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ARTIGOS I Frum de Debates ECOLOGIA DA PAISAGEM E PLANEJAMENTO AMBIENTAL ESTRADAS EM UNIDADES DE CONSERVAO: O CASO DO PARQUE ESTADUAL DO MORRO DO DIABO,

TEODORO SAMPAIO, SP.

Helder Henrique de Faria1, Patricia Daniele Casanova Moreni2 1Eng. Florestal. Pesquisador do Instituto Florestal de So Paulo. Ps-graduando do CEA-UNESP. 2Graduanda em Arquitetura. Cx. Postal 233, Paraguau Paulista, SP. CEP 19700-000. -hortoppta@netonne.com.br.

Resumo O desenvolvimento do sistema virio brasileiro antecedeu as exigncias atualmente estabelecidas para a instalao de rodovias asfaltadas, sendo o caso da rodovia SP-613 dentro do Parque Estadual do Morro do Diabo, um exemplo dos problemas decorrentes de tais iniciativas. Enfoca-se os impactos gerados em razo da existncia de rodovias no interior de unidades de conservao, que criam limites artificiais e resultam na fragmentao de ecossistemas, impelindo os impactos ora abordados, mas fundamentalmente o constante atropelamento de animais silvestres, que durante 10 anos foram monitorados sistematicamente. Os resultados deste monitoramento serviram de base para a gesto, junto ao Ministrio Pblico e o Departamento de Estradas de Rodagem, de intervenes visando a diminuio dos impactos observados.

Abstract The brazilian public road system development to preceded the actual environmental studyes for new roads, and the road SP-613 within Morro do Diabo State Park is a example to effects occurred by this problem. Its report the effects of the development to paved roads within protected areas, like edges increase and landscape

fragmentation, but fundamentaly wild life road kills, thats during 10 years was related in the Park by a systematic management. The result of this relate was the base to obtain, in association with State Departaments, a decrease of this effects.

Introduo A criao de reservas na regio do Pontal do Paranapanema foi uma tentativa de disciplinar a apropriao de terras pblicas (CASTILHO, 1996), ocupando-se de terras devolutas para a conservao dos remanescentes da floresta mesfila e ecossistemas associados. Das trs reservas originalmente criadas, respectivamente Lagoa So Paulo, "Grande reserva do Pontal" e Morro do Diabo, que juntas somavam 300.000ha, somente esta ltima existe fsica e estruturalmente, embora aps 20 anos houve uma tentativa de penhora, por parte dos devedores da fazenda pblica, de reas da reserva, sendo a fraude felizmente comprovada a tempo pela Procuradoria do Estado (CASTILHO, 1996). Se a tentativa de penhora no foi bem sucedida, outras intervenes trataram de reduzir os originais 37.156ha aos atuais 33.845ha., mediante a subtrao de reas para a construo de ferrovia, rodovia, aeroporto e a formao do lago da Usina Hidreltrica de Rosana. A Reserva Estadual do Morro do Diabo foi criado pelo Decreto no 12.279 de 29 de outubro de 1941 com uma superfcie total de 37.156,68ha, esta localizada entre as coordenadas geogrficas 22 o27 a 22o40 de Latitude S e 52o10a 52o22 de longitude W, no sudoeste do Estado de So Paulo na regio denominada Pontal do Paranapanema, ltima fronteira da colonizao do Estado. Por fora do decreto no 25.342, de 4 de junho de 1886, a unidade foi elevada a categoria de Parque Estadual, estando desde ento sob a administrao do Instituto Florestal. A abertura da rodovia SP-613 deu-se num momento crtico no que diz respeito conservao da biodiversidade, pois na dcada de 70 qualquer estudo de impactos ambientais causados por uma rodovia eram desconsiderados, seno tidos como opositores ao governo (LOPES e QUEIROZ, 1994), e as condies atualmente estabelecidas para a construo de novas estradas pavimentadas, como os Estudos de Impactos Ambientais (EIAs) e Projetos de Controle Ambiental (PCAs), foram introduzidas no Brasil aps a construo da rodovia em tela.

No trecho de transposio do Parque, existia uma pista de rolagem contgua linha frrea, conduzindo ao mesmo destino (Teodoro Sampaio/Rosana), entretanto foi descartada por ser mais longa e sinuosa, embora fosse um caminho caracterstico e potencial para a implementao de uma estrada-parque. Ao contrrio, adotou-se um novo traado, retilneo e de menor percurso que possibilita a travessia do referido trecho em alta velocidade. Dentro de uma unidade de conservao, uma rodovia permanece um entrave, pois retir-la invivel e qualquer obra para sua implementao, a exemplo da Estrada do Colono, no Parque Nacional do Iguau (ROCHA e CORRA, 1998), encontra forte oposio, j que implica no aumento dos impactos ambientais. O fenmeno decorrente deste tipo de interveno antrpica conhecido como fragmentao de ecossistemas, seguido da subdiviso de habitats contnuos em parcelas menores e isoladas; quando ocasionados por rodovias, os efeitos so significativos, provocando alteraes na topografia, contaminao de mananciais hdricos e aumento da poluio area (Swanson et al., 1988, citado por SCHONEWALDCOX & BUECHNER, 1991).

