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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

THALITA CRISTINA DI MASIRONI ANDRADE














DIRETRIZES PARA O DIMENSIONAMENTO DA SUPERESTRUTURA DE PONTES
DE CONCRETOS ARMADO COM TABULEIRO APOIADO EM DUAS VIGAS





















CURITIBA
2010




THALITA CRISTINA DI MASIRONI ANDRADE













DIRETRIZES PARA O DIMENSIONAMENTO DA SUPERESTRUTURA DE PONTES
DE CONCRETOS ARMADO COM TABULEIRO APOIADO EM DUAS VIGAS

Trabalho apresentado ao Curso de
Graduao em Engenharia Civil, Setor de
Cincia e Tecnologia, Universidade
Federal do Paran, como requisito parcial
obteno do ttulo de Graduado em
Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Jorge Luiz Ceccon
















CURITIBA
2010


i

SUMRIO


1. INTRODUO .......................................................................................................... 1
2. REVISO BIBLIOGRFICA ......................................................................................... 2
2.1. DEFINIES ..................................................................................................... 2
2.2. APRESENTAO DA SUPERESTRUTURA .............................................................. 3
2.2.1. TIPOS DE PONTES ............................................................................... 4
2.2.2. VIGAS ................................................................................................. 9
2.3. SOLICITAES ................................................................................................ 11
2.3.1. CARGAS PERMANENTES ..................................................................... 12
2.3.2. CARGAS VARIVEIS ........................................................................... 14
2.3.3. CARGAS EXCEPCIONAIS ..................................................................... 19
2.4. ARMADURA DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO .................................................. 19
2.4.1. LIMITES PARA ARMADURA LONGITUDINAL ............................................. 19
2.4.2. LIMITES PARA ARMADURA TRANSVERSAL ............................................. 20
2.5. ARMADURA DE LAJES DE CONCRETO ARMADO .................................................. 21
2.5.1. LIMITES MNIMOS ............................................................................... 21
2.5.2. LIMITES PARA ARMADURA DE FLEXO .................................................. 21
2.5.3. LIMITES PARA ARMADURA DE FLEXO .................................................. 22
2.5.4. LIMITES PARA ARMADURA DE CISALHAMENTO ...................................... 22
3. METODOLOGIA E RESULTADOS .............................................................................. 23
3.1. LANAMENTO DA ESTRUTURA .......................................................................... 23
3.1.1. CRITRIOS INICIAIS ............................................................................ 23
3.1.2. DETERMINAO DO COMPRIMENTO DA ESTRUTURA .............................. 24
3.1.3. DEFINIO DA ALTURA CONSTRUTIVA DISPONVEL ............................... 26
3.1.4. DETERMINAO DA SEO TRANSVERSAL ........................................... 27
3.2. PR-DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA DETERMINAO DAS DIMENSES
ESTRUTURAIS .......................................................................................................... 31
3.2.1. DISCRETIZAO DAS VIGAS ................................................................ 32
3.2.2. DISCRETIZAO DAS TRANSVERSINAS ................................................. 36
3.2.3. DISCRETIZAO DAS ESTRUTURAS DE EXTREMIDADE ........................... 38
3.2.4. DISCRETIZAO DAS ESTRUTURAS DO TABULEIRO ............................... 42
3.3. PR-DIMENSIONAMENTO DA VIGA DETERMINAO DAS FORAS SOLICITANTES 45
3.3.1. CARGAS PERMANENTES NA SUPERESTRUTURA 1 ETAPA ................... 45
3.3.2. CARGAS PERMANENTES NA SUPERESTRUTURA 2 ETAPA ................... 55


ii

3.3.3. CARGAS MVEIS ............................................................................... 58
3.3.4. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA 1 ETAPA: CARGAS
PERMANENTES ...................................................................................................... 69
3.3.5. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA 2 ETAPA: CARGAS DA LAJE DE
TRANSIO, BARREIRA E PAVIMENTO. .................................................................... 75
3.3.6. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA CARGAS MVEIS ......................... 79
3.4. DIMENSIONAMENTO DA VIGA FLEXO ............................................................. 86
3.4.1. EMBASAMENTO TERICO ................................................................... 86
3.4.2. CLCULO DAS ARMADURAS (AS; AS) .................................................. 88
3.5. DIMENSIONAMENTO DA VIGA AO CISALHAMENTO ............................................... 96
3.6. VERIFICAES ................................................................................................ 97
3.7. PR-DIMENSIONAMENTO DA LAJE DETERMINAO DAS FORAS SOLICITANTES 97
3.8. PR-DIMENSIONAMENTO DA TRANSVERSINA DETERMINAO DAS FORAS
SOLICITANTES ........................................................................................................ 101
3.8.1. CARGAS PERMANENTES NA TRANSVERSINA ....................................... 101
3.8.2. CARGAS MVEIS NA TRANSVERSINA ................................................. 107
3.8.3. DIMENSIONAMENTO FLEXO DA TRANSVERSINA .............................. 112
3.8.4. DIMENSIONAMENTO AO CISALHAMENTO DA TRANSVERSINA ................. 112
4. CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 113
4.1. CONCLUSO ................................................................................................. 113
4.2. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ....................................................... 113
REFERNCIAS ....................................................................................................... 114
DOCUMENTOS CONSULTADOS .......................................................................... 116
ANEXOS ................................................................................................................. 117


1

1. INTRODUO

Ao se falar em obras de arte especiais, faz-se referncia s estruturas de
pontes, viadutos, passarelas, tneis entre outras obras de grande porte, que devido
ao seu tamanho requerem normas especficas.
O presente trabalho tem por objetivo apresentar os diversos aspectos desse
tipo de estrutura com foco principal na ponte/viaduto de concreto armado com a laje
do tabuleiro apoiada em duas vigas, condies necessrias para o projeto, bem
como demonstrar didaticamente a concepo inicial de um projeto e o
dimensionamento da superestrutura da mesma. Com isso, pretende-se encaminhar
o leitor possuidor de conhecimentos bsicos de engenharia a fazer corretamente o
processo de projeto e dimensionamento alm de agregar-lhe conhecimentos bsicos
que sirvam de orientao para a confeco de projeto, dimensionamento e execuo
de outras variantes de pontes.






















2

2. REVISO BIBLIOGRFICA


2.1. DEFINIES

Pontes ou obras de arte especiais so aquelas construes destinadas a
transpor obstculos de diferentes naturezas, como vias, vales rios, entre outros.
Sendo o obstculo um rio ou brao de mar, a estrutura uma ponte. Caso o
objetivo seja transpor uma via, a estrutura chamada de viaduto (PFEIL, 1990).
As pontes possuem como elementos constituintes, sob o ponto de vista
funcional (PFEIL, 1990):
- Superestrutura:
Caracteriza-se por ser a parte til da estrutura com relao finalidade da
mesma, j que constituda das vigas, tabuleiro e cortinas.
- Mesoestrutura:
Parte da ponte responsvel pela transmisso das solicitaes da
superestrutura e daquelas sofridas pela prpria mesoestrutura (vento, presso da
gua) para as fundaes. Fazem parte da mesoestrutura os pilares e eventualmente
travessas de ligao.
- Infraestrutura
A infraestruturas transmite os esforos recebidos da mesoestrutura ao solo,
podendo fazer isso atravs de diversos elementos de fundao, como sapatas,
blocos, estacas, tubules, etc. Alm disso, podem fazer parte da infra vigas de
ligao dos blocos.
Dentro de mesoestrutura ou infraestrutura, tambm se pode incluir os
elementos de encontros, que tm a principal finalidade de receber o empuxo de terra
proveniente do aterro de acesso ponte, de modo que esse empuxo no provoque
solicitaes no restante da ponte.
Por elementos de encontro entendem-se paredes na extremidade e cortina
de extremidade quando no esto diretamente ligadas superestrutura. Apesar de
ser de extrema importncia em determinadas obras, os encontros podem ser
eliminados de algumas pontes ou viadutos, isso porque nessas obras o aterro de
acesso estaria em condies de se manter sem sofrer eroso (OCONNOR, 1976).


3

Geralmente, juntamente cortina de extremidade encaixa-se a chamada laje
ou placa de transio. Essa placa de aproximadamente 4,0m (n.a.)
1
forma uma
rampa junto ponte, que tem como finalidade aliviar o degrau formado ao longo do
tempo no local de transio entre o aterro e o incio da ponte devido compactao
do solo provocada pela passagem dos veculos.
Alm disso, comum adotar alas ou saias de aterro nas extremidades da
ponte, porm dependendo do tipo de solo, essas estruturas no se fazem
necessrias. Elas possuem a mesma inclinao do aterro, geralmente adotada igual
a 2:3 (n.a.)
2
e tm a principal finalidade de preservar o aterro contido ao longo da
largura da ponte para que este no sofra eroso e consequentemente provoque
danos estrutura.


2.2. APRESENTAO DA SUPERESTRUTURA

A superestrutura das pontes pode ser de diversas maneiras, curvas, retas,
inclinadas, com laje apoiada sobre duas ou mais vigas, com ou sem encontros,
estaiadas, pnseis, enfim, possvel ter pontes ou viadutos em variados formatos e
tamanhos dependendo da convenincia de construo da estrutura, bem como do
aspecto desejado.
A seguir so apresentados alguns dos principais tipos de pontes e suas
caractersticas.




1
Nota do autor o comprimento de 4,0 m da placa de transio citado baseado em dados de
experincias anteriores de projetistas de pontes e viadutos.
2
Nota do autor a inclinao do talude de 2:3 foi definido com base em dados de experincias
anteriores de projetistas de pontes e viadutos.
Figura 2.1 Esquema longitudinal de ponte.
FONTE: O autor


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2.2.1. TIPOS DE PONTES

2.2.1.1. PONTES EM VIGAS

So as estruturas de pontes mais comuns, sendo que a laje pode estar
apoiada sobre uma viga longitudinal, sobre duas vigas ou mais (nesse caso a ponte
sobre grelha). Esse tipo de ponte transmite as cargas aos apoios atravs de
solicitaes de compresso (OCONNOR, 1976).
Pontes sobre duas vigas, desde que de estrutura e carregamentos
simtricos so mais simples de prever a distribuio das cargas da superestrutura
at a fundao, j que os carregamentos sero divididos simetricamente entre as
duas vigas sem que outras partes da ponte influenciem nessa diviso (OCONNOR,
1976).
Pontes sobre mais de duas vigas so chamadas pontes em grelha porque as
vigas longarinas juntamente com as transversinas formam uma espcie de grelha, e
que juntamente com a laje contribuem para a distribuio de carregamentos por toda
a ponte de forma interligada. Isso quer dizer que um carregamento atuante em uma
determinada viga exerce influncia sobre cada uma das outras estruturas da ponte
(OCONNOR, 1976), sendo errado fazer o clculo dessa estrutura sem levar isso em
considerao.

Sobre dois apoios
As vigas longarinas sobre dois apoios so isostticas e so consideradas
simplesmente apoiadas (LEONHARDT, 1978), como demonstrado nas figuras
esquemticas a seguir:



Figura 2.2 Esquema longitudinal de ponte sobre dois apoios
FONTE: LEONHARDT, 1978


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a. Sobre dois apoios com vrios vos
LEONHARDT (1978) afirma que:
- Mveis longitudinalmente em todos os apoios, exceto um deles
- A laje do tabuleiro livre de juntas at 3 ou 4 vos


b. Sobre dois apoios com balanos e com vigas apoiadas nos balanos (vigas
Gerber)
Segundo LEONHARDT (1978), pode-se afirmar que:
- So isostticas
- Possuem juntas no tabuleiro
- Podem ter pilares entre o apoio mvel e a viga Gerber. Esse tipo de estrutura
vantajoso no caso de vigas pr-moldadas.







Figura 2.4 Esquema longitudinal de ponte sobre dois apoios com balanos de vigas Gerber e
exemplos de sees transversais de pilares para vigas Gerber.
FONTE: LEONHARDT, 1978.
Figura 2.3 Esquema longitudinal de ponte sobre dois apoios com vrios vos
FONTE: LEONHARDT, 1978


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c. Contnua de vrios vos
Em LEONHARDT (1978), afirma-se que:
- Consegue-se maior esbeltez e com isso maior economia de concreto
- Nesse tipo de ponte essencial a busca por momentos iguais em todos os
vos, por isso comum que os vos das extremidades sejam menores que os vos
centrais. Isso porque os momentos nulos nas extremidades ocasionariam um
momento maior no meio dos vos de extremidade, portanto se o vo em questo for
reduzido, o momento no meio do vo tambm o , tendo-se ento a situao a
seguir:




2.2.1.2. PONTE EM ARCO

(OCONNOR, 1976) define as pontes em arco como a seguir:
- Permite a transposio de rios muito profundos ou vales sem a necessidade
de pilares muito altos;
- O arco desenvolvido no projeto de modo a seguir a linha de presses, para
que as solicitaes devidas s cargas permanentes sejam unicamente de
compresso;
- Seu emprego deve ser feito com cautela, pois essa estrutura desenvolve foras
horizontais nas extremidades do arco que esto em contato com o solo. Por isso no
recomendvel para locais onde o solo no muito resistente;
- Pode ter arco biarticulado (articulado apenas nas extremidades), triarticulado
(com rtula no meio do arco) ou bi engastado (sem articulaes).




