Frmula 1:

76 - Gran Premio de Malasia

84 - Gran
,

Premio de Bahrein

94 GP2: Gran Premio de Bahrein

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Frmula Cup Mallorca 2007 Rallye lila d' Eivissa Rallye Clsicos
Isla Mallorca
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Travesa Marruecos 4X4

Calendario Deportivo mayo/junio

LA COLUMNA DE

JOAN VILLAOELPRAT
PRESIDENTE DEL EPSILON EUSKADI

Lo ms importante Malasia que los de es

quizs Ferrari

no supieron aprovechar el hecho que estaban delante y en la salida fallaron los dos. Fernando se puso delante y Hamilton se meti detrs e hizo un pequeo tapn, con lo que Fernando se pudo ,marchar. Cuando se le da una oportunidad no la desaprovecha nunca . cuando hay una pequea grieta . pum! se mete ah y aguanta como Dios, lo hizo perfecto, hizo una carrera impecable. Era la segunda carrera de los motores, perfecto para l. Hamilton hizo un trabajo excepcional, con Massa que cometi un gran error al intentar pasar a Hamilton. Ah es donde se equivoc y perdi varias posiciones. Lo dems fue una carrera bastante montona. Lo que s podemos decir es que en Bahrein, Ferrari no desaprovech la oportunidad, Massa estuvo delante, no hizo ningn tipo de error e hizo lo que tenia que hacer que es salir delante. A Raikkonen se le col Fernando, tuvo que esperar al Pit Stop y pasarlo all porque era ms rpido que Fernando en aquel momento. Los ingenieros de Fernando por lo que sea no encontraron los reglajes justos para esta carrera de Bahrein. En cambio Hamilton estaba bastante contento con el balance del coche y la verdad es que lo demostr haciendo un carretn fantstico y volviendo a estar en el podium otra vez, en segunda plaza. Qu pas en Bahrein? Pues muy fcil, que mientras llevaban los neumticos blandos los Ferrari iban muy rpida y cuando les dieron los neumticos duros, parece ser que los McLaren estaban mucho mas balanceados que los Ferrari. No creo que hubiera ningn problema especfico mecnico, creo que fue una cuestin de que no acertaron con el Setup del coche, con la puesta apunto del coche. Entonces lo que s est claro es que no era competitivo ni como los BMW de Heidfeld y Kubica que hicieron un carrern fantstico en las dos ltimas carreras.

mo. Con todo y con eso el britnico, Hamilton, ya ha escrito su nombre con letras de oro en la Frmula 1, pues nadie hasta la fecha haba conseguido acabar sus tres primeras carreras como piloto de Frmula 1 haciendo tres podios consecutivos. La carrera de Hamilton fue tenaz, manteniendo una constante persecucin con Massa, y estando lo suficientemente alejado de su perseguidor, como para no estar pendiente de la parte de atrs, centrndose en lo que tena delante.

En cuanto a Raikkonen, una vez ms, ha protagonizado una mala salida, dejando su hueco abierto y a merced de Alonso, el cual no desperdici, la lstima fue que Hamilton cerrase la progresin del asturiano que antes de la primera curva pareca lanzado, aunque el tapn de Hamilton permiti al finlands volver a rebasar a Alonso en la primera curva recuperando as la tercera plaza, que se esfum en la curva siguiente a causa de una apurada de frenada que Kimi tuvo que sacarse de la chistera para no tragarse a Hamilton. Normalizadas las cosas, el finlands corri tras el asturiano hasta su primera parada en boxes.

6.

Aunque solo pudo conseguir 2 puntos en Australia, Nico Rosberg es el primer Williams clasificado en el Mundial. 7. Vitantonio Liuzzi no pudo terminar la carrera con su Toro Rosso. 8. Jenson Button est de capa cada. En su pas ya no creen en l, aunque no por ello pierde la sonrisa. 9. Los Honda no van bien

y el brasileo Barrichello se lo hizo saber a los responsables de su equipo Ha grito pelado. 10. Los Super Aguri estn dando muchas satisfacciones este ao, y Sato sus mejores carreras. 11. Mala suerte para Christijan Albers. Un comienzo de temporada para olvidar.

MONZA ALESHIN

. PRIMERA

CARRERA

FUE EL GRAN DOMINADOR FUE SPTIMO OCTAVO MOUNA,

Clivio Piccione tras un golpe en la salida de una de las curvas. Michael Aleshin realiz una gran carrera, dominando de principio a fin. Marc el mejor tiempo en los entrenamientos, en la calificacin matinal, y desde la pole marc un ritmo en carrera que nadie fue capaz de seguir. Con tal superioridad, la lucha se centr en la segunda plaza. El piloto probador de BMW Sauber, Sebastin Vettel se coloc trs Aleshin pero entonces se produjeron una serie de incidentes que lo relegaron a la quinta plaza. El portugus lvaro Parente fue el menos perjudicado, consiguiendo la segunda plaza a 1,393 segundos del primer clasificado. La tercera posicin fue para el italiano Marco Banomi, que supo mantener su puesto ante los ataques de Fairuz Fauzy, otro piloto enrolado en el equipo Spyker de Frmula 1. Gran actuacin del piloto del Epsilon Euskadi, Alburquerque, que consigui una meritoria cuarta plaza.

CELSO MGUEZ Y MIGUEL

El piloto ruso Michael Aleshin consigui la victoria en la primera carrera, dominando de principio a fin, en una jornada accidentada en la que los pilotos espaoles tuvieron una gran actuacin. Ni Celso Mguez ni Miguel Molina hicieron una buena sesin de clasificacin, saliendo a carrera en posiciones muy retrasadas. An as finalizaron en los puntos que, con el sistema de salida para la siguiente carrera, en el que se invierten los diez primeros puestos, estaran delante en la parrilla. El mexicano Salvador Durn tambin tuvo una gran actuacin, acabando noveno. Esta primera carrera estuvo llena de incidentes, con muchos golpes y abandonos y con la presencia del coche de seguridad en la pista en dos ocasiones, la segunda de ellas debido al vuelco de

