um lado, o sujeito; do outro, o objeto possibilitada pelo surgimento da razo cientfica, a partir de mtodos

17 cientficos e racionais, deu relevo s polarizaes filosficas que separam a Ontologia da Epistemologia, o idealismo do materialismo e o empirismo do racionalismo. A Ontologia faz parte da Metafsica e trata da natureza essencial do ser. Muitos sculos aps Aristteles, filsofo grego do sculo IV a.C., que com o seu Metafsica buscava os princpios primeiros, Kant desenvolveu a tese de que as estruturas cognitivas a priori da mente eram as responsveis pela percepo e pelo entendimento dos conceitos metafsicos. Depois de Kant, a metafsica afastou-se da pesquisa das causas fundamentais e voltou-se para questes como a que interroga se a realidade fundamentalmente mental ou fsica. (ROHMANN, 2000, p. 272). Outro dos cinco campos clssicos da Filosofia, alm da Esttica, da tica, da Lgica e da Metafsica, a Epistemologia. Esse campo filosfico busca a compreenso do que o conhecimento, como procur-lo, e tambm como se d a relao entre o conhecedor e aquilo que se busca conhecer. A resposta pergunta fundamental - o que o conhecimento? - depender das convices do pesquisador, de suas bases cientficas e filosficas. Um idealista, por exemplo, entende que a conscincia, o eu, se sobrepe ao objeto, ou materialidade do mundo. No limite, um idealista subjetivo pode defender a tese de que tudo o que existe s se apresenta como , por conta das construes mentais, das representaes e das percepes das conscincias individuais. Desta forma, a realidade se modifica a partir das subjetividades que a enfocam. Um pensador materialista, ao contrrio, entende que o real existe fora das conscincias e as determina. A existncia precede a conscincia. Os marxistas, por exemplo, so considerados materialistas. Dessa forma, necessrio, antes, mudar o mundo, as relaes materiais e as relaes sociais, para que sejam mudadas as conscincias. Segundo Costa (op. cit., p. 22), dentro da perspectiva do marxista Henri Lefbvre, existe, ainda, uma outra distino importante a ser explorada, quando se contrapem as posies materialistas s idealistas: a distino entre metafsica e dialtica. O termo metafsica teve, no decorrer da histria, diversas definies e usos. Diferentemente de ser somente aquilo que est para alm da fsica - a sua definio mais corriqueira - a metafsica compreende uma oposio entre conscincia e objeto, para Lefbvre. A dialtica visa a superao dessa oposio.
Assim, na viso do autor (de Lefbvre), enquanto o materialismo vulgar, mecanicista ou metafsico, sobrevalorizando o carter material da realidade, a reduz a essa dimenso, o idealista acaba, de um modo ou de outro,

18
priorizando sempre a esfera das idias, do sujeito. A proposta da dialtica, segundo a viso marxista, a de romper com essa dicotomia realizando a efetiva interao sujeito x objeto, reconhecendo a realidade como a prpria ao conjunta e concomitante (a prxis) entre conscincia e matria, onde, no dizer de Hegel, o que racional real e o que real racional. Essas dimenses, ao mesmo tempo em que mantm suas especificidades, encontram-se unidas, sendo nessa interao (contraditria), nesse processo que inclui a unidade da diversidade, que a realidade se transforma e que possvel se produzir conhecimento. (COSTA, op.cit., p. 23).

Relacionada com o par idealismo x materialismo, est a oposio empirismo x racionalismo. O empirismo puro uma atitude filosfica que pressupe que todo o conhecimento vem da experincia, e se contrape idia de que existam pensamentos que possam ser gerados sem o auxlio dos sentidos. Portanto, desse ponto de vista, uma atitude contrria ao racionalismo. O empirismo est relacionado metodologia cientfica, porque ao fazer uso desta, pretende-se a validao do conhecimento por meio da experincia. Um positivista, por exemplo, pode ser entendido como um empirista. O empirismo, que j existia na Grcia antiga, comumente est ligado aos nomes dos filsofos dos sculos XVII e XVIII, John Locke, George Berkeley e David Hume, como explica Chris Rohmann (op. cit., p. 128):
Embora divergissem no tocante natureza exata da realidade e fonte das idias, as filosofias dos trs (Locke, Berkeley e Hume) partem da premissa de que s por intermdio dos sentidos temos acesso ao mundo, seja qual fora a sua forma real. A verso do empirismo de Hume e de Berkeley, que afirma que as nossas percepes dos fenmenos constituem a nica realidade de que podemos ter conhecimento, chama-se Fenomenismo (Locke acreditava, ao contrrio, que o mundo se compe de objetos reais que realmente percebemos). No sculo XIX, uma forma de empirismo conhecido como Pragmatismo, que salientava a avaliao das idias por seus resultados prticos, foi criada pelo filsofo Charles Sanders Pierce e popularizada por William James, que chamava sua filosofia de empirismo radical.

O racionalismo uma postura que defende a razo como o nico caminho confivel para o conhecimento, diferentemente da experincia. Tambm j estava presente no pensamento de antigos filsofos gregos. Na Idade Mdia, nos sculos XI a XV, razo e f foram associadas por escolsticos de diferentes posturas filosficas, que estavam unidos pelo mtodo didtico contido nas discusses formais e pela postura geral de que a razo e a f so compatveis devido sua fonte comum no esprito de Deus. (ROHMANN, op. cit., p. 135). A principal figura dessa poca foi So Toms de Aquino. Mas o racionalismo est mais vinculado aos filsofos do sculo XVII,

19 Descartes, Spinoza e Leibniz e aos pensadores do Iluminismo do sculo XVIII. Contudo, diferentemente dos Racionalistas Continentais do sculo XVII, que acreditavam que a razo vinha de Deus e que a existncia dele poderia ser provada por meio de mtodos racionais, especialmente, matemticos, os Iluministas estavam atrelados idia de que era necessrio laicizar o mundo. Segundo Rohmann (op. cit, p. 337), o que se seguiu na trajetria do empirismo, o que se apresenta abaixo.
No sculo XIX, o racionalismo passou a ser amplamente associado ao Idealismo de Hegel, para quem a razo no operava somente no intelecto humano, mas no racional e inevitvel progresso da Histria. O racionalismo estrito, que afirma ser possvel obter a verdade por intermdio apenas da razo, no tem mais tanta validade; o papel da observao emprica na conquista do conhecimento hoje amplamente aceito. A complementaridade do racionalismo e do empirismo se expressa, por exemplo, na filosofia de Alfred North Whitehead, que dizia que o conhecimento requer raciocnio e experincia.

Depois deste breve resumo, necessrio que se diga que as dicotomias apresentadas so de natureza didtica, ideal, pois, no universo filosfico e no cientfico existem posies intermedirias, que mesclam diferentes aspectos do que foi aqui apresentado. Abaixo, dois quadros explicativos dessas posturas e dos campos filosficos mencionados. (QUADROS 1 e 2).

QUADRO 1 - ONTOLOGIA MATERIALISMO Importncia dimenso material Objetivo Mecanicista a IDEALISMO Importncia dimenso ideal, espiritual. realidade Objetivo a realidade existe fora da

objetiva determinada pela dimenso conscincia, mas determinada por ela. material e a ela se reduz. Objetivo Dialtico admite a dimenso Subjetivo a realidade s existe na ideal, mas condicionada esfera material. FONTE: Adaptado de COSTA, 2002, p. 27. conscincia humana.

20 QUADRO 2 EPISTEMOLOGIA EMPIRISMO Conhecimento a partir da experincia; prioriza o singular. Objetivo s h uma nica leitura verdadeira da realidade Subjetivo s possvel fazer leituras subjetivas, mltiplas, da realidade. FONTE: Adaptado de COSTA, 2002, p. 27. Analogamente ao que ocorreu na Histria da Filosofia e das Cincias Sociais, de forma geral, a Geografia tem passado por perodos em que h a prevalncia de um tipo de postura - embora resistam outras formas, concomitantemente - apresentando ora posturas tericas mais empiristas, ora mais racionalistas. Como exemplo de postura terica de base racionalista mais restrita na Geografia, podem ser citadas a Geografia Quantitativa e a Geografia Marxista, duas abordagens que passaram a existir, de forma mais consistente, aps a Segunda Guerra Mundial. Nesse campo do conhecimento, esse perodo foi chamado de renovao e, apesar das diferenas epistemolgicas entre as novas abordagens geogrficas, esse momento acarretou uma oposio ao perodo anterior, considerado clssico. Para a primeira, a Geografia Quantitativa, foi imprescindvel a busca de leis universais, por meio do mtodo hipottico-dedutivo. Ao se utilizar desse mtodo, a Geografia Quantitativa deu relevncia ao objeto, em detrimento do sujeito. O mtodo hipottico-dedutivo privilegia a objetividade, alcanada por raciocnios lgicos, preferencialmente, por meio da linguagem matemtica. A segunda teve como meta a busca pela objetividade do mundo, por meio de uma postura filosfica totalizante que desvendasse a verdade que se encontra, logo ali, por baixo da visibilidade, em que nada possui uma essncia. Para a Geografia Marxista, o mtodo dialtico sinnimo de mtodo cientfico, por meio do qual se busca a revelao das determinaes econmicas histricas que produziram e produzem o espao. Ao seguir esse mtodo, um marxista colocar o sujeito e o objeto em relao de contradio, no havendo a predominncia de um em relao ao outro. na relao dialtica, entre essas duas partes, que reside a possibilidade de construo mtua. RACIONALISMO Conhecimento a partir da razo; prioriza o geral. Objetivo s h uma nica leitura verdadeira da realidade. _____

21 Apresentada como uma Geografia diferente das outras duas, a Humanista tomou corpo, por volta da dcada de 1970. A principal diferena em relao s outras abordagens mencionadas consistiu em ter trazido tona o homem, sua singularidade, sua subjetividade, suas representaes, suas prticas culturais como produtores de espao. Assim como h diferenas nas concepes de diferentes humanistas, tambm existem variadas nuances entre os gegrafos, filiados ao aporte terico-metodolgico humanista fenomenolgico-hermenutico. Inseridas, no que foi mencionado por Sposito (2004, p. 38-39) como mtodo fenomenolgico-hermenutico, na Geografia, habitam diferentes correntes filosficas dos significados, a saber: Fenomenologia, Existencialismo, Idealismo e Hermenutica. Ainda h outras menos usadas, mas recentemente mais exploradas, como a combinao entre humanismo e marxismo. Segundo Mello (1990), a origem da abordagem humanista em Geografia, para alguns estudiosos, remonta-se a Vidal de La Blache, Sauer, Dardel ou Lowenthal, nos sculos XIX e XX. No entanto, h um maior consenso sobre a consolidao do Humanismo, em estudos geogrficos, a partir dos anos de 1970, com os tericos Yi-fu Tuan, Anne Buttimer, Relph, Entrikin, Guelke, Pocock, David Ley e M. Samuels. Essa abordagem geogrfica conhecida por Humanstica ou Humanista. O quadro, que segue abaixo, relaciona aspectos que diferenciam as trs abordagens geogrficas, umas das outras - a Quantitativa, a Marxista e a Humanista, respectivamente no que se refere aos pressupostos para a pesquisa, que devero estar no horizonte do pesquisador, seja qual for a opo terico-metodolgica escolhida. (QUADRO 3). QUADRO 3 PRESSUPOSTOS DAS PESQUISAS EM GEOGRAFIA PESQUISAS FENOMENOLGICASHERMENUTICAS Aspectos Epistemolgicos Aspectos Epistemolgicos Aspectos Epistemolgicos Objetividade processo Concreticidade processo Racionalidade processo cognitivo centralizado no cognitivo centrado na cognitivo centrado na objeto (deduo) relao dinmica sujeitoracionalidade do sujeito objeto (dialtica) (dialtica ou induo) Existncia de dado Construo da sntese Construo da idia na imediato despido de sujeito-objeto que acontece sntese sujeito-objeto que conotaes subjetivas, no ato de conhecer. acontece no ato de analisado segundo as leis Concreto como ponto de reflexo. Racional como PESQUISAS ANALTICAS PESQUISAS CRTICODIALTICAS

22 do raciocnio lgico dedutivo. chegada, de um processo que tem origem empricoobjetiva, passa pelo abstrato, de caractersticas subjetivas e forma de sntese. A histria como categoria preocupao diacrnica Aspectos Ontolgicos Concepo de realidade, de homem, sujeito, objeto, cincia, construo lgica viso dinmica e conflitiva da realidade (categorias materialistas de conflito e de movimento; ser social ponto de partida e de chegada, de um processo que tem como origem lgico-subjetiva de singularizadora. Historicidade ausente preocupao exacrnica Aspectos Ontolgicos Concepo de realidade, de homem, sujeito, objeto, cincia, construo lgica viso dinmica, racional e de interao de todos os elementos da realidade (categorias racionais de conflito e complementaridade); idealismo, existencialismo, fenomenologia, hermenutica; ser cultural A natureza como concepo e idia, apreendida no processo de conhecer, o homem como natureza pensante.

A histria como categoria preocupao sincrnica Aspectos Ontolgicos Concepo de realidade, de homem, sujeito, objeto, cincia, construo lgica viso fixista, funcional e pr-definida da realidade (recurso ou imput e produto ou output)

A natureza como algo separado do homem e com estatuto prprio; o homem como entidade autnoma.

A natureza e a sociedade como partes de um mesmo movimento; o homem compreendido como sociedade. FONTE: adaptado de SPOSITO, op.cit., p. 54-55.

As bases filosficas aqui apresentadas, de forma muito sinttica, criaram o ambiente para as discusses que envolvem os conceitos de Modernidade e PsModernidade no mundo contemporneo, relacionando-os com os impactos nos diferentes campos do conhecimento - notadamente, no da Geografia - e no mundo banal ou consensual, aqueles que interessam, diretamente, presente pesquisa. A perspectiva adotada para a compreenso do objeto j mencionado na Introduo deste trabalho, a da Geografia Cultural, em que aspectos empricos e de racionalidade concorrero para o entendimento das prticas sociais e culturais aqui envolvidas. Para tanto, torna-se necessria uma contextualizao histrico-filosfico-paradigmtica, a partir da qual, determinadas relaes dialticas entre as singularidades e as representaes sociais dos sujeitos da pesquisa e sua contra-parte, as representaes que circulam no universo tcnico-cientfico, sejam mais bem compreendidas.

23 A VISIBILIDADE DO PENSAMENTO: O MUNDO TEM UM NOVO

PARADIGMA? O fim das utopias, da Histria, da Arte, da Modernidade, dos territrios, do Estado-nao, do encantamento, das esperanas, da civilizao, do mundo. Penetra-se ou vive-se em diferentes tempos, em diferentes espaos? O que invisvel no real, que no se d a conhecer? Caso seja correto pensar que se vive, hoje, em uma encruzilhada, diante de uma ruptura, o que seria isto e com o que houve o rompimento? Quando alguma coisa vai mal, geralmente, se recorre aos especialistas, de forma que as dvidas sejam dirimidas. Esse tem sido um expediente, cada vez mais utilizado pelos meios de comunicao, no intuito de informar o cidado ser que realmente pode-se cham-lo assim? ou desinform-lo, propositadamente, acerca desse ou daquele ponto crtico que estiver em pauta, dos acontecimentos da atualidade. Em vrios desses meios, podem ser ouvidas de especialistas, ou lidas, palavras como globalizao, fluxos de capitais financeiros, latinizao do primeiro mundo, choque de civilizaes, processos de desterritorializao, compresso do espao e do tempo, aquecimento global, pandemia de gripe aviria, pauperizao do terceiro mundo (mais?), nanotecnologia, produtos wireless, era da informao, guerra cirrgica, crise de identidades, moderno, modernismo, modernidade, ps-modernismo, ps-moderno, psmodernidade. O conhecimento, que antes das novas tecnologias de comunicao, se buscava por meio da sala de aula, de conferncias, ou das bibliotecas, quase que exclusivamente, hoje pode ser alcanado por diferentes mdias, como Internet, televiso, vdeo, cinema e publicidade. Esta uma poca mediada por imagens, segundo o que prega o dogma psmoderno (HEARTNEY, 2002, p. 7). Diversos campos cientficos so distinguidos por seus intelectuais, que so impelidos a esclarecerem sobre a lgica que se esconde por trs dessas expresses. Essa no uma tarefa fcil, porque so diversas as matrizes de pensamento que se entrechocam, na tentativa de desmistificar as representaes sociais que se fazem delas. Esses termos, de alguma forma, esto entrelaados? O que significam, o que os articula, ou os separa? A difcil constatao de que a busca pela verdade absoluta fracassou, assim que se pensou ter chegado perto dela, fez com que as cincias, donas de explicaes totalizantes para o mundo, arrefecessem sua energia de origem. As metanarrativas esto silenciando, disse Lyotard (1998). Como metanarrativas, podem ser entendidos os

24 sistemas tericos, que visam dar uma explicao sobre outras narrativas da realidade social. Essas explicaes, ento, so narrativas de narrativas. A cincia, mesmo a mais positivista, ento, no passaria de uma das inmeras possibilidades de interpretao do real. Obviamente, no se pode entender a afirmao de Lyotard, literalmente, qual seja, a de que se tenha chegado ao fim da filosofia e da cincia na contemporaneidade. A sua intuio o advertia, no entanto, que a cincia, sendo constituda por vrios discursos, entre tantos outros existentes, no poderia requerer para si o status de dona da verdade. O filsofo Jean-Franois Lyotard, nascido em 1924 e morto em 1998, foi o primeiro a adotar em uma obra filosfica, A Condio ps-moderna, publicada originalmente em 1979, o conceito de ps-modernidade. Esse termo, Lyotard emprestou de Ihab Hassan, um crtico egpcio, colaborador da publicao Boundary 2, que foi criada por Charles Olson nos EUA, em plena Guerra do Vietn. Hassan, antes de ser convidado a escrever para esse peridico, havia lanado um ensaio sobre ps-modernismo em 1971. Segundo Perry Anderson (1999, p. 25), Hassan estava ligado a um grupo oriundo da escola de arte Black Mountain College John Cage, Robert Rauschenberg e Buckminster Fuller e a Marshall McLuhan, famoso pela expresso que cunhou, aldeia global, por seus estudos das novas mdias e pela investigao acerca do impacto das tecnologias no homem. Os trs primeiros mencionados se configuraram como importantes nomes da arte contempornea, termo utilizado por alguns autores para designar a arte que veio depois do modernismo e aps a Segunda Guerra Mundial. Naquele momento, Hassan conseguiu sintetizar alguns aspectos do ps-modernismo.
Quando Hassan concluiu sua investigao dos variados indcios do psmodernismo desde a espaonave Terra aldeia global, da faco dos happening, da reduo aleatria pardia extravagante, da inconstncia intermediao e procurou sintetiz-los como tantas anarquias do esprito, jocosamente subvertendo as altivas verdades do modernismo, o compositor (John Cage) era um dos pouqussimos artistas que se podiam relacionar de modo razovel maior parte da lista. (ANDERSON, op. cit., loc.cit.)

De fato, o termo ps-modernismo surgiu na dcada de 1930, no mundo hispnico, com o crtico literrio Federico de Ons. No mundo anglo-saxo, com o historiador Arnold Toynbee, em uma publicao intitulada Study of History (Estudo de Histria) que comeou em 1939 e que em 1954, alcanou o seu oitavo volume. Essa obra no foi concluda at hoje, e foi no ltimo volume publicado que o autor usou o

25 termo idade ps-moderna, se referindo poca que se iniciava com a guerra francoprussiana. (ANDERSON, op. cit. p. 10-11). Como ps-modernismo, pode-se entender uma mirade de posturas e aes poticas dentro dos campos das artes plsticas, da arquitetura, da literatura, da msica, entre outros. Essa tendncia se contrape e, ao mesmo tempo, d continuidade a certos aspectos do modernismo. Para alguns autores, o ps-modernismo se alinha com outros aspectos da condio ps-moderna e a sua face cultural. Segundo Heartney (op. cit. p. 12), algumas de suas estratgias englobam atitudes como a revoluo contra a f modernista na universalidade, contra o progresso artstico e contra o significado compartilhado. Junto a essas caractersticas, podem ser somados o niilismo, o cinismo, o humor, a subverso de sentido, a destituio da funo original dos objetos, a apropriao, a citao de elementos do passado, o pastiche.
O ps-modernismo surgiu do modernismo na segunda metade do sculo XX, dando continuidade a algumas de suas tendncias, como o experimentalismo estilstico, e desprezando outras, como a preocupao com a pureza da forma. [...] Nas artes, o ps-modernismo (cuja abreviatura pomo), distingue-se pelo ecletismo e pelo anacronismo, nos quais as obras podem expressar e comentar uma ampla srie de expresses estilsticas e perspectivas histrico-culturais. (ROHMANN, op. cit. p. 317).

Se o termo ps-modernismo for entendido, fundamentalmente, como uma oposio ao modernismo, ento se faz necessrio defini-lo, minimamente, ainda que seja arriscado faz-lo.
Em geral, identifica-se o modernismo como tendncia artstica que teve incio por volta do sculo XIX e dominou a expresso cultural at a Segunda Guerra Mundial ou depois dela (as estimativas da durao da sua influncia variam muito). [...] O modernismo nas artes surgiu em reao ao Romantismo e ao Realismo do sculo XIX, rejeitando o teor da narrativa convencional e os modos tradicionais de expresso para retratar um mundo visto como novo e em fluxo constante. (Na famosa frase do crtico de arte Harold Rosenberg, o modernismo criou a tradio do novo.) (ROHMANN, op. cit., p. 278).

A teorizao do ps-modernismo, proposta por Hassan, foi sucedida pelo manifesto arquitetnico de Robert Venturi, entre outros autores, em 1972. Learning from Las Vegas (Aprendendo com Las Vegas), importante obra desse arquiteto americano, ao revelar os valores ps-modernos na arquitetura, colocou em questo a finalidade desse campo profissional, sua relao com o mercado, e tambm apresentou o

26 termo para designar as novas formas do espao construdo. Segundo Venturi, o

arquiteto no deveria ter pretenses utpicas de tentar alcanar transformaes sociais e, sim, deveria se adequar ao que j existe e tentar fazer o melhor que puder. Ele foi um importante crtico da arquitetura modernista. O crtico americano Frederic Jameson (1997), apesar de no gostar do termo ps-modernidade para explicar as mudanas em curso no mundo, acabou por utilizlo, por pensar que, ainda que seja polmico dizer que a modernidade tenha chegado ao fim, aps a Segunda Guerra Mundial houve, de fato, uma mudana qualitativa em todos os aspectos das relaes polticas, sociais, culturais e econmicas. Em uma de suas obras mais importantes, Ps-modernismo: a lgica cultural do Capitalismo tardio, Jameson (1997), baseado na obra de Ernest Mandel, tentou demonstrar que o capitalismo, em seu terceiro e atual estgio, apropria-se da cultura, reificando-a e a utilizando como a sua verdadeira face. Justificou isso, valendo-se do jargo marxista: base e superestrutura se fundiram, gerando uma nova condio para a existncia da sociedade. Apesar de ter reivindicado uma anlise totalizante da condio psmoderna, uma vez que marxista, ele concordou que existem, nesse perodo, caractersticas tais como o carter fragmentrio das coisas e das relaes, o descentramento do sujeito, novas percepes do tempo e do espao e o jogo aleatrio dos significantes. Nesse sentido, tentou demonstrar que as artes visuais desse perodo, diferentemente de pretenderem representar, ou estarem no lugar de alguma coisa, de fato presentificam, ou seja, substituem a representao artstica das coisas, pela presena delas mesmas. Nelas, haveria uma justaposio de significantes, que estariam juntos pelo critrio da aleatoriedade ou, pelo menos, por uma no declarada inteno, e no pretenderiam narrar nada. Os contedos dessas imagens somente remeteriam a outras imagens. Seria o presente espacializado, destitudo de passado e de futuro. Segundo ele, a videoarte e a arquitetura seriam expresses mximas de linguagens artsticas ps-modernistas, num perodo em que a arte e o mercado estabeleceram uma grande relao de reciprocidade e simbiose.
O que ocorreu que a produo esttica hoje est integrada produo das mercadorias em geral: a urgncia desvairada da economia em produzir novas sries de produtos que cada vez mais paream novidades (de roupas a avies), com um ritmo de turn over cada vez maior, atribui uma posio e uma funo estrutural cada vez mais essenciais inovao esttica e ao experimentalismo. Tais necessidades econmicas so identificadas pelos

27
vrios tipos de apoio institucional disponveis para a arte mais nova, de fundaes e bolsas at museus e outras formas de patrocnio. De todas as artes, a arquitetura a que est constitutivamente mais prxima do econmico, com que tem, na forma de encomendas e no valor de terrenos, uma relao virtualmente imediata. No de surpreender, ento, que tenha havido um extraordinrio florescimento da nova arquitetura ps-moderna apoiado no patrocnio de empresas multinacionais, cuja expanso e desenvolvimento so estritamente contemporneos aos da arquitetura. (JAMESON, op. cit., p. 30-31).

Para Jameson, o ps-modernismo como estratgia cultural, expressa e revela, na verdade, a condio de ps-modernidade em que o capitalismo reina sozinho. Para ele, um termo quase sinnimo do outro. Nessa obra polmica e intrigante, ele, ao discutir os elementos e caractersticas dessa poca, ao mesmo tempo, fez uma crtica visceral apatia que dominava o cenrio intelectual e poltico internacional, que segundo ele, dominava o mundo no momento da publicao de seu livro.
A concepo de ps-modernismo aqui esboada uma concepo histrica e no meramente estilstica. preciso insistir na diferena radical entre uma viso do ps-modernismo como um estilo (opcional) entre muitos outros disponveis e uma viso que procura apreend-lo como a dominante cultural da lgica do capitalismo tardio. Essas duas abordagens, na verdade, acabam gerando duas maneiras muito diferentes de conceituar o fenmeno como um todo: por um lado, julgamento moral (no importa se positivo ou negativo) e, por outro, tentativa genuinamente dialtica de se pensar nosso tempo presente na histria. Da avaliao moral positiva do ps-modernismo pouco precisa ser dito: a celebrao complacente (ainda que delirante) dos seguidores do camp desse novo mundo esttico (incluindo suas dimenses econmicas e sociais, saudadas com igual entusiasmo sob o slogan da sociedade ps-industrial) , certamente, inaceitvel, ainda que possa ser menos bvio que as fantasias correntes a respeito da natureza salvacionista da alta tecnologia, dos chips aos robs fantasias compartilhadas no s por governos de direita e de esquerda como tambm por muitos intelectuais -, so essencialmente iguais s apologias vulgares do ps-modernismo. Mas, nesse caso, segue-se que devemos rejeitar tambm as condenaes moralistas do ps-modernismo e de sua trivialidade essencial por justaposio seriedade utpica dos altos modernismos: so julgamentos que vm tanto da direita radical como da esquerda. E no restam dvidas de que a lgica do simulacro, com sua transformao de novas realidades em imagens de televiso, faz muito mais do que meramente replicar a lgica do capitalismo tardio: ela a refora e a intensifica. Ao mesmo tempo, para os grupos polticos que procuram intervir ativamente na histria e modificar seu momentum passivo (com vistas a canaliz-lo no sentido de uma transformao socialista da sociedade ou a desvi-lo para o restabelecimento regressivo de uma fantasia de um passado mais simples), s pode haver muita coisa deplorvel e repreensvel em uma forma cultural de vcio de imagem que, ao transformar o passado em uma miragem visual, em esteretipos, ou textos, abole, efetivamente, qualquer sentido prtico do futuro e de um projeto coletivo, e abandona a tarefa de pensar o futuro s fantasias de pura catstrofe e cataclismos inexplicveis, que vo de vises de terrorismo no nvel social a vises de cncer no nvel pessoal. Entretanto, se o ps-modernismo um fenmeno histrico, ento a tentativa de

28
conceitu-lo em termos de moral, ou de julgamentos moralizantes, tem que ser identificada como um erro categorial. Isso torna-se mais bvio ao questionarmos a posio do crtico cultural moralista; este, como todos ns, est to profundamente imerso no espao ps-moderno, to profundamente tingido e contaminado por suas novas categorias crticas que o luxo da crtica ideolgica mais antiga, a indignada denncia moral do outro, torna-se invivel. (JAMESON, op.cit., p. 72-73).

Outro crtico americano, chamado de conservador por alguns crticos e artistas, James Gardner (1996), estabeleceu uma anlise da produo contempornea de arte, tentando demonstrar que, muitos dos exemplos de produo artstica desse perodo, no deveriam constar como pertencentes esfera da Esttica. Esses exemplos deveriam, sim, ser analisados por meio de abordagens psicanalticas, psiquitricas, de marketing, ou por outro campo qualquer do conhecimento, porque ele no as considerou como trabalhos de arte. Pode-se imaginar a quantidade de vozes que se levantaram contra essa viso da arte contempornea ou, ps-moderna. Em seu livro Cultura ou Lixo - um ttulo bastante sugestivo sobre o que o leitor ler, caso resolva abri-lo Gardner resolveu investigar o que os artistas contemporneos da dcada de 1980 e 1990 vinham fazendo, dentro do fenmeno chamado de psmodernismo. De fato, o seu interesse recaiu sobre o tipo de produo de arte contempornea a que ele chamou de ambiciosa e sem importncia, no querendo dizer com isso, que todo tipo de arte contempornea sem importncia . Segundo ele, a ambio daquela produo, era mais de natureza poltica, psicolgica, pornogrfica, do que artstica.
O paradoxo do Ps-Modernismo que ele permanece muito mais ligado ao Modernismo do que os modernistas jamais estiveram. A maioria dos modernistas nunca quis ser modernista: queria, isso sim, fazer a arte ao seu jeito, at que algum os informou que faziam arte moderna. Com os psmodernistas acontece o contrrio: para quase todos importante ser psmoderno e assegurar que podem se definir assim em relao ao Modernismo. O Ps-modernismo, para usar um termo tcnico, pura negatividade. Com poucas excees, a premissa e o contedo do trabalho de muitos ps-modernos so a sua rejeio ao Modernismo. Cada um deles parece querer anunciar que precisamente esse o seu objetivo. (GARDNER, op.cit., p. 92).

No Brasil, o crtico Affonso Romano de SantAnna, leitor de Gardner, se tornou o inimigo pblico nmero um de muitos artistas e crticos contemporneos brasileiros. Essa situao se deve sua argumentao e aos qualificativos que usou para denominar grande parte da produo de arte contempornea. semelhana de outros iconoclastas,

29 ele usou a figura do artista Marcel Duchamp, como emblema do embuste que , de forma geral, a arte ps-moderna. Ele comeou a sua corrosiva crtica j no ttulo de seu livro, Desconstruir Duchamp (2003), que se constituiu por ser uma coletnea de artigos publicados, primeiramente, no jornal O Globo, de dezembro de 2001 a janeiro de 2003. Durante esse perodo, ele atacou, recorrentemente, no s a Duchamp, mas a outros artistas reconhecidos. Para a arte contempornea, Marcel Duchamp, nascido no sculo XIX e morto em 1968, uma referncia inegvel. Inaugurador de operaes como os ready-made objetos prontos, retirados do cotidiano e descaracterizados de suas funes pelo artista, para ganharem um novo status, de arte -, ele foi um artista sui generis, porque pode ser aproximado de diferentes movimentos de sua poca, como por exemplo, o Dadasmo e o Surrealismo, sem que se possa rotul-lo de uma coisa ou de outra. Graas ao expediente de atacar, recorrentemente, o sistema de arte vigente e de aproximar a arte da vida comum, ele tornou-se referncia de artistas conceituais, de body artistas, entre outros que passaram a figurar no panorama artstico, aps a Segunda Guerra Mundial. A palavra ps-modernidade, em termos gerais, se refere ao conjunto de mudanas da condio humana, aps a Segunda Guerra Mundial. Dessa forma, abrange outras instncias da sociedade e no somente o campo artstico. O ps-modernismo veio diminuir a linha que separa a arte erudita da cultura de massa. A ps-modernidade, por sua vez, para mostrar que a crena moderna no progresso da humanidade e nos projetos utpicos, concebidos pelo racionalismo dominante, no tm mais lugar: foram atropelados pelos desgnios do mercado. Segundo Lyotard, o capitalismo, sistema econmico que venceu outras formas de produo e trocas sociais, como o socialismo, no passa de uma representao. Esse sistema tira a sua fora da idia de infinitude. Pode aparecer na experincia humana como o desejo por dinheiro, o desejo por poder ou pela novidade. [...] esses desejos so a traduo antropolgica de algo que ontologicamente a instanciao da infinitude na vontade. (ANDERSON, op. cit., p. 40). Desse modo, Lyotard, aproximando-se da psicanlise, entendia que categorias analticas como classes sociais, no poderiam dar conta de explicar diferenas ou semelhanas de atitudes, comportamentos e posicionamentos que se do de forma transversal na sociedade. Lyotard disse que a ps-modernidade se alinhava com uma sociedade psindustrial. Nessa perspectiva, o filsofo Jean Baudrillard, nascido em 1929, tambm argumentou que a estruturao da anlise sobre as bases dessa sociedade, no poderia

30 mais levar em considerao categorias como classe social. Seu interesse se voltou para a indstria cultural e o consumo de massa. A criao do que Baudrillard chamou de hiper-realidade, em que os mass media estabeleceram uma realidade virtual que superou e substituiu o real, fez com que as classes sociais perdessem identificao e os indivduos fossem cooptados pela sociedade do espetculo, lembrando-se, aqui, de Guy Debord. As guerras cirrgicas do Oriente Mdio, perpetradas pelos EUA, que puderam ser assistidas em tempo real, diariamente, como se assiste a um videogame ou a uma telenovela, foram exemplos de eventos espetaculares editados de acordo com um posicionamento ideolgico particular. Em exemplos como esses, o aspecto que mais caracteriza a modernidade, qual seja, a razo instrumental, foi motivo de assombro para muitos e, at, de admirao para outros. De fato, Baudrillard no gosta que lhe chamem de ps-moderno, porque no pensa que o termo seja digno de ser um conceito terico. Falando sobre arte, ele teceu o raciocnio de que ela se banalizou e no pode mais transformar a realidade. (GIRON, 2007). Outro importante crtico da modernidade, Jacques Derrida, nascido em 1930 e morto em 2004, tambm atacou o principal conceito da modernidade: a razo. Para ele, os princpios de dualidade e centralidade, presentes no pensamento ocidental, levaram s construes culturais dominantes. A linguagem a base da cultura e, portanto, esse filsofo tratou de estabelecer um mtodo que desse conta de desconstruir as estruturas lingsticas que levantaram o edifcio do pensamento ocidental. Dessa forma, tudo poderia ser lido como um texto e caberia ao pesquisador, o uso do mtodo desconstrutivo, para desvelar a lgica interna e os sentidos ocultos contidos nas coisas. (ROHMANN, op. cit., p. 101-102). Considerado como a ltima voz em defesa da modernidade e da racionalidade, pela conseqente defesa da razo, o filsofo Jurgen Habermas, pertencente Escola de Frankfurt1, nascido em 1929, advertiu quanto aos perigos de se fazer uma crtica ferrenha modernidade, porque isso poderia levar ao irracionalismo. Mesmo que tenha tomado a defesa da modernidade como uma condio necessria civilizao, reconheceu que alguns de seus aspectos foram malficos para a sociedade. A principal
Escola associada Teoria Crtica, fundada por pensadores alemes, em 1920. Os nomes de seus integrantes mais conhecidos so Walter Benjamin, Herbert Marcuse, Erich Fromm, Theodor Adorno, Max Horkheimer e Jugen Habermas. Apesar das diferenas de pensamento entre eles, desenvolveram crtica sobre economia, psicologia, histria e antropologia. Seus principais aportes tericos vieram do marxismo e de Freud.
1

31 proposio formulada por Habermas (1983), para a superao dos erros que a razo havia acarretado, estava no estabelecimento do que chamou de ao comunicativa. Por meio desse expediente, os indivduos estabeleceriam um dilogo que os levasse verdade intersubjetiva e justia, livres das coeres e arbitrariedades do mundo normativo tcnico-cientfico, que havia colonizado o mundo da vida em que h a reproduo simblica. Dessa forma, o racionalismo sedimentado pelo Iluminismo seria sobrepujado, o que levaria a humanidade a um novo patamar de racionalidade, cumprindo-se, assim, o projeto iniciado na modernidade. Os conceitos de verdade e razo seriam construdos de forma consensual. Portanto, ele estabeleceu uma crtica filosofia ps-moderna, defendida por Lyotard, Derrida e Baudrillard, que no previa um lugar para a razo emancipadora da humanidade, visto que isso era considerado uma falcia, de seus pontos de vista. Apesar da profuso de posicionamentos de diferentes autores sobre o que os termos ps-modernidade, ps-modernismo, modernidade e modernismo podem implicar, o que se pode perceber hoje, que h a difuso de sentimentos de nopertencimento, de incertezas, de angstia, de permanncias precrias ou transitrias, de alterao das percepes de espao e de tempo do fim das relaes estabelecidas em bases conflitantes com a condio de ser-no-mundo e ser-com-outros, de outros tempos. E de outros espaos. Neste ponto, faz-se necessria uma digresso e um retorno aos principais conceitos sobre o que seja a modernidade, de importantes autores, de diferentes matrizes epistemolgico-filosficas. A exemplo do que tem sido feito at aqui para os termos ps-modernismo, modernismo e ps-modernidade, essa uma tentativa de se compreender as principais questes envolvidas no debate sobre a modernidade, uma vez que ela a base da condio ps-moderna. No ser necessrio fazer uma volta aos primrdios da humanidade, para se tentar entender a presente poca. Parece ser importante, no entanto, a retomada de alguns aspectos do que se convencionou chamar de modernidade, entendida como um processo ou mentalidade, inaugurada pela Idade Moderna. Se a modernidade existe, ou existiu e j acabou, importante tentar circunscrev-la. As confuses, sobre esse assunto, so muitas e, por isso, bom que se ressalve, no h consenso entre diferentes autores sobre o que ela significa e sobre quando comeou exatamente, conforme explica Angela Ales Bello (2004, p. 17).

32
A Idade que comea a partir dos sculos 15 e 16 chamada Moderna, pois os homens da poca consideraram a si mesmos como os modernos. Com efeito, a palavra latina modos significa hora, agora. Os modernos afirmavam a si mesmos como os detentores de uma cultura nova que retomava a cultura grega. Quando se conclui a Idade Moderna? Esse um problema historiogrfico muito importante. Ns dizemos que o fim deste perodo dado por uma conveno, como sendo na metade do sculo 19. Todavia, h uma grande discusso historiogrfica acerca desta data. A poca sucessiva foi definida pelos historiadores com o termo contemporneo. Os termos contemporneos e moderno parecem significar a mesma coisa, sendo que, na verdade, o uso destes dois termos com uma significao diferente respondeu tentativa de dividir a poca moderna em duas partes: a moderna e a contempornea. De modo que, por exemplo, nos currculos universitrios do curso de Filosofia, existem quatro disciplinas dedicadas Histria da Filosofia: Antiga, Medieval, Moderna e Contempornea. 2

De fato, a falta de consenso sobre o incio da modernidade evidencia o no reconhecimento, por parte de alguns autores, do pensamento e da fundamentao para essa nova cosmoviso, que foi legada por filsofos como Descartes, por exemplo. Esses autores entendem o incio de um projeto propriamente moderno situado no sculo XVIII, ou melhor, a partir das proposies Iluministas e no a partir do Renascimento. Os iluministas foram aqueles que pensaram e agiram sob o primado da razo, acreditando que, graas a ela, a humanidade chegaria a uma ordem social mais harmoniosa e libertadora. A Idade Moderna trouxe o rompimento com formas de pensar medievais e apresentou uma ruptura conhecida como Humanismo. Segundo Paulo Csar da Costa Gomes (2000, p. 307-309), do Humanismo derivaram dois tipos de atitudes, que tiveram diferentes caminhos e repercusses importantes, para a filosofia e para a cincia.
A primeira representada por Descartes, que utiliza a prova da existncia das coisas atravs de um mtodo lgico, o que, para estes autores (Ley e Samuels), exprime uma perspectiva niilista e mesmo desumana. A partir da, a cincia perde cada vez mais seu carter humanista, eliminando todos os elementos humanos com exceo da racionalidade. A preocupao racionalista coloca o homem no centro de seus interesses, mas o faz atravs da naturalizao dos valores humanos e utilizando um mtodo que impe a racionalidade como nico valor do ser humano. Esta concepo, largamente difundida pelo positivismo, chega a afirmar que uma cincia verdadeiramente objetiva deve eliminar todos os elementos antropomrficos. [...] Uma segunda atitude nascida do fim da Idade Mdia recolocou o homem no centro de suas preocupaes. Um homem considerado em toda a sua
2

Para se criar um pouco mais de dissenso, poderia se acrescentar que o que se entende por moderno e contemporneo, no campo da Arte, uma coisa bem diferente do que est sendo explicado pela filsofa citada, para a periodizao da Histria da Filosofia. Em Arte, chama-se de moderno, ou melhor, modernismo, o perodo que vai do meio do sculo XIX , at a Segunda Grande Guerra. O que vier aps isto, contemporneo. Obviamente, que, com respeito a essa periodizao, tambm h controvrsia entre vrios autores.

33
complexidade cultural e antropolgica, o que faz aparecer novos pontos de vista para compreender o sentido da arte, da literatura, da cincia, da teologia e de todo o conjunto que expressa o campo da atividade humana. O essencial desta nova abordagem buscar um sentido interior na cultura humana, estando consciente de que, em sendo homem, seu ponto de vista parcial e antropomrfico.

Assim, explicou Gomes, aconteceu a ciso entre o dito conhecimento cientfico e as chamadas humanidades. Poderia ser dito tambm, que foi a partir dessa origem, que houve a separao entre as cincias modernas e a filosofia. Uma das grandes contribuies do Humanismo, mais propriamente afeito segunda atitude descrita acima, diz respeito ao valor atribudo alteridade e ao entendimento que o homem um produtor de cultura, o que possibilitou uma maior coeso do corpo social, desde as sociedades pr-modernas. Mas a outra atitude, derivada do Humanismo, gerou a noo de que aquele que observa o mundo tem um status superior ao do que observado, ou seja, o que Descartes inaugurou com o seu Cogito foi a afirmao de que o homem o centro do universo e graas conscincia da existncia desse eu uno, ntegro e individual, que possvel conhecer o mundo e tudo o que h nele, por meio de um mtodo lgico. Provavelmente, foi em parte por conta desse fundamento, que as Cincias europias, de modo geral, se fixaram em um ponto de vista etnocntrico, a partir do Renascimento. Mas nem Descartes havia abandonado a Deus, quando o homem passou a ser o centro das atenes. Vale a pena ler a longa passagem que o sociolgo Norbert Elias (1994 (a), p. 82-84) fez, e que foi aqui reduzida, para explicar o raciocnio de Descartes, sobre o Cogito ergo sum penso, logo existo e suas implicaes para o futuro.
Para compreender essa concepo fundamental, devemos ao menos recordar em linhas gerais o processo de pensamento, o perodo de dvida e incerteza pelo que ele (Descartes) passou antes de encontrar terra firme sob seus ps, na nova certeza de que o fato indubitvel da reflexo do sujeito tambm colocava fora de dvida a existncia de seu eu. Descartes indagou-se, primeiramente, se havia alguma coisa de que se tivesse certeza absoluta, alguma coisa de que no fosse possvel duvidar em nenhuma circunstncia. Na vida social, reconheceu, era preciso aceitar muitas idias como se constitussem um Evangelho, embora delas no se pudesse ter tanta certeza. Assim, ele resolveu partir em busca daquilo que fosse absolutamente seguro e descartar todas as concepes sobre as quais pudesse haver a mais nfima dvida. Tudo o que aprendi, disse a si mesmo, tudo aquilo que sei, aprendi-o atravs ou a partir das percepes sensoriais. Mas ser realmente possvel confiar nos prprios sentidos? Posso ter certeza de estar sentado aqui, junto a minha estufa aquecida, usando meu robe e segurando este pedao de papel em minha mo? Posso ter plena certeza de que estas so minhas mos e meu corpo? Claro, estou vendo minhas mos; sinto meu corpo.Mas, disse a voz dissidente da dvida, acaso no existem pessoas

34
que acreditam ser reis, quando, na realidade, so indigentes? [...] E, ao se sentir assim compelido a rejeitar, uma a uma, todas as idias de si mesmo e do mundo, tachadas de duvidosas e indignas de confiana, ele finalmente sucumbiu, como outras pessoas sob a incessante presso da dvida, ao mais tenebroso desespero. [...] Por mais que a dvida pudesse hav-lo corrodo e ameaado destruir todas as certezas, havia, segundo descobriu, um fato de que era impossvel duvidar: Poderia eu, perguntou-se, acabar me convencendo de que eu mesmo no existo? No, eu existo. Pois posso convencer-me de que sou capaz de pensar em alguma coisa e duvidar dela. A chegamos ao cerne dessa forma peculiar de autoconscincia: as percepes sensoriais, e, portanto, o conhecimento dos objetos fsicos, inclusive o prprio corpo, tudo era duvidoso e ilusrio. Mas no se podia duvidar, concluiu Descartes, de que se duvidava. No me possvel pensar que no penso. E o pensar s possvel se eu existir. A concepo do eu humano com que a deparamos e as questes que ela implica so muito mais do que os jogos mentais de determinado filsofo. So altamente caractersticas da passagem de uma concepo dos seres humanos e do mundo, solidamente alicerada na religio para concepes secularizadas, passagem essa que se fazia sentir na poca de Descartes. Essa secularizao do pensamento e da ao humanos certamente no foi obra de um ou vrios indivduos. Ligou-se a mudanas especficas que afetaram todas as relaes da vida e do poder nas sociedades ocidentais.

No mesmo perodo histrico em que esse posicionamento filosfico se estabeleceu - acarretando profundas mudanas na mentalidade dos sculos vindouros, desembocando na apologia da razo instrumental e na clssica oposio sujeito x objeto presente nas cincias positivistas - importantes formas de relaes sociais, econmicas e culturais se espraiaram pelo mundo, rompendo com as formas presentes nas chamadas sociedades pr-modernas. Tentar compreend-las, torna-se de fundamental relevncia para o estabelecimento das diferenas ou continuidades, entre a modernidade e a psmodernidade, se que essa ltima existe. Umas das principais rupturas que a modernidade causou no Ocidente, com o fim da Idade Mdia, diz respeito ao entendimento de que no era mais imperativo que o homem buscasse a explicao do que lhe acontecia em sua existncia cotidiana, em uma dimenso extrafsica. O seu destino, paulatinamente, deixou de depender de Deus. A faculdade da razo poderia suprir tal instncia. O aprofundamento dessa crena, algum poderia dizer, simplesmente fez com que uma doxa fosse trocada por outra, chegando ao seu pice no sculo XIX, com as cincias de abordagens positivistas. E a que reside uma das principais crticas dos pensadores filiados ps-modernidade, que se dirige aos filiados simpticos modernidade: a de que a razo, eleita pela modernidade, seja a nica maneira de expressar o que caracteriza o ser humano, e que por meio dela, poder-se-ia chegar verdade universal. A ordem, o equilbrio, a civilizao, o

35 progresso so noes sadas diretamente deste sistema moderno que se proclama como a nica via de acesso a um mundo verdadeiramente humano (GOMES, op.cit., p. 25). Mas nem s de razo viveu a modernidade. Segundo Gomes, deve-se entender a modernidade pela dualidade entre o primado da razo e as caractersticas acima mencionadas por um lado e, por outro, composta por diversas foras antagnicas que no aceitavam os mtodos racionalizantes da cincia. Se esta dualidade constituinte da modernidade, a ps-modernidade j se encontraria inserida nela e, portanto, no se justificaria a concepo de que a ps-modernidade fosse uma ruptura. Ao contrrio, ela se caracterizaria como um desdobramento da modernidade ou como uma exacerbao de algumas de suas caractersticas ou possibilidades. primeira parte dessa dualidade, corresponde a busca por explicaes racionais, por meio de um mtodo lgico, rigoroso, cientfico e incontestvel, que leve verdade dos fenmenos observados. segunda, uma valorizao do particular e da compreenso do sentido do mundo, levando em conta as subjetividades e as interpretaes. Associadas modernidade, levadas ao mximo pelos Iluministas, esto as seguintes noes: mobilidade; crena na igualdade dos homens; atribuio de um carter positivo s cincias, como forma de melhorar a vida das pessoas; confiana no conhecimento e no saber; realizao da integrao do homem natureza por meio da razo. Por outro lado, tambm podem ser somadas a essas, as noes de pertencimento do homem natureza, pela via do sentimento, da identidade, da empatia, da expresso, e do individualismo. Essa segunda forma de entendimento da modernidade se alinha com o Romantismo, movimento esttico iniciado no final do sculo XVIII e que durou at o sculo XIX, em que se estabeleceu uma oposio ao racionalismo e uma adeso ao lirismo, subjetividade, ao eu, emoo, ao esprito romntico. Tomado em uma perspectiva mais ampla do que a artstica, o Romantismo pode ser entendido como uma postura filosfica idealista que abrangeu diferentes reas da produo intelectual. Pensar a realidade social, a partir do ponto de vista ps-moderno, pode remeter a imagens de descontinuidades, fragmentao, heterogeneidade e complexidades que no existiam no perodo precedente. No entanto, a imagem do perodo moderno como um momento histrico, em que prevaleceu uma forma homognea de desenvolvimento, pode estar equivocada. Anthony Giddens (1991, p. 15) alertou sobre este ponto e, ao mesmo tempo, mostrou para qual dos lados, no debate sobre modernidade e psmodernidade, tendeu o seu pensamento.

36
Deslocar a narrativa evolucionria, ou desconstruir seu enredo, no apenas ajuda a elucidar a tarefa de analisar a modernidade, como tambm muda o foco de parte do debate sobre o assim chamado ps-moderno. [...] Desconstruir o evolucionismo social significa aceitar que a histria no pode ser vista como uma unidade, ou como refletindo certos princpios unificadores de organizao e transformao. Mas isto no implica que tudo caos ou que um nmero infinito de histrias puramente idiossincrticas pode ser escrito. H episdios precisos de transio histrica, por exemplo, cujo carter pode ser identificado e sobre os quais podem ser feitas generalizaes.

Mesmo que a modernidade tenha rompido com todos os tipos tradicionais de ordem social de uma maneira que no tem precedentes (GIDDENS, op. cit., p. 14), existiram algumas continuidades remanescentes da era pr-moderna - ainda que devam ser vistas, em condies de modernidade, como elementos pontuais e subordinadas a uma lgica completamente diferente da ordem pr-existente - como, por exemplo, as cidades. De forma geral, as instituies que se firmaram sob a nova condio, se diferenciaram completamente das que existiam na ordem anterior. O Estado-nao, a transformao do trabalho, as formas de explorao do meio ambiente progressiva e abrangente o desenvolvimento de tecnologias mais eficientes produo e aos deslocamentos de pessoas e produtos, as formas de controle das relaes sociais, o interesse e a preocupao com o conhecimento cientfico obtido, agora, a partir de instituies seculares foram exemplos de como as sociedades ocidentais mudaram a face do mundo. Esses elementos, oriundos da modernidade, permearam as relaes sociais, trazendo aspectos positivos e negativos, ao mesmo tempo. fato que muitas das novidades que se estabeleceram com essa nova ordem, trouxeram alvio e esperana de uma vida melhor para muitas pessoas. No entanto, por outro lado, promoveram formas de violncia vida e ao planeta, como nunca havia sido possvel s sociedades prmodernas. A crena nos aspectos benficos da modernidade impregnou a anlise dos fundadores da sociologia. Os socilogos Marx, Durkheim e Weber - de forma geral e cada um enfatizando determinados aspectos acreditaram nesse perodo, como necessrio a um devir redentor da humanidade. Max Weber, entre os trs, foi o mais ctico e pessimista, por ter acreditado que a burocracia, derivada da expanso das relaes sociais, sufocaria o homem. Nenhum deles previu, no entanto, o que Giddens chamou de industrializao da guerra. Em sua anlise, no livro As conseqncias da Modernidade, esse autor colocou o poder militar como uma das quatro dimenses institucionais da modernidade, ao lado

37 do capitalismo, do industrialismo e da vigilncia. Lembrou que o sculo XX foi o sculo da guerra, e fez a estimativa de 100 milhes de mortos em conflitos militares, ao redor do mundo (GIDDENS, op. cit., p. 19) . De fato, esse terrvel flagelo j estava presente no sculo XVI, quando europeus chegaram no continente americano, para trucidar por volta de 150 milhes de nativos, no decorrer de apenas um sculo. E no corpo-a-corpo, com a tecnologia de facas, machados, lanas e, talvez, algumas pistolas ou garruchas arcaicas. Sobre este aspecto, h uma interessante passagem no filme As invases brbaras3. De qualquer forma, no sculo XVI ou no XX, a violenta expanso dos Estados-Nao foi uma das conseqncias da modernidade. A diferena entre essas duas formas de fazer guerras, separadas pelos avanos tecnolgicos e pelos sculos, resulta de uma das principais caractersticas da modernidade, mencionada na anlise de Giddens: o distanciamento tempo/espao, causado pelo dinamismo da modernidade. O conceito de desencaixe dos sistemas sociais, gerado a partir de fatores da separao do tempo e do espao e do deslocamento das relaes sociais de contextos locais de interao, um dos pilares da Teoria da Estruturao, proposta por ele. Ao construir este conceito, ele se convenceu de que as teorias sociolgicas que prezam termos como diferenciao ou especializao funcional, para explicar a transio do mundo tradicional para o mundo moderno e o fenmeno da vinculao do tempo e do espao pelos sistemas sociais, no so producentes. Ele sugere que a imagem evocada pelo desencaixe mais apta a capturar os alinhamentos em mudana de tempo e espao que so de importncia fundamental para a mudana social em geral e para a natureza da modernidade, em particular (GIDDENS, op. cit., p. 30). O conceito de desencaixe constitudo por dois mecanismos. As fichas simblicas e os sistemas peritos. O primeiro desses mecanismos, as fichas simblicas, dizem respeito s formas simblicas de circulao, firmadas e revalidadas por sistemas sociais, indivduos ou
3

LES INVASIONS BARBARES. Direo: Denys Arcand. Produo: Daniel Louis e Denise Robert. Intrpretes: Rmy Girard, Stphane Rousseau, Dorothe Berryman, Louise Portal, Dominique Michel, Yves Jacques, Pierre Curzi, Marie-Jose Croze, Marina Hands, Toni Cecchinato, Mitsou Glinas Johanne-Marie Tremblay, Denis Bouchard, Micheline Lanctt, Markita Boies, Izabelle Blais, Denys Arcand. Edio: Isabelle Dedieu. Direo de Fotografia: Guy Dufaux. Roteiro: Denys Arcand. Msica: Pierre Aviat. Canad: Astral Films / Centre National de la Cinmatographie / Cinmaginaire Inc. / Le Studio Canal+ / Harold Greenbury Fund / Productions Barbares Inc. / Pyramid Productions / Socit Radio-Canada / Tlfilm Canada/ Socit de Dveloppement des Enterprises Culturelles, 2003. 1 DVD (99 min.), cor, drama.