Figura 2.5 Esquema longitudinal de ponte contnua de vrios vos
FONTE: O autor


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2.2.1.3. PONTE PNSIL

A partir de (OCONNOR, 1976), pode-se dizer que:
- Considerada competitiva com relao aos outros tipos de pontes para
estruturas de vos que excedem 600m, fato este que no exclui o seu emprego para
pontes com vos menores;
- Sua principal caracterstica est no cabo flexvel espiralado ou formado por
fios torcidos, de alta resistncia. Esse cabo tem como funo transferir as cargas de
maior importncia s torres e ancoragens por trao simples;
- Usa pendurais ou tirantes de alta resistncia trao, que suspendem o
tabuleiro. Devido a isso, a estrutura de concreto da ponte reduzida apenas ao
tabuleiro, fundaes e torres, fazendo com que essa estrutura seja economicamente
interessante para pontes de grandes vos, aonde o peso prprio produz grandes
solicitaes.




Figura 2.6 Esquema longitudinal de ponte em arco com estrado intermedirio
FONTE: O autor
Figura 2.7 Esquema longitudinal de ponte pnsil
FONTE: O autor


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2.2.1.4. PONTE ESTAIADA

Em seu livro, (OCONNOR, 1976) aponta que:
- Pode parecer semelhante a uma ponte pnsil, porm a ponte estaiada difere
em diversos aspectos da ponte pnsil. Um exemplo disso so seus cabos (estais),
que so dispostos retos oferecendo maior rigidez estrutura quando comparado a
cabos curvos;
- Os cabos so de alta resistncia trao e passam do acesso torre
chegando ao vo principal do tabuleiro. Ali provocam foras inclinadas das quais
suas componentes horizontais exercem compresso no vo do tabuleiro. So
dimensionados quanto deformao e no ruptura.
- O arranjo dos cabos pode ser em leque (em que os cabos convergem para o
topo da torre), em harpa (em que os cabos so dispostos paralelamente), ou
modificaes dessas duas variaes;
- conveniente dispor de macacos hidrulicos no topo das torres ou nas
ancoragens para que seja possvel a calibrao do cabo, pois ao longo do tempo os
cabos sofrem deformaes que acabam diminuindo seu efeito no suporte da
estrutura. Alm disso, esses macacos podem ser teis, caso se faa necessria uma
modificao na distribuio de tenses ao longo do tabuleiro, permitindo a protenso
de acordo com a necessidade;
- Os estais so teis tambm para o processo de execuo, servindo de
escoramento;
- Esse tipo de ponte mais eficiente no suporte de cargas mveis (ao contrrio
da ponte pnsil), fazendo com que essa estrutura, geralmente, no apresente
vantagens econmicas para pontes muito longas, atendo-se a tamanhos de vos de
at aproximadamente 350m.




Figura 2.8 Esquema longitudinal de ponte estaiada
FONTE: O autor


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2.2.2. VIGAS

As vigas so elementos estruturais que possuem como solicitaes
predominantes as foras cortantes, momentos fletores e momentos de toro. Em
pontes elas podem ser chamadas de longarinas quando referidas s vigas dispostas
longitudinalmente ao comprimento da ponte e de transversinas quando so
transversais a ao eixo longitudinal da ponte.
As cortinas so consideradas transversinas especiais, que so colocadas na
extremidade da ponte para suporte da laje e conteno do aterro (PFEIL, 1990).
Frequentemente nesse trabalho as vigas longarinas sero denominadas
simplesmente por vigas, e as transversinas sero referenciadas apenas como
transversinas e no como vigas.
So as vigas que recebem as cargas da laje e as transmitem
mesoestrutura. As vigas podem ser caracterizadas como a seguir (LEONHARDT,
1978):

Viga de banzos paralelos
- No possui variao de altura ao longo de sua longitudinal;
- A face inferior paralela linha do greide (inclusive em pontes inclinadas
verticalmente).
- Usada em pontes de um s vo:


- Usada em pontes com viga contnua de vrios vos
Figura 2.9 Esquema longitudinal de ponte com vigas de banzos paralelos
FONTE: O autor
Figura 2.10 Esquema longitudinal de ponte de viga contnua com curva vertical e de banzos paralelos
FONTE: O autor


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Viga com msulas
Segundo (LEONHARDT, 1978), as vigas com msulas possuem as
seguintes caractersticas:
- Por ser mais rgida nos apoios (devido s msulas) quando comparada com
vigas retas, absorve mais momento nos apoios, aliviando os momentos do meio do
vo;
- As msulas podem ser retas, em que os perfis so totalmente retilneos:



- Ou podem ser curvas, onde os perfis precisam de concordncia vertical:



A seo transversal das vigas e transversinas podem ser das mais variadas.
A seguir apresentam-se as mais utilizadas:

Vigas de seo T
Essas vigas podem ser moldadas in loco ou pr-moldadas. Esse tipo de
vigas visa um melhor aproveitamento da distribuio de tenses ao longo da seo
transversal da estrutura e consequentemente economia de material, pois onde se
espera obter grande nvel de compresso do concreto, onde se tem a mesa. Logo
abaixo da linha neutra, j possvel que sua seo seja mais delgada, j que a
responsvel por resistir s solicitaes de trao atuantes nessa regio a
armadura e no o concreto.
comum recorrer a um alargamento na base desse tipo de viga para uma
melhor acomodao da armadura inferior. A alma da viga deve ser o mais delgada
possvel, pois isso evita que as fissuras devido s foras cortantes sejam muito
Figura 2.11 Esquema longitudinal de ponte com vigas com msulas verticais retas
FONTE: O autor
Figura 2.12 Esquema longitudinal de ponte com vigas com msulas verticais com curvas de
concordncia
FONTE: O autor


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grandes. Apesar disso, deve-se ter cautela ao minimizar a espessura da alma, pois
devido solidarizao da mesa da viga com a laje, o eixo baricntrico da viga
muito alto, limitando a resistncia compresso da viga. A soluo para esse
problema aumentar e espessura da alma, fazer mesas de compresso na base ou
fazer uso de armaduras de compresso (LEONHARDT, 1978)
Esse tipo de viga apropriado para concreto armado e uso de protenso
parcial (LEONHARDT, 1978).

Vigas caixo
As vigas caixo so as denominadas estruturas de seo celular. Essas
vigas podem ser moldadas in loco, mas esto tambm disponveis no mercado pr-
moldadas. Possuem como principal caracterstica a grande rigidez toro, sendo
de grande utilidade para pontes que, devido a limitaes locais, possuem apenas
um pilar. Alm disso, elas so muito utilizadas para pontes curvas ou de largura
varivel, apresentam um bom comportamento perante a variao da distncia entre
almas das vigas e do balano da laje (LEONHARDT, 1978).
As vigas caixo pr-moldadas so muito teis para pontes em aduelas, em
que se faz o encaixe de vrias peas pr-moldadas respectivas. Podem tambm
usar uma pea nica contnua para todo o vo, porm isso exige o uso de
equipamentos pesados para iamento e consequentemente espao amplo e um
terreno capaz de suportar os equipamentos (LEONHARDT, 1978).


2.3. SOLICITAES

As pontes podem ser solicitadas por (NBR 7187:2003):
- Cargas permanentes
- Cargas variveis
- Cargas excepcionais







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2.3.1. CARGAS PERMANENTES

As cargas permanentes so aquelas provenientes do peso prprio da
estrutura, inclusive do pavimento, barreiras, guarda-corpo, dispositivos de
sinalizao, lastros, trilhos, dormentes (no caso de pontes ferrovirias), enfim, todas
as cargas que atuam ao longo de toda a vida til da obra (NBR 7187:2003).


2.3.1.1. PESO PRPRIO

Segundo a norma NBR 7187:2003, no item 7.1.1, os pesos especficos do
concreto devem ser considerados como:
- 25kN/m para concreto armado ou protendido;
- 24kN/m para concretos simples e para pavimentao, sendo que para a
ltima considera-se uma sobrecarga de 2kN/m para um possvel recapeamento.


2.3.1.2. EMPUXO DE TERRA

O empuxo de terra tambm considerado com uma carga permanente,
sendo que essa carga deve obedecer a alguns parmetros (NBR 7187:2003):
- Peso especfico mido da terra deve ser considerado de no mnimo 18kN/m;
- ngulo de atrito interno mximo de 30.


2.3.1.3. EMPUXO DA GUA

O empuxo da gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes
mais desfavorveis, ou seja, devem-se levar em considerao as situaes de
carregamentos para mximas e mnimas cheias (NBR 7187:2003).
Nos encontros faz-se necessrio o uso de uma camada filtrante contnua no
local em contato com o solo, juntamente com drenos, de modo a evitar presses
hidrostticas na estrutura. comum utilizar para drenos 1,0cm de rea a cada m
de rea de influncia do dreno (NBR 7187:2003).


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2.3.1.4. FLUNCIA E RETRAO

Outras cargas que devem ser levadas em considerao no projeto de uma
obra de arte especial so a fluncia e a retrao. a fluncia ou deformao lenta do
concreto , segundo MARCHETTI (2008), a reduo de volume das peas de
concreto quando sujeitas permanentemente a uma fora normal de compresso. J
a retrao o encolhimento volumtrico da pea de concreto devido perda de
gua do mesmo (PFEIL, 1983).
Abaixo, apresenta-se a tabela retirada da norma NBR 6118:2003, no item
8.2.11, que fornece valores de coeficiente de fluncia (t,t0) e retrao especfica
ccs(t,t0) para concreto com temperatura entre 10C e 20C, sendo que a norma
permite o uso da mesma tabela para temperaturas variando entre 0C e 40C.
















Sendo:
- A
c
= rea da seo transversal
- u = permetro da seo em contato com a atmosfera
Tabela 2.1 Valores para clculo de retrao e fluncia
FONTE: NBR 6118:2004


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Ainda segundo a norma NBR 6118:2003, no item 11.3.3.1, a retrao pode
ser calculada interpolando-se os valores da tabela acima e a fluncia (item 11.3.3.2
da mesma norma) pode ser calculada como mostrada a seguir:


2.3.2. CARGAS VARIVEIS

As cargas mveis, referentes aos veculos que iro trafegar na ponte so
consideradas cargas variveis por no estarem carregando a ponte
permanentemente, sendo que a considerao dessas cargas nos clculos sempre
feita de modo a considerar as piores situaes. Essas cargas mveis podem ser
assimiladas a cargas estticas atravs de um coeficiente de impacto que consta na
norma NBR 7187:2003 dado pela frmula:


Onde l o vo terico do elemento carregado, considerado em metros.
Sendo que:
- Para viga simplesmente apoiada, l=l
vo





- Para viga em balano, l=2l
b







Figura 2.13 Viga simplesmente apoiada
FONTE: O autor
Figura 2.14 Viga em balano
FONTE: O autor


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- Para viga contnua,




A norma NBR 7188:1982 na seo 3.5, trata justamente das cargas mveis
nas estruturas de pontes. Abaixo se apresentam duas tabelas retiradas da norma
referentes aos veculos, suas cargas e caractersticas.
A carga de multido uma carga uniformemente distribuda que se utiliza no
tabuleiro, onde no h veculo. Ela referente solicitao na ponte proveniente
dos veculos. A figura 2.16 demonstra ilustrativamente como deve ser o
carregamento de multido (transcrito da norma NBR 7188:1984, item 3.5):












Tabela 2.2 Cargas dos veculos
FONTE: NBR 7188:1984
Figura 2.15 Viga contnua
FONTE: O autor


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Como acima ilustrado, o veculo-tipo possui rea de 3,0 x 6,0m, rea esta
que no carregada pela multido. O resto do tabuleiro deve ser carregado.
Abaixo ser ilustrado o contedo da tabela 2.3.
Tabela 2.3 Caractersticas dos veculos
FONTE: NBR 7188:1984
Figura 2.16 Esquema de veculo e carga de multido
FONTE: NBR 7188:1984


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2.3.2.1. FRENAGEM E ACELERAO

Os esforos horizontais longitudinais da ponte tambm devem ser
considerados, porm essa considerao s feita no dimensionamento da
mesoestrutura, j que as foras horizontais devidas frenagem no provocam
solicitaes na superestrutura. So eles a frenagem e acelerao dos veculos sobre
a ponte. A norma NBR 7187:2003, no item 7.2.1.5, impe que:
O valor caracterstico da fora longitudinal provocada pela
frenao ou pela acelerao de veculos sobre as pontes deve
ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas
sem impacto.
Nas pontes rodovirias, a fora longitudinal devida frenao
ou acelerao dos veculos deve ser considerada aplicada na
superfcie de rolamento e igual ao maior dos seguintes valores:
5% do peso do carregamento do tabuleiro com as cargas
mveis distribudas, excludos os passeios, ou, 30% do peso
do veculo tipo.