El gallego Celso Mguez fue el piloto espaol fue el ms destacado. Finaliz sptimo tras salir ltimo de la parrilla. E motivo de su retraso en la salida se debi a su exclusin de la tanda de calificacin por adelantar con la bandera amarilla. El cataln Miguel Molina, que tuvo el apoyo de la aficin con pancartas incluidas, finaliz octavo tras salir vigsimo tercero, y protagonizar algn adelantamiento de mrito. lvaro Barba roz el podio, pero cuando era cuarto a falta de pocas vueltas para el final, un toque en una frenada le hizo salirse, pasearse por la hierba y al final, abandonar.
MONZA VICTORIA - SEGUNDA CARRERA

PARA DURN FUE QUINTO

CELSO MGUEZ

El mexicano Salvador Durn se hizo con la victoria en la segunda carrera de las World Series en Monza, en la que e espaol Celso Mguez fue quinto. Igual de facil lo tuvo el serbio Milos Pavlovic para conseguir la segunda posicin, por delante del alemn Sebastian Vettel. ste y su compaero de equipo, e ruso Michael Aleshin, fueron los grandes animadores de la prueba con su lucha por la ltima plaza del podio hasta la ltima vuelta. Durn, que sala en la segunda posicin de parrilla tras quedar noveno el sbado se coloc al frente desde la plimera curva. Desde ese momento comenz a tirar todo lo que pudo y en tres vueltas consigui distanciar a su ms cercano perseguidor en ms de dos segundos. Richard Phipippe sufri un accidente

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en la cuarta vuelta y qued en medio de la pista, lo que hizo necesaria la aparicin del coche de seguridad. Las distancias se minimizaron, pero cuando se reanud la carrera Durn volvi a utilizar la misma tctica, correr todo lo que pudiera para sacar la mxima ventaja a sus rivales, y volvi a dejarlos atrs. Segunda plaza para Milos Paulovic, que arrebat esta posicin a Vettel poco despus de que se fuera el coche de seguridad y al igual que Durn utiliz la tctica de tirar todo lo que pudo para distanciar lo mximo a los rivales que tuviera detrs. 'Aleshin estaba en a cuarta
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plaza en la ltima vuelta, pero al intentar pasar a Vettel le toc en la "chicane" de final de lnea de meta, algo que provoc que los dos pilotos derraparan y realizaran un "trompo". Vettel pudo seguir y acabar tercero, pero Aleshin no pudo continuar tras romper la suspensin delantera. Alburquerque (Epsilon Euskadi) volvi a ser muy constante y acab la segunda carrera en sexta plaza, que junto a la cuarta plaza de la primera lo coloca en una buena posicin en la provisional. Celso Mguez y Miguel Molina salan desde la segunda lnea de parrilla, y mientras que el primero acababa en quinto

lugar, Molina tuvo problemas con el motor, que le suba de revoluciones, lo que provoc un trompo y posteriormente la retirada, Otro espaol que pudo cuajar una buena actuacin fue lvaro Barba. Tanto en la primera como en la segunda carrera un toque por detrs le hizo salirse de pista y abandonar en plena remontada. En esta ocasin lvaro fue capaz de llegar al box, pero no lograba entender por qu no poda terminar la carrera cuando era posible un muy buen resultado. Ms suerte tuvo Nez, que acab decimotercero,
MONZA

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1~ CARRERA
1. Aleshin 2, Parente 3, Bonanomi 4. Albuquerque 5. Vettel 6, Pavlovic 7. 8. 9, 10. Mguez Molina Durn Mann

2~ CARRERA
1. 2, 3, 4, 5. 6, 7. 8. 9, 10,

MONZA

46:17.806 a 01.393 a 05,262 a 09,909 a 13,174 a 15,704 a a a a 18,793 20,774 21.135 27.454

Durn 41:09,976 Pavlovic a 02,623 Vettel a 11.510 Parente a 14,667 Mguez a 20,717 Alburquerque a 23,831 Jousse a 25,051 Kimball a 31,608 Hanley a 33.470 Fauzy a 34,476

FR2.0 - Hartley se impone en Zolder

hasta cruzar la bandera a cuadros, Cuando el safety car entr en pista tras algunas escaramuzas con incidentes en el fondo del pelotn, se volatiliz la ventaja de Brendon, que no tardo en recuperar marcando la vuelta rpida (1.30,050) y finalizando los 17 giros con ms de cuatro segundos sobre su inmediato perseguidor el holands Waldschmidt. Dos pilotos ms de la escudera vasca, Epsilon Euskadi Red Bull, hicieron vibrar El propios y extraos, Por una parte, el cataln Jaime Alguersuari protagoniz una brillante actuacin hasta que un desafortunado problema mecnico en el cambio durante la ltima vuelta le ape de una magnfica y merecida tercera posicin, Ducha de agua fra para todo el staff tcnico que vean a dos de sus pilotos en el podium hasta el ltimo momento, Jaime marcaba tiempos similares al vencedor y solo las dificultades en los adelantamientos le impedan seguir la estela de Brendon. Por otra parte, soberbia actuacin del prometedor piloto monegasco Stefano Coletti que, tras una extraordinaria arrancada, logr situarse en quinta posicin y luchar por unos ,puestos de

cabeza que se le han escapado hasta ahora. Los seis monoplazas de la escudera de Euskadi han terminado la carrera. Poco han podido hacer sin embargo tanto Mika Maki (14Q), como Pablo Montilla (30Q) al sufrir desperfectos sus monoplazas en lucha con sus contrincantes, El piloto mallorqun del Epsilon Euskadi se est acoplando muy bien a esta competida categora y lleg a marcar buenos tiempos hasta que tuvo los mismo problemas que Maki y Montilla, acabando en 27 posicin,

Brendon Hartley, del equipo Epsilon Euskadi, se convirti en el gran protagonista al conseguir las dos poles, las dos vueltas rpidas en carrera y las dos victorias. El neocelands no dio opciones a sus rivales, Nada ms arrancar se hizo con la posicin de cabeza y ya no la dej

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Joan Villadelprat i Bernal

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Presidente de Epsilon Euskadi

