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Pedalear con el coche

El cambio de marchas de un coche de rally profesional actual, es secuencial. Eso que quiere decir?, pues que simplemente tenemos que ir dando a una palanca para ir subiendo marchas (atras) o bajarlas (adelante). Este invento no es nuevo, las motos lo llevan casi desde que nacieron, los camiones tambin lo incorporan desde hace aos. Lo realmente complicado es aplicarlo a un coche de competicin. Pero este no es el fin de este captulo. Para que una caja de cambios nos dure suficientes tramos hay que mimarla y teniendo en cuenta las revoluciones con las que se trabajan a no ser que lleves una caja de cambios de piones rectos y cambies a golpe de mueca (a capn) sin tocar el embrague, es mejor practicar lo que a continuacin os relatamos. El fundamento de este tipo de maniobras es sincronizar lo ms posible las revoluciones que lleva el motor con las de la caja de cambios. Podemos utilizar dos tcnicas. 1.- Doble embrague. 2.- Punta taln. 1.- Doble embrague: Se utiliza cuando disminuimos una marcha. Por ejemplo ; subiendo una cuesta el coche no puede y pasamos a una marcha menos, o simplemente reducimos para obtener mayor respuesta del motor. Utilizamos los pedales del acelerador y el embrague. Los pasos son los siguientes: Nos encontramos en 3 a 3.000 rpm. y pasamos a 2:
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Apretamos el embrague mientras dejamos de acelerar. Como una reduccion cualquiera. Cuando pasamos la palanca de cambios por el punto muerto, soltamos el embrague. Damos un acelern hasta las revoluciones que puede tener a la misma velocidad pero con una marcha menos. En este caso hasta las 4.000 rpm. En este momento tenemos las revoluciones del motor y de la caja de cambios casi a la misma velocidad. Volvemos a apretar el embrague para insertar la marcha inferior, 2 y aceleramos con decisin.

Esto ha permitido que la marcha entre mucho ms suave ya que el embrague no ha tenido que contrarrestar una diferencia grande de revoluciones para que las dos se pongan acordes. Ahorrando tambin en tiempo y esfuerzo mecnico. Aqu tienes un video explicativo. Se va a pocas rpm, y se realiza la maniobra para darle alegra al motor y subir mejor, pudiendo en breve volver a la misma marcha pero ya con mayor velocidad. (WMV de 1.581kb): Ver ... 2.- Punta taln: Se utiliza para apurar ms la frenada de entrada a la curva. En una conduccin de cualquier conductor que atasca nuestras calles, frena tranqulamente, entra

http://www.motorweb-es.com/articulo/pedalear.htm (1 de 3)14/04/2010 10:44:54

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en la curva y cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que retrasar lo ms posible la frenada, frenando con todos los dispositivos a nuestro alcance, para poder "echar el ancla" en el momento justo dejar el coche a la velocidad recomendada, trazar la curva ya acelerar lo antes posible. "No es ms rpido el que ms tarde frena, sino el que antes acelera" (A. Zanini). De lo que se trata con esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno motor, pero teniendo en cuenta que una insercin inferior de marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor. Parece dificil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de marcha y hacer un doble embrague para no daar la mecnica. Todo esto en cuestin de unos metros y de escasos segundos. Y lo que es ms, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5 (180 Km/h) a 1 (40Km/h) en 20 metros. Parece que nos faltan pies, pues el truco est en utilizar el pie derecho para el freno y el acelerador de tres maneras posibles: Parte de arriba acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1)o al contrario (Fig. 2) y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3). Evidentemente los pedales estn sobredimensionados.

En este caso pasamos de 4 a 3 utilizando la ltima manera descrita:

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Frenar con la parte izquierda el freno a tope, hasta que bajen las revoluciones del motor. Apretar el embrague y sacar la marcha (4). Poner punto muerto, soltar el embrague. Acelerar con la parte derecha del pie sin dejar de frenar, hasta conseguir las revoluciones adecuadas. Esto implica una buena forma del tobillo. Volver a apretar el embrague para insertar la 3. En este video se ve la maniobra un tanto ralentizada para que os de tiempo a asimilarlo. En la realidad y una vez tomada Ver... experiencia, se realiza ms deprisa.
(WMV de 1.574kb)

Trazar la curva y acelerar a tope para salir disparado a la siguiente. Parece imposible e increble, pero es posible con un poco de prctica. Recomendamos que se sigan bien los pasos con el coche parado, seguidamente en una zona sin trfico y despacio. A continuacin a velocidad moderada y as hasta hacerlo casi intuitivamente. Para que tengis una referencia de como se debe mover las rpm fijaros en este otro video, donde se hace una punta-taln a un rgimen medio. Se puede ver que en la segunda vez que desembragas, insertas la marca y sueltas embrague, la diferencia de rpm que tiene que asimilar el embrague es mnima. Primero se frena hasta bajar a las casi 2.500 rpm, y como al cambiar de marcha la aguja va a subir hasta las 4.000rpm, pues el acelern ha de subirse hasta esas rpm para que la diferencia se mnima. Podis ver como se mueve en el margen entre las 3.500 y 4.000 rpm, y si hiciramos el cambio sin doble embrague la diferencia entre caja de cambios y motor sera de 2.500 a 4.000rpm. (WMV de 1.394kb) Ver ... Si no se va a dedicar a los rallyes pero le gusta ir un poco deprisa, una vez tomado el pulso a estas maniobras, y si las utiliza correctamente, la mecnica se lo agradecer.

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