Figura 2.17 Tipos, cargas e dimenses dos veculos-tipo
FONTE: NBR 7188:1984


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2.3.2.2. VENTO

A ao do vento importante, mas suas solicitaes so relevantes apenas
no dimensionamento da mesoestrutura e infraestrutura. Para esses casos,
recomenda-se consultar a norma Foras devidas ao vento em edificaes da
ABNT NBR 6123:1988.


2.3.2.3. PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO

A presso da gua em movimento deve ser avaliada segundo explica a
norma NBR 7187:2003 no item 7.2.5, transcrita abaixo:
A presso da gua em movimento sobre os pilares e
elementos das fundaes pode ser determinada atravs da
expresso:


Onde:
p a presso esttica equivalente, em quilonewtons por metro
quadrado;
v
a
a velocidade da gua, em metros por segundo;
k um coeficiente dimensional, cujo valor 0,34 para
elementos com seo transversal circular. Para elementos com
seo transversal retangular, o valor de k funo do ngulo
de incidncia do movimento das guas em relao ao plano da
face do elemento, conforme a tabela 1.














Tabela 2.4 Valores de k para o clculo de presso da gua em movimento
FONTE: NBR 7187:2003


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2.3.2.4. VARIAO DE TEMPERATURA

Costuma-se utilizar como variao de temperatura em estruturas de pontes
um valor de AT~15C. Essa variao tem como efeito uma variao de comprimento
na superestrutura da ponte, alm de esforos solicitantes na mesoestrutura que
provocam um deslocamento no topo dos pilares.


2.3.3. CARGAS EXCEPCIONAIS

So consideradas aes excepcionais aquelas produzidas por cargas
decorrentes de circunstncias anormais. No caso de obras de arte especiais, essas
circunstncias podem ser choques de objetos mveis contra a estrutura, exploses,
desastres naturais, entre outros (NBR 7187:2003).
No caso de choques, possvel dispensar a verificao quanto a essa
situao se no projeto da mesoestrutura j estiverem previstos dispositivos de
proteo. Para as outras situaes de cargas especiais, a verificao s deve ser
feita caso o proprietrio da obra considere necessria (NBR 7187:2003).


2.4. ARMADURA DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO

A norma de projetos de estruturas de concreto NBR 6118 prescreve taxas
de armadura mnima e mxima para as estruturas, bem como espaamentos. A
seguir sero indicados alguns desses limites.


2.4.1. LIMITES PARA ARMADURA LONGITUDINAL

A taxa mnima de armadura definida como sendo:


Pode-se resumir a tabela apresentada no item 17.3.5.2.1 da NBR 6118:2003
da seguinte maneira:




20








Para vigas que atuam com armaduras de compresso, define-se:









2.4.2. LIMITES PARA ARMADURA TRANSVERSAL












Equao 2.1 taxas mnimas de
armadura longitudinal de vigas
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.2 taxa mxima de
armadura longitudinal de vigas com
armadura de compresso
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.3 limites para estribos
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.4 limites para estribos
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.3 espaamentos verticais
e horizontais de armadura longitudinal
FONTE: MARINO, 2006


21

2.5. ARMADURA DE LAJES DE CONCRETO ARMADO

As armaduras de lajes de concreto armado devem obedecer aos limites
impostos pela norma NBR 6118:2003. Os itens a seguir apresentam equaes para
limites mnimos e mximos de armadura baseadas nas especificaes na norma.


2.5.1. LIMITES MNIMOS













2.5.2. LIMITES PARA ARMADURA DE FLEXO






Equao 2.5 limites mnimos de armadura negativa de
lajes, por metro de laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.6 limites mnimos de armadura positiva de
laje armada em duas direes, por metro de laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.7 limites mnimos de armadura positiva
principal de laje armada em uma direo, por metro de laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.8 limites mnimos de armadura positiva
secundria de laje armada em uma direo, por metro de
laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.9 dimetro mximo da armadura de flexo
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.10 limites de espaamento para a armadura
principal de flexo.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.11 limites de espaamento para a armadura
secundria de flexo.
FONTE: MARINO, 2006


22





2.5.3. LIMITES PARA ARMADURA DE FLEXO










2.5.4. LIMITES PARA ARMADURA DE CISALHAMENTO


















Equao 2.12 limites de espaamento para a armadura de
flexo constituda de barras alternadas.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.13 limite para armadura de fissurao na
direo de menor dimenso da laje, por metro de laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.14 limite para armadura de fissurao na
direo de maior dimenso da laje, por metro de laje.
FONTE: MARINO, 2006
Equao 2.15 taxa de armadura de cisalhamento na regio prxima ao
apoio.
FONTE: MARINO, 2006


23

3. METODOLOGIA E RESULTADOS


3.1. LANAMENTO DA ESTRUTURA

3.1.1. CRITRIOS INICIAIS

O projeto de uma ponte deve ser baseado em vrios dados iniciais
(LEONHARDT, 1978):
a. Planta de situao, onde visualizada a estrutura dentro do contexto da
regio, objetos, rios ou vias a serem transpostas, etc;
b. Seo longitudinal em que j se tem ideia do gabarito do rio ou via
transpostos;
c. Largura da ponte dentro da qual ser inserida a largura das faixas,
acostamentos, canteiros centrais, etc;
d. Condies das fundaes com dados obtidos por inspees de campo de
modo a encaminhar as possveis solues de estruturas de fundao;
e. Condies locais como, por exemplo, as estradas de acesso ao local da obra,
possibilidade de transporte de materiais, presena ou no de matrias-primas na
regio, etc;
f. Condies meteorolgicas e ambientais, de modo a ser feito um planejamento
de execuo da obra que no conflite com a natureza como pocas de cheia, de
seca, de congelamento, entre outros;
g. Esttica e meio ambiente, para que a estrutura no seja chocante em
contraposio com o ambiente a ser inserida;
h. Exigncias relativas ao meio ambiente que so as condies de acabamento
da estrutura ou de medidas de proteo que dependem do ambiente da obra. No
caso de pontes ou viadutos em cidades, onde a estrutura vista mais de perto, o
acabamento da mesma deve condizer com essa situao para que a estrutura seja
agradvel esteticamente.
Observados todos os aspectos acima descritos, prossegue-se
elaborao do projeto. A primeira coisa a se fazer ento decidir que tipo de ponte
mais adequado para a situao em estudo.


24

No presente trabalho ser abordado apenas o pr-dimensionamento da
superestrutura para uma ponte ou viaduto de concreto armado com laje apoiada em
duas vigas paralelas. Com isso j definido, inicia-se a determinao do comprimento
da ponte, largura, entre outros aspectos.


3.1.2. DETERMINAO DO COMPRIMENTO DA ESTRUTURA

Para que seja possvel definir o comprimento da ponte, de extrema
importncia prestar ateno em todos os obstculos a serem transpostos pela
estrutura em estudo, bem como suas caractersticas. Por exemplo, se a estrutura a
ser projetada uma ponte, ela dever transpor um rio, mesmo em sua mxima
cheia, com trfego de veculos (barcos, navios, etc). O mesmo se aplica para um
viaduto que transpe uma determinada via, em que se deve levar em considerao
o tipo de veculos que trafegam nessa via para que no haja problemas futuros.
Atravs dessa anlise ento se define a altura livre abaixo da ponte, que
nada mais o que a distncia medida verticalmente do ponto mais baixo da
superestrutura at o ponto mais alto do obstculo transposto (no caso o rio ou via).
Em posse de dados topogrficos do local e da pr-determinao da cota
onde a ponte/viaduto deve estar, possvel ento prever o comprimento da ponte da
seguinte forma:
1. De maneira bem simplificada, desenha-se uma linha na cota do obstculo a
ser transposto e uma linha na cota de projeto;
2. Desenha-se a inclinao do talude do aterro (2:3) a partir da cota do
obstculo a ser transposto at a cota de projeto;
3. Define-se onde sero as cortinas para expressar uma ideia do incio e fim da
ponte. conveniente que as cortinas tenham uma altura de aproximadamente 2,00
metros;
4. Verifica-se a locao dos pilares;
5. Verifica-se no desenho o comprimento que ficou a ponte.



25

Para uma melhor visualizao, ser apresentada uma exemplificao
1
para
que seja feita uma anlise completa do tema abordado.

EXEMPLO: Considerando uma via de largura total de 23,60m, localizada na cota
91,80m que ser transposta por um viaduto na cota 100,00m.
O comprimento do viaduto determinado seguindo os passos indicados no
anteriormente.


Deve-se saber ento, onde os pilares podem ser locados. Na exemplificao
acima no seria conveniente colocar pilares no meio da via a ser transposta,
limitando as possibilidades de locao dos pilares. A partir disso, define-se
aproximadamente onde estaro os pilares atravs de uma regra bsica:

2

Onde:
o l
v
= comprimento do vo da ponte (entre apoios)
o l
b
= comprimento dos balanos








1
Exemplificao retirada das notas de aula do professor Jorge Ceccon.
2
Essa regra no compe nenhuma norma, baseada em e experincias anteriores de outros autores
e/ou engenheiros projetistas.


Figura 3.1 Esquema longitudinal de viaduto na fase de pr-dimensionamento.
FONTE: O autor
Figura 3.2 Esquema de distribuio dos apoios ao longo do
viaduto.
FONTE: O autor


26

Assim, do exemplo acima teramos:
o Com


o Com


Ento, adota-se um valor inteiro:


Com o valor do comprimento entre pilares, pode-se tirar o comprimento dos
balanos:


Como a distncia do incio do viaduto ao incio da via 9,30m, verifica-se se
os pilares no esto invadindo a pista abaixo:




3.1.3. DEFINIO DA ALTURA CONSTRUTIVA DISPONVEL

A altura de construo refere-se distncia medida entre o ponto mais alto
da superfcie do estrado e o ponto mais baixo da superestrutura. Essa altura de
extrema importncia para o projeto, pois ela pode ser decisiva para a escolha do tipo
de estrutura a ser adotado.
Para que seja possvel a definio da altura construtiva e consequentemente
da altura das vigas, faz-se necessrio saber o gabarito da via ou rio a serem
transpostos.
O gabarito refere-se ao conjunto de espaos livres que a ponte deve
apresentar para cumprir com suas finalidades permitindo o escoamento do fluxo
abaixo da estrutura. Em outras palavras, corresponde s distncias verticais e
horizontais mnimas a serem respeitadas pela estrutura que ser implantada acima
da via/rio.
A seguir se apresenta um exemplo de gabarito para um viaduto acima de
uma rodovia.





Figura 3.3 Gabarito para um viaduto
sobre rodovia.
FONTE: PFEIL, 1979.
OK


27

EXEMPLO (continuao): A partir das cotas fornecidas e considerando que o
gabarito do viaduto seja de 5,50m na vertical possvel determinar a altura
construtiva:

( )


Com a altura construtiva, prossegue-se determinao da altura das vigas.
Nesse caso, ser adotado H
viga
=H
costrutiva
=2,70m
A partir de experincias anteriores, os projetistas tendem a seguir a seguinte
regra bsica:
1


Sendo:
o H = altura da viga
o l
v
= comprimento do vo da ponte (entre apoios)
Assim, para o exemplo:


Caso o valor de H fosse menor que

, seria recomendvel adotar


solues alternativas para a viga, como por exemplo um maior nmero de vigas,
vigas em concreto protendido ou vigas mistas.
Em posse desses resultados, possvel desenhar a seo longitudinal da
ponte de maneira esquematizada:



3.1.4. DETERMINAO DA SEO TRANSVERSAL

A seo transversal de uma ponte ou viaduto dependente da classe a que
essa estrutura pertence. Os rgos pblicos responsveis pela construo e

1
Essa regra no compe nenhuma norma, baseada em e experincias anteriores de outros autores
e/ou engenheiros projetistas.


OK
Figura 3.4 Esquema longitudinal de viaduto na fase de pr-dimensionamento.
FONTE: O autor


28

manuteno das rodovias especificam condies tcnicas que devem ser
obedecidas e que classificam as rodovias como Classe I, II ou III. Segundo o Manual
do DNER (1996), pode-se fazer a seguinte relao:
- Classe I pistas simples onde o volume mdio dirio de trfego maior que
1400 veculos;
- Classe II pistas simples onde o volume mdio dirio est entre 700 e 1400
veculos;
- Classe III pistas simples onde o volume mdio dirio de trfego est entre
300 e 700 veculos.
As tabelas a seguir so tabelas do DNER para definir as caractersticas das
obras de arte especiais, baseadas na classe da rodovia e relevo da regio.



















Dependendo dos pr-requisitos necessrios para a estrutura em estudo,
prossegue-se verificao da classe da estrutura.
Tabela 3.1 Velocidades diretrizes (km/h) em rodovias federais.
FONTE: ARAJO, 1999.
Tabela 3.2 Raios mnimos de curvatura horizontal (m) em rodovias federais.
FONTE: ARAJO, 1999.
Tabela 3.3 Rampas mximas (%) em rodovias federais.
FONTE: ARAJO, 1999.