38 grupos. Um dos exemplos de fichas simblicas, segundo o autor, o dinheiro. O dinheiro tem um valor nominal e serve para estar no lugar de coisas ou de mercadorias, ou de outros valores. Para que tenha validade, deve ser aceito na base da confiana no sistema financeiro, pelas sociedades por onde circula. Quando exemplificou o que seriam as fichas simblicas, Giddens retomou a discusso estabelecida por socilogos como Marx, Georg Simmel, Talcott Parsons e Niklas Luhmann, e economistas como Keynes, que apesar de seus diferentes enfoques, entenderam o importante carter social do dinheiro. Alguns deles comentaram as implicaes entre dinheiro e tempo, enquanto outros, como Simmel, o relacionaram com o espao. Giddens argumentou que o dinheiro - diferente de ser entendido como um fluxo, derivado da relao tempo/espao um meio de vincular tempo-espao associando instantaneidade e adiamento, presena e ausncia (GIDDENS, op. cit., p. 33). O que ele quis enfatizar foi a capacidade de desencaixe que o dinheiro tem, - assim como a de outras fichas simblicas - porque desloca no tempo e no espao as relaes sociais. Os sistemas peritos so o universo onde circulam os conhecimentos tcnicos, os saberes cientficos, as profisses autnomas. Procura-se por eles, quando se precisa da ajuda de advogados, engenheiros, arquitetos, mdicos, encanadores, mecnicos, ou quando se transita por lugares, nos quais deve haver uma ordenao espacial, como as ruas e as avenidas para os carros, por exemplo. As sociedades esto imersas em sistemas peritos. Talvez, seja por isso que elas, em geral, so to rigorosas no julgamento que fazem dos erros e, diga-se de passagem, muitas vezes m f de tcnicos, profissionais e instituies, cometidos no bojo destes sistemas. A queda de prdios ou avies, as imprudncias mdicas, as improbidades administrativas, as falhas de projetos, as incorrees de orientaes profissionais so exemplos de eventos gerados pelos sistemas peritos. A palavra-chave, tanto para as fichas simblicas, quanto para os sistemas peritos, como mecanismos de desencaixe, confiana. Deposita-se neles, muitas vezes, uma cega confiana. A confiana em tais sistemas, na ocorrncia destas situaes de conseqncias desastrosas, abalada. Neste ponto, interessante notar a correlao que existe entre a Teoria das Representaes Sociais, de Serge Moscovici, e os mecanismos de desencaixe de Giddens. Essa relao ficar explicitada no prximo captulo, mas para indicar a discusso basta mencionar, no momento, que a Teoria das Representaes Sociais entende dois tipos de conhecimento sobre o mundo: o do senso comum - propriamente o das representaes sociais - e o do universo reificado, no qual se encontram as cincias,

39 o saber tcnico e as instituies. Ao sistema perito de Giddens, pode-se fazer uma analogia com o universo reificado na Teoria das Representaes Sociais de Moscovici. Alguns filsofos e pensadores - partidrios da concepo de que o mundo vive em condio de modernidade na contemporaneidade, e que isto deveria ser encarado de uma maneira realista, para no dizer pessimista desconfiam das supostas benesses que as tecnologias derivadas da modernidade, podem oferecer humanidade. De outra maneira, pensam que, com o advento dessas novas tecnologias, h uma compresso crescente do tempo e do espao (HARVEY, 1996), ou, ainda, que a velocidade dos deslocamentos de coisas e pessoas tem acelerado o tempo, encurtando o espao (VIRILIO, 1996). David Harvey (1996), adepto de um arcabouo terico que leva em considerao a continuidade da modernidade na presente poca, argumenta que no se pode estabelecer uma anlise que d supremacia a uma abordagem cultural do real, em detrimento de fatores scio-econmicos. O capitalismo, entendido como um processo e no como uma coisa, se expande em progresso geomtrica pelo mundo, fazendo com que a vida cultural fique, cada vez mais, sujeita s suas coeres e lgica da reproduo da vida social, por meio da produo de mercadorias. (HARVEY, op. cit., p. 308). Ele entendeu que aquilo a que se chama de ps-modernismo flexvel, na verdade, s um desdobramento da lgica capitalista em um outro estgio. Consciente das ressalvas que podem ser feitas s simplificaes, mesmo assim, ele elaborou uma tabela explicativa, bastante conhecida, sobre a polarizao entre a modernidade fordista e a ps-modernidade flexvel. (TABELA 1).

TABELA 1- MODERNIDADE FORDISTA X PS-MODERNIDADE FLEXVEL MODERNIDADE FORDISTA Economias de escala/cdigo mestre/hierarquia homogeneidade/ diviso detalhada do trabalho. Parania/alienao/sintoma habitao pblica/ capital monopolista Propsito/projeto/domnio/determinao capital produtivo/universalismo Poder dos Estado/sindicatos Estado do bem-estar social/metrpole PS-MODERNIDADE FLEXVEL Economias de escopo/idioleto/anarquia diversidade/diviso social do trabalho Esquizofrenia/descentrao/desejo desabrigados/empreendimentismo Jogo/acaso/exausto/indeterminao capital fictcio/localismo Poder financeiro/individualismo Neoconservadorismo/contra-urbanizao

40 tica/mercadoria-dinheiro Deus pai/materialidade Produo/originalidade/autoridade Operrio/vanguardismo Poltica de grupo de interesse/semntica Centralizao/totalizao Sntese/negociao coletiva Administrao operacional/cdigo mestre flico/tarefa nica/origem Metateoria/narrativa/profundeza produo em massa/poltica de classe racionalidade tcnico-cientfica Utopia/arte redentora/concentrao trabalho especializado/consumo coletivo Funo/representao/significado indstria/tica protestante do trabalho reproduo mecnica Vir-a-ser/epistemologia/regulao renovao urbana/espao relativo Intervencionismo estatal/industrializao internacionalismo/permanncia/tempo FONTE: HARVEY, 1996, p. 304. Esttica/dinheiro contbil O Esprito Santo/imaterialidade Reproduo/pastiche/ecletismo Administrador/comercialismo Poltica carismtica/retrica Descentralizao/desconstruo anttese/contratos locais Administrao estratgica/idioleto andrgino/tarefas mltiplas/vestgio Jogos de linguagem/imagem/superfcie produo em pequenos lotes/social movimento/alteridade pluralista Heterotopias/espetculo/disperso trabalhador flexvel/capital simblico Fico/auto-referncia/significante servios/contrato temporrio reproduo eletrnica Ser/ontologia/desregulao Revitalizao urbana/lugar Laissez-faire/desindustrializao geopoltica/efemeridade/espao

Essas categorias foram entendidas por Harvey como tendncias opostas, no cerne da sociedade capitalista. Os termos e expresses que constam nessa tabela pertencem a diferentes universos, poltico, econmico, cientfico, filosfico, social e cultural. De acordo com o seu entendimento, foram reunidos para mostrar que h a contaminao de todos esses universos, uns nos outros, no entanto, sob a prevalncia dos aspectos econmicos. Cada uma das expresses requereria um resgate de sua origem epistemolgica-filsofica, acarretando, para essa tarefa, a conseqente discusso das obras de diferentes autores e filsofos que esto ali implicados, o que no ser possvel ser feito aqui. De qualquer modo, segundo o autor, no se deve entender essas categorizaes como instncias reificadas. H um contnuo fluxo de dinmicas que se mesclam entre uma categoria e outra, fazendo com que os plos centralizao x descentralizao, autoridade x desconstruo, hierarquia x anarquia, permanncia x flexibilidade, diviso detalhada do trabalho x diviso social do trabalho, devam ser vistos como um jogo de relaes dentro do capitalismo como um todo. (HARVEY, op. cit., p. 305). J Virilio, explorou a anlise sobre o desenvolvimento das tecnologias, especialmente as destinadas indstria blica. Esse desenvolvimento histrico

41 acarretaria o que ele chamou de crescente miniaturizao da ao, em todas as esferas do humano, por conta da grande velocidade de operao que as mquinas so capazes de apresentar, diferentemente da velocidade de reao humana frente ao inesperado, ao imprevisvel, ao imediato. O fator velocidade, sobrepondo-se em escala geomtrica, acarretaria o fim dos territrios e a irrelevncia dos espaos.

O estreitamento das distncias transformou-se numa realidade estratgica com conseqncias econmicas e polticas incalculveis, pois equivale negao do espao. A manobra que consistia ontem em ceder terreno para ganhar Tempo perde qualquer sentido; atualmente, o ganho de Tempo questo exclusivamente de vetores e o territrio perdeu seu significado ante o projtil. De fato, o valor estratgico do no-lugar da velocidade suplantou definitivamente o do lugar, e a questo da posse do Tempo renovou o da posse territorial. Nesse estreitamento geogrfico que se assemelha ao movimento telrico descrito por Alfred Wegener, o binmio fogomovimento ganha um novo significado: a distino entre poder de destruio do fogo e poder de penetrao do movimento, do veculo, tende a perder sua validade. Com o vetor supersnico (avio, foguete, massa de ondas), a penetrao e a destruio se confundem, a instantaneidade da ao distncia corresponde derrota do adversrio surpreendido mas tambm, e sobretudo, derrota do mundo como campo, como distncia, como matria. A penetrao imediata, ou prestes a acontecer, identifica-se com a destruio instantnea das condies do meio, uma vez que, aps a distncia/espao, a distncia/tempo que acaba desaparecendo na acelarao crescente das performances veiculares (preciso, alcance, velocidade). (VIRILIO, op. cit., p. 123-124)

Essas duas formas de entendimento, a de Harvey e a de Virilio, acarretam a viso da supremacia da dimenso tempo, sobre a dimenso espacial. Para eles, de resto como para a maioria dos marxistas ortodoxos, h uma reverncia historicidade dos fenmenos sociais, perceptvel por meio das formas de produo material - notadamente os avanos tecnolgicos - em detrimento da geografia como matriz e receptculo das relaes sociais e culturais. Nessa perspectiva, a Histria entendida, fundamentalmente, como movimento, e a Geografia, como fixidez. Alis, a diviso clssica do campo da Histria, que geralmente se estuda na escola, apresenta, linearmente, etapas sucessivas de avanos tecnolgicos. Sendo assim, tem-se a Prhistria, a Histria Antiga, a Histria Medieval, a Histria Moderna e a Histria contempornea ou Hodierna, como preferem alguns. Divididas dessa forma, levam sensao de que h uma teleologia redentora ou, para os mais pessimistas, destruidora da humanidade.

42 De uma forma um pouco diferenciada, mas em consonncia com alguns aspectos do pensamento dos dois autores, anteriormente citados, Zygmunt Bauman (2001), em seu livro Modernidade Lquida, teceu uma intrigante argumentao sobre o poder que exercem os que tm o domnio do espao e do tempo sobre os que esto fixados no espao. A expresso modernidade lquida, apresentada por Bauman, indica, claramente, uma diviso de guas na contemporaneidade. Ainda que continue usando tal expresso como modernidade, a sua explanao das modificaes alcanadas pela humanidade, nesse momento histrico, se aproxima dos autores que defendem o termo ps-modernidade, utilizado na tentativa de explicar essa ruptura do modo de ser e de se estar no mundo. Segundo Bauman (op. cit., p. 132-137), o tempo se transformou em dinheiro, depois que foi posto a servio do domnio do espao. As mquinas inventadas pelo homem para serem seus extensores - cada vez mais eficazes, fortes e velozes foram chamadas por Bauman de hardwares, correspondentes modernidade pesada. Essas mquinas permitiram que os territrios fossem reivindicados, dominados e controlados, e isto foi tornando o tempo malevel na conquista do espao. Na modernidade leve, com o advento dos softwares, o tempo orientado ao ponto zero, em que a distncia entre o comeo e o fim cada vez menor. Sendo assim, o espao devorado e perde valor. Em um mundo em que as distncias so diminudas, por tempos cada vez menores, as melhores oportunidades se apresentaro queles que conseguirem dominar as duas dimenses. Assim, as posses fsicas e os laos tradicionais entre as pessoas apresentam-se como um estorvo mobilidade requerida pela modernidade lquida. Isto separa os que esto fixados no espao, por patrimnio ou compromissos sociais, dos que vagam ao redor do mundo, apoiados por tecnologias articuladas no ciberespao, e para quem o territrio fsico-poltico no tem mais relevncia. Na modernidade lquida, mandam os mais escapadios, os que so livres para se mover de modo imperceptvel. (BAUMAN, op. cit., p. 140). A abordagem Otvio Ianni. Renato Ortiz (2000), ao tentar compreender o embate entre modernidade e psmodernidade, tomou a globalizao e a mundializao da cultura, como categorias de conceitos como desterritorializao, globalizao e mundializao da cultura a seara da investigao de socilogos como Renato Ortiz e

43 analticas. De acordo com ele, no apropriado se pensar em um rompimento com a modernidade, porque, apesar de novas formas de relao social, poltica, econmica e cultural terem acontecido, existem tradies que permanecem. De outro modo, no analiticamente produtivo se pensar a presente poca pelos conceitos de nao, imperialismo cultural, aculturao, identidade nacional. (ORTIZ, op. cit., p. 12). Entre os temas abordados por ele, surgem o espao, a identidade e os meios de comunicao. Os conceitos de globalizao e mundializao da cultura, ainda que relacionados como processos inerentes contemporaneidade, devem ser distinguidos. A globalizao, segundo esse autor, deve ser pensada levando-se em considerao as relaes que foram estabelecidas, no sculo XX, entre diferentes instncias: grupos, classes sociais, naes e indivduos. Como processo, a globalizao no pode ser destituda de sua dimenso histrica. Por esse motivo, no so aceitveis a idia de ruptura e a existncia de uma ps-modernidade, ou de uma sociedade psindustrial, uma vez que as razes da globalizao esto no incio do capitalismo, nos sculos XV a XVIII, e na modernidade, que para esse autor, comeou no sculo XIX. A globalizao e a mundializao da cultura so, para Ortiz, categorias analticas transversais. Dessa forma, categorias como classe social, no seriam apropriadas para entender processos semelhantes, que perpassam a sociedade.
Quando falamos de sociedade global, nos referimos a uma totalidade que penetra, atravessa, as diversas formaes sociais existentes no planeta. Afirma-se assim a especificidade de uma mega-sociedade, isto , um conjunto articulado de relaes sociais planetrias. Uma sociedade global, em termos durkheiminianos, sui generis possui uma lgica prpria. Sua inteligibilidade no decorre da interao entre as partes que a constituem. Pelo contrrio, devemos agora inverter nossa perspectiva e perguntar: como essa totalidade envolvente reordena os seus elementos? Nesse caso, as relaes sociais deixam de ser vistas como inter (nacionais, civilizatrias ou culturais), para se constiturem como intra, isto , estruturais ao movimento de globalizao. Os limites dentro/fora, centro/periferia tornam-se assim insuficientes para a compreenso dessa nova configurao social. H uma certa diluio de fronteiras, fazendo com que as especificidades nacionais e culturais sejam, de maneira diferenciada, claro, atravessadas pela modernidade-mundo. Nesse sentido, todos fazemos parte desse processo, que a base material e espiritual de nosso cotidiano. (ORTIZ, op. cit., p. 19).

Ao definir o que a mundializao da cultura, enfatizou que o esforo analtico deve se voltar para a compreenso de objetos que conotem essa realidade mundializada.. Nessa perspectiva, entende que a materialidade espacializada no mundo

44 uma excelente fonte para se entender os processos e as relaes sociais envolvidas na globalizao.
Guerra do Golfo, FMI, publicidade global, carro mundial, McDonalds, televisores Mitsubishi so expresses heursticas de seu movimento. O mesmo podemos dizer dos aeroportos, supermercados e shopping centers. Trata-se de lugares, de stios que desvendam a desterritorializao do espao, condio necessria para a constituio de um mundo-mundo. No faz sentido pens-los como fruto de relaes internacionais, pois j no se vinculam a esse ou aquele pas, ao Primeiro ou ao Terceiro Mundo. Eles denotam a ordem interna da prpria sociedade global, expondo a sua face mundializada. [...] A mundializao da cultura no uma falsa conscincia, uma ideologia imposta de forma exgena. Ela corresponde a um processo real, transformador do sentido das sociedades contemporneas. Os objetos que nos circundam utenslios, mquinas, arquitetura so manifestaes desta mundialidade. Eles encerram a sua verdade, exprimindo-a na sua cotidianeidade, na sua rotina. (ORTIZ, op. cit., loc. cit)

Em diferentes campos do conhecimento, existem diferentes vises das conseqncias da globalizao. A primeira diz respeito globalizao, como fator homogeneizador da sociedade. Dentro dessa viso, abrem-se dois juzos de valor: um que encara a homogeneizao da cultura como um dado positivo, porque, ao nivelar todos os indivduos, consumidores das mesmas coisas em escala planetria, acarretaria, como conseqncia, a possibilidade de viverem fraternalmente; outro que v na homogeneizao da cultura, o risco de apagamento das diferenas culturais. O mundo seria preto e branco, sem o colorido das diferenas locais. A segunda conseqncia se relaciona com o multiculturalismo e os fundamentalismos, que no admitiriam a vigncia de um princpio totalizador que equalizasse as diferenas. As tentativas de se impor tal princpio levariam, no limite, aos conflitos tnicos e culturais. Essa viso da globalizao se coadunaria com as filosofias ps-modernas. De acordo com Ortiz, importante que se supere essa dicotomia. A diversidade e a semelhana seriam partes de um todo, que revelariam a matriz modernidade-mundo: uma tendendo para a totalidade; a outra, para o particular. (ORTIZ, op. cit., p. 23). Sintetizando o seu pensamento, o uso do conceito de globalizao aplicvel quando se trata da anlise da economia e da tecnologia. O conceito de mundializao se refere cultura, s concepes de mundo e aos universos simblicos. A mundializao a expresso do processo de globalizao nas sociedades em um nvel virtual e, ao

45 mesmo tempo, tambm a materializao dos processos globalizantes. No entanto, essas instncias no ocorrem de forma regular por todo o globo.
Uma cultura mundializada configura, portanto, um padro civilizatrio. Como mundialidade, ela engloba os lugares e as sociedades que compem o planeta Terra. Porm, como sua materializao pressupe a presena de um tipo especfico de organizao social, sua manifestao desigual. Uma cultura mundializada atravessa as realidades dos diversos pases de maneira diferenciada. Existe, portanto, um diferencial de modernidade que ir conferir maior ou menor peso sua concretude. (ORTIZ, op. cit., p. 24).

Para alguns segmentos da sociedade, existe uma representao de que o capitalismo, ou o mercado - instncias desumanizadas, porque parece no haver nenhum homem por trs delas - hbil em se apoderar do que lhe hostil, daquilo que lhe estabelece uma crtica ou resistncia ao seu domnio, para, em seguida, digeri-lo e devolv-lo sociedade como mais um produto de consumo. Isto teria acontecido, por exemplo, com o grupo cultural identificado como grunge, iniciado nos anos de 1980, no noroeste dos EUA. O grunge - entendido como um estilo de vida, e associado a um gnero musical foi composto por indivduos que se contrapuseram ao main stream das gravadoras de discos e se notabilizaram por atitudes anti-sistema. Quando se estabeleceu no panorama cultural americano, logo se tornou referncia para milhares de pessoas ao redor do mundo, que passaram a integrar a tribo grunge. Para se entender melhor o termo tribo mencionado, sugere-se a leitura de Michel Maffesoli (2000), O tempo das tribos. A partir da, aquilo que em sua origem era contra-cultura, logo alcanou as passarelas de moda de alta-costura, se transformou em imagens de publicidade, em matrias de jornalismo, apareceu no cinema, na Music Television MTV-, entre outras tantas formas de disseminao cultural ao redor do mundo. Torna-se, aqui, irresistvel se fazer meno a uma campanha publicitria da corporao Coca-cola que est sendo veiculada, por esses dias, em vrios veculos de comunicao, notadamente, nos canais de televiso MTV e Globo. (vista na MTV, canal 15 UHF, 24/01/07, s 10h55 Rede Globo-RPC, canal 12, 28/01/07, s 11h04, Curitiba, PR). Uma das peas que integram essa campanha mostra um rapaz passeando por uma cidade e, em cada encontro que ele estabelece com pessoas identificadas por um determinado estilo musical diferente dos outros, compartilha com elas um pouco de seus refrigerantes. Ao entrar em contato com os refrigerantes e com as pessoas, o rapaz vai

46 ganhando caractersticas diferentes, que modificam diferentes partes do seu corpo, levando-o, no final, a se transformar em uma figura antropomrfica bizarra. Como eplogo dessa situao, a sua sedutora figura encanta uma criatura feminina, igualmente bizarra. O slogan que ancora o filme : Viva as diferenas. Viva o lado Coca-cola da msica. De fato, essa uma das peas publicitrias, que fazem parte de uma campanha maior, cujo slogan um pouco diferente: Viva o lado Coca-cola da vida. Esses dois exemplos, acima mencionados, os grunges e a publicidade da Cocacola, podem ser tomados, emblematicamente, para se mostrar como a cultura dos grandes grupos corporativos hbil em transformar as dificuldades em vantagem. No caso que envolveu o movimento grunge, houve a incorporao e a subseqente transformao do posicionamento ativista em produto da cultura de massa. No caso da Coca-cola, para um produto que deve ser consumido em escala planetria, as diferenas culturais poderiam ser um obstculo. Ento, a melhor estratgia a ser implementada a de se exaltar as diferenas, buscando-se a conformao dos grupos ao comportamento de homogeneizao de consumo. Sejam todos diferentes, contanto que todos bebam coca-cola, poderia ser a sntese e a traduo do raciocnio oculto na campanha. Aps esse breve parntese e retomando-se Ortiz, a anlise do espao torna-se de capital importncia, porque nessa dimenso que est a possibilidade de se compreender os processos culturais, polticos, econmicos e sociais, em um mundo globalizado. Abordando o espao pela tica da desterritorializao, ele argumenta que em um mundo em que os indivduos, ainda que estejam em lugares diferentes do globo, so cercados pelos mesmos objetos, instituies e smbolos - e no esto mais submetidos, de uma forma crescente, s frgeis imposies e coeres dos Estados nacionais, no que se refere aos elementos de uma identidade nacional - esses indivduos vivem em uma espcie de continnum espacial, ou seja, como se no tivessem sado do lugar, ou como se no fizesse diferena estarem nesse ou naquele lugar do Mapa mundi. No entanto, ele adverte:
A desterritorializao no significa porm o "fim das fronteiras" ou o "esvaziamento do espao". Seria mais correto dizer: ela propicia a diluio das fronteiras conhecidas atravs da criao de novos contornos. A mundializao da cultura traz em seu bojo uma territorialidade que j no mais se vincula ao entorno fsico. (ORTIZ, 2006, s/p.)

47

Em outras palavras, h um constante movimento de desterritorializao e de reterritorializao nesse jogo. A aproximao com alguns dos termos da anlise de Ortiz sobre globalizao e cultura, e a discordncia com outros, podem ser encontrados em um texto de James Lull (1998, p. 85). Nele, esse autor lembrou que o termo globalizao foi criado para se referir extenso dos desenvolvimentos na comunicao e na cultura. Assim como Ortiz, ele no concordou que esse processo tenha se estendido ao mundo de uma maneira equnime. H indcios de descontinuidades da modernidade em vrias partes do globo. Segundo ele, no possvel se falar em uma cultura global que sobrepuja a todos, uma vez que, de fato, existem inmeras culturas, que esto em permanente processo dialtico, entre a modernizao e a tradio. Por esse motivo, ele no acredita que se possa defender a idia de que se vive em uma condio de ps-modernidade. De uma forma cida, e concordando com Anthony Giddens, disse que a teoria ps-moderna segregadora e explica porque:
Em primeiro lugar, a teoria ps-moderna elitista. A maior parte do mundo ainda no moderna, muito menos ps-moderna. Discusses psmodernistas normalmente giram em torno das condies sociais, de grupos sociais dentro da sociedade que podem se dar ao luxo de refletir problemas ps-modernos. lgico que a modernidade no mundo mais desenvolvido atinge pessoas em todos os cantos, pelo menos indiretamente. Mas para que se possa entender como as pessoas vivem fora de lugares como a Europa, os Estados Unidos e o Japo as teorias ps-modernistas so desapropriadas e inadequadas. Em segundo lugar, ao enfatizarem a desconexo dos smbolos de sua referncia e por tentarem descrever a desorganizao das formaes culturais contemporneas, as teorias ps-modernistas tornam as fontes, os estilos e as conseqncias do poder social menos claros e muitas vezes ignoram tudo isto. O fetichismo cultural e a falta de credibilidade poltica caracterizam desta maneira muita teorizao ps-modernista. Devido a problemas como estes, a discusso ps-modernista contribui pouco teoria social. (LULL, op. cit., p. 84-85).

Os indivduos no so seres ingnuos e passivos, que se conformam e recebem sem questionamentos o que os mass media disponibilizam por meio da televiso, Internet, revistas, cinema, discos e rdios. Entrando em consonncia com o pensamento de Michel de Certeau (1994), A Inveno do cotidiano: artes de fazer, sobre o fato dos indivduos desenvolverem estratgias de resistncia s foras da modernidade, Lull esclareceu que as influncias advindas da globalizao, diferentemente de suprimirem as diferenas culturais locais, as reorganizam de modo a enfatiz-las. Citando Nestor Garca Canclini, ele desenvolveu

48 o raciocnio de que a mediao simblica exercida pelos vrios agentes culturais - como jornalistas, artistas, designers, professores, entre outros cria uma relao entre diferentes grupos culturais e contradizem o movimento do mercado em direo concentrao monopolizadora. (GARCA CANCLINI, 1989, p. 344, apud LULL, op.cit., p. 88)4 Os conceitos de desterritorializao e reterritorializao, segundo Lull, so importantes instrumentos analticos que podem indicar os processos de acomodaes culturais dos indivduos e dos grupos, frente s imposies da modernidade. A desterritorializao a desintegrao parcial dos padres de constelao humanos e simblicos. a separao das estruturas, relaes, distribuies e representaes culturais. (LULL, op. cit., loc. cit). Os indivduos necessitam de uma organizao cultural para fortalecerem suas identidades e satisfazerem o sentimento de pertena. Dessa forma, aps terem sido envolvidos em processos de desterritorializao, eles lanam mo de estratgias que misturam os dados culturais novos com os antigos, passando, assim, por um processo de reterritorializao.
Reterritorializao um conceito vasto que abraa dois fenmenos que atuam simultaneamente. Em primeiro lugar, quer dizer que os fundamentos do territrio cultural estilos de vida, artefatos, smbolos e contextos esto todos abertos a novas interpretaes e entendimentos. Em segundo lugar, a reterritorializao implica o fato da cultura ser constantemente reconstituda atravs das interaes sociais, s vezes por usos criativos de tecnologia de comunicao pessoal e pela mdia de massa. A reterritorializao cultural, assim, no algo feito para pessoas sobre as quais no se tem controle. Pessoas em todos os lugares continuam a inventar maneiras significativas de viver tomando a cultura familiar como base, isto , a lngua, a religio, os estilos de interao social, a comida, e assim por diante. Estes elementos culturais no esto mais situados apenas nos territrios tradicionais de tempo e espao. J que a cultura construda e mvel, tambm sinttica e mltipla. Grupos de imigrantes em todo o mundo criam verses locais das culturas distantes. Mas no devemos pensar em reterritorializao cultural simplesmente como uma conseqncia do deslocamento populacional. A reterritorializao cultural faz parte da vida das pessoas que nunca saem de suas casas tambm. Alguns dos territrios mais significativos e vastos so terras mediadas e simblicas. (LULL, op. cit., p. 92-93).

A cibercultura - por excelncia, o lugar das diversas culturas em um mundo globalizado - de acordo com Pierre Lvy (2005), poder promover uma forma de relao produtiva entre os indivduos, que sero levados ao que ele denominou de

GARCIA CANCLINI, Nestor. Culturas hbridas: estratgias para entrar y salir de la modernidad. Mxico: Grijalbo, 1989.

49 espao do saber. Se for consolidado, esse espao far com que a humanidade alcance um novo patamar de existncia. Segundo Lvy (2003, p. 115-123), existem quatro espaos antropolgicos que, progressivamente, orientaro a humanidade para uma certa desterritorializao. O primeiro, a Terra, o espao do mito, da fuso tempo/espao ancestral, que acompanha o homem desde a sua existncia. Ela, a Terra nmade, o substrato do segundo espao, o Territrio. O segundo espao, o Territrio, existiu a partir do momento em que o homem se tornou sedentrio, que criou a agricultura e as cidades. O Territrio estabelece com a Terra uma relao de dominao. Mas a Terra no se deixa dominar facilmente. O terceiro espao o das mercadorias. Neste espao, as relaes de troca s podem existir porque se assentam nos dois primeiros espaos. O expoente mximo desse terceiro espao o capitalismo, desterritorializante por natureza. Entre os trs espaos h uma relao de hierarquia que subordina os primeiros ao ltimo. Ele os reordena e domina, segundo os ventos da procura e da oferta de mercadorias e servios. Todos estes espaos convivem e nunca deixaro de existir. O que Lvy tem esperana que acontea a consolidao do quarto espao, o espao do saber, das inteligncias coletivas.
Esse quarto espao antropolgico, caso venha a se desenvolver, acolher formas de auto-organizao e de sociabilidades voltadas para a produo de subjetividades. Intelectuais coletivos caminharo nmades em busca de qualidades, modalidades de ser inditas. No ser exatamente o paraso na Terra, uma vez que os outros espaos, com suas coeres, continuaro a existir. O programa dos intelectuais coletivos com certeza no destruir a Terra, nem o Territrio, nem a economia de mercado. Pelo contrrio, a vida em longo prazo dos trs primeiros espaos alm de uma sobrevivncia brbara e precria sem dvida, condicionada pelo aparecimento de um novo plano de existncia para a humanidade. (LEVY, op. cit., p. 123).

O que possibilitar a emergncia deste quarto espao so as tecnologias articuladas no ciberespao. Ainda que este filsofo seja bastante otimista com relao a esta nova encruzilhada histrica, reconhece que muitos problemas se apresentaro, antes que se possa chegar a este espao idlico contemporneo. Um dos problemas, quando da consolidao desse quarto espao, diz respeito identidade dos indivduos. O tipo de identidade requerido para se viver nesse espao o quntico. O intelectual coletivo constri e reconstri sua identidade por intermdio do mundo virtual que o exprime. [...] o ser humano torna-se nmade, pluraliza sua identidade, explora mundos heterogneos, ele prprio heterogneo e mltiplo, em

50 devir, pensante. (LEVY, op. cit., p. 134-135). Este tipo de identidade, ao se manifestar, faria com que a noo de autoria se tornasse evanescente. Nesse caso, os indivduos no teriam uma essncia. Abririam mo dela em prol da fuso dos crebros para a construo da inteligncia coletiva, pulsante no ciberespao. O saber de todos, mesmo dos que esto fora do campo tcnico-cientfico, estaria conectado a servio da construo do lao social. A metfora de labirintos se multiplicando em espiral, rumo ao infinito, no que diz respeito s novas formas de relao neste espao, parece ser apropriada. Seria o caso de se pensar na cincia se fundindo com a arte e com as religies? Amai-vos uns aos outros, como eu vos amei? S seu aquilo que voc d? O noser e o no-estar do nirvana seriam, finalmente, alcanados? A credulidade de Levy nos aspectos positivos dessa utopia tcnico-cientfica, beira a ingenuidade. Ele parece ter desconsiderado o fato de que esse cardpio tecnolgico, por inmeras razes, no ser servido a todos do planeta. Dessa forma, se colocado a servio de alguns, em detrimento de outros grupos, s servir como instrumento de dominao e poder, alargando o fosso das injustias e desigualdades sociais e culturais. De outro ponto de vista, subtraindo-se os seus aspectos positivos por exemplo, as possibilidades de trocas e proposies culturais entre diferentes grupos e indivduos - a cibercultura poder aprofundar o individualismo e os desencaixes dos indivduos, pela desvinculao radical do tempo e do espao. Ser requerido humanidade, um salto evolutivo em sua gentica, para que seja capaz de acompanhar a vertiginosa velocidade de ao, proposta pelas novas tecnologias aos corpos humanos? No campo da Geografia, h um certo desconforto com a idia de que se esteja perdendo o lastro fsico do territrio, o que, supostamente, significaria o seu fim. No entanto, h que se lembrar que os territrios no so constitudos somente por suas pores fsicas e fixas, mas pelos fluxos, por suas pores mveis, pelas relaes de territorialidade, ou ainda, por suas virtualidades. Desta forma, possvel se pensar em territrios e territorialidades no espao adensado pela cibercultura. Mas onde estariam, exatamente, os territrios? Nos lugares onde esto os usurios da Internet? Na rede virtual de computadores ligados ao redor do mundo? Nos escritrios das empresas/servidores? Ser que o real chegar perto da desmaterializao, ao se adentrar, cada vez mais, no ciberespao? O espao, quer seja entendido como um territrio, lugar, regio ou paisagem, objeto de interesse da Geografia. Ainda que alguns tericos de diferentes campos do

51 conhecimento, aqui apresentados, no tenham explicitado a importncia dele em suas anlises, para se compreender o mundo de hoje, extremamente necessrio coloc-lo em relevo. Ele , ao mesmo tempo, produtor e produto das culturas. Nesse sentido, destaca-se a importante contribuio do trabalho de Edward Soja (1993), Geografias Ps-Modernas, que inspirado no marxismo heterodoxo de Henri Lefbvre, entre outras referncias, props o uso de um mtodo materialista histrico e geogrfico, em nome da realizao de uma geografia humana crtica. Ao lado do reconhecimento do espao como a dimenso reveladora das relaes socioambientais, igualmente importante, a compreenso da necessidade de uma abordagem epistemolgica que tente superar a dicotomia relaes de macro x relaes de micro, no estudo do real. No se deve deter a anlise somente em aspectos singularizadores da cultura de grupos humanos ou indivduos e a relao destes com o seu entorno, sem que se tenha o cuidado de se perceber a dialtica existente entre as vrias culturas e a sociedade, vista em uma dimenso mais ampla. Da mesma forma, no trazem nenhum benefcio ao desenvolvimento cientfico, metateorias que excluam de seu escopo o homem, que por meio de suas prticas culturais, inventividade, estratgias de resistncia e representaes, constri continuamente o mundo. Versando sobre essa diviso, o socilogo Otvio Ianni (1999), em seu livro A sociedade global, apontou as tendncias epistemolgico-filosficas de entendimento do real, no debate contemporneo.
As controvrsias epistemolgicas e ontolgicas demoram-se principalmente no contraponto de indivduo e sociedade, de sincrnico e diacrnico, de estrutura e histria, de explicao e compreenso, de holismo ou de macro e micro. Primeiro, h os que propem o abandono das teorias abrangentes, histricas ou macro. Preconiza a adoo do indivduo, ator social, existncia, vivncia, situao, identidade, descontinuidade, homo sociologicus, economicus, politicus, simbolicus ou outro, como o verdadeiro e nico objeto e compromisso das cincias sociais. Segundo, h dos que reafirmam a prioridade dos enfoques abrangentes, histricos, macro. Alegam que a sociedade modificou-se, mas continua a ser a totalidade que confere consistncia emprica e lgica interpretao. Terceiro, h tambm os que defendem a possibilidade de superar todo e qualquer reducionismo. Sugerem a convenincia de combinar e enriquecer as perspectivas simultaneamente de micro e de macro. Essas so tendncias dominantes nas controvrsias e produes cientficas; mas no so as nicas. (IANNI, op. cit., p.172)

Agora, caberia se recolocar a pergunta: o mundo, ento, tem um novo paradigma? Alguns diro que na suposio de que tenha havido uma ruptura com a modernidade, uma tal condio de ps-modernidade acarretaria, exatamente, a ausncia

52 de paradigmas. Nesse caso seria melhor se admitir a coexistncia de muitas posies filosficas, epistemolgicas e metodolgicas, no hierarquizadas, cada qual, por seu turno, trazendo contribuies ao debate sobre a modernidade e a ps-modernidade. Algumas dessas posies seriam radicais em sua pureza interna, excludentes; outras admitiriam a hibridizao de epistemologias, at recentemente, consideradas irreconciliveis. A partir do exposto, identifica-se o presente trabalho de dissertao com a terceira tendncia, acima apresentada por Ianni, qual seja, uma abordagem epistemolgica que possibilite o entendimento da dialtica entre indivduos e sociedade, com o adendo disso ser feito por meio do filtro da cultura. H, tambm, a compreenso de que, apesar das continuidades evidentes da modernidade, houve, especialmente aps a dcada de 1960, mudanas qualitativas em todos os campos do conhecimento e nas relaes sociais, que parecem autorizar o uso da expresso condio de psmodernidade. Somente por meio dela se poderia entender o esprito da poca presente. Alain Touraine (2006) convidou reflexo sobre as mudanas em curso no mundo. Ainda que tenha se detido na permanncia de algumas continuidades da modernidade, em seu livro Um novo paradigma: para compreender o mundo de hoje, ele defendeu a tese de que as mudanas so to profundas, que se pode admitir um novo paradigma. Esse paradigma substituir, progressivamente, o paradigma social. Este ltimo, por sua vez, substituiu o paradigma poltico do sculo XVIII. De acordo com esse autor, possvel se constatar o fim do social em razo da perda da centralidade das categorias sociais - como classe social, movimentos sociais e instituies sociais como a famlia e a escola - em prol de categorias culturais.
Hoje, dois sculos aps o triunfo da economia sobre a poltica, estas categorias sociais tornaram-se confusas e deixam na sombra uma grande parte de nossa experincia vivida. Precisamos, portanto, de um novo paradigma, pois no podemos voltar ao paradigma poltico, sobretudo porque os problemas culturais adquiriram tal importncia que o pensamento social deve organizar-se ao redor deles. (TOURAINE, op. cit., p. 9).

Apesar do aparente caos, da fragmentao, do relativismo e das incertezas, temse a esperana de que essa poca, constituda por um turbilho de elementos que

53 assombram alguns e maravilham a outros, ser positiva e permitir a emergncia de uma nova ordem. Em resposta pergunta do ttulo deste captulo, poderia se dizer: sim, os espaos habitam em ns e ns nos inserimos nos espaos. Cabe pesquisa, o esforo de tentar compreender as relaes entre os aspectos visveis e invisveis que habitam em todos os espaos.

54 3 A CULTURA E AS REPRESENTAES, COMO VIAS DE

INTERPRETAO PARA A GEOGRAFIA. A possibilidade de compreender os vrios sentidos que uma palavra encerra, pode comear com uma investigao sobre a sua origem etimolgica. Do ponto de vista etimolgico, a palavra cultura vem do latim colere, em ingls vem de culter, que podem exprimir diferentes aes: desde cultivar a habitar, at adorar a proteger. (EAGLETON, 2005, p. 10). Da, os desdobramentos de suas razes em palavras como, por exemplo, colher, culto e cultivo. curiosa a idia de que, etimologicamente, a palavra cultura esteja relacionada natureza, uma vez que um dos sentidos que se atribui cultura que seja alguma coisa oposta natureza. O antroplogo Lvi-Strauss, em seu livro, primeiramente publicado em 1949, As formas elementares do parentesco, defendeu a tese de que tudo o que universal da esfera da natureza e tudo o que particular, ou uma norma, pertence esfera da cultura. No entanto, fez uma ressalva a esta regra: a proibio do incesto a nica coisa que pertence s duas esferas. A interdio do incesto, ento, instauraria a cultura. A definio desse conceito requer do pesquisador, o entendimento das relaes de parentesco que diferenciam um grupo social de outro. Incontestavelmente, cultura uma palavra, em torno da qual giram inmeros sentidos e usos. Ela pode ser proferida no singular, como uma abstrao, como categoria analtica ou, ainda, como uma totalidade que abrange a tudo e a todos. De outra forma, pode ser utilizada no plural, para exprimir a idia de que existem muitas e diferentes culturas, em diferentes escalas, concorrendo no meio social. Pode ser associada a expresses tais como: cultura de soja, fulano tem muita cultura, o culto dos protestantes, ou, ainda, o culto a Marilyn Monroe. No sentido de estabelecer uma definio para essa palavra, o crtico Terry Eagleton props o seguinte:
A idia de cultura, ento, significa uma dupla recusa: do determinismo orgnico, por um lado, e da autonomia do esprito, por outro. uma rejeio tanto do naturalismo como do idealismo, insistindo, contra o primeiro, que existe algo na natureza que a excede e a anula, e, contra o idealismo, que mesmo o mais nobre agir humano tem suas razes humildes em nossa biologia e no ambiente natural. O fato de que a cultura (que, nesse aspecto, como a natureza) possa ser um termo ao mesmo tempo descritivo e avaliativo, designando o que realmente evoluiu bem como aquilo que deveria evoluir, relevante para essa recusa tanto do naturalismo como do idealismo. Se o conceito se ope tenazmente ao determinismo, igualmente cauteloso com relao ao voluntarismo. Os seres humanos no so meros produtos de seus ambientes, mas tampouco so esses ambientes pura argila

55
para a automoldagem arbitrria daqueles. Se a cultura transfigura a natureza, esse um projeto para o qual a natureza coloca limites rigorosos. A prpria palavra cultura compreende uma tenso entre fazer e ser feito, racionalidade e espontaneidade, que censura o intelecto desencarnado do iluminismo tanto quanto desafia o reducionismo cultural de grande parte do pensamento contemporneo. (EAGLETON, op. cit., p. 14).

No universo dos comics, ou das histrias em quadrinhos, a polarizao entre natureza e cultura foi explorada, por exemplo, na histria do personagem O Incrvel Hulk, criada por Jack Kirby e Stan Lee, em 1962. O personagem constitudo por duas partes antagnicas, que lutam entre si pelo domnio do eu, causando uma bizarra transformao fsica e psquica no Dr. Bruce Banner, semelhana do que acontece na histria Dr. Jekyll and Mr. Hyde (O mdico e o monstro), criao de Robert Louis Stevenson, de 1886. Estabelecendo-se, aqui, uma conjectura, o nome Hyde pode ter sido escolhido pelo autor, para manter uma correlao com o verbo hide em ingls, esconder, ocultar e com o adjetivo hideous hediondo, repulsivo, horroroso. Ou seja, aquela parte obscura do eu, instintiva, que se quer esconder ou dominar por meio da racionalidade, das convenes sociais, mas que resiste com uma fora avassaladora. Tanto em uma histria como na outra, a natureza est associada a aspectos malignos, que devem ser enfrentados e dominados pela cultura. No entanto, h um contraponto interessante a essa postura, nas duas histrias: foi a cultura, por meio de invenes tcnico-cientficas (as substncias qumicas desenvolvidas pelos dois cientistas, que acarretaram suas metamorfoses), a responsvel pela liberao das foras naturais e malvolas. Um aspecto biogrfico de Robert Louis Stevenson , particularmente, curioso, ao se pensar nos temas de suas criaes literrias. Stevenson era filho de um engenheiro e de uma pastora puritana. O ambiente familiar era conduzido pelos dois com severas coeres. A vida de Stevenson, posterior casa dos pais, foi pautada por eventos e escolhas que o desviaram dos padres de conduta aceitveis pelos pais e pela sociedade puritana anglo-sax do sculo XIX. A partir das diferentes formas de entender a cultura e da relao com as identidades nacionais, que tiveram os alemes, em oposio ao entendimento dos franceses e ingleses, o socilogo Norbert Elias (1994 (b)), em O processo Civilizador, observou que os termos civilizao e cultura podem ser distinguidos. O conceito de civilizao, de modo geral, refere-se a aspectos materiais, comportamentos, idias, instituies, costumes. Segundo Elias (op. cit., p. 23), no

56 existiria nada que se pudesse ser colocado fora em relao a esse conceito, quer pela positividade, ou por oposio a ele. Algum, ou um modo de se fazer as coisas, pode ser civilizado, ou incivilizado. Colocando-se a questo dessa forma, parece que nada das esferas cultural ou social, escapa a essas categorizaes. De acordo com Elias, a gnese das representaes sobre a superioridade e centralidade das culturas europias reside, justamente, no conceito de civilizao que elas e o resto do mundo tm sobre esse tema.
Mas se examinamos o que realmente constitui a funo geral do conceito de civilizao, e que qualidade comum leva todas essas vrias atitudes e atividades humanas a serem descritas como civilizadas, partimos de uma descoberta muito simples: este conceito expressa a conscincia que o Ocidente tem de si mesmo. Poderamos at dizer: a conscincia nacional. Ele resume tudo em que a sociedade ocidental dos ltimos dois ou trs sculos se julga superior a sociedades mais antigas ou a sociedades contemporneas mais primitivas. Com essa palavra, a sociedade ocidental procura descrever o que lhe constitui o carter especial e aquilo de que se orgulha: o nvel de sua tecnologia, a natureza de suas maneiras, o desenvolvimento de sua cultura cientfica ou viso do mundo, e muito mais. (ELIAS, op. cit., loc. cit.).

Iniciando a anlise, ele toma a palavra civilizao para verificar que ela significa coisas diferentes, para diferentes grupos europeus. Para estabelecer a distino entre as cosmovises de ingleses, franceses e alemes, Elias se valeu da palavra civilizao que, aparentemente, nessas sociedades parece significar a mesma coisa, mas em sua sociognese se desdobra em sentidos completamente diferentes. Para ingleses e franceses, antes do sculo XIX, essa palavra estaria associada idia de progresso promovida por eles, na parte ocidental do mundo. Ela, ainda, caracterizaria um processo, estaria atrelada a desenvolvimento. Tambm se referiria a aspectos polticos, sociais, religiosos, econmicos. Civilizao, poderia se referir a comportamentos ou a realizaes. Esse conceito abre as possibilidades para essas sociedades, as expande. Segundo Elias (op. cit., p. 25), o conceito de civilizao, visto dessa maneira, minimiza as diferenas nacionais entre os povos: enfatiza o que comum a todos os seres humanos. Para os alemes, a palavra Zivilisation, significaria o que da esfera da aparncia, a superfcie das pessoas, o que seria acessrio e no essencial, por exemplo, o que se referiria classe social. Para eles, seria um conceito til, mas de segunda linha. O conceito de Kultur, por sua vez, seria muito mais importante para a identidade. Esse

57 ltimo conceito estaria ligado a aspectos intelectuais, artsticos e religiosos, que fazem fronteira com as esferas econmicas, polticas e sociais. Ele remeteria ao valor que uma pessoa adquiriu por suas realizaes, por seus produtos intelectuais, por suas virtudes e no somente pelo fato de existir, ou por seu status. Dessa forma, o conceito de Kultur fecha, delimita. O conceito de Kultur d nfase especial a diferenas nacionais e identidade particular dos grupos. (ELIAS, op. cit., p. 24-25). Assim, pode-se associar o conceito de kultur alemo, ao desenvolvimento da histria cultural de historiadores ingleses e alemes, posterior ao sculo XVIII. Da, os seus desdobramentos e importncia, tambm, no campo da antropologia e da etnografia. Os historiadores culturais franceses, resistentes a esse conceito, at recentemente, preferiam o conceito de civilisation, histria das mentalidades ou imaginrio social. (BURKE, 2005, p. 11). As repercusses desses dois tipos de entendimento sobre cultura e civilizao tiveram desdobramentos, obviamente, nas escolas alem, inglesa, francesa e americana de vrios campos do conhecimento, notadamente, na Geografia Cultural e na Histria Cultural. Nos dois campos, a influncia de imigrantes alemes que foram para os Estados Unidos, nos sculos XIX e XX, foi fundamental para os avanos dos estudos culturais. A cultura ganhou especial relevo para investigaes no campo da Geografia, desde o sculo XIX, quando Friedrich Ratzel cunhou a expresso Antropogeografia. Esse gegrafo alemo foi um dos principais responsveis pela compreenso da Geografia Humana, entendida como um novo campo do conhecimento e como uma disciplina acadmica. A interao entre o meio e o homem, o conceito de espao vital, a discusso de aspectos polticos e econmicos, em correlao com os lugares onde se vive, tiveram um importante desdobramento cientfico, inclusive, influenciando a escola francesa de Geografia, representada por Vidal de La Blache. Ratzel realizou estudos de histria natural na Alemanha, encontrando na zoologia e na obra de Darwin (1859), A Origem das espcies, uma fonte de grande interesse. Aps ter tomado contato com os estudos de ecologia de Haeckel, a partir da dcada de 1870, ele se interessou pela geografia. Em 1880, aps voltar dos Estados Unidos, Ratzel terminou a obra A geografia cultural dos Estados Unidos da Amrica do Norte com a nfase especialmente voltada para as suas condies econmicas. Foi nessa obra que surgiu o termo geografia cultural.

58 Quando escreveu a obra Antropogeografia, entre 1882 e 1891, estabeleceu trs princpios norteadores para o estudo da geografia: 1. a antropogeografia descreve as reas onde vivem os homens e as mapeia; 2. procura estabelecer as causas geogrficas da repartio dos homens na superfcie da Terra; 3. prope-se a definir a influncia da natureza sobre os corpos e os espritos dos homens. (CLAVAL, 2001, p. 21). A relao do homem com seu ambiente, suas tcnicas para dominar o espao sempre foram uma preocupao de Ratzel. Logo de incio, ele separou o estudo dos grupos sociais chamados por ele de primitivos (Naturvlker) dos civilizados (Kulturvlker). Para os primeiros, por no terem muitas tcnicas desenvolvidas para dominar o ambiente, a natureza era uma instncia a que estavam vulnerveis. Os civilizados, por terem alcanado um estgio tcnico superior, usavam o Estado como instncia mediadora entre eles e o ambiente. Dessa forma, segundo Ratzel, estudar a geografia poltica se tornou imperativo, no caso de povos civilizados. A cultura foi avaliada por ele por seus fatores materiais e a mobilidade se apresentou como um importante vetor de desenvolvimento desses grupos sociais. O gegrafo alemo Otto Schlter foi uma influncia para a Geografia Cultural. No final do sculo XIX, o seu principal interesse eram os dados materiais das culturas, especialmente, os estabelecimentos humanos. Elementos como a casa, os campos cultivados, os cercados e a paisagem modificada pelo homem, foram objetos de seus estudos. No entanto, ele entendeu que a paisagem no era s produzida pela cultura, mas tambm pela natureza. Dessa forma, utilizou o termo landschaftskunde, que pode ser traduzido como cincia da paisagem, para fazer geografia. Ele se dedicou ao estudo da paisagem cultural, ou a modificao causada na natureza pelos homens ao se estabelecerem. (CLAVAL, op. cit., p. 24). Outro importante gegrafo alemo da mesma poca, Eduard Hahn, tambm interessado em estudos de zoologia e cincias naturais, desenvolveu suas pesquisas em geografia, se detendo na origem da agricultura e na histria da domesticao dos animais. A diferena dele para os outros que no se interessou s pelos dados materiais da cultura relativos aos seus temas de interesse, mas tambm pelos fatores religiosos que interferiam na economia agro-pastoril. No incio do sculo XX, houve outro estudioso da paisagem cultural, que alcanou prestgio entre os seus conterrneos e tambm fora da Alemanha: Siegfried Passarge. Ele estabeleceu um mtodo de anlise comparada de paisagens, condicionadas aos fatos materiais da cultura. (CLAVAL, op. cit., p. 29).

59 Na Frana do incio do sculo XX, Vidal de La Blache e seus discpulos, dando continuidade a alguns dos interesses que Ratzel j havia apresentado, fez da noo de gnero de vida um dos seus legados ao campo da Geografia. Assim como Ratzel, La Blache entendia a grande importncia que se deveria dar interao entre os homens e seu meio, mas, ainda assim, ao pensar na Geografia como um novo campo de conhecimento a ser sistematizado, dizia que se tratava de uma cincia dos lugares, no dos homens. (CLAVAL, op. cit). Desta forma, privilegiou, em sua anlise, aspectos materiais das culturas e as atividades que permitiam aos homens ganharem seu sustento, analisando como os grupos se adequavam e reproduziam suas tcnicas e conhecimentos, de maneira que conseguissem viver. Sua anlise tambm lanou um olhar para o entendimento de como esses grupos, quando pressionados pelas condies do meio, tratavam de modific-lo ou de se adequarem a ele. A noo de gnero de vida, segundo La Blache, apresentou elementos para que se observasse como os grupos diferem, culturalmente, entre si (SORR, 2002, p. 25). A cultura, ento, era o principal fator de mediao entre os homens e o meio, para La Blache. Houve um deslocamento da tnica naturalista inicial de seus trabalhos para a dimenso cultural. Uma dimenso desprezada do pensamento vidalino feita por pesquisadores, no entanto, foi apontada por Yves Lacoste (1989). A procura pelo que ou no geogrfico, sempre foi a preocupao dos gegrafos. Para balizar essa procura, faz-se necessrio estabelecer os critrios do que seja a geograficidade. Lacoste props, assim, um critrio paralelo ao de historicidade, que no campo da Histria veio alargando o espectro de temas e contedos abordados por historiadores. Dessa forma, Lacoste entendeu que a geograficidade, antes de tudo, tem a ver com aspectos polticos e que a dimenso poltica j estava presente em obras clssicas de gegrafos como Humboldt e La Blache, por exemplo. A obra de La Blache, A Frana de Leste, publicada em 1916, resgatada e analisada por Lacoste, redimensiona o trabalho de Vidal de La Blache, apontando seu interesse pela geopoltica. (LACOSTE, op. cit., p. 114-115). La Blache formou seguidores. Entre eles, Jean Brunhes, se diferenciou de outros alunos franceses do mestre. Ele ps a nfase de sua pesquisa no estudo da paisagem, portanto, estava mais prximo do entendimento dos alemes do que dos franceses. Interessou-se pelos elementos funcionais, mais tambm pelos valores simblicos dados paisagem. Teve influncia das pesquisas geogrficas alems e de etnografia. Para ele, a geografia humana tem por misso analisar os fatos da ocupao do solo, seja ela

60 produtiva ou destrutiva. Somente a partir de 1920, com as publicaes Geografia Humana da Frana e Geografia da Histria que deu um peso maior aos aspectos culturais, relacionando a diversidade tnica e sua crtica. (CLAVAL, op. cit., p. 37). Amigo e colaborador de Jean Brunhes, Pierre Deffontaines, reafirmou a noo de gnero de vida em suas publicaes. Em Geografia Humana da Frana, trabalhou, a convite de Brunhes, fazendo um mapa dos telhados da Frana, o que mostrou sua proximidade com os folcloristas e etngrafos. A convite de Gallimard, em 1932, Deffontaines, elaborou uma coleo de geografia humana. Nela, selecionou textos de vrios pesquisadores, abordando temas variados que s tinham sido apontados por alemes ou americanos. Os temas se referiam ao meio, plantas, animais ou produtos de determinados gneros de vida. Publicou, no mesmo ano, sua tese de doutorado intitulada Os homens e seus trabalhos nas regies do Mdio Garonne, indicando, assim, uma preocupao com aspectos culturais. (CLAVAL, op. cit., p. 38). Um dos principais gegrafos culturais do perodo clssico, associado ao uso da cultura como a chave para a compreenso do espao geogrfico, foi Carl Ortwin Sauer. Ele ganhou notoriedade do outro lado do Atlntico fundando a Escola de Berkeley, nos Estados Unidos, na dcada de 1920. Por ter tido a oportunidade de se envolver com pesquisadores oriundos, especialmente, da Antropologia e com outros ligados a estudos de biogeografia, e ainda por ter um background europeu, desenvolveu seu trabalho, interessado no fato da cultura ser importante vetor de modificao da paisagem. Em 1925, publicou o marco conceitual dessa Escola, intitulado A morfologia da paisagem. Essa obra apresentou uma clara influncia de Passarge. No entanto, segundo seus crticos, caiu em uma armadilha, pois segundo Corra (2001, p. 27) ao abandonar o determinismo ambiental, Sauer e seus discpulos acabaram engajados no determinismo cultural, outra verso do darwinismo social contra o qual Sauer tanto lutara. Isso quer dizer que a nfase estava nos aspectos materiais da cultura e no nos aspectos sociais e psicolgicos, ou representaes. Segundo Claval (op. cit, p. 31), Sauer via a cultura da seguinte maneira:
Como seus contemporneos, Sauer v a cultura, primeiramente, como o conjunto de instrumentos e de artefatos que permite ao homem agir sobre o mundo exterior, mas vai mais longe que eles: a cultura tambm composta de associaes de plantas e de animais que as sociedades aprenderam a utilizar para modificar o ambiente natural e torn-lo mais produtivo. Estas transformaes no so inocentes. Desde que conduzidas sem prudncia,

61
ameaam o equilbrio profundo da natureza e conduzem a catstrofes ecolgicas. A aptido para gerenciar com sabedoria o ambiente , para Sauer, um dos traos maiores segundo os quais as culturas devem ser julgadas. Se no gosta da sociedade americana de seu tempo, por causa de sua brutalidade com relao natureza e dos desperdcios que tolera e favorece.