Impactos da fragmentao de habitats por rodovias A limitao de habitats extremamente crtica para a ocorrncia e reproduo de grandes mamferos que requerem grandes extenses territoriais, estando sujeitas extino local com a limitao de seu territrio, afetando no somente a sua comunidade mas tambm toda a teia de vida da qual participam (SCHONEWALD-COX & BUECHNER, 1991). O microclima rido que se forma em reas abertas por uma rodovia dificulta a travessia de invertebrados, rpteis, anfbios e pequenos mamferos, sendo que estes ltimos relutam em atravessar reas abertas (Burnett, 1992; Adam e Geis, 1983, citados por OLMOS, 1996). A sensibilidade fragmentao pode ser verificada na populao de aves florestais presentes no PARQUE, que somam 185 espcies (Willis e Oniki, 1981, citados por GUILLAUMON et all, 1986). Os grupos de grandes frugvoros, predadores e insetvoros de subosque so os mais afetados (Willis, 1979, Diamond, 1984, citados por OLMOS, 1996), e at aqueles habituados reas mais abruptas e inspita podem mostrar indisposio para se adaptarem a um ambiente fragmentado (SCHONEWALD-COX & BUECHNER, 1991). O efeito de borda, que compreende toda a rea do entorno da

rodovia, age como um corredor para a invaso de espcies exticas, oriundas de ambientes secundrios ou degradados, alterando toda a dinmica do ecossistema original (JANZEN, 1988); comum observar s margens de rodovias a incidncia de espcies vegetais exticas, especialmente gramneas, caracterizando um ambiente degradado. Funcionando como um eficaz corredor para a disperso aqutica de materiais txicos e poluentes, uma rodovia produz danos mediante a contaminao de vermes por elementos qumicos presentes na composio asfltica, alm de conduzirem sedimentos vindos de rodovias e linhas frreas promovendo assim o aumento de processos erosivos. Outros efeitos secundrios, mas no menos importantes so a elevao do potencial de incndios florestais e contaminao de mananciais hdricos, poluio visual e intoxicao da fauna pelo lixo jogado pelos veculos ou depositado s margens da rodovia (LOPES e QUEIROZ, 1994). Ao atravessar uma rodovia, vrios animais so frequentemente mortos em colises com veculos. A problemtica desses atropelamentos certamente o efeito mais abrangente e comumente observado em todo parque ou reserva seccionado por uma rodovia. Nos E.U.A., dados oficiais de 1974 contabilizaram o atropelamento de 146.229 espcies (SCHONEWALD-COX & BUECHNER, 1991); na Holanda foram contabilizadas 653 aves e 159 mamferos (VAN DER ZANDE, KEURS, e VAN DER WEIDEN, 1980) a cada ano. No Brasil, esses atropelamentos foram observados por NOVELLI et al. (1988), na Estao Ecolgica de Taim, RS, onde foram coletadas 188 aves em apenas 04 meses em um trecho de 66km. Entretanto, nem toda a biota sofre degradao total. BROWN e HUTCHINGS (1991), constataram o aumento de diversas espcies de pssaros e borboletas helifitas que, agindo como espcies invasoras, podem ser encontrados at 300 metros no interior da floresta a partir de uma estrada. Espcies como o gamb Didelphis sp, tei Tupinambis texiguim e cachorro-do-mato Cerdocyon thous, habituadas ao contato humano, aproveitam-se de uma estrada como fonte de alimentao, e podem apresentar superpopulao na ausncia de seus predadores.