29

Segundo as normas do DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes), a largura da pista de rolamento para casos de pistas com duas faixas
de trfego de:
- 7,20m para estradas da Classe I
- De 6,00m a 7,20m para estradas das Classes II e III.
Ainda segundo as mesmas normas, para estradas com duas pistas
independentes, cada uma contendo duas faixas de trfego, adota-se largura de
7,00m para cada pista (independentemente da classe).
Os acostamentos possuem larguras variadas, que dependem da classe da
estrada. Para a Classe I, adota-se acostamentos de 2,50m de largura.
Alm das larguras da(s) pista(s) de trfego, deve-se saber o tamanho das
barreiras ou guarda-corpos a serem utilizados na ponte. O tamanho dessas
estruturas normalizado, e elas so pr-moldadas, sendo que no projeto da
estrutura de pontes no se faz necessrio o desenvolvimento do projeto da barreira.
Deve-se apenas indicar qual o tipo de barreira/guarda-corpo a ser usado, bem como
indicaes das juntas dessas estruturas com o estrado da ponte e a execuo das
mesmas.
As figuras abaixo ilustram, segundo a norma do DNIT de projeto de barreiras
de concreto, os tamanhos referentes a barreiras simples e duplas (comumente
usadas para dividir duas pistas). A tabela tambm retirada da norma mostra os
tamanhos mximos e mnimos admissveis para cada tipo de barreira.











Figura 3.5 Sees transversais das barreiras lateral e interna tipo New Jersey.
FONTE: Norma DNIT Projeto de barreiras de concreto, 2009.


30



Normalmente, as barreiras laterais das pontes so usadas com 0,40m de
largura e 0,87m de altura. As barreiras internas so as chamadas barreiras duplas, e
geralmente possuem seo de 0,60m de largura por 0,87m de altura.
1

Alm das estruturas de barreira, tambm podem ter estruturas chamadas
guarda-corpo nas laterais da ponte. Essas estruturas so usadas para a proteo
lateral de passarelas de pedestres. Seu dimensionamento leva em considerao
uma fora horizontal aplicada de 80kgf/m de comprimento do guarda-corpo.
Com a posse dessas informaes possvel definir a seo transversal da
ponte.

EXEMPLO (continuao): Considerando que o viaduto a ser construdo ser de
apenas uma pista de trfego, teramos:
- Duas barreiras laterais de largura igual a 0,40m
- Dois acostamentos de 2,50m
- Uma pista de 7,20m (dependendo da classe da ponte pode ser menor, porm
aqui ser adotada a maior largura recomendada pela norma).


Com isso, pode-se determinar a largura entre eixos de vigas e nos balanos:
; onde:
o B = largura do vo entre eixos de vigas
o b = largura entre o eixo da viga e a extremidade do balano
Para que seja possvel a determinao desses valores, costuma-se usar a
seguinte regra bsica:

1
As dimenses citadas das barreiras so dimenses usadas corriqueiramente em projetos de pontes;
no foram retiradas de nenhuma norma.
Tabela 3.4 Dimenses das sees transversais das barreiras lateral e interna tipo Jersey.
FONTE: Norma DNIT Projeto de barreiras de concreto, 2009.


31


1


Assim, teramos:
o Com


o Com


Poderamos ento adotar:

e conseqentemente,

.
A seo transversal da ponte poderia ser esquematicamente apresentada
como na figura a seguir:










3.2. PR-DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA DETERMINAO DAS DIMENSES
ESTRUTURAIS

As obras de arte especiais so estruturas consideradas de grande porte e
que possuem peculiaridades com relao a estruturas mais correntes da engenharia
civil. Por isso, alm do auxlio das normas, para que o pr- dimensionamento desse
tipo de obra seja feito da maneira mais segura e rpida, recorre-se a dados obtidos
atravs de experincias anteriores. Assim sendo, algumas dimenses que sero
apresentadas no decorrer desse trabalho so arbitrados com base em experincias
anteriores de outros autores e projetistas.

1
Essa regra no compe nenhuma norma, baseada em e experincias anteriores de outros autores
e/ou engenheiros projetistas.


Figura 3.6 Seo transversal do viaduto em fase de pr-dimensionamento.
FONTE: O autor.


32

A primeira coisa a se fazer no pr-dimensionamento da superestrutura de
uma ponte de concreto armado em duas vigas definir as dimenses de suas partes
constituintes.


3.2.1. DISCRETIZAO DAS VIGAS

As vigas longitudinais, como j mostrado em itens anteriores podem ter
sees transversais de vrios formatos e, inclusive, apresentar diferentes formatos
de sees transversais ao longo do seu comprimento.
comum usar nas estruturas de pontes em concreto armado vigas de seo
T ao longo dos vo e de seo retangular nos apoios, sendo que entre uma seo e
outra se faz uma transio gradual ao longo do comprimento da viga. Dessa maneira
possvel otimizar o trabalho da viga quando solicitada, pois nos apoios ela sofre
solicitaes que tendem a comprimir a face inferior e a tracionar a face superior. J
no meio do vo, as solicitaes tendem a provocar tenses de trao no banzo
inferior e compresso no banzo superior. A figura abaixo ilustra essa situao
esquematicamente:


A determinao da seo da viga feita da seguinte forma:
1. Arbitra-se uma armadura longitudinal para a viga (baseado em outros projetos
ou experincias anteriores);
2. Define-se o cobrimento nominal da armadura. Esse cobrimento depende
exclusivamente da classe de agressividade ambiental a que a estrutura est sujeita.
Figura 3.7 Vista longitudinal da viga, representao de seus esforos internos e sees
transversais.
FONTE: O autor.


33

A seguir, apresentam-se tabelas retiradas na NBR 6118:2003 referentes classe de
agressividade ambiental e sua relao com o cobrimento nominal da armadura.


1

3. Arbitra-se uma bitola para a armadura transversal (|
t
)

1
A
c
corresponde tolerncia de execuo e acrescido ao cobrimento mnimo admissvel por
norma. Na maioria das obras esse valor igual ou superior a 10 mm.

Tabela 3.5 Classes de agressividade ambiental.
FONTE: NBR 6118:2003.
Tabela 3.6 Correspondncia entre classe de agressividade ambiental e
cobrimento nominal para c
1
=10 mm.
FONTE: NBR 6118:2003.


34

4. So definidos os espaamentos horizontais e verticais entre barras
longitudinais. Esses espaamentos tambm devem seguir as especificaes da
norma NBR 6118:2003. Abaixo est transcrito um o item 18.3.2.2 dessa norma que
especifica os espaamentos entre barras para vigas:
O espaamento mnimo livre entre as faces das barras
longitudinais, medido no plano da seo transversal, deve ser
igual ou superior ao maior dos seguintes valores:
a) na direo horizontal (a
h
):
. 20 mm;
. dimetro da barra, do feixe ou luva;
. 1,2 vez a dimenso mxima caracterstica do agregado
grado.
b) na direo vertical (a
v
):
. 20 mm;
. dimetro da barra, do feixe ou da luva;
. 0,5 vez a dimenso mxima caracterstica do agregado
grado.

5. Com o valor do cobrimento, os espaamentos e a armadura longitudinal
arbitrada possvel arbitrar quantas barras sero usadas por camada e, atravs de
uma conta bem simples, se tira a largura da seo transversal da viga.

EXEMPLO (continuao): Atravs dos passos explicados acima, ser definida a
seo transversal da viga.
A armadura longitudinal da viga ser arbitrada de 40 | 25mm para cada
viga.
Como a estrutura a ser dimensionada faz parte de um viaduto, segundo a
tabela 3.5 percebe-se que a classe de agressividade para o ambiente urbano
Classe II. Atravs da tabela 3.6 define-se o valor de cobrimento como sendo de
30mm.
A bitola do estribo ser arbitrada em |
t
=10 mm.
Com isso podemos prosseguir ao 4 passo, que a definio dos
espaamentos. O dimetro mximo do agregado para esse exemplo ser
considerado igual a 2,50 cm.
o Espaamento horizontal entre barras da armadura longitudinal:





35

o Espaamento vertical entre barras da armadura longitudinal:


Se forem arbitradas 10 barras por camada, a distncia entre as
extremidades das barras longitudinais expressa como:
o |


Da calcula-se a largura da seo transversal da viga (b
w
):
o

( |

) ( )


Abaixo se apresenta um desenho esquemtico para melhor visualizao da
disposio dos elementos de ao dentro da seo da viga:













Nos apoios ser adotado um b
w
igual ao dimetro do pilar. Se considerarmos
um dimetro do pilar igual a 100 cm (valor arbitrado baseado em outras obras),
teremos ento

.
Com isso j d para perceber que prximo aos apoios as vigas tero msulas
horizontais. Essas msulas tambm tm dimenses baseadas em experincias de
projetos anteriores, sendo bastante comum adotar:

), onde:
o

= comprimento do vo longitudinal entre apoios



Figura 3.8 Vista da seo transversal da viga
para os espaamentos de armadura indicados.
FONTE: O autor.


36

Assim, teramos:

) (


As outras dimenses da viga, como as msulas verticais so definidas
baseadas em outros projetos. Nesse projeto sero adotadas msulas de 15cm de
altura (na parte voltada ao lado externo da seo transversal) e de 10cm de altura
por 100cm de comprimento (na parte voltada para o lado interno da seo
transversal do viaduto). Posteriormente sero ilustradas as sees com as
dimenses referidas para uma melhor anlise e visualizao.


3.2.2. DISCRETIZAO DAS TRANSVERSINAS

As transversinas ou vigas transversais geralmente so feitas de modo a no
se unirem laje do tabuleiro para que a armadura na laje seja constante em toda a
sua extenso. Alm disso, elas so feitas de modo a ficarem com seo transversal
de altura menor que a da viga para que a armadura inferior da mesma no conflite
com a armadura da transversina. Tendo como referncia outros projetos, pode-se
afirmar que as transversinas possuem espessura de alma entre 20 e 25 cm.
Segundo LEONHARDT (1978), a quantidade e disposio das transversinas
na estrutura da ponte podem ser adotadas de maneira simplificada como a seguir:
- Para pontes com mais de trs vigas, adotar transversinas no meio dos vos
- Para pontes com vigas de alma muito delgadas, adotar transversinas a

do
comprimento do vo entre apoios
- Para duas vigas, adotar transversinas delgadas a

do comprimento do vo
entre apoios, apenas para evitar rotao por toro da alma das vigas.
Para a determinao da distncia entre transversinas, importante observar
a distncia entre as vigas e mant-las aproximadamente iguais. Isso far com que o
travamento entre as vigas seja efetuado com maior eficincia.
O pr-dimensionamento geralmente feito adotando-se dimenses
baseadas em projetos anlogos ao em estudo.



37

EXEMPLO (continuao): A disposio das transversinas nesse exemplo seguir a
recomendao dada por Leonhardt, que a distncia mxima entre as transversinas
para pontes ou viadutos com duas vigas deve ser de

.
Assim, a distncia seria:

. Porm, se adotada essa


distncia, haver quatro transversinas ao longo do vo, duas delas nos apoios (uma
em cada apoio) e duas dispostas no vo, sendo que no haver nenhuma no meio
do vo. Sabe-se que o meio do vo sofre as piores solicitaes, sendo
recomendvel o travamento do viaduto nessa seo.
Para que isso seja possvel e o viaduto continue sendo simtrica
longitudinalmente, adota-se distncia entre as transversinas de 7,50m, de modo que
haver cinco transversinas dispostas ao longo do vo, sendo duas nos apoios (uma
em cada apoio), uma no meio do vo e duas dispostas a 7,50m esquerda e
direita respectivamente do meio do vo.
A seguir apresenta-se um esquema longitudinal do viaduto para uma melhor
visualizao da disposio das transversinas.


As dimenses da transversina sero apresentadas sem nenhum clculo por
se tratar de dimenses especificadas em outros projetos e que sero adotadas
nesse exemplo.
o Para transversina de apoio:
- b
w
= 25 cm;
-


o Para transversina de vo:
Foi adotado no meio do vo um espaamento vertical cota da base da viga e a
cota da base da transversina de 30 cm.
- b
w
= 25 cm;
Figura 3.9 Vista da seo longitudinal do viaduto, j com a locao das transversinas.
FONTE: O autor.


38


Assim como as dimenses de espessura da alma e da altura, as dimenses
das msulas da transversina tambm so arbitradas baseadas em projetos
anteriores. A seguir esto representadas as sees da transversina de apoio e de
vo:




3.2.3. DISCRETIZAO DAS ESTRUTURAS DE EXTREMIDADE

As estruturas mostradas nesse item possuem suas sees transversais bem
definidas de outros projetos, sendo possvel adotar as dimenses usuais e depois
apenas verificar se essas estruturas sero apropriadas para o projeto em
desenvolvimento.