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Cataln y nacido en Sant Cugad del Valls hace 52 aos, Joan Villadelprat i Bernal es el fundador y Presidente de Epsilon Euskadi, el nico Centro de Alto Rendimiento en Tecnologa Automovilstica en Espaa y uno de los ms importantes y reconocidos del mundo. Como tcnico suma un total de ocho campeonatos del mundo de Frmula 1 (2 de Schumacher, 2 de Prost, 1 de Lauda, as como tres de constructores) y desde sus inicios, hace 30 aos, ha sido uno de los personajes ms influyentes en los mejores equipos, entre los que destacan: McLaren, Ferrari, Prost Grand Prix y Benetton (hoy Renault). Tambin intervino en las carreras profesionales de Rosberg, Piquet, Mansell, Berger, Alboreto y Alessi. Villadelprat exhala sabidura y conocimientos por cada uno de sus poros, vive, duerme y respira para su trabajo con la pasin de quin acaba de empezar su carrera e impregna de fuerza a todo lo que le rodea. Es uno de los expertos ms codiciados por la prensa y colabora en algunos de los medios ms importantes de nuestro pais, compartiendo sus conocimientos tambin con esta revista en su de columna de opinin. Casado con Antonella, tiene dos hijos, Ramn y Laura de 15 y 13 aos respectivamente, los que habla con la misma pasin y cario que lo hace de su trabajo. Villadelprat estuvo a un slo paso de conv.ertirse en el creador y fundador del primer equipo espaol de Frmula 1, pero esa es otra historia de la que posiblemente podamos hablar en otra ocasin. Esperamos que esta entrevista os guste y os ayude a conocer un poco ms a quin aparece en vuestra tele en cada Gran Premio de Frmula 1.
MOTORSPORT:

silon
E~JSKADI

Cmo y cundo naci el Proyecto Epsilon Euskadi? Joan Villadelprat: Naci en 2003. Ander Vilario estaba corriendo en el equipo francs Epsilon by Graff, ayudado por la diputacin de Guipzcoa. Uno de los polticos que fueron a las carreras pens que quizs valdra la pena hacer un equipo en Espaa en vez de estar pagando a un equipo francs. A partir de ese momento Ander contact conmigo para que les echara una mano para convencer a quien se tena que convencer. Hice el trabajo, los convenc, pero a m tambin me convencieron para que formara parte de este proyecto y lo que en un principio se inicio con dos cochE,'s y un pequeo equipo con siete u ocho personas, poco a poco durante, los siguientes aos, se ha transformado en lo que es hoy, una empresa con tres pilares importantes: - La parte deportiva, en la que participamos actualmente en tres campeonatos internacionales: campeonato de Italia de dos litros, campeonato europeo de dos litros y las World Series by Renault. Tenemos tambin el proyecto del karting, en el que tenemos a tres chavales a los que estamos iniciando en el mundo de las carreras, dos de diez aos en cadete y uno de doce en junior, que corren en el campeonato de Catalua y de Espaa respectivamente. - La parte educacional, que es toda la parte de formacin. Tenemos acuerdos con colegios de formacin profesional de donde sacamos a los chavales 'que en un futuro sern mecnicos de competicin. Hacemos tambin un master, nico en el mundo, ya que es terico/prctico, en

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Q.

colaboracin

con

la

Universidad

de

Mondragn, que son los que nos avalan y certifican este master. En este momento tenemos a veinticuatro alumnos, todos ingenieros titulados, que se pasan once meses con nosotros para encaminarlos dentro de lo que es el mundo de la competicin. Son mil novecientas horas de teora y normalmente en cada carrera nos llevamos entre cinco y seis alumnos, que como mnimo hacen cada uno dos carreras. Tienen a su alcance los mejores programas de software, Katia, Solitei, Nastram, Patram, Adams, Adams Motorsport, Star-CD, etc ... que se utilizan actualmente, por 'lo que estn aprendiendo las herramientas" que utilizarn despus. Estarn preparados para trabajar en el mundo de la

competicin, pero si prefieren entrar en la industria ampoco tendrn ningn problema, ya que dominando estas herramientas" pueden disear cualquier tipo de construccin, aviones, barcos, puentes, etc ... Todos los que reciban este master saldrn mucho ms preparados que con slo el aprendizaje de la universidad. - La tercera parte es una pequea oficina tcnica, en la que se desarrollan proyectos, entre los que destaca el Proyecto LeMans. (Nota de la Redaccin: en junio tendris un amplio reportaje) Cuntas personas componen la plantilla de Epsilon Euskadi? Ahora mismo somos cincuenta y cinco, entre empleados fijos y empleados autnomos. Tenemos veinticuatro

alumnos y entre catorce y diecisis profesores de fuera, que vienen a dar clases especficas de dinmica, motor o de cualquier tipo de asignatura que requiera el Master. Cuntos metros cuadrados tienen estas instalaciones? Ms o menos son tres mil cuatrocientos entre las dos naves. Vehculos, camiones ... ? Tenemos 3 camiones ms un MotorHome trailer, que lo estn terminando en este momento. Tambin tenemos 5 furgonetas Renault y dos coches Megane familiares, gracias a un acuerdo que hemos hecho hace muy poco con la marca francesa. En vehculos de competicin tenemos ocho coches de carreras, seis que corren el campeonato italiano y europeo y otros dos que estn para vender. Ah, y un Nissan que lo utilizamos como show-car. El centro cuenta entre su staff con

algunos de los mejores especialistas de Europa. Puedes hablamos de ellos para que los conozcamos un poco mejor? Mi socio es Michel Lecomte, es un hombre que lleva muchsimo tiempo en l automovilismo, era profesor en la Universidad de Le Mans y fue uno de los iniciadores de La Filiere", famosa

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escuela de mecnica en Francia. Tiene una experiencia tremenda, de hecho su vivienda particular est en el mismo circuito de Le Mans, donde ha participado desde hace ms de quince aos. El ao pasado, ganaron en la categora LP2 con un Courage del equipo francs que lleva su hijo, con el que colaboramos, por cierto, con que colaboramos. John Travis es el director tcnico de la oficina tcnica y el encargado del proyecto de Le Mans. Ha ganado prcticamente todo lo que ha hecho. Fue el diseador del Superfan, un prototipo que al final no _p'udo participar en competicin. Caudno termin este diseo lo convenc para que se vieniera a Epsilon. Jordi Catn es el director comercial, ex piloto del equipo nacional de formula 3 y un hombre que en su momento fue uno de los iniciadores de la era moderna del automovilismo espaol, ya que provena del karting, compitiendo con el equipo espaol junto con Fermn Velez. Santiago Garca es mi mano derecha, un hombre tambin vinculado al mundo del automvil desde los aos 70. Nos conocimos cuando estuve a Inglaterra. Dentro del equipo del staff tcnico est Claudio Corradini, encargado del taller, ex mecnico de Ferrari durante quince aos, y que tambin estuvo conmigo en Benetton como encargado del departamento de cambio. Despus se fue a Honda y estuvo varios aos como encargado del grupo de transmisiones. Pude convencerlo para que regresara a los coches de competicin, y aqu est. Adems tenemos varios ingenieros, tanto nacionales como extranjeros que trabajan en los proyectos deportivos.

