Gesto da distribuio - Prof.

Marco Arbex

Distribuio e transporte
Gesto da distribuio Prof. Marco Arbex

Introduo
Toda produo visa a um ponto final, que entregar os seus produtos ao consumidor; Se o produto no est disponvel na prateleira, independentemente de todos os outros fatores que influenciam a compra, este no poder ser comprado.

Imagine um produto com alta qualidade, com uma boa estratgia de propaganda e preo adequado... ...mas, que no encontra-se disponvel no mercado.

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Conceitos iniciais

O processo de abastecer a indstria com matriaprima e componentes denominado inbound logistics (logstica de suprimentos) J o ramo da logstica que desloca os produtos acabados da indstria at o consumidor final chamado de outbound logistics (logstica de distribuio)

A vantagem competitiva de uma empresa pode estar na forma de distribuir, na maneira com que faz o produto chegar rapidamente gndola, na qualidade do seu transporte e na eficincia de entrega de um material a um fabricante (BERTAGLIA, 2010).

Conceitos iniciais

Distribuio fsica o ramo da logstica que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da empresa (BALLOU, 1993).

A distribuio fsica engloba os processos operacionais e de controle que permitem transferir os produtos desde o ponto de fabricao, at o ponto em que a mercadoria finalmente entregue ao consumidor. (NOVAES, 2007). Para Ballou (1993), a distribuio engloba dois teros dos custos totais logsticos.

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Para quais mercados se deve planejar a distribuio? (BALLOU, 1993)

Usurios finais: iro consumir/utilizar o produto (consumidores e indstrias) Intermedirios: iro revender o produto (atacadistas, distribuidores, varejistas)

Os usurios finais so mais numerosos, tendem a adquirir em menor quantidade (com exceo de grandes indstrias) e suas compras so mais frequentes que as dos intermedirios.

A utilizao de intermedirios

Novaes (2007) nota que os canais de distribuio selecionados por uma empresa so de difcil alterao, mantendo-se fixos por muito tempo, pois envolvem outras empresas e contratos. A seguir, possveis configuraes de canais:

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Nveis dos canais de distribuio

OBS: Nvel 0: sem intermedirios Nvel 3: trs elos intermedirios

Por que existem intermedirios no processo de comercializao de produtos?

Um grande varejista, por exemplo, poderia fabricar os prprios produtos que comercializam. O problema que dedicarse a uma grande gama de produtos exigiria grande aporte financeiro e foraria a empresa a atua fora de seu core competence (NOVAES, 2007). Uma sada alternativa: supermercados que trabalham com produtos de marcas prprias

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Por que existem intermedirios no processo de comercializao de produtos?

Da mesma forma, normalmente no compensa para uma indstria atuar no varejo, porque seria necessrio um grande volume de vendas para justificar o investimento. Isso poderia gerar a necessidade de comercializar produtos de concorrentes (NOVAES, 2007). Uma sada alternativa: empresas que atuam em mercados bem segmentados, como Apple (apple store) ou de forma personalizada Dell (vendas diretas ao consumidor e mquinas configuradas pelo cliente)

Funes dos canais de distribuio (NOVAES, 2007)

Funes:
Induo da demanda (propaganda, promoes, facilidades financeiras) Satisfao da demanda: prover produtos e servios que atendas as expectativas dos clientes Servios de ps-venda: instalao, assistncia tcnica, SAC, recall) Troca de informaes (rastreamento da demanda, provimentos de informaes especficas dos clientes segmentao)

OBS: nesse contexto, a atividade de distribuio tem um relacionamento muito forte com o marketing

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Alguns modelos de canais de distribuio (NOVAES, 2007)

Canais verticais: o produto chega ao consumidor de uma nica forma. So estruturas verticais onde a responsabilidade sobre o produto transferida entre os participantes da cadeia de distribuio.

Alguns modelos de canais de distribuio (NOVAES, 2007)

Canais hbridos: Parte das funes junto ao consumidor so executadas por mais de um agente da cadeia. A indstria pode, por exemplo, fazer a gerao da demanda enquanto um distribuidor externo realiza a distribuio.