3.2.3.1. CORTINAS

As cortinas, assim como as transversinas, possuem seo transversal (b
w
)
variando entre 20 e 25 cm. Elas so dotadas de viguetas inferiores para uma maior
estabilidade da cortina devido ao empuxo de terra solicitante, alm de uma pequena
protuberncia da seo transversal (chamada consolo) que tem a finalidade de
sustentar a laje de transio. Essas duas partes da cortina tambm possuem
dimenses j definidas em projetos anteriores e que so freqentemente adotadas.
Figura 3.10 Vista da seo transversal das transversinas no apoio e no vo.
FONTE: O autor.


39

Assim sendo, possvel representar a seo da cortina. A altura da seo
vai depender da altura prevista no lanamento da estrutura.











3.2.3.2. ALAS
As alas, como j explicado em seo anterior, podem ou no fazer parte da
estrutura, sendo facultativo o seu emprego dependendo do tipo de solo da locao
do projeto.
Essas estruturas so engastadas na cortina, podendo ser abertas ou
fechadas. So definidas como abertas as alas com direo perpendicular ao eixo
longitudinal da ponte e de fechadas aquelas na mesma direo do eixo da ponte. As
alas fechadas so vantajosas por diminurem o comprimento da saia de aterro junto
extremidade da ponte, porm possuem como desvantagem sofrerem empuxo de
terra devido carga mvel, sendo necessrio fazer a verificao quanto a esse
empuxo no dimensionamento.
A inclinao das alas segue a inclinao do aterro (2:3) e sua espessura
usualmente varia entre 15 e 20 cm. A altura a mesma da cortina.
A seguir apresenta-se o desenho da ala:






Figura 3.12 Vista da seo transversal da cortina,
ala e inclinao do talude.
FONTE: O autor.
Figura 3.11 Vista da seo transversal da
cortina e suas dimenses usuais
FONTE: O autor.


40

Os valores indicados de H e h so arbitrados, sendo que h (na faixa de 20 a
30 cm aproximadamente) bem menor que H.


3.2.3.3. LAJE DE TRANSIO

A laje de transio pode ser definida com comprimento na direo
longitudinal do eixo da ponte de aproximadamente 4,00m. Seu comprimento
transversal ao eixo da ponte varia dependendo da seo transversal da mesma,
sendo a laje de transio locada entre as duas alas e de comprimento um pouco
menor que a distncia entre elas.
A folga que se d, entre a ala e a laje de transio, essencial para que a
laje fique livre para se movimentar conforme o terreno se acomode.


A laje de transio deve estar em contato direto com o terreno, e deve
receber um aterro logo acima. O desenho abaixo mostra as dimenses comumente
usadas para essa estrutura.

EXEMPLO (continuao): Com as estruturas de extremidade de dimenses j
definidas, podemos desenhar uma planta de meia seo longitudinal (viaduto
simtrico longitudinalmente) mostrando esquematicamente as dimenses da
superestrutura (sem a laje) e da extremidade (ver figura 3.14).

Figura 3.13 Vista da seo transversal da cortina com laje de transio e dimenses usuais.
FONTE: O autor.


41

Figura 3.14 Planta de meia seo longitudinal do viaduto.
FONTE: O autor.


42

3.2.4. DISCRETIZAO DAS ESTRUTURAS DO TABULEIRO


3.2.4.1. LAJE

A laje macia para as obras de arte especiais geralmente possuem uma
altura de 20cm entre vigas e de 15cm nas extremidades.
A figura abaixo ilustra a seo transversal da laje conjugada com a viga.





3.2.4.2. BARREIRA LATERAL

Com j mostrada anteriormente, a barreira padronizada pelo DNIT.
Geralmente a seo usada para barreira lateral a seguinte:








Figura 3.15 Seo transversal da viga e laje com dimenses usuais.
FONTE: O autor.
Figura 3.16 Seo transversal da barreira com suas
dimenses usuais.
FONTE: O autor.


43

3.2.4.3. PAVIMENTO

As dimenses do pavimento tambm variam em cada obra, sendo que
normalmente utiliza-se um caimento de 2% do meio da seo transversal para os
bordos (at a barreira). Esse caimento pode ser dado tanto no prprio pavimento,
quanto na face superior da laje. J foi constatado na prtica que o caimento dado
diretamente na laje mais econmico, pois o pavimento asfltico necessita de
manuteno freqente exigindo um gasto excedente de asfalto caso a laje seja reta.
Alm disso, a execuo tanto da obra quanto da manuteno futura se torna mais
simples, pois com o caimento na laje, a espessura do asfalto a ser colocado a
mesma ao longo de toda a obra, mantendo-se a perfeio do caimento ao longo da
vida til da ponte.
O pavimento pode ser de asfalto ou de concreto. O primeiro tem vantagens
por ser de fcil substituio e aplicao, porm pode ser danoso estrutura devido
sua permeabilidade, que permite o carreamento de material da superfcie para
possveis fissuras existentes na laje. O pavimento de concreto solidrio estrutura
e pode ser executado simultaneamente com a laje. Ele deve possuir juntas
transversais de concretagem que, de acordo com o Manual de Inspeo de Pontes
Rodovirias, deve ser de dimenses 5x5mm a cada seis metros aproximadamente
preenchidas de selantes. Alm disso, deve garantir o cobrimento da armadura de no
mnimo 5cm.
A figura 3.17 demonstra a seo transversal da ponte com a distribuio do
pavimento com espessura variada ao longo da transversal e com o pavimento de
espessura homognea ao longo da transversal.












44





















EXEMPLO (continuao): No caso do exemplo, ser dotada uma espessura de
pavimento asfltico no meio do vo de 16cm. Sabendo-se que o caimento de 2%,
atravs de uma regra de trs, chega-se espessura do pavimento junto barreira.
(




2% 2%
Pavimento
2% 2%
Pavimento
Seo transversal com caimento de 2% no pavimento Seo transversal com caimento de 2% direto na laje
2% 2%
Pavimento
2% 2%
Pavimento
Seo transversal com caimento de 2% no pavimento Seo transversal com caimento de 2% direto na laje
Figura 3.17 Seo transversal da ponte com pavimento de espessura variada e de espessura
homognea.
FONTE: O autor.
2% 2%
Pavimento
1
6
3
,
8
610
300 700 300
610
Figura 3.18 Seo transversal da ponte com pavimento de espessura variada e suas dimenses.
FONTE: O autor.


45

3.3. PR-DIMENSIONAMENTO DA VIGA DETERMINAO DAS FORAS SOLICITANTES

As foras solicitantes relevantes para o pr-dimensionamento da
superestrutura so provenientes dos carregamentos permanentes e mveis, sendo
que as cargas de empuxo, variao de temperatura, vento, frenagem/acelerao,
so no so levadas em considerao quando se est lidando com superestrutura.
As cargas permanentes atuantes na superestrutura podem ser calculadas
em duas etapas. A primeira seria referente s cargas provenientes do peso prprio
da laje, das cortinas de extremidade, das transversinas e das vigas.
A segunda etapa leva em considerao as barreiras, pavimentao e reao
da laje de transio.
No presente trabalho os clculos sero realizados em duas etapas como
explicado acima, porm essa diviso no se faz necessria quando se trata de
estruturas de concreto armado, mas sim para concreto protendido.
Isso se explica porque a anlise da protenso deve ser verificada tanto para
a carga mnima atuando na ponte (equivalente s cargas permanentes da primeira
etapa) quanto para a carga mxima (equivalente carga permanente total, ou seja,
primeira e segunda etapas somadas).
Essa anlise feita de maneira a verificar se a fora de protenso no
excessiva quando esto atuando apenas as cargas mnimas, fato que acarretaria em
contra-flechas muito altas e conseqentemente ruptura da estrutura. Para as cargas
mximas, a verificao deve atender finalidade da protenso, que eliminar os
esforos de trao no meio do vo.


3.3.1. CARGAS PERMANENTES NA SUPERESTRUTURA 1 ETAPA

As cargas permanentes calculadas so representadas em foras aplicadas
nas vigas longarinas, sendo que as foras de metade da ponte vo para uma
longarina e as da outra metade vo para a outra longarina. Isso possvel por se
tratar de uma estrutura simtrica e com duas vigas. Assim, se faz necessrio
calcular apenas meia seo da ponte.



46

EXEMPLO (continuao): Primeiramente ser ilustrada a meia seo transversal
do viaduto no vo e no apoio.

Figura 5.1



A partir das sees acima representadas, pode-se partir para o clculo dos
pesos prprios das estruturas em uma viga. Esses pesos so distribudos ao longo
da viga segundo o esquema de cargas da figura 3.21.

Tranversina
Viga
Laje
3
,
8
1
5
1
5
2
4
0
2
0
0

a

2
7
0
60
100
1
0
2
5
0
2
0
1
6
2
7
0
270
Meia seo transversal do apoio
Tranversina
Viga
Laje
3
,
8
1
5
1
5
2
4
0
2
7
0
60
100
1
0
2
2
0
2
0
1
6
2
4
0
270
Meia seo transversal do vo
A3
A5
A1
A2
A4
Figura 3.19 Seo transversal da ponte no vo, com divises das reas para o clculo da rea da
viga.
FONTE: O autor.
Figura 3.20 Seo transversal da ponte no apoio e suas dimenses.
FONTE: O autor.


47







3.3.1.1. DETERMINAO DA CARGA g
1


A carga g
1
referente carga da seo transversal do viaduto da viga+laje
no vo.
1. Determinao das reas (indicadas na figura 5.1) da seo transversal:
o



2. Clculo de g
1

A ideia que se tenha um resultado de carga distribuda ao longo da
longitudinal da viga, ento para isso, se acha uma carga distribuda por metro de
viga.
o




3.3.1.2. DETERMINAO DA CARGA g
2


A carga g
2
referente ao peso prprio no balano longitudinal da viga.
Lembrando que do incio da viga at o apoio a altura da seo varia de 2,00m at
2,70m.
o



g2
G1
g1
g4
g3
610 750 750 750 750 610
600
3000 610 610
(cm)
G2
G3 G4
g2
G1
g4
g3
G2
G3
600
Figura 3.21 Esquema das cargas permanentes ao longo da viga.
FONTE: O autor.


48

3.3.1.3. DETERMINAO DA CARGA g
3


A carga g
3
devida msula horizontal da viga. Ento:
o

( ) ( )




3.3.1.4. DETERMINAO DA CARGA g
4


o




3.3.1.5. DETERMINAO DA CARGA G
1


A carga concentrada G
1
corresponde reao de apoio devido ao peso de
meia cortina de extremidade que exerce uma ao na viga.
Segundo as figuras 3.22, 3.23 e 3.24 possvel obter as dimenses para as
estruturas de extremidade a seguir:

























3
0
2
0
2
5
2
0
400
2525
2
5
20
2
0
2
0
100
1
0
Figura 3.22 Seo transversal da cortina e da placa de transio com respectivas dimenses.
FONTE: O autor


49







O clculo do peso de meia cortina ser efetuado da seguinte maneira:
Figura 3.23 seo transversal
da cortina e da ala com
respectivas dimenses.
FONTE: O autor
Figura 3.24 Planta de meia seo transversal e respectivas dimenses.
FONTE: O autor


50

3.3.1.5.1. CLCULO DO PESO DEVIDO ALMA DA CORTINA

o Espessura (e) da alma = 0,25m
o Altura (h) da cortina = 2,00m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h alma = 6,50m
o




3.3.1.5.2. CLCULO DO PESO DEVIDO VIGUETA DA CORTINA

o Largura (b) da vigueta = 0,25m
o Altura (h) da vigueta = 0,25m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h vigueta = 6,50m
o




3.3.1.5.3. CLCULO DO PESO DEVIDO AO CONSOLO DA CORTINA

o Largura (b) do consolo= 0,20m
o Altura (h
1
) do consolo = 0,20m
o Altura (h
2
) do consolo = 0,40m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h consolo = 6,50m 0,15m =
6,35m
o







51

3.3.1.5.4. CLCULO DO PESO DEVIDO MSULA DA CORTINA

o Espessura (e) da msula = 1,00m
o Altura (h) da msula = 0,10m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h msula = 3,20m
o




3.3.1.5.5. CLCULO DO PESO DEVIDO ALA

o Espessura (e) da ala = 0,15m
o Altura (h
1
) da ala = 0,30m
o Altura (h
2
) da ala = 2,00m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) da ala = 2,55m
o




3.3.1.5.6. CLCULO DO PESO FINAL




3.3.1.6. DETERMINAO DA CARGA G
2


Essa carga devida ao peso de meia transversina de apoio, ou seja,
quando a transversina possui altura de 2,70m como demonstrado na figura 3.25. As
figuras 3.26 e 3.27 ilustram atravs da planta e de uma seo no apoio a
transversina do apoio.