Tenis en proyecto crear un nuevo centro tecnolgico de mayores dimensiones y con una capacidad muchsimo mas importante de crear. Puedes hablamos de ello?
Si, tenemos un problema en estos momentos, y es que aunque somos un equipo joven, en tres aos hemos crecido muy rpidamente y geogrficamente nos hemos quedado bloqueados. Estamos en dos naves donde no podemos crecer, por lo que hemos de empezar a pensar como vamos a seguir hacindolo y por esto se ha creado un proyecto, que es un centro tecnolgico como el que tenemos aqu, pero en grandes dimensiones, con la idea de tener un tnel de viento, la capacidad de poder producir piezas en carbono, de fabricarlas, de trabajarlas, de rectificarlas y montarlas. Seran unas instalaciones increbles de 13.000 m2 pero que en este momento estn solamente en en planos y que estamos intentando convencer al Gobierno Vasco, Gobierno EspaOl y a otras comunidades para que nos ayuden en cuanto a terreno y financiacin para poderlo desarrollar.

que es el campen de la do World Cup del ao pasado. Estamos en el campeonato con seis coches donde tener:~ pilotos de RedBull, un piloto C5 ~ Baleares que es Miquel Julia. " =--'= en su primer ao y un piloto ae :-~ que se llama Pablo Mantilla. mismos seis coches hacen e' :=. nato italiano, que es uno de los ::" natos mas competitivos que Europa.

Has llevado a un piloto hasta La 1, Robert Kubica, que lo esta .. muy bien y en vuestras filas t piloto de Baleares, Miquel Julia. una excelente actuacin campeonato del mundo de ka ., en Baleares era un piloto puntero: : esta en vuestro equipo. Qu te como piloto? No crees que poquito mayor para iniciarse en '-.- litros de la formula Euro Cup?
Ya sabis que esto va por modas. ::=.-ser que los pilotos tienen ql.E =_ montados en un 1"1 a los 13 aos. J_ uno es piloto cuando tiene la exper=' cuando tiene tiempo y razona, cua-:.: verdad uno se esta haciendo un ~:-.:.y la verdad es que Miguel est e- '='=' fase, en la que es una responsable, un gran profesional c_= cuida fsicamente. El problema tenido es la falta de apoyo, y que. :;: no ha dispuesto de recursos, ~: tenido la oportunidad de estar las -.:-necesarias en un frmula. En este de temporada es donde Miquel va a :o_lo sabamos, pero tambin creerP:= ,... sus habilidades y en su capacidac :.= creciendo y esto se est continuamente, desde la primera =_ que tom con nosotros a la carrera que tuvo el domingo pasado __ abril). Ha habido una progr=: espectacular en Miguel, que espere:' no se pare y que siga progresanc: conseguimos que antes de finl de =.est entre los quince primeros en a 5:_ de las carreras, creo que habrc-: conseguido un paso tremendo

Cul es el presupuesto aproximado de ese nuevo proyecto?

Depender de la ayuda institucional se consiga, por supuesto. que

Una de las reas mas importantes de vuestro centro son los equipos de 'competicin, que son el alma matern, la tarjeta de visita Cuntos equipos tenis en la actualidad compitiendo y en que categoras?
Estamos compitiendo con dos coches en las World Series. Recordar que en las World Series de 2005 fuimos campeones del mundo con Robert Kubica que tuvimos la gran suerte, tambin, de poderlo ayudar y colocarlo en el equipo BMW de 1"1, del que ahora es piloto oficial. Creo que es un hombre que nos dar muchas ilusiones en el futuro, un joven gran hombre, dira yo, un chaval de 21 aos con una cabeza de 50. Los pilotos son ej"it~liano Davide Va1secchi y el portugus Filipe Alburquerque,

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Qu trabajos realizis en la Oficina Tcnica?

Realizamos encargos para empresas, como clculos dinmicos, de estructura, etc ... que sirven para autofinanciar esta .seccin. Es aqu donde trabajamos en el proyecto que hemos comentado antes, el Proyecto Lemansn, que nos absorbe gran parte de sus recursos.

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conocedor de eso y que esta apostando muy fuerte en bsqueda de jvenes promesas En qu proyecto estis involucrados en este momento? La verdad es que en el Pas Vasco hay una gran aficin al automovilismo pero no hay circuitos, no hay preparacin y no hay fundamentos, por no haber no hay ni campeonato de karts. Por eso hemos tomado la iniciativa de hacer una pequea seleccin de 30 chavales de entre 10 y 14 aos. Nos fuimos a Alcaiz y de esta sesin sacamos tres chavalitos que van a estar ayudados por parte de Epsilon y con los patrocinadores que podamos conseguir para hacer el Campeonato de Catalua y el Campeonato de Espaa 2007 como pilotos oficiales. Cul es el estado de salud del karting en Espaa y en Europa en general? ltimamente, quizs gracias al fenmeno Alonso y de que l ha promocionado muchsimo el karting, est viviendo un gran momento. Se esta empezando a trabajar, pero todava necesitamos que sobre todo las comunidades autnomas trabajen mucho ms, se necesita mucha ayuda para los chavales jvenes. El karting hoy en da ya no es un hobbye, y

en cualquier categora ya hay equipo profesionales que cuesta un dinero mantener. Necesitamos ayudas a nivel de industria, de pas, de pueblos, de ciudades, de comunidades, para que sigan fomentando ese deporte, que es un deporte sano, duro, rgido, que no solamente hace trabajar a la gente en equipo y que tiene una serie de virtudes que otros deportes yo no las veo. Siempre tiro para casa (risas). Fernando Alonso y Tele 5 han supuesto una revolucin en el mundo del motor en Espaa y han acercado la alta competicin y la no tan alta competicin, al espaol de a pie, que hasta hace unos aos prcticamente no saba lo que exista en Espaa. Han hecho una labor excepcional, y una de las cosas buenas de Fernando es que quizs en Espaa se vea el automovilismo como una cosa critica que slo lo pOda hacer la gente que tenia dinero o los que estaban enchufados. Lo que ha demostrado Fernando es que con una familia de clase media, sin ser ricos, ha podido llegar a ser un campen dos veces, de F1. Esto creo que ha roto una serie de tabes que en el mundo del automovilismo existan en nuestro pas.