Percebe-se, dessa forma, a importncia sobre a preservao do meio ambiente, precocemente levantada por Sauer nos anos de 1930, que aflige tanto a humanidade no sculo XXI. O tipo de geografia que ele praticava, mais prxima dos etnlogos, faz mais sentido se aplicada a sociedades tradicionais e no s modernas, to diversas e complexas em sua constituio. No entanto, a sua importncia para os gegrafos humanistas que apareceram mais tarde, evidente. A nfase no materialismo cultural, para o entendimento da realidade histricogeogrfica, foi definhando e levou os novos gegrafos culturais, a partir da dcada de 1960, a procurarem novas articulaes terico-metodolgicas. Pode-se dizer que, os trabalhos de geografia cultural, at este limite temporal, pautaram-se pela preocupao com os artefatos, as construes, as tcnicas de plantio, a fabricao de instrumentos, e com o gnero de vida de grupos tradicionais, segundo o que disse Denis Cosgrove (2000, p. 17)
A paisagem permanece um terreno frtil para os gegrafos culturais, mas Carl Sauer e seus seguidores da Escola de Berkeley no so mais seus nicos interlocutores. Sauer e seus discpulos, investigando o mundo rural e arcaico, concentravam-se em artefatos fsicos especficos (as cabanas de madeira, as cercas dividindo territrio). Apesar de raramente o explicitarem, seus trabalhos baseavam-se no seguinte pressuposto etnolgico: reas geogrficas distintas (paisagens) podem ser identificadas e descritas atravs do mapeamento dos elementos visveis da cultura material produzida pelos grupos culturais unitrios. Inevitavelmente, as paisagens eram identificadas como produtos de sociedades estveis, pr-modernas e predominantemente agrcolas, ameaadas pelos processos de modernizao.

Contrapondo-se a este tipo de abordagem cultural, os novos gegrafos filiados Geografia Humanista voltaram-se para os problemas relativos s formas de interao entre os indivduos, grupos ou sociedades, e a dialtica entre cultura e espao. Entre as suas questes, figuravam os problemas relativos comunicao, aos mapas mentais e a modelizao do espao. Desta forma, abordagens fenomenolgicas e interpretativas ganharam terreno. Elementos como os comportamentos, as percepes, o mundo vivido, os lugares e as representaes sociais, renovaram o interesse pela Geografia Cultural.

62 A Geografia Humanista surgiu nos Estados Unidos, no final da Segunda Guerra Mundial. Com ela, veio uma nova possibilidade epistemolgica para o campo, que na dcada de 1960 era dominado pelo debate entre a geografia clssica e a geografia analtica, esta ltima, de base positivista. Esse surgimento aconteceu em um contexto historicamente conturbado, mas extremamente profcuo, quanto s profundas alteraes sociais que provocou. Os hippies, os defensores dos direitos civis e dos negros, as reivindicaes feministas, os protestos contra a Guerra do Vietn, a crise universitria de 1968, o aumento da conscincia ecolgica, a guerra fria e a conseqente diviso do mundo entre dois blocos hegemnicos mundiais capitalistas e socialistas , a corrida pela conquista do espao sideral, a defesa de cientistas e filsofos sobre o surgimento de um novo paradigma, o fim dos movimentos utpicos na arte, a compreenso que os discursos so polissmicos e atravessados por muitas vozes, fazendo com que a linguagem seja atualizada pelo dialogismo. Esses foram alguns elementos que, nessa poca, criaram novas vises para o mundo. Nesse contexto, podem ser tomados como os precursores do novo flego da Geografia Cultural, entendido como Geografia Humanista, John K. Wright, David Lowenthal, Eric Dardel e, de maneira mais difusa, Sauer. John K. Wright ficou conhecido pela publicao Terrae Incognitae: o lugar da imaginao na Geografia, de 1947. Esse autor tinha uma preocupao com a histria da geografia e com a geosofia, ou o estudo do conhecimento geogrfico. De fato, ele procurou distinguir entre a geografia histrica e a histria da geografia. A primeira, segundo ele, dizia respeito s realidades geogrficas do passado. A segunda tratava do conhecimento dos gegrafos, em uma perspectiva histrico-epistemolgica, ou seja, como havia se dado o desenvolvimento desse campo desde o passado. Em Terrae Incognitae, ele postulava que todos so, de certa forma, gegrafos e que existem terras pessoais desconhecidas, fsica e simbolicamente. Ento, era necessrio transformar as terras desconhecidas em conhecidas, dentro do campo cientfico, e por meio da educao, transformar as terras desconhecidas pessoais, em conhecidas. O ponto-chave desse conhecimento seria a imaginao, as imagens mentais. Portanto, pode-se ver em Wright a precoce investigao, no campo da Geografia, sobre o importante papel das representaes. Diversamente das imagens mentais que podemos meramente invocar pela memria como a recordao de paisagens vistas

63 uma vez -, uma concepo imaginativa essencialmente uma nova viso, uma nova criao... (WRIGHT, 1947, apud HOLZER, 1992, p. 53)5. Ele deu relevo aos fatores subjetivos do conhecimento. De acordo com a sua epistemologia, no s os gegrafos deveriam prestar ateno sua imaginao, mas tambm deveriam dar importncia s imaginaes geogrficas das pessoas comuns. Sobre Wright, Werther Holzer apontou que:
Wright foi um precursor e um visionrio. Destacou o valor da subjetividade e o do senso geogrfico do homem comum, aprofundou-se no domnio dos mapas mentais, preconizou o alargamento das relaes entre a geografia e as humanidades a criao de uma geografia humanista. Pode-se dizer que tambm foi antecessor da geografia comportamental ao distinguir a geosofia (estudo do conhecimento geogrfico) da sofogeografia (geografia do conhecimento). Mas sua obra teve que esperar um refluxo da corrente analtica para que, na dcada de 1960, fosse recuperada e tivesse continuidade. (HOLZER, op. cit., p. 58).

A recuperao de Wright foi feita por um importante defensor do humanismo em geografia, David Lowenthal, na dcada de 1960. Ele desenvolveu a noo de que as imagens internas e sua relao com o mundo exterior caracterizam a Terrae incognitae. Em seu artigo de 1961, Geografia, experincia e imaginao: introduo a uma epistemologia geogrfica, ele demarcou a diferena entre o tipo de conhecimento em geografia que pretendia realizar e o tipo que era dominante naquela dcada, racionalista e quantitativa. Com esse trabalho, mostrou a sua adeso ao pensamento de Wright.
...este no um estudo do significado ou dos mtodos da geografia, mas sim um ensaio sobre a teoria do conhecimento geogrfico. Os tratados metodolgicos de Hartshorne analisam e desenvolvem princpios lgicos de procedimentos para a geografia como cincia profissional,...Minha pesquisa epistemolgica, por outro lado, se preocupa com todo o pensamento geogrfico, cientfico e outros: como ele adquirido, transmitido, alterado e integrado em sistemas conceituais; e como o horizonte da geografia varia entre indivduos e grupos. Especificamente, um estudo naquilo que Wright chama de geosofia...(LOWENTHAL, 1961, apud HOLZER, op. cit., p. 61).6

Assim como Wright, Lowenthal, aluno e orientando de Sauer, desenvolveu a sua teoria afirmando que o conhecimento subjetivo dos indivduos no o mesmo da cincia geogrfica. Portanto, valeria a pena investigar o meio ambiente pessoal,
5

WRIGHT, John K. Terrae incognitae: The place of the imagination in geography. Annal of the Association of American Geographes, EUA, 37, 1, p. 1-15, 1947. 6 LOWENTHAL, David. Geography, experience and imagination: towards a geographical epistemology. Annals of the Association of American Geographes, EUA, 51, 3, p. 241-260, 1961.

64 pesquisar como cada um seleciona os elementos significativos do seu entorno, como recebe e reage a estmulos, como aspectos afetivos interferem na compreenso do mundo. Apesar de reconhecer a existncia dos universos idiossincrticos dos indivduos, prprio das vivncias pessoais, admitiu que h elementos das representaes que so comuns, o que permitiria o entrelaamento social. Um perfeito registro entre o mundo individual, suas representaes e o real, no entanto, no existiria. Lowenthal reconheceu, tambm, a importncia da dimenso temporal na apropriao espacial, contida no conhecimento geogrfico dos indivduos. Dessa maneira, parece ficar clara a importncia de Lowenthal para uma aproximao da geografia humanista com a fenomenologia. Nesse momento, a bifurcao da geografia humanista em duas vertentes principais, ainda no estava consolidada: uma, de base mais positivista, chamada de comportamental; outra, de base fenomenolgica-existencialista. Isso s viria a acontecer na dcada de 1970. Outro grande gegrafo desse momento histrico inicial, esquecido, praticamente, at a dcada de 1980, foi Eric Dardel. Ele foi resgatado por Andr-Louis Saguin, que o equiparou grande contribuio de Wright geografia humanista. Dardel tinha grande interesse por filosofia, o que ficou claro em sua obra O homem e a Terra. Natureza da realidade geogrfica, de 1952. Entre os filsofos de sua preferncia, encontravam-se Kierkegaard, Jaspers e Heidegger, filsofos inspiradores para a postura existencialista na Geografia. Para ele, a definio de espao geogrfico, diferentemente de espao geomtrico, passava pelo reconhecimento das duas vertentes presentes no humanismo, surgidas na Renascena, que tambm acarretaram dois modos diferentes de encaminhamento para a geografia. O primeiro deles, a geografia moderna, resultou da tentativa racionalista de dominar o espao, por meio de anlises objetivas, quantificaes, mensuraes, que tem pretenses de um entendimento universal. O segundo veio a partir da explorao da Terra pelo homem, suas vivncias, suas experincias pessoais, pela seqncia da relao espao-tempo vivida. Esse espao geogrfico nico, individual. Ele deu destaque a esse ltimo modo de conhecimento geogrfico, dedicandolhe um conceito que o especificava com carga existencialista: a geograficidade.

65
A geograficidade esta cumplicidade constante entre a Terra e o homem que se realiza na existncia humana. Ela se desenrola, portanto, em um espao material, uma matria da qual no podemos, em hiptese alguma, descartar, que est sempre ligada a ns, que nos acolhe ou nos ameaa. Esta experincia antropocntrica, pois a matria tem valor de utenslio, relacionando-se com um ponto de vista que torna um lugar habitvel, cultivvel ou navegvel. Se por um lado esta espacializao da matria exige um comportamento ativo, por outro, o homem tambm feito pelo ambiente geogrfico. (HOLZER, op. cit., p. 85).

A geograficidade abrange duas importantes qualidades estruturais, que a compe: a distncia e a direo. A materialidade do corpo e os locais em que ele se insere so as referncias para o exerccio desse conceito. Outros dois importantes conceitos para Dardel, o lugar e a paisagem, ocuparam as suas preocupaes sobre o conhecimento geogrfico. Ele distinguiu um do outro, dizendo que a paisagem um espao mais amplo e mais complexo do que o lugar, porque ela a base do ser social. O lugar, portanto, seria mais da esfera individual. O privilgio que deu dimenso tempo em sua epistemologia, e ao entendimento de que diferentes grupos sociais estabeleceram diferentes formas de apropriao do espao geogrfico, acarretou na distino de cinco tipos de geografias.
1. a geografia mtica das sociedades primitivas, antigas e medievais, nas quais a ligao do homem com a Terra se d no nvel do mtico-mgico: a interpretao proftica, onde a Terra vista como uma criao divina e a realidade como temporria; 2. a geografia herica na qual a Terra considerada um espao a descobrir, e o mito se transforma em cosmogonia ou teogonia; 3. a geografia do pleint vent, que se ope a 4. geografia do gabinete, ao abordar a potica da descoberta geogrfica, e que abarca a totalidade do mundo; 5. a geografia cientfica que seria a racionalizao do movimento das descobertas. (HOLZER, op. cit., p. 93).

Dardel deve ser entendido como um dos principais formuladores de uma epistemologia de base humanista, pela nfase que deu relao entre o homem e a Terra, ao conhecimento geogrfico no-cientfico, importncia do corpo e aos conceitos de lugar e paisagem. Notadamente, a partir da dcada de 1970, houve um reforo nos aspectos subjetivos da cultura e na questo da alteridade. Yu-Fu Tuan, pertencente Escola de Berkeley, foi um dos principais articuladores da geografia humanista dessa dcada, mas, desde os anos de 1960, vinha escrevendo sobre a importncia dos fatores subjetivos na

66 apropriao que o homem faz do espao, constituindo-se, ento, como um dos fundadores dessa nova epistemologia para a geografia. Seus pressupostos partiram da epistemologia de Gaston Bachelard. A partir dele, Tuan desenvolveu o conceito de topofilia aplicado geografia. Topofilia se refere ao sentimento de pertencimento, de aconchego, do conforto que se sente, ao se internalizar qualidades afetivas positivas relacionadas a uma determinada localizao espacial. O contrrio disto seria um sentimento topofbico, ou de recusa, de medo, de vivncias desagradveis, o que poderia resultar na necessidade de afastamento de um determinado stio. Tuan pontuou que os homens so produto de suas culturas, sendo o fator memria um importante mediador entre a materialidade do mundo e o universo interior, das subjetividades. Por ter se aproximado da psicologia cognitiva de Piaget e de suas investigaes acerca das percepes ambientais, existem reservas a Tuan, por conta de sua anlise do mundo vivido dos indivduos, em uma base biologizante. A partir desses gegrafos citados, que advogavam uma nova epistemologia para a geografia, a geografia humanista se dividiu em duas vertentes principais, na dcada de 1970: a geografia comportamental que de certa maneira se aproximava do positivismo, e a propriamente chamada de humanista, baseada em princpios filosficos fenomenolgico-hermenuticos. Isso causa, at hoje, uma certa confuso, porque pode parecer que se trata da mesma coisa, pois alguns as tm como sinnimas. A confuso, provavelmente, tem a ver com o fato de uma e outra geografia, terem se voltado para a interdisciplinaridade da geografia com a psicologia, filosofia e s cincias sociais. A geografia comportamental foi postulada por gegrafos que queriam entender o comportamento humano, frente aos desafios e estmulos do ambiente. Dessa forma, estabeleceram mtodos quantitativos e qualitativos de anlise para, por exemplo, mapear movimentos migratrios, realizados na base de uma relao econmica do comportamento, do estmulo-resposta e da percepo ambiental. Dessa forma, esse tipo de geografia foi absorvido por planejadores urbanos que queriam antecipar e condicionar o comportamento humano s intervenes tcnico-cientficas. Essa afiliao colocou os gegrafos partidrios desse tipo de geografia, como relacionados chamada geografia do comportamento e da percepo, que mantinham uma relao com a geografia analtica. As correntes da psicologia comportamentalista, por exemplo, o Behaviorismo, e da psicologia da cognio de Piaget, foram aportes importantes para essa geografia.

67 A geografia humanista se distanciou, cada vez mais, a partir da dcada de 1960 dos comportamentalistas, porque, alm das questes envolvidas com as percepes ambientais, queriam compreender as representaes que os indivduos tinham acerca de tudo. Eles valorizaram os universos particulares, especialmente, o que dizia respeito ao conhecimento geogrfico que os indivduos comuns possuam, aquilo que os tornavam produtores de espao e, ao mesmo tempo, em sua relao com o meio, transformadores de suas prprias posturas. Segundo Johnston (1986), as semelhanas entre os dois tipos de geografia que nasceram a partir da dcada de 1960, podem ser assim resumidas: 1. Contrapem-se Geografia Quantitativa e ao positivismo. No caso da geografia humanista, isso mais verdadeiro. No caso da comportamental, houve uma aproximao de gegrafos de base culturalista com os gegrafos analticos, o que orientou suas pesquisas para a percepo ambiental e para o comportamento de indivduos. 2. As duas abordagens tm seu incio, a partir do estudo da percepo ambiental. 3. Buscam relaes com outras reas do conhecimento 4. Aproximaram-se da Psicologia, especialmente, a do desenvolvimento cognitivo de Piaget e das correntes comportamentalistas, como o Behaviorismo. 5. Ambas investiram no mesmo objeto de estudo: a relao do homem com o ambiente. Mas, as diferenas entre elas tambm so considerveis, como se poder observar na sntese contida no quadro a seguir. (QUADRO 4). QUADRO 4 - DIFERENAS ENTRE A GEOGRAFIA COMPORTAMENTAL E A HUMANISTA COMPORTAMENTAL gegrafos analticos Influncias: psicologia objetiva, Kirk, White aporte filosfico: Neopositivismo abordagem indutiva, comportamentalista, para generalizaes de observaes de processos em andamento HUMANISTA gegrafos culturais e histricos influncias: geografia comportamental, La Blache, Wright, Lowenthal, Dardel, Sauer aportes filosficos: Fenomenologia, Existencialismo, Hermenutica, Pragmatismo, Idealismo abordagem idiogrfica, contextualizando as coisas, a partir da anlise dos valores individuais

68 viso behaviorista anlise e mensurao do comportamento, determinado por estmulos externos ao indivduo e por processos cognitivos descrio/explicao separao sujeito/objeto conceitos: imagem ambiental mapas mentais exame de comportamentos, tipo: consumo, recreao, migrao, localizao industrial, orientao espacial na cidade, ajustamento ao stress, etc enfoque em mtodos e tcnicas, voltados aplicao prtica - planejamento autores mais significativos: Linch, Gold, Goodey viso organsmica Interpretao do significado de valores e da subjetividade do indivduo intuio/sentido valorizao da intencionalidade conceitos: paisagem, lugar, mundo vivido compreenso e interpretao da percepo, atitudes com o ambiente, viso de mundo, valores, representaes, topofilia, topofobia enfoque em aspectos epistemolgicos

autores mais significativos: Wright, Lowenthal, Tuan, Buttimer, Glaken, Samuels, Relph FONTE: Baseado em HOLZER, 1992, p. 158-186. A geografia humanista, prxima das cincias sociais de aportes filosficos fenomenolgicos, se evidenciou e se distinguiu da geografia comportamental, principalmente, pelos textos de Anne Buttimer, Yu-Fu Tuan, Lowenthal, James Parsons, Leonard Guelke, Edward Relph, destacados entre os mais significativos. Edward Relph publicou um importante artigo, em 1970, em que explicou a importncia da Fenomenologia para uma nova epistemologia da geografia, alm de t-la considerado um excelente mtodo de pesquisa, para a compreenso do universo particular dos indivduos. A Fenomenologia, para ele, tinha a ver com o significado e com a experincia. Nesse pequeno artigo, Uma investigao sobre as relaes entre fenomenologia e geografia, ele trouxe luz aos gegrafos que queriam se distinguir dos comportamentalistas. Para tanto, retomou as consideraes que Eric Dardel fez sobre o mundo vivido (life-word) e considerou sua contribuio como a mais completa descrio das bases fenomenolgicas da Geografia. Segundo Relph, Dardel combinou a fenomenologia de Heidegger, Minkonski e Bachelard, com a geografia implicada em obras literrias e nas de gegrafos, como Shelley, Rilke, La Blache e Martonne. (RELPH, 1979, p. 2). O conceito de geograficidade de Relph, baseado em princpios fenomenolgicos, ganhou um colorido especial.
Em particular, fao uso explcito de idias fenomenolgicas do mundovivido (life-world) e dos mtodos fenomenolgicos; tambm argumento

69
que as experincias variadas e mesmo contraditrias que ns temos de espaos, paisagens e lugares combinam as qualidades e aparncias destes com os nossos modos e atitudes, e que essas experincias so fundidas em geograficidade, a base preconsciente e preconceitual da Geografia. (RELPH, op. cit., loc. cit).

Com o interesse voltado para essa nova epistemologia, Relph retomou os postulados de Hurssel, considerado o pai da Fenomenologia. Esse filsofo nasceu na cidade de Prossnitz, Moravia, em 1859 e morreu em 1938. Oriundo de um background judaico converteu-se ao protestantismo, quando esteve na Alemanha, por volta dos trinta anos de idade. Tinha formao em matemtica e recebeu influncia de vrias fontes: da filosofia de Plato e Aristteles; dos empiristas do sculo XVIII, especialmente, Locke e Hume; da ruptura filosfica de Kant, em relao ao cartesianismo; do interesse em psicologia e filosofia crist de seu professor Franz Brentano, que tambm foi professor de Sigmund Freud. Entre os alunos de Hurssel, podem ser citados Heidegger e Alfred Schutz. Relph encontrou em Hurssel a distino entre dois universos do mundo vivido, que na prtica no devem ser entendidos separadamente, mas, para efeito analtico, assim o foram por Hurssel.

Primeiro h um mundo pr-determinado ou natural de coisas, formas e de outras pessoas, as quais possuem modos variantes de aparncia, no tempo e no espao; este o mundo que vemos e sentimos, mas no qual estamos apenas implicados, porque se constitui numa situao necessria que nos dada. [...] Em contraste com esse mundo natural pr-determinado h o mundo-vivido social ou cultural, o qual compreende os seres humanos com toda ao e interesse humanos, trabalhos e sofrimentos (Hurssel, 1970: 146). O mundo-vivido social o da intersubjetividade, linguagem comum, contato com outras pessoas, instrumentos, edifcios e obras de arte, tudo o que no meramente determinado mas usado, transformado e manipulado. Virtualmente, todos os estudos fenomenolgicos do mundo-vivido social tm sido relatos sobre os modos de existncia nele, e relacionados a problemas sociolgicos e psicolgicos, tais como o da intersubjetividade, mas no se preocupam em descrev-los em si mesmos. (Gurvitch, 1970:37; Schutz, 1962). H poucos relatos sobre as coisas do mundo-vivido cultural os espaos, ruas, edifcios e paisagens nas quais passamos a maior parte da nossa vida diria e que esto cheias de significados para ns, pois estamos estreitamente envolvidos com elas. (RELPH, op. cit., p. 5-6).

Tomando a definio de mundo-vivido de Dardel, ele explicou que esse mundo vivido constitudo por espaos, paisagens e lugares, que tm grande importncia na

70 vida diria dos indivduos. Esse mundo vivido tem sido explorado em vrios campos, como na religio, na filosofia e nas teorias cientficas. Tambm tem motivado a interveno de arquitetos, engenheiros e construtores e outros profissionais do universo reificado, ou tcnico-cientfico. (RELPH, op. cit., p. 7). Dessa forma, o espao geogrfico permite uma abordagem fenomenolgica, porque se trata de falar, por exemplo, de uma determinada rua, de uma determinada cidade, ou de uma determinada paisagem. Todo espao geogrfico idiossincrtico para os indivduos que o vivem. Assim, para Relph, pode-se reconhecer a importncia da base fenomenolgica da realidade geogrfica, a partir de trs tipos de categorias espaciais: espao, paisagem e lugar. A relao entre os trs conceitos, bem como as experincias vividas neles, constroem a geograficidade. Anne Buttimer fez uma fuso das lies da Fenomenologia com uma postura existencialista, mais aproximada de Heidegger e de Merleau-Ponty. Para ela, a Fenomenologia poderia levar a ateno dos gegrafos dos sistemas conceituais para a questo da subjetividade e da presena de intencionalidade nas representaes e comportamentos dos indivduos. Pode-se apontar o seu texto Valores em Geografia, de 1974, juntamente com o texto de Tuan, Espao e lugar: perspectiva humanista, como os que iniciaram a discusso sobre a geografia humanista, como um novo subcampo da Geografia Cultural.
Para os fenomenologistas existenciais os valores emergem de um dilogo criativo entre o homem e seu ambiente. O processo crtico desse dilogo o encontro intersubjetivo entre as pessoas e o meio. A autora (Buttimer) ressalta que este sistema filosfico no postula que os valores ou significados especficos so melhores que outros. A intersubjetividade, diz ela, uma ponte entre a experincia individual e a experincia social, e deve ser explorada a partir das relaes interpessoais. (HOLZER, op. cit., p. 193).

Como sntese do que significou a virada epistemolgica humanista no campo da Geografia, Holzer (op. cit., p. 235), apontou o que segue.
Assim como a geografia radical foi uma sntese de idias anarquistas, estruturalistas e marxistas, a geografia humanista foi uma sntese da fenomenologia e existencialismo com pinceladas do idealismo, do pragmatismo ou interacionismo e do estruturalismo. Destas, o idealismo e o pragmatismo serviram muito pouco para a criao ou desenvolvimento dos conceitos que seriam utilizados pelo campo. Esta base filosfica foi sintetizada e reelaborada pelos gegrafos, ou seja, dos postulados filosficos originais, os gegrafos extraram aqueles que lhes interessavam mais diretamente. Para os humanistas a questo bsica se referia ao carter variado das relaes do homem para com o ambiente. Para atender a essa

71
questo foram apropriados alguns pontos bsicos de sua base filosfica, como: a valorizao do mundo vivido (lebenswelt), da experincia, da intencionalidade humana, do auto-conhecimento, das humanidades, da interdisciplinaridade e do antropocentrismo. A categoria espacial escolhida como mais adequada, para permitir uma anlise a partir do repertrio acima, foi a de lugar. Os conceitos que auxiliaram essa anlise foram percepo, as atitudes para com o ambiente, a viso de mundo ou valores humanos, e a topofilia.

Essa nova postura filosfica e epistemolgica no surgiu sem resistncias e severas crticas, de fora e de dentro do prprio campo. Entrikin, por exemplo, duvidou que a apropriao de bases fenomenolgico-existencialistas pudesse servir geografia como uma nova epistemologia. Para isso, retomou os principais conceitos de Hurssel e mostrou que a fenomenologia, em bases existencialistas, se ope fundamentada por Hurssel, aproximando-se, assim, do estruturalismo. Sendo assim, toda a tentativa de validar a fenomenologia e a prpria discusso do humanismo, como aportes epistemolgicos-filosficos-metodolgicos, cairia por terra. Relph, por sua vez, atacou Tuan e Buttimer, na dcada de 1980, por entender que a palavra humanista, no poderia ser usada a partir da forma como suas bases filosficas foram colocadas no campo. Para ele, a geografia humanista se colocava contra a geografia cientfica, somente de forma superficial.
No h escolha seno a de rejeitar o humanismo. Eu o rejeito em geral porque ele no trata, ou talvez no possa tratar, das circunstncias filosficas, polticas e sociais do final do sculo XX. Eu o rejeito, alm disso, porque guisa de propiciar benefcio material ele tem ajudado a solapar a tica e a validade das experincias subjetivas, e tem contribudo para uma reduo da liberdade dos indivduos de fazerem suas prprias vidas e lugares, ao arrogar tal responsabilidade a especialistas tecnicamente treinados. E eu rejeito o humanismo especificamente como uma perspectiva filosfica apropriada para a geografia, porque ele ingenuamente antropocntrico e pode dar pouca contribuio para o entendimento da natureza no-humana, exceto como algo a ser dominado e controlado para fins humanos. (RELPH, 1981, p. 157, apud HOLZER, op. cit., p. 352).7

Com essa virulenta crtica, Relph se distanciou da chamada geografia humanista. A partir desse tipo de posicionamento e da recusa em continuarem em um campo considerado confuso, do ponto de vista filosfico e epistemolgico, houve a preocupao de vrios gegrafos de se buscar novas formas de abordagens para a geografia cultural, mais sistematicamente, a partir da dcada de 1980.
7

RELPH, Edward. Rational Landscapes and Humanistic Geography. London: Croom Helm, 1981.

72 Diante disso, alguns gegrafos tentaram aproximar o marxismo do humanismo. Entre os que foram reunidos sob a denominao de New Cultural Geography anglosaxnica, pode-se citar Denis Cosgrove, um dos principais nomes dessa nova forma de epistemologia para a geografia, mas tambm Duncan, Ley e Gregory. Cosgrove a chamou de geografia cultural radical, porque levou em considerao o impacto da reproduo material da sociedade nas culturas e se aproximou da antropologia, para conseguir uma interpretao simblica da paisagem cultural. Para isso, ele preconizava a utilizao do materialismo histrico, que reconhecesse os vnculos tanto das formaes econmicas quanto das formaes sociais, produo e reproduo dos espaos especficos (ou paisagens)... (HOLZER, op. cit., p. 391). Assim, Cosgrove props uma leitura do simbolismo nas paisagens que deveria ser realizada, levando-se em considerao as escalas de macro e micro anlise e reconhecendo-se que h um movimento dialtico entre a cultura e a sociedade.
Uma geografia humanista toma a cultura como o centro de seus objetivos: compreender o mundo vivido dos grupos humanos. Uma geografia marxista precisa reconhecer que o mundo vivido, ainda que simbolicamente constitudo, material, e no deve negar sua objetividade. O mundo vivido no um mero produto de uma conscincia humana libertada, mas precisamente o encontro coletivo do sujeito com o objeto, da conscincia com o mundo material.[...] Argumenta-se aqui que a geografia cultural tem tradicionalmente reconhecido a dialtica, mas que em sua prtica tem falhado em sustent-la. Uma tradio humanista, no interior do materialismo histrico, oferece a estrutura dentro da qual pode-se manter e esclarecer os interesses tradicionais da geografia cultural e proporciona um contraponto tendncia, interna geografia radical, de reduzir a sua problemtica a variedades de determinismo econmico. (COSGROVE, 1983, p. 1 apud HOLZER, op. cit., p. 389-390).8

Para muitos marxistas mais ortodoxos, essa fuso ou mistura entre a teoria marxista e o que eles chamaram de geografia burguesa, se referindo cultural, era impossvel. Tambm houve a articulao de gegrafos interessados na fuso da geografia social com a humanista. Eles viam com bons olhos a aproximao dessa geografia com aportes das cincias sociais, como, por exemplo, a Teoria da Estruturao de Anthony

COSGROVE, Denis. Towards a critical cultural geography: problems of theory. Antipode, 15, 1, p.1113, 1983.

73 Giddens. Sendo assim, a histria e as relaes sociais no poderiam faltar em uma abordagem cultural geogrfica. Outros, ainda, como Suzan Smith, em seu artigo Praticando a geografia humanista, de 1984, apontava a etnografia como um bom mtodo para o exerccio da geografia cultural. O desenvolvimento da geografia cultural conheceu mais possibilidades epistemolgicas: os conceitos de espace vcu, espao vivido da Escola francesa, e das representaes. Essa escola j existia antes da dcada de 1970, s tendo um contato mais prximo com a geografia humanista anglo-saxnica, no incio dos anos de 1980. De fato, essa Escola nunca abandonou o estudo da paisagem e da cultura material, utilizando-se, muito, dos mtodos etnolgicos. Entre os nomes mais importantes dessa Escola, podem ser citados Frmont, Gallais, Chevalier, Bertrand, Metton, Bailly, Sanguin. O gegrafo Metton teria sido o primeiro gegrafo da Escola francesa a usar o termo espao vivido, na dcada de 1960. Note-se que, at a dcada de 1980, Dardel e o seu conceito de mundo vivido, no figuravam como referncias para os gegrafos franceses, at que Sanguin o resgatou. Nas palavras de Frmont, pode-se entender o que significou o conceito espao vivido para essa Escola.
O espao vivido nos reteve. Sob a cobertura dessa expresso, a geografia muda suas perspectivas. Ela no considera mais um espao objetivo, uma combinao sabidamente agenciada pela observao do prprio gegrafo, uma regio apresentada como uma srie de anlises e onde os homens, habitantes ou produtores, fazem sempre um pouco a figura de pees sobre o tabuleiro de xadrez. O espao vivido aquele dos homens, freqentado, visto e experimentado por eles em toda a sua densidade de homens. (FRMONT, 1977, p. 139-140, apud HOLZER, op. cit., p. 437).9

A categoria de representao espacial, no campo da geografia, comeou a ser discutida, na Frana, especialmente por Bailly, um dos mais destacados e profcuos gegrafos do mundo francfono da dcada de 1980. Nessa poca, ele criou, juntamente com Raffestin e Reymond, uma proposta epistemolgica que se deteve no conceito de paisagem. Para tanto, aventaram dois caminhos possveis para a sua anlise: um de carter fenomenolgico e outro positivista. Os processos cognitivos, envolvidos na apreenso da paisagem, seriam integrados pelas trs esferas do eu a pessoal, a
9

FRMONT, Armand. Autour du Bny-Bocage. Hrodote. 8, p. 137-159, 1977.

74 psicolgica e a social que articuladas, gerariam uma imagem final da paisagem. (HOLZER, op. cit., p. 471). A proposio de uma geografia das representaes viria substituir a idia de geografia da percepo, cujo marco inaugural foi o encontro sobre percepo ambiental promovido pela Associao Americana de Gegrafos, em 1965. Essa nova proposio para a geografia teve o objetivo de estudar as representaes espaciais de distncia e superfcie, onde sujeito e objeto se fundem. Ela criou uma relao com o comportamentalismo e o humanismo.
Sua preocupao era a de mostrar o espao como uma ressonncia individual e social que se refere aos sentidos, ao aprendizado, s estruturas organizacionais, nos sistemas percebidos e no imaginrio, abrindo a geografia para o estudo do imaginrio individual e social e para as prticas territoriais. (HOLZER, op. cit., p. 474).

A geografia das representaes foi tomada por muitos pesquisadores, no s como uma contribuio para a pesquisa cientfica, da anlise regional, mas, em grande parte, para o campo educacional. A questo das subjetividades e territorialidades dos grupos sociais, a partir de suas representaes espaciais, ficou, assim, em evidncia. Uma das vertentes epistemolgicas sobre o papel das representaes a que ope o conhecimento oriundo do universo cientfico e das instituies, ao que prprio da esfera do senso comum. Nessa perspectiva, encontra-se a Teoria das Representaes Sociais de Serge Moscovici. Um dos primeiros gegrafos a aplic-la no campo educacional foi Audigier, em 1986. A defesa desse aporte terico-metodolgico veio para questionar a prevalncia do conhecimento gerado pela cincia, em detrimento do conhecimento gerado pelo senso comum. Esse conhecimento do senso comum, de forma geral, sempre foi encarado como desprovido de utilidade, pelos cientistas analticos e pelos marxistas ortodoxos. No sentido de melhor visualizar as diferenas entre esses dois tipos de conhecimento, apresenta-se o quadro abaixo. (QUADRO 5).

75 QUADRO 5 CONHECIMENTO CIENTFICO X CONHECIMENTO DO SENSO COMUM REPRESENTAES Apresenta o real por ele mesmo Evidncia geral No necessita de exemplos para comprovao Integra a parte ao todo representa um importante papel FONTE: KOZEL, 2004, p. 218. As representaes so vias de mo dupla: expresses do mundo e um processo de apropriao e internalizao do mundo. Essas expresses e apropriaes so dimenses simblicas. O estudo das representaes dos indivduos e grupos pode levar compreenso de como esses grupos se relacionam com o meio e entre si, em uma perspectiva sociocultural. Segundo Gil Filho (2005, p. 57), o processo inerente s representaes pode ser visto, por meio de quatro instncias analticas.
1. A primeira instncia de anlise se refere espacialidade fenomnica, que apreendida atravs de nossos instrumentos perceptivos imediatos. Referese morfologia dos objetos espaciais e sua concretude, a exemplo das estruturas construdas pelo homem e das superfcies modeladas pela dinmica natural. 2. A segunda a apreenso conceitual, pela qual concebemos as formas espaciais por seus predicados e reconhecemos sua modelizao simblica. Ou seja, entendemos os processos como parte de um sistema simblico permeado de matizes culturais. Trata-se de uma apreenso do limiar das representaes. 3. A terceira admite as representaes sociais enquanto fenmenos espaciais per si. Neste sentido, as representaes sociais so expresso da espacialidade social pelas quais reconhecemos o mundo e suas relaes. 4. A quarta instncia o tratamento das representaes sociais como base conceitual e analtica de uma Geografia do Conhecimento engendrada pela dialtica entre universo consensual e universo reificado. a Geografia da plenitude do processo de modelizao simblica do mundo. Essa dimenso de anlise transcende a limitao imposta pela individuao excessiva da cognio, prpria da Geografia Comportamental. Transfere a anlise para a espacialidade de identidades sociais marcadas pelo processo de modelizao simblica, em formas institucionalizadas e objetivadas enquanto representaes. Demonstra como os atores sociais individuais e coletivos marcam a existncia de determinada realidade espacial.

CINCIA Enuncia-se atravs de uma construo Preciso no campo de validade Apresenta exemplos que confirmam a teoria Classifica e distingue sistema rigoroso de provas

Modo de pensar binrio, onde a analogia Constri-se sobre o complexo e sobre o

76 Segundo Salete Kozel (op. cit., p. 222), as representaes esto relacionadas tanto aos processos cognitivos, quanto dimenso operatria, ou seja, os modos de se agir no mundo. As representaes podem ser divididas em trs grupos, do ponto de vista filosfico: a concepo realista (ou materialista), a concepo idealista e a sociocultural. A concepo realista refere-se ao fato do objeto existir, independentemente, da conscincia. O real existe sem a necessidade da subjetividade. Uma anlise das representaes que leve em conta esse pressuposto filosfico, entende que entre as representaes e o objeto, existem discrepncias que devem ser corrigidas, para que o conhecimento tenha alguma validade. No caso da concepo idealista, h o entendimento de que as representaes so construdas a partir da razo e no propriamente por determinaes do objeto. Nessa perspectiva, as subjetividades se sobrepem ao objeto. A principal referncia para esse entendimento a filosofia de Kant. As coisas no podem ser conhecidas por si mesmas, mas pelas representaes que fazemos delas; as leis so produtos do entendimento (das construes mentais) e no dos ensinamentos provenientes da natureza. (KOZEL, op. cit., p. 226). Neutralizando-se as prevalncias contidas em uma e na outra, das duas concepes anteriores, pode-se chegar a uma concepo filosfica em que se pressupe uma dialtica entre o sujeito e o objeto, por meio da qual o conhecimento se d pela relao entre ambos. Nesse caso, tem-se a concepo sociocultural das representaes e que parece ser a opo mais acertada para o conhecimento geogrfico. Utilizando-se do conceito de dialogismo bakhtiniano, Kozel (op. cit., p. 229) traou uma definio de representao.
A representao um tipo de linguagem, portanto, uma construo sgnica, um produto social oriundo da comunicao. A inter-relao entre os indivduos perpassada pelos valores, cujos significados so construdos pelos discursos ou dialogismos que, ao serem incorporados, se constituem em signos que se transformam em enunciados ou representaes.

No campo da Geografia, o estudo sobre as representaes se configurou como uma epistemologia e tambm como um aporte metodolgico. Por meio de suas manifestaes, pode-se ter a compreenso sobre o mudo vivido dos indivduos. Segundo Holzer (op. cit., p. 487), o conceito de espao vivido na Escola francesa foi sendo substitudo pela denominao geografia das representaes , entre outras

77 epistemologias, combinando-se, ento, os conceitos das geografias comportamental e humanista, com esse novo aporte. Simultaneamente, as preocupaes com a dialtica indivduo/sociedade foram aprofundadas, dando-se maior relevo para a noo de territorialidade e de paisagem, como catalisadores da problemtica relao homem/meio. Recentemente, tomou-se conhecimento do conceito de culturas transversais, utilizado por Angelo Serpa (2006), como uma proposta epistemolgica para a Geografia Cultural. Esse conceito se traduz como um instigante instrumento para a compreenso do campo desta dissertao. Serpa, baseando-se em Don Mitchel, prope que uma abordagem cultural para a Geografia no pode menosprezar as relaes sociais de produo e reproduo em sociedades capitalistas. A postulao de que no h uma dimenso cultural nica e onipresente, indica que no pode haver uma Geografia Cultural, mas vrias geografias da cultura. Dessa forma, entende que os objetos socioculturais podem ser apropriados de duas maneiras: por segmentao ou por transversalidade. Essas duas formas de apropriao agrupam socialmente os indivduos de maneiras distintas. Em alguns momentos da vida social, parecem prevalecer os fatores que associam as pessoas classe social a que pertencem. Em outros momentos, o uso dessa categoria classe social, pelo determinismo econmico que encerra, no d conta de explicar determinados fenmenos socioculturais. Se os campos da cultura de massa forem entendidos como campos transversais instncias nas quais a lgica que permite manter agrupados indivduos portadores de diferentes status scio-econmico-polticos no se encaixa na distino de classe social - a dialtica entre os universos reificados e consensuais poder ser mais bem compreendida em um mundo ps-moderno. Os campos transversais da cultura podem ser entendidos como aqueles onde a sociabilidade, as identidades, o sentimento de pertena, se alteram ou se fragmentam, fazendo com que indivduos ou grupos estejam sob a gide de determinadas representaes e prticas sociais, por limites espaciais e temporais variveis. Esses campos transversais produzem e deslocam as identidades. Esse aporte terico-metodolgico pode ser muito til, ao se pensar nas relaes socioculturais no mbito da cidade contempornea e das disputas territoriais dos vrios grupos culturais que a habitam.

78 A concepo de cultura se modificou com as viradas tericas, dos anos de 1960 ao sculo XXI. Deste modo, segundo Paul Claval (op. cit., p. 12-15), pode-se chegar a uma sntese sobre o que a cultura, compreendida em suas diferentes facetas.
1.A cultura mediao entre os homens e a natureza; 2. A cultura herana e resulta do jogo da comunicao; 3. A cultura construo e permite aos indivduos e aos grupos se projetarem no futuro e nos alns variados; 4. A cultura em grande medida feita de palavras, articula-se no discurso e realiza-se na representao; 5. A cultura um fator essencial de diferenciao social; 6. A paisagem carrega a marca da cultura e serve-lhe de matriz.

Um dos fatores mais relevantes para uma abordagem cultural a observao dos processos tcnico-comunicacionais. Os processos de troca e transmisso da informao ganharam tal magnitude na contemporaneidade que se fala em uma nova revoluo, ou em encruzilhada paradigmtica para a humanidade. A dimenso cultural no esttica, ao contrrio, comporta inventividade, criatividade e interatividade que produz, constantemente, o novo. Por outro lado, atualiza, reedita, resgata e inventa tradies.
O estudo dos processos por meio dos quais a cultura transmitida implica que nos interessemos, antes de tudo, pelas relaes individuais. Ele se volta para a maneira como cada um recebe informaes, v crenas e normas a serem apresentadas e pode atingir vrios tipos de conhecimento. Segundo o caso, o indivduo recusa, aceita sem reserva ou procura relacionar os elementos novos com aqueles de que dispe at o momento. O estudo dos processos culturais, evidentemente, tem uma dimenso coletiva, pois as concepes do mundo, da natureza ou da sociedade que nos abrem a todas as influncias, ou nos isolam do resto do mundo exprimem as atitudes e preferncias de um grupo que tais concepes definem. A Geografia Cultural contribui para explicar por que as clulas sociais se opem, ou por que se integram em construes mais amplas. (CLAVAL, 2002, p. 145).

No campo da Histria, houve uma retomada da abordagem cultural, a partir da dcada de 1970, segundo Peter Burke (op. cit. p. 7). Nesse campo, a chamada virada cultural teve um paralelo com a virada lingstica, que, grosso modo, comeou na dcada de 1960. Nas duas situaes, assim como em outros campos do conhecimento, houve uma nfase nos aspectos de micro da realidade social e o entendimento de que partes menores e subestimadas da sociedade tm o poder de influenciar e ajudar na transformao de aspectos sociais.

79 No caso do campo da Histria, houve um resgate de aspectos epistemolgicos presentes, j no sculo XIX, pertencentes, principalmente, s proposies de historiadores alemes do final do sculo XVIII. A parceria entre a Geografia, as Cincias Sociais e a etnologia continuaram, desde os trabalhos de Carl Sauer, a dar frutos para as pesquisas da Nova Geografia Cultural. O estudo da cultura, alis, no prerrogativa da Geografia, mas, de vrios campos do conhecimento. Entre esses vrios campos, podem ser citados a Histria, a Psicologia Social, a Sociologia e a Etnometodologia, que interessam, diretamente, a essa pesquisa. A vantagem histrica da Geografia que tem sabido se associar com poderosos aliados, que apresentam interessantes arcabouos tericos na tentativa de explicao de parcelas da realidade. O antroplogo Clifford Geertz, comumente, colocado ao lado dos historiadores culturais e de pensadores ps-modernos, por conta do entendimento que tem de cultura e do mtodo que sistematizou para analis-la. Assim como ele, os chamados microhistoriadores se interessam e tentam compreender as dinmicas internas de pequenos grupos culturais. A ressalva que fazem os crticos desse tipo de abordagem, diz respeito perda da viso das relaes de macro na sociedade, que envolvem a poltica ou a economia e que, certamente, exercem influncia sobre esses grupos culturais. O prprio Geertz alertou para esse perigo, dizendo que era necessrio superar essa fronteira que fragmenta o real. A definio de cultura de Geertz extremamente sedutora e oferece uma orientao para aqueles que buscam a interpretao e a compreenso das culturas e dos smbolos.
O conceito de cultura que eu defendo[...] semitico. Acreditando, como Max Weber, que o homem um animal amarrado a teias de significados que ele mesmo teceu, assumo a cultura como sendo essas teias e a sua anlise; portanto, no como uma cincia experimental em busca de leis, mas como uma cincia interpretativa, procura do significado. justamente uma explicao que eu procuro, ao construir expresses sociais enigmticas na sua superfcie. (GEERTZ, 1989, p. 15).

Para Geertz, a possibilidade de compreenso do que acontece em uma cultura, passa pelo mtodo da descrio densa, originariamente, proposto por Gilbert Ryle. Esse mtodo, diz ele, consiste em fazer algo que todo o etngrafo deveria fazer para

80 poder interpretar ou ler o que v em uma determinada cultura, analogamente ao que se faz ao se ler um texto. A etnografia, em si, uma descrio densa. Portanto, um mtodo. O trabalho do antroplogo interpretativo, segundo ele, deve ser o de apreender e detalhar uma anlise ou interpretao, que confira e desvele a realidade de estruturas conceituais complexas, estranhas, irregulares e no explcitas, que se encontram em meio ao grupo que est sendo pesquisado.
E isso verdade em todos os nveis de atividade do seu trabalho de campo, mesmo o mais rotineiro: entrevistar informantes, observar rituais, deduzir os termos de parentesco, traar as linhas de propriedade, fazer o censo domstico...escrever seu dirio. Fazer etnografia como tentar ler (no sentido de construir uma leitura de) um manuscrito estranho, desbotado, cheio de elipses, incoerncias, emendas suspeitas e comentrios tendenciosos, escrito no com os sinais convencionais do som, mas com exemplos transitrios de comportamento modelado. (GEERTZ, op. cit., p. 20).

Geertz advertiu que os textos de um antroplogo so interpretaes de interpretaes ou, se poderia dizer, representaes de representaes. Dessa forma, eles estaro sempre abertos a novas representaes e interpretaes. De acordo com Geertz, aquele que faz a interpretao de primeira mo o indivduo pertencente cultura que se est investigando, o nativo ou o autctone, se o uso desses termos for prefervel. Ele chegou mesmo a usar a palavra fices, ao se referir s interpretaes que um pesquisador interpretativo faz sobre os grupos culturais que estuda. O termo fico, nesse contexto, no significa algo falso, seno que se trata de uma modelagem conceitual. (GEERTZ, op. cit., p. 26). Esse raciocnio pode ser extensvel a outras reas que envolvem estudos ou abordagens culturais. Alm dessa ressalva, Geertz preconizou que um aporte terico-metodolgico que objetivasse a leitura microscpica da cultura, no deveria levar o pesquisador a pensar que as aes sociais, observadas por ele, se circunscrevessem a si mesmas, mas poderiam, sim, levar a grandes temas. De outro modo, deveria se ter cuidado com as generalizaes, oriundas de circunstncias particulares. Advertindo que no pode existir tal coisa como uma Teoria Geral de Interpretao Cultural, estipulou duas condies para se construir uma teoria cultural.

81 A primeira fala da impossibilidade da teoria ser dona de si mesma, pois qualquer generalidade que consegue alcanar surge da delicadeza de suas distines, no da amplido das suas abstraes. (GEERTZ, op. cit., p. 35). A segunda remete inadequao de se pretender que a teoria cultural seja proftica. Ela no deve ser tomada, demasiadamente, como um diagnstico da realidade. Isto envolveria a presuno de fatores deterministas das aes sociais. O paradoxo do que ele define como uma abordagem cultural est no fato de que, quanto mais complexa e profunda for a anlise cultural, menos completa e mais suspeita ela ser. (GEERTZ, op. cit., p. 39). A partir dos vrios pontos de vista mencionados at aqui, pretende-se, nessa pesquisa, a reafirmao da cultura, das representaes sociais, da fenomenologia e da etnometodologia, como chaves explicativas sobre a prtica de indivduos que foram agrupados analiticamente. Esses indivduos esto associados, menos por relaes de interao face-a-face - ainda que essas interaes no estejam totalmente ausentes em alguns casos e mais por prticas culturais e representaes sociais que possibilitam identific-los como um grupo. Neste trabalho, apresenta-se um grupo, constitudo por trinta motoristas de carro de passeio de Curitiba, cuja combinao de letras e nmeros das placas de seus carros foi escolhida intencionalmente por eles, de modo a acarretarem uma semntica prpria. Como objetivo inicial dessa pesquisa, o interesse em compreender as motivaes por trs das escolhas das placas dos carros. Como constatao posterior ao campo, a compreenso de que os carros, para esses indivduos, se constituem como lugares, repletos de significados, envolvendo aspectos afetivos e diferentes territorialidades nos asfaltos da cidade. Obviamente, o estudo dessas prticas culturais no pode desconsiderar a relao do grupo com o entorno ambiental e o universo reificado, isto , tcnico-cientfico, das instituies. Aps extensa e instrutiva leitura de diferentes autores arrisca-se, no sem receio, uma definio de cultura, no bojo do presente trabalho dissertativo. As culturas podem ser definidas por seus aspectos fsicos e virtuais, relacionados dialeticamente. Note-se que h a presuno de que no existe uma cultura que cobre a tudo e a todos no meio social, mas que h vrias culturas em interao, constitudas em diferentes esferas: de um indivduo, de grupos, de corporaes, etc. Essa interao, ora dar relevo a aspectos polticos, ora a aspectos econmicos; ora a aspectos estticos, ora a aspectos ticos; ora a aspectos psicolgicos, ora a aspectos sociais; ora expor relaes

82 internas a uma mesma cultura, ora revelar as disputas e os consensos entre diferentes grupos culturais. Entre seus aspectos fsicos, encontram-se a materialidade dos objetos culturais, produzidos pelas culturas e no seu bojo, mas tambm as territorialidades de seus indivduos, que circunscrevem territrios fixos ou transitrios, enquanto participantes dessas culturas. As representaes, os smbolos, os sistemas de valores, os cdigos internos, os discursos produzidos dentro e fora dela que tentam circunscrev-la, podem ser entendidos como a sua poro virtual, produtores de espao. As culturas tambm devem ser compreendidas pelo processo dialtico que realizam com outras culturas, o que acaba estabelecendo fronteiras entre elas e, pelo contraste, definindo aquilo que elas no so. H, ainda, outra considerao a ser feita: os mesmos indivduos podem pertencer, em momentos diferentes, a grupos culturais diferentes. Aceitando-se isso, h a assero de que os indivduos tm identidades fragmentadas. A crise das identidades, no mundo contemporneo, pode ser compreendida a partir das concepes de Stuart Hall (2004, p. 13), que entende a realidade social imersa em condio de ps-modernidade, como um mar de culturas em interao e conflito. Esta situao repercute de forma diferente nos indivduos, mas parece haver um trao comum: a multiplicidade de identidades em uma mesma pessoa.
O sujeito assume identidades diferentes em diferentes momentos, identidades que no so unificadas ao redor de um eu coerente. Dentro de ns h identidades contraditrias, empurradas em diferentes direes, de tal modo que nossas identificaes esto sendo continuamente deslocadas. Se sentimos que temos uma identidade unificada desde o nascimento at a morte apenas porque construmos uma cmoda estria sobre ns mesmos ou uma confortadora narrativa do eu. [...] Ao invs disso, a medida em que os sistemas de significao e representao cultural se multiplicam, somos confrontados por uma multiplicidade desconcertante e cambiante de identidades possveis, com cada uma das quais poderamos nos identificar ao menos temporariamente.

A idia de fragmentao ou pluralidade da identidade de um indivduo pode ser colocada ao lado das discusses, especialmente, de algumas correntes do campo da Lingstica, a partir dos anos de 1960, sobre a realidade heterogltica, polissmica e dialgica que compe o meio social.

83 Dentro desse campo, o meio social entendido como repleto do que dito, ou seja, constitudo por enunciados ou gestos enunciativos. Os enunciados so gerados pelos indivduos e esto em textos, falas, representaes, objetos, espaos e por vrias instncias da realidade social. Por heteroglossia, se entende as vrias lnguas, os muitos discursos, as diferentes maneiras de construo, as inmeras vozes presentes em textos e nas falas. Por polissemia, os muitos sentidos e possibilidades de interpretaes envolvidos nessas mesmas instncias. Por dialogismo, compreende-se a relao dialtica que se constri entre os falantes, ou entre os diferentes enunciados no meio social, durante o encontro travado pelas partes, quer estejam presentes ou ausentes, de forma presencial ou distncia. A lgica, a construo, a direo e o percurso que a relao dialgica tomar, depender dos elementos contextuais e intertextuais envolvidos no encontro das partes em situao de inter-relao. Mas, colocando-se a constituio dos indivduos dessa maneira, no e a partir do meio social, parece no haver espao para a individualidade. Contrariamente, concordase, aqui, com a perspectiva de Carlos Alberto Faraco (1998, p. 168) sobre esse tema.

preciso, por isso, esclarecer que a perspectiva que adotamos recusa, ao mesmo tempo, a imagem moderna (ps-medieval) da pessoa humana e os extremos deterministas de algumas teorias que participaram da desconstruo daquela imagem. Busca-se, alternativamente, formular um entendimento da pessoa humana na perspectiva de suas relaes sociais e como um ente interiormente mltiplo e heterogneo (aceitam-se, portanto, as crticas concepo moderna da pessoa humana), mas procura-se manter um espao terico significativo para a individualidade (recusa-se o determinismo absoluto seja da Ideologia, seja do Inconsciente).