52























O clculo de G
2
fica ento:

3.3.1.6.1. CLCULO DO PESO DA ALMA DA TRANSVERSINA:

o Espessura (e) alma = 0,25m
o Altura (h) da alma = 2,70m 0,20m = 2,50m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h transversina = 2,80m
Figura 3.25 Planta de meia seo da transversina de apoio.
FONTE: O autor

Seo A-A
2
0
1
0
100 100
25
2
7
0
Figura 3.26 Seo transversal da
transversina de apoio.
FONTE: O autor



53

o



3.3.1.6.2. CLCULO DO PESO DAS MSULAS DA TRANSVERSINA:

o Largura (b) da msula = 1,00m
o Altura (h) da msula = 0,10m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h transversina = 2,80m
o Nmero de msulas = 2
o

) (




3.3.1.6.3. CLCULO DO PESO FINAL DA TRANSVERSINA DO APOIO:




3.3.1.7. DETERMINAO DAS CARGAS G
3
E G
4


Essas cargas que atuam na viga so devidas ao peso de meia transversina
de vo, seo em que a transversina possui uma altura total de 2,40m. As figuras
3.27 e 3.28 representam a planta e seo na regio da transversina de vo.
















Figura 3.27 Planta de meia seo da transversina de vo.
FONTE: O autor



54

















O clculo de G
3
e G
4
fica ento:


3.3.1.7.1. CLCULO DO PESO DA ALMA DA TRANSVERSINA:

o Espessura (e) alma = 0,25m
o Altura (h) da alma = 2,40m 0,20m = 2,20m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h transversina = 3,20m
o



3.3.1.7.2. CLCULO DO PESO DAS MSULAS DA TRANSVERSINA:

o Largura (b) da msula = 1,00m
o Altura (h) da msula = 0,10m
o
c
= 2,50tf/m
o Comprimento (c) de meia seo onde h transversina = 3,20m
o Nmero de msulas = 2
o

) (



Seo A-A
2
0
1
0
100 100
25
2
4
0
Figura 3.28 Seo transversal da
transversina de vo.
FONTE: O autor



55

3.3.1.7.3. CLCULO DO PESO FINAL DA TRANSVERSINA DO VO:




3.3.2. CARGAS PERMANENTES NA SUPERESTRUTURA 2 ETAPA

EXEMPLO (continuao): Na figura 3.29 apresentado o esquema longitudinal da
viga para as cargas permanentes da 2 etapa.




3.3.2.1. DETERMINAO DA CARGA G
5
:

A carga distribuda da segunda etapa referente ao peso das barreiras e do
pavimento por metro de comprimento da viga.


3.3.2.1.1. CLCULO DO PESO DA BARREIRA:

Como o clculo est sendo feito apenas para a carga que age em uma
longarina, ento se calcula o peso de apenas meia seo da ponte que, no exemplo
em estudo, possui apenas uma barreira.
Para ficar mais fcil o clculo, divide-se a rea da barreira em vrias partes
(figura 3.30) e calcula-se o peso para cada parte, somando tudo no final.
o

)
o

)
o




Figura 3.29 Esquema de cargas da viga das cargas permanentes da segunda etapa (laje de
transio, cortina de extremidade, pavimento barreiras).
FONTE: O autor



56

8
7
17,5 5 17,5
4
7
2
5
1
5
40
A1
A2
A3








o


Sabendo-se que
c
=2,50tf/m e que para se ter uma carga por metro de
comprimento multiplica-se a rea por 1,0, tem-se:




3.3.2.1.2. CLCULO DO PESO DO PAVIMENTO:

Da figura 3.18 tem-se:
o Altura do pavimento no meio do vo = 0,16m
o Altura do pavimento junto barreira = 0,040m
o Largura da seo ao longo do qual h pavimento = 6,10m
o Considerando, segundo o item 7.1.1 da NBR 6118:2003, que
pavimento
=
2,40tf/m.



3.3.2.1.3. CLCULO DO PESO FINAL:


Figura 3.30 Seo transversal da barreira dividida
em reas para clculo.
FONTE: O autor



57

3.3.2.2. DETERMINAO DA CARGA G
5
:

Essa carga concentrada nas extremidades da viga por se tratar da reao
de apoio do conjunto composto por laje de transio, aterro e pavimento sobre a
laje, que por sua vez causa uma ao na viga. Tambm nesse caso vlida a
simetria da ponte, portanto calcula-se apenas meia seo.
Primeiramente feito o clculo de peso atuante por metro quadrado de laje.
Tem-se ento:
o

)

o


Depois de calculado o peso por metro quadrado de laje, passa-se ao clculo
da reao (R) desse conjunto que atua na viga como uma ao. Para isso,
simplifica-se a placa de transio como uma laje simplesmente apoiada com uma
carga distribuda de g=1,19/m. A figura 3.31 mostra a condio de apoio e
carregamento considerados da placa de transio.








Assim:


Da figura 3.14, observa-se que o comprimento da laje de transio ao longo
da transversal do viaduto de 12,70m menos os espaos laterais de 0,02m de cada
lado entre a placa e as alas. Com isso o comprimento da laje fica em 12,66m. Com
isso possvel obter a fora G
5
final (de meia seo).

4,00m
g=1,19tf/m
R
Figura 3.31 Esquema da placa de
transio.
FONTE: O autor



58




3.3.3. CARGAS MVEIS

A determinao das solicitaes devidas s cargas mveis feita de
maneira a se obter os mximos e mnimos efeitos. Para que seja possvel fazer essa
anlise, pode-se recorrer a programas, como por exemplo, o SAP2000, que se
aplica muito bem a estruturas de pontes. Esse programa utiliza o mtodo dos
elementos finitos para a determinao dos esforos na estrutura tridimensional.
Outro programa bem simples e muito utilizado principalmente no meio
acadmico o FTOOL, desenvolvido e disponibilizado gratuitamente na internet pela
PUC-Rio, que demonstra as deformaes e solicitaes devidas a carregamentos
aplicados em estruturas planas.
Porm, apenas obter o programa e saber us-lo no suficiente, fazendo-se
necessrio saber a teoria e como pesquisar as situaes que provocam as maiores
solicitaes na estrutura.
Essa pesquisa feita, segundo manda a norma NBR 7188:1984, atravs da
linha de influncia. A linha de influncia de uma determinada solicitao (S
m
) no
ponto m uma linha ao longo da pea estrutural que apresenta ordenadas capazes
de fornecer o valor da fora S
m
para cada posio da carga unitria (PFEIL, 1990).
Ou seja, para se achar a linha de influncia de foras cortantes de uma viga de uma
determinada seo S, por exemplo, divide-se a viga em vrias sees (quantas se
fizerem necessrias ou possveis), aplica-se uma carga P=1 na seo desejada,
acha-se a fora cortante para essa seo devido carga unitria (ou seja o efeito
que a carga unitria aplicada na seo S provoca nas outras sees) e finalmente
desenha-se a linha de influncia.
Uma maneira bem simples de se fazer isso , aps encontrar a ordenada
correspondente seo onde a carga foi aplicada, desenhar o diagrama linearmente
cruzando com a linha da viga nos apoios, de modo que seja possvel a determinao
do valor da ordenada de qualquer outra seo por trigonometria, desde que
conhecidas as distncias entre sees.


59

Para achar a mxima solicitao de fora cortante na seo S devido a certa
carga, multiplicam-se os valores das cargas concentradas aplicadas ao longo da
viga por suas respectivas ordenadas. No caso de a carga solicitante ser distribuda,
ela multiplicada pela rea da linha de influncia sobre a qual aplicada.
Abaixo ser apresentada uma pequena exemplificao para uma melhor
visualizao de como usar a linha de influncia em uma estrutura.
EXEMPLIFICAO: Considerando uma viga de 10,00m e uma carga
concentrada na seo 5 de P=5tf e uma carga distribuda ao longo de toda a viga de
p=0,50tf/m, representar a linha de influncia de fora cortante no meio do vo e a
mxima fora cortante nessa seo.
Soluo
Primeiramente, divide-se a viga em sees. No caso sero feitas 10 sees
espaadas de 1,00 metro (figura 3.32).





Com isso, aplica-se uma carga unitria na seo em questo e calcula-se a
fora cortante nessa seo. Sabendo-se que a conveno de sinais de fora
cortante , tem-se:


Desenha-se ento a linha de influncia, que varia linearmente at os apoios,
onde a influncia da fora zero. importante observar que a conveno de sinais
do diagrama de linha de influncia igual de momentos, onde negativo acima e
positivo, abaixo da linha da viga, como mostra a figura 3.33.




V (+) V (+)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1000
Figura 3.32 Esquema de sees na viga.
FONTE: O autor



60














Ento, para se achar a mxima fora cortante:










) (


Analogamente, pode-se calcular a fora cortante mnima, que se encontraria
o valor de -2,50tf.


importante observar que a localizao da carga unitria na seo S
determina que essa seo seja onde ser pesquisada a mxima ou mnima fora
solicitante. Em um caso aonde se deseja determinar as mximas e mnimas
solicitaes em todas as sees, constri-se a envoltria das linhas de influncia. A
envoltria a linha de influncia cujas ordenadas de cada seo so provenientes
das linhas de influncia com as cargas unitrias aplicadas em cada seo, ou seja,
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-0,500
0,500
a=500 b=500
L=1000
P=1

+
L.I. V5
Figura 3.33 Linha de influncia da seo no meio do vo de cortantes da viga.
FONTE: O autor

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-0,500
0,500
a=500 b=500
L=1000
P=5tf
p=0,50tf/m
Figura 3.34 Carregamento na viga para foras cortantes mximas no meio do vo.
FONTE: O autor



61

representada pelas mximas ordenadas possveis devidas carga P=1 de cada
seo.
Para o caso de cargas mveis da ponte ou viaduto, depois de encontrada a
linha de influncia, a primeira coisa a se fazer determinar o chamado trem-tipo
para a estrutura em estudo.
Trem-tipo a combinao, no caso de pontes, correspondente s foras
solicitantes provenientes da carga mvel, ou seja, as foras concentradas referentes
aos eixos do veculo e as foras distribudas de multido. Esse trem-tipo ento
locado, com base na linha de influncia, de maneira a provocar mximos e mnimos
esforos solicitantes na seo em anlise.
Para a anlise de uma viga de uma ponte, o veculo locado
transversalmente ao eixo da ponte, definindo-se ento a posio do trem-tipo e com
isso calculado o trem de carga (j com o coeficiente de impacto) para a viga
longarina. Encontra-se ento a linha de influncia da longarina em estudo e dispe
as cargas do trem de carga ao longo da mesma, de modo a obter os
mximos/mnimos esforos solicitantes na seo desejada da viga.


3.3.3.1. DISPOSIO DO VECULO AO LONGO DA TRANSVERSAL

Como explicado anteriormente, o veculo deve ser disposto de modo a
provocar as mximas solicitaes na viga em estudo. Assim sendo, para o caso em
que se tem laje sobre duas vigas, a anlise da viga deve ser feita, segundo
recomendaes da NBR 7188:1984, com o veculo disposto com a roda encostada
no guarda-rodas (se houver) ou apenas distanciado da barreira de modo a no
haver coliso entre a carroceria do veculo e a mesma. Ou seja, d-se o
espaamento da barreira de 40cm e do guarda-rodas (ou do eixo da roda quando
no houver guarda rodas) de 50cm.
A figura 3.35 ilustra a seo transversal da ponte de duas vigas com o
veculo na pior situao.






62














A figura 3.36 ilustra outra possibilidade de carregamento na viga, onde no
tem veculo, mas sim apenas carga de multido atuando.










Sendo que p a carga de multido que tem valor diferente dependendo do
veculo-tipo da ponte (verificar tabelas 2.2 e 2.3).
Determinado o veculo-tipo da ponte e consequentemente suas dimenses e
valores de cargas do trem-tipo, inicia-se o processo de clculo do trem de carga da
viga longarina. Isso feito baseado na linha de influncia de reao de apoio na viga
em estudo da transversal da ponte. O intuito desse clculo justamente obter os
efeitos de reao na viga em estudo que o trem-tipo causar e a partir disso ser
possvel a anlise dos piores efeitos na longarina.
p
Qeixo Qeixo
Seo Transversal
50 40
V1 V2
Figura 3.35 Disposio do veculo e carga de multido transversalmente ponte de modo a
obter maior carregamento na viga V
2
.
FONTE: O autor

p
Seo Transversal
Figura 3.36 Seo transversal da ponte carregada com carga de multido.
FONTE: O autor



63

A figura 3.37 mostra a linha de influncia da reao na viga da transversal
da ponte tanto para o trem-tipo com o carregamento de veculo, quanto s para o
carregamento de multido. importante observar que o carregamento foi feito
apenas at o cruzamento da linha de influncia com a linha de referncia da ponte.
Isso feito para que os resultados de solicitaes obtidos sejam realmente os
mximos e no que sejam aliviados por cargas de sinal contrrio, como aconteceria
caso o carregamento fosse aplicado ao longo de toda a largura da ponte.




