ayudarle y en un futuro, pensar de verdad en luchar por algn campeonato. Est claro que si ganas la EuroCup ests capacitado para subirte rpidamente en un World Series, en un GP2 y hasta en un Fl. Raikkonen gano la EuroCup y directamente fue a Fl. No nos engaemos, Miquel 10_ tiene difcil, pero no ms que otros. En lo que s creemos es en la persona de Miguel como piloto y como profesional y lo que nos est demostrando ltimamente es que los objetivos que nos hemos marcado los conseguir a final de ao. Cul sera el paso natural, el ms lgico, despus del 2.0? Despus del 2.0, sin duda las World Series. Despus de las World Series puedes competir en la GP2, donde se pueden abrir las puertas de la Fl, o si tienes mucha suerte directamente a la Fl, como le pas a Kubica. El proyecto con Miguel Julia, Cuntas temporadas abarca? Slo una temporada, este ao. Yo espero que la ilusin por parte de los patrocinado res y de los polticos de las Islas Baleares sigan empujando. Vuelvo a repetir, creo que tiene un potencial enorme y lo que necesita es la experiencia de rodaje que es lo que no ha tenido nunca. Este ao va a coger muchsima experiencia, estamos hablando de 28 carreras, casi cada dos semanas estamos montados encima del formula y compitiendo a este nivel tan duro y tan fuerte creo que la progresin la vamos a ir viendo muy rpidamente, despus hablaremos, y dependiendo de los resultados se podr hai:Jlar de lo que puede ser el futuro. El karting es la base de este deporte de motor y sabemos que Epsilon Euskadi es

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Lo mas importante, Siempre en la vic& ~ saber lo que quieres hacer y dentro eso, saber donde ests y tus pos ~ dades, y si crees en ti mismo. Si :-::: en si mismo y cree que tiene &5; posibilidades de ir creciendo ... no nunca la toalla. Antes o despus, e~::. las oportunidades. Esta es un pace _ actitud que yo he tenido en mi vida. la =_= intento pasar a mis hijos y la que in:z-.: pasar tambin a la gente del Mas-.= Nunca tirar la toalla. Hay que conse~_ ayudas econmicas, pues hoy en da ~ necesario, tienes que saberte vef'c= saber expresarte, saber hablar cor patrocinador, con la prensa ... y este es _ trabajo constante, da a da.

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Sabemos que poltica y deporte malos amigos y mala mezcla. Sabe. que hasta hace muy poco los resulta en automovilismo por falta de ayudas ;haban sido buenos y ahora e' sindolos. Crees que la implicacin r, nuestro Gobierno es suficiente, deberan implicarse mas, que debe<::::: crear unos departamentos q:::'" estudiasen a fondo como funciona motor y que su implicacin debera mayor econmicamente? Crees que ,federacin espaola tiene sopo suficiente?
Yo creo que no tiene suficiente apoyo. =.nuestro pas hemos pecado por cr:.: que el deporte nacional es el ftbol. == golpe, hemos tenido la gran suerte ==:tener campeones en tenis y esto ~= creado una escuela, unas bases y ur::5; fundamentos para poder ir sacando ge~.= dentro del tenis. En las motos herr:~ tenido la gran suerte de que helT:'5; tenido campeones del mundo y esto ~= creado una escuela para ir sacar:: campeones del mundo de las motos. =.~ el automovilismo en general, la falta :=

Ese fenmeno meditico, crees que ha ayudado al resto del mundo de la competicin en Espaao por el contrario Clees Que s\g,ue s\em\o comp\\cat\o conseguir ayudas y patrocinios?
Sigue siendo complicado pero es mucho mas fcil ahora ir a pedir ayudas y a hablar de coches de carreras, aunque siguen sin saber que son las World Series. Creo que el automovilismo se ha socializado mucho, ya que hombres, mujeres, abuelos, abuelas, chicos pequeos ... todos, cuando llega un gran premio se sientan, saben quin es Fernando Alonso, saben qu es McLaren, saben qu es Ferrari, saben un poquito y creo que esto es importante para un futuro.En estos momentos tenemos a

varias empresas que estn apostando muy fuerte, como el Banco de Santander, Mutua Madrilea, etc ... hemos tenido "asta a \e\etbrca. As que creo que se esta abriendo este camino, con dureza, pero se esta abriendo y creo que gracias a Fernando nos va a hacer el camino mas fcil para todos los profesionales de este deporte en un futuro.

Si un chaval que este compitiendo en karting y que tenga la intencin de dar un paso hacia delante, a por una categora superior, te pidiera una consejo... Cul sera? Qu le diras a ese chaval que te diga "Quiero evolucionar:'?-Cul sera el paso lgico, el que t aconsejaras?

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este gran titulo es lo que nos ha hecho estar un poco sin padre ni madre por decirlo de alguna manera. Yo creo que el fenmeno Fernando, lo vamos a ver en el futuro porque creo que con l, ahora tenemos el icono para poder seguir y l inconscientemente puede abrir unas puertas. Actualmente ya hay gobiernos que estn ayudando mucho ms a las federaciones. Se tienen que implicar mucho mas en el deporte base, en el karting, que es an asequible. Si hay ayudas para el ftbol, tambin tiene que haber ayudas para el automovilismo.

Sin lugar a dudas la aportacin de las marcas, de los fabricantes, es muy importante, ya que ponen gran parte de presupuesto en muchas competiciones e incluso crean competiciones monomarea. En ~stos momentos hay una crisis muy importante en ventas. Crees que puede afectar en un futuro a la competicin porque esas marcas recorten su presupuesto?
Yo creo que no, porque los presupuestos que tienen son pequeos con respecto a la repercusin publicitaria que sacan.