Se o pesquisador, ao invs de se deter demasiadamente nos aspectos sociais, admitir que est diante de fenmenos eminentemente culturais, ento, concordando com Touraine (op. cit), mais do que necessria uma abordagem cultural da realidade scioespacial.

84 4 ALGUMAS MANEIRAS DE SE REVELAR O INVISVEL Retomando-se o que j foi mencionado, a presente pesquisa se caracteriza como qualitativa e se inscreve no campo da Geografia Cultural. O objetivo foi compreender as singularidades das prticas socioculturais de trinta motoristas da cidade de Curitiba, que tm placas escolhidas em seus carros. A externao dessas manifestaes no contexto da cidade tornou-se um problema digno de investigao. Ento, pretendeu-se compreender as representaes por trs das escolhas das letras e nmeros, que combinados intencionalmente, apresentavam um nexo ou uma mensagem. Na conduo da investigao de campo, a partir das orientaes recebidas e das leituras realizadas, tornou-se visvel que, ainda que as singularidades envolvidas no mbito desta pesquisa estivessem em foco, foi possvel, sim, ser gerado um conhecimento que trouxesse a possibilidade de generalizaes para o contexto social em que as prticas culturais dos entrevistados esto implicadas. Nesse sentido, houve um esforo de, a todo instante, se pensar no mundo vivido dos entrevistados, relacionando-o s condies da ps-modernidade e s instncias de mediao entre indivduos e sociedade, presentes de forma local e global. No entanto, no decorrer do cumprimento das exigncias do programa de psgraduao em Geografia da UFPR, foi possvel se compreender que a placa de carro, inicialmente escolhida como objeto de pesquisa, oculta as nem sempre visveis representaes acerca dos lugares e das territorialidades, a bordo de um carro. Por conta desse objeto, inicialmente escolhido, ento, buscou-se uma linha de pesquisa e uma associao metodolgica que se afinassem com suas especificidades. Desta forma, se encontrou na Fenomenologia, na Teoria das Representaes Sociais, na Etnometodologia e no conceito de Cultura Transversal, a combinao metodolgica ideal para dar conta do campo. Essa escolha foi sendo processada, ao mesmo tempo em que os procedimentos tcnicos da pesquisa estavam sendo elaborados. A princpio, para alguns, esse ecletismo pode parecer estranho, mas possvel se averiguar que todos esses aportes se coadunam perfeitamente, para esta investigao. Isso parece acontecer em decorrncia da lgica interna combinao do aporte terico escolhido, mas tambm porque essa combinao terica se coaduna com as questes da ps-modernidade. Esta conjugao de teorias caracteriza o presente trabalho, como partidrio do mtodo fenomenolgico-hermenutico, mencionado por Sposito (2004) e citado anteriormente neste trabalho, no primeiro captulo.

85 A associao de diferentes metodologias, de diferentes campos do

conhecimento, no uma coisa nova e nem condenvel. Ao contrrio, especialmente aps as discusses filosficas e epistemolgicas da dcada de 1960, ela faz bastante sentido. Mesmo nas chamadas cincias duras - notadamente no sculo XX, mas com sinais claros de instabilidade na crena dogmtica do positivismo, desde o final do sculo XIX houve uma certa flexibilizao, no sentido de se entender a cincia, como um dos possveis caminhos para a apreenso do real, concorrendo com outras instncias como o mito, a arte e a religio. No mbito da Geografia Socioambiental, Francisco Mendona (2004, p. 140) fez a seguinte defesa:
O objeto de estudo da geografia scio-ambiental, construto contemporneo da interao entre a natureza e a sociedade, no pode ser concebido como derivador de uma realidade onde seus dois componentes sejam enfocados de maneira estanque e independentes, pois que uma relao dialtica entre eles que d sustentao ao objeto. [...] Ela se configura, pela caracterstica de multi e interdisciplinaridade e da perspectiva holstica na concepo da interao estabelecida entre a sociedade e a natureza, com um campo profcuo ao exerccio do ecletismo metodolgico [...] Ecletismo no , h que se assinalar, sinnimo de pot-pourri ou, numa linguagem coloquial, no significa fazer o samba do crioulo doido; a lgica, a seriedade e a coerncia na escolha de metodologias e tcnicas condizentes com o objeto de estudo so atributos necessrios para a obteno de resultados concisos em estudos de carter socioambiental.

De sua argumentao, parece interessante considerar o fato de que a Geografia, como um campo de conhecimento que teve origem nas cincias fsicas e naturais no sculo XIX, chegou ao sculo XXI comportando diferentes abordagens e associando diferentes disciplinas, para a composio de metodologias que fossem mais adequadas a determinados objetos de pesquisa. Muitas vezes, entraram em parceria campos ou mtodos, aparentemente conflitantes, mas que juntos puderam contribuir, de forma significativa, para o avano da Cincia. De acordo com o explicitado por Alves-Mazzotti (2001), na virada do sculo XIX para o XX, ocorreram muitas transformaes e reformulaes no campo cientfico, especialmente, o que se refere ao mtodo cientfico. Um grande marco nessas discusses foi instaurado pelo conhecido Crculo de Viena, em 1920, constitudo por cientistas de diversas reas. Um dos nomes mais proeminentes deste crculo foi o matemtico e filsofo da cincia Karl Popper, que a partir da dcada de 1930, props uma alternativa ao beco-sem-sada do critrio da

86 verificabilidade e da cincia realizada em bases puramente positivistas: o critrio da no-refutabilidade ou da falseabilidade. Esse expediente foi fundamental para o Neopositivismo, entendido como uma postura filosfica derivada do Positivismo. Para os adeptos dessa nova postura, o conceito de verificabilidade se tornou contraproducente, pois consistia no seguinte:
para ter sentido, a proposio, alm de ser logicamente coerente, deve ser suscetvel verificao emprica no necessariamente provada, mas, pelo menos, passvel de exame. Dessa forma, todos os enunciados metafsicos, religiosos e ticos foram banidos por serem inverificveis e, portanto, sem sentido; s era considerado significativo o que pudesse ser avaliado cientificamente. O princpio da verificabilidade foi quase imediatamente acusado de inverificvel e, portanto, pela prpria definio, sem sentido. (ROHMANN, op. cit., p. 315).

Na prtica, Popper quis dizer que uma teoria ser verdadeira, se testada pelo princpio da falseabilidade, ou seja, se puder ser refutada e continuar vlida at que outra venha para refut-la. No entanto, Popper no acreditava que alguma teoria pudesse ser testada empiricamente. Um dos seus exemplos clssicos para argumentar a favor desse princpio o caso dos cisnes brancos. Ele consiste no seguinte: no porque em um determinado local foi observada a ocorrncia de uma populao de cisnes brancos, que s existam cisnes brancos no mundo. Por mais descrito, quantificado, medido e analisado que seja um objeto, nada garantir que um outro exemplar desta famlia de objetos aparea e jogue por terra toda a teoria que o cercou, afim de compreend-lo. Popper tambm contribuiu para a Filosofia da Cincia, ao reconhecer que o cientista no est livre de sua subjetividade, de suas idiossincrasias, de ideologias, no existindo, portanto, a observao pura e objetiva do real. Na mesma poca, outro notrio crculo surgiu na Europa, conhecido como Escola de Frankfurt que se contraps ao Positivismo das cincias sociais e j foi mencionado no primeiro captulo. Outros pensadores importantes para a Histria da Filosofia da Cincia trouxeram contribuies significativas e abalaram ncleos cientficos arraigados crena no racionalismo puro, no objetivismo e na cincia como a nica via possvel para o conhecimento. Aps as proposies de Feyerabend (1977), que, por sinal, foi orientando de Popper -, sobre o dogmatismo nas cincias duras em seu livro Contra o Mtodo, e as

87 do americano Thomas Kuhn (2001) em A Estrutura das Revolues Cientficas, publicado originalmente em 1961 - para citar apenas alguns dos pensadores que vieram das cincias exatas - se instalou uma crise nos diversos campos cientficos, com acaloradas defesas de diferentes matizes. Segundo Kuhn, a prtica cientfica, como todas as outras prticas sociais, histrica. Portanto, no se pode desconsiderar o contexto e as mentalidades que produzem cincia, em um determinado momento histrico. Ele argumentou que a cincia avana de paradigma em paradigma, e que um determinado paradigma fruto da produo e da retro-alimentao de determinadas comunidades cientficas dominantes. Quando uma nova conjugao de foras de teorias rivais entra em cena, h um perodo de instabilidade e transio e aquele velho paradigma substitudo e rechaado. Assim como Popper, ele pareceu aceitar o fato da cincia no poder ser praticada, a partir de pontos de vista neutros.
Mas a experincia dos sentidos fixa e neutra? Sero as teorias simples interpretaes humanas de determinados dados? A perspectiva epistemolgica que mais freqentemente guiou a filosofia ocidental durante trs sculos impem um sim! imediato e inequvoco. Na ausncia de uma alternativa j desdobrada, considero impossvel abandonar inteiramente essa perspectiva. Todavia ela j no funciona efetivamente e as tentativas para faz-la funcionar por meio da introduo de uma linguagem de observao neutra parecem-me agora sem esperana. (KUHN, op. cit., p. 161)

No campo da Fsica, as pesquisas em fsica quntica, por exemplo, trouxeram vrios pontos de interrogao sobre o real, a partir das investigaes sobre as relaes em nvel microscpico contidas nas e entre matrias. Algumas dessas relaes se refletem em nvel macroscpico, como no caso dos supercondutores e da superfluidez de alguns gases. Vale a pena se ressaltar que essas consideraes foram feitas por integrantes de reas do conhecimento que, historicamente, reclamaram para si a prerrogativa da verdade. J que nem essas reas cientficas tm a posse de verdades absolutas, porque no se considerar outras formas de conhecimento do real? exatamente este o escopo da Teoria das Representaes e da Etnometodologia: compreender e interpretar como os indivduos e os grupos sociais, interagem, compreendem, simbolizam, interpretam e criam teorias acerca do real. O que essas teorias postulam que esses indivduos ou grupos agem e so impactados pelos universos consensuais e reificados. Eles formulam

88 teorias do senso comum. Eles produzem a realidade social. Eles produzem o espao. E eles o fazem por meio da linguagem e de suas prticas. O mito do cientificismo, gerado pela crena na cincia como positiva, causadora da mxima Ordem e Progresso e do avano tecnolgico, trouxe outra questo: a quem a cincia beneficia e por que deve haver uma hierarquia, entre as vrias possibilidades de conhecimento existentes? Retomando-se a discusso proposta por Anthony Giddens, mencionada no primeiro captulo deste trabalho, o cientificismo est atrelado a quatro dimenses institucionais da modernidade: o poder militar, o capitalismo, o industrialismo e a vigilncia. Esto em questo, tambm aqui, as relaes de poder na sociedade. As relaes de poder, nas diferentes escalas e esferas da sociedade, foram profundamente exploradas por outro grande pensador, Michel Foucault (2005). Em Microfsica do Poder, uma coletnea de textos produzidos a partir da dcada de 1970, esse autor defendeu a tese de que o poder no uma coisa material, no se encontra em nenhum lugar especfico e no possudo por ningum. Ele uma relao, ele exercido e se espraia por toda a sociedade. Em sua genealogia do poder, usada como mtodo, Foucault alertou que, em geral, s se pensa nos aspectos negativos do poder: represso, violncia e castigo impingidos sociedade por esferas institucionais. No entanto, o poder apresenta aspectos positivos, pois carrega consigo a possibilidade de transformao da capacidade produtiva. O que est em jogo nas relaes de poder, diz respeito mais a sua funo disciplinadora, amestradora dos corpos, do que, propriamente, a sua funo opressora ou torturadora. As cincias humanas, segundo Foucault, nasceram das tcnicas disciplinares da poltica. Dessa forma, elas concorrem para o controle disciplinar da sociedade, por meio do poder e de suas instituies. Sendo instncias sociais, o campo cientfico e o educacional esto implicados nessas relaes. As relaes sociais - inclusive as microssociais - que visam a manuteno e a reproduo do capitalismo esto em interao com as instituies nesse processo dialtico, segundo o autor. Nesse sentido, h uma consonncia entre a discusso proposta por Giddens e o pensamento foucaultiano. Os saberes e a cincia, ento, no escapam lgica do poder porque se conjugam e se articulam no bojo da sociedade. A partir do estremecimento da confiana nas bases da cincia, especialmente aps a Segunda Guerra Mundial, houve uma busca pela compreenso do real em outras instncias, antes, menosprezadas.

89 Dessa forma, as viradas culturais de diversos campos, notadamente na Histria, na Geografia e em subcampos da Lingstica, da Antropologia e da Sociologia trouxeram questionamentos acerca de aportes tericos e metodolgicos que vinham sendo praticados em suas respectivas reas. Devido s postulaes dos psestruturalistas e das filosofias ps-modernas, a cincia j no tem sido a mesma, vendo crescerem os debates sobre as realidades socioculturais. Eliseu Sposito alertou para a necessidade de no se negar a importncia da cincia, visto que ela necessria para se conseguir uma melhor qualidade de vida para a humanidade. Alm disso, reconheceu que o campo cientfico sofre com uma crise paradigmtica, epistemolgica.
As mudanas paradigmticas que atualmente, no momento em que alguns tericos chamam de ps-modernidade, mostram um descompasso entre tempo e espao, entre indivduo e coletividade, por exemplo, uma crise filosfica na produo do conhecimento pela qual se buscam novas referncias para sua prpria compreenso. As idias vo surgindo e em pouco tempo se tornam clssicas pela sua rpida substituio por outras. Com isso, queremos afirmar que a cincia, atualmente, assume um carter prtico que transcende a reflexo epistemolgica do conhecimento. Essa transcendncia pode emergir, por um lado, como uma cortina mistificadora, de um conhecimento que no se compreende e que no pode ser decomposto nem explicado nas escolas e nos grupos de investigao, e, por outro, como um ente superior que aponta suas necessidades e sujeita o ser humano a produzir, cada vez mais, o conhecimento para as finalidades externas humanidade, ou seja, aquelas voltadas para interesses particulares. (SPOSITO, op. cit., p. 121-122).

instalando-se,

nele,

uma

certa

negligncia

com

reflexo

Sua advertncia procede, no que se refere aos riscos que rondam o campo cientfico: ele pode no produzir conhecimento vlido ou pode produzi-lo, subordinando-o a interesses particulares. No entanto, em sua fala, pode-se sentir um certo desconforto e desconfiana sobre teorias e mtodos que estejam coadunados com as filosofias ps-modernas, uma vez que parece defender um resgate ao racionalismo iluminista e se alinha com os que acreditam que o mundo permanece nos desdobramentos da modernidade. Por outro lado, d margem interpretao de que determinados procedimentos e tcnicas cientficas, especialmente, os de carter positivista esto a, para perpetuarem o establishment de grupos dominantes. Essa, alis, pareceu ser a crtica que perpassou todo o seu livro Geografia e Filosofia: contribuio para o ensino do pensamento geogrfico.

90 O campo da Geografia Cultural est na mira de algumas desconfianas de outros segmentos da Geografia. Especialmente, por se valer de teorias, mtodos e tcnicas que no pretendem dar conta da totalidade do real, nem de estabelecer metanarrativas. Seu objetivo compreender parcelas do real. Explicando-se a questo de outro modo, ela sofre de uma certa discriminao, por seus integrantes entenderem que temas como a religiosidade, as representaes e as prticas socioculturais no contexto urbano, por exemplo, se configuram como objetos dignos de pesquisa, uma vez que por meio deles, se pode chegar a compreender os mundos vividos dos indivduos e como eles se relacionam com a sociedade. Assim, a sua aproximao e o cruzamento terico com os campos da Antropologia, da Psicologia, da Filosofia, da Sociologia e da Histria, tem sido um caminho produtivo a ser seguido. Isto posto, o aporte terico-metodolgico que fundamentou esta investigao ser apresentado. Logo em seguida, o campo da pesquisa ser descrito, abordando-se a cidade de Curitiba, especialmente, no que diz respeito s suas instituies de planejamento, coordenao e controle de trnsito. Finalizando o captulo, sero apresentados alguns dados relevantes e caractersticas dos entrevistados deste trabalho.

91 4.1 AS REPRESENTAES SOCIAIS, A ETNOMETODOLOGIA, A

FENOMENOLOGIA E O CONCEITO DE CULTURA TRANSVERSAL: UM ESFORO PARA SE COMPREENDER. Acredita-se, no mbito desta investigao, que as micro-realidades so importantes fontes de conhecimento e podem revelar como se d a dialtica entre os indivduos e as instncias produtoras e reprodutoras das culturas de massa, no mundo em condio de ps-modernidade. Para subsidiar o campo da pesquisa, foram adotados, do ponto de vista metodolgico, a Teoria das Representaes Sociais, as pesquisas em Etnometodologia e Fenomenologia. Mas, tambm, concorreu para o entendimento das prticas socioculturais observadas, o conceito de cultura transversal, particularmente, a idia de cultura do carro, existente na ps-modernidade. No decorrer do trabalho e aps terem sido realizadas trinta entrevistas com motoristas de Curitiba, que tinham em comum a escolha das placas de seus veculos, foi possvel notar a conscincia territorial dos selecionados que, enquanto motoristas, ora rivalizam-se entre si, ora disputam espao com outros motoristas de categorias profissionais ou com os pedestres. Para tanto, concorreram do ponto de vista tericometodolgico, especialmente, a combinao da explorao do universo consensual do mundo banal - dos entrevistados com o conceito fenomenolgico de noo de membro, da Etnometodologia. A pesquisa mostrou que, por entenderem seus carros como lugares, do ponto de vista da Geografia Cultural, esses motoristas entram, diariamente, em uma complexa relao com outros atores sociais, que exercitam suas territorialidades no mesmo espao. Por se tratarem das representaes mais significativas e recorrentes, o carro como um lugar e as que indicam territorialidades, elas mereceram um captulo parte, o ltimo desta dissertao. O aporte terico-metodolgico, acima mencionado, foi somado a contribuies da Sociologia, da Histria e da Filosofia, de forma a se contextualizar a pesquisa de campo. 4.1.1 A Teoria Das Representaes Sociais Compreendida dentro do campo da Psicologia Social, a Teoria das Representaes Sociais, formulada por Serge Moscovici, trata do conhecimento prtico

92 e das teorias do senso comum, que so vivenciadas, formuladas e transformadas pelos indivduos, de modo a comunicarem, construrem, explicarem e compreenderem os contextos materiais, sociais e ideolgicos da realidade social em que se vive. Esta forma de valorizao de outro tipo de conhecimento diferente das explicaes cientficas, como uma maneira tambm vlida e legtima de se compreender o espao e a realidade social, foi fundada por um estudo pioneiro de Moscovici (1978), na dcada de 1960, intitulado A representao social da psicanlise. Nele, foi demonstrada como uma representao social pode tomar corpo e se espraiar pela sociedade. A partir desse estudo feito com a populao parisiense, foi aberto um novo caminho para a fundao de um ncleo de pesquisa, no campo da Psicologia Social. Ao iniciar suas investigaes, Moscovici se apoiou no conceito de Representaes Coletivas, de Durkheim. No entanto, para Moscovici (2003, p. 43), diferentemente de Durkheim, as representaes sociais no so uma espcie de superestrutura, qual os indivduos esto fadados a se subordinarem, mas interessam por possibilitarem o estudo do ser humano, enquanto ele faz perguntas e procura respostas ou pensa e no enquanto ele processa informao, ou se comporta. Mais precisamente, enquanto seu objetivo no comportar-se, mas compreender. E mais adiante, ele prope que:
O que estamos sugerindo, pois, que pessoas e grupos, longe de serem receptores passivos, pensam por si mesmos, produzem e comunicam incessantemente suas prprias e especficas representaes e solues s questes que eles mesmos colocam. Nas ruas, bares, escritrios, hospitais, laboratrios, etc. as pessoas analisam, comentam, formulam filosofias espontneas, no oficiais, que tm um impacto decisivo em suas relaes sociais, em suas escolhas, na maneira como eles educam os filhos, como planejam seu futuro, etc. Os acontecimentos, as cincias e as ideologias apenas lhes fornecem o alimento para o pensamento. (Op. cit, p. 45).

Desta forma, o objetivo da Teoria das Representaes Sociais observar: como os grupos interagem e difundem crenas, imagens, ideologias; como criam, interpretam e simbolizam; como produzem signos e territorialidades; como fundam lugares plenos de significados; como se influenciam mutuamente, ao usarem a linguagem como elemento principal de interao. A este universo consensual, em que h uma prevalncia do senso comum, Moscovici contraps o universo reificado, onde esto as cincias, o saber tcnico, as instituies. No universo reificado, a sociedade transformada em um

93 sistema de entidades slidas, bsicas, invariveis, que so indiferentes individualidade e no possuem identidade. (Op. cit., p. 50). As representaes sociais, sucintamente falando, tm por objetivo tornar o que no familiar em familiar. Desta maneira, esto envolvidos nessa manobra dois importantes processos, aos quais as pessoas recorrem, ao tentarem compreender aquilo que estranho a elas: o processo da ancoragem e o processo da objetivao. O processo da ancoragem diz respeito ao ato de classificar ou nomear algum objeto ou coisa. Ao pensarem em alguma coisa, as pessoas, imediatamente, comparam o que vem ou escutam, com o que j tm em estoque. Ao fazerem isto, elas acabam por classificar os objetos, pessoas, imagens, sons, idias, segundo as coisas estocadas na memria, que tm caractersticas em comum com aquelas e segundo uma escala de valores. Nada do que se pense assimilado de forma neutra. Essas classificaes ou categorizaes so feitas, basicamente, por generalizao ou particularizao. Nada do que seja classificado poder ser assimilado, sem ser nomeado. As classificaes se baseiam em pontos de vista do consenso. Mas, ao fazerem o processo de ancoragem, as pessoas no esto somente estocando conceitos. Elas tentam entender as motivaes, as aes das pessoas observadas, as intenes, de forma a conseguirem formular teorias, para tornar o que no era conhecido em algo familiar.
O processo de objetivao envolve a acoplagem de uma abstrao uma imagem. Para cada idia, abstrao ou palavra, corresponde uma imagem. Logo aps uma imagem ter sido assimilada o que foi percebido, substitui o que foi concebido [...] A defasagem entre a representao e o que ela representa preenchida, as peculiaridades da rplica do conceito tornam-se peculiaridades dos fenmenos, [...] tornam-se a referncia real do conceito. (Op. cit., p. 74).

Graas a esses processos que integram as representaes sociais, Gil Filho (2005) esclareceu que o ato de representar a expresso de uma internalizao da viso de mundo articulada, que gera modelos para a organizao da realidade. Entre o mundo das representaes sociais, ou seja, do universo consensual, e o mundo hierarquizado das relaes de poder e das competncias tcnicas-cientficas, ou o universo reificado, esto as ideologias que possibilitam o trnsito entre eles.

94 4.1.2 A Etnometodologia A Etnometodologia foi proposta pela obra fundadora de Harold Garfinkel (1967), tambm na dcada 1960, intitulada Estudos sobre Etnometodologia. Essa teoria foi apresentada como uma abordagem que entende os indivduos como socilogos prticos, tendo como um de seus pilares tericos a Fenomenologia, sobretudo os textos de Alfred Schtz. A Etnometodologia a cincia dos etnomtodos, ou seja, estuda como os indivduos realizam as suas prticas, as entendem, as explicam, as descrevem, e como essas atividades constituem a realidade social. Seu aporte terico possui alguns fundamentos, oriundos da associao da obra do socilogo Talcott Parsons, com a Sociologia fenomenolgica fundada por Alfred Schtz e com o Interacionismo simblico. Desse cruzamento epistemolgico, surgiu a Etnometodologia que visa observar os fenmenos microssociais, se opondo s correntes clssicas da Sociologia, cujas abordagens pretendem dar conta das questes de macro da realidade social, desconsiderando o potencial modelador dos grupos ou de indivduos isolados. A Etnometodologia, ento, d ateno s descries e explicaes que os indivduos ou grupos fazem, valorizando as suas interpretaes. No entanto, este arcabouo terico no inviabiliza e no perde de vista o contexto social em que esto inseridos os etnomtodos dos indivduos comuns. Para que um etnometodlogo possa usar este aporte terico, ele dever conseguir fazer um intercmbio entre os mundos emprico e o da cincia. Ou seja, para usar a terminologia da Teoria das Representaes Sociais, ele dever ser capaz de perceber a dialtica entre os universos consensual e reificado. Na Etnometodologia, foram apontados por Garfinkel (op. cit.) cinco conceitos importantes, que explicam como as pessoas comuns podem ser entendidas como socilogos de si mesmos e de sua realidade. Esses conceitos apresentam-se como possveis ferramentas para a operacionalizao das pesquisas de campo de Geografia Cultural. O primeiro deles o conceito de Prtica ou Realizao. Isto tem a ver com o entendimento de como a realidade construda por seus atores. No existe uma realidade a priori. Ela feita, medida que os indivduos ou grupos interagem, em determinados contextos, com suas prticas.

95 O segundo conceito o da Indicialidade. O termo guarda uma relao com a palavra ndice, porque supe que as aes dos atores sociais s podem ser entendidas, dentro do tempo e do espao em que foram produzidas, no podendo ser desconectadas e nem transformadas em termos diferentes daqueles gerados, originariamente, naqueles contextos. O sentido sempre local, como diz Coulon (1995, p. 37). A Reflexividade se constitui como o terceiro conceito para a Etnometodologia. No decorrer das nossas atividades dirias, no prestamos ateno ao fato de que ao falar construmos, ao mesmo tempo em que fazemos nossos enunciados, o sentido, a ordem, a racionalidade daquilo que estamos fazendo no momento. (COULON, op. cit., p. 41). Esse termo no quer designar, simplesmente, que os atores sociais fazem uma reflexo sobre o que esto fazendo em um determinado instante, mas, que enquanto fazem, dizem muito do que a realidade social que constroem e que, por sua vez, os modela. O quarto conceito o da Relatabilidade. Este conceito est associado com o anterior e diz respeito ao que os atores sociais descrevem, partindo dos desdobramentos da Reflexividade. Trata-se da manifestao da Reflexividade, por meio dos relatos dos indivduos. E por fim, o conceito de Noo de Membro. A Etnometodologia concebe que um ator social um membro de um grupo, no propriamente por ele pertencer a um grupo em relao face-a-face, mas porque domina a linguagem natural de uma determinada comunidade. Segundo Coulon (Op. cit., p. 48), um membro uma pessoa dotada de um conjunto de modos de agir, de mtodos, de atividades, de savoir-faire, que a fazem capaz de inventar dispositivos de adaptao para dar sentido ao mundo que a cerca. Dessa forma, pessoas que no se conhecem, podem apresentar a mesma noo de membro, por conta de suas representaes e de sua produo e reproduo de prticas socioculturais. Como se pode observar, um encaminhamento metodolgico, a partir da Teoria das Representaes e da Etnometodologia, possvel, uma vez que, guardadas as terminologias e conceitos especficos, podem ser encontradas diversas semelhanas, na forma como encaram a produo material do cotidiano e as representaes do senso comum, em circulao pelas esferas sociais.

96 4.1.3 A Fenomenologia A Fenomenologia surgiu como uma postura filosfica no sculo XIX, notadamente, como uma oposio s cincias positivistas em desenvolvimento na poca, em particular, a Psicologia, pois que esta ltima tinha um carter naturalista e reduzia a dimenso psquica fsica. A Fenomenologia est, diretamente, relacionada ao nome de Edmund Husserl, que j foi apresentado no primeiro captulo desta dissertao. Com a Fenomenologia, Husserl pretendia estabelecer os parmetros do que chamou de cincias absolutamente rigorosas, ou seja, aquelas que se autofundamentam e geram os fundamentos de outras cincias. Nesse sentido, em ltima instncia, a Filosofia seria a nica cincia absolutamente rigorosa porque forneceria a base para todas as outras cincias. Dessa forma, a Fenomenologia, como uma reflexo sobre como a conscincia chega s essncias dos fenmenos que se apresentam percepo, se configuraria como uma Filosofia Transcendental. (CHAU, 1996, p. 7). Ela deveria estar na base de todos os campos cientficos, segundo Husserl. O conceito fundamental para a Fenomenologia o da intencionalidade. Isso significa que a conscincia a conscincia de alguma coisa; est voltada para alguma coisa, mais propriamente, trata-se da conscincia dos fenmenos ou daquilo que se d como objeto intencional.
A conscincia intencionalidade, significa: toda conscincia conscincia de. Portanto, a conscincia no uma substncia (alma), mas uma atividade constituda por atos (percepo, imaginao, especulao, volio, paixo, etc.), com os quais se visa algo. A esses atos Husserl chama noesis e aquilo que visado pelos mesmos so os noemas. Esta distino fundamental para compreender-se a crtica do psicologismo, pois este consiste em confundir noesis e noema, isto , os atos pelos quais a conscincia visa um certo objeto de uma certa maneira, e o contedo ou significado desses objetos visados. Quando um psicologista considera que a idia de um certo objeto formada pela associao de sensaes, percepes e outras idias, confunde os atos empricos que o sujeito realiza para alcanar tal idia, com a prpria idia, que, no entanto, um contedo ou significado no dependente dos atos empricos do sujeito que procura alcan-la. Justamente por causa disto, vrias noesis diferentes podem estar referidas a um s e mesmo noema. No nvel emprico, as noesis so atos psicolgicos e individuais para conhecer um significado independente deles. No nvel transcendental, as noesis so os atos do sujeito constituinte que cria os noemas enquanto puras idealidades ou significaes. Nessa medida, as noesis empricas so passivas, pois visam uma significao preexistente; as noesis transcendentais so ativas porque constituem as prprias significaes ideais. (CHAU, op. cit., p. 7-8)

97 Ainda que se considerasse um neocartesiano, Husserl tentou superar a dicotomia entre sujeito e objeto, instalada pelo Cogito de Descartes, dizendo que o conhecimento se d na relao entre estas duas instncias, no havendo, portanto, a prevalncia de uma ou de outra. Essa superao implicou no entendimento de que a realidade no fruto, meramente, de abstraes da mente, mas que os fenmenos do mundo vivido (Lebenswelt) devem ser o alicerce da reflexo filosfica. (ROHMANN, op. cit. p. 162). Assim, a Fenomenologia pode ser entendida, analiticamente, como a descrio do fenmeno que se d no nvel emprico, ou seja, da apreenso intencional do dado, e no nvel constituinte, ou transcendental, da descrio da estrutura da conscincia em que h uma atribuio de significado s coisas. Ainda que seja levada em conta a existncia das coisas, o factual no interessa Fenomenologia proposta por Husserl. O que importa como se percebe e se vive (vivncia, no como contedo, mas como estrutura do conhecimento) aquilo que est fora do sujeito, fazendo com que ele chegue essncia do conhecimento. A palavra essncia, como usou Husserl, no se refere poro irredutvel das coisas, mas ao sentido que o sujeito d s coisas do mundo factual. Seu objetivo no era realizar uma descrio da existncia das coisas, ao contrrio, ele props que se colocasse a coisa factual, ou a existncia, entre parnteses, artifcio a que chamou de epoch. Para tentar descrever a estrutura da conscincia - de como ela parte do mundo para a preocupao com as operaes realizadas para se chegar s essncias, ou aos sentidos das coisas como foram apreendidas - na tentativa de chegar s essncias, Husserl props um mtodo, constitudo, basicamente, de duas etapas sucessivas: a reduo eidtica e a reduo transcendental. As duas se constituem como etapas da reduo fenomenolgica. Na primeira, o sujeito coloca o mundo exterior entre parnteses metfora utilizada por Husserl, que era formado em matemtica ou seja, realiza uma reduo, em que h uma suspenso da tese que se tem do mundo como pr-existente, para se concentrar nas operaes que a conscincia executa na apreenso dos objetos transcendentes, ou seja, os que esto fora do sujeito. Nesta etapa, a reduo consiste em buscar o significado ideal e no emprico dos elementos empricos. uma reduo eidtica que procura essncias ou significados. (CHAU, op. cit., p. 10). Na segunda etapa da reduo fenomenolgica, a reduo transcendental visa a essncia da prpria conscincia enquanto constituidora ou produtora das essncias

98 ideais. nesse nvel que noesis e noemas se revelam como absolutamente a priori. (CHAU, op. cit. loc. cit.). No sentido de explicar melhor, didaticamente, do que se trata a reduo fenomenolgica, pode-se propor uma simplificao (QUADRO 6). QUADRO 6 - REDUO FENOMENOLGICA HUSSERLIANA REDUO EIDTICA REDUO TRANSCENDENTAL reduo essncia, a identificao do a aplicao desta reduo eidtica no momento essencial (do sentido das coisas mbito da subjetividade, ou seja, para o sujeito) transcendental, colocando em evidncia, neste mbito, a dimenso das vivncias (da estrutura da esfera ideal da conscincia, pensada pelo sujeito) se d a partir da percepo, e a percepo Os atos de vontade, de inteligncia, de remete corporeidade, esfera dos cinco deciso, de pensar, remetem esfera sentidos. Mas tambm se refere aos atos espiritual, que tambm uma esfera de impulso, aos instintos, s emoes, que valorativa. A esses atos se d o nome de remetem esfera psquica. A esse dois netica. grupos de atos se d o nome de hiltica. Hiltica = esfera que tem uma face voltada para o mundo exterior os dados de cor, de som... e os dados de sensibilidade interior prazer, dor, bem-estar, malestar. A esfera hiltica voltada corporeidade e psique Notica = A esfera, que a partir da hiltica, atribui valorao ao que se percebe e ao que se sente, passando-se a uma ideao das coisas externas traduzidas pelos atos internos de pensamento sobre essas coisas; refere-se ao aspecto notico, aquele que Husserl chama de espiritual. FONTE: adaptado de BELLO, 2004, p. 249-252. Husserl tentou desenvolver, ao mesmo tempo, uma filosofia e um mtodo que conjugasse os aspectos materiais da existncia, com nfase nos aspectos ideais de apreenso dessa existncia fora do sujeito. Para o mesmo noema, ou seja, o mesmo objeto, poderiam ser dirigidas muitas noesis, ou muitos atos de conscincia. Dessa forma, a partir das muitas formas de apreenso das essncias (sentidos) do objeto, a conscincia acabaria fechando ou sedimentando imanncias, isto , o mundo s existiria para o sujeito, medida que a conscincia criasse imanncias, ou resduos de determinados aspectos subjetivados do objeto.
Basicamente, entre a percepo e a ideao encontra-se a diferena entre a transcendncia da coisa, que a torna inesgotvel, e a imanncia da idia, que a torna completamente definida pela e para a conscincia. Essa diferena abre o campo para uma atividade fundamental da conscincia, amplamente

99
empregada pela fenomenologia: a imaginao transcendental, que procura, atravs da variao eidtica, captar na multiplicidade infinita dos esboos e perspectivas a unidade de sentido que permite alcanar a idia de uma coisa que, em si mesma, inesgotvel, mas que pode ser aprisionada pelo seu conceito uno e total. A possibilidade de variao eidtica (busca do ncleo essencial) pela imaginao transcendental decorre da natureza peculiar da conscincia. Embora em cada noesis e em cada noema a coisa transcendente (o que est fora do sujeito) parea parcial e suscetvel de novos desenvolvimentos e esboos, cada noesis e cada noema enquanto tais, isto , enquanto atos e correlatos da conscincia so absolutamente totais e presentes. Cada um deles completo em si mesmo e, assim, a cada passo a conscincia se oferece como integral e absoluta. (CHAU, op. cit., p. 11).

De certa maneira, a Fenomenologia no deixa de ser uma maneira estruturalista de explicao do conhecimento. Guardadas as singularidades dos indivduos e grupos culturais, que apreendem o real de forma diferenciada, todos, no entanto, tm a mesma dimenso transcendental, ou seja, usam a mesma estrutura de conscincia para apreender o real.
Ns temos as mesmas estruturas, porm cada um vivencia contedos diferentes, especificidades prprias, peculiaridades prprias. Ns comunicamos no nvel das mesmas estruturas, mas no quanto aos contedos. Por exemplo: sabemos que uma pessoa experimenta dor, porque eu tambm experimento, mas que tipo de dor vive o outro? A qualidade com que o outro vive, ns nunca saberemos: o que afirma tambm a peculiaridade de cada um. Todos temos a possibilidade de perceber, mas as coisas que percebemos e como as percebemos absolutamente singular, pessoal. (BELLO, op. cit., p. 119-120)

A Fenomenologia foi apropriada e aplicada de diversas maneiras, por diferentes pensadores. Alfred Schtz, Heidegger, Sartre e Merleau-Ponty foram alguns dos adeptos da abordagem fenomenolgica. No entanto, acrescentaram sua contribuio ao pensamento husserliano. Na Frana, por exemplo, a Fenomenologia se caracterizou como existencialista, pela nfase dada, principalmente, por Sartre e Merleau-Ponty existncia, s bases materiais do processo de reduo fenomenolgica, acarretada pela aproximao com o marxismo. Nesse sentido, eles se distanciaram dos postulados de Husserl. Contudo, a base de suas fenomenologias continha inmeras semelhanas com o pensamento de Husserl.
O existencialismo, na verdade, teve vida breve como corrente filosfica, sendo substitudo pelas correntes marxistas. Estas correntes influenciaram o pensamento de Merleay-Ponty no que diz respeito ao tema da histria e da dialtica histrica. Merleay-Ponty foi um pensador mais articulado do que Sartre, ainda que menos redutvel num esquema unitrio. Em algumas de

100
suas lies sobre o tema da natureza, ao longo da dcada de 1960 na Sorbonne, Merleay-Ponty se posiciona contra a viso cientfica da natureza, a favor de uma interpretao filosfica o que demonstra que ele manteve ligaes muito estreitas com a escola fenomenolgica. Outros aspectos de seu pensamento que comprovam a ligao com Husserl so o interesse pelos temas do corpo e da percepo. Atravs da anlise da percepo, MerleayPonty estuda tambm algumas posies importantes no mbito da psicologia, como, por exemplo, a Teoria da Gestalt, conforme a qual na percepo ns captamos os elementos da totalidade e no os particulares. Merleay-Ponty aprofunda essas questes, inclusive os aspectos neurolgicos da prpria percepo e, ligado percepo, indaga o tema da arte e da pintura. uma personalidade que tem, portanto, muitos e diversificados interesses e uma mentalidade analtica. Em suma, na difuso da fenomenologia na Frana h uma ligao com o marxismo, seja em Merleay-Ponty, seja em Sartre. Alm disto, vimos que, na Frana, h uma interpretao existencialista da fenomenologia. Mais recentemente, a fenomenologia foi retomada por pensadores de matriz religiosa: Paul Ricoeur e Emanuel Levinas. Ricoeur um protestante calvinista, prximo Igreja catlica, atualmente nonagenrio. Ricoeur foi discpulo de Gabriel Marcel e sua escola muito grande, sendo que muitos dos discpulos se interessaram por questes de limite entre a filosofia e religio. Levinas criou uma outra escola com Luis Marion (catlico) e trabalharam acerca de algumas temticas que tm uma significao filosfica e religiosa (como, por exemplo, o dom). (BELLO, op. cit., p. 77-78).

No campo da geografia, autores como Anne Buttimer, Edward Relph, Yu-Fu Tuan, entre tantos outros da Geografia Humanista podem ser associados Fenomenologia existencialista, como j ficou explicitado no captulo anterior.

4.1.4 O conceito de Cultura Transversal Retomando-se o que foi mencionado no captulo trs desta dissertao, o conceito de Cultura Transversal, proposto por ngelo Serpa (op.cit.) como um novo referencial terico-metodolgico para a Geografia Humanista e Cultural, pareceu ser de grande valia para a compreenso das prticas socioculturais dos indivduos abordados por esta pesquisa. A expresso transversal se aplica aos campos da cultura de massa e suas subculturas, por exemplo, a cultura do automvel. A transversalidade pode ser percebida empiricamente e , tambm, um recorte analtico para a compreenso de como os campos transversais, ou os espaos da cultura de massa, atingem pessoas de diferentes classes sociais, agrupando-as, mesmo que temporariamente, sob a gide de determinadas representaes e prticas socioculturais.

101 Nesse sentido, a observao da transversalidade nesses campos se caracteriza como um instrumento metodolgico vivel, por meio do qual pode-se compreender a combinao de determinadas representaes sociais com as manifestadas noes de membro, que se alinham para a circunscrio de uma cultura transversal. Compreendidos os contextos em que a transversalidade ocorre, pode-se desvelar a produo ou o deslocamento contnuo das identidades, em condio de psmodernidade. Sendo assim, torna-se importante a delimitao do que vem a ser espaos da cultura de massa.
So as estruturas de organizao transversais que esto na base de um objeto cultural de massa, fazendo surgir diferentes subculturas: o fastfood do posto de gasolina, por exemplo, est longe de ser uma refeio burguesa ou uma refeio popular, os espaos verdes das cidades contemporneas no so mais nem jardins pblicos, nem terrenos baldios... Os espaos da cultura de massa so, pois, campos transversais, produtores e produtos de identidades novas. No planejamento da cidade contempornea a questo central desconstruir a reiterao da identidade pela imposio da diferena, construindo uma nova dinmica que no parta das diferenas de classe, reinstalando a diviso. (SERPA, op. cit., s/p.).

Desta forma, adverte Serpa, alguns conceitos e noes importantes para a Geografia Humanista e Cultural devem ser revistos, por exemplo, os conceitos de lugar, de mundo vivido e de intencionalidade. Admitindo-se a existncia de tais campos de cultura de massa, o entendimento de lugar deve ultrapassar o do sentido geogrfico de localizao que adquiriu um significado especial para quem o vive, levando-se em considerao no s o que capaz a intencionalidade do indivduo, fundamento maior da Fenomenologia. Diferentemente disso, deve-se analisar como as culturas de massa impactam os lugares, os no-lugares que se transformam em lugares, as identidades, que so bombardeados sistematicamente, por meio dos meios de comunicao de massa e de prticas socioculturais dominantes, que criam e transformam modos de vida transversais. Desse ponto de vista, os carros podem ser entendidos como objetos socioculturais que so apropriados pelos indivduos, a partir de seus efeitos de massa, como tambm so vividos como lugares topoflicos ou topofbicos.
O automvel influencia e influenciou o desenho das cidades, assim como suas formas de percepo e apropriao social. No s os motoristas e usurios dos veculos particulares percebem e se apropriam de modo diferenciado do espao urbano, mas tambm os pedestres, que se adaptam

102
(ou tentam se adaptar) aos percalos impostos ao seu cotidiano pelo automvel. Parece, de fato, no haver mais espao para o andar a p na cidade contempornea, devido s facilidades concebidas para o automvel e a circulao de mercadorias. O pedestre uma vtima do trnsito automotivo. (SERPA, op. cit., s/p.).

No sculo XX, as cidades contemporneas, portanto, passaram a ser construdas ou replanejadas, a partir da cultura de massa do automvel que influenciou experincias do e nos lugares, de territorialidade e de percepo da paisagem.

103 4.2 CARACTERIZAO DO UNIVERSO DA PESQUISA.

A seguir, a cidade de Curitiba ser primeiramente abordada, por se tratar do contexto urbano das prticas socioculturais dos entrevistados desta pesquisa. Na seqncia, se proceder a caracterizao dos entrevistados. Curitiba foi fundada em vinte e nove de maro de 1693 e recebeu, primeiramente, o nome de Vila de Nossa Senhora da Luz dos Pinhais e, posteriormente, Curitiba. A Vila foi inaugurada pelo ato fundador de Matheus Martins Leme e pela primeira cmara de vereadores instituda. Em 1842, Curitiba ganhou o status de cidade. No ano de 1853, o Estado do Paran tornou-se independente de So Paulo e Curitiba foi alada a condio de capital do Estado, contando com uma populao estimada em 6.791 pessoas, na poca. (IPPUC, 2005). No h consenso sobre o que significa, exatamente, seu nome.
O estudo etimolgico da palavra Curitiba complexo e varia de acordo com os muitos autores que discorreram sobre o assunto. Segundo Antenor Nascentes trata-se de termo de origem tupi Kuri... pinheiro + tba ...sufixo coletivo: muito pinheiro, pinhal. Antiga Curituba, oficialmente com o na primeira slaba, ficando Corituba, que aparece como cur...porco + tyba... abundncia ou cor + tyba...abundncia de porcos. Os dicionaristas Antnio Gonalves Dias, Orlando Bordoni, Luiz Caldas Tibiri, Silveira Bueno e Teodoro Sampaio apresentam praticamente a mesma verso, com pequenas variaes: curi-tyba...abundncia de pinheiros, pinheiral. O pesquisador Mrio Arnald Sampaio informa que o termo vem do guarani puro, Kuriyty, corruptela de Kuriyndy...pinheiral. Para o professor de lingstica e renomado escritor, Francisco Filipak, no livro Curitiba e suas Variantes Toponmicas, pg. 44, o termo variante sincopada de Curiytiba e provm do guarani Curiy, que significa pinheiro, acrescido do sufixo tupi tyba, tiba, abundncia. Segundo Filipak o termo foi grafado Curityba pela fora da Lei no. 1, de 26 de julho de 1854 e do Decreto no. 1.126 de 19 de dezembro de 1919 e atualizado em Curitiba pela Reforma Ortogrfica de 1943. (FERREIRA, 1999, p. 94).

A cidade teve diferentes atividades econmicas predominantes, ao longo de seus 314 anos: a comear pelo tropeirismo, extrao de erva-mate e madeira, comrcio e servios em geral, passando pelo associativismo de imigrantes, ainda no sculo XIX, e atividades de vrios segmentos da indstria, a partir do sculo XX. O quadro apresentado, a seguir, aponta as principais caractersticas da cidade de Curitiba. (QUADRO 7). Na pgina seguinte, encontra-se um mapa de sua localizao. (MAPA 1).

104

QUADRO 7 - CARACTERSTICAS DE CURITIBA rea Populao Bairros Relevo rea verde por habitante Extenso Norte-Sul Extenso Leste-Oeste Altitude mdia Latitude Longitude Fuso horrio Clima Pluviosidade Temp. mdia no vero Temp. mdia no inverno Distncia de So Paulo 430,9 km 1.727.010 (estimativa IBGE/2004) 75 Levemente ondulado 51 m 35 km 20 km 934,6 m 2525'48'' Sul 4916'15'' Oeste Braslia Temperado 1.500 mm/ano 21C 13C 400 km

FONTE: CURITIBA, a cidade da gente. Prefeitura Municipal de Curitiba, 2007 (a).

105

MAPA 1 Localizao da cidade de Curitiba-PR. FONTE: IBGE, 1997; SEMA-PR, 2001, organizado por Marcelo Rakssa.

106 4.2.1 Curitiba: espao dos carros e de seus motoristas. Curitiba uma capital ecolgica. Pelo menos, foi o que quis fazer crer um dos slogans propostos pela Prefeitura da cidade, entre tantos outros que j teve, ao longo de algumas dcadas (KOZEL, 2001). O mais recente deles, da atual gesto do Prefeito Roberto Richa, Curitiba, cidade da gente. Resta saber a que gente essa cidade ecolgica pertence. As desigualdades sociais so enormes. O descompasso entre o nvel tcnico e urbanstico e o que se destina, efetivamente, s populaes mais carentes na cidade, percebido, no s por quem vive na pele as injustias sociais, mas tambm por integrantes do prprio poder pblico.

Se a cidade fosse um pas, estaria entre os primeiros da Amrica Latina, mas indicadores esto longe do 1. Mundo Uma cidade que gera mais riquezas do que diversas naes do planeta. Que tem indicadores sociais muito acima da mdia brasileira e que se aproximam dos encontrados em pases desenvolvidos. Mas que ainda est longe de ser considerada uma capital de Primeiro Mundo, principalmente porque no consegue reduzir a brutal desigualdade entre seus moradores. Essa a Curitiba que o prximo prefeito vai assumir no incio do ano que vem (2005). Os curitibanos se acostumaram com a idia de que moram em um pedao da Europa no Brasil. Alguns indicadores sociais, como o ndice de Desenvolvimento Humano (IDH), parecem confirmar essa percepo. Se a capital fosse um pas, estaria no grupo daqueles considerados como de alto desenvolvimento humano. Mas a idia de cidade desenvolvida, se no totalmente incorreta, no tambm absolutamente verdadeira. O IDH no deixa perceber que h uma enorme desigualdade social, afirma Maria Luiza Dias, coordenadora do ncleo de estudos de polticas pblicas do Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econmico e Social (Ipardes). J o ndice de Gini, que mede a desigualdade na distribuio de renda, revela aquilo que qualquer curitibano pode perceber ao sair dos bairros centrais para visitar a periferia. Se fosse uma nao, Curitiba seria a stima mais desigual do planeta. Segundo o Atlas do Desenvolvimento Humano 2004 do Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (Pnud), os 20% mais ricos da cidade ficam com 63% da renda gerada em Curitiba, enquanto os 20% mais pobres, com apenas 2,5%. A elevada criminalidade, quando comparada s taxas de pases desenvolvidos, uma conseqncia quase inevitvel desse quadro. Curitiba melhor do que a maioria das cidades brasileiras em muita coisa, mas em outras igualzinha ao Brasil, afirma o assessor de desenvolvimento humano do Pnud no pas, Jos Carlos Libnio. A cidade avanou. Mas ainda h muito a fazer. (MARTINS, 2007 (a)).

Segundo o site oficial da Prefeitura Municipal de Curitiba (2007 (c)), na Internet, a cidade conhecida internacionalmente por se preocupar com o meio ambiente. digno de nota, o esforo poltico e institucional do municpio e do governo

107 do Estado, para que tivessem sede na cidade a 8. Conferncia das Naes Unidas sobre a Conveno da Biodiversidade - COP8 e a 3. Conferncia do Protocolo de Cartagena de Biossegurana - MOP3 -, em maro de 2006. (MARTINS, 2007, (b)). Esses dois eventos foram realizados por trs semanas, com a presena de convidados ilustres e participantes de cento e setenta e trs pases, e acabaram se constituindo como mais uma estratgia de city-marketing10, na tentativa de reforar a representao social sobre Curitiba como cidade de primeiro mundo e com um dos ndices de melhor qualidade de vida do pas. Esse instrumento informativo tem sido a principal arma das esferas polticas e econmicas da cidade e do Estado do Paran, para obterem sucesso com o que fazem e atrarem investimentos cidade, de vrios setores nacionais e internacionais, notadamente, os da indstria automobilstica. Essa prtica, alis, usada ao redor do mundo na ps-modernidade, em que as cidades competem entre si e so vistas como mercadorias a serem vendidas. Nesse movimento, h uma tentativa de grupos dominantes de apagar as diferenas e conflitos socioculturais, com o objetivo de se deixar a cidade mais palatvel, ao gosto do investidor. Em um artigo em que comparou as estratgias polticas de Curitiba e Barcelona, Espanha, Fernanda Snchez (2001, p. 45) constatou:

De fato, tanto no caso de Curitiba quanto no caso de Barcelona, as representaes tornadas dominantes so cuidadosamente desenhadas para mostrar uma cidade homognea e apagar as diferenas polticas, culturais, de classe ou de origem tnica presentes no territrio urbano. Os discursos da cidade-ptria e do consenso-cidado, da sociedade urbana como um bloco homogneo sem conflitos de interesses, orientada para um grande objetivo comum, so forjados no interior de polticas urbanas, com o apoio incondicional dos meios e com o uso amplo de variados instrumentos publicitrios, atuando como elementos-chave na regulao social e no controle poltico da populao.

fato, que na dcada de 1990, Curitiba ganhou visibilidade internacional por programas municipais de proteo ao meio ambiente, conhecidos como Compra do lixo e Lixo que no lixo - respectivamente, troca de lixo por alimentos s populaes mais carentes e separao e reciclagem de lixo, em que a populao vem
10

Essa expresso se refere a um tipo de instrumento informativo que os planejadores de uma cidade usam, na tentativa de atrair para ela investidores, turistas, consumidores e possveis habitantes qualificados, detentores de um determinado padro scio-econmico. A expresso adquire um sentido pejorativo, quando se sabe que se tentou formar uma imagem da cidade, que no corresponde realidade. (SOUZA, 2004 a, p. 302-303).

108 sendo participante ativa. Por esses programas, a cidade recebeu um prmio da ONU e se caracterizou como capital ecolgica. No final dessa dcada, outro fato marcante aconteceu: instalou-se na cidade de So Jos dos Pinhais, regio metropolitana de Curitiba, a fbrica de automveis Renault. Antes dela, porm, veio a Volvo, inaugurada em 1977 e instalada no bairro Cidade Industrial, entre outras que foram chegando mais tarde, depois dessa dcada, como a Volskwagen/Audi e a Chrysler. A influncia de Curitiba no processo de acomodao desse segmento industrial nos municpios vizinhos foi decisiva. (CURITIBA, cidade da gente, Prefeitura Municipal de Curitiba, 2007 (b)). Na cidade, corrente, em determinados extratos da sociedade, o conhecimento de que a fbrica da Renault est localizada em uma rea imprpria para a atividade industrial, devido a sua proximidade com os mananciais de gua do lado leste, em So Jos dos Pinhais e Piraquara, regio metropolitana de Curitiba. Isso feriu, frontalmente, o Plano de Desenvolvimento Integrado de 1978, que no previa ocupaes urbanas desse lado da regio metropolitana, pelo motivo j mencionado. As ocupaes irregulares se intensificaram no perodo de modernizao das dcadas de 1970 e 1990. (LIMA; MENDONA, 2001). Mesmo com exemplos como esse, a cidade mantm o status de cidade ecolgica. Como ilustrao de como veculos de comunicao, interesses de grupos empresariais e estratgias polticas se conjugam para criarem ou fortalecerem representaes sociais, necessrio se recorrer, novamente, ao veculo de comunicao de massa mais lido na cidade de Curitiba, o jornal Gazeta do Povo. (CURITIBA 313, 2006). No ano de 2006, na oportunidade do aniversrio de Curitiba, esse jornal publicou um suplemento especial, referente aos 313 anos de existncia da capital do Estado. Esse suplemento, que contou com 17 pginas, apresentou vrios dados retirados de rgos pblicos, com o intuito de traar um panorama histrico da cidade. Na pgina de capa desse suplemento, apareceram fotos de oito pessoas com diferentes perfis segurando, cada uma, letras de diferentes tipologias, que juntas e ordenadas formavam a palavra Curitiba. Na parte inferior central da capa, apareceu o nmero 313, grafado com uma tipologia que remete ao passado, e os nomes e profisses de quem estava segurando as letras. No canto superior direito, de forma destacada, estava impressa a logomarca da fbrica de automveis Renault.