Danos da SP-613 fauna do Parque Embora o acesso pblico pela rodovia SP-613 seja um benefcio s populaes rural e regional, incluindo aquelas provenientes de assentamentos; a rodovia impe-se paisagem do Parque,

constituindo um transtorno ao comportamento habitual de diversas espcies da fauna local. A travessia de animais pela pista correlaciona-se a diferentes necessidades, como migrao, procura de alimento ou simplesmente a ocupao de extensos territrios, convergindo na constante coliso entre animais silvestres e veculos, ocasionando baixas na comunidade faunstica existente. Entre 1990 e 1999 efetuou-se um monitoramento sistemtico da rodovia SP-613 no trecho que se sobrepe ao Parque. Para tanto os guardas-parque da unidade foram instrudos a priorizar a observao da rodovia sempre que sassem em suas atividades rotineiras, sendo contabilizadas um total de 182 mortes de animais silvestres por atropelamento, entre 25 espcies identificadas. Os 182 indivduos encontrados parecem pouco significativos frente ao que ocorre em outras localidades, onde o nmero de mortes o mesmo em um perodo menor de tempo. Entretanto, deste total 16% ou 29 animais so de espcies ameaadas de extino conforme Portaria n 1.522, de 19 de dezembro de 1.989 e da Portaria n 45-N, de 27 de abril de 1.992, do IBAMA, alm do fato de que o nmero de espcies encontradas no significa o real nmero de mortes de animais por atropelamento, pois admissvel que aps a coliso, o animal possa ter fugido para a floresta, morrendo neste local, ou a condio em que foi encontrado no permitiu sua perfeita identificao, no sendo contabilizado ento. Considerando que o ecossistema apresenta altas de endemismo e restrio geogrfica, tal fato refuta o argumento de que a estrada funciona como um regulador de populaes j que esta tcnica nunca utilizada de forma aleatria, excluindo espcies em condies crticas. Um tpico exemplo a eliminao de um indivduo da espcie mico-leo-preto Leontophitecus chrysopygus, ocorrido cerca de 20 anos aps a redescoberta da espcie que at ento se considerava extinta na natureza. Este primata somente encontra-se no Parque Estadual do Morro do Diabo e Estao Ecolgica de Caetetus, sendo o Parque seu refgio mais significativo. A elevao da frequncia de mortes e variedades de espcies nitidamente observado no inverno, fato que se correlaciona ao declnio de reservas alimentares e a dificuldade de obteno de gua, aspectos que aumentam a necessidade de deslocamentos maiores e mais constantes (Figura 1). Mas algumas espcies como quati e tatu foram mais frequentemente atropeladas no vero, o que pode ser considerado um comportamento especfico.

Figura 1. Animais mortos encontrados na rodovia SP-613, por estao do ano, entre 1989 a 1999 O monitoramento demonstra que os atropelamentos tiveram sua frequncia aumentada nos ltimos anos (Figura 2), fato que se deve a aspectos como a melhoria tecnolgica dos veculos, que tornaram-se mais velozes e mais silenciosos, e ao simples aumento do trfego local em razo das localidades Rosana, Euclides da Cunha e Primavera serem aladas condio de municpios e cidades propriamente ditas. Com a concluso das obras da Usina Hidreltrica Srgio Motta, em Porto Primavera, provavelmente o fluxo de veculos pesados aumente, transportando gros das regies centrais do pas.

Figura 2. Quantidade de animais mortos encontrados na rodovia SP613, no trecho que corta o PARQUE, entre 1989 a 1999.

Algumas medidas mitigatrias A implantao de tneis para a fauna vm sendo uma das alternativas mais eficazes para os referidos impactos, entretanto a proposio de projetos similares no Brasil e em todo mundo ainda pouco conhecida. Considerando que os tneis devero atender a uma diversificada fauna, as diferentes necessidades e hbitos de cada espcie deve ser observada. No Canad, CLEVENGER e WALTHO (1999) revelaram que h uma certa preferncia de ungulados por tneis de grande extenso e pequena abertura (altura mxima de 2,4m e largura mxima de 7m); por outro lado, tal relao seria desfavorvel para grandes carnvoros, que relutariam travessia de tneis nessas dimenses, mas h o senso comum de que os tneis devem restringir-se ao uso da fauna, no podendo ser duplamente utilizado, como frequentemente se observa, para drenagem de gua. A distncia dos centros urbanos tambm foi verificada pelos autores como um importante fator para a aceitao da fauna, ou seja, quanto mais distante e isolado do contato humano, maior o nmero de espcies que o atravessaro, observando ainda que embora cientes de todos os tneis disposio, cada espcie ter preferncia por um nico, que ser utilizado por praticamente toda a sua populao. A familiarizao da fauna com um tnel recm instalado verificada em cerca de 12 anos. Em outros casos, algumas espcies podem apresentar fobia a ambientes muitos abertos, sensibilidade ao excesso de iluminao ou baixa umidade (OLMOS, 1996). Isto torna necessrio que o entorno dos tneis seja amparado por um corredor de vegetao, direcionando os animais at as passagens. A soluo para a transposio de primatas ainda polmica. Na fazenda Rio Claro, em Lenis Paulista, optou-se pela construo de pontes elevadas para unir a vegetao de uma margem a outra da estrada, e por conseguinte as populaes isoladas de micos-leespretos (PADUA, CULLEN Jr. e PADUA, 1995). Para o PARQUE, onde a rodovia asfaltada e a largura efetiva do conjunto estradaacostamento-aceiro chega aos 50 metros, os efeitos de borda so mais amplos e intensos. Segundo SCHONEWALD COX & BUECHNER (1991), os efeitos de uma rodovia podem estender-se, causando danos fauna, por at 600m no interior da floresta. Inferindo-se que uma ponte para travessia area eficaz deva ir alm da rea de tenso ecolgica, isto implicaria numa ponte de dimenses