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Alguns modelos de canais de distribuio (NOVAES, 2007)

Exemplo de canal hbrido: Uma indstria pode exercer as atividades de relacionamento com os clientes finais, mas deixa a entrega dos produtos para uma empresa distribuidora

Alguns modelos de canais de distribuio (NOVAES, 2007)

Canais mltiplos: Utilizao de canais distintos para os mesmos produtos, dependendo da caracterstica do consumidor
Exemplo: Empresas que

utilizam um canal para vendas a empresas e outro canal para vendas ao consumidor final.

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Questes para discusso

possvel utilizar os canais de distribuio para criar barreiras entrada de concorrentes? Como utilizar os canais de distribuio para gerar uma maior intimidade com o consumidor? Como utilizar os canais de distribuio para amortecer as incertezas da demanda?

Desafio da distribuio fsica

Como prestar um servio de alto nvel (entregas no prazo, quantidade e qualidade desejadas) e ao mesmo tempo reduzir custos? O transporte pode ser a resposta, uma vez que esta atividade representa grande parte do custo logstico

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Conceito de custo logstico

Custo logstico representa os custos que a empresa incorre para manter a operao logstica. a soma dos custos:
Armazenagem, (estrutura para armazenagem, armazns e centros de distribuio); Estoque (produtos acabados, em transformao e matrias-primas); Transporte. (custos com operadores logsticos ou custos de manuteo da frota e da estrutura de transporte) OBS: Alguns incluem o custo administrativo (custos para manter uma estrutura gerencial para a logstica).

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Itens de custo no transporte

Itens de Custo Motorista Veculo Combustvel Pneus Manuteno Overhead EUA Brasil 30% 16% 20% 19% 19% 26% 3% 11% 8% 14% 20% 14%

Overhead: custos administrativos ligados ao transporte

Modais de transporte
Rodovirio:

o mais utilizado no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do territrio nacional. Ideal para entregas em pequenas distncias e com baixo volume. Por outro lado, apresenta alto custo da sua infra-estrutura e alto impacto ambiental.

Ferrovirio: Utilizado no deslocamento de grandes volumes de produtos homogneos (como derivados de petrleo e gros) a longas de distncias. Apresenta alta capacidade de carga, no est sujeito a congestionamentos e apresenta menor impacto ambiental que rodovias. Porm, necessita de transbordo, pois no h malha ferroviria em todos os pontos do pas.

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Modais de transporte: aerovirio

Aerovirio: Permite

o acesso a pontos isolados do pas, com alta velocidade operacional e segurana. Apresenta elevado custo operacional, por isso utilizado para transportar produtos de alto valor agregado. Possui dificuldade para deslocamento em curtas distncias e h muita dependncia das condies atmosfricas. para o transporte de produtos com caractersticas variadas (desde commodities a bens de alto valor agregado). Possui capacidade para transportar mercadorias volumosas e pesadas. Atinge longas distncias como o aerovirio, porm com velocidade muito menor e custo operacionais tambm menores.

Hidrovirio: Utilizado

Modais
Os modais hidrovirio, ferrovirio e aerovirio devem, em geral, estar conjugados entre si e, sobretudo, com o modal rodovirio, pra que os pontos de origem e destino sejam interligados.

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VER ARTIGO COMPLEMENTAR SOBRE O TEMA:

LOGISTICA E TRANSPORTES-UMA DISCUSSO SOBRE OS MODAIS DE TRANSPORTE E O PANORAMA BRASILEIRO

Transporte intermodal e multimodal

Intermodal: Conjugao de duas ou mais modalides de transporte. O objetivo a simples integrao fsica e operacional. Pode-se utilizar quantos operadores logsticos forem necessrios (NOVAES, 2009). Multimodal: Regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal OTM (definio da ANTT).