109 Curiosamente, nas pginas centrais 8 e 9 notrio o conhecimento de que pginas centrais, em veculos de comunicao de massa, so as mais caras havia uma propaganda do lanamento do carro Megane 2007, da fbrica Renault. Destacaram-se na propaganda, alm do carro sendo visto por modelos representando diferentes grupos socioculturais de setores mdios da sociedade, os seguintes elementos: a) o slogan muita gente vai querer estar no seu lugar; b) no canto superior esquerdo da pgina 8, a logomarca da empresa, acompanhada da expresso Megane. Renault criador de automveis; c) no canto inferior esquerdo da pgina 9, havia algumas logomarcas, notadamente, uma do IBAMA/PROCOVE, com a expresso homologado; d) ainda na mesma pgina, no canto inferior direito, uma bandeira do Estado do Paran, acompanhada da seguinte expresso: Renault paranaense, com muito orgulho; e) mais um detalhe que interessa a essa pesquisa, diretamente: a placa do carro Megane fotografado era REN-0084, So Jos dos Pinhais-PR, em uma aluso bvia a prpria fbrica automotiva. Fechando o suplemento especial do jornal, na pgina 17, mais uma propaganda da Renault em que apareceu a repetio de alguns elementos da propaganda das pginas centrais - tais como a bandeira do Estado e a expresso que a acompanha, a logomarca da fbrica, a logomarca do IBAMA/PROCOVE acompanhados do slogan Aproveitamos que hoje aniversrio de Curitiba para apresentar a nova chave da cidade. Curitiba, 313 anos, em uma referncia chave do novo carro que estava sendo lanado. A intencionalidade da corporao em sedimentar a identificao de sua marca com a cidade ecolgica e tecnologicamente avanada bvia. Tambm parece ser intencional a manobra para se criar uma identificao do consumidor com o novo carro, usando-se, para isto, a duplicidade de sentidos: o carro em questo como um lugar privado e privilegiado em espaos pblicos, invejado por outros cidados de Curitiba; o lugar Curitiba/Estado do Paran, digno da cobia de pessoas de fora. De outra perspectiva, o mesmo veculo de comunicao de massa que publica matrias em que faz crticas ao poder pblico, se associa com interesses privados patrocinadores para reforar determinadas imagens da cidade e dos grupos dominantes. Como o tom do suplemento inteiro era otimista e destacava aspectos positivos da cidade, utilizando-se de vrias estatsticas oficiais selecionadas, isso, certamente, serviu ao interesse da gesto poltica.

110 Na tese de doutorado intitulada Das Imagens s Linguagens do Geogrfico: Curitiba a capital ecolgica, Kozel (op. cit.) constatou que entre cento e vinte pessoas, entre esses, noventa moradores de Curitiba, selecionados no campo de sua pesquisa, essa representao da cidade foi referendada. O enfraquecimento do poder pblico em razo do crescimento de polticas neoliberais no mundo, que tiveram uma expanso a partir da dcada de 1980 com a era Reagan/Thatcher, fez com que as gestes administrativas se desvencilhassem, cada vez mais, de suas obrigaes socioambientais e tentassem desvirtuar planejamentos urbanos.
O Estado de Bem-estar, fundamentado em polticas econmicas de tipo keynesiano, comea, a partir dos anos 70, a entrar em crise, em funo de vrias dificuldades para o financiamento do setor pblico. Isso abriu caminho para o avano do iderio chamado de neoliberal, que se pauta pela defesa de um Estado mnimo. As conseqncias disso foram a privatizao de empresas estatais, a desregulamentao gradual da economia e a retrao ou desobrigao do Poder Pblico, mesmo em setores como sade e educao. (SOUZA, 2004 b, p. 22).

As parceiras de setores pblicos enfraquecidos so as gestes polticoadministrativas das cidades que querem substituir planejamento por gesto, no sentido pejorativo e marketeiro do termo.
O Estado deixaria de lado, em grande parte, a funo de regulador (criando normas e leis que possam fazer a mediao entre pessoas, instituies e empresas), e passaria a substituir o planejamento por uma prtica administrativa de estilo empresarial, tratando a cidade quase como se ela fosse uma empresa, e imitando os procedimentos e as estratgias do setor privado: ao invs de uma regulao do uso do solo que visa o bem comum, a busca febril de investimentos da parte de grandes empresas (nacionais e estrangeiras) com a finalidade de gerar empregos, elevar o status e melhorar a imagem da cidade. Vale tudo para aumentar a competitividade da cidade: de incentivos fiscais a muita, muita propaganda sobre as supostas vantagens da cidade em questo (city marketing). (SOUZA, op. cit. p. 23).

A propaganda oficial e a informal de Curitiba vm surtindo efeitos h alguns anos. Em uma matria publicada no dia 20 de janeiro de 2007, o jornal Gazeta do Povo do grupo RPC/Rede Globo, apresentou a opinio de alguns turistas sobre Curitiba. Nela, foi comentada a percepo do setor de guias de turismo que declararam ser freqente o interesse dos turistas pela cidade, aventando, inclusive, a hiptese de se mudarem de suas cidades de origem para Curitiba. Segundo uma pesquisa realizada em 2005, pela Paran Turismo, rgo do governo do Estado, entre os turistas que chegam, metade constituda por aqueles que

111 vm por conta de eventos de negcios e compromissos profissionais. A outra metade formada por turistas que se interessam pelos aspectos tursticos da cidade. Tanto em um grupo como no outro, h interesse, tambm, por aspectos do planejamento urbano e da gastronomia. O maior nmero de turistas do prprio Estado. Os homens so a maioria, constituindo 70,6% desse pblico de visitantes. Os brasileiros gastam em sua passagem pela cidade, em mdia, U$ 75,50 e os estrangeiros, U$ 78,50 e, na maioria das vezes, no chegam a ficar quatro dias na cidade. Um pouco mais da metade deles, constituda por pessoas dos outros estados do sul, de So Paulo e do Rio de Janeiro, entre os mais expressivos, e chega cidade de carro. A cidade, na tica desses turistas entrevistados pela pesquisa oficial, est aprovada, de maneira geral. A representao de que a cidade muito limpa, ecologicamente correta - porque separa e recicla seu lixo -, e tem um nvel sociocultural alto, recorrente. Tambm h a representao de que em Curitiba no h pobres, nem populao negra. (FERNANDES, 2007 (a), p. 3-4). No perodo de final de janeiro ao comeo de fevereiro do corrente, esse mesmo jornal tratou de publicar matrias referentes aos desafios do mundo, frente ao aquecimento global. Somente no dia vinte e um de janeiro, foram trs matrias em diferentes cadernos do jornal, abordando o efeito estufa, a questo do aumento das temperaturas em Curitiba e no Estado do Paran, e o debate de urbanistas da cidade sobre os desafios, especialmente, na rea de transportes para o sculo XXI. (BALDRATI, 2007, p. 8; DRECHSEL, 2007, p. 9; FERNANDES, 2007 (b), p. 5). No dia vinte e cinco de janeiro, foi publicada uma outra reportagem sobre o discurso da chanceler alem Angela Merkel, presidente do grupo dos G8 grupo constitudo por EUA, Japo, Frana, Alemanha, Inglaterra, Canad, Itlia e Rssia e da Unio Europia, que abriu mais uma rodada de negociaes do Frum Econmico Mundial de Davos, Suia. Nessa oportunidade, a chanceler se dirigiu aos membros da Organizao Mundial do Comrcio OMC e aos integrantes do G8 pedindo que ampliassem o dilogo com pases emergentes. Pediu, ainda, que todos aprofundassem esforos no sentido de combater o aquecimento global, causado pela emisso de gases de efeito estufa. (GAZETA DO POVO, 2007, p. 26). No dia trs de fevereiro - um dia depois da divulgao do Relatrio do Painel Intergovernamental sobre mudanas climticas da Organizao das Naes Unidas, ONU a Gazeta do Povo publicou uma sntese das principais revelaes sobre o clima

112 apontadas nesse relatrio e as consideraes de especialistas no assunto. (GAZETA DO POVO, 2007, p. 22). A intencionalidade do jornal em relacionar todos esses assuntos, nesse curto perodo de tempo, parece ser bvia. Na mdia nacional, tem-se observado, recentemente, a intensificao e a profuso de matrias jornalsticas acerca desse tema. Essas matrias, colocadas em relao, tentaram associar o futuro da cidade com o que est acontecendo no globo em termos ambientais. As causas dos atuais problemas apocalpticos, apontados no relatrio da ONU sobre os gases do efeito estufa, so antrpicas. Como Curitiba est implicada nesse processo? Curitiba, desde a sua fundao em 1693, viu uma crescente acelerao, primeiramente de projetos incipientes de urbanizao e, a seguir, a industrializao associada com projetos urbansticos de grandes dimenses, especialmente, a partir de meados da dcada de 1960. A cidade no escapou da onda do milagre econmico e da exigncia de modernizao que se espraiaram pelo pas, a partir da instalao da ditadura militar. (KOZEL, op. cit. p. 35). Nesse perodo, os debates sobre urbanismo e planejamento da cidade foram intensos. Eles se concentraram, especialmente, no desenho da malha viria e do urbanismo que atendessem aos novos desgnios imaginados por seus planejadores para a cidade. Em 1943, a cidade ganhou um plano urbanstico, conhecido como Plano Agache. Ele deixou a sua marca em alguns equipamentos da cidade: nas alamedas e nos centros funcionais, no Mercado Municipal (abastecimento), no Centro Cvico, no bairro Rebouas (industrial) e no Centro Politcnico (universitrio). Na concepo do plano, estavam importantes recomendaes: que fosse implementado um conjunto de avenidas, formado por perimetrais, radiais e diametral; que se procedesse ao cdigo de obras e zoneamento; que se configurassem os centros especializados por atividade. (IPPUC, 2005). A cidade, que j havia sofrido a interveno de um engenheiro francs, Pierre Taulois, em meados do sculo XIX, cujas idias apontavam para uma cidade de forma regular, quadriltera, com cruzamentos em ngulos retos e bem definidos, j denotando alguma preocupao com a circulao dentro da malha urbana (IPPUC, op. cit.), viu um novo marco ser posto em execuo: o plano de urbanismo de 1965. Dele, resultou o Plano Diretor da cidade e a criao do IPPUC. Desde o seu incio, esse Instituto sempre teve uma estreita relao com o departamento de Arquitetura da Universidade Federal do Paran e se constituiu como uma autarquia.

113 Entre as suas atribuies, o IPPUC (op. cit.) tinha:

a elaborao e o encaminhamento ao Executivo Municipal de anteprojeto de Lei, fixando o Plano Urbanstico de Curitiba; a promoo de estudos e pesquisas para o planejamento integrado de desenvolvimento do Municpio; a apreciao dos projetos de Lei e de medidas administrativas que possam ser representativas para o desenvolvimento da cidade; a integrao aos demais rgos da administrao pblica para racionalizar o desenvolvimento da cidade em todos os seus aspectos; a criao de condies de implementao e continuidade que permitam a adaptao constante dos planos setoriais ou globais s realidades do desenvolvimento municipal, alm da coordenao do planejamento local com as diretrizes regionais ou estaduais. [...] Em 1991, com a Lei da Reforma Administrativa, o IPPUC passou a incorporar mais atribuies: articular e consolidar programas, projetos e planos, dentre as vrias unidades administrativas do Municpio; disseminar as prticas desenvolvidas em Curitiba, atravs da participao em eventos nacionais e internacionais e atravs de visitas e cooperao tcnica com instituies, cidades e pases de todo o mundo.

De fato, esse instituto se caracteriza como o principal responsvel pelas mudanas fsicas mais significativas que a cidade veio mostrando, desde a dcada de 1960. E tambm pelas virtuais. As representaes sociais que se tem de Curitiba - em nveis local, nacional e internacional devem muito a ele. Entre as inmeras responsabilidades que recaram sobre o IPPUC - desde se pensar na preservao de patrimnio j na dcada de 1970, at a concepo de um modelo de geoprocessamento, a partir de 1984 estava o estabelecimento de diretrizes virias. Essa tarefa foi fundamental na constituio do sistema de zoneamento que organizou a vida da cidade em segmentos, com atividades e uso do solo bem definidos. As vias pblicas do forma s estruturas urbanas. Delimitam bairros e zonas, estabelecendo fronteiras e articulaes que permitem dar continuidade malha urbana, integrando reas distantes, bem como reas de realidades sociais diversas. (IPPUC, op. cit.). Dessa forma, uma das mais importantes implementaes do Instituto foi o Sistema Trinrio, a partir de 1971. Ele se constitui por uma pista central de nibus, conhecida como canaleta, que ladeada por duas pistas de trfego lento, uma para cada sentido, e, ainda, por duas pistas de trfego rpido, tambm em dois sentidos, conhecidas como vias rpidas. O Sistema Trinrio, do ponto de vista do planejamento, objetivou o desenho da circulao viria, o uso do solo e de transporte coletivo, que associados, acarretaram um adensamento populacional, onde ele foi implementado.

114 Assim, foi criado o sistema do nibus expresso, em 1974, que visava o transporte de massa, e transita, at hoje, pelas canaletas do Trinrio. Esse sistema foi entendido pela opinio pblica como um metr de superfcie, com estaes de embarque e desembarque, uma comunicao visual definida e um sistema de alimentao de outros nibus. O sistema compreende terminais de nibus e estaestubo ao longo dos eixos estruturais. O primeiro Trinrio implementado foi o do eixo norte-sul, ligando os bairros Santa Cndida e Pinheirinho. Logo depois, vieram a ligao Centro-Boqueiro, por meio da rua Marechal Floriano, e a Conectora Cinco, que liga o Centro, via o bairro Campina do Siqueira, com o bairro Cidade Industrial. (MAPA 2). Curitiba cresce a bordo e em torno dos nibus. (IPPUC, op.cit.). Essa afirmativa parece corresponder realidade. Mas, no cresce s a bordo dos nibus. Pelo visto, passou a crescer a bordo e em torno dos carros tambm. Pode-se dizer, com mais preciso, que a cidade cresceu, a partir da dcada de 1970, em torno de seus eixos estruturais que funcionam como grandes artrias da cidade e onde eles terminam, a vida fica prejudicada.

115

MAPA 2 Sistema Trinrio de Curitiba, ligando bairros no sentido norte-sul, lesteoeste e o que passa na rua Marechal Floriano Peixoto, em amarelo. FONTE: IPPUC, 2001. Organizado por Marcelo Rakssa.

116 As importantes transformaes causadas pela intensificao da urbanizao e modernizao, desde a dcada de 1950, no Estado do Paran, fizeram com que a populao migrasse da zona rural para as cidades. Isso, por exemplo, acarretou um aumento populacional no Estado da dcada de 1950 a 1970 de 2,1 milhes para quase 7 milhes de habitantes, apresentando um crescimento de 5% a.a. A cidade de Curitiba, em 1950, tinha pouco mais de 50.000 habitantes e, em 1970, atingiu 1 milho. At o ano 2000, Curitiba via a sua populao crescer num ritmo superior a 3% a.a. A regio metropolitana de Curitiba se confirmou como a maior rea de concentrao populacional do Estado. Hoje, Curitiba conta com uma populao estimada em 1,7 milho de pessoas. Uma vez que a frota de carros da cidade est estimada em torno de 1 milho de carros, a razo de quase um carro para dois habitantes. (MOURA, 2004). Aqueles que no possuem um carro, por opo ou por falta de recursos, so impactados de diferentes maneiras, por ele e por seus motoristas, no mbito da cidade: pela poluio sonora e do ar os carros emitem gases que contribuem para o efeito estufa -, pelos congestionamentos interminveis, pela falta de educao e de gentileza no trnsito, pela falta de prudncia, negligncia ou impercia. E a mais perversa e sutil de todas, a violncia simblica, pela apropriao do espao pblico exercida por meio da posse de um carro, objeto de distino sociocultural. Desde o primeiro carro da cidade, trazido por Francisco Fido Fontana, em 1903, a frota de veculos tem crescido, consideravelmente. (DETRAN, 2007). Acompanhando o slogan o petrleo nosso, na dcada de 1950, o Brasil viu um aumento repentino de veculos em trnsito por poucas e precrias estradas. Agora, so muitas e precrias. O automvel, ento, virou paixo nacional. Essa representao veio sendo bastante explorada pela mdia e por corporaes, que no perdem uma oportunidade de seduzir e de tentar criar uma identidade dos potenciais consumidores com a cultura do carro. Com um esforo de memria, pode-se resgatar um exemplo desse tipo de publicidade. Na dcada de 1980, uma empresa de postos de gasolina apresentou um casal de meia-idade a bordo de um carro em movimento, no qual faziam um resgate de memrias, enquanto passavam por uma estrada. O suposto marido da mulher, perguntava-lhe se ela se lembrava do primeiro carro que eles tiveram, depois que haviam se casado, e de todos os outros que vieram, sucessivamente, ao longo de anos. Ele mesmo respondia s perguntas que fazia mulher, lembrando-se, inclusive, da combinao de letras e nmeros de cada uma das placas dos carros que tivera.

117 Obviamente, que era ele quem dirigia o carro. Ao finalizar a recordao dos carros, de suas caractersticas e placas, ele se virou para mulher, querendo uma confirmao dela, e disse: No ..., no ... eerrr.... Ele havia se esquecido o nome da sua mulher. O slogan da propaganda era, mais ou menos, esse: Postos Ipiranga. Apaixonados por carro, como todo brasileiro.

4.2.2 Uma maneira inusitada de tornar visvel o invisvel: a placa de carro Sabe-se que existe um sistema de ordenao e localizao, adotado pelos rgos reguladores de trnsito no Brasil Diretoria Nacional de Trnsito, DENATRAN e Departamentos de Trnsito, DETRAN -, que destina uma combinao alfanumrica para a placa de cada carro. igualmente sabido que, se o proprietrio de um carro novo quiser, ele poder, no ato do emplacamento do seu veculo, pagar uma taxa e escolher a combinao de letras e nmeros para a sua placa. No caso do Estado do Paran, a taxa recolhida desta forma encaminhada para o Programa do Voluntariado Paranaense PROVOPAR, rgo ligado ao governo do Estado do Paran, para obras assistenciais. Em geral, quando isso ocorre, as placas de carros funcionam como uma mdia, veiculando as mensagens dos seus donos. Essas mensagens, muitas vezes, revelam aspectos da identidade dos indivduos, como por exemplo: dados pessoais, como nome ou data de nascimento; crena religiosa; ideologia; preferncias estticas, sexuais ou polticas; idiossincrasias; dados institucionais ou empresariais; aspectos do prprio carro.(FIGURA 1). Como exemplos desse ltimo tipo de utilizao da placa, em que as placas remetem e reforam aspectos do prprio carro, em Curitiba, foram observados vrios veculos em circulao, inclusive com placas de outros municpios, que se encaixam nessa categoria. Por exemplo: a placa BCW-0540 (CWB abreviatura de Curitiba no sistema de passagens areas), pertencente a um veculo BMW, tipo 540; a placa CEU-9373, pertencente a um veculo Golf azul, em que havia um adesivo com a inscrio Deus fiel. Uma outra placa vista em Curitiba, digna de meno pela ameaa que parece carregar ou por uma controversa preferncia pessoal do condutor, tem a seguinte combinao de letras e nmeros: GUN-0045 (gun, em ingls = arma de fogo; 45 o calibre de uma arma automtica). Essas manifestaes adquirem uma face interessante, ao levar-se em considerao que um sistema massificador, como o utilizado na identificao de veculos, passa a ser humanizado e ganha uma significao especial, quando os donos

118 dos carros usam as placas como canais de expresso e de diferenciao no contexto urbano. Por outro lado, o mesmo sistema que massifica, deixa uma brecha para que os proprietrios possam se individualizar, auxiliando-os na transformao de seus carros em lugares.

FIGURA 1 Placas de carros, fotografadas em Curitiba e Antonina-PR, em julho de 2005. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, 2005. A dialtica entre o universo reificado e o do senso comum, do cotidiano, pode ser observada nessas prticas, que tm na cultura do carro uma mediadora e provocadora de polticas econmicas, socioculturais e urbansticas, de grupos governamentais e privados no pas. Essas polticas causam uma diluio da dimenso social, uma vez que a cultura de massa do carro, tende a uma homogeneizao do comportamento, do ponto de vista da coletividade, mas acirra o individualismo, pois separa os indivduos do convvio social, confinado-os em seus carros, que mais se assemelham a exoesqueletos.
Esta uma forma de estudar a sociedade contempornea, visto que o automvel um objeto, ou melhor, uma mercadoria, que nasce com a industrializao e se desenvolve no e para o urbano. O desenvolvimento simultneo da indstria automobilstica e do capitalismo se expressa inclusive nos termos utilizados para designar maneiras de organizar a produo (fordismo, ps-fordismo, toyotismo). Foi atravs da necessidade de constituio do sistema automobilstico que se direcionou boa parte do desenvolvimento industrial e planejamento urbano. Suas necessidades tcnicas impulsionaram a indstria; suas necessidades de espao e de movimento veloz, como o caso de So Paulo, redimensionaram o desenho urbano. O automvel, tanto construtor quanto destruidor, encanta o homem. (SCHOR, 2007).

Na cidade de Curitiba, os rgos que esto, diretamente, ligados questo viria e ao trnsito so o IPPUC/Prefeitura Municipal de Curitiba, o Departamento de Trnsito do Paran DETRAN-PR -, a empresa Urbanizao de Curitiba - URBS, o Batalho de Polcia de Trnsito BPTRAN -, a Diretoria de Trnsito DIRETRAN.

119 De forma menos imediata, a cidade est ligada ao Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN -, ao Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN-, ao Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT-, Polcia Rodoviria Federal, ao Departamento de Estradas e Rodagem DNER, aos DETRANS de outros Estados e ao Conselho Estadual de Trnsito CETRAN. Todos estes rgos esto integrados ao DETRAN-PR, pelo Sistema Conveniado de Multas, concebido pela Companhia de Informtica do Paran CELEPAR. No Paran, os dados oficiais mostram que a frota em circulao corresponde a quase trs milhes e setecentos mil veculos, sendo que quase um milho deles est em circulao em Curitiba. (TABELA 2). Segundo entrevista realizada11 com o coordenador de veculos Ccero Pereira da Silva, do Departamento de Trnsito do Paran DETRAN-, em Curitiba, desses carros em circulao na cidade, quase 20% da frota constituda por carros que tm placas escolhidas. Esse percentual significativo, mostrando que se trata de uma prtica corrente. TABELA 2 EVOLUO DA FROTA DE VECULOS, EM CURITIBA, DE 2000 a 2006.

FONTE: DETRAN-PR, 2007. Nota (1): Reduo da frota em dezembro de 2000, por conta da
retirada de veculos com placas amarelas do registro do DETRAN.
11

Entrevista realizada em 29/03/06, no DETRAN/Tarum, Curitiba, PR.

120

De acordo com o que foi visto na tabela, a reduo do nmero de veculos cadastrados no DETRAN aconteceu em 2000, por conta da consolidao do Registro Nacional de Veculos Automotores RENAVAM. Naquele ano, as placas amarelas de veculos antigos foram retiradas, definitivamente, do registro informatizado de veculos. O RENAVAM foi criado em seis de maro de 1986, pelo Ministrio da Justia, com o objetivo de integrar informaes sobre a frota de veculos em circulao por todo o pas. Trata-se de um registro informatizado, que possibilita a interligao com bancos de dados estaduais, cuja concepo teve incio em 1985 e foi concluda em 1991, quando os dois primeiros Estados brasileiros foram interligados: Paran e So Paulo. Antes, porm, foi instituda uma classificao das placas dos veculos, que apresenta uma combinao de trs letras e quatro nmeros, em substituio s antigas placas de duas letras e quatro nmeros. A possibilidade de combinaes de letras e nmeros das placas amarelas s resultava em seis milhes e meio de combinaes, o que causou a duplicao ou triplicao das placas com mesma combinao. A permanncia dessa situao se constituiria como um grande problema, pois, em 1990, a frota nacional j tinha alcanado o patamar de dezoito milhes, seiscentos e oitenta e nove mil e trezentos e vinte e sete carros. As novas placas permitem o uso de cento e setenta e cinco milhes, setecentos e sessenta mil combinaes. Nesse nmero, esto sendo somadas sries que comeam com as letras K, W e Y, que, de fato, no so disponibilizadas pelo DENATRAN ao mercado. Hoje, isso d uma margem de reserva de 74% das combinaes, uma vez que a frota nacional estava estimada, em dezembro de 2006, em quarenta e cinco milhes, trezentos e setenta e dois mil, seiscentos e quarenta veculos. Destes, quase dez milhes esto na regio sul do Brasil, correspondendo a segunda maior frota por regio do Brasil, depois da frota da regio sudeste. (DETRAN, op. cit.; DENATRAN, 2007). Abaixo, pode-se ter uma idia da classificao e distribuio das placas de carro nos Estados do Brasil, aps a implantao do RENAVAM. (TABELA 3, MAPA 3).

121

TABELA 3 ESTADOS BRASILEIROS LIGADOS AO RENAVAM E RESPECTIVAS SRIES DE PLACAS.

UF PR SP MG MA MS CE SE RS DF BA PA AM MT GO PE RJ PI SC PB ES AL TO RN AC RR RO AP

DATA APROV. 20/02/90 01/07/91 01/08/91 25/10/91 25/10/91 02/03/92 01/07/92 23/07/92 28/07/92 14/12/92 05/07/93 28/07/93 08/09/93 25/10/93 17/03/94 21/03/94 24/03/94 23/09/94 28/06/95 15/01/96 23/05/96 06/11/96 27/10/97 23/03/98 08/05/98 08/06/98 05/10/98

DATA INAUG. 20/02/90 10/10/91 01/08/91 04/11/91 4/11/91 17/03/92 13/07/92 22/09/92 03/08/92 28/12/92 20/07/93 05/08/93 13/09/93 09/11/93 29/03/94 21/03/94 28/03/94 05/10/94 30/06/95 22/01/96 23/05/96 06/11/96 27/10/97 23/03/98 18/06/98 08/06/98 05/10/98

SRIE INICIAL AAA 0001 BFA 0001 GKJ 0001 HOL 0001 HQF 0001 HTX 0001 HZB 0001 IAQ 0001 JDP 0001 JKS 0001 JTA 0001 JWF 0001 JXZ 0001 KAV 0001 KFD 0001 KMF 0001 LVF 0001 LWR 0001 MMN 0001 MOX 0001 MUA 0001 MVL 0001 MXH 0001 MZN 0001 NAH 0001 NBB 0001 NEI 0001

SRIE FINAL BEZ 9999 GKI 9999 HOK 9999 HQE 9999 HTW 9999 HZA 9999 IAP 9999 JDO 9999 JKR 9999 JSZ 9999 JWE 9999 JXY 9999 KAU 9999 KFC 9999 KME 9999 LVE 9999 LWQ 9999 MMM 9999 MOW 9999 MTZ 9999 MVK 9999 MXG 9999 MZM 9999 NAG 9999 NBA 9999 NEH 9999 NFB 9999

FONTE: DETRAN PARAN, 2005.

122

MAPA 3 Srie de placas de carros, por Estado do Brasil. FONTE: DETRAN-PR, 2005. Organizado por Marcelo Rakssa.

123 O emplacamento dos carros tem de seguir, estritamente, a classificao do DENATRAN destinada a cada um dos Estados da Federao. Assim, se algum de Curitiba quiser uma placa que comece com a letra M ter de emplacar o seu carro em algum lugar que tem a srie comeando com M, por exemplo, os Estados do Acre, Rio Grande do Norte, Tocantins, Esprito Santo ou da Paraba. Uma vez que o carro for emplacado, a placa ficar com ele at que seja dada baixa do veculo no registro geral, por qualquer razo que seja. Essa placa no poder ser reaproveitada em outro carro, mesmo que tenha sido dada a perda total do veculo que a possua. No Estado do Paran, a srie de emplacamento vai de AAA at BEZ, porque ele foi o primeiro a ter as placas amarelas substitudas. Segundo a entrevista, anteriormente mencionada, com o coordenador de veculos do DETRAN, Ccero Pereira da Silva, a combinao de letras ACU foi indisponibilizada, por ter gerado algumas indignaes e rejeies de proprietrios de veculos, que aps terem recebido seus carros emplacados pela seqncia normal disponvel no rgo expedidor, tiveram de se conformar com ela a contra-gosto. No entanto, o senhor Ccero informou que, se algum fizer questo, essa combinao poder ser disponibilizada, sendo necessria a entrega de um requerimento onde conste a solicitao. A idia de se combinar letras e nmeros, de modo a se produzir uma mensagem, no nova e no se restringe a Curitiba. No Brasil todo pode se observar esse fenmeno. Em So Paulo, por exemplo, a maioria das placas escolhidas traz datas de aniversrio, de casamento, nmeros de registros profissionais, nmeros msticos, parte de nmeros de telefone, iniciais de nomes e nmeros redondos. Os carros de colecionadores tambm podem ter placas escolhidas e se conseguir o nmero que corresponde ao ano de fabricao do carro em questo, considerado um trofu pelo grupo de colecionadores. Um carro de colecionador s poder ter uma placa preta, caso o carro tenha 80% das peas originais de fbrica. Ter uma placa preta e ainda com uma combinao de letras e nmeros escolhidos pelo proprietrio o equivalente a se atingir o nirvana, para alguns desses indivduos. Algumas combinaes de letras, s podem ser autorizadas pela Justia, porque foram proibidas e no disponibilizadas populao pelo DETRAN-SP, por serem consideradas discriminatrias ou ofensivas: GAY e DOU, por exemplo. (IWAKURA, 2006). Nos Estados Unidos, a combinao de letras e nmeros j rendeu expresses curiosas. Dependendo do Estado americano, possvel se combinar letras e nmeros de

124 seis a oito caracteres, sem uma ordem pr-fixada da posio de letras e nmeros, em placas que tero de ser compradas. As placas so feitas por presidirios e a renda arrecadada com as taxas cobradas dos proprietrios dos carros, pelas chamadas Vanity plates, ou placas vaidosas, so destinadas a fundos de projetos ambientais. Em Nova York, por exemplo, essas combinaes escolhidas pelos indivduos tm sido liberadas, desde 1949. Qualquer que seja a combinao da placa, ela dever ser autorizada pelos censores dos departamentos responsveis pelos registros. Se a combinao for considerada ofensiva, por conotao sexual ou por palavras de baixo calo, ela no ser permitida. J as bem-humoradas e que no contenham essas conotaes so liberadas. (ANEXO 2). A mdia explora essa prtica, a todo instante. As empresas de publicidade usam placas escolhidas, de forma exaustiva, em propagandas de carro, mas tambm usam este expediente para vender outros produtos, em veculos impressos, televiso, outdoors e cinema. (ANEXO 3). No mbito desta pesquisa, no foi possvel se descobrir quem comeou essa prtica: a mdia, os indivduos ou os prprios rgos oficiais de registro das placas. Para investigar como alguns proprietrios de carros em Curitiba se apropriaram desta prtica, utilizando-a como um recurso identitrio e territorial, foi desenvolvida, primeiramente, uma pesquisa em Artes Visuais, que resultou em impresses em relevo das placas dos entrevistados, a partir de 2000. O desdobramento dessa pesquisa inicial se orientou para o Mestrado em Geografia da Universidade Federal do Paran, como j foi mencionado na Introduo deste trabalho. (ANEXO 1). Nesta dissertao, por se tratar de uma pesquisa qualitativa, no foi feita uma amostragem do campo, mais apropriada s pesquisas quantitativas e suas estatsticas, mas, sim, uma seleo do universo compreendido neste trabalho. Os selecionados no foram escolhidos por nenhum critrio especial, a no ser pelo fato de terem carros com placas escolhidas, que circulam pela cidade de Curitiba. medida que as oportunidades foram surgindo porque amigos indicavam entrevistados, ou por conta das abordagens pessoais da pesquisadora a desconhecidos no contexto urbano as entrevistas foram sendo realizadas. Alis, fica, aqui, uma advertncia: sair em busca do registro de placas com mensagens pode ser perigoso sade. O ato de sair fotografando, inadvertidamente, placas de veculos no contexto da rua ou de shopping centers, por exemplo, quase acarretou agresso fsica ou deteno

125 desta pesquisadora, em um tempo em que a clonagem de placas uma ameaa real a todos os motoristas. Os entrevistados, suas placas escolhidas de carro, seus universos socioculturais estaro em foco, por meio do instrumento de pesquisa que lhes foi aplicado (APNDICE 4). Na medida do possvel, no mbito desta dissertao, tentou-se proteger a identidade dos indivduos, ainda que esses tenham autorizado, por escrito, a publicao das entrevistas, das fotos e das impresses em relevo das placas de seus carros (APNDICE 2). Para os entrevistados que no possuam mais o carro com a placa escolhida, porque os carros foram roubados ou porque os venderam, lhes foi solicitada outro tipo de autorizao (APNDICE 3). Os dados completos de identificao dos entrevistados podem ser vistos no final deste trabalho (APNDICE 5, 6, 7 e 8). De acordo com o questionrio aplicado, que continha trinta e quatro questes, as entrevistas estruturadas foram gravadas por meio do equipamento Olympus, digital voice recorder VN 960 PC. Este equipamento permite a gravao de at 16 horas de contedo em arquivos, que podem ser descarregados em um computador com entrada USB12. Dessa forma, os arquivos com as entrevistas gravadas se configuraram como fontes primrias para esta pesquisa e assim se procedeu, por conta das informaes que seriam, provavelmente, perdidas, caso no fossem gravadas. Essas fontes foram relacionadas com os conceitos da Etnometodologia e da Fenomenologia, observando-se que o entendimento dos conceitos de Prtica, Indicialidade, Reflexividade e Relatabilidade esto implcitos em todas as respostas dos entrevistados e so de naturezas diversas. No entanto, surgiram semelhantes Noes de Membro no decorrer das falas. Desta forma, a nfase da anlise esteve na explorao deste ltimo conceito da Etnometodologia, na fala dos entrevistados. Seria desnecessrio apontar onde ocorrem os outros conceitos, porque esto em toda as partes das entrevistas. Legend-las e marc-las nas transcries, tornaria a sistematizao confusa e demasiadamente extensa.

USB a sigla de Universal Serial Bus. Trata-se de uma tecnologia que tornou mais simples e fcil a conexo de diversos tipos de aparelhos (cmeras digitais, drives externos, modems, mouse, teclado, etc) ao computador, evitando o uso de um tipo especfico de conector para cada dispositivo. ALECRIM, Emerson. USB: Universal Serial Bus. Disponvel em: http://www.infowester.com/usb.php, acesso em 11 fevereiro 2007.

12

126 No que se refere Teoria das Representaes Sociais e sua ocorrncia nas falas dos entrevistados - a partir das primeiras trs entrevistas transcritas, escutadas e lidas de forma comparativa, a saber, as de RM, AH e JM foi criada uma padronizao de classes de representaes, em situaes de fala em que isto ocorreu, tentando-se, dessa forma, se chegar a algumas representaes mais recorrentes. Obviamente, que muitas representaes explicitadas no ocorreram em todas as falas dos entrevistados, visto que so indivduos diferentes, com histrias de vida diferentes. Pelo fato desta pesquisadora tambm ser uma motorista e dirigir, na maior parte do tempo na cidade de Curitiba, houve uma identificao com algumas Noes de Membro e representaes apresentadas pelos entrevistados. No foi possvel se escapar das implicaes do que preconizam os aportes metodolgicos usados nesta pesquisa, ou seja, as interpretaes e as prticas socioculturais do pesquisador tambm esto contidas em seu mundo vivido, se configurando aqui, portanto, uma subjetividade atravessando e sendo atravessada por outras. As entrevistas se caracterizaram como estruturadas, porque houve um certo balizamento das respostas dos entrevistados, condicionadas pela seqncia e teor das perguntas elaboradas. Essa escolha metodolgica foi necessria, por conta do resultado pouco motivador da entrevista-piloto aberta realizada com RM, em junho de 2005. Mesmo tendo sido estruturadas, elas tambm contiveram muitos momentos em que mais se pareceram com entrevistas abertas, em que os entrevistados tiveram a chance de abordar outros temas correlatos ou no ao interesse dessa pesquisa, o que ampliou o entendimento de seus mundos vividos. As questes foram formuladas com o objetivo de se explorar as possveis influncias que os motoristas sofreram, no processo da escolha das placas. Em que medida os seus contextos familiares, domsticos e profissionais concorreram para essa escolha. Mas, tambm foram feitas de modo que fosse possvel se destacar aspectos de percepo e reflexo dos indivduos, acerca de suas prprias prticas e representaes. De outro modo, ainda, em uma mesma questo, pode ser encontrada a inteno de se verificar nas respostas dos entrevistados, o cruzamento ou sobreposio dos conceitos oriundos dos diferentes aportes terico-metodolgicos utilizados nesta pesquisa. Na elaborao das perguntas, houve o cuidado de cri-las de forma que fossem bem abertas e genricas, deixando os entrevistados livres para fazerem o recorte que quisessem, ao respond-las. O encadeamento das perguntas do questionrio foi

127 elaborado da forma como est sendo apresentado nessa dissertao, na tentativa de se desarmar os entrevistados, uma vez que, no contato inicial, j sabiam do que trataria a entrevista e poderiam preparar melhor as respostas, tirando-lhes o frescor e a fidedignidade. O fato das entrevistas terem sido balizadas pelas questes pr-fixadas, fez com que as respostas gravadas seguissem sempre a mesma ordem. Esse expediente facilitou, e muito, a audio, a comparao e a sistematizao das entrevistas. A ordem das questes aplicadas a todos os entrevistados foi sempre a mesma, a comear por perguntas de carter de identificao dados pessoais. Algumas questes serviram a mais de um propsito, havendo, portanto, a interseco de diferentes buscas incidindo nas mesmas questes, alm do sentido mais imediato para o qual foram elaboradas. Procedendo-se a esse cruzamento, buscou-se detectar contradies, coerncias e permanncias nas representaes dos entrevistados. As questes de nmeros 1 e 2 abordaram preferncias pessoais que lugares gostam de freqentar, qual tipo de literatura preferem. As questes de nmeros 6, 7, 8, 9 e 20 foram feitas, por conta da investigao de uma hiptese, pela qual se tentou relacionar a operao de escolherem as placas de seus carros, com algumas prticas culturais desenvolvidas por artistas visuais contemporneos, no contexto da cidade. Essa hiptese foi abandonada nesta dissertao, porque demandaria um desvio muito grande do cerne da pesquisa. De qualquer maneira, essas questes relativas ao campo da arte foram sempre aplicadas, porque, alm de ampliarem a observao do mundo vivido dos entrevistados, serviro a uma outra pesquisa em andamento, caracterizada como projeto de doutorado em Geografia na UFPR. As questes de nmero 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 33 e 34 visavam: compreender como os indivduos se relacionam com seus carros; entender alguns aspectos de percepo e representao com relao ao carro, ao ato de dirigir e ao entorno, no contexto da cidade. O interesse em se entender como se d a interao dos entrevistados com outros motoristas, pedestres, motoristas profissionais, grupos e instituies que se manifestam no contexto do trnsito de Curitiba, foi colocado nas questes de nmeros 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 32, 33 e 34.

128 A questo de nmero 21 se relaciona, diretamente, com o objeto de pesquisa, inicialmente definido, a saber, a motivao por trs da escolha de letras e nmeros das placas. As questes de nmero 23, 24, 25 e 26 mantm uma estreita relao com essa. O papel dos veculos de comunicao de massa e sua relao com os entrevistados foram buscados pelas questes de nmero 27, 28 e 29. A questo de nmero 22 foi destinada aos colecionadores de carros antigos. As entrevistas duraram, em mdia, uma hora e foram realizadas nos ambientes profissionais ou domsticos dos entrevistados, exceo da entrevista-piloto que foi realizada na residncia desta pesquisadora. Quando transcritas, elas, tm em mdia, umas trinta pginas, cada uma. Elas foram realizadas no perodo de junho de 2005 a janeiro de 2007. A seguir, sero apresentados os dados mais relevantes dos entrevistados, no sentido de caracterizar o universo desta pesquisa. UNIVERSO DE 30 ENTREVISTADOS Os entrevistados desta pesquisa se encaixam na categoria motoristas que tm placas escolhidas em seus carros e foram contatados, enquanto estavam em circulao nas ruas de Curitiba, no perodo de 2005 a 2006, ou foram indicados por conhecidos da pesquisadora. Na tentativa de proteg-los, seus nomes foram traduzidos por siglas. As placas de carro e respectivos proprietrios constam na tabela abaixo. (TABELA 4).

TABELA 4 - IDENTIFICAO DOS ENTREVISTADOS E RESPECTIVAS PLACAS DE CARRO NOME (ordem alfabtica) AB AH AK BR CG CH CL FF DO FP J JB JC JM PLACA DO CARRO BDI-9090 ADR-5565 AWK-2805 AVW-6666 AMG-0818 ANJ-0284 ABF-0079 ABX-1965 ALQ-2288 DFF-1952 AGE-0052 AUT-0032 ACE-3355 AEY-0072

129 MD MJ MM MZ PI PT RB RC RG RM SC SG VC VL WK WN MOD-3089 ART-7580 APG-7111 AMZ-1279 APN-1104 APT-2900 BDY-3003 APG-1912 ARA-6676 ART-7464 ASC-0225 BBG-0096 AVF-0029 AVL-2302 AWK-6769 AWN-8611

Os carros desses proprietrios alcanam um valor variado no mercado, o que refora a tese de que no o fator classe social, que determina a prtica sociocultural de escolher a combinao de letras e nmeros das placas. (TABELA 5).

TABELA 5 TIPO/MARCA DOS CARROS DOS ENTREVISTADOS E SEUS VALORES APROXIMADOS NO MERCADO NACIONAL.

NMERO DE ENTREVISTADOS 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 2 1

TIPO, MARCA/FABRICANTE

Kadett, Chevrolet GM 206, Peaugeot Corsa, Chevrolet GM Palio, Fiat Celta, Chevrolet GM Golf GTI, Volkswagen Sedan, Corsa, Chevrolet GM Palio Adventure, Fiat Ka, Ford Clio, Renault Gol, Volkswagen Fit, Honda Scnic, Renault Meriva, Chevrolet

VALOR APROXIMADO NO MERCADO NACIONAL (ordem crescente) R$ 15.000,00 R$ 20.000,00 R$ 20.000,00 R$ 20.000,00 R$ 20.000,00 R$ 20.000,00 R$ 25.000,00 R$ 30.000,00 R$ 30.000,00 R$ 30.000,00 R$ 30.000,00 R$ 35.000,00 R$ 50.000,00 R$ 50.000,00

130 1 1 1 1 1 1 1 5 Civic, Honda 307, Peaugeot Pajero Sport, Mistsubishi Freelander, Land Rover Impala, Chevrolet (colecionador) Fusca, Volkswagen Belair, Chevrolet (colecionador) Tipo no declarado - carro no est mais com o dono R$ 60.000,00 R$ 60.000,00 R$ 80.000,00 R$ 100.000,00 Inestimado Inestimado Inestimado -

Sem que houvesse uma inteno determinada, o nmero de entrevistadas superou um pouco o de entrevistados. No entanto, isso serviu para mostrar que a prtica sociocultural de placas escolhidas ocorre tanto no grupo das mulheres, quanto no dos homens. (TABELA 6).

TABELA 6 - SEGUNDO O SEXO DOS ENTREVISTADOS SEXO NMERO DE ENTREVISTADOS Homens 12 Mulheres 18

Tampouco, pode-se pensar que a profisso ou formao sejam fatores preponderantes para a escolha de placas dos carros. Em selees maiores ou, ainda, em amostragens, os nmeros de indivduos com determinadas profisses ou formao poderiam variar, acarretando uma outra viso deste universo. (TABELAS 7 e 8).

TABELA 7 - SEGUNDO A PROFISSO DOS ENTREVISTADOS PROFISSES NMERO DE DECLARADAS ENTREVISTADOS Administrador de Empresas 1 Advogado 1 Agente de Turismo 1 Arquiteto 1 Consultor 1 Do Lar 3 Empresrio 8 Engenheiro Civil 1 Farmacutico 1 Funcionrio Pblico tcnico 3

131 Professor Universitrio Securitrio Psiclogo Enfermeiro 6 1 1 1

TABELA 8 - SEGUNDO ENTREVISTADOS FORMAO ACADMICA Ensino Mdio Formao Superior

FORMAO

ACADMICA

DOS

NMERO DE ENTREVISTADOS 2 28

A idade dos indivduos, no mbito desta pesquisa, tambm no pareceu ser um fator significativo para a escolha das placas. Como pode ser visto abaixo, existem indivduos que acabaram de tirar a carteira de habilitao e indivduos que, daqui a pouco, no estaro mais em condies de dirigir, entre os que escolheram suas placas. (TABELA 9). TABELA 9 - SEGUNDO A IDADE DOS ENTREVISTADOS FAIXA ETRIA NMERO DE ENTREVISTADOS De 20 a 29 2 De 30 a 39 11 De 40 a 49 9 De 50 a 59 6 Acima de 60 2

Apesar da maior parte dos entrevistados ser natural de Curitiba, uma feliz coincidncia permitiu que fossem abordados indivduos de outras cidades e, inclusive outros Estados da Federao que residem na cidade e apresentam essa prtica sociocultural, o que permitiu observar que essa prtica ocorre em outras localidades tambm e no se circunscreve, somente, cidade de Curitiba. (TABELA 10).

132 TABELA 10 - SEGUNDO A NATURALIDADE DOS ENTREVISTADOS CIDADE DE NASCIMENTO NMERO DE ENTEVISTADOS Cachoeirinha do Una - PE 1 Campinas - SP 1 Curitiba - PR 21 Foz do Iguau - PR 2 Ipor - PR 1 SP 1 Piarras - SC 1 Vacaria - RS 1 Porto Alegre - RS 1 Por acaso, no transcorrer da pesquisa, os entrevistados abordados foram mostrando perfis variados, no que se refere ao lugar onde residem e trabalham na cidade de Curitiba. De qualquer forma, isso serviu para mostrar que a prtica sociocultural em questo ocorre em diferentes regies da cidade. (TABELA 11, MAPA 4). TABELA 11 - SEGUNDO O BAIRRO DE ENTREVISTADOS EM CURITIBA BAIRRO ONDE RESIDE NMERO DE ENTREVISTADOS . Verde 1 Ah 1 Alto da Glria 2 Alto da XV 2 Bacacheri 1 Batel 2 Bom Retiro 1 Cabral 2 Cajuru 1 Campina do Siqueira 1 Centro Cvico 1 Cristo Rei 1 Juvev 3 Mercs 1 Mossungu 2 Novo Mundo 1 Porto 1 Santa Felicidade 2 Santo Incio 1 So Joo 1 Vila Izabel 1 Uberaba 1 RESIDNCIA DOS

133

MAPA 4 Localizao das residncias dos entrevistados, por bairro de Curitiba. FONTE: IPPUC, 2001. Organizado por Marcelo Rakssa.

134 No caso de indivduos que pertencem a uma mesma famlia apresentarem a prtica de escolherem suas placas de carro, isso pareceu ter uma certa influncia em outros parentes de suas famlias. Pensando-se, exclusivamente, no estado civil dos entrevistados, isso no pareceu ser significativo, como fator preponderante na situao de escolhas das placas, a no ser no caso de maridos e suas respectivas mulheres, uns influenciando os outros nessa prtica, ou de pais que influenciam seus filhos, sendo eles casados, divorciados ou vivos e vice-versa, no caso dos filhos. (TABELA 12).

TABELA 12 - SEGUNDO O ESTADO CIVIL DOS ENTREVISTADOS ESTADO CIVIL NMERO DE ENTREVISTADOS Casados 15 Divorciados 2 Solteiros 10 Vivos 3

A prtica em relevo nesta pesquisa est relacionada ao fato do carro ser um objeto sociocultural de massa e tambm est atrelada ao mundo vivido dos entrevistados, que na possibilidade de uma maior abrangncia de pessoas entrevistadas, permitiria, talvez, o agrupamento dos indivduos em mais de dois tipos de grupos culturais. No universo desta pesquisa foram detectados trs tipos de grupos: os que pertencem s trs famlias consangneas, os colecionadores de carros antigos e o grupo de indivduos isolados. (TABELA 13).

TABELA 13 - SEGUNDO O PERTENCIMENTO A UM GRUPO DO UNIVERSO DA PESQUISA GRUPOS CONSTATADOS INDIVDUOS MEMBROS Famlia 1 Membros: CG, JM, RG, SG Famlia 2 Membros: AK, WK Famlia 3 Membros: PT, VC Colecionadores de carros Membros: FF, FP antigos Indivduos isolados AB, AH, BR, CH, CL, DO, JA, JB, JC, MD, MJ, MM, MZ, PI, RB, RC, RM, SC, VL, WN

135

As entrevistas foram realizadas, desde o comeo do curso de Ps-graduao em Geografia da UFPR, e algumas s aconteceram em janeiro do corrente ano. Isto se deu, porque alguns dos indivduos, apesar de terem sido contatados com bastante antecedncia, s puderam ser entrevistados tardiamente. (TABELA 14). TABELA 14 SEGUNDO A DATA DA ENTREVISTA DATA DA ENTREVISTA NOME Junho de 2005 RM Fevereiro de 2006 AB, AK, WK, BR, CG, FF, FP, JB, JC, MJ, MM, PI, PT, RB, RG, SG, Maro de 2006 CL, JM, MD, MZ, RC, VC, VL, WN Abril de 2006 AH Janeiro de 2007 CH, DO, JA, SC Aps a escuta das entrevistas gravadas ter sido feita, orientada pela aplicao do questionrio, emergiram algumas representaes sociais importantes ao escopo desta pesquisa, entre outras mais pontuais acerca de temas variados. O trabalho de sistematizao das entrevistas se deu de forma a tentar circunscrev-las e compar-las entre si, buscando-se reunir as representaes mais relevantes e recorrentes em grandes grupos. Da mesma forma, o procedimento se repetiu com relao s noes de membro que foram surgindo nas falas. Apesar de terem aparecido interessantes representaes e noes de membro sobre muitos temas, em razo das diferentes questes propostas pelo questionrio aplicado aos entrevistados como, por exemplo, representaes sobre questes de gnero, papis sociais, papis institucionais, mazelas do pas - a pesquisa acabou por delimitar as representaes e noes de membro que diziam respeito motivao por trs das escolhas das placas, ao carro como um lugar e s territorialidades envolvidas no trnsito de carros de Curitiba. (QUADRO 8). Portanto, o interesse maior recaiu sobre as respostas dos entrevistados s questes de nmero 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26, 30, 33, em que mostraram a condio do carro como um lugar. De outro modo, as respostas s questes de nmero 14, 15, 16, 17, 18, 19, 32, apresentaram a possibilidade de compreenso sobre as territorialidades envolvidas no contexto urbano, quando se est a bordo de um carro.

136 QUADRO 8 SIGNIFICADO DAS PLACAS ESCOLHIDAS, REPRESENTAES E NOES DE MEMBRO RELACIONADOS AOS CARROS. PLACAS ESCOLHIDAS MOTIVAO REPRESENTAES E DOS CARROS ALEGADA PARA A NOES DE MEMBRO ESCOLHA MAIS SIGNIFICATIVAS SOBRE O CARRO COMO LUGAR E AS TERRITORIALIDADES ENVOLVIDAS NO TRNSITO DE CURITIBA, EM CADA ENTREVISTA. BDI-9090 1. Letras do nome 1. Carro como extenso da 2. Esttica - relao potica identidade com os nmeros (noventa 2. Reconhecimento que no venta janelas do carro Curitiba privilegia que no ventam) motoristas 3. Deu relevo 3. Nmero de fcil territorialidade memorizao e 4. Se v como pertencendo identificao no caso de ao grupo dos motoristas roubo ADR-5565 1. Letras do nome 1. Carro como extenso da 2. questo esttica identidade (proporo urea unidade 2. Carro como extenso da que dividida em dois casa segmentos, tem o valor de 3. Carro como extenso do 0,618 e 0,382 da unidade trabalho inteira). 4. Carro como fator de separao do entorno 5. Se v pertencendo ao grupo dos motoristas 6. Deu relevo territorialidade (teoriamulheres dirigem mal) AWK-2805 1. Letras do nome de mais 1. Carro como extenso da de um membro da famlia identidade 2. Data de aniversrio de 2. Carro como reafirmao membro da famlia do lao familiar OBS.: a famlia tem ou j 3. Reconhecimento que teve mais de um carro com Curitiba privilegia placa escolhida motoristas AVW-6666 1. Relao metonmica 1. Carro como extenso da com a marca do carro identidade (fusca) 2. Carro como relquia 2. Esttica (primeiro dono desde a dcada de 1970) AMG-0818 1. Iniciais do nome 1. Carro como extenso da 2. Esttica identidade 3. Numerologia 2. Carro como fator de

137 4. Influncia da famlia OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida ANJ-0284 1. Esoterismo 2. Data de nascimento 3. Amuleto, proteo 4. Influncia de outros carros vistos 1.Letras do nome de mais de um membro da famlia separao do entorno 3. Carro como reafirmao do lao familiar 4. Se v pertencendo ao grupo dos motoristas 1. Carro como extenso da identidade 3. Deu relevo territorialidade

ABF-0079

ABX-1965

ALQ-2288

DFF-1952

AGE-0052

AUT-0032

ACE-3355

1. Carro como extenso da identidade 2. Deu relevo territorialidade (teoria do porqu o curitibano como ) 1. Relao metonmica 1. Carro como extenso da com o ano de fabricao do identidade carro 2. Carro como relquia 2. Carro teve placa (colecionador) escolhida por outro dono 3. Se v pertencendo ao grupo dos bons motoristas 1. Esoterismo 1. Carro como extenso da 2. Amuleto, proteo identidade 3. Data de aniversrio 2. Reconhecimento de que 4. Signo no horscopo Curitiba privilegia chins - tigre motoristas 1. Relao metonmica 1. Carro como extenso da com o ano de fabricao do identidade carro 2. Carro como relquia 2. Carro teve placa (colecionador) escolhida por outro dono 3. Se v pertencendo ao grupo dos motoristas 1. Letras do nome 1. Carro como extenso da 2. Registro do nmero de identidade anos de idade pessoal 2. Reconhecimento que 3. Contrato pessoal, meta a Curitiba privilegia ser atingida, registrada na motoristas placa. 3. Deu relevo OBS.: a famlia tem ou j territorialidade teve mais de um carro com placa escolhida 1. Relao metonmica 1. Carro como extenso da com o carro identidade (adesivos de 2. Nmero seqencial de pertencimento a um grupo uma frota comercial seleto) 3. Carro teve placa escolhida por outro dono 1. Relao com a profisso, 1. Carro como extenso da marca da empresa identidade

138 2. Adjetivo (ace= s, o bom) 3. Esttica 4. preferncia pelo nmero 16 = 3+3+5+5 1. Numerologia - 0+0+7+2 = 9, o nmero perfeito) 2. Esttica 3. Amuleto, proteo OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 2. Carro como afirmao da marca da empresa

AEY-0072

MOD-3089

1. Letras do nome 2. Necessidade de individualizao, frente globalizao e mundializao

ART-7580

1. Relao com a profisso 2. Datas de nascimento de dois membros da famlia OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida

APG-7111

AMZ-1279

APN-1104

1. Relao metonmica com o carro (PG = Peaugeot) 2. Nmero de telefone 3. Nmero 11 = vrias coincidncias na vida 4. Amuleto, proteo OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Data de nascimento de membro da famlia OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Data de aniversrio

1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como extenso da casa 3. Carro como fator de separao do entorno 4. Se v pertencendo ao grupo dos bons motoristas 5. Deu relevo territorialidade 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como extenso da casa 3. Carro como extenso do trabalho 4. Deu relevo territorialidade 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar 3. Reconhecimento que Curitiba privilegia motoristas 4. Deu relevo territorialidade 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar

1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar 1.Carro como extenso da identidade

139 3. Contrato pessoal, meta registrada na placa. OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Contrato familiar, nmero 29 usado por mais de um membro. OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do sobrenome OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida escolhida 1. Relao com a profisso, marca da empresa. 2. Data de aniversrio OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Esttica 3. Influncia da famlia OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome de mais de um membro da famlia 2. Relao com a profisso 3. Datas de nascimento de mais de um membro da famlia 4. Influncia anterior de outros carros vistos 1. Letras do nome 2. Data de nascimento 2. Carro como reafirmao do lao familiar

APT-2900

1. Carro como extenso da identidade 2. Carro in memoriam de um membro da famlia 3. Carro como reafirmao do lao familiar 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como afirmao da marca da empresa 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como extenso da casa 3. Carro como reafirmao do lao familiar 1. Carro como lugar topofbico 2. Carro como extenso da identidade (em simultaneidade com a topofobia) 3. Deu relevo territorialidade 1. Carro como lugar topofbico 2. Carro como extenso da identidade 3. Carro como reafirmao

BDY-3003

APG-1912

ARA-6676

ART-7464

ASC-0225

BBG-0096

1. Letras do nome de membro da famlia 2. Esttica 3. Influncia da famlia OBS.: a famlia tem ou j

140 teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Contrato familiar, nmero 29 usado por mais de um membro. OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Data de aniversrio do lao familiar 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro in memoriam de um membro da famlia 3. Carro como reafirmao do lao familiar 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como lugar topofbico. 3. Teoria sobre o perfil do curitibano: Curitibano no gosta de ser passado para trs. 1. Carro como extenso da identidade 2. Carro como reafirmao do lao familiar 3. Reconhecimento que Curitiba privilegia motoristas 1. Carro como extenso da identidade

AVF-0029

AVL-2302

AWK-6769

AWN-8611

1. Letras dos nomes de mais de um membro da famlia 2. Datas de nascimento de mais de um membro da famlia OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida 1. Letras do nome 2. Relao com a profisso 3. Nmero representativo de grande conquista. 4. Relao metonmica com um marco geogrfico e geolgico. OBS.: a famlia tem ou j teve mais de um carro com placa escolhida

141 5 A EVANESCNCIA DAS TERRITORIALIDADES E DOS LUGARES, QUANDO SE EST DENTRO DE UM CARRO

Como pde ser observado no captulo anterior, o estudo das subjetividades que produzem e reproduzem aspectos culturais e interagem entre si no contexto urbano, interessa Geografia Cultural. Uma opo terico-metodolgica como, por exemplo, o cruzamento entre a Fenomenologia, a Teoria das Representaes Sociais a Etnometodologia e o conceito de culturas transversais, pode ser de extrema utilidade para a compreenso do campo de uma pesquisa de Geografia, porque coloca em relao aspectos espaciais de macro e de micro envolvidos no real. A busca por novos aportes terico-metodolgicos fundamental, como preconizou Paulo Csar da Costa Gomes, ao propor os conceitos de cultura pblica e espao para uma investigao no campo da Geografia Poltica. Essa busca por novos aportes metodolgicos tambm deveria ser uma meta para os que estudam temas de Geografia Cultural.