Entrando un poquito mas en la vida de Joan Villadelprat, Cules fueron tus inicios en el mundo del motor y la competicin?
Soy una persona afortunada porque ya desde pequeo me gustaron los coches de carreras, y como saba que era lo que quera, fui a por ello. Tuve la gran suerte de ir una vez con mi padre a MontWic y de ver a los mecnicos como trabajaban con sus herramientas que brillaban. Me ilusione tanto que pens esto es lo que quiero, y como soy un cabezn y de pin fijo, entonces, hasta que no lo consegu no par. Empec a trabajar en un taller a los 15 aos, porque yo no quera estudiar, yo quera trabajar en los coches. A partir de ah tuve la gran suerte de trabajar en Flaix Moreric, que es donde me inici, lo que me dio la oportunidad de salir a campeonatos internacionales con nuestros pilotos. Despus vino el equipo nacional espaol que me ayud a salir del servicio militar y entrar en el mundo de la competicin en Inglaterra. Cuando conoc este pas y vi lo que significaba el automovilismo en l, me enamor de Inglaterra del pas y an ms de los coches de carreras. Cuando el equipo nacional espaol desapareci, una lstima porque fue uno de los proyectos mas bonitos en los que he trabajado, tuve la suerte de poder entrar varios equipos: fui el jefe de mecnicos del equipo Raud oficial, fui a vivir a sudamrica, estuve en Argentina, Chile, Uruguay, despus volv a Espaa, para volver poco despus otra vez a Inglaterra. En Inglaterra consegu

trabajar con Ron Dennis y cuando ste pas a McLaren yo fui uno de los elegidos de este nuevo proyecto. Estuve siete aos en McLaren, hasta que se me abrieron las puertas en Ferrari, para mi un paso adelante, profesionalmente hablando, ya que era el equipo nmero uno. Fui el primer jefe de mecnicos no italiano en la historia de Ferrari, y lo remarco porque es muy importante, porque ingenieros extranjeros ha habido muchos en Ferrari, pero no como jefe de mecnicos, ya que Ferrari tiene una escuela para mecnicos de F1. Yo tena justo 30 aos y mi mecnico ms joven tena 52 aos. Pero el primer ao fue muy duro, muy, muy, muy duro, porque adems haba un rechazo natural porque decan nosotros hemos ganado la ostia de campeonatos del mundo y ahora viene un espaol McLaren y no nos va a decir lo que tenemos que hacer. Pero poco a poco, al cabo de seis meses, me los fui ganando uno a uno, les demostr que los sistemas que yo poda aportar era un poco la forma de trabajar inglesa y funcionaban, que trabajaban menos y con mucha mas tranquilidad y facilidades. Yal final fueron tres aos extraordinarios, donde no solamente tuve el gran placer de poder trabajar para Ferrari, sino adems conocer infinidad de gente que son amigos para toda la vida. Es ms, mi mujer actual, Antonella, es italiana.

director deportivo de Bere::::(actualmente Renault F1), donde es:;.-S diez aos y donde bsicamente la fabrica fue prcticamente diseada por ~. donde ganamos los ttulos mundiales co~ Michael. Despus de all volv a Espaa. haba un proyecto que se estaba iniciando, una ilusin ms que u proyecto que era Telefnica, entrar hacer un equipo de Formula 1. Aquello por diversos motivos no cuajo. Volv orra vez al mundo de la Formula 1 a trav equipo de Alain Prost. Era un momento delicado. Ya estaba a las puertas de cerrar la empresa ... intente salvar/a. la aguantamos durante un ao y medio. hasta que cerr.

De todos estos aos en la F1 cul ha sido tu mejor y tu peor momento?

Todos son los mejores y de los momentos peores no me acuerdo. Todos son lo mejores porque cada uno marca s poca. Si hay algo bonito en el mundo de la competicin, es la cantidad de gente que conoces, la cantidad de amigos que conoces que haces, de todas las razas. de todas lenguas. El mundo de la competicin te ayuda a crecer como persona, porque tienes que vivir en diferentes pases, te tienes que adecuar a la lengua, tienes que entender a otra gente, yeso te abre la mente y te hace mucho ms asequible a cualquier tipo de innovacin, a estar siempre abierto.

Cmo llega un espaol hasta la elite de la alta competicin de la Formula 1 cuando en Espaa nos sonaba a chino?
Pues con ganas y con ilusin, y trabajando. El momento ms importante fue entrar con Ron Dennis, que tena la ambicin de llegar a ser un Team Manager de Formula 1. Yo tena la ambicin de ser un mecnico de F1 y fumos los dos de la mano a McLaren. A partir de ah, trabajando, tomando responsabilidades y cuando se te abre una puerta, aprovechndolo. Aceptando retos, creyendo que lo puedes hacer y luchando para poder hacerlo. Despus de ser jefe de mecnicos en Ferrari, se me abrieron las puertas para ser Team Manager de Tyrrell. Despus para ser

Has trabajado codo a codo con los mejores pilotos de Formula 1 y con los mejores equipos. Debes tener muchas ancdotas, Puedes contarnos alguna curiosa?
Muchas. La ancdota que cuento m::>G menudo es cuando Michael Schumacre se mont en nuestro Benetton primera vez. Fuimos a Silverstul't;. llova ... un da de aquellos tontos. tpicos ingleses y nosotros tenamos el reco' del circuito. Michael sali y a la cuana quinta vuelta lo llamamos y le decimo oye to, tranquilo, que tienes qUt; aprender el circuito, el coche, etc ... - Y ya haba marcado un tiempo siete dcimas mas rpido que el tiempo que haba