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Transporte intermodal e multimodal

Diferena entre ambos: o transporte multimodal prev um nico operador gerenciando todo o processo de transporte, atravs de um contrato. Isso permite que o operador possa fornecer previamente as informaes para o embarcador (fretes, seguros, modalidade utilizadas em cada trecho, documentos, etc.) (NOVAES, 2009)

Utilizao dos Modais: Brasil e EUA

Brasil EUA

Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Aerovirio

62% 19% 14% < 1%

26% 38% 16% < 1%

Fonte: COPPEAD/UFRJ

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Razes para o predomnio do modal rodovirio no Brasil

O histrico de servio e capacidade insuficiente dos outros modais Prioridade nos investimentos governamentais Falta de regulao ou desrespeito mesma: - normas de trabalho - idade ou manuteno dos veculos - peso mximo por eixo Excesso de oferta e preos baixos

Razes para o predomnio do modal rodovirio

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Razes para o predomnio do modal rodovirio

Distribuio dos Caminhes 20%

51% 29%
autnomos transportadora carga prpria

Tipos de distribuio

Distribuio um para um: o veculo totalmente carregado no depsito da fabrica ou num CD do varejista (lotao completa) e transporta a carga para um outro ponto de destino, podendo ser outro CD, uma loja, ou outra instalao qualquer. A distribuio um para um apresenta fortes economias de escala: quanto maior a quantidade do produto transportado, menor o valor acrescido com o transporte, por unidade do produto.

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Tipos de distribuio

Distribuio um para muitos: o veculo carregado no CD do varejista com mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes, executando um roteiro de entregas predeterminado. A situao tpica para a distribuio um para muitos a de um veculo que percorre uma distncia especfica at um determinado bolso ou zona de entrega, realizando neste bolso, visitas aos diversos clientes, efetuando entregas ou coletas atravs de um roteiro pr-estabelecido. Na distribuio um para muitos no se consegue, com freqncia, um bom aproveitamento do espao dentro do veculo. Isso porque se obrigado a carreg-lo na ordem inversa das entregas, o que impede a otimizao do arranjo interno da carga no caminho.

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Tipos de distribuio

No caso da distribuio um para muitos, a escolha do tipo de veculo mais apropriado para um determinado servio depende de vrios fatores, destacando-se os seguintes:

Distncia do bolso at o depsito CD; Densidade (nmero de pontos visitados por Km2, no bolso); Tempo mdio de parada em cada cliente visitado; Quantidade mdia de mercadoria entregue em cada visita; Velocidade mdia de percurso.

OBS: esses fatores so de difcil previso, pois existe a influncia de outras variveis: trfego, meteorologia, acidentes, rapidez no recebimento, condies do relevo, mdias mentirosas, etc.

Tipos de distribuio

Tomando decises no transporte um para muitos:

Caso a empresa aloque um veculo de grande tonelagem, provavelmente voltar ao CD sem ter entregue toda a carga. Caso coloque menos carga, estar subutilizando a capacidade do veculo. Caso a empresa aloque um veculo com baixa capacidade de carga, este poderia voltar muito cedo ao CD, j que o roteiro seria completado antes do final do dia.

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Tipos de distribuio

Para Novaes (2009), sob o ponto de vista do nvel de servio logstico, a restrio de tempo mais importante que a restrio de capacidade. Isso porque problemas como uma eventual superlotao no CD ou excesso de pedidos em determinado perodo podem ser solucionados internamente (alocando mais veculos, alugando espao, etc.). J os atrasos geram insatisfao do cliente e faz com que os produtos voltem ao CD, ocasionando ainda mais problemas com capacidade de armazenagem.

Conceito da Compensao de Custos (Ballou, 1993)

O conceito da compensao de custos mostra que os custos das vrias atividades da empresa exibem caractersticas de conflito econmico entre si. Ao observarmos a figura a seguir, podemos verificar que medida que o nmero de depsitos aumenta, o custo de transporte diminui. Em contrapartida, os custos de estoques e do processamento de pedidos tm sentido oposto, ou seja, reverso aos custos de transporte.

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Conceito da Compensao de Custos (Ballou, 1993)

Conceito da Compensao de Custos (Ballou, 1993)

Os custos de estoque aumentam com o nmero de armazns, porque mais estoque necessrio para manter o nvel de disponibilidade, bem como os custos de processamento de pedidos tambm se elevam, porque os armazns so processadores de pedidos. J os custos de transportes diminuem, porque grandes carregamentos podem ser feitos para os armazns com fretes menores e, de l, as entregas de menor volume percorrem menores distncias.