Observar a ordem espacial dos fenmenos e analisar os comportamentos sociais que lhe so aliados constituem um desafio para compreender os sentidos da espacialidade na vida social. Desse modo, refletir sobre a cultura pblica em sua relao com o espao em sua dimenso do vivido cotidianamente pelas populaes que habitam e definem o espao sem que para isso sejamos obrigados a percorrer os caminhos da subjetividade absoluta, como muitas vezes a geografia dita humanista nos tem conduzido. De fato, deve haver a possibilidade de inquirir o vivido espacial sem rumarmos ao incerto domnio do pessoal e do individual. Os gegrafos que se interessaram pela geografia do local muitas vezes foram buscar na psicologia ou na psicanlise os instrumentos de suas anlises. Acreditamos que outras solidariedades disciplinares podem ser estabelecidas por uma microgeografia. A antropologia tem uma verdadeira tradio de estudos que evocam, de longe ou de perto, a construo de uma espacialidade pelos grupos sociais; a histria tem demonstrado um interesse renovado pela anlise dos eventos noextraordinrios e por sries de documentos comumente desprezados pelas suas correntes dominantes (certides, alvars, processos penais, etc.), que lanam luzes sobre novos problemas e do significaes diversas a conhecidos temas. Assim, uma abordagem nova indica tambm a necessidade de estabelecer novas solidariedades disciplinares. (GOMES, 2001, p. 111-112).

Nem tanto ao mar, nem tanto terra e, sim, pelo caminho do meio, pode-se conseguir a opo terico-metodolgica mais apropriada a um determinado objeto de pesquisa.

142 De acordo com a sistematizao dos dados pessoais dos entrevistados, vista nas tabelas do captulo anterior, tornou-se possvel perceber, e logo responder, algumas das perguntas feitas na Introduo desta dissertao. As hipteses que sugeriam efeitos de classe social no deram conta de responder s questes apresentadas inicialmente. A motivao dos entrevistados para escolherem a combinao de letras e nmeros das placas de seus carros pouco teve a ver com o status social, bairro da cidade onde moram, formao e profisso, tipo ou valor do carro, faixa etria, gnero, estado civil e naturalidade dos indivduos. Diferentemente disso, a pesquisa revelou que o pertencimento a um determinado grupo cultural pode influenciar a deciso de se escolher uma placa para o carro, por exemplo, o fato de ser membro de uma determinada famlia em que h a disseminao dessa prtica ou o fato de ser um colecionador de carros antigos. Ampliando-se o olhar sobre o campo desta pesquisa, houve a possibilidade de agrupar os entrevistados entre aqueles que entendem seus carros como lugares ou, ainda, agrup-los pelo fato de se verem pertencendo a um determinado grupo que concorre territorialmente nos asfaltos de Curitiba: os motoristas. Apesar de estarem no grupo dos motoristas, no significa que sejam, exatamente, solidrios ao grupo. Mas, em determinados momentos das entrevistas, o fato de serem motoristas de carros de passeio, os colocou em alinhamento com as prticas socioculturais de outros indivduos classificados no mesmo grupo e em confronto direto, com outras territorialidades no contexto urbano. Essa percepo do campo se coaduna, perfeitamente, com o conceito de noo de membro, da Etnometodologia. Essas duas grandes classes de representao e de noo de membro esto relacionadas com um objeto sociocultural de massa: o carro. As relaes envolvidas com o carro e seus proprietrios, no bojo desta pesquisa, se revelaram investigao, quando compreendidas pelo efeito de transversalidade cultural. Nessa perspectiva, em decorrncia do estudo, a placa de carro escolhida passou a ser uma evidncia, a se configurar como um indcio, de que o carro um lugar para os seus proprietrios. Isso acabou acarretando a necessidade da criao deste captulo, especialmente, para a apresentao das descobertas mais significativas que esta pesquisa gerou. A constatao de que o carro pode ser um lugar, conceito afeito Geografia Cultural, no foi considerada apenas e somente pelas subjetividades dos indivduos entrevistados, mas pelo reconhecimento de que existem foras oriundas de outros grupos socioculturais existentes na sociedade, como por exemplo, as instituies de

143 planejamento e gesto de Curitiba, bem como corporaes ou grupos que agem localmente, mas que tm presena global como, por exemplo, as empresas automotivas. Essas instncias, por sua vez, utilizam-se dos meios de comunicao de massa para veicularem representaes sociais e provocarem a libido dos espectadores, de modo a atingirem seus intentos. Trata-se, pois, de um processo dialtico em que o universo reificado impacta as individualidades com as suas coeres - para terem xito em suas investidas por ordenao do espao social, por mais lucro, poder material ou poder simblico - mas que em condio de ps-modernidade, esse universo tambm se v obrigado a ir a busca do desvelamento da imaginao, dos desejos e das representaes dos cidados/consumidores que no absorvem e reproduzem de forma passiva as imposies do universo reificado.
Tal processo apresenta uma profunda dialtica sobre o viver urbano: a funo e a efetividade da/na cidade. A cidade como espao da reproduo de capital, do mundo do trabalho e do consumo, como foco das aes de organizao populacional, espao da norma e da lei social. O urbano deve inspirar segurana s lgicas das instituies do capitalismo e essa segurana representa o equilbrio da estrutura de normas de comportamento, ideologizao de perspectivas de vida e produo material do espao pblico da rua e a sua separao da propriedade privada (espao privado). Por outro lado, a intensa aglomerao populacional das grandes cidades da atualidade evidencia um campo de relaes propenso troca de informaes e a constante manipulao objetiva e subjetiva dos sistemas de valores e das perspectivas relacionais, estticas e ticas das pessoas. [...] Subjetividades reprimidas so possibilitadas de aflorarem e emaranharem-se com outras, para construo de outras possibilidades relacionais, que buscam no espao a efetivao da comunicao. Dessa forma, um pequeno espao apropriado na cidade, uma rua, uma esquina, um bar, uma parte do parque, possibilitam a expresso conjunta de subjetividades interessantes s atividades relacionais emotivas dos indivduos. Espaos do Id so construdos e burlam o superego urbano, ou mais, minam, corroem, diversificam a monotonia e a funcionalizao da cidade, fazendo marcar outras possibilidades de viver. (COSTA, 2005, p. 46-47).

A cidade produzida pelas relaes institucionais poltico-econmicas, que estabelecem as normas e as leis a serem seguidas, com o objetivo de se fazer cumprir as determinaes funcionais do planejamento e gesto urbanos, subordinadas aos efeitos da globalizao e da mundializao da cultura. (ORTIZ, op. cit.). No entanto, a cidade no se reduz a essas determinaes de grupos dominantes. Ela vivida, de forma heterognea, por indivduos e grupos que esto, constantemente, apresentando tticas criativas para cravarem no corao do universo reificado, suas

144 formas de apropriao dos espaos concebidos, seus desvirtuamentos, suas resistncias, seus ativismos e suas novas formas de agrupamento cultural, de modo a produzirem o espao e novas representaes sociais. primeira forma, a dominao da cidade, Michel de Certeau (op. cit.) associou a palavra estratgia, prpria dimenso espacial. segunda, a apropriao da cidade, ele associou a palavra ttica, afeita dimenso temporal.
As estratgias so, portanto, aes que, graas ao postulado de um lugar de poder (a propriedade de um prprio), elaboram lugares tericos (sistemas e discursos totalizantes), capazes de articular um conjunto de lugares fsicos onde as foras se distribuem. [...] Privilegiam, portanto, as relaes espaciais. [...] As tticas so procedimentos que valem pela pertinncia que do ao tempo s circunstncias que o instante preciso de uma interveno transforma em situao favorvel, rapidez de movimentos que mudam a organizao do espao, s relaes entre momentos sucessivos de um golpe, aos cruzamentos possveis de duraes e ritmos heterogneos etc. [...] As estratgias apontam para a resistncia que o estabelecimento de um lugar oferece ao gasto do tempo; as tticas apontam para uma hbil utilizao do tempo, das ocasies que apresenta e tambm dos jogos que introduz nas fundaes de um poder. Ainda que os mtodos praticados pela arte da guerra cotidiana jamais se apresentem sob uma forma to ntida, nem por isso menos certo que apostas feitas no lugar ou no tempo distinguem as maneiras de agir. (CERTEAU, op. cit., p. 102).

Os entrevistados mostraram que existem brechas nas paredes do universo reificado e que foi possvel, mesmo que singelamente, burlarem as estratgias de manipulao e massificao imposta a eles, com determinadas prticas socioculturais que lhes restituram, em algum grau, suas individualidades no meio social. Para facilitar a anlise das representaes, os sujeitos desta pesquisa foram separados dos outros grupos que concorrem territorialmente nas ruas de Curitiba, porque quando entrevistados, identificaram-se, claramente, com a categoria motoristas. Os entrevistados no se vem como pedestres, apesar de o serem em alguns momentos. Tampouco, se identificaram como indivduos que utilizam transportes coletivos. Evidentemente, os sujeitos entrevistados no podem ser identificados somente como motoristas. Eles so e se identificam com muitas outras coisas. Em seus mundos vividos, assumem diferentes posies sociais e diferentes identidades, implicadas em diferentes territorialidades e grupos culturais. Contudo, enquanto esto em seus carros, assumem atitudes e valores, que, muitas vezes, at contrastam com papis que performam em outros mbitos de seus mundos vividos.

145 Uma inferncia que pde ser tirada das entrevistas, diz respeito ao fato de haver uma representao social sobre o planejamento urbano de Curitiba, que privilegiaria o trnsito de automveis, criando cada vez mais espaos para os motoristas, em detrimento das necessidades dos pedestres. Surpreendentemente, se constatou que alguns dos motoristas entrevistados reconheceram que o planejamento da cidade prioriza os espaos destinados aos carros, em detrimento das necessidades dos pedestres. Isto tambm foi demonstrado por outras duas pesquisas, realizadas na cidade de Curitiba. Em uma delas, feita com 418 cidados da cidade, pela Paran Pesquisas, a pedido do jornal Gazeta do Povo e publicada em 18/06/06, ficou evidenciado que, dentre os aspectos que mais incomodam e preocupam os pedestres da cidade, a violncia e o excessivo espao destinado ao trnsito esto em primeiro lugar (LOPES, 2006). Essa publicao se deu em um momento em que houve um debate sobre a possibilidade de reabertura do calado da rua XV de novembro aos carros, promovido pela Associao Comercial do Paran, em 2006. Por essa rua de comrcio, que fica no centro da cidade, circulavam carros at a dcada de 1970. Em 1972, um grande trecho dela foi transformado pela Prefeitura em via para pedestres. A polmica recente foi personificada pelo arquiteto Salvador Gnoato, que trabalha como coordenador do Docomomo Ncleo Paran13, em favor do patrimnio modernista de Curitiba. No seu entendimento, o trecho destinado aos pedestres da rua deveria ser reaberto parcialmente aos carros, no sentido de se revitalizar a rea do centro da cidade. Segundo ele, importante que haja a mistura de vrios tipos de atividades e pessoas transitando pelas ruas da cidade. (ALMEIDA, 2007). O mesmo jornal, Gazeta do Povo, que publicou uma entrevista com o arquiteto no ano passado, tambm organizou um frum de discusses, aberto aos leitores em sua verso on-line. As opinies declaradas no frum foram quase unnimes: no reabertura da rua aos carros. Essas opinies foram consoantes com as dos entrevistados da Paran Pesquisas. (FIGURA 2).
13

O Docomomo Internacional uma organizao sem fins lucrativos que subsidia a documentao e conservao das manifestaes do movimento moderno em arquitetura. Ele se funda em 1988 na Escola de Arquitetura da Universidade Tcnica em Eindhoven, Holanda, reagindo contra a crescente demolio ou alterao de edifcios modernos, em geral por insuficiente apreciao de seu valor dentro da cultura contempornea e/ou de seu potencial de reciclagem. Disponvel em: http://www.ufrgs.br/docomomo/, acesso em 20 fevereiro 2007.

146

FIGURA 2 Pesquisa realizada com cidados de Curitiba, pela Paran Pesquisas, a pedido do jornal Gazeta do Povo, publicada em 18/06/06. FONTE: LOPES, Jos Marcos, 2006.

147

A outra pesquisa foi realizada com o objetivo de se saber quem so os viles do trnsito. Entre os 1.500 entrevistados de vrias cidades brasileiras, foram abordados 55 motoristas e 100 pedestres de Curitiba, pela Associao Brasileira de Monitoramento e Controle Eletrnico de Trnsito. O resultado foi publicado no jornal Gazeta do Povo, em 01/06/06. Entre os motoristas entrevistados de Curitiba, ficou registrada a maior causa de reclamao: o trnsito da cidade foi considerado lento e congestionado, e os carros e o comportamento dos outros motoristas so os fatores que mais os incomodam. No entanto, se colocados em relao com motoristas de outras capitais brasileiras em que tambm houve a pesquisa, os motoristas de So Paulo foram os que mais reclamaram dos congestionamentos. A razo disso parece ser bvia para quem vive l, ou assiste aos noticirios da televiso. Entre o grupo dos pedestres entrevistados de Porto Alegre, Fortaleza, So Paulo, Belo Horizonte, Salvador, Rio de Janeiro e Recife, ficou evidenciado que os pedestres de Curitiba foram os que mais reclamaram da m educao dos motoristas no trnsito e do espao que os carros tomam na cidade. Os que menos reclamaram foram os pedestres de Recife.(VALENZA, Ceclia; ALMEIDA, Aniela, 2006). (FIGURA 3). Os entrevistados no mbito dessa dissertao apresentaram a mesma representao dos motoristas entrevistados, citados anteriormente na matria jornalstica. A impressionante recorrncia em apontar o comportamento deselegante e pouco civilizado dos outros motoristas de Curitiba, como o fator que mais os incomodava no trnsito, foi constatada em quase todas as entrevistas realizadas. Acompanhando as explicaes, um detalhe se destacou: a maior parte dos entrevistados, ao ilustrarem o mau comportamento dos outros motoristas, colocaram em relevo o fato de, no trnsito de Curitiba, diferentemente de outras cidades em que estiveram, no se dar a vez ao motorista que sinaliza e pede passagem para outra pista. Quando explicaram isso, fizeram-no, gestualmente e oralmente, indicando sempre o lado direito para a passagem hipottica do exemplo. Alguns deles teorizaram sobre a motivao por trs da falta de gentileza dos outros motoristas: Curitibano no gosta de ser passado para trs.

148

FIGURA 3 Pesquisa realizada com motoristas e pedestres de Curitiba e de outras cidades brasileiras, pela Associao Brasileira de Monitoramento e Controle Eletrnico de Trnsito, publicada no jornal Gazeta do Povo, em 01/06/06. FONTE: VALENZA; ALMEIDA, 2006.

149

Mas no s o planejamento urbano e a gesto poltico-administrativa da cidade que influenciam as relaes no asfalto e acirram as disputas territoriais na cidade, ou que em alguns casos, tentam diminu-las. A mdia tambm d sua parcela de contribuio. As propagandas de fabricantes de carros, veiculadas pela televiso e pela mdia impressa, so extremamente sedutoras e concebidas, muitas vezes inteligentemente, para cooptar seus clientes. Em muitas delas, os consumidores so levados a entenderem os carros como mais do que artefatos tecnolgicos. Elas tentam convencer os consumidores que os carros e seus proprietrios podem desenvolver uma relao que vai alm da antinomia homem/mquina. As imagens e mensagens das propagandas so produzidas de forma a mostrar que os carros podem ser extenses dos corpos, das personalidades, e que, graas a eles, pode-se mudar a identidade. Muitas delas, inclusive, pretendem estabelecer a distino social que pode ser obtida, ao se adquirir um determinado carro. Isso, certamente, joga com as identidades e territorialidades, umas contra outras, no contexto urbano. Como exemplo do carro como extenso do corpo, pode-se citar a propaganda da empresa Volkswagen, veiculada atualmente nas televises de canais abertos e fechados (TV GLOBO, canal 12, em 12/10/06, s 12h25). Nesta campanha publicitria, aparecem, de forma alternada e com velocidade crescente, imagens de partes do corpo de uma pessoa, seguidas de imagens de partes de um carro da marca Volkswagen, com placa VWB 1234 (VWB= Volkswagen do Brasil). A idia se estabelecer a perfeita simetria e semelhana que existe entre a mquina e o ser humano. Para ancorar as imagens, aparece o seguinte slogan: Volkswagen. Voc. No que vocs so parecidos? Volkswagen. Perfeito para voc. Em outra pea publicitria, que enfoca tanto relaes sociais quanto aspectos relativos identidade, desta vez da montadora Renault (TV GLOBO, canal 12, em 12/10/06, s 11h30), aparece um carro Megane, placa REN 0084, conduzido por um motorista que transporta o seu filho. No incio da propaganda, o menino lista, em voz alta, os itens diferenciais do novo carro, enquanto escreve o que fala. Aps isto, ele diz: - Bom. tudo isto que tem no carro novo, n pai? - sim. Por que? Vai contar pros seus amiguinhos? - No, no! Eu vou falar pro marido da mame! Aquele mala!

150 E o slogan que fecha a propaganda o seguinte: Novo Renault Megane. O carro para mudar a sua histria. Ainda no mbito da publicidade, h uma campanha promovida pela Prefeitura de Curitiba, que est sendo veiculada em diversas mdias. Pela televiso, atualmente, pode ser vista uma pea publicitria, em que personagens se comportam de maneira inadequada, em diferentes situaes cotidianas e so reprovados por esses comportamentos. Na propaganda, ouve-se o seguinte slogan: No faa no trnsito, o que voc no faz em outros lugares. Qualidade de vida tambm comea na rua. Acompanhando as peas dessa campanha, veiculadas pela televiso, conceitualmente articuladas, esto imagens dispostas em displays prximos a pontos de nibus, outdoors, vidros traseiros de nibus, banners pendurados em postes de eletricidade e adesivos que esto sendo colocados em veculos, ou onde a imaginao permitir. Estas imagens apresentam mensagens, tais como, gentileza, calma, respeito, cuidado, ateno, palavras escritas de tal forma, que acabam por formar desenhos de veculos e que so ancoradas pelo slogan: Qualidade de vida comea na rua. Note-se que as cores, utilizadas no fundo das imagens, estabelecem uma correspondncia com a palavra que est escrita e com o que est desenhado. Por exemplo: a palavra cuidado, escrita de tal modo que faz surgir o desenho de uma motocicleta, tem o fundo vermelho, cor que indica perigo. A palavra calma, que parece formar o desenho de um Volkswagen Fusca, aparece com um fundo azul, cor relacionada com estados psquicos de tranqilidade. (FIGURA 4).

FIGURA 4 - Peas publicitrias da campanha Qualidade de vida comea na rua, da Prefeitura de Curitiba. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, 14/10/2006.

151

Estes exemplos de propagandas, sejam eles concebidas por empresas privadas ou por instituies governamentais, indicam que h no meio social representaes relacionadas aos carros, entendidos, efetivamente, como lugares, ou por outro lado, s disputas territoriais no asfalto, que precisam ser mediadas. As disputas territoriais que ocorrem entre motoristas de carros de passeio, ou entre estes e os motoristas profissionais, - como os de transporte coletivo, caminhes, txis e, principalmente, motoboys - podem ser percebidas por indicadores colocados nos prprios veculos. Algumas dessas mensagens so muito agressivas, outras, educativas. Outras tantas se dirigem, especialmente, a determinados grupos culturais, como por exemplo, aos que professam uma religio, prdigos em veicular mensagens doutrinrias em adesivos colados nos carros. Isto pode servir como termmetro das interaes sociais nas ruas e mostram que, realmente, em determinados momentos, necessrio que o poder pblico intervenha, como est fazendo, atualmente, a Prefeitura de Curitiba. (FIGURAS 5 e 6).

FIGURA 5 - Adesivos de advertncia a outros motoristas, colados em carros de Curitiba. Mantenha distncia. Eu freio para animais. Quer correr? V ao parque!. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 8/06/2006 e 31/08/2006.

152

FIGURA 6 - Adesivos de advertncia a outros motoristas, colados em carros de Curitiba. Jesus te ama! Mas eu te acho um babaca!. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, em 30/11/2006.

Entre os motoristas profissionais, envolvidos em disputas territoriais nas ruas da cidade, destacam-se os que utilizam uma motocicleta como instrumento de trabalho. Parece haver entre os integrantes desta categoria a representao de que esto em permanente desvantagem, em relao a outros motoristas que circulam em Curitiba. Em entrevistas abertas, realizadas com motociclistas profissionais em diferentes pontos da cidade, no segundo semestre de 2006, eles reclamaram que os outros motoristas no os respeitam, no entendem que eles esto trabalhando e que qualquer um pode, repentinamente, precisar de seus servios para alguma emergncia, a despeito do que se pense deles. A representao de que o trnsito da cidade violento, perpassou todas as falas desses indivduos. Do outro lado do embate esto os motoristas de carros particulares entrevistados nesta pesquisa, que deixaram registrado seu julgamento sobre os motoboys: abusados, irresponsveis e perigosos pelas manobras ilegais e arriscadas que realizam no trnsito e tambm pelos prejuzos causados aos carros de outros motoristas, quando passam ziguezagueando entre as faixas de rolamento. Inmeros exemplos de solicitaes e advertncias puderam ser observados nos adesivos colados nas motos e nos capacetes dos motociclistas que esto em circulao em Curitiba. (FIGURA 7).

153

FIGURA 7 Adesivos de solicitao e de advertncia em motocicletas, D espao ao motoqueiro. Quem lucra voc. Mais respeito, menos violncia. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, 23/10/06.

As mensagens que atestam a presena de crianas a bordo nos carros, cujos nomes so grafados nos adesivos, acompanhados de expresses tais como Cuidado. Fulaninho a bordo, curiosamente, tm sido alvo da irritao de uma dos trinta entrevistados desta pesquisa. TRECHO DA ENTREVISTA COM JA14 ... JA - ...e outra coisa que eu observo tambm, so essas coisas que.. que..eles colocam nos carros. Tem umas que so completamente no sense, Se ele no por voc, no sei o qu... quer dizer... TB Voc diz os adesivos? JA Os adesivos, n? , tem umas que so muito engraadas, porque ...voc pode fazer vrias interpretaes. Normalmente, so religiosas, n? Mas so engraadas. TB . Tem umas agressivas tambm... JA Tem. Tem agressivas, tem engraadas, n? E tem aquelas que eu acho que me irritam mais, que so... e... beb a bordo, Cuidado, Bernardinho aqui...(risos). Essas eu acho assim...sabe? E normalmente so carros grandes, dirigidos por mulheres jovens, n? TB Hum, hum.

14

JA - Entrevista realizada em 16/01/07, s 11H00, na residncia dela. A entrevistada no possua mais o carro, na oportunidade da entrevista. A placa do carro em questo, alm de apresentar as iniciais da entrevistada, tinha a peculiaridade de se configurar como um contrato pessoal, em que a entrevistada delimitou uma data, o seu aniversrio de 52 anos nmeros que constavam na combinao da placa para a mudana definitiva de alguns aspectos de sua vida. Ela alcanou o seu intento, no sendo mais necessrio manter consigo o carro e a placa, por isso o vendeu. A filha da entrevistada tambm teve um carro com placa escolhida, por influncia da me.

154 JA Que acham que esto protegidas de toda a violncia e de todo o mal que ...n? Que..que...acontece nas grandes cidades...colocando-se dentro de uma 4 x 4, uma offroad, (risos), n? Andando na cidade com um beb atrs e Cuidado. Bernardinho a bordo ou... sei l! Qualquer nome que seja. Jlia a bordo. Aqui no prdio tem uma. TB Voc acha que uma medida ineficaz como tentativa de proteo... JA ! Completamente! E ridcula! Sabe...de uma...vamos dizer assim, de uma forma acintosa no pas que a gente vive. TB Ham, ham. JA N? Voc num belssimo carro, com seu beb, com aquela cadeira que mais cara quase que o carro, dentro, n? Que agora eles tm uns carrinhos, umas cadeiras que so...n? E vai colocar isso... TB Quase aeronuticas... JA Colocar isso, sendo que no sinaleiro tem uma criana pedindo esmola. TB Hum, hum. J N? E a pessoa ali se acha protegida. Isso, pra mim, me...meio que me incomoda, sabe? Eu fico...eu passo, assim, normalmente no d pra ver muito bem, porque agora eles pe aquela pelcula preta, n? TB Hum, hum. JA Que eu acho um horror, tambm! Sabe...eu no..no...no gosto. O meu, mandei por a mais clarinha, s para evitar realmente, a... TB A insolao. JA A insolao. Mas a mais clara, porque eu no acho que isto proteja ningum! TB Hum, hum. JA - No protege! Sabe? Porque eu j andei em carro com pelcula e voc se sente mal l dentro, de ver aquilo to escuro, n? TB Hum, hum. JA Quem ta fora, se vai te assaltar ou no vai, no por causa da pelcula! TB Hum, hum. JA Vai assaltar do mesmo jeito! A gente sabe de tantos casos a, que foram..n? As pessoas tinham o maior carro, a maior pelcula e...foi inevitvel, n? Mas o que mais me choca esse tipo de coisa: essa...esse..esse... protecionismo a classe mdia alta, que acha que colocando em um belssimo carro de R$ 70, 80 mil reais, s vezes, at mais, Cuidado, beb a bordo no sei o qu... TB Ham, ham. JA No acho isso...politicamente correto, n? TB Certo. JA Sendo que nas esquinas tem um carrinho e um carrinheiro com um beb dentro do carro. TB E ele no pode se... J E ele no pode por Cuidado, fulaninho a bordo. ... Das disputas territoriais nos asfaltos, h quem tente tirar alguma vantagem da situao. Esse foi o caso de uma agncia de publicidade de Curitiba, situada no bairro Bom Retiro, que, em 2005, criou uma maneira inusitada de chamar a ateno dos motoristas para a sede de sua empresa. A empresa se localiza prxima a um equipamento de controle de velocidade de veculos, que regula a velocidade mxima em

155 60 km/h no trecho. Valendo-se de sua localizao privilegiada, a empresa colocou uma grande placa em seu terreno advertindo os motoristas incautos, de forma sutil, sobre o radar ali colocado, ao mesmo tempo, em que aproveitou o ensejo para fazer propaganda de si mesma. (FIGURA 8). Os radares de Curitiba tm sido alvo constante de reclamao por parte da populao de motoristas, porque so considerados como verdadeiros caa-nqueis instalados na cidade pela Prefeitura que, ao invs de se preocupar com instrumentos de trnsito mais educativos, investe muito dinheiro em expedientes punitivos.

FIGURA 8 - Placa de advertncia aos motoristas e propaganda da agncia de publicidade Exclam!, bairro Bom Retiro, Curitiba. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, 12/06/05.

Determinadas construes imagticas e discursivas tm tamanha fora simblica, que em um mundo globalizado, podem fazer com que novas representaes sociais comecem a circular, atingindo muitas pessoas, simultaneamente, como tambm podem reforar antigas representaes, carregadas, muitas vezes, de preconceito e intolerncia. Alguns dos entrevistados da pesquisa revelaram que h um impacto causado pela veiculao de inovaes tecnolgicas na mdia, em suas escolhas e atitudes, no que se refere compra dos carros, aos outros motoristas e percepo do contexto em que circulam, a bordo de seus veculos.

156 Muitos deles transitam pela cidade, sem, de fato, v-la, concentrados e isolados que esto em seus universos particulares. De outro modo, os entrevistados refletiram sobre o fato de que suas percepes de tempo e de espao se alteraram, quando deixaram de ser os pedestres que um dia foram. As respostas s entrevistas parecem comprovar que os carros, para seus motoristas, configuram-se como lugares. Por serem entendidos como lugares, muitas vezes, os carros transportam seus proprietrios, levando-os s disputas territoriais nas ruas da cidade.

157 5.1 O CARRO COMO UM LUGAR O espao em si uma dimenso amorfa, tendo acepes e entendimentos diferenciados, para diversas reas do conhecimento. Para a Geografia, o espao uma categoria que assume diferentes dimenses, dependendo de qual Geografia se est falando. Segundo Corra (1995, p. 15), adicionalmente, a palavra espao tem o seu uso associado indiscriminadamente a diferentes escalas, global, continental, regional, da cidade, do bairro, da rua, da casa e de um cmodo no seu interior.Ainda de acordo com este autor, na Geografia Humanista, o espao adquire diferentes formas:
A paisagem torna-se um conceito revalorizado, assim como a regio, enquanto o conceito de territrio tem na geografia humanista uma de suas matrizes. O lugar passa a ser o conceito-chave mais relevante, enquanto o espao adquire, para muitos autores, o significado de espao vivido. (Op. cit., loc. cit)

Como afirmou o autor, lugar o conceito-chave quando se fala de espao vivido. O lugar assume valores e significados especiais, para aqueles que o vivem. um espao carregado de emotividade, no qual as relaes sociais, as representaes de universos singulares e as experincias se articulam, de forma a transformar meras localizaes em stios especiais, guardados com cuidado na memria.
Os pertences, parentes, amigos e a base territorial experienciada fazem parte do acervo ntimo do indivduo. Pausa, movimento e morada conferem ao mundo vivido a distino de lugar. As experincias nos locais de habitao, trabalho, divertimento, estudo e dos fluxos transformam os espaos em lugares, carregam em si experincia, logo, poesia, emoo, sensao de paz e segurana dos indivduos que esto entre os seus, tem uma conotao de pertinncia por pertencer pessoa e esta a ele, o que confere uma identidade mtua, particular aos indivduos. Assim, o lugar recortado emocionalmente nas experincias cotidianas. [...] Os gegrafos humansticos insistem que o lugar o lar, podendo ser a casa, a rua, o bairro, a cidade ou a nao. Enfim, qualquer ponto de referncia e identidade. (MELLO, op.cit., p. 102)

Para diferentes indivduos, os espaos e os lugares podem no coincidir. O espao, que para alguns adquiriu um status de lugar, para outros, poder nada representar. De outra maneira, o que era h alguns segundos um espao, poder assumir a posio definitiva de lugar, na representao que um indivduo faz desse espao. E vice-versa. O que um dia foi um lugar carregado de boas impresses, poder se tornar

158 um espao, ou um lugar topofbico, por associao com eventos traumticos ou desagradveis ao indivduo (TUAN, 1983, p. 155). Relph (op.cit., p. 16-17), se preocupou em mostrar a importncia e a validade do mtodo fenomenolgico, como opo epistemolgica para a Geografia Humanista. A Geografia, segundo ele, solicita uma abordagem fenomenolgica, uma vez que os espaos so vividos e no somente percebidos, sentidos ou representados. Sendo assim, existem inmeros espaos, porque existem vrias experincias espaciais. Os lugares, as paisagens e os espaos constituem-se como atributos do mundo vivido e so importantes dentro de uma perspectiva fenomenolgica para a Geografia. Estas trs formas de relao entre os indivduos e os espaos compem o que Eric Dardel 15 chamou de geograficidade. (DARDEL, 1952, p. 2, apud RELPH, op. cit., p. 18). A geograficidade est presente em todos os momentos da vida, desde os movimentos de locomoo, os movimentos cinestsicos, at a contemplao que se faz de algum evento ou objeto. Para Relph, os lugares so intercambiveis e sem fronteiras definidas, com as paisagens e os espaos. Eles coincidem, se alinham, se justapem, se diferenciam em um jogo mutvel, variando em um mesmo indivduo e entre indivduos diferentes. Os grandes espaos vazios, em que no ocorrem ligaes de afetividade, foram chamados pelo antroplogo Marc Aug (1994) de no-lugares. Esses espaos contrapem-se aos espaos de significao, de conforto, de sociabilidade, de proteo: os lugares. Os no-lugares sagues de hotis, shoppings, supermercados, salas de embarque em aeroportos, por exemplo so vcuos locacionais, destitudos de significados para as pessoas que passam por eles, segundo este autor.
Se um lugar pode se definir como identitrio, relacional e histrico, um espao que no pode se definir nem como identitrio, nem como relacional, nem como histrico definir um no-lugar. A hiptese aqui defendida a de que a supermodernidade produtora de no-lugares, isto , de espaos que no so em si lugares antropolgicos e que, contrariamente modernidade baudelairiana, no integram os lugares antigos: estes, repertoriados, classificados e promovidos a lugares de memria, ocupam a um lugar circunscrito e especfico. [...] O lugar e o no-lugar so, antes, polaridades fugidias: o primeiro nunca completamente apagado e o segundo nunca se realiza totalmente palimpsestos em que se reinscreve, sem cessar, o jogo embaralhado da identidade e da relao. (Op. cit., p. 73-74).

15

DARDEL, Eric. LHomme et l aTerre: Nature de la Ralit Geographique; Presses Universitaires de France, Paris, 1952.

159 Aug usou o termo supermodernidade, analogamente, ao que outros autores chamam de ps-modernidade. Segundo Ciro Flammarion Cardoso (1998, p. 14), no entanto, Aug marcou este conceito pelo lado positivo, diferentemente, da negatividade que envolve o termo ps-moderno. Comentando a tese de Aug, Cardoso perguntou-se sobre a pertinncia do uso da categorizao do espao, a partir do conceito de nolugar, em que h uma diviso entre as situaes pr-moderna, moderna e supermoderna. Para Cardoso, parece no ser possvel o uso desta categorizao em um pas como o Brasil. Ao invs da apropriao deste conceito, ele prefere aceitar o conceito de lugar de Aug.
Seria tambm preciso indagar se, num pas como o nosso, as pessoas se relacionam com o que para o antroplogo francs so no-lugares de modo anlogo ao que caracteriza pases como a Frana ou os Estados Unidos, por exemplo, ou se, entre ns mais freqente creio que sim a transformao em lugares do que seriam virtualmente no-lugares. Isto chama a ateno para um defeito das interessantes construes de Auge: elas percebem o sujeito unicamente no nvel individual. Assim sendo, as foras que regem o que chama de supermodernidade se tornam esfumadas, difusas, difceis de captar em detalhe. Talvez por esta razo, na verdade, em minha opinio, o seu conceito de lugar antropolgico no s mais interessante como poderia ser mais operacional para o historiador do que a noo de no-lugar, por mais que esta ltima permita descrever alguns aspectos relevantes do mundo de nossos dias, em especial nas regies de capitalismo mais avanado. (CARDOSO, op. cit., p. 17).

Uma posio alternativa a de Aug, no que se refere aos lugares e aos nolugares, pode ser encontrada em Serpa (2006). Este autor prope um novo conceito para estudos de Geografia Humanista e Cultural: culturas transversais. Os espaos da cultura de massa so campos transversais, ao mesmo tempo geradores e destruidores de identidades e de lugares. (Op. cit., sem pgina). Partindo desse conceito, Serpa entendeu que os automveis so uma das sub-cultura de massa, assim como as do futebol, da praia, dos condomnios fechados e dos shopping centers. Alguns desses espaos, antes considerados como no-lugares, pela tendncia monotonia e homogeneizao de comportamentos e atitudes como, por exemplo, os shopping centers, tm se mostrado como lugares para os seus freqentadores, que passaram a realizar ali as sociabilidades, antes pertencentes praa e aos espaos pblicos de antigamente. Um dos principais motivos para essa mudana a violncia real dos grandes centros, ou a fabricada pelas empresas de segurana que querem vender seus

160 produtos e servios, amedrontando, com a ajuda dos meios de comunicao de massa, a populao. A vida contempornea nas metrpoles, articulada pelos avanos tecnolgicos e pelo processo de globalizao, modificou a experincia e a percepo das pessoas, transformando localizaes pouco provveis de serem lugares, ou no-lugares de dcadas passadas, em lugares. Usando como exemplo a cidade de So Paulo, o autor mostrou como os proprietrios de automveis, impelidos pelo projeto urbano e os inevitveis congestionamentos, tm em seus mundos vividos, o carro como um lugar. Para dar conta disso, Serpa lanou mo de um instrumento terico que pode dar mais espao de manobra ao pesquisador, na compreenso que deve pretender, ao se debruar sobre a problemtica das diferenas culturais e de classe. Para que se possa interpretar melhor o jogo de foras e as influncias que sofrem os indivduos imersos nas culturas de massas, necessrio se ampliar a dialtica entre os conceitos de intencionalidade e o de mundo vivido da Fenomenologia, as coeres das imagens miditicas e os conflitos deflagrados por mltiplas foras sociais e culturais. A compreenso de que o carro pode ser um lugar requereu uma flexibilizao desse conceito geogrfico, que alguns gegrafos parecem no estarem prontos a aceitar. Curiosamente, pode-se encontrar em um dos fundadores da Geografia Humanista, o amparo necessrio assero do carro como um lugar geogrfico.
Em resumo, conhecemos lugares, no lugar, e enquanto h consistncias em nossa maneira de conhec-los, e como todo lugar , em algum sentido, um centro, torna-se enganoso sugerir que para qualquer pessoa a fixao no lugar esteja diretamente relacionada com a durao da permanncia, ou que a casa ancestral seja a nica pedra lgica da experincia geogrfica. Pessoas relacionam-se aos lugares em inumerveis modos; alguns respondem e orientam-se em termos de lugares ancestrais, outros reagem a certos tipos de ambientes com os quais sentem uma forte harmonia e, ento, movem-se livremente entre eles; para outros, ainda, o lugar que importa mais onde suas primeiras memrias durveis comeam ou, simplesmente, onde esto agora. No h, entretanto, simples generalizao que possa ser feita sobre os modos pelos quais as pessoas se relacionam com o lugar ou, o que mais importante, aos lugares. Os lugares que conhecemos e gostamos so todos lugares nicos e suas particularidades so determinadas por suas paisagens e espaos individuais e por nosso cuidado e responsabilidade, ou ainda pelo nosso desgosto, por eles. Se conhecemos lugares com afeio profunda ou genealgica, ou como pontos de parada numa passagem atravs do mundo, eles so colocados parte porque significam algo para ns e so os centros a partir dos quais olhamos, metaforicamente pelo menos, atravs dos espaos e para as paisagens. E se nos encontramos aprisionados pelas circunstncias ou ambientes de nossa prpria escolha, estamos sempre dentro dum lugar que colorido por nossas intenes e experincias, que tambm as modificam. (RELPH, op. cit., p. 17-18, grifo nosso).

161

O carro como um lugar, no mbito desta pesquisa, foi assim entendido pelas relaes sociais diretas e indiretas que ocorrem dentro e fora dele, pelas representaes, virtualidades e percepes de tempo e espao que foram e so provocadas por ele fazer parte dos mundos vividos de seus proprietrios, pelos fluxos e itinerrios realizados. Mas tambm por sua poro fsica e localizao espacial no contexto urbano, muitas vezes, presos e fixos como enclaves territoriais nos engarrafamentos da metrpole. Para alguns dos entrevistados, os carros foram e so vividos em seus aspectos topoflicos e topofbicos, simultaneamente. Como j advertiu Serpa (op. cit.), de determinados pontos de vista, alguns dos aspectos que envolvem estes objetos socioculturais de massa levam compreenso do que significam em termos de efeitos de classe. Outros aspectos apontam para efeitos de transversalidade, que o conceito de classe social no pode explicar. Para exemplificar estes efeitos de apropriao do espao, sero transcritos trechos de entrevistas realizadas com trs indivduos desta pesquisa, em que se poder observar como os automveis se apresentam como lugares para eles. Esses trechos foram escolhidos por mostrarem, de forma contundente, os efeitos da cultura do carro. Nestes exemplos, ficou clara a relao que existe entre o universo reificado e os mundos vividos dos proprietrios/consumidores de veculos. Os trechos das entrevistas foram retirados das gravaes, geradas a partir do questionrio apresentado no captulo anterior, igualmente aplicado a todos os entrevistados. (FIGURAS 9 e 10). Espera-se que esses exemplos sejam suficientes para confirmar uma das principais representaes sociais capturadas nas entrevistas: o carro vivido como um lugar geogrfico. Dada a extenso das trinta entrevistas, seria impossvel coloc-las, em toda a sua riqueza, no contexto desta dissertao.

162 1 - TRECHO DA ENTREVISTA COM JM REPRESENTAO: Carro Fator de prazer, conforto e status. ... JM eee... eu sinto tanto prazer com o veculo, mas tanto prazer... e me choca eee...algumas pessoas acharem que eu to fazendo ostentao. TB Hum. JM Acho que a coisa que mais me magoa, sabe? TB Hum, hum. JM Uma pessoa achar que eu estou ostentando. Tamanho o prazer que eu tenho pela tecnologia, pelo conforto, pela, euu....digamos que eu, eu poderia ter comprado um apartamento, que me renderia, vamos dizer, mil reais por ms..., n? Que pra minha, pro meu futuro, que pra minha velhice, seria importante, n? ...E eu prefiro comprar um carro, pra me dar... me dar um prazer....hoje. TB Sim. JM Eeeee.... TB O senhor usa o carro como, normalmente, para se desestressar? JM Vamos dizer, o carro me d um prazer que no tem tamanho! O carro me d um, uma satisfao pessoal... eee... eu me realizo dentro do carro como um....sei l! Como tudo, tudo, tudo... E eu, no, no, no....j...j analisei o lado do status... TB Hum, hum. JM- Analisei o lado do status que, evidentemente, que se eu for a uma reunio... s gente importante...e eu chegar com um carro simples, eu.... TB O senhor vai estar em desvantagem. JM Eu vou estar em desvantagem. J pensei nisso. No me preocupa, tanto isso. Mas, eu sei que ela tem um determinado valor.... Mas o prazer pessoal, que eu tenho sem, que me, interessar o que os outros esto enxergando...pela tecnologia que o carro me proporciona... TB Hum, hum. JM muito grande! muito grande... eee....oooo...comea a chover, ele limpa sozinho, ele comea a limpar... TB Ele tem sensores... JM ... escurece, ele acende a luz... TB O senhor fica fascinado pelo avano tecnolgico... JM Ah! Isso maravilhoso! Isso maravilhoso!
JM Entrevista realizada em 14/03/06, s 10H00, no escritrio da empresa do entrevistado, em Curitiba. Este empresrio uma pessoa influente no meio social, tendo integrado a equipe de um governador do Estado do Paran. J teve vrios automveis e uma caracterstica que faz parte de seu mundo vivido que a soma dos nmeros de suas placas tem que totalizar nove. Isto tem a ver com o fato de encarar a placa como uma espcie de amuleto de proteo e tambm um componente esttico, que combina com um carro bonito. O nmero 9, em diferentes culturas, encarado como um nmero mgico, que simboliza o fim e o comeo, a espiritualidade, o cu e o inferno. (CHEVALIER; GHEERBRANT, 1996). O nmero 72, tambm mencionado em outro trecho da entrevista pelo entrevistado, mltiplo de nove e de grande simbolismo na cultura islmica e entre os rabesdescendentes. No momento da entrevista, o entrevistado declarou no ter, atualmente, nenhum carro com uma placa escolhida, mas admitiu ter exercido influncia em outros membros da famlia, persuadindo-os a terem placas escolhidas. Uma outra relao numrica parece acomet-lo, s que com finalidade esttica: a combinao dos nmeros 6 e 7, que aparecem na placa de um dos membros de sua famlia, ARA-6676. A diviso visual causada pelos nmeros parece ser da mesma ordem da motivao da entrevistada AH. Duas outras entrevistadas desta pesquisa so membros da famlia dele. O entrevistado admitiu assistir propagandas de carro pela televiso, lembrado-se de alguns exemplos.

163 2 - TRECHO DA ENTREVISTA COM AH

FIGURA 9 Placa do carro da entrevistada AH FONTE: Tnia Bloomfield, em 11/04/06. REPRESENTAO: Carro extenso da casa ou do trabalho ... TB T...Voc gosta de dirigirr.. e o que mais te agrada em relao ao ato de dirigir, ou em relao ao seu carro? AH Olha! Eu no queria tirar a carteira (risos)...Eu achava muuuito coomodo, a minha me me levar, pra cima e pra baixo...achava uma deliiicia, n? Ai! No quero dirigir, no! Mas, daii.. a me disse; No. N, no. Voc no tem opo. Agora... tua vez e chega! N? De mordomia. Iiiii...agora no teeeem como ficar sem carro. TB Hum, hum. AH Porque a gente acaaabaaaa...se prendendo muito, porque...pr mim muito importante o deslocamento. Eu tenho que cuiidar deeee...de vrias ooobrasss... tem que, tem fornecedor.. e eu quase nem paro no escritrio. Eu passo o dia inteiro dirigindo. eee... no uma coisa prazerosa, pra mim... Mas, eu considero j o carro como uma extenso da casa... de tanto tempo que eu passo dentro.... TB Hum, hum. AH Eu tenho que ter dentro dele: roupa, sapato, comida...sabe? Tem que ter de tudo, um pouco. TB Hum, hum. AH Porque.... Curitiba ..essa coisa, n? Se acorda de manh, um friiiiio...da a tarde, j taaaa mais quente...ento..., onde que fica tudo isso? dentro do carro, n? TB Hum, hum. ...

AH - Entrevista realizada em 11/04/06, s 11H00, no escritrio dela. As letras da placa so iniciais do nome. Uma peculiaridade da placa escolhida do carro da entrevistada a diviso visual que se apresenta na composio dos nmeros. Os nmeros 5565 podem ser aproximados proporo urea - tambm conhecida como nmero de ouro ou divina proporo - em que uma unidade inteira divida em dois segmentos de 0,618 e 0,382 da unidade. Esta proporo foi utilizada na antiguidade por egpcios, gregos e romanos, em obras de arte e na arquitetura, por entenderem que era um princpio de beleza. Esta proporo est relacionada ao crescimento de seres vivos e pode ser encontrada em diferentes exemplos da natureza, inclusive, no homem. A entrevistada afirmou que no fez a opo pelos nmeros, conscientemente. No entanto, pelo fato de ser arquiteta, possvel se pensar que esta proporo est naturalizada nela pelo exerccio profissional.

164 3 - TRECHO DA ENTREVISTA COM RM

FIGURA 10 Placa do carro da entrevistada RM FONTE: Tnia Bloomfield, em 11/06/05.

REPRESENTAO: Carro extenso da identidade. ... TB Qual a inteno... por que botou esta placa no carro? Foi voc quem escolheu? RM Fui eu que escolhi. Se a moa no tivesse perguntado, que placa voc quer?, eu acho que eu no teria pensado numa placa. TB Ah, ento na hora em que voc comprou o carro, a moa perguntou que placa voc queria? RM- Exatamente. Ela disse: voc quer a placa que est na vez, ou voc quer escolher uma placa? Da, eu perguntei se dava para por ART, ela falou que dava, da ela falou e os nmeros?, da, eu fiquei pensando, os nmeros, como ART- R, de (nome da entrevistada) e T, de (o marido) 74, 64. TB Estes nmeros so as datas de nascimento dos dois... RM R, de (nome), 74 o ano do meu nascimento e T, de (nome do marido), 64. TB Voc escolheu, no s pelas iniciais dos nomes, mas tambm porque formavam a palavra ART. RM Exatamente. TB Que significado ela tem para voc? RM Eu amo a Arte, eu fiz Artes Plsticas, em 19..., na Federal, e uma coisa que convive comigo, o olho, eu olho as coisas pensando nela, ou atravs dela. TB Quando voc colocou a placa, eee, voc pensou que ela, a placa poderia, enfim, estar no carro, para emitir uma mensagem para algum, ou voc no se importou com isso, no pensou sobre isso? REPRESENTAO: Carro extenso do corpo. RM No, ela significativa. como se fosse uma roupa no seu carro. Ela identifica voc. As minhas filhas sabem qual a placa, sabem qual o meu carro. Porque est escrito ART, elas sabem o significado... ento a placa veste o carro, como se fosse uma roupa.

RM - Entrevista realizada em 11/06/05, s 17H00, na casa da entrevistadora. Esta foi a primeira entrevista do campo desta pesquisa, ainda no primeiro ano do curso de Mestrado em Geografia da UFPR. De fato, ela serviu como uma entrevista-piloto e era para ter sido uma entrevista aberta. No entanto, houve a percepo de que sem as intervenes da pesquisadora, a entrevista no teria progredido. A partir desta entrevista, foi, ento, criado um questionrio para entrevistas estruturadas.

165 TB No te incomoda, por exemplo, ter uma marca to registrada assim? Identifica muito o carro. Nunca te incomodou uma placa que distinguisse o carro dos outros? Voc se preocupou com isso? FALHA NA GRAVAO RM No. S quem sabe de quem ,... e 7464, tambm no d para distinguir que ano, exatamente. Ento, s para quem sabe da histria que consegue ler a placa desse jeito. TB Ento, a sua inteno no era que essa mensagem fosse captada por um grande nmero de pessoas, mas por um crculo fechado de pessoas. RM . como se fosse uma roupa ntima. Voc veste ela e ningum est sabendo que voc est... TB Mas todo mundo sabe que est ali... RM Todo mundo sabe que est ali (risos), mas ningum ta sabendo, como, que cor que (risos)... TB De onde surgiu, exatamente, esta idia? Voc teve a influncia de algum lugar, algum te influenciou, alguma coisa que voc viu antes... RM que voc...no. Voc tem a oportunidade deeeee, de se identificar. uma distino. Tem 300 carros iguais ao teu e uma forma de distinguir o carro pela placa e, e, alm da distino, que eu podia escolher qualquer placa que tivesse, a identificao. Eu me identifico com aquele carro, ento ele tem at um vnculo, no emocional, ehhh mas mais significativo que os outros carros. TB - Voc, provavelmente, viu isto em outros carros. Viu isto, talvez, em publicidade. Ou isto de forma nenhuma te influenciou? RM No. No me influenciou. Eu acho legal, os outros carros, quando eu consigo ver alguma identidade nos outros carros, quando eu consigo ler algumas mensagens nos outros carros, mas no me influenciou diretamente. TB Se voc tiver outro carro... voc far a mesma coisa? RM Eu no sei... (rs) porque uma coisa que no..., agora que eu t pensando sobre o assunto, n?... Ehhh.... TB - ... Sobre o fato dele ser to identificvel? RM Sobre o fato dele ser identificvel e dele ser ... ele emergir, num universo de um monte de placas.... eeee, at por fator de segurana mesmo. Voc identificada por onde voc anda. muito mais fcil voc ler uma palavra, do que ler letras como cdigo. Mas, talvez, a questo emocional, de novo, e dessa roupa que voc est vestindo, ser s sua, tambm influencia. ... A representao social do carro como um lugar, pode ser inferida a partir das falas, que apresentam o carro, em alguns trechos das entrevistas, como um fator de prazer, conforto e status. Em outros fragmentos das entrevistas, pode-se entender o carro como extenso do corpo, da casa, do trabalho e das identidades. Pode-se perceber, igualmente, como o universo reificado influenciou suas atitudes e comportamentos. No caso de JM, o carro se configura como um smbolo de status, necessrio sua boa performance como um empresrio de sucesso, nos crculos que freqenta. Sendo entendido dessa forma, o carro, alm de ser de um tipo/marca determinado, tem que apresentar elementos que afirmam a sua condio social, como os equipamentos de

166 ltima gerao em seu interior, disponibilizados pela indstria automobilstica. O fato de o carro estar equipado desta forma auxiliou na afirmao do carro como um lugar, em que o proprietrio se v separado do contexto urbano por onde circula e onde pode se sentir em casa, ouvindo seus discos e convivendo com os que lhe importam. A escolha das placas de seus carros tem a ver com questes estticas e esotricas, fazendo com que a combinao de letras e nmeros, alm de ser bonita e combinar com uma mquina possante, se transforme em uma espcie de amuleto de proteo, pela numerologia envolvida na escolha. No caso de AH, a sua condio familiar e profissional acabou por provocar determinada forma de relao com o carro. Apesar de ter admitido que no tem prazer em dirigir, reconheceu que o carro se transformou em algo mais do que um simples veculo, por conta, principalmente, de seus afazeres profissionais. Neste caso, o carro se configurou como uma extenso do ambiente de trabalho e da casa. A placa, alm de representar uma extenso da personalidade, porque contm as iniciais do nome, envolve questes estticas, em que foi respeitada uma determinada proporo na insero dos nmeros. No caso de RM, a motivao para a escolha da placa veio com a vontade de torn-la um smbolo do lao familiar e uma extenso da personalidade de mais de um membro da famlia, identificando o carro como um lugar para esse grupo especfico. No entanto, a entrevistada admitiu que a escolha da placa s aconteceu, porque a funcionria da revenda de carros a provocou para que o fizesse. Algumas propagandas de carro, veiculadas recentemente, parecem querer reforar a atitude de se atribuir significados especiais aos carros e influenciar os indivduos/consumidores. Uma pea publicitria promovida pela Renault apresenta o carro Megane Grand Tour (TV GLOBO, canal 12, em 01/02/07, s 7h46). Nela, um grupo de bonecos de teste automobilstico, caracterizado como uma famlia de quatro membros pai, me e dois filhos so colocados dentro do carro Megane, por uma parafernlia robtica. Um cenrio montado pelos braos robticos, para simular um ambiente de estrada, enquanto o veculo roda sem sair do estdio. No final do teste, o carro foi aprovado e a famlia de bonecos foi forada a deixar o carro. No entanto, eles se recusaram a sair, apesar da fora utilizada pelos braos robticos para retir-los de dentro do carro. O slogan da propaganda : Voc o que voc vive. No caso dessa propaganda, a

167 perspectiva existencialista foi possibilitada pelo carro, reforando a representao social de que o carro um lugar. Como j foi enfatizado por diversos autores que discutiram a ps-modernidade, na contemporaneidade as dimenses tempo e espao so articuladas pelo presente vivido, e no por elementos do passado ou futuro. A vida curta. Curta a vida poderia ser um complemento propaganda do Megane Grand Tour. Pode-se pensar que, contrariamente ao objetivo da empresa publicitria que concebeu a campanha, nesse exemplo, o argumento utilizado pode jogar contra o produto, porque substituiu pessoas reais por bonecos de teste, arrumados em um cenrio, como simulacros do real. Isso pode lembrar ou mostrar a alguns consumidores o quanto, muitas vezes, os grupos corporativos os manipulam e os vem como pessoas subordinadas s determinaes das relaes de produo e reproduo do sistema capitalista. De outro ponto de vista, a propaganda pode mexer com o imaginrio dos consumidores, dandolhes a iluso de que podem fugir, terem a sonhada liberdade, de sua inextrincvel condio social, nem que seja por curtos perodos de tempo e dentro de um carro. Como participantes do universo reificado, esses grupos corporativos, astutamente, convidam os indivduos a tentarem se livrar das armadilhas, que eles, os grupos corporativos, ajudaram a criar para mant-los cativos. J que eles no podem ter uma vida natural e humana, que a vivam, pois, dentro de um carro. A mesma campanha, em suporte impresso, pode ser mais esclarecedora do que est subjacente s intenes. L h o acrscimo de outro texto, sugerindo que o momento presente vivido dentro do carro, por contraste, se transforma em fuga das estressantes situaes do cotidiano: Tire frias com a sua famlia sempre que sair de casa. Em outra propaganda, desta vez da empresa Mitsubishi (NET, canal fechado GNT 41, em 24/08/06, s 10h00), um novo proprietrio de um carro, tipo jipe, com trao nas quatro rodas, transita pelas ruas de uma cidade a bordo do carro e, no caminho, vai sendo cumprimentado por outros proprietrios de veculos iguais ao dele. O slogan Mistsubishi outdoor. Para quem 4 x 4. Nesse caso, houve, em um nico argumento, o que segue: a inteno de identificar o carro com questes idiossincrticas dos consumidores; a representao da valorizao de espaos naturais, em contraste com os espaos construdos; o estabelecimento de um grupo cultural especfico, composto por proprietrios de veculos 4 x 4, que devem ter interesses em comum.