considerveis e a construo de vrias pontes desse porte poderia iniciar um novo efeito de borda, em menor escala mas com provavelmente os mesmos sintomas, havendo ento implicaes contrrias ao mtodo. Neste caso a soluo intensificar as observaes sobre os grupos de primatas que habitam as proximidades da estrada na tentativa de se estabelecer um padro comportamental especfico, localizando os pontos de contato potenciais para o plantio de rvores e construo de corredores areos. Estreitando-se a largura de transposio, as rvores mais prximas do leito da rodovia podem ser conectadas artificialmente por cabos e cordas. Embora os atropelamentos paream particularmente um questo ambiental, tambm envolvem a segurana do motorista. No Morro do Diabo, o atropelamento de animais de grande porte, especialmente antas, muitas vezes ocasionou graves danos humanos e materiais, inferindo que a comunicao visual e a interpretao tornam-se importantes recursos e uma premissa para qualquer projeto de minimizao de impactos e envolvimento da comunidade. A sinalizao ao longo da rodovia deve ser cuidadosamente observada, haja vista os vrios componentes interpretativos da paisagem e o traado retlineo da rodovia. Contudo, h que se considerar que o trecho de uma rodovia dentro de uma unidade de conservao abriga grande potencial paisagstico, sendo um implemento visitao pblica; durante todo o trajeto pela SP-613 dentro da reserva, pode-se observar o florescimento de diversas espcies, notadamente as do gnero Tabebuia, alm de uma privilegiada viso da formao geomorfolgica que denomina o Parque. A inciso de trilhas ecolgicas favorece o interesse local; em parques japoneses, essas trilhas partem justamente das auto-pistas (GARRIDO, 1975). Recentemente o Instituto Florestal realizou gesto junto ao Ministrio Pblico e Departamento de Estradas de Rodagem visando a minimizao dos impactos da SP-613 sobre o Parque, obtendo-se o comprometimento para a reestruturao dos tneis de fauna existentes e construo de mais trs nos pontos crticos detectados pelo monitoramento. Para conduzir os animais silvestres, experimentalmente sero dispostas cercas de alambrado desde os tneis at a borda da mata, e na impossibilidade de se instalar ondulaes transversais ou lombadas para a reduo da velocidade, sero implantados uma srie de radares fotogrficos visando a

diminuio da velocidade por meios coercitivos (multas).

Consideraes finais Procurou-se estabelecer um panorama sobre os impactos que ocorrem no Parque Estadual do Morro do Diabo, decorrentes da implantao, em 1968, da rodovia SP-613, semelhana do que vm ocorrendo em diversos parques brasileiros e do mundo. Como ferramenta disponvel para a direo da unidade, o monitoramento dos efeitos da rodovia sobre a biota do Parque resultou efetivo no momento de se mostrar ao organismo responsvel as conseqncias do mau planejamento e as possibilidades alternativas para contornar ou diminuir os efeitos do problema. Tudo leva a crer que as melhores alternativas so aquelas que contemplem medidas para o controle de animais na pista, e situe o usurio da rodovia como agente capaz, ele mesmo, de assegurar a minimizao dos impactos que igualmente o afetam pois, embora no exista um senso comum sobre o uso que uma unidade de conservao deva fazer dos componentes mal projetados nela inseridos, a permanncia de veculos em uma rodovia e a continuidade de animais que a atravessaro inferem que a soluo mais adequada a que contemple os dois fatores, j que os usurios de uma rodovia, evidentemente em menor escala, tambm so atingidos. Ainda que sejam necessrios, os tneis, alambrados e radares fotogrficos so equipamentos exgenos que, como a prpria rodovia, interferem na percepo e na riqueza da paisagem, porm tais elementos podem interagir com os usurios da rodovia mediante um bom plano de comunicao visual. A continuidade do monitoramento aps a implantao dos elementos de controle citados garantir saber a real eficcia dos mesmos frente aos atropelamentos de animais.

Referncias Bibliogrficas CASTILHO, J.R.F. As reservas florestais do Pontal do Paranapanema. Revista de Direito Ambiental. Editora Revista dos Tribunais. 1998. 7: 102-103.

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