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hecho Nelson Piquet. Le dijimos Michael, tranquilo, no tienes que demostrar nada, solo tienes que probar. No, si todava estoy probando trazadas, aprendiendo el circuito. Nos miramos todos y dijimos Vale!. Aqu hay algo muy especial. Y la verdad es que el tiempo nos ha dicho que era muy especial y que se merece todos los titulas que ha conseguido. De todos los equipos que han pasado por tus manos, Con cul te quedas? McLaren y Ron Dennis me ensearon muchsimo. En Ferrari es donde empec a tener una cierta responsabilidad en el aspecto organizativo y humano. Piensa que a pesar de ser slo un jefe de mecnicos tena noventa personas bajo mi responsabilidad. Pero donde pude volcar toda mi experiencia fue en Benetton, un equipo joven, con todo por hacer y creo y me gustara pensar, que el trabajo de esos diez aos ha servido para que actualmente Renault F1 sea uno de los grandes. Y entre los pilotos? Cmo amiguete? Gerard Berger, y sigue siendo mi amigo, me lo he pasado muy bien con l, es un to que en su momento fue muy rpido y que despus tuvo la gran habilidad de mantenerse en la F1 ganando muchsimo dinero sin haber hecho demasiadas cosas. Pero es un gran amigo. Pilotos han pasado muchsimos, Alain Prost fue uno de los hombres que me marc, tuve la gran suerte de ganar dos campeonatos con l. Michael Schumacher, sin duda. Aunque no gan ttulos con l tuve una gran amistad con Ayrton Senna. Era una poca en la que no haba demasiada gente que l. l--~l_: . ...... _ ",.,.,;;...... f\.~ ..,.;.;;._

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matrimonio, se conocen, saben come expresarse, saben como tienen qUE trabajar. Es muy fcil para ellos pode~ desarrollar un producto conjuntamente, Esto no es lo mismo para McLaren o pare Renault, o para otros equipos que no ha'" estado con Bridgestone. Primero: hay qUE conocer los tcnicos. Segundo: hay que saber interpretar a los tcnicos. Tercero: hay que tener la relacin de amistad y de respeto.Creo que tanto McLaren, como Renault estn pagando este distanciamiento que han tenido en estos aos cor los tcnicos de Bridgestone. Despus de las cuatro o cinco primeras carreras las cosas se van a nivelar muchsimo mas} vamos a ver a un Fernando Alonso y una McLaren mucho mas competitiva de lo que estamos viendo ahora. Es ms. vamos a ver tambin una Renault ms competitiva de lo que es ahora. Massa es en este momento ms rpido que Raikkonen pero ha estado un tanto irregular. Lewis Hamilton es tambin una gran sorpresa, porque yo no esperaba la madurez que ha demostrado en las tres primeras carreras. Por esto es que ahora estoy cambiando un poco de manera de pensar, crea que en McLaren haba un piloto que era Fernando, y ahora veo que hay dos pilotos y los dos luchando contra dos pilotos de Ferrari. Veo un campeonato muy cerrado, veo una Renault con mas dificultades, no solo por el hecho de que les falte Fernando, sino tambin porque todava no han cuajado con Bridgestone. Veo una Toyota fatal, una Honda horrible y vergonzosa, y veo una BMW que poco a poco a la chita callando, van haciendo los progresos que tiene que hacer un equipo con la calidad, con el dinero y con una marca c::-:L..a..-I::....~<::'\. -I::....~~ ~ ... ... ::~d.-<:;)...~C"~~<0....0,..~~Q.M",\..M... \1~ __ ~ poderosa com~ BMW.- Ves a un K~bica que 'empuja a Heidfeld, Heidfeld empuja a Kubica y ves que el equipo va creciendo, creciendo, creciendo ... y en este momento yo dira que es sin duda es el tercer equipo, y uede mantenerse durante todo el ao ~ntre los cinco primeros. Red Bull est triste ' despus de que todo el mundo ha metido la mano, Webber, Newey, motor Renault, etc es lo que los Ingleses t un poco llaman dlsappolntmen es decepcionante lo que han hecho hasta ahora. Honda, tremendo, pero creo que
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Barcelona, terminar una carrera con dos marchas en segundo lugar. Y la gente no se lo crea, gan Damon Hill. Tuve que abrir la telemetra y ensearles a todos que haba unas marchas que fallaban. Llevaban electro-vlvulas en aquel momento y dos o tres no funcionaron y bsicamente se quedo en segunda y en quinta. Hizo tres cuartos de la carrera en segunda y en quinta. Este tipo de habilidad, de ser como un camalen, de adaptarte, de cambiar tu forma o estilo de conducir para sacar aquello que tienes en aquel momento en manos. Esto solo lo pueden hacer los grandes campeones. Y esto es lo que ha hecho Michael, lo que vemos que hace a veces Fernando cuando el coche no termina de funcionar, pero l le puede sacar aquel plus mas por
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-~n-T~que-o-;abTa-cie-m-asraa1eTlle -qLrelJe1D--el1B-P=C:~Sb~~~ hablara portugus o espanol .. Nos su coraje Y su a III ah 'sto con entendamos bien y jugbamos el Juego Visto con Senna, o emos VI rentes de los latinos, el de los extranjeros dentro Prost, esto ,es lo que les hace dlfe del mundo de la F1. La verdad es que de los demas. tengo recuerdo con todos y con todos bien. Pero con los que he estado mas cerca, a nivel personal Berguer y a nivel de respeto Schumacher y Prost. Cules crees que son las semejanzas Y diferencias entre dos grandes campeones como Michael Schumacher y Fernando Alonso? La diferencia entre un piloto muy bueno y un fuera de serie, como son Fernando o Michael, es que los pilotos buenos trabajan hasta un punto, llegan a la carrera y lo dan todo. Los fuera de serie no se conforman con esto, son mucho mas incisivos, piden mucho ma a todo el mundo, porque ellos tambin se piden mucho. Cuando el coche ya no puede evolucionar ms ellos sacan lo mejor de l, adaptndose al momento. Yo he visto cosas en Michael Schumacher, como en d Acabamos ~ ~~pezar e

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danos un lo que la p~e.de Va a u~ 'Icreels tomca? ocurnr, ser Slml ar a a nter'lor o el hecho de que Michael Schumacher ya no este Yo lo que veo es que este inicio del campeonato va a ser muy rojo, muy Ferrari inicialmente. y voy a dar una explicacin de lo que yo creo. Esta clarsimo que Bridgestone es el neumtico para todos, que ha hecho un neumtico nuevo, mas duro, que para todos tienen que empezar desde cero pero hay una cosa que es muy importante y es que Ferrari lleva en este momento diez u once aos, muchos aos, trabajando con -Btidgestone. La relacin humana d los tcnicos de Bridgestone con los tcnicos de Ferrari es ya como un