168 Mas, a propaganda que parece fazer uma meno direta ao mundo vivido dos consumidores, que esto hoje na faixa etria entre os trinta e quarenta anos, a do carro Prisma, da GM/Chevrolet, que est sendo veiculada, atualmente, nos meios de comunicao. (TV GLOBO, canal 12, 22/02/07, s 7h55). Na campanha publicitria de lanamento do carro, o argumento girou em torno da idia de resgatar o passado ou a origem do grupo-alvo, apresentando os elementos mais significativos da infncia e da adolescncia, que compem, em mdia, o imaginrio desses indivduos e que, muito provavelmente, fazem parte de seus mundos vividos. Dessa forma, a propaganda apresenta um indivduo que, ao percorrer um determinado espao da cidade, vem angariando, atrs de si, uma multido de cones do seu passado, como, por exemplo: os personagens de histria em quadrinhos, televiso e cinema; pessoas importantes, como seus pais, a primeira namorada, a empregada que o iniciou sexualmente, a professora do primrio, o mdico que fez o seu parto, os amigos da rua e da escola; as coelhinhas da Playboy; etc. Quando o contingente que o segue j est bem grande, o indivduo se depara com o carro novo Prisma. Ento, as expresses usadas para ancorar as imagens so: Voc, at aqui, O videoclipe da sua vida, Seu primeiro grande carro. Um detalhe importante da propaganda: o carro tem a placa GEN-5513. Pode-se pensar que houve a inteno de aludir palavra gnesis ou gene, remetendo origem, ao incio da vida - ou aquilo do que feito o sujeito - que se desenrolou at aquele mgico momento, em que encontrou o seu primeiro grande carro. O carro, ento, apresenta-se como um divisor de guas, ou parte de um rito de passagem para uma nova vida. Nem sempre o que se quer, se consegue. Apesar da agncia de publicidade que concebeu essa propaganda, supostamente, ter o objetivo de criar a identificao dos consumidores com o personagem principal do filme, em alguns casos, no houve a pretendida identificao. Ao contrrio, a propaganda causou uma certa irritao. Esse foi o caso da entrevistada CH, que ter um trecho de sua entrevista transcrito a seguir. (FIGURA 11).

169 TRECHO DA ENTREVISTA DE CH16

FIGURA 11 Placa do carro da entrevistada CH FONTE: Tnia Bloomfield, em 22/10/05. ... TB Voc assiste televiso e se assiste, voc v propagandas? CH Sim. TB Sim? E voc presta ateno... costuma prestar ateno em propagandas de carro? CH Costumo. TB Em especial... CH Em especial, no..assim, eu gosto de propagandas em geral, assim.. ento, algumas a gente gosta mais...so bem boladas, assim....mas eu costumo prestar ateno em propagandas, assim, no geral. TB E de carro, voc lembra de alguma? CH Ai! De carro, a ltima que eu (rrss) eu achei horrorosa...eu acho que uma propaganda to mal feita... TB Qual? CH Que aquela...s que eu nunca lembro o carro qual ...mas assim, .. TB Ela j mal feita a, n? Voc nem lembra a marca... CH - . Exatamente. No lembro nem a marca do carro, mas aquela propaganda...voc assiste TV? Voc tem tempo? TB Tenho! At por causa da....(pesquisa) eu fico com um papelzinho do lado para anotar. CH Ah...Que vem um rapaz andando e da vo aparecendo todos os personagens, assim, Fofo, o Zorro, o...o...Homem de Marshmallow...vem todo mundo andando atrs dele e vem tocando uma musiquinha e da o slogan da coisa.. sua vida trouxe voc at aqui. TB Ah! Sim! J vi, j vi. CH . Ela muito mal feita (rrss). TB ...e por que ela mal feita? CH Bom, primeiro eu no lembro nem a marca do carro, n? Eu j vi 500 vezes e eu j prestei a ateno, assim, j pensei... TB Tentou guardar. CH Meu Deus! Que carro que , daquela propaganda? Da, eu j prestei a ateno, mais de uma vez, e eu no consigo lembrar que carro . Ento, assim, se eu no
16

CH - Entrevista realizada em 23/01/07, s 20H00, na casa da entrevistada. A entrevistada escolheu a combinao de letras e nmeros de sua placa, de forma a construir a palavra ANJO, com as trs letras e o primeiro nmero, o zero. Os trs nmeros finais se referem ao dia e ao ms do seu aniversrio. A motivao teve a ver com a extenso da identidade para o carro e a placa deveria funcionar como uma espcie de amuleto de proteo. A entrevistada est na faixa etria do pblico-alvo da propaganda em questo.

170 me engano da Chevrolet, mas eu no tenho certeza. E...na verdade eu acho que no tem nada a ver aquele bando de personagens vindo atrs dele e o slogan sua vida trouxe voc at aqui? Pra mim no fez.... TB No d liga. CH No d. ... Em Curitiba, o entendimento do carro como um lugar, j havia sido constatado, anteriormente, pelo vis da Psicologia, por uma pesquisa da qual s se tomou conhecimento, recentemente. Uma matria publicada na revista Isto , em 2006, apresentou uma pesquisa realizada pela psicloga Neusa Corassa, do Centro de Psicologia Especializado em Medos, em Curitiba. A psicloga acabou transformando a pesquisa em livro, Seu Carro - Sua Casa Sobre Rodas - Que tipo de motorista voc ?, de 2006. Nesse livro, a concluso a que chegou demonstrou que o carro pode ser vivido pelos seus motoristas e freqentadores, analogamente, como se vive em uma casa, ou em outros ambientes que envolvem sociabilidades. Grande parte das inferncias da pesquisadora foram recolhidas ao longo de mais de dez anos de pesquisa e clnica, tendo entrevistado centenas de indivduos. Na figura a seguir, alguns exemplos dessa analogia apresentados por ela. (FIGURA 12).

Como os automveis esto se transformando em extenso do ambiente domstico.

SALA DE SOM no carro que, atualmente, as pessoas ouvem suas msicas favoritas no rdio e carregam seus melhores CDs.

171 BANHEIRO Os espelhos do carro so usados para conferir o visual, retocar a maquiagem. H at quem troque a fralda dos filhos no banco de trs. COZINHA Sem tempo para comer em casa ou em restaurantes, os motoristas costumam fazer do carro um espao para lanches. QUARTO Entre uma viagem e outra, o carro pode ser usado como espao para descanso e at para breves cochilos. SALA DE ESTAR Quando no d tempo de conversar em casa, o carro utilizado para conversas em famlia, para namorar ou compartilhar assuntos com amigos de escritrio. ESCRITRIO Com o celular e outros equipamentos, os motoristas fizeram do carro uma extenso do escritrio. Resolvem problemas de trabalho enquanto dirigem. Alguns aproveitam para ler atas de reunies e relatrios. FIGURA 12 - O carro: espao vivido pelos seus motoristas. FONTE: COTES, 2007, baseado em pesquisa de CORASSA, 2006. Segundo Neusa Corassa, uma pesquisa realizada nos Estados Unidos revelou que muitas pessoas vem os seus carros, como mais do que simples veculos de transporte. Os seus mundos vividos os incluem, como pode ser visto no quadro abaixo. (QUADRO 9).

QUADRO 9 O QUE OS MOTORISTAS FAZEM EM SEUS CARROS, QUANDO NINGUM EST OLHANDO. ATITUDES E COMPORTAMENTOS EM RELAO AO CARRO cantam em seus carros acreditam que a aparncia do carro essencial conversam com seus carros j beijaram ou namoraram em seus carros reputam aos seus carros, um papel importante na cerimnia de casamento ou lua-de-mel decoram o interior de seus carros j tomaram uma deciso muito importante em seus carros

172 j fizeram amor em seus carros do nomes para seus carros tiveram sua primeira relao sexual dentro do carro tiram fotos de seus carros encontram-se com seus companheiros em seus carros j subiram no cap do carro j ficaram noivos no carro, ou conheceram algum que ficou geraram filhos em seus carros celebram a data de aniversrio de seus carros FONTE: CORASSA, 2006, baseada em pesquisa da organizao Car Love, com o apoio da International Carwash Association, EUA, realizada com motoristas americanos. A pesquisa de Corassa mostrou, a partir de uma abordagem psicolgica, que o carro se configura como um ambiente em que as sociabilidades esto sendo desdobradas de lugares tradicionais, como a casa e o ambiente de trabalho. Os indivduos acham brechas nas coeres que o espao concebido lhes impingi e reinventam novas prticas socioculturais em lugares inusitados. O carro , ao mesmo tempo, o lugar que confere experincias significativas e o lugar que impede os indivduos de se sociabilizarem com outros indivduos ou grupos, em espaos pblicos. Ele pode estar relacionado com momentos agradveis e a outros de extremo desconforto e trauma. Em seu livro, Corassa (op. cit., p. 23-61) tambm estabeleceu uma classificao dos cinco tipos de motoristas existentes, de acordo com o comportamento que apresentam no trnsito, relacionando-os aos seus perfis psicolgicos: os donos do mundo, os de comportamento mascarado, os cautelosos, os ansiosos, os perigosos por natureza. Ainda que sua inteno tenha sido a de advertir o leitor, quanto aos riscos que corre, diariamente, ao enfrentar o trnsito na cidade, essa categorizao, alm de controversa e simplista, pode contribuir, ainda mais, para as disputas territoriais no trnsito. As suas descries dos tipos de motoristas podem servir como um manual de auto-ajuda nas mos de leigos em Psicologia, que passaro a discriminar e rotular os outros motoristas, acabando por agravar os efeitos negativos das territorialidades concorrentes no asfalto. De qualquer modo, a sua pesquisa capturou as nuances e os efeitos malficos dos conflitos no trnsito que a sua experincia clnica, como psicloga especialista em

173 medos, vem constatando, por exemplo, em pessoas que apresentam bloqueios para dirigir. A cidade contempornea envolvida nos processos de globalizao da economia e mundializao da cultura (ORTIZ, op. cit.), assim como seus agentes institucionais, impelem seus habitantes a viverem nela, deslocando, continuamente, suas identidades, percepes, comportamentos e representaes.
A sobrevivncia na cidade exige uma ateno superaguada, a fim de afastar as mltiplas ameaas a que est sujeito o passante. A experincia do choque acaba produzindo um novo tipo de percepo, uma nova sensibilidade, concentrada na interceptao e na neutralizao do choque, em contraste com a sensibilidade tradicional, que podia defender-se, pela conscincia, contra os choques presentes, mas podia tambm, pela memria, evocar as experincias sedimentadas em seu prprio passado e na tradio coletiva. (SERPA, 2004, p. 23).

Isso fez, muitas vezes, que o carro fosse entendido pelos entrevistados como um lugar de segurana psquica e fsica, no qual se sentiram apartados do mundo l fora, livres para viverem momentos descolados do contexto, em que se projetaram para alns imaginados. Mas, de outra maneira, em outros momentos, tambm os tornou conscientes do aqui e agora, protegidos em certo grau e, ao mesmo tempo, vulnerveis, separados do meio, somente, por suas frgeis carapaas metlicas. Abaixo, mais um trecho da entrevista com JM, em que h uma passagem referente ao carro como fator de separao do entorno. NOO DE MEMBRO- Os que entendem o carro como Lugar e/ou Territrio REPRESENTAO - Carro fator de separao do contexto fsico e social ... TB Bem, o senhor j me disse...Ah! sim: quais s... o senhor disse que o carro uma coisa que, que... da qual o senhor gosta muito... JM Sim. TB - E qual a sensao de estar dentro dele? ..a... vou colocar a situao da seguinte maneira: o senhor sente que h uma espcie de separao entre o universo do entorno, fora e o que est dentro? Ou ento o senhor sente como se estivesse num mundo particular e l fora l fora... Ento h um apartamento, uma separao? JM Sim. Sim. Completamente. TB Me, me descreva um pouco esta sensao de estar dentro. Desde a hora que o senhor abre a porta, o senhor entra... JM noutro mundo. Hoje, tudo, principalmente, com a tecnologia, que aperta um boto fecha aa, fecha um vidro, aperta um boto, liga o ar condicionado, aperta um boto, o som comea a funcionaaaar, eee, aperta um boto, falo no celulaaaar... eee a tecnologia me deu uma, um conforto e uma privacidade dentro do meu carro queee eu fico num outro mundo.

174 TB Certo. JM Indiscutivelmente, eu fico num outro mundo. TB Certo. E o mundo l fora est separado... JM Est bem separado. No, no... TB No que o senhor no preste a ateno, porque o senhor tem que dirigir... JM que eu tenho que dirigir, mas ee, eee, com certeza eu vejooo, muito menos do que deveria ver, se no houvesse toda essa tecnologia de modernidade, estaria com o vidro aberto, escutando o barulho de fora... estaria, de repente olhando mais o que est se passandoooo... TB Hum, hum. JM - N? Prestando mais ateno em outras coisas...

175 5.2 TERRITRIO E TERRITORIALIDADES, A BORDO DE UM CARRO. O que se evoca, ao se pronunciar a palavra territrio? E a palavra territorialidade? Ao se fazer uma rpida associao de idias, elas parecem estar atreladas propriedade, ao poder, ao espao a ser defendido, violncia, excluso, ao domnio, hierarquia, subordinao. De forma geral, a representao imediata que se pode ter delas apresenta somente aspectos negativos. Elas podem estar ligadas a tudo isto, mas podem, tambm, estar ligadas produtividade e a aspectos positivos. Dependendo da matriz epistemolgico-filosfica da qual se parte para a definio de territrio ou de territorialidade, podem surgir argumentaes de carter positivista, marxista ou fenomenolgico-hermenutico. No decorrer da pesquisa, territrio foi tomado como categoria analtica. Para iniciar a reflexo acerca destas palavras, pode ser interessante retomar as definies de alguns autores que se envolveram, de forma mais ou menos aprofundada, com aspectos da cultura, territorialidade e identidade. O antroplogo Edward T. Hall instigou o leitor com o ttulo de sua obra A dimenso oculta, originalmente publicada em 1966 e reeditada em Portugal, em 1986. Nela, ele afirmou ter criado um neologismo, proxemia, para designar o conjunto das observaes e teorias referentes ao uso que o homem faz do espao, enquanto produto cultural especfico (HALL, 1986, p. 11). A tese defendida pelo autor coloca a cultura como a dimenso oculta, que permeia todos os aspectos da vida humana. Ao homem, no dada a opo de escapar s determinaes culturais, inclusive, no que se refere sensorialidade. Essa tese havia sido apontada, anteriormente, em outro livro seu: A Linguagem silenciosa. Para argumentar em favor de sua tese, o autor se apoiou nas discusses propostas em diversas pesquisas de cincias naturais como a Biologia e a Etologia e nas de cincias humanas, como a Psicologia, a Antropologia e as Artes Visuais. No sentido de esclarecer o termo proxemia, em seu livro proliferam as discusses que envolvem a configurao do espao como territrio, comeando pelas semelhanas entre o comportamento humano e o animal. No transcurso de suas argumentaes, ele aproximou o comportamento do homem ao do animal, nos aspectos referentes s territorialidades. A base biolgica, no caso dos homens, ainda que tenha muita importncia para as delimitaes territoriais, segundo o autor, no a que

176 prevalece. A cultura a grande responsvel pelas diferentes formas de ocupao do espao. Para dominar o espao, o homem criou extenses do seu prprio corpo.
Se verdade que os sistemas culturais podem fazer variar de um a outro extremo a estrutrua do comportamento, no se encontram menos profundamente enraizados no biolgico e no fisiolgico. O homem um organismo dotado de um extraordinrio passado maravilhoso. Distingue-se de todos os outros animais pelo fato de ter conseguido criar aquilo a que chamarei prolongamentos do seu organismo. O seu desenvolvimento permitiu-lhe melhorar e especializar diversas funes. O ordenador um prolongamento de uma parte do crebro, como o telefone um prolongamento da voz e a roda um prolongamento das pernas e dos ps. A linguagem prolonga a experincia no tempo e no espao, enquanto a escrita prolonga a linguagem humana. O homem levou estes prolongamentos a um tal nvel de elaborao que acabamos por nos esquecer que a sua humanidade se encontra enraizada na sua natureza animal. [...] Noutros termos, o homem criador de uma dimenso nova, a dimenso cultural, da qual a proxemia apenas um elemento. A relao que liga o homem dimenso cultural caracteriza-se por uma modelagem recproca. O homem est agora em condies de construir por inteiro a totalidade do mundo em que vive: o que os bilogos chamam o seu biotopo (Op. cit., p. 14-15).

Com outro foco e abordagem, mas de certa maneira indo ao encontro do que disse Edward Hall, Norbert Elias (op.cit), em seu O processo Civilizador, teorizou sobre a cultura como o fator de adestramento do homem ocidental, e que nela estaria, de um lado, a tentativa de sufocar sua poro animal, e de outro, um fator de promoo das diferenas sociais. Sobre a territorialidade, Edward Hall (op. cit., p. 19) a definiu como um conceito de base no estudo do comportamento animal: a territorialidade geralmente definida como comportamento caracterstico adotado por um organismo para tomar posse de um territrio, defendendo-o contra os membros da sua prpria espcie. Segundo o autor, e a partir da Etologia (op. cit., p. 20-21), existem algumas funes que a territorialidade cumpre para os animais: a) garante a reproduo das espcies e controla a densidade demogrfica; b) faz com que os fortes sobrevivam e os fracos sucumbam s aes predatrias; c) influencia as funes individuais e sociais; d) est em relao direta com a hierarquia. Entendidos dessa maneira, territrio e territorialidades concorrem para o equilbrio ambiental, e, de acordo com Hall, para os homens, a coisa no seria muito diferente. Para provar isso, apelou para aspectos jurdicos e econmicos, que garantem aos indivduos ocidentais a posse e a defesa de seus territrios, por meio da legalidade da propriedade, sejam elas casas, castelos ou terras.

177 Este tipo de abordagem do territrio, em base ambientalista, no uma vertente aceita por diversos autores, e se faz referncia aqui, especialmente, a Claude Raffestin (1993), que a repeliu, veementemente. Segundo ele, nos aspectos relativos dominao nos territrios, no se pode simplesmente fazer uma transposio dos comportamentos animais para os humanos. No entanto, nas questes referentes defesa dos territrios, Zil Mesquita (1995, p. 80) alertou para as situaes em que as estratgias de determinados grupos sociais como, por exemplo, as da Unio Democrtica Ruralista UDR, parecem semelhantes s adotadas pelos animais. Relacionando o territrio e as territorialidades ao processo de globalizao, Milton Santos defendeu a idia de que a territorialidade individualiza e compartimentaliza os homens no espao. Desta forma, entendeu que o espao se d ao conjunto dos homens que nele se exercem como um conjunto de virtualidades de valor desigual, cujo uso tem de ser disputado a cada instante, em funo da fora de cada qual (SANTOS, 2006, p. 317). Em seu livro O Mito da Desterritorializao, do fim dos territrios Multiterritorialidade, Rogrio Haesbaert da Costa (2004) fez uma grande reviso da literatura especfica para tentar delimitar os conceitos de territrio, territorialidade e desterritorializao. No livro, o autor reuniu concepes de territrio de vrios pensadores, entre perspectivas materialistas, idealistas e integradoras, e no sentido de sintetizar as vrias noes de territrio que encontrou, resumiu-as em trs vertentes bsicas:
1. poltica (referida s relaes espao-poder em geral) ou jurdico-poltica (relativa tambm a todas as relaes espao-poder institucionalizadas): a mais difundida, onde territrio visto como um espao delimitado e controlado, atravs do qual se exerce um determinado poder, na maioria das vezes mas no exclusivamente relacionado ao poder poltico do Estado. 2. cultural (muitas vezes culturalista) ou simblico-cultural: prioriza a dimenso simblica e mais subjetiva, em que o territrio visto, sobretudo, como o produto da apropriao/valorizao simblica de um grupo em relao ao seu espao vivido. 3. econmica (muitas vezes economicista): menos difundida, enfatiza a dimenso espacial das relaes econmicas, o territrio como fonte de recursos e/ou incorporado no embate entre classes sociais e na relao capital-trabalho, como produto da diviso territorial do trabalho, por exemplo (COSTA, op. cit., p. 40).

Para efeito de anlise no mbito da presente pesquisa, foi tomada a perspectiva integradora defendida por Haesbaert da Costa como a mais produtiva e abrangente, para a anlise territorial. A perspectiva integradora de territrio multidimensional e

178 multiescalar. Baseado nas proposies de Henri Lefbvre sobre domnio e apropriao do espao, Haesbaert delimitou o conceito de territrio da seguinte forma:
Poderamos dizer que o territrio, enquanto relao de dominao e apropriao sociedade-espao, desdobra-se ao longo de um continuum que vai da dominao poltico-econmica mais concreta e funcional apropriao mais subjetiva e/ou cultural-simblica. Embora seja completamente equivocado separar estas esferas, cada grupo social, classe ou instituio pode territorializar-se atravs de processos de carter mais funcional (econmico-poltico) ou mais simblico (poltico-cultural) na relao que desenvolvem com os seus espaos, dependendo da dinmica de poder e das estratgias que esto em jogo. No preciso dizer que so muitos os potenciais conflitos a se desdobrar dentro desse jogo de territorialidades (Op. cit.; p. 95-96)

Territrio, ento, um conceito que envolve conflito. Mas, tambm, acomodaes e equacionamento de disputas ou prevalncias espaciais e virtuais. Se h um lugar ou territrio onde os conflitos trazidos desde a modernidade podem ser observados, este lugar a cidade, ou a metrpole, como indicou este mesmo gegrafo (2002, p. 97):
A vida moderna, do cidado moderno, daquele que, por ter espao nesta cidade, pode exercer sua efetiva cidadania, foi-se encastelando cada vez mais. Na modernidade instvel e insegura de nossos dias, este fechamento representado por enormes edifcios-fortalezas, guaritas, seguranas, mecanismos de triagem e seleo, muros, cercas e, fundamentalmente, pelo automvel, a nova carapaa inexpugnvel do homem moderno, to saudada pelos modernistas (como Le Corbusier). ele quem vai permitir a passagem e, ao mesmo tempo, garantir nossa invulnerabilidade.

A cultura de massa, que abrange a cultura do automvel, se insere nesse processo, contribuindo, efetivamente, para o aumento dos problemas e conflitos existentes nas cidades contemporneas. O papel dos meios de comunicao, como articuladores da comunicao de massa, preponderante na disseminao transversal dos objetos socioculturais. Uma das caractersticas fundamentais, entre os que acreditam que exista tal coisa como a condio ps-moderna, a perda dos lugares e a desterritorializao, a conformao dos indivduos em aceitar o simulacro, no lugar dos seus equivalentes originais. Como exemplo dessa tendncia, pode-se tomar a cidade de Las Vegas, nos EUA, e seus vrios templos temticos e ps-modernos de consumo. Um de seus hotis-

179 cassino, The Venetian, foi construdo de forma que se parecesse com a cidade de Veneza, na Itlia. Mais especificamente, com um fragmento dessa cidade, a praa de So Marcos. Em muitos detalhes, a cidade-simulacro foi construda imagem da verdadeira e a sua semelhana deslumbra e satisfaz a maior parte dos turistas que por l passam. Se no se pode ou no se quer ter o genuno, por que no se contentar com a cpia? A mediao das imagens parece bastar aos que foram absorvidos pela condio psmoderna. Afinal, o real que se torna virtual, ou ser o contrrio? A obsesso da criao parece perseguir os planejadores do espao concebido, que no se contentam em ser meras criaturas. Os territrios devem ser compreendidos como cada vez menos delimitados, determinados e cada vez mais fludos e cambiantes, no mundo contemporneo. As territorialidades, por sua vez, definem-se pelas relaes sociais e culturais que diferentes grupos mantm com a trama de lugares e itinerrios que constituem seus territrios do que pela referncia aos conceitos habituais de apropriao biolgica e de fronteira (BONNEMAISON, 2002, p. 99-100). Essas territorialidades so exercidas, s vezes de forma beligerante, s vezes, de forma pacfica e civilizada. De uma forma ou de outra, so produtoras de espao. O mundo da publicidade apresenta aos consumidores objetos do desejo. No importa se a demanda for criada artificialmente, ao contrrio, este ser o motor que far o mercado se expandir, como convm ao terceiro estgio do capitalismo. (JAMESON, op. cit.). Os meios de comunicao de massa, como a televiso, por exemplo, so importantes agentes nesta lgica. Um dos interesses desta pesquisa, ao tentar delimitar o campo das representaes sociais que envolvem o carro, diz respeito influncia que os entrevistados sofrem dos meios de comunicao. Abaixo, um trecho da entrevista do entrevistado JM, anteriormente citado, mostra como pode se dar esta relao entre os meios de comunicao de massa e o imaginrio dos indivduos. TRECHO DA ENTREVISTA DE JM ... TB Ta. Quando o senhor, o senhor eee est vendo televiso, o senhor presta a ateno, especificamente, s propagandas de carro? JM N..Sim.

180 TB Sim? JM Essas, sim. TB O senhor lembra de alguma assim, que tenha sido significativa, ou que o senhor achou criativa, ou engraada...ou, ou muito genial, enfim... JM Putcha! Foram tantas, tantas, tantas, que.......... TB Mas que no momento, o senhor no lembra... REPRESENTAO Papis Institucionais Exterior melhor que o Brasil JM No! Lembro! Acho, acho interessante essas propagandas internacionais, quando eu assisto eee... esses canais fechados, a, n? TB Hum, hum. JM E que acho as propagandas mais criativas, n? TB Hum, hum. REPRESENTAO Imagem em Preto e Branco = feia, Imagem Colorida = bonita JM eee...eee, propaganda da, da, do... tinha umas propagandas que o carro ia passando eeee, e onde ele passava, atrs ficava tudo bonito, n? TB Hum, hum. JM Mudava, o carr..passando assim, na frente tudo sem cor, n? TB Sim. JM E o carro passa e ele vai colorindo tudo onde ele passou, n? TB O senhor lembra a marca do carro? JM A marca oooo... carro da Fiat esseeee...esseeee.... TB O Idea? JM H? TB O Idea? JM No! Mais velho! Esse caminhonete da Fiat ooooo... Em seguida, JM contou uma histria muito interessante, que envolveu a influncia que os meios de comunicao de massa podem exercer no imaginrio dos indivduos.

NOO DE MEMBRO - Os que entendem o carro como Lugar e/ou Territrio REPRESENTAO Papis Sociais Entendendo o comportamento dos outros JM - Mas eu, euuuu tenho uma histria pra lhe contar, ento, em relao a isso, muito interessante. TB Que maravilha! JM eee... o Fusca tinha um motor eee 1.300. TB Sim. JM Quando ele lanou o motor 1.500... TB Hum, hum. JM Passou a se chamarrrr eeee... o Tigre. TB O Tigre? JM O Tigre. Ento ele era um, um... TB Uma potncia. JM Uma potncia. Ento, voc, por exemplo, via na contracapa da revista O Cruzeiro, A Manchete, aquelas revistas... TB Sim, eu vi (risos)

181 JM Em circulao, na contracapa aparecia... um Fusca, todo malhado, assim... TB Tigrado. JM Como se fosse um tigre... TB Ham, ham. JM E tinha na traseira, um rabo. TB Ah! Eu acho que eu lembro disso! JM - Eles, eles implantaram o rabo, sabe? TB Sim. JM Implantaram o rabo... Tinha, parecia um rabo assim de tigre, n? E o carro todo malhado. Aquilo era uma propaganda, n? O meu pai gostava de ir l pro interior de Guarapuava, caar e tal e um dia... naquele tempo o meu pai tinha a (nome da empresa do pai), na praa Osrio (Curitiba). TB Hum, hum. JM E eu tava l no balco, da chegaram, chegou um casal de amigos do meu pai, que...fazendeiros do interior l de..., que vieram pra Curitiba comprar um Fusca. E vieram falar com meu pai. Com meu pai. S tinha a Servopa (revenda de carros que existe at hoje em Curitiba), naquela poca. TB Sim. JM E o meu pai tinha amigos na Servopa, eu tambm tinha amigos l, a eles queriam comprar um carro. E vieram com uma caixa de sapato, cheia de dinheiro. Eu lembro direitinho. TB (risos) JM A o pai no podia sair, voc vai com eles l na Servopa. Da eu fui com eles l na Servopa. Peguei, fui com eles l na Servopa! Sentei na frente da, do vendedor, um amigo nosso l, o Armi...no esqueo at hoje. E a a pessoa comeou a dizer que, Olha, eles vieram buscar um Fusca e tal e levar hoje. Ah! Ns temos a. A o cara puxou o catlogo de cores eee apresentou pro casal... o casal olhou, olhou, eles se olhavam assim, no queriam falar e tal... Mas no gosta de nenhuma dessas cores? No. Ns queremo aquele da propaganda. TB (gargalhada) Ah! O Tigre! JM Qual da propaganda? O senhor no tem aquele malhado, bonito, que tem na propaganda? TB (gargalhada) Coitados! JM Queriam o malhado, bonito. TB O que viram aquele carro. JM Naquele dia, eles acabaram comprando um vermelho... TB Hum... JM E euuuu..., eles no sabiam nem dirigir. Nem, nem o marido, nem a mulher. Eles iam aprender a dirigir. TB Compraram o carro antes? JM E o meu pai me fez levar o carro pra eles em Ponta, em Guarapuava. Eu levei... naquele mesmo dia, eu levei o carro .... eles iam... deixei l na casa deles, guardei na garagem... peguei um nibus e voltei pra Curitiba. TB Meu Deus! Que coisa! JM (risos) E no tinha nem estrada asfaltada... era macadmia e tudo. TB Nossa me! Que legal, essa histria! bacana. JM Essa uma histria interessante. ...

182 Na poca em que essa histria, narrada pelo entrevistado JM, aconteceu, na dcada de 1960, a frota brasileira de veculos era incipiente. O pas estava recebendo as primeiras montadoras de automveis e vivendo um processo de urbanizao e industrializao acelerado. No Brasil, segundo o DENATRAN, a frota de veculos em circulao no pas atingiu, em 2006, pouco mais de quarenta e cinco milhes. No quadro a seguir, possvel se ter um panorama dessa situao. (QUADRO 10).

QUADRO 10 - CRESCIMENTO DA FROTA DE VECULOS/ANO, NO BRASIL.

Nos ltimos anos, a frota de veculos no Brasil s cresceu - em milhes 1994 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2006 24,1 28,8 30,9 32,3 29,5* 31,9 34,2 45,3

* Segundo o Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN-, a reduo da frota em 2000 se deve depurao de cadastro com a integrao ao sistema de Registro nacional de veculos auto-motores RENAVAM. FONTE: COTES, 2007, baseado em dados do DENATRAN.

O aumento da frota nacional, entre outros fatores, implicou em um aumento dos acidentes de trnsito no Brasil, que, como mostram as estatsticas dos rgos responsveis pelo controle do trfego e licenciamento dos veculos, DENATRAN,

183 DETRAN, CONTRAN, DNIT, Polcia Rodoviria Federal, j fazem cerca de sessenta mil vtimas fatais, por ano. A representao de que no Brasil morre um Vietn por ano referncia somente ao nmero de americanos mortos no conflito Vietn/EUA, de 1964 a 1975 -, j est bem consolidada. H que se ter em mente, no entanto, que esse nmero se refere aos vitimados nos locais dos acidentes. O nmero total de mortos em acidentes de trnsito sobe muito, se forem somadas as estatsticas dos hospitais, onde milhares de pessoas acabam morrendo em decorrncia dos ferimentos causados nesses acidentes. As causas dessa assustadora conta envolvem diferentes fatores, como indica o quadro a seguir. (QUADRO 11).

QUADRO 11 - CAUSAS DE ACIDENTES DE TRNSITO NO BRASIL As estatsticas da Polcia Rodoviria Federal mostram que a desateno dos motoristas a grande responsvel pelos acidentes - em % das causas Falta de ateno. Velocidade excessiva. Distncia entre os carros. Defeito mecnico no veculo. Desobedincia sinalizao. Ultrapassagem indevida. Defeito na pista. Ingesto de lcool. 29,08 9,57 8,79 4,31 3,88 3,27 2,96 0,89

FONTE: COTES, 2007, baseado em dados do DENATRAN.

Segundo dados do DENATRAN de 2005, quando esta pesquisa de Mestrado comeou, morriam, em mdia cem e ficavam feridas mil pessoas por dia no Brasil, em decorrncia de acidentes de trnsito. Por conta dessa estatstica, a Semana Nacional do Trnsito, promovida pelo rgo governamental naquele ano, teve como tema No trnsito somos todos pedestres. A idia era, justamente, convencer os motoristas de que deveriam se identificar com os pedestres e no se verem, simplesmente, como

184 motoristas. De outra maneira, a campanha quis advertir os pedestres que eles deveriam aprender a se comportar nas vias pblicas, atravessando onde lhes for devido por lei e tendo um comportamento defensivo. Segundo o diretor do DENATRAN naquele exerccio, Alton Brasiliense, quase 60% dos acidentes com pedestres em algumas cidades brasileiras foram causados pela inpcia ou desateno dos prprios pedestres. Em 2007, a campanha para melhorar o trnsito no Brasil, promovida pelo CONTRAN e DENATRAN, tem como tema O jovem e o trnsito.

O Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN), mantendo e reforando as diretrizes internacionais proclamadas para 2007 pela Organizao das Naes Unidas (ONU), Organizao Mundial de Sade (OMS) e Organizao Pan Americana de Sade (OPAS), elegeu como tema da Semana Nacional de Trnsito O jovem e o trnsito. Os jovens de todo o mundo, segundo os ndices de morbimortalidade, so considerados o grupo mais vulnervel e de maior exposio ao risco de mortes e em acidentes de trnsito, uma vez que circulam como pedestres, ciclistas, motociclistas, condutores e principalmente como passageiros. De acordo com especialistas, as condies emocionais especficas da adolescncia, como a necessidade de auto-afirmao, competitividade, exibicionismo, onipotncia, busca de intensas e prazerosas sensaes, em conjunto com a bebida alcolica, fazem do jovem um forte candidato ao grupo de risco de acidentados no trnsito. Os rachas so um exemplo desse comportamento, onde as demonstraes de onipotncia e exibicionismo so procuradas nas altas velocidades e manobras radicais. J a bebida responde s necessidades emocionais e sociais de aceitao, valorizao e de poder tpicas da idade. Por outro lado, muitos jovens interpretam a obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) como um ritual de passagem para a vida adulta e que lhe dar o direito de participar ativamente na sociedade. Nesta fase, o jovem possui auto-confiana acentuada e acredita que nada de ruim vai lhe acontecer, trazendo a certeza de que possui super-poderes direo de um veiculo. Considerando tais aspectos, o CONTRAN convoca todos os rgos e entidades do Sistema Nacional de Trnsito para desenvolverem, no decorrer de 2007, campanhas educativas voltadas a mobilizao do jovem para que seja protagonista de aes preventivas de segurana e de cidadania no trnsito. (SEMANA Nacional do Trnsito -DENATRAN, 2007).

Em Curitiba, as estatsticas no so muito animadoras indicando que os grupos que concorrem territorialmente nas ruas da cidade, muitas vezes, acarretam vtimas fatais ou mutilados. Segundo os ltimos dados disponveis do DENATRAN, em 2005, as vtimas fatais de acidentes de trnsito, nos locais dos acidentes, totalizaram noventa e uma pessoas. Segundo dados do Ministrio da Sade, o total chegou a quatrocentas e trinta e uma pessoas, aps os acidentes.

185 Em comparao, no Estado do Paran, no mesmo ano, foram mil seiscentas e trinta e uma mortes nos locais dos acidentes. Pela conta do Ministrio da Sade, o nmero de vtimas fatais chegou a trs mil e quarenta e uma pessoas. (ESTATSTICAS, Acidentes de trnsito DENATRAN, 2007). (QUADRO 12). QUADRO 12 -

FONTE: DETRAN- PR, 2007. (1) Mortes computadas no local do acidente.

O nmero de atropelamentos por nibus tambm cresceu na cidade. Comparativamente ao ano de 2005, houve, s no primeiro quadrimestre de 2006, trinta e oito atropelamentos em Curitiba. Isto correspondeu a um aumento de 90%, em relao ao ano anterior. O nmero de colises entre nibus e carros tambm subiu 40%, em relao ao ano de 2005. (VOITCH, 2007). Os acidentes evolvendo motocicletas cresceram 4,3% em relao ao ano de 2006. Ao todo, foram trs mil, setecentos e cinqenta e seis motos envolvidas em acidentes nesse ano, contra trs mil, seiscentos e um casos em 2005. Em decorrncia dos acidentes, houve um aumento na morte dos motociclistas: no total, morreram vinte e cinco em Curitiba, em 2006.
Para o diretor de Trnsito da Urbs, rgo que gerencia o trnsito e os transportes em Curitiba, Gilberto Foltran, o envolvimento de motos em acidentes compatvel com a expanso da frota, que cresceu 13,51% de um ano para outro. O aumento da frota de motos caminha numa velocidade maior do que a de carros. natural o maior nmero de envolvimentos, porque muitas pessoas compram a moto antes de saber pilotar com habilidade. um veculo barato e o clima tem ajudado quem utiliza esse veculo diz. (BRONKHORST, et. all, 2007).

186 Os conflitos nas ruas de Curitiba no se limitam somente aos que esto a bordo de veculos, entre si. As territorialidades no asfalto se confrontam entre os que esto motorizados e os que esto a p. Entre esses ltimos, destacaram-se, no transcurso das entrevistas, menes aos conflitos ou experincias vividas com os guardadores de carros, os artistas performticos nos cruzamentos onde h semforos, os meninos de rua, os criminosos e com os guardas de trnsito, do DIRETRAN ou do BPTRAN. Algumas vezes, as territorialidades em disputa tomaram propores extremas, em que houve risco de algum sair ferido do episdio. Esse foi o caso de SC. Alis, essa entrevistada pontuou quase toda a sua fala, com a narrativa de episdios violentos em Curitiba, ocorridos com ela prpria, com algum membro de sua famlia ou com terceiros, nos quais ela esteve envolvida como testemunha ocular. SC traou um verdadeiro mapa dos locais mais perigosos do bairro do Batel - em que a renda per capita uma das mais altas da cidade - para quem estiver de carro ou a p. Tambm mencionou outros tantos no centro da cidade, dando destaque, entretanto, s imediaes da favela Vila das Torres, que caminho para o aeroporto internacional Afonso Pena. Em outros trechos da entrevista, que no sero transcritos, ela rememorou episdios em que foi atendida por policiais, de forma displicente e negligente, quando esteve envolvida em uma situao violenta e lhes pediu socorro. (FIGURA 13). TRECHO DA ENTREVISTA DE SC

FIGURA 13 Placa do carro da entrevistada SC FONTE: Tnia Bloomfield, em 02/04/06. ... TB Existe alguns lugares da cidade que voc evita... SC E a polcia sabe. J saiu no jornal. A polcia sabe que acontece isto na esquina da Coronel Dulcdio (bairro Batel). Ningum passa impune ali. Nem a p. Voc no passa impune ali. Eu saio para andar com o meu cachorro, eu dou a volta pelo outro lado, para
SC - Entrevista realizada em 24/01/07, s 10H30, na casa da entrevistada.O carro j havia sido vendido, quando a entrevista foi realizada. No entanto, foi possvel fotografar a placa e fazer a gravura, quase um ano antes, quando ela avisou que o venderia. As letras da placa eram iniciais do nome e os nmeros, a data de aniversrio, dia e ms.

187 no passar nessa esquina. Eu vou na minha me, a minha me mora aqui na Coronel Dulcdio, na quadra de trs. Eu saio, vou pela Pasteur e vou por l. Eu evito o mximo ir por l. TB Ento a Coronel Dulcdio um lugar perigoso... SC A esquina da Coronel Dulcdio, tanto o lado de c, quanto o lado de l... TB Da Visconde. SC Da Visconde. TB perigoso... SC Nossa! Se voc ficar na janela uma tarde, voc assiste quatro ou cinco assaltos, ou a p, ou de carro. Saiu no jornal das sete (Paran TV, 2 edio jornal local da Globo, canal 12). Foi filmado. TB Na hora em que estava acontecendo... SC No precisa muito. Uma hora, duas horas de campana que d ali, voc pega dois, trs assaltos. TB Nossa... SC - De trombadinha, eu t craque! Eu j fiz tudo. Tudo! O que voc imaginar, eu j fiz com eles. Eu j queimei o dedinho com cigarro... J passei em cima do p. J prendi o dedinho. J.... TB Ah! Que eles vo...que eles tentam entrar pelas janelas? SC Sim, porque a mozinha, ainhen nhen nhen. Sabe aquela coisa de trombadinha? Que aqui o que d so esses trombadinhas, entende? TB Ham, ham. SC Ah, porque eu t com canivete...porque isso... Nunca vi com revlver aqui. Minha tia, que mora no segundo andar, fica mais perto ali...assim, porque aqui no d pra enxergar muito do lado de c. A minha tia j viu com revlver. Eu no vi com revlver. Aqui na frente, na esquina do meu prdio que deu tiroteio, uma vez, num sbado, na hora do almoo...O cara roubou o carro, o dono saiu correndo atrs, arrancou o cara de dentro, saiu correndo atrs do ladro, o ladro virou e p p p p, um tiro... TB Acertou o cara? SC No, no acertou o cara, mas um tiro pegou numa coluna aqui do prdio, e o outro, um pouquinho abaixo da janela do primeiro andar. TB Meu Deus! Que coisa! SC E a polcia sabe. E no tem guarda aqui. J foi pior. [...] [...] salto na entrevista, pelo trecho no ser significativo, neste momento. TB Ento na cidade voc identifica como lugares perigosos aqui a esquina da Coronel Dulcdio, com a Visconde, aquela...perimetral que passa dentro da favela do Capanema (Vila das Torres)... SC A Brigadeiro Franco, ali...entre a Emiliano Perneta e a Comendador... TB Entre a Emiliano Perneta e a ... SC E a Desembargador (Mota). TB T. SC Ali, um lugar muito perigoso porque tem um prdio que est abandonado e tem um cantinho nesse prdio que faz um canto, assim, que junta muito mendigo e da rola muito crack. T, ento, so uns piazinhos que saem, assim, dali, alucinados. Sei, porque eu trabalhava ali e passava ali constantemente, n? E da, ali tambm. Da, rola assalto...o trnsito lento...ento ali rola muito assalto, assim, muita... Mas eu j fiz de tudo! Teve um, que na poca eu tava trabalhando com treinamento e eu andava com um esqueleto no carro. Um esqueleto em tamanho menor. E o nome dele era Nicodemos. Ento, sempre o Nicodemos estava sentado atrs e eu tinha uma... do lado. A Plio era um carro muito visada. Muito visada por trombadinha. O Corsa eles no davam muita

188 bola, porque achavam que era carro de pobre e o Peaugeot, assim....eles enchem o saco, mas no muito. Mas eu tava com a Plio e o Nicodemos sentado atrs com o cinto, n? Porque ele era meio mole..ele sentadinho, assim, encostado no vidro, com a cabecinha assim encostado sorridente. E eu tinha aquele vidro assim meio fum. TB Com filme. SC . Isulfilme. Da, eu tava passando naquela rua do lado do Passeio Pblico...naquela esquina com a...aquela rua que vai pro Palcio do Governo e ali tambm uma zona desgraada, que tem a Riachuelo, a Riachuelo ali... TB Sei. SC um lugarzinho miservel, ali. Boca de tudo... TB Mas ali voc nunca teve alguma coisa? SC No! Vrias vezes ali. Fechava o vidro, prendia o dedo e tal... TB (risos) Que ridculo! SC No, prender o dedo timo! Teve um que eu prendi o dedo e ele ficou com aquele dedinho: Me solte! A ele fazia assim que ia dar um murro, da eu andava e ele comeava a perder o equilbrio (risos)...e eu: s quando abrir o sinal... e ele com o dedo: T doendo!, e eu: Azar o teu! No devia ter posto! Da ele: Eu... e fazia que ia pegar uma pedra, eu tocava um pouquinho pra frente e ele perdia o equilbrio (risos)... TB E as pessoas em volta?...os outros carros?... SC Ningum faz nada! Nem pra te proteger, nem pra proteger o moleque. E eu que no ia abrir mo pra soltar o moleque! E a o moleque, ali, preso. E xingou, xingou, xingou...quando abriu o sinal, eu arranquei bem devagarzinho e quando eu comecei a andar eu soltei ele e me mandei (risos)...ficou berrando no meio da rua. Mas o do Nicodemos foi timo, porque da...aquele dia eu me assustei muito. Veio um piazinho e veio um cara...um grando. A, eu tava distrada, eu tava no carro e tal, da ele chegou e ... Abra o carro, porque sua vadia, porque sua isso... porque da eles falam rpido e te xingam de tudo, n? Coisa que voc no consegue nem entender: Porque abra....porque um assalto, porque no sei o qu, porque Huuuhamm! Porque eu fui ficando com medo, da comecei a tremer, comecei a tremer, da tinha aquele menino enorme na minha frente, o outro mido do lado, eu abri o vidro e disse.. Olha aqui! O ltimo que fez isto comigo, est sentado aqui atrs e anda comigo todos os dias. Voc vai sentar do outro lado! Mas, assim: possessa. (risos). A ele ps a cara, quando ele ps a cara (risos) ele deu um pulo! Eu ria tanto! Ele deu um pulo. , Dona! A senhora louca! Vazaram os dois. O susto foi to grande...porque a ltima coisa que ele esperava encontrar...era um esqueleto, dentro do carro de uma louca, n? Eu fechei a janela, e eu ria tanto, mas eu tremia , tremia...mas, sabe assim, de no conseguir subir a escada, de to bambas que estavam as pernas (risos) Mas eu fiquei to possuda! (risos) O ltimo de vocs est sentado aqui. Senta a do lado j! (risos) , dona! louca! Essa foi a melhor de todas! ...

189

Se no geral do relato de SC, as situaes vividas na cidade no fossem trgicas, em alguns trechos, seriam cmicas. O caso deixa de ser engraado, ao se pensar que a violncia est se tornando corriqueira no cotidiano das pessoas e o poder pblico parece estar ausente. No se trata, no entanto, de se pensar somente nas medidas repressoras e punitivas aos infratores, mas de se implementar mais programas que impeam que se aproximem da marginalidade, os que desde que nasceram, encontram-se, certamente, em situao de risco maior do que as suas eventuais vtimas, em Curitiba. Assim como a entrevistada SC demonstrou medo de passar perto da Vila das Torres - um enclave de excluso social na cidade - vrios outros entrevistados assim tambm o fizeram. De fato, esse lugar da cidade est associado com uma das representaes sociais mais recorrentes nesta pesquisa, tendo sido considerado o lugar mais topofbico da cidade, entre outros menos mencionados. (MAPA 5).

190

MAPA 5 Vila das Torres: lugar topofbico, segundo os entrevistados. FONTE: IPPUC, 2001. Organizado por Marcelo Rakssa.

191

A Vila das Torres situa-se no encontro de alguns bairros prximos do centro da cidade e ganhou esse nome, recentemente. Trata-se de uma rea favelizada. Antes, foi chamada de Vila Pinto e, mais tarde, Vila Capanema. No entanto, ficou conhecida como Vila das Torres pela adjacncia com a Avenida Comendador Franco, chamada pelos cidados de Curitiba de Avenida das Torres, por conta das torres de transmisso instaladas em toda a sua extenso.
A [...] Vila das Torres est localizada no municpio de Curitiba-Pr. Fica a 2 Km do Centro e est entre os bairros Prado Velho e Jardim Botnico. Teve sua formao na dcada de 1970, com a ocupao lenta e gradual. Em 1987, foi inserida no Programa de Regularizao Fundiria e Urbanizao de Favelas, recebendo recursos para a aquisio da rea, implantao de rede de esgoto e execuo de pontes. Sua rea possui 14km e cortada pelo rio Belm, um dos principais rios da cidade e de abrangncia da Bacia Hidrogrfica do Rio Belm (fonte: COHAB CT). Conta hoje, com uma populao de 7.405 habitantes, com uma renda mdia mensal de R$ 130,00, conforme fonte Unidade de Sade Capanema (responsvel pelo atendimento das famlias moradoras da Vila Torres, regional Matriz- 2004. (GODOY; ARNS, 2007).

At recentemente, nas esquinas marcadas em vermelho no mapa 5, aconteciam muitos assaltos, de dia ou noite. Geralmente, os assaltantes faziam tocaia a espera do fechamento dos semforos nas duas esquinas destacadas, quebravam os vidros dos carros com pedras e levavam os pertencentes dos motoristas, ameaando-os com armas de fogo. Essa situao se modificou, quando, em 2004, houve uma grande operao de cerco favela, em que foram presos muitos indivduos suspeitos de trfico pesado de drogas, armas e crimes na cidade. A rea ficou isolada por dias, por meio de cordes e policiamento ostensivo. Desde ento, o nmero de ocorrncias de assaltos aos motoristas que transitam na avenida Comendador Franco, ou avenida das Torres, diminuiu, mas no cessou, como se pode ver em uma matria jornalstica publicada em janeiro de 2007.

Polcia descobre arsenal na rea central de Curitiba. Uma equipe da Delegacia de Furtos e Roubos descobriu, na manh desta tera-feira (16/01/07), um arsenal na Vila das Torres, regio central de Curitiba. O local era, possivelmente, de acordo com o delegado-titular da DFR, Rubens Recalcatti, um grande ponto de venda de drogas na regio. "A experincia da equipe de investigao foi muito importante neste caso. Poderamos ter tido confronto perigoso no local j que todas as armas j estavam

192
municiadas", disse o delegado. As informaes so da AEN. Foram encontradas 256 munies (150 para calibre 380, 43 para pistolas 9 milmetros de uso militar, 49 calibres 38 e 14 calibres 12). A polcia tambm apreendeu uma pistola Glock importada e uma Taurus, ponto 40, uma escopeta calibre 12, com repetio de seis tiros seqenciais, uma espingarda calibre 36, um revlver calibre 38 e outro calibre 32. Quando a polcia chegou ao local, quatro homens foram detidos. "Ns os levamos, mas so apenas compradores de drogas. No esto ligados ao arsenal", afirmou o delegado. Segundo Recalcatti, a polcia comeou a investigar os crimes de ladres que quebram vidros de carros em sinaleiros da regio e levam as bolsas dos condutores, principalmente mulheres. "Comeamos a investigar os furtos e recebemos a informao que havia uma casa na Vila Torres que abrigava armamento pesado", contou. A polcia informou que j identificou os donos das armas. "Vamos atrs deles para que expliquem a posse desse arsenal", disse o delegado. (PRADO, 2007).

A idia de que a cidade no homognea e apresenta conflitos entre diferentes grupos socioculturais, que se separam em termos virtuais e geogrficos, clara para muitos dos entrevistados. No caso especfico da Vila das Torres, houve uma quase unanimidade sobre o que ela representa no mundo vivido dos entrevistados. O medo deles por esse lugar da cidade, no infundado, mas, em alguns casos, foi superdimensionado. TRECHO DA ENTREVISTA COM AH (entrevistada j apresentada anteriormente). ... TB Hum, hum....Certo... O que faz voc escolher, ou evitar determinados lugares ao dirigir? Por exemplo: aspectos, como o tempo que voc vai gastar por esse trajeto, ou por aquele as condies do trnsito, que voc j sabe, mais ou menos, como que vo estar, naquele determinado horrio, por exemplo;... AH Hum, hum... TB as condies das ruas, se tm buraco, se...tm asfalto, por exemplo... AH Hum, hum. TB O bairro.... N? Ento: Por esse bairro eu no ando, de jeito nenhum...ou eu quero..eu fao todo um...um percurso, soo pra andar naquele bairro que eu gosto... Se tem estacionamento, se tem segurana? Que aspectos so esses? AH Ento, assim: eee...eu, normalmente, eu penso em tempo. Ento, no importa se o caminho mais looonge...mais longo...n? TB Hum... AH - Eu opto por aquele queee.... TB Vai fluir... AH Vai fluir e queee eu vou chegar mais rpido no local. TB hum, hum. AH Ento, no adianta eu querer pegar a Visconde de Guarapuava (corta vrios bairros, prxima ao centro), s 6 horas da taaaarde...que eu sei quee...talvez, seja o caminho mais cuuuurto, mas eu num vou chegar, nuuunca, n? TB hum, hum.