Essa linha de influncia construda da mesma maneira que a linha de
influncia de foras cortantes, porm, ao invs de levarem-se em conta as foras
cortantes, levam-se em conta os efeitos de reao de apoio. Para isso aplicada
uma carga de P=1 no apoio correspondente viga desejada e calcula-se a ordenada
para a reao de apoio nesse local, que, para condies de apoio fixo, ser de
mesmo valor da carga unitria. A linha de influncia prolongada at as duas
extremidades de modo a cruzar no ponto de encontro com o outro apoio (outra viga).
Os valores das ordenadas
1
,
2
,
3
e
4
necessrias para o clculo das
foras solicitantes so tirados por semelhanas de tringulo. Em posse desses
Seo Transversal
RVG
P=1
300 700 300
p
1
Qeixo Qeixo
q1
q2
q3
p
1
q4
L.I. RVG
L.I. RVG
+
+

Figura 3.37 Linha de influncia de reao da viga, locao dos carregamentos e suas
ordenadas.
FONTE: O autor



64

valores, podem-se calcular as foras distribudas solicitantes (q
1
e q
2
) e as foras
concentradas.
Uma observao deve ser feita com relao ao formato da linha de
influncia. Para estruturas isostticas, essa linha tem variao linear, sendo possvel
calcular suas ordenadas e rea simplesmente por semelhana de tringulos como
explicado acima. Porm, para estruturas hiperestticas, as linhas de influncia so
curvas (ver figura 3.38), sendo necessrio fazer integral para calcular a rea e sendo
mais simples o uso de um programa que realize esses clculos. Apesar disso,
possvel fazer algumas simplificaes nesses casos para que o clculo manual no
seja to exaustivo. Essas simplificaes consistem em considerar a curva como
sendo vrias retas, sendo possvel calcular as ordenadas da mesma maneira que
para uma estrutura isosttica.





O clculo das reas das linhas de influncia, tanto para estruturas isostticas
quanto para estruturas hiperestticas tambm podem se tornar clculos maantes
quando feitos mo. Assim sendo, pode-se usar a frmula a seguir para o clculo
de uma rea como a mostrada na figura 3.39, que baseada na soma das reas de
vrios trapzios, resultando ento em:


Onde:
-
i
= ordenadas da linha de influncia;
- n = nmero de ordenadas da rea em anlise;
- l = distncia entre ordenadas.




Figura 3.38 Linha de influncia de estrutura hiperesttica.
FONTE: O autor

+

+
L.I. RVG
q2 q3
q4
q5
Al Al Al Al Al
q1
q6=0
Figura 3.39 Linha de influncia de estrutura hiperesttica e suas ordenadas.
FONTE: O autor

(

()

)
+

+
L.I. RVG


65

Para a figura 3.39, ter-se-ia: (

) .
As foras distribudas q
1
so aquelas referentes carga de multido que
atua na lateral do veculo, por isso menor que a carga q
2
, que a carga de
multido que atua, para uma viso em planta, na frente e atrs do veculo. A figura
3.40 pode ilustrar, esquematicamente, essa viso em planta e o local das cargas
distribudas citadas.































Depois de calculadas essas foras, acrescenta-se a elas o coeficiente de
impacto e finalmente chega-se ao conjunto de cargas constituintes do trem de carga
da viga. Caso a longarina em estudo tenha balanos nas extremidades, calcula-se
um coeficiente de impacto para o vo e um para o balano, obtendo-se no final,
trens de carga diferentes para as duas situaes, devendo-se ter especial cuidado
quando for feita a anlise das solicitaes na viga para no usar o trem de carga
errado.
Legenda
Fora q1
Fora q2
Figura 3.40 Meia seo da ponte e disposio das cargas de multido (q
1
e q
2
) e veculo ao
longo da ponte.
FONTE: O autor



66

O coeficiente de impacto calculado pela frmula dada na NBR 7187:2003,
como j demonstrada no item 2.3.2 desse trabalho.

EXEMPLO (continuao): Considerando que o viaduto do exemplo seja de veculo
classe 30:

3.3.3.2. DETERMINAO DAS FORAS DO VECULO-TIPO

O veculo classe 30 pesa 30tf e possui, como demonstrado na norma e na
figura 1.2 desse trabalho, trs eixos distanciados longitudinalmente de 1,50m, como
demonstrado na figura abaixo:

Ento se tem para cada roda a fora Q
eixo
de:



A carga de multido, por norma 0,5tf/m.



Outras caractersticas do veculo-tipo podem ser vistas no item 2.2 desse
trabalho, como por exemplo, a largura das rodas.

3.3.3.3. LINHA DE INFLUNCIA TRANSVERSAL

Dispondo o veculo e a multido da mesma maneira que mostrado nas
figuras 3.35 e 3.36, a linha de influncia fica como mostrado a seguir:


150 150 150 150
5
0
2
0
0
5
0
Figura 3.41 Esquema em
planta do veculo-tipo classe 30.
FONTE: O autor



67

Seo Transversal
RVG
P=1
300 700 300
p=0,50tf/m
1
5tf
q1
q2
q3
p=0,50tf/m
1
q4
L.I. RVG
L.I. RVG
+
+

5tf
90 200 50
660 10
40 260 700
960















Para encontrar as ordenadas da linha de influncia, tem-se, por semelhana
de tringulos:




3.3.3.4. CLCULO DO TREM DE CARGA PARA A VIGA

Com os valores das ordenadas calculados no item anterior, tem-se:
o


Figura 3.42 Linhas de influncia de reao da transversal do viaduto.
FONTE: O autor



68

Qv=13,77tf Qv=13,77tf
q2v=3,915tf/m q2v=3,915tf/m
q1v=1,852tf/m
Qv=13,77tf
150 150 150 150


Calcula-se ento o coeficiente de impacto vertical segundo a frmula:


Como a viga bi-apoiada com dois balanos, um em cada extremo, calcula-
se o trem de carga para o vo e para o balano.

Para o vo da viga:


Ento:
o


O trem de carga para o vo da viga fica ento:








Para o balano da viga:

( )


Ento:
o


O trem de carga para o balano da viga fica ento:





Figura 3.43 Trem de carga do vo da viga.
FONTE: O autor



69

Qb=15,21tf Qb=15,21tf
q2b=4,326tf/m q2b=4,326tf/m
q1b=2,046tf/m
150 150 150 150
Qb=15,21tf







3.3.4. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA 1 ETAPA: CARGAS PERMANENTES

A partir dos valores de peso prprio encontrados para a viga, possvel
ento calcular os esforos atuantes nela, como por exemplo, as reaes de apoio,
foras cortantes e momentos fletores para qualquer seo da viga.

EXEMPLO (continuao): Os esforos atuantes na viga devido s cargas
permanentes da primeira etapa de clculo podem ser calculados com demonstrado
a seguir.


3.3.4.1. REAES DE APOIO

As cargas permanentes na viga so distribudas como mostra a figura 5.26
de apenas meia viga, pois simtrica longitudinalmente.










Figura 3.44 Trem de carga do balano da viga.
FONTE: O autor

g1=7,923tf/m
305 750 750
600
G4=5,200tf
g2=6,243tf/m
G1=11,590tf
g4=9,793tf/m
g3=2,500tf/m
G2=5,080tf
G3=5,200tf
R0,1
305
1500 610
a b
0
1 2 3 4 5
300
Figura 3.45 Esquema de cargas permanentes (da 1 etapa) em meia seo longitudinal da viga.
FONTE: O autor



70


Ento a reao de apoio de R
0,1
(reao na seo zero devido s cargas
permanentes da primeira etapa) igual a R
10,1
, que valem metade do peso total.
Assim:




3.3.4.2. MOMENTOS FLETORES

Os momentos fletores das sees da viga so calculados como a seguir.
Antes de iniciados os clculos, aqui vo alguns lembretes e observaes
adicionais:
- A conveno de sinais para momentos :



- O centro de gravidade do trapzio dado por:


Onde:





- As distncias entre dois pontos X e Y so designadas da seguinte
maneira: L
X,Y
.
Assim sendo, os clculos de momentos fletores podem ser apresentados
como a seguir:
Seo a
M (+) M (+)
B
b
H


71

o



Seo b
o

(
()



Seo 0
o



Seo 1
o



()

)
(



Seo 2
o



()

)
(


Seo 3


72

o

) (



()

)
(

) (



Seo 4
o

) (



()

)
(

) (






Seo 5
o

) (



()

)
(

) (


Sabendo-se que a estrutura da viga simtrica longitudinalmente, os
momentos so simtricos tambm.
Com o auxlio do programa FTOOL, demonstra-se na figura 3.46 o diagrama
de momentos fletores.


73









3.3.4.3. FORAS CORTANTES

As foras cortantes, assim como os momentos fletores possuem valores
simtricos para a viga, porm de sentido contrrios.
Baseando-se na figura 3.45, calculam-se as foras cortantes como
apresentadas abaixo. Lembrando que a conveno de sinais de foras cortantes :



Seo a
o


Seo b
o



()



Seo 0
o



()


V (+) V (+)
Figura 3.46 Diagrama de momentos fletores da viga devido s cargas permanentes da 1 etapa.
FONTE: O autor



74

Seo 1
o




Seo 2
o



Seo 3
o



Seo 4
o



Seo 5
o


Na figura 3.47 apresenta-se o diagrama de foras cortantes, construdo a
partir do programa FTOOL. Deve-se observar que o programa FTOOL utiliza
conveno de sinais contrria utilizada nos clculos acima, por isso, o diagrama
representado na figura est com os sinais usados no FTOOL. Porm, os resultados
so os mesmos.


75








3.3.5. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA 2 ETAPA: CARGAS DA LAJE DE TRANSIO,
BARREIRA E PAVIMENTO.

Analogamente ao que foi feito no item anterior para as cargas permanentes
da 1 etapa se faz para as cargas da 2 etapa.

EXEMPLO (continuao): A figura 3.29 deste trabalho demonstra as cargas
permanentes da segunda etapa que atuam na viga. A figura 3.46 mostra a meia
seo da viga com essas cargas.









3.3.5.1. REAES DE APOIO

A reao de apoio de R
0,2
(reao na seo zero devido s cargas
permanentes da segunda etapa) igual a R
10,2
, que valem metade da carga total
aplicada. Assim:
g5=2,044tf/m
1500 610
G5=15,06tf
R0,2
a b
0
1 2 3 4 5
300
Figura 3.48 Esquema de cargas permanentes (da 2 etapa) em meia seo longitudinal da viga.
FONTE: O autor

Figura 3.47 Diagrama de foras cortantes da viga devido
s cargas permanentes da 1 etapa.
FONTE: O autor



76




3.3.5.2. MOMENTOS FLETORES

Os momentos fletores das sees da viga so calculados como a seguir.
Seo a
o



Seo b
o


Seo 0
o



Seo 1
o


Seo 2
o


Seo 3
o



Seo 4
o






77

Seo 5
o



Como a estrutura simtrica longitudinalmente, os esforos solicitantes
tambm so simtricos. Na figura 3.49 representa-se o diagrama de momentos
fletores construdo com auxlio do FTOOL.






3.3.5.3. FORAS CORTANTES

As foras cortantes so calculadas exatamente como j feito para as cargas
permanentes da primeira etapa.

Seo a
o



Seo b
o



Seo 0
o




Figura 3.49 Diagrama de momentos fletores devido s cargas permanentes da 2 etapa.
FONTE: O autor



78

Seo 1
o




Seo 2
o



Seo 3
o



Seo 4
o



Seo 5
o


Na figura 3.50 apresenta-se o diagrama de foras cortantes retirados do
FTOOL. Lembrando que os sinais do diagrama esto contrrios aos de clculo
devido conveno de sinais.









Figura 3.50 Diagrama de foras cortantes devido s cargas permanentes da 2 etapa.
FONTE: O autor



79

3.3.6. CLCULO DOS ESFOROS NA VIGA CARGAS MVEIS

Como j explicado anteriormente no decorrer desse trabalho, o tratamento
das cargas mveis em uma estrutura deve ser feito de modo a analisar as piores
situaes de carregamento para as diversas sees necessrias ou desejadas em
estudo. Isso s possvel com o uso de linhas de influncia.
Para encontrar o trem de carga da viga foi necessrio o uso da linha de
influncia. O mesmo raciocnio deve ser seguido para o clculo dos esforos, sendo:
1. Define-se a linha de influncia da seo e carregamento (momentos fletores,
foras cortantes ou reaes de apoio) desejados;
2. Posiciona-se o trem de carga da viga de maneira a obter os mximos ou
mnimos esforos na seo em questo;
3. Calculam-se os esforos multiplicando-se os carregamentos por suas
ordenadas na linha de influncia ou rea, dependendo, respectivamente, se as
cargas forem concentradas ou distribudas.
Convm aqui fazer uma observao a respeito da representao da
estrutura. No clculo dos itens anteriores, a laje de transio no era representada,
sendo que ela foi substituda pela fora que provoca. No clculo das cargas mveis,
no entanto, faz-se necessria a presena da placa de transio, j que ela possui
sua prpria linha de influncia e tambm ser solicitada pelos veculos.
Normalmente, representa-se a laje como uma continuao da viga, ligada a ela por
uma rtula (ligao Gerber).
A figura 3.51 mostra uma viga em balano e sua representao para clculo
dos esforos devidos s cargas mveis.