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van a crecer, porque tienen el potenCial para hacerla mejor de lo que han hecho. Una Toyota que tiene todo el dinero pero no les veo crecer mas de lo. que han crecido hasta ahora. Y una Willlams que de tanto en tanto pue~e dar un golpe, Williams ya lo demostro.Hlzo una cosa muy buena, yo creo que de hecho con el mismo motor Toyota, ha demostrado estar por delante de los Toyota: cosa que es muy importante. Tienen mejor chaSIS,

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llevan trabajando con Bridgestone ya desde hace un ao igual que Toyota, y con el mismo motor les ha demostrado que pueden hacer mejor coche. Yo creo personalmente que quizs tengan hasta mejores pilotos que Toyota. Quieres aadir algo ms que no te haya preguntado? No. Lo que ves aqu es un proyecto que no son solamente coches de carreras, sino que tiene una magnitud ms grande. Tienes toda la parte de formacin, la parte deportiva, la parte de I+D y esto es lo que se necesita. Hemos de tener la posibilidad, ya que Fernando Alonso nos ha abierto una serie de puertas, que por muchos aos han estado cerradas, de poder hacer tipos de proyectos como el que tenemos nosotros para crear unas bases que independientemente de que Fernando este o no est, ya vayan creciendo solas de por s. Esto es lo que necesita un poco el pas. Esto es lo que nosotros intentamos hacer, aportando lo que es Epsilon en este momento. Esto es lo que hay que intentar y yo creo que a nivel de Gobierno o a nivel de Comunidad, todo este tipo de iniciativas, pues tienen-q'ue estar un poco apoyadas. Lo vemos muy claramente en otros pases. Tu ves a Pescarolo, que tiene ayuda de una diputacin. Lleva su publicidad porque es una cosa importante para Le Mans. Yeso es un poco lo que nos falta, nos falta que los gobiernos se impliquen un poco ms en todo este tipo de actividades, que adems de ser deportivas, son buenas para los chavales porque tienen otra ramificacin muy importante en cuanto a nivel industrial como cultural. No te ves un poco como el Quijote? Un poquito, siempre lo he sido. Ya llegu solo a la Formula 1, me he pasado veintitantos aos en un Formula 1 y ahora estoy haciendo un proyecto en el que tambin estoy un poco solo ... es igual. Quizs he nacido un poco antes de lo que me tocaba. A veces esto s que son cosas que me chocan. Diez aos en un equipo como Benetton, que pienso muchas veces que lo he creado yo y, justo cuando me marcho, al cabo de dos aos, viene un espaol que es Fernando Alonso y dices Ostia, joder, poda haber llegado dos o tres aos antes". De todas formas se te ha hecho justiCia con toda esta labor que est haciendo Tele 5. Me encontr con Antonio Lobato y estuve con l en la presentacin de BMW y estuvimos charlando un ratito. Creo que se te est haciendo justicia porque se nota que Antonio y Tele 5 te aprecian bastante.

Les ayudo en todo lo que puedo. Todo lo que sea poder difundir el automovilismo, el mundo de las carreras ... y si mi vida y mi ilusin puede ayudar pues ya me va bien. Veras, en las clases hay profesionales que son gente que ensean las materias, mi trabajo dentro de lo que es el Master, no es ensear una materia, pero s es motivar a la gente y darles el espritu que yo tengo, competitivo, de que sean los mejores en lo que hacen, el hacerles entender que pueden conseguir lo que quieren. Este tipo de charlas, son las charlas en las que yo participo en el Master. Y esto lo he hecho siempre, he intentado ayudar siempre a toda la gente que he podido. Y yo soy de la manera de pensar que contra ms seamos, mejor. O sea, yo no soy de aquellos de: mire usted, quiero ser el nico proyecto, aquello es una mierda, yo soy el mejor". No me gusta esto, no es mi estilo, al contrario, si pudiramos abrir veinte Epsilon en Espaa, nosotros nos esforzaramos en ser mejores y a partir de ah es donde nace la competicin, donde la evolucin va creciendo, donde t te vas desarrollando en lo mejor. Yo creo en esto, yo creo en la competicin, yo creo en la gente, en alguien que te empuje y que t te empujes para superar. Entonces partiendo de esas bases todo lo que sea poder ayudar y motivar para que haya ms proyectos como el nuestro pues mejor que mejor. Tengo la sensacin de que en Espaa no se conoce muy bien este proyecto porque no lo he visto reflejado demasiado como debera estarlo teniendo en cuenta la cantidad de medios que hoy por hoy estn viviendo del motor.

S, pero estamos aqu, estamos en el Pas Vasco. Si esto estuviera en Catalua, seguramente tendra mucha mas repercusin, porque en Catalua cultural mente es lo mas avanzado en Espaa en cuanto a la competicin. Aqu no hay cultura deportiva, estamos un poco alejados, quizs no estamos dentro del meollo ni en Madrid, , ni en Catalua, y bueno, es un proceso que tiene que ir poco a poco. Lo que es importante es que vayamos creciendo y lo que hagamos, lo hagamos bien, que este siempre ha sido mi objetivo. Hacer las cosas paso a paso y que lo que hagamos, lo hagamos bien y ya cuajar, ira entrando. Con ayuda tuya, con ayuda de Tele 5, que ayer estuvieron haciendo el reportaje para Malasia, poco a poco se va entrando y esto es lo importante. Yo a veces prefiero que entre suave que no que entre de golpe y muera. Si entra suave y va cuajando ser muy difcil tambin de que se marche rpido. Y esto es lo ideal. La relacin con los medios. Cmo lo llevis? Tienes un departamento de comunicacin? Tengo a Jorge, tambin es verdad que solo hace seis meses que est con nosotros. Tambin tenemos dos personas, un diseador grafico y una chica que lleva todo lo que es la prensa, recortes, etc. Tenemos en la Web, no s si son 1600 direcciones y cuando hacemos cualquier tipo de nota de prensa van distribuidas a todas estas direcciones. Somos y seguimos siendo una empresa pequeita, a nivel de administracin. Todos los medios y todo lo que podemos lo metemos en la parte que dijramos, tcnica.

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