193 AH Ento, s vezes, eu prefiro dar toda uma volta pra poder desviar...esse trnsito. ee...eu evito algumas ruas....Pr passar, assim...Eu no gosto de andar pela Andr de Barross... eee...eu acho que tem muito caaarrooo...eee...um lugar, assim, muito perigoooso...Ento, eu nooo...evito. TB hum, hum. AH ee...Getlio Vargas (bairro gua Verde), noite, tambm...ee.. numm...evito, ao mximo. TB Hum, hum. AH E aquela perimetral dos bairrosss...que passa por dentro daquela...da...da Vila Pinto...agora, Vila das Toooorress...eee..aquela tambm, eu s ando... TB Aquela que voc...como quem vai pra PUC? A, voc vai reto? AH Isso! Que ela atravessa no meio da favela! TB a ... a Kennedy que...que...vira aquilo l. AH Isso mesmo! um caminho super prtico...s vezes, eu pego. Durante o diiiiia....no sei o qu...vai tranqilo. Mas, no um caminho queee...que eu ache assim, que eu possa pegar sempre. TB hum, hum. AH Ento...quando eu passo por l, tudo sempre fechado, tudo trancado...tudo...o dobro de ateno eeee...cuidando praaa...pr cronometrar, pra pegar o semforo aberto. TB hum, hum. AH N? Ento....tem ruas que funcionam desse jeito.

TRECHO DA ENTREVISTA DE MD

FIGURA 14 Placa do carro da entrevistada MD FONTE: Tnia Bloomfield, em 22/10/05. TB Voc escuta msica dentro do carro? MD No. No escuto msica. Eu tenho pavor de ouvir msica no carro! TB Ah ? Por que? MD Porque me tira a percepo do entorno...e eu acho que so tantas coisas, por exemplo, no centro da cidade: milhes de garotos pedindo coisas...e a gente sabe de mil histrias....de pessoas com estiletes, com navalhas.. ento, no centro, hoje, eu tenho
MD - Entrevista realizada em 20/03/06, s 10h00, no local de trabalho da entrevistada. As letras da placa se referem s iniciais do nome da entrevistada, que havia comprado seu carro em outro Estado, tendo-o transferido para Curitiba, por ocasio de sua mudana. Os nmeros no tm nenhum significado especial. A entrevistada natural de Curitiba.

194 temor! eee...quando eu vou para o aeroporto eu fao outros roteiros, outros trajetos, de medo de passar pela favela (Vila das Torres)...de ser...de ter o carro violado, de me colocar em situao de perigo e isso, eu creio, que nas grandes cidades tem sido um motivo de stress, porque voc tem que andar com os vidros fechados...Ento, uma coisa que eu achava que era luxo, que era o ar-condicionado, agora eu j no vejo mais assim. T? Ento o meu prximo carro, eu quero que ele tenha ar, pra eu poder dirigir com tranqilidade... TB Para ficar com os vidros fechados... MD . Outra coisa, ee...eu coloquei pelcula, mas eu ..fui assim bastante legalista, eu coloquei (risos), coloquei o que a lei prev, prope. Da, fiquei pensando: Pxa vida! Ta cheio de gente a, com os carros escuros, de repente, eu acho que eu vou por uma pelcula mais escura pra me proteger tambm... TB No faa isso, no. O CONTRAN j baixou uma lei que vai multar e vai apreender os carros que esto com pelcula mais escura. MD Ento, eu vou deixar, mas que eu...n? Que eu gostaria de ter...sei l! Algumas medidas, ou elementos que me dessem maior segurana dentro do carro, com certeza...

Uma viso diferente da cidade, em alguns aspectos, mas que reforou a idia de que no existe uma Curitiba, como a que propalada pelas estratgias de city-marketing - em que no h, violncia, excluso e diferena no tratamento aos cidados e ao ambiente - foi apresentada por uma entrevistada que natural do Estado de So Paulo. Essa pessoa, por sua vivncia em grandes centros, como as cidades do Rio de Janeiro e So Paulo, apresentou uma boa representao de Curitiba, que no a impediu de tecer crticas ao planejamento e gesto urbanos locais.

TRECHO DA ENTREVISTA DE VL ... VL A pessoa de fora vem com uma idia que falsa em alguns momentos, n? Ento, ela no a capital ecolgica coisa nenhuma.... TB Por que? VL Porque ao mesmo tempo que ela faz...aah..constri um Jardim Botnico, que o meu parque preferido, ela compromete o manancial de gua do entorno! Ento, aquela populao que vive no entorno, que a populao pobre, no s no aproveita do Jardim Botnico, ela no tem acesso ao Jardim Botnico, n? At por uma questo de
VL - Entrevista realizada em 3/03/06, s 9h00, no local de trabalho da entrevistada. Ela no autorizou a fotografia e a gravura da placa. A placa, que contm as iniciais e a data de aniversrio, acabou sendo associada a eventos desconfortveis para a entrevistada, que declarou que venderia o carro assim que pudesse, graas ao sentimento que passou a identificar o carro e a placa para ela. Por ser uma pessoa de fora e no residir h muito tempo na cidade, a entrevistada apresentou uma espcie de choque cultural, revelado, especialmente, por uma representao social que foi apresentada por outros entrevistados desta pesquisa, que tambm so de fora da cidade: curitibanos no gostam de ser passados para trs. Essa teoria justificou, para a entrevistada, o comportamento dos curitibanos, que julgou incivilizado no trnsito, em contraste com os comportamentos, atitudes e a vida cultural que a cidade exibe, em outros mbitos.

195 excluso natural mesmo, n? Como ela teve a sua vida comprometida, pelo comprometimento do manancial de gua, por exemplo, n?. Ento...ee...o fato deles investirem em algumas reas da cidade, n? De uma forma....marketeira, assim, n? Ento, quem vem de fora, acha que Curitiba no tem favela! Por exemplo. Eu achava que Curitiba no tinha favela! E mesmo assim, aaa....Vila Torres, l, n? Que uma comunidade, extremamente complicada e tal, no se compara com uma favela de So Paulo, por exemplo. Ento, ainda, a minha referncia, ainda ...ento eu passo no meio da Vila Torres, mas eu no passo prximo a um morro do Rio, por exemplo. De uma favela de So Paulo, vamos dizer assim, em questo de segurana, n? E passo l dentro (Vila das Torres), claro, com cuidado e tal, mas aquilo no me causa ansiedade. Aquilo no me causa temor. TB Hum, hum. VL N? Ento tem essas coisas que so..so falsas, n? So propagandas mesmo! Mas eu acho que ainda assim, alm...apesar disso, eu acho que ainda vale a pena.

As representaes manifestadas por alguns dos entrevistados, dividiram a cidade de Curitiba, de tal forma, que se pode usar o modelo aproximado a dois anis concntricos: um que envolve os bairros bons da cidade, que circundam o centro; outro maior, que passa por fora deste, constitudo pelos bairros da periferia e da regio metropolitana. Nesses ltimos, alguns entrevistados entendem que h uma discriminao e abandono, por parte do poder pblico, em contraste com bairros considerados nobres, que so bem mantidos por excelentes servios pblicos. Diferentemente da anterior, um outro tipo de representao ocorreu a alguns entrevistados, em que a cidade apareceu como uma tela, cravejada por bolses de pobreza, dentro de bairros considerados bons. Nas respostas, pde-se perceber uma certa descrena na cidade como o lugar que tolera as diferenas e uma desesperana com a capacidade das instituies sociais e polticas, como mediadoras dos conflitos urbanos. De outra forma, percebeu-se, tambm, em alguns casos, um apego saudosista s sociabilidades vividas na cidade, em outras pocas, especialmente antes da acelerao da urbanizao e industrializao da cidade, em dois momentos bem definidos: dcada de 1970 e 1990. Nesse sentido, os entrevistados e suas representaes e noes de membro, parecem estar consoantes com a tese central da obra de Alain Touraine, anteriormente citada. Relembrando-se a tese do autor, est havendo a consolidao de um novo paradigma na contemporaneidade, em que a dimenso social no mais apropriada para se entender as relaes entre os indivduos e grupos, dado aos esgaramentos que a vida

196 em sociedade vem apresentando e ao desgaste da anlise em termos sociais, mas, sim, a dimenso cultural que pode trazer melhores reflexes. Existem foras de recomposio da sociedade, atualmente, que no esto visveis na superfcie e no so facilmente identificveis.
A decomposio da sociedade nos pases mais modernizados atinge suas formas extremas quando o elo entre o sistema e o ator se rompe, quando o sentido de uma norma para o sistema no corresponde mais ao sentido que ela tem para o ator. Tudo assume ento um duplo sentido e o indivduo deseja afirmar-se por sua oposio linguagem da sociedade. Esta ruptura menos fcil de perceber do que as destruies materiais ou a extenso da criminalidade, mas necessrio chegar a perceb-la se quisermos compreender at onde pode levar a decadncia da idia de sociedade e, por conseguinte, com que urgncia podemos construir uma outra representao da vida coletiva e de nossa vida pessoal. (TOURAINE, op. cit., p. 77).

A representao social que circula entre os cidados sobre as zonas de excluso e as territorialidades na cidade est presente nas conversas informais em bares e restaurantes, em universos acadmicos, nos templos religiosos, nas salas de jantar das famlias, em jornais, nas notcias da televiso e na Internet. A ttulo de exemplo, uma sntese dessa representao foi publicada em um Blog espcie de dirio em que o prprio internauta o responsvel pelo contedo postado em uma pgina na Internet e pareceu pertinente coloc-la aqui. Com muita acuidade, o autor advertiu que as zonas de excluso no so mais as periferias e, sim, os bairros europeizados com seus condomnios fechados, habitados por quem possui um estilo de vida mais confortvel. A viso do editor da pgina virtual coincidiu com as representaes de vrios dos entrevistados da presente pesquisa.
Duas Curitibas. Curitiba foi, no mais. A frase encerra um conto de Dalton Trevisan, Curitiba Revisitada. Tambm encerra a pea Pico na Veia, baseada em textos dele, que terminou a temporada nesse fim de semana no Guairinha. O texto detona a cidade das velhinhas tiritando de frio, do marketing de acrlico azul, dos 50 buracos por pessoa em cada calada. E diz que a cidade j era. Mas a frase tambm verdadeira em um sentido diferente. No histrico, geogrfico. Se reparar bem Curitiba no mais uma cidade s. So pelo menos duas, bem diferentes, territorialmente inclusive. A fronteira existe, embora seja tnue. Suas marcas so as classes sociais, a falta de dinheiro, o tipo de gente que habita de um e outro lado. Quando falamos da Curitiba fria, de gente calada e de poucas palavras, por exemplo, estamos falando apenas de uma Curitiba. a cidade antiga, do sculo 19, dos imigrantes europeus. a cidade do Positivo, das livrarias, dos shoppings, do cinema. Aquela que aparece na tev. No sabemos da outra, eu e voc que me l a na Internet. Dificilmente cruzamos a fronteira. Qual foi a ltima vez que voc visitou a Vila Leo? O Tatuquara? O Osternack?

197
Voc sabe onde fica o Xapinhal? E no Pantanal, voc sabe o que acontece? Tem ainda a Vila Verde, a Vila Nossa Senhora da Luz, o Autdromo, a Vila Audi, Yasmin, tem a Ilha do Mel. E s para falar pouco. Na verdade, essas vilas no mapa fazem parte da mesma Curitiba que o Centro, o Jardim Social, o Batel, o Alto da XV. Mas a diferena grande. E no s de dinheiro. Cidade fria? V l para ver. outra gente, acostumada a viver em grandes aglomerados, dependentes um do outro. Gente mais simples e de mais fcil trato. Europeus? So quase todos do moreno para o preto. Tem os brancos tambm, mas pergunte a eles de quem descendem. Somos uma cidade dividida. A fronteira passa em algum lugar entre o Porto e o Pinheirinho. Em algum canto entre as Vilas Oficinas e o Autdromo. Separa o Cabral do Santa Cndida e o Campo Comprido da Cidade Industrial. A velha Curitiba est ilhada, no meio de uma periferia que tem dez vezes seu tamanho, dez vezes sua gente. E, mesmo assim, continuamos a falar de Curitiba pensando naquela espcie de Lapa do sculo passado. A cidade viva, pulsa em nosso redor, mas no vemos. O arame da pera e a estufa do Botnico botaram um vu na cidade que nos cerca. A vm falar em guetos, onde vivem os pobres das cidades. Qu? Gueto o nosso. A cidade de verdade est fora de nosso permetro, do nosso mundinho de gente que toma banho todo dia na gua aquecida pelo gs. Somos um quarto da cidade, se muito. No ousamos passar para o lado de l, por medo, simplesmente, ou por desinteresse. Quem passa de carro pela Vila das Torres pensa na favela, fecha o vidro do carro e faz muito bem. um dos poucos pontos em que as duas cidades se cruzam. um posto avanado da Curitiba atual na Curitiba antiga. Assim como h postos avanados nossos fora de nosso territrio condomnios fechados, vilas caras no subrbio. Por sorte, o percurso at o centro facilmente coberto pelas vias rpidas. Somos duas cidades e no sabemos. Temos medo uns dos outros. O crime acontece mais na Curitiba perifrica. Lemos notinhas nos jornais. Crime no Tatuquara, na Terra Santa, na Cidade Industrial. Tem mais gente l, normal que tenha mais crime. Ainda mais com a pobreza batendo porta. As matrias maiores, porm, o jornal reserva para quando pegam algum do nosso lado. Batel? matria de alto de pgina. Invadiram nosso gueto, nosso reduto, preciso resistir. Chamem a polcia, a poltica, reforcem os limites. Sei l. Temos 1,7 milhes de pessoas dentro dos limites da cidade. Quantos desses tm a nossa vida? Quantos esto excludos, chegando todo o dia dos bairros distantes em busca de algo que no podemos, mesmo quando queremos, dar? No pessimismo. que j corri essa cidade na minha profisso, e vi o outro lado da fronteira. nosso dever unir os dois lados. Mas como? Fica para algum mais inteligente do que eu responder. (GALINDO, 2007).

Certamente, no foi por acaso que muitos dos entrevistados disseram preferir lugares fechados, mais restritos ou considerados seguros para freqentarem, quer seja para se divertirem, se alimentarem, trabalharem ou morarem. Sem dvida, lugar, territrio e territorialidade so instncias, inextrincavelmente, ligadas. Uma se reflete na outra e acaba por influenciar o sentido de geograficidade dos indivduos. Dessa maneira, sentindo-se merc dos jogos territoriais e de interesses conflitantes, restou aos entrevistados lanar mo de tticas de afirmao da singularidade e de sobrevivncia, no sentido atribudo por Michel de Certeau.

198 O carro, entendido como um lugar, em muitas situaes cotidianas, foi usado como a possibilidade de salvo-conduto pelos riscos fsicos e psicolgicos do encontro com a diferena. Em outras ocasies, colocou os seus condutores em rota de coliso direta com outras territorialidades em disputa nos asfaltos da cidade.

199 CONSIDERAES FINAIS A vida na cidade contempornea acontece de uma forma complexa e a visibilidade das relaes entre os universos reificado e consensual, nem sempre estar disponvel, sem que se faa algum esforo de compreenso e desvelamento dessas relaes. A pulsao da cidade pode ser encontrada nas brechas e frestas do concreto, do metal, do vidro e do asfalto. Ela se estabelece e se mostra, mesmo onde no presumida, esperada ou desejada. Deve-se ter olhos para se ver o que insuspeitvel, surpreendente e mgico no burburinho da cidade. Muitas vezes, por meio de elementos banais do cotidiano descobre-se que a vida no to rotineira, montona e homognea, como, para muitas pessoas, parece ser. De outro ponto de vista, ela tambm no est fadada ao determinismo e s coeres de foras extra-humanas, das quais impossvel se libertar. Ela acontece, por exemplo, em situaes como essas: quando, pela janela, se olha a chuva que vem vindo; quando se faz um telefonema para algum muito querido; quando se prepara a viagem de frias to sonhada; quando se espera uma planta crescer no jardim; quando se chega em casa e, ao se abrir a geladeira, descobre-se que sobrou um precioso e enorme pedao de bolo de chocolate do jantar compartilhado com amigos. A conversa com o vizinho chato que faz barulho noite; a ida ao dentista; o filho que tem de ser levado s pressas ao hospital, porque quebrou um brao tentando subir em uma rvore da escola; as manifestaes de ativistas na frente da prefeitura; um assalto na esquina, quando se est distrado: todos so exemplos corriqueiros de como a vida citadina pode se manifestar. As relaes e conexes, a partir de eventos, aparentemente, to sem importncia, deveriam ser estabelecidas por todos os indivduos, quer sejam pessoas comuns ou pesquisadores, polticos e planejadores, para que a cidade fosse compreendida em seus processos dialticos e se refletisse sobre formas mais humanas, justas e dignas de vivla. Como muitos dos autores utilizados nesta dissertao observaram, ao invs de se comear a investigao desses processos dialticos pelas relaes de macro da sociedade, pode-se, sim, comear pelos caminhos traados pelas intersubjetividades dos indivduos, suas microhistrias e suas microgeografias. Mais propriamente, deve-se

200 buscar a visada cultural desses processos, porque parece ser por meio dessa abordagem que as melhores interpretaes do real advm. Uma das tticas curiosas que podem ser observadas na cidade, diz respeito s placas escolhidas de carros. Nesta pesquisa, se procurou compreender a prtica sociocultural de trinta indivduos de Curitiba, que tm em comum o fato de escolherem a combinao de letras e nmeros das placas de seus carros. Por que se combinar letras e nmeros nas placas, de forma a se obter um nexo e se sair circulando pelas ruas, como quem deseja enviar algum tipo de mensagem para outros indivduos? Quem so esses motoristas e o qu os influenciou a realizarem essa prtica? A busca pelas respostas a essas perguntas teve o seguinte resultado: 1. De fato, existiu a inteno dos trinta entrevistados de usarem a combinao de letras e nmeros de suas placas, a fim de expressarem algum tipo de manifestao simblica, no contexto urbano de Curitiba; 2. A opo pela visada cultural, especialmente, o uso do conceito de transversalidade da cultura de massa, se configurou como mais producente, do que uma abordagem que colocasse em relevo questes relativas a classe social dos indivduos, porque as prticas relatadas so de natureza cultural. Isto no significa dizer que foram desprezadas as instncias polticas, econmicas e sociais em interao com a dimenso cultural dessas prticas. O carro um objeto sociocultural de massa, portanto, pode ser considerado como um instrumento, uma materializao da dialtica entre os universos reificado e consensual. 3. As motivaes por trs das escolhas das placas so da seguinte natureza: uma forma de customizao dos carros; uma forma de prolongar os corpos, personalidades e situaes domsticas ou profissionais; uma forma de identificao entre membros de grupos especficos, como a famlia, ou colecionadores de carros antigos, por exemplo; uma forma de registrar acontecimentos ou datas importantes; uma opo esttica, pela visualidade ou sonoridade das letras e nmeros, seja pelo fato da placa estabelecer uma relao metonmica com o carro; superstio, numerologia ou para a placa servir como amuleto de proteo.

201 4. A partir da prtica de se escolher a placa do carro novo, foi possvel se perceber que os carros configuram-se como lugares para seus proprietrios, de acordo com o conceito dos autores da Geografia Cultural utilizados nesta pesquisa. 5. Os carros e seus motoristas concorrem para as relaes de territorialidade no contexto urbano de Curitiba, contribuindo para a dialtica espao/sociedade. Os motoristas se vem pertencendo a este grupo e no se vem como pedestres. Muitas vezes, agem de forma beligerante em relao a pedestres, motociclistas ou motoristas de outros tipos de veculos em circulao na cidade. O espao da comunidade Vila das Torres emergiu das entrevistas, como o lugar mais topofbico de Curitiba, segundo os entrevistados, em decorrncia dos jogos territoriais que se desenvolvem em suas imediaes. 6. Notou-se que houve influncia de determinados grupos ou indivduos, sobre alguns dos entrevistados, o que os fez escolherem suas placas, seguindo determinados critrios vlidos para o grupo. 7. Em alguns casos, existiu uma relao direta entre as escolhas que os indivduos fizeram da combinao de letras e nmeros em suas placas, com determinadas representaes e prticas sociais, em circulao na sociedade, veiculadas, principalmente, pelos meios de comunicao. Infelizmente, toda a riqueza das entrevistas no pode ser apresentada no texto desta dissertao. Se isto fosse possvel, ela, certamente, teria muito mais pginas do que j apresenta. Durante a sistematizao das entrevistas, foi percebido que duas grandes classes de representaes e noes de membro se destacaram: o carro como um lugar e as territorialidades envolvidas, quando se est a bordo de um carro. No entanto, outras tantas pontuaram as falas de diferentes entrevistados, que, por serem muito interessantes, requereriam outro trabalho dissertativo. Em muitos momentos, houve uma grande identificao desta pesquisadora com as representaes dos indivduos entrevistados, uma vez que tambm uma motorista que circula pela cidade, a bordo de um carro. Isto fez com que houvesse uma compreenso tcita do que os entrevistados sentiam ou explicavam, em determinados

202 momentos das entrevistas, sem que houvesse a necessidade de utilizarem palavras para se expressarem. A compreenso dos micromovimentos no visveis ou subterrneos das ruas da cidade pode ser de extrema importncia ao universo reificado, para a reorientao de concepes, planejamentos e gesto urbanos.

203 REFERNCIAS ALES BELLO, Angela. Fenomenologia e cincias humanas: psicologia, histria e religio. Organizao e Traduo, Miguel Mahfoud e Marina Massimi. Bauru, SP: EDUSC, 2004. ALMEIDA, Aniele. Arquiteto defende a reabertura da Rua XV aos carros. Disponvel em: http://canais.ondarpc.com.br/gazetadopovo/parana/conteudo.phtml?id=567826, acesso em 17 fevereiro 2007. ALVES-MAZZOTTI, A. J.; GEWANDSZNAJDER, F. O mtodo nas Cincias Naturais e Sociais: pesquisa quantitativa e qualitativa. So Paulo: Pioneira, 2001. ANDERSON, Perry. As origens da Ps-Modernidade. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 1999. ANDRADE, Carlos D. de. A paixo medida. Rio de Janeiro: Record, 2002. ARRUDA, ngela (org). Representando a alteridade. Petrpolis, RJ: Vozes, 1998. AUG, Marc. No-lugares: introduo a uma antropologia da supermodernidade. Campinas: Papirus, 1994. BALDRATI, Breno. Paran sob o aquecimento. Gazeta do Povo, Curitiba, 21 jan 2007. Caderno Mundo, p. 8. BAUDRILLARD, Jean. Simulacros e Simulao. Lisboa, Relgio Dgua Editores, 1991. _________________. A sociedade de consumo. Lisboa: Edies 70, 1990. BAUMAN, Zygmunt. Modernidade Lquida. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 2001. BONNEMAISON, Joel. Viagem em torno do territrio. In: ROSENDAHL, Zeny; CORRA, Roberto Lobato (orgs.) Geografia Cultural: um sculo (3). Rio de Janeiro : EdUERJ, 2002. p. 83-131. BORTOLOTI, Marcelo. Terra Virtual, Lucro Real. VEJA, So Paulo, edio 1983, ano 39, no. 46, p. 90-91, 2006. BRONKHORST, Tineke; WURMEISTER, Fabula, et. all. Cresce a participao de motos nos acidentes de trnsito no Paran. Gazeta do Povo, Curitiba, 25 jan 2007. Caderno Paran, p. 3. BURKE, Peter. O que histria cultural? Rio de Janeiro : Jorge Zahar Ed., 2005. CARDOSO, Ciro F. Repensando a construo do espao. Revista de Histria Regional. Ponta Grossa-PR, v. 3, n. 1, p. 7-23, 1998.

204 CERTEAU, M. de. A inveno do cotidiano: arte de fazer. Petrpolis, Ed. Vozes, 1994. CHAU, Marilena de S. Vida e Obra de Hursserl. In: LOPARIC, Zelijko; LOPARIC, Andra, M. A de C. (orgs.). Edmund Hursserl, Investigaes Lgicas, Sexta Investigao: Elementos de uma Elucidao Fenomenolgica do Conhecimento. So Paulo: Nova Cultural, 1996, (Coleo Os Pensadores). CHEVALIER, Jean; GHEERBRANT, Alain. Dicionrio de smbolos: mitos, sonhos, costumes, gestos, formas, figuras, cores, nmeros. Rio de Janeiro: Jos Olympio, 1996. CLAVAL, Paul. Geografia Cultural. Florianpolis: Editora da UFSC, 2001. _____________. Campo e Perspectivas da Geografia Cultural. In: CORRA, R. L.; ROSENDAHL, Z. (org.) Geografia Cultural: um sculo (3). Rio de Janeiro: EdUERJ, 2002, p. 133-186. CORASSA, Neusa. Seu Carro - Sua Casa Sobre Rodas - Que tipo de motorista voc ? Curitiba, PR: Juru Editora, 2006. CORRA, Roberto Lobato. Espao, um conceito-chave da Geografia. In: CASTRO, I. et al (Org.). Geografia: conceitos e temas. Rio de Janeiro : Bertrand Brasil, 1995, p. 15-47 _______________. Carl Sauer e a Escola de Berkeley: uma apreciao. In: ___ Matrizes da Geografia Cultural. Rio de Janeiro : EdUERJ, 2001, p. 9-33. _______________. Anlise crtica de textos geogrficos: Breves notas. GeoUERJ, Rio de Janeiro, n. 14, p. 7-17, 2003. COSGROVE, Denis. A Geografia est em toda a parte: cultura e simbolismo nas paisagens humanas. In: CORREA, Roberto L. ROSENDAHL, Zeny (Orgs.) Paisagem, Tempo e Cultura. Rio de Janeiro: EdUERJ, 1998. COSGROVE, Denis; JACKSON, Peter. Novos Rumos da Geografia Cultural. In: ROSENDAHL, Zeny; CORRA, Roberto Lobato. Geografia Cultural: um sculo (2). Rio de Janeiro: EdUERJ, 2000, p. 15-32. COSTA, Benhur Pins da. A relao dialtica entre funcionalizao e afetividade na construo do espao social urbano: a produo microterritorial e o caso das convivncias homoerticas subterrneas ao social. CAESURA, Canoas-RS, n. 27, p. 45-68, 2005. COSTA, Rogrio Haesbaert da. Territrios alternativos. Niteri: EdUFF; So Paulo: Contexto, 2002. ___________________. O Mito da Desterritorializao: do fim dos territrios multiterritorialidade. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004.

205 COTES, Paloma. Eles moram no carro. Disponvel em: http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EDG74431-6014-421,00.html, acesso em 6 fevereiro 2007, s 16h10. COULON, Alain. Etnometodologia. Petrpolis: Vozes, 1995. CURITIBA 313. Gazeta do Povo, Curitiba, 29 mar 2006. Suplemento especial, p. 1-17. CURITIBA, a cidade da gente: Cidade-Perfil. Disponvel http://www.curitiba.pr.gov.br/Cidade.aspx, acesso em 12 fevereiro 2007 (a). em:

CURITIBA, a cidade da gente. Cidade-Regio Metropolitana. Disponvel em: http://www.curitiba.pr.gov.br/Cidade.aspx, acesso em 13 fevereiro 2007 (b). CURITIBA, a cidade da gente. Cidade - Meio ambiente. Disponvel em: http://www.curitiba.pr.gov.br/Cidade.aspx, acesso em 13 fevereiro 2007 (c). DERRIDA, Jacques. Gramatologia. So Paulo: Perspectiva, 1999. DETRAN. Estatsticas de trnsito. Disponvel em: http://www.detran.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=194, acesso em 13 fevereiro 2007. DENATRAN. Registro Nacional de acidentes e estatsticas de trnsito - RENAEST. Disponvel em: http://www.infoseg.gov.br/renaest/detalheNoticia.do?noticia.codigo=120, acesso em 13 fevereiro 2007. DRECHSEL, Denise. Homem, o principal vilo do aquecimento global. Gazeta do Povo, Curitiba, 21 jan 2007. Caderno Mundo, p. 9. EAGLETON, Terry. A idia de cultura. So Paulo : UNESP, 2005. ELIAS, Norbert. A sociedade dos Indivduos. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 1994 a. _____________.O Processo Civilizador. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 1994 b, 2v. ESTATSTICAS. Acidentes de Trnsito DENATRAN. Disponvel em: http://www.infoseg.gov.br/renaest/detalheNoticia.do?noticia.codigo=115, acesso em 21 fevereiro 2007. FARACO, Carlos Alberto; NEGRI, Lgia. O falante: que bicho esse, afinal? LetrasUFPR, Curitiba, n. 49, p. 159-170, 1998. FERNANDES, Jos C. A cidade da qualidade de vida deixa de ser s escala. Gazeta do Povo, Curitiba, 20 jan 2007 (a). Caderno Paran, p. 3. __________________. Uma cidade feita por encomenda. Gazeta do Povo, Curitiba, 21 jan 2007 (b). Caderno Paran, p. 5.

206 FERREIRA, Joo Carlos V. Cidades Brasileiras: origem e significados de seus nomes Paran. Curitiba: J.C.V.Ferreira, 1999. FEYERABEND, Paul K. Contra o mtodo. Rio de Janeiro: Ed. Francisco Alves, 1977. FOUCAULT, Michel. Microfsica do poder. Rio de Janeiro: Edies Graal, 2005. GALINDO, Rogrio. Duas Curitibas. Viva Nosostros Blogspot. 5 junho 2005. Disponvel em: http://vivanosotros.blogspot.com/ , acesso em 23 fevereiro 2007. GARFINKEL, Harold. Studies in Ethnometodology. Cambridge: Polity Press, 1967. GARCEZ, Luiz Armando. Curitiba: evoluo urbana. Rio de Janeiro/Curitiba: Imprensa universitria da UFPR, 2006. GARDNER, J. Cultura ou Lixo? So Paulo: Martins Fontes, 1996. GEERTZ, Clifford. A Interpretao das Culturas. Rio de Janeiro: LTC, 1989. _____________. O saber local: novos ensaios em antropologia interpretativa. Petrpolis : Vozes, 1998. GIDDENS, Anthony. As conseqncias da modernidade. So Paulo: Editora UNESP, 1991. GIL FILHO, S. F. Geografia: no templo desedificado da globalizao. Curitiba: AGB, Revista Paranaense de Geografia, no. 1, 1996, http://www.agbcuritiba.hpg.ig.com.br/Revistas/Rpg1/sylvio.htm, acessado em 20/09/05. _______________. Geografia Cultural: estrutura e primado das representaes. Espao e Cultura, UERJ, no. 19-20, p. 51-59, 2005. GIRON, Lus A. Jean Baudrillard: a verdade oblqua. Disponvel em http://www.consciencia.net/2003/06/07/baudrillard.html Acesso em: 27 janeiro 2007, s 2h27. GODOY, Elisamara R.; ARNS, Jos F. Portal comunitrio: uma ferramenta para a integrao da metodologia do cadastro tcnico multifinalitrio. Estudo de caso Comunidade Vila das Torres/Curitiba PR. Disponvel em: http://72.14.209.104/search?q=cache:pA3rfVp0b_cJ:geodesia.ufsc.br/Geodesiaonline/arquivo/cobrac_2006/028.pdf+%22Vila+das+Torres+Curitiba%22&hl=ptBR&ct=clnk&cd=3&gl=br&lr=lang_pt acesso em 23 fevereiro 2007. GOMES, Paulo Csar da Costa. Geografia e Modernidade. 2. Edio. Rio de Janeiro : Bertrand Brasil, 2000. _______________. A cultura pblica e o espao: desafios metodolgicos. In: ROSENDAHL, Zeny; CORRA, Roberto Lobato (orgs). Religio, Identidade e Territrio. Rio de Janeiro: EdUERJ, 2001, p. 93-113.

207 HABERMAS, Jurgen. Tcnica e cincia enquanto ideologia. So Paulo: Abril Cultural, 1983. (coleo Os Pensadores). HALL, Edward T. A Dimenso Oculta. Lisboa: Relgio Dgua Editores, 1986. HALL, Stuart. A Identidade Cultural na Ps-Modernidade. Rio de Janeiro: DP&A, 2004. HARVEY, D. Condio ps-moderna. So Paulo: Edies Loyola, 1992. HEARTNEY, Eleanor. Ps-Modernismo. Traduo: Ana Luiza Dantas Borges. So Paulo: Cosac & Naify, 2002. HOLZER, Werther. A Geografia Humanista: trajetria de 1950 a 1990. 550 f. Dissertao (Mestrado em Cincias) Instituto de Geocincias, UFJR, Rio de Janeiro, 1992. _______________. Uma discusso fenomenolgica sobre os conceitos de paisagem e lugar, territrio e meio ambiente. Revista Territrio, no. 3, pp .77-85, 1997. ________________. O lugar na Geografia Humanista. Revista Territrio, no. 7, pp 6878, 1999. IANNI, Otvio. A sociedade global. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 1999. IPPUC. Documento-sntese das atividades do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, na comemorao dos 40 anos de sua fundao. Trabalho apresentado na exposio Ippuc 40 Anos: uma histria de planejamento urbano, Memorial de Curitiba. Curitiba: IPPUC, 2005. IWAKURA, Mariana. Placas sob medida. Folha de So Paulo, So Paulo, 12 mar 2006, Caderno Classificados Veculos, p. F2. JAMENSON, Frederic. Espao e imagem. Teoria do ps-modernismo e outros ensaios. Rio de Janeiro, Ed. UFRJ, 1995. _____________. Ps-modernismo: a lgica cultural do Capitalismo tardio. So Paulo: tica, 1997. JODELET, Denise (org.). As Representaes Sociais. Rio de Janeiro: EdUERJ, 2001. JOHNSTON, K. J. Geografia e Gegrafos. So Paulo : DIFEL, 1986, p. 175-222. KOZEL, Salete. Das Imagens s linguagens do geogrfico: Curitiba a capital ecolgica. 291f. Tese (Doutorado em Geografia). Departamento de Geografia, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2001. ______________. As representaes no geogrfico. In: MENDONA, F.; KOZEL, S. (orgs.). Elementos de Epistemologia da Geografia Contempornea. Curitiba : Editora UFPR, 2004, p. 215-232.

208 KUHN, Thomas S. A estrutura das revolues cientficas. So Paulo: Perspectiva, 2001. LACOSTE, Yves. A Geografia: isso serve, em primeiro lugar, para fazer a guerra. Campinas: Papirus, 1989. LVY, Pierre. A Inteligncia Coletiva: por uma antropologia do ciberespao. So Paulo: Edies Loyola, 2003. _________________. Cibercultura. So Paulo: Editora 34, 2005. LIMA, CRISTINA DE ARAJO; MENDONCA, FRANCISCO. Planejamento urbanoregional e crise ambiental: regio metropolitana de Curitiba. So Paulo em Perspectiva. So Paulo, v. 15, n. 1, 2001. Disponvel em: http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S010288392001000100015&lng=pt&nrm=iso, acesso em 14 Fevereiro 2007. LOPES, Jos Marcos. Curitibanos recusam a reabertura da Rua XV para automveis. Disponvel em: http://canais.ondarpc.com.br/noticias/parana/conteudo.phtml?id=574137, acessado em 18 de junho de 2006, s 11h25. LULL, James. Significado em ao. In: RECTOR, Mnica; NEIVA, Eduardo (orgs.). Comunicao na era Ps-Moderna. Petrpolis: Vozes, 1998. LYOTARD, Jean-Franois. A condio ps-moderna. 5. Ed. Rio de Janeiro: Jos Olympio, 1998. MAFFESOLI, Michel. O tempo das tribos. Rio de Janeiro: Forense Universitria, 1987. MARTINS, Fernando. Longe do 1. Mundo. Disponvel em: http://canais.ondarpc.com.br/conteudo.phtml?id=366914, acesso em 22 janeiro 2007 (a). __________________O meio ambiente depois da COP/MOP. Disponvel em: http://canais.ondarpc.com.br/gazetadopovo/conferencia/geral/conteudo.phtml?id=55105 5, acesso em 22 janeiro 2007 (b). MELLO, J. B. F. DE. Geografia Humanstica: a perspectiva da experincia vivida e uma crtica radical ao Positivismo. Revista Brasileira de Geografia. Rio de Janeiro, n. 52, p. 91-115, 1990. MENDONA, Francisco. Geografia Socioambiental. In: MENDONA, F.; KOZEL, S. (orgs.). Elementos de Epistemologia da Geografia Contempornea. Curitiba: Editora UFPR, 2004, p. 121-144. MENGATTO, A. F.; STROPARO, E. M. Apostila de normas tcnicas para trabalhos acadmicos. Curitiba: UFPR. SIBI. Biblioteca de Cincia e Tecnologia, 2005.

209 MERKEL pede flexibilidade aos pases da OMC. Gazeta do Povo, Curitiba, 25 jan 2007. Caderno Mundo, p. 26. MESQUITA, Zil. Do Territrio conscincia territorial. In: MESQUITA, Zil.; BRANDO, Carlos Rodrigues (orgs.). Territrios do cotidiano: uma introduo a novos olhares e experincias. Porto Alegre/Santa Cruz: Ed. UFRGS/UNISC, 1995. 7, p. 76-92. MOSCOVICI, Serge. A representao social da psicanlise. Rio de Janeiro: Zahar, 1978. _________________. Representaes Sociais. Petrpolis: Vozes, 2003. MOURA, Rosa. Paran: meio sculo de urbanizao. Raega/UFPR. Curitiba, n. 8, p. 33-44, 2004. OLIVEIRA, Dennison de. Curitiba e o mito da cidade modelo. Curitiba: Ed. UFPR, 2000. ORTIZ, Renato. Um outro territrio: ensaios sobre a mundializao. So Paulo: Olho dgua, 2000. ________________. Mundializao, Cultura e Poltica. Disponvel em http://www.multirio.rj.gov.br/seculo21/texto_link.asp?cod_link=37&cod_chave=1&letr a=c, Acesso em 5 maio 2006, s 23h31. PRADO, Helosa. Polcia descobre arsenal na rea central de Curitiba. Disponvel em: http://www.bonde.com.br/bondenews/bondenewsd.php?id=394&dt=20070116, acesso em 23 fevereiro 2007. RAFFESTIN, Claude. Por uma geografia do poder. So Paulo: tica,1993. RELATRIO culpa humanidade pelo aquecimento global. Gazeta do Povo, Curitiba, 03 fev 2007. Caderno Mundo, p. 22. RELPH, Edward C. As bases fenomenolgicas da Geografia. Geografia, Rio Claro, SP, v. 4, n. 7, p. 1-25, 1979. ROHMANN, C. O livro das idias: pensadores, teorias e conceitos que formam nossa viso de mundo. Rio de Janeiro: Campus, 2000. ROSENDAHL, Zeny; CORRA, Roberto Lobato (orgs). Geografia Cultural: um sculo (1). Rio de Janeiro : EdUERJ, 2000. ___________. Geografia Cultural: um sculo (2). Rio de Janeiro : EdUERJ, 2000. ___________. Matrizes da Geografia Cultural. Rio de Janeiro : EdUERJ, 2001.

210 ___________. Religio, Identidade e Territrio. Rio de Janeiro : EdUERJ, 2001. ___________. Geografia Cultural: um sculo (3). Rio de Janeiro : EdUERJ, 2002. SNCHEZ, Fernanda. A reinveno das cidades na virada de sculo: agentes, estratgias e escalas de ao poltica. Revista de Sociologia e Poltica, Curitiba, no. 16, p. 31-49, 2001. SANTANNA, Affonso R. de. Desconstruir Duchamp. Rio de Janeiro: Vieira & Lent, 2003. SANTOS, Milton. A Natureza do Espao: Tcnica e Tempo, Razo e Emoo. 4. edio, 2. reimpresso. So Paulo: Edusp, 2006. SCHOR, Tatiana. O automvel e o desgaste social. So Paulo em Perspectiva. So Paulo, v. 13, n. 3, 1999. Disponvel em: http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S010288391999000300014&lng=en&nrm=iso, acesso em 14 fevereiro 2007. SEMANA Nacional do Trnsito 2007. DENATRAN. Disponvel em: http://www.denatran.gov.br/campanhas/semana/2007/semana2007.htm, acesso em 21 fevereiro 2007. SERPA, Angelo. Experincia e Vivncia, Percepo e Cultura: uma abordagem dialtica das manifestaes culturais em bairros populares de Salvador-Bahia. Raega UFPR, Curitiba, n. 8, p. 10-32, 2004. ______________. Culturas Transversais: um novo referencial terico-metodolgico para a Geografia Humanista e Cultural? In: ? Da percepo e Cognio a Representao: reconstrues tericas da Geografia Cultural e Humanista. Belo Horizonte: PUC-MG, no prelo (2006). SOJA, Edward. W. Geografias Ps-Modernas: a reafirmao do espao na Teoria Social Crtica. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 1993. SORR, Max. A noo de Gnero de Vida e seu valor atual. In: ROSENDAHL, Zeny; CORRA, Roberto Lobato. Geografia Cultural: um sculo (3). Rio de Janeiro : EdUERJ, 2002, p. 15-62. SOUZA, Marcelo L. de. Mudar a cidade: uma introduo crtica ao planejamento e gesto urbanos. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004 a. ___________________.Planejamento urbano e ativismos sociais. So Paulo: UNESP, 2004 b. SPINK, Mary Jane P. (org). Prticas discursivas e produo de sentidos no cotidiano. So Paulo: Cortez, 1999. SPOSITO, E. S. Geografia e filosofia. Contribuio para o ensino do pensamento geogrfico. So Paulo: Ed. da UNESP, 2004.

211 TOURAINE, Alain. Um novo paradigma: para compreender o mundo de hoje. Petrpolis, RJ: Vozes, 2006. TUAN, Yi-Fu. Espao e lugar: a perspectiva da experincia. Traduo de Lvia de Oliveira. So Paulo: DIFEL, 1983. _____________. Geografia Humanstica. In: CHRISTOFOLETTI, Antonio. (org.). Perspectiva da Geografia. So Paulo: Difel, 1985, p. 143-164. VALENZA, Ceclia; ALMEIDA, Aniela. Pedestre curitibano o que mais reclama da postura de motorista. Disponvel em http://canais.ondarpc.com.br/noticias/parana/conteudo.phtml?id=568889, acessado em 1. de junho de 2006, s 9h08. VIRILIO, P.Velocidade e Poltica. Traduo, Celso Mauro Pacionirk. So Paulo: Estao Liberdade, 1996. VOITCH, Guilherme. Aumentam atropelamentos por nibus. Disponvel em: http://canais.ondarpc.com.br/gazetadopovo/parana/conteudo.phtml?id=580761, acesso em 25 janeiro 2007.

212 APNDICE 1 - AUTORIZAO PARA A EXPOSIO DE ARTES PLSTICAS MDIA, NO EVENTO ARTE & PESQUISA.

AUTORIZAO

Eu,______________________________________________________________ _______________________________________________, portador do documento RG. no. _______________________________________________ e responsvel legal pelo veculo com a placa _________________________, autorizo a artista plstica e pesquisadora Tnia Bittencourt Bloomfield a tirar a impresso em relevo sobre papel da placa do citado veculo, para integrar a mostra de arte denominada Mdia. Declaro que autorizo a divulgao dessa placa nos locais de exposio, nos quais essa mostra for exibida, bem como a veiculao de sua reproduo em materiais grficos e demais mdias que, porventura, venham a ser utilizadas, como forma de apresentao desse trabalho de pesquisa.

________________________________________ Local e data

_____________________________________________________________ Assinatura

213 APNDICE 2 AUTORIZAO DE DIVULGAO DA ENTREVISTA E IMAGENS PARA A PESQUISA DE MESTRADO

AUTORIZAO

Eu,______________________________________________________________ _______________________________________________, portador do documento RG. no. _______________________________________________ e responsvel legal pelo veculo com a placa _________________________, autorizo a artista plstica e pesquisadora Tnia Bittencourt Bloomfield a tirar a impresso em relevo sobre papel da placa do citado veculo, para integrar a mostra de arte denominada Mdia . Declaro que autorizo a divulgao dessa placa e da entrevista que lhe concedi, nos locais de exposio, nos quais essa mostra for exibida, bem como a veiculao de sua reproduo em materiais grficos, em sua dissertao de Mestrado da Geografia da UFPR, e demais mdias que, porventura, venham a ser utilizadas, como forma de apresentao desse trabalho de pesquisa.

________________________________________ Local e data

_____________________________________________________________ Assinatura

214 APNDICE 3 AUTORIZAO DE DIVULGAO DA ENTREVISTA PARA A PESQUISA DE MESTRADO.

AUTORIZAO

Eu,______________________________________________________________ _______________________________________________, portador do documento RG. no. _______________________________________________ declaro que autorizo a divulgao da entrevista que lhe concedi e a veiculao de sua reproduo em materiais grficos, em sua dissertao de Mestrado da Geografia da UFPR, e demais mdias que, porventura, venham a ser utilizadas, como forma de apresentao do seu trabalho de pesquisa.

________________________________________ Local e data

_____________________________________________________________ Assinatura

215 APNDICE 4 - PERGUNTAS PARA AS ENTREVISTAS COM DONOS DE CARROS COM PLACAS ESCOLHIDAS PLACA/CARRO: Nome: Profisso: Idade: Naturalidade: Bairro onde mora: Telefone: E-mail: Estado Civil: Filhos: Formao: 1. Que tipo de diverso a preferida nas horas de lazer? Que tipo de atividade lhe d mais prazer? 2. Qual lugar gosta de freqentar? 3. Durante a Escola, teve aulas de Arte? 4. Lembra-se de como eram? 5. Gosta de ler? Que tipo de literatura prefere? 6. Na sua opinio, quais so as atividades ou profisses que esto relacionadas criatividade ou expresso? E a sua profisso, como a classificaria? Gosta dela? Se sente realizado? 7. O que arte e o que faz um artista? 8. J praticou alguma forma de arte? 9. Existe algum na famlia, ou prximo a voc, que artista ou pratica alguma atividade artstica? 10. Gosta de dirigir? O que mais o agrada em relao ao ato de dirigir ou em relao ao carro? 11. O que representa o seu carro para voc? Qual a sensao de estar nele? Se tiver mais de um, existe diferena entre cada um deles e o que eles representam? 12. Quando est dirigindo, o que voc observa nas ruas? O que mais chama a sua ateno? 13. Em relao ao conhecimento e s habilidades necessrias para dirigir, existe alguma coisa que o incomoda ou o aborrece?

216 14. Que tipo de comportamento dos outros motoristas o incomoda ou irrita? 15. E qual comportamento dos outros motoristas o agrada? 16. Em relao cidade de Curitiba, qual a sua opinio sobre ela? 17. E em relao ao planejamento urbano, infra-estrutura da cidade, qual a sua opinio? 18. E qual a sua opinio sobre os rgos de fiscalizao e organizao do trnsito, em Curitiba? 19. Costuma andar a p pela cidade? Quando est na posio de pedestre, o que se modifica, em relao sua viso como um motorista? 20. J viu alguma manifestao artstica nas ruas? Qual? 21. Qual foi a motivao para escolher a combinao de letras e nmeros, que esto na placa do seu carro? De onde veio a idia? O que significa? 22. Os seus carros tm placas pretas, no ? O que necessrio para a obteno de uma placa preta (de colecionador?) Como foi o processo de emplacamento? 23. J observou outros carros nas ruas que tm placas, cuja combinao apresentam palavras ou nmeros significativos para voc? 24. J identificou o carro de algum conhecido, pelo nmero da placa ou por alguma outra caracterstica particular do carro em questo? 25. Qual seria a sua reao ao fato de algum conseguir ler o que voc colocou na placa do seu carro? Ficaria aborrecido, incomodado ou satisfeito? 26. O que pensaria se lhe dissessem que o viram, ou o reconheceram, devido placa ou de alguma caracterstica particular do seu carro? 27. Assiste televiso? V propagandas? 28. Costuma prestar ateno s propagandas de carro? 29. Havia observado que nas propagandas de carro na televiso, nas revistas ou outdoors nas ruas, as placas que aparecem nos carros, geralmente, so escolhidas? 30. Se tiver que vender ou se desfazer dos seus carros, qual ser a sensao? 31. Antes de dirigir, pensa sobre o percurso que ir fazer? 32. O que o faz escolher ou evitar determinados lugares, ao dirigir? O tempo que gastar, as condies do trnsito, as condies das ruas, o bairro, se h estacionamento, se h segurana? 33. Ao dirigir, como se sente? Tenso, seguro, calmo, protegido, preocupado? 34. Costuma usar outros meios de transporte, como nibus, bicicleta, ou motocicleta? Em situaes de lazer ou trabalho?

217 APENDICE 5 - CARROS DOS ENTREVISTADOS QUE PUDERAM SER FOTOGRAFADOS.

OBS.: os carros de placas BDY-3003, APT-2900, AEY-0072 e AGE-0052, no pertenciam mais aos seus donos, quando as entrevistas foram feitas. Os carros de placas AWK-2805 e AVL-2302 no foram fotografados. As fotos foram feitas com o equipamento SONY CYBER-SHOT 3.2 MEGA PIXELS DSCP72.

FIGURA 15 Placas ABF-0079, ABX-1965, ACE-3355, pertencentes, respectivamente, a CL, FF e JC. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 8/3/06, 20/2/06 e 24/2/06.

FIGURA 16 Placas ADR-5565, ALQ-2288, AMG-0818, pertencentes, respectivamente a AH, DO e CG. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 11/04/06, 18/06/07 e 20/2/06.

FIGURA 17 Placas AMZ-1279, ANJ-0284, APG-1912, pertencentes, respectivamente a MZ, CH e RC. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 20/3/06, 22/10/05 e 20/3/06.

FIGURA 18 Placas APG-7111, APN-1104, ARA-6676, pertencentes, respectivamente a MM, PI e RG. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 24/2/06, 24/2/06 e 18/2/06.

218

FIGURA 19 Placas ART-7464, ART-7580, ASC-0225, pertencentes, respectivamente a RM, MJ e SC. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 11/5/05, 16/2/06 e 2/4/06.

FIGURA 20 Placas AUT-0032, AVF-0029, AV-6666, pertencentes, respectivamente a JB, VC e BR. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 14/2/06, 24/2/06 e 20/2/06.

FIGURA 21 Placas AWK-6769, AWN-8611, BBG-0096, pertencentes, respectivamente a WK, WN e SG. FONTE: acervo Tnia Bloomfield em, respectivamente, em 25/2/06, 24/2/06, 18/2/06.

FIGURA 22 Placas BDI-9090, DFF-1952, MOD-3089, pertencentes, respectivamente a AB, FP e MD. FONTE: acervo Tnia Bloomfield, respectivamente, em 18/2/06, 20/2/06 e 22/10/05.

219

FIGURA 23 Processo de impresso em relevo sem tinta, da placa de carro de RM, a primeira entrevistada desta pesquisa. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, em 11/06/05.

FIGURA 24 Processo de impresso da gravura da placa ART-7464, pertencente a RM detalhe. FONTE: Acervo Tnia Bloomfield, em 11/06/05.

220

APNDICE 6 - TABELA 15 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS AB a JC

NOME AB AH AK BR CG CH CL DO FF FP J JB JC

SEXO M F F M F F M F M M F M M

DATA ENTREVISTA 17/02/06 11/04/06 25/02/06 18/02/06 20/02/06 23/01/07 08/03/06 17/01/07 13/02/06 14/02/06 16/01/07 17/02/06 22/02/06

PLACA DE CARRO BDI-9090 ADR-5565 AWK-2805 AVW-6666 AMG-0818 ANJ-0284 ABF-0079 ALQ-2288 ABX-1965 DFF-1952 AGE-0052 AUT-0032 ACE-3355

PROFISSO/FORMAO Empresrio/Economia Arquiteta/Arquitetura Do Lar/Letras Empresrio/Tc. em Contabilidade Empresria/Informtica Enfermeira do Trabalho/Enfermeira Consultor/Eng. Eltrica Func. Pblica/Administradora de Hotelaria Agente de Turismo/Turismo Empresrio/Tc. em Mecnica Professora Universidade pblica/Artes Func. Pblico/Administrao Securitrio/Administrao

IDADE 48 33 35 74 35 33 49 44 58 30 53 51 37

NATURAL DE Curitiba-PR Curitiba-PR Ipor-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Vacaria-RS Piarras-SC

BAIRRO RESID. Mercs Santa Felicidade Juvev Novo Mundo Bacacheri Santa Felicidade Alto da Glria Vila So Paulo Alto da XV Bom Retiro Cabral Alto da Glria Porto

EST. CIVIL Divorcia do Casada Casada Solteiro Casada Solteira Casado Solteira Solteiro Solteiro Viva Casado Casado

221

APNDICE 7 - TABELA 16 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS JM a RM

NOME JM MD MJ MM MZ PI PT RB RC RG RM

SEXO M F F M F F F M F F F

DATA ENTREVISTA 14/03/06 20/03/06/ 16/02/06 23/02/06 03/03/06 24/02/06 15/02/06 21/02/06 18/03/06 17/02/06 11/06/05

PLACA DE CARRO AEY-0072 MOD-3089 ART-7580 APG-7111 AMZ-1279 APN-1104 APT-2900 BDY-3003 APG-1912 ARA-6676 ART-7464

PROFISSO/FORMAO Empresrio/Direito/Administrao Prof. Universidade pblica/Pedagogia/Artes Prof. Universidade pblica/Filosofia/Artes Empresrio/Eng. Eltrica Prof. Universidade pblica/Pedagogia Prof. de Educao Fsica Func. Pblica/Nutrio Empresrio/Gegrafo Adm. de Empresas/Letras Farmacutica/Farmcia Do Lar/Ed. Artstica

IDADE 61 50 58 40 58 23 31 41 48 29 30

NATURAL DE Curitiba-PR Curitiba-PR Cachoeirinha do Una-PE Foz do IguauPR - Oriente-SP Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR

BAIRRO RESID. Alto da XV Vila Izabel St. Incio Ah gua Verde Mossungu Batel Juvev Cristo Rei Cajuru So Joo

EST. CIVIL Vivo Casada Casada Solteiro Viva Solteira Solteira Casado Casada Casada Casada

222

APNDICE 8 - TABELA 17 UNIVERSO DE ENTREVISTADOS SC a WN

NOME SC SG VC VL WK WN

SEXO F F F F M M

DATA ENTREVISTA 24/01/07 16/02/06 15/03/06 03/03/06 25/02/06 05/03/06

PLACA DE CARRO ASC-0225 BBG-0096 AVF-0029 AVL-2302 AWK-6769 AWN-8611

PROFISSO/FORMAO Psicloga Corporativa/Psicloga Do Lar/Ed. Artstica Advogada/Direito Prof.Universidade pblica/Psicologia/Pedagogia Eng. Civil/Engenharia Civil Empresrio/Turismo

IDADE 48 32 31 44 38 40

NATURAL DE Curitiba-PR Curitiba-PR Curitiba-PR Campinas-SP Curitiba-PR Foz do IguauPR

BAIRRO RESID. Batel Camp. do Siqueira Centro Cvico Cabral Juvev Mossungu

EST. CIVIL Divorcia da Casada Casada Solteira Casado Solteiro

223

ANEXO 1 FOLDER DA EXPOSIO ARTE & PESQUISA, SALA ARTE & DESIGN, 2002.

224

ANEXO 2 PLACAS DE CARROS AMERICANOS. FONTE: KRENGEL, Sharon. GR8 PL8S: Great Plates. Speak Up, p. 32-34, 1992.

225

ANEXO 3 ALGUNS EXEMPLOS DE PROPAGANDAS DE CARRO EM MDIAS IMPRESSAS.