Laje de
transio
Rtula
Gerber
viga com extremidades em balano
Figura 3.51 Representao da viga com extremos em balano para o clculo dos esforos
devido s cargas mveis.
FONTE: O autor



80

EXEMPLO (continuao):

3.3.6.1. CLCULO DAS FORAS CORTANTES

Para o clculo foras cortantes devido s cargas mveis, necessrio
construir as linhas de influncia de fora cortante.
Utilizando o mtodo j explicado de construo de linha de influncia, aplica-
se a carga P=1 no apoio desejado e traa-se a linha de influncia, cruzando com a
linha da viga nos apoios e prolongando at o balano.
Por exemplo, para a seo zero direita teria:










A partir dessa linha de influncia, percebe-se que para a pesquisa da
mxima fora cortante na seo 0, o trem de carga deve ser disposto a partir do
apoio da seo 10.
J para a pesquisa das foras cortantes mnimas (ou mximas negativas), o
ideal seria dispor o trem de carga de modo a locar as cargas concentradas onde as
ordenadas da linha de influncia so maiores.



Figura 3.52 Representao da viga e suas sees para o clculo das linhas de influncia.
FONTE: O autor

a b
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
b'
10
a'
1
1
+

L.I. V0,dir
Figura 3.53 Linha de influncia de fora cortante da seo zero direita.
FONTE: O autor



81

3.3.6.1.1. CLCULO DAS FORAS CORTANTES MNIMAS (OU MXIMAS NEGATIVAS)

No caso ficaria como mostrado na figura 3.54.










importante notar que ao longo do vo usam-se as cargas do trem de carga
calculado com o coeficiente de impacto para o vo. J as cargas locadas no balano
so aquelas calculadas com o coeficiente de impacto do balano.

1. Clculo das ordenadas da linha de influncia:



2. Clculo de V
min

o


a b
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
b'
10
a'
1
+

3xQv=13,77tf
q1v=1,852tf/m
q2v=3,915tf/m
150150150150 2550 860
q3 q4q5
q2
q1
q2b=4,326tf/m
q1b=2,046tf/m
L.I. V0,dir
Figura 3.54 Carregamento de cargas mveis para obteno das mnimas foras cortantes na
seo zero direita.
FONTE: O autor



82

a b
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
b'
10
a'
1

3xQb=15,21tf
q1b=2,046tf/m
q2b=4,326tf/m
q2b=4,326tf/m
310 150150150150100
q1
q2
q3
q4
q5
L.I. V0,dir
(

) (

) (

)
(

) (




3.3.6.1.2. CLCULO DAS FORAS CORTANTES MXIMAS (OU MXIMAS POSITIVAS)

Para a considerao das mximas foras cortantes, o carregamento seria
disposto como mostra a figura 3.55.












1. Clculo das ordenadas da linha de influncia:



Como a linha de influncia tem uma inclinao diferente da seo a at o
fim da laje de transio, faz-se necessrio o uso de outra equao de comparao,
ento:


Da equao (I), tem-se:
o


Figura 3.55 Carregamento de cargas mveis para obteno das mximas foras cortantes na
seo zero direita.
FONTE: O autor

(I)
(II)


83

o



Da equao (II), tem-se:
o



2. Clculo de V
max

o

) (

) (

) (


O clculo para as outras sees feito da mesma maneira, lembrando que
para que se obtenham os mximos e mnimos de uma seo, primeiro se constri a
linha de influncia para a seo em questo e ento feita a anlise e clculos dos
esforos.
O clculo aqui demonstrado referente seo zero direita. importante
lembrar que, para uma fora aplicada na seo zero esquerda, a linha de
influncia fica limitada apenas ao balano. Para melhores esclarecimentos sobre
construo de linhas de influncia, recomenda-se leitura do captulo 9 da apostila
Teoria das Estruturas da UFPR dos professores Plnio Filho, Shido Ogura e Moacir
Inoue.


3.3.6.2. CLCULO DOS MOMENTOS FLETORES:

Para o clculo dos momentos fletores devido s cargas mveis, os
processos de clculo so os mesmos que para as foras cortantes, sendo que a
pesquisa dos maiores esforos feita com as linhas de influncia de momentos
fletores.



84

EXEMPLO (continuao):
Ainda usando como exemplo a seo zero, o carregamento com a fora
unitria seria igual ao mostrado na figura 3.52. A linha de influncia do momento fica
ento:









3.3.6.2.1. CLCULO DOS MOMENTOS FLETORES MNIMOS (OU MXIMOS NEGATIVOS)

Com a anlise acima, a distribuio do trem de carga para obteno dos
momentos fletores mnimos fica como na figura 3.57.









1. Clculo das ordenadas da linha de influncia:
Para achar os valores das ordenadas, necessrio conhecer uma das
ordenadas para ter como parmetro de comparao. Ento, calcula-se o momento
provocado pela carga P=1 aplicada na seo zero, em alguma das sees. Ser
tomado aqui o momento na seo a (ordenada
3
).


Com isso, pode-se fazer:


a b
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
b'
10
a'

L.I. M0
Figura 3.56 Linha de influncia de momento fletor da seo zero direita.
FONTE: O autor

(I)
a b
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
b'
10
a'

L.I. M0
q1b=2,046tf/m
q2b=4,326tf/m
q2b=4,326tf/m
310 150 150 150 150 100
3xQb=15,21tf
q1
q2
q3
q4
q5
Figura 3.57 Carregamento de cargas mveis para obteno dos mnimos momentos fletores na
seo zero direita.
FONTE: O autor



85

Como a linha de influncia tem uma inclinao diferente da seo a at o fim
da laje de transio, faz-se necessrio o uso de outra equao de comparao,
ento:


Da equao (I), tem-se:
o



Da equao (II), tem-se:
o



2. Clculo de M
min

o

) (

) (

) (




3.3.6.2.2. CLCULO DOS MOMENTOS FLETORES MNIMOS (OU MXIMOS NEGATIVOS)

Para a seo zero o momento mximo nulo.






(II)


86

3.4. DIMENSIONAMENTO DA VIGA FLEXO

O dimensionamento flexo de pontes feito de modo a verificar o Estado
Limite ltimo e os Estados Limites de Servio.
Primeiramente, faz-se o dimensionamento da armadura segundo a norma
NBR 6118:2003 para o ELU. Depois de feito isso, passa-se verificao da
armadura para os ELS.


3.4.1. EMBASAMENTO TERICO

O dimensionamento das estruturas de concreto armado deve ser feito
baseando-se na distribuio, ao longo da seo transversal, de concreto comprimido
e armadura tracionada. A definio dessa distribuio inicialmente entendida
quando encontrada a profundidade da linha neutra, que caracteriza o limite entre o
concreto comprimido e tracionado. Porm, a posio da linha neutra uma varivel
dependente de infinitas combinaes das deformaes especficas do concreto (
c
)
e da armadura (
s
), fato que fez com que constasse na norma NBR 6118:2003
domnios que possuem limites de deformao do concreto e armadura bem
definidos, sendo que a distribuio das deformaes na seo transversal de uma
estrutura deve pertencer a um desses domnios para que estado limite ltimo seja
caracterizado (MARINO, 2006).
A figura 3.58 mostra os domnios determinados pela norma da ABNT NBR
6118:2003. A figura demonstra que os domnios 2 e 3 so os que trabalham no limite
do alongamento do ao tracionado (10) e do concreto comprimido (3,5),
respectivamente. Isso resulta em estruturas dcteis, ou seja, estruturas capazes de
avisar quando vo romper, pois quando submetidas a esforos maiores que os de
projeto, sofrem fissurao devido ao alongamento do ao e concreto adjacente
(MARINO, 2006). Assim sendo, as estruturas sero calculadas para o estado limite
ltimo seguindo as condies propostas para os domnios 2 e 3 de deformaes da
seo transversal, ou seja, pretende-se dimensionar estruturas subarmadas, que
tm uma distribuio de armadura e concreto mais equilibrada (MARINO, 2006).


87




Como j mencionado, o conhecimento da profundidade da linha neutra
indispensvel para a determinao das reas comprimida e tracionada da seo
transversal da estrutura. Usando-se os limites impostos para os domnios 2 e 3,
possvel determinar as deformaes, a posio da linha neutra e, com isso, as
tenses solicitantes. A norma NBR 6118:2003 permite que a tenso de compresso
do concreto seja simplificada de maneira que ela tenha um formato retangular. Mas,
para isso, necessrio determinar a ordenada y que essa tenso atua, de modo que
esta seja equivalente tenso real (de rea irregular, atuando at a profundidade da
linha neutra). Essa ordenada, segundo a norma tomada como sendo y=0,8x (ou
seja, 80% da profundidade da linha neutra) e a tenso de compresso no bordo
pode ser determinada segundo a condio prescrita do item 17.2.2-e da norma:
a distribuio de tenses no concreto se faz de acordo com o
diagrama parbola-retngulo, definido em 8.2.10,com tenso
de pico igual a 0,85 fcd, com fcd definido em 12.3.3. Esse
diagrama pode ser substitudo pelo retngulo de altura 0,8 x
Figura 3.58 Domnios de estado limite ltimo da seo transversal de uma estrutura.
FONTE: MARINO, 2006.



88

(onde x a profundidade da linha neutra), com a seguinte
tenso:
0,85 fcd no caso da largura da seo, medida paralelamente
linha neutra, no diminuir a partir esta para a borda
comprimida;
0,80 fcd no caso contrrio.
As diferenas de resultados obtidos com esses dois diagramas
so pequenas e aceitveis, sem necessidade de coeficiente de
correo adicional.

A figura 3.59 ilustra a condio acima descrita:



A partir disso, possvel determinar as foras solicitantes e com isso,
baseado em frmulas e limites prescritos pela norma, chega-se ao clculo da
armadura capaz de resistir a essas foras.
Sabendo-se que a condio de segurana para o ELU

,ou seja,
momento resistente deve ser maior ou igual ao solicitante, apresenta-se o clculo da
armadura longitudinal de vigas de concreto armado.


3.4.2. CLCULO DAS ARMADURAS (AS; AS)

A seguir ento, sero apresentadas as sequncias de clculo de armadura
para o estado limite ltimo de vigas de seo retangular com armadura simples e
dupla e vigas de seo em T com armadura simples.




Figura 3.59 Valores de tenso de compresso na regio de concreto comprimido segundo as
condies da NBR 6118:2004.
FONTE: MARINO, 2006.



89

3.4.2.1. SEO RETANGULAR COM ARMADURA SIMPLES

A figura 3.60 mostra a seo transversal de uma viga e sua rea terica
comprimida (de altura y=0,80x). Alm disso, pode-se visualizar um corte longitudinal,
que mostra esquematicamente os momentos solicitante e resistente, as
deformaes especficas () e o binrio formado pela fora devida tenso do
concreto e pela fora devida trao do ao.


A sequncia de clculo consistiria ento no seguinte:
1. rbitro da altura til d:
Sabendo-se que a altura til medida a partir do centro de gravidade da
armadura de trao at a extremidade da seo transversal onde o concreto est
comprimido, possvel arbitrar esse valor com base na espessura do cobrimento e
no dimetro da armadura transversal usual em vigas de pontes (tambm
inicialmente arbitrado.
Tambm, segundo MARINO (2006), comum iniciar os clculos arbitrando
uma altura til de , onde h a altura total da viga.
2. Clculo de

segundo a equao:



Figura 3.60 Viga de seo retangular com armadura simples.
FONTE: MARINO, 2006.





90

Onde:
-

= momento fletor resistente de clculo, arbitrado igual ao momento


fletor solicitante. importante observar que esse valor, para que a dutilidade da viga
fique garantida, deve ser:



-

=largura da seo transversal


- =distncia entre o centro de gravidade da armadura de trao e a
extremidade da seo transversal onde o concreto est comprimido
-

=resistncia de clculo compresso do concreto


3. Clculo de

segundo a equao:



Sabendo-se que

; onde x corresponde profundidade da linha


neutra, pode-se da tirar o valor de x.
Para que a dutilidade da viga fique garantida e no seja necessria
armadura de compresso, a condio a ser satisfeita :


4. Clculo de

segundo a equao:


5. Determinao de
s
a partir da condio:



Sendo:
-

= mdulo de elasticidade do ao, que pode ser considerado igual a


210 GPa (NBR 6118:2003) na falta de ensaios ou valores fornecidos pelo fabricante;
-

= resistncia de clculo trao do ao.





91

Essa condio deve ser satisfeita para que estrutura seja dimensionada no
domnio 2, onde

; ou no domnio 3, em que

.
6. Clculo da rea de armadura A
s
atravs da equao:



Com o valor de A
s
, define-se a quantidade de armaduras, bem como suas
bitolas, de modo a obter um

; sempre respeitando os limites mximos e


mnimos impostos pela norma NBR 6118:2003.


3.4.2.2. SEO RETANGULAR COM ARMADURA DUPLA

Como j demonstrado anteriormente, para que a viga mantenha sua
dutilidade, faz-se necessrio que

. Quando isso no ocorre, faz-se


necessrio o uso de armaduras de compresso para que se consiga manter a viga
dtil e sua linha neutra entre os domnios 2 e 3. Isso possvel arbitrando-se

, que culmina em

(MARINO, 2006). Assim, o excedente


de momento solicitante absorvido pela armadura de compresso A
s