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Conceito do custo total

Tomando como base o que foi mostrado no conceito da compensao de custos, o conceito do custo total mostra que se deve considerar coletivamente, os custos das atividades (e no individualmente), para que se encontre a otimizao dos custos. Ao observarmos a figura anterior, notamos que o valor do custo total das atividades no no mesmo ponto onde o transporte, estoque e processamento de pedido tm custo individualmente menor.

Exemplo: conceito do custo total

Uma

empresa compra carvo para sua estao termoeltrica. Ela transporta o carvo da mina at a estao geradora com seis viagens semanais de trens carregados com 8.000t. A ferrovia envolvida oferece uma tarifa substancialmente menor caso seja utilizada a capacidade completa do trem. Isto significa uma reduo na quantidade mdia de viagens semanais para 2,5 por semana e economiza 12% nos custos de transporte. No se prev alteraes na taxa de consumo ou de produo de carvo. Vale a pena carregar o trem completamente?

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Exemplo: conceito do custo total

Os carregamentos menos frequentes implicam em maiores estoques na estao geradora e na mina. Isto acontece porque deve haver um incremento nos estoques da mina para acomodar os carregamentos maiores e outro aumento na termoeltrica para atender as necessidades de carvo dada a menor frequncia do arranjo proposto. Esse aumento no estoque da mina deveria ser considerado, assim como os estoques na estao geradora, na avaliao proposta da ferrovia. Pode-se esperar que, caso os custos de estoque da mina aumentem devido a uma deciso favorvel ao novo esquema pela companhia eltrica, a minerao tenha que repassar estes custos para o preo do carvo.

TRADE-OFF DE CUSTOS NOS TRANSPORTES(Exemplo)

A empresa Saturno precisa decidir entre trs modais de transporte que utilizar para a transferncia de 20.000 unidades por ano de um produto com valor unitrio de R$ 100,00 (P), entre sua fbrica e o seu centro de distribuio(CD). A empresa possui um custo de estoque de 20% ao ano (I). Para tanto a empresa verificou que as caractersticas de disponibilidade, confiabilidade e de freqncia so equivalentes para os modais areo, rodovirio e ferrovirio que servem as regies analisadas. Nestas condies precisa analisar o trade-off entre os trs modais por meio dos custos totais.

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TRADE-OFF DE CUSTOS NOS TRANSPORTES (Exemplo)

Foram coletadas as informaes abaixo: Lote mnimo de despacho: quantidade mnima aceita por cada modal (quantidade a ser mantida em estoque na fabrica e no CD); Preo do frete: valor unitrio por pea transportada no modal; Tempo de trnsito: tempo em dias que dura a viagem de cada modal
Areo Lote mnimo de despacho Preo do frete Tempo de trnsito 2000 peas R$ 20,00 1 dia Rodovirio 7000 peas R$ 4,50 5 dias Ferrovirio 15000 peas R$ 3,50 10 dias

Custo Componente

Formula

Areo
20.000 x 20= 400.000,00 0,20 x 100 x 2000/2 =20.000,00 0,20 x 120 x 2000/2= 24.000,00

Rodovirio
20.000 x 4,5 = 90.000,00 0,20 x 100 x 7000/2 = 70.000,00 0,20 x 104,5 x 7000/2 = 73.150,00

Ferrovirio
20.000 x 3,5 = 70.000,00 0,20 x 100 x 15000/2= 150.000,00 0,20 x 103,5 x 15000/2 = 155.250,00

Frete Man. Estoque na sada Man. Estoque na chegada ao CD Estoque em trnsito

Unidades x frete I x P x (lote mnimo / 2 ) I x P x (lote mnimo / 2 )

(I x P x unidades) / 365 x (tempo de viagem)

0,20 x 100 x 20.000 / 365 x 1 = 1.095,89

0,20 x 100 x 20.000 / 365 x 5 = 5.479,45

0,20x 100 x 20.000 / 365 x 10 =10.958,90

Custo total

R$ 445.095,89

R$ 238.629,45

R$ 386.208,90

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Textos-base

BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas, 1993. BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. So Paulo: Saraiva, 2010 NOVAES, Antnio Galvo. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio: estratgia, operao e avaliao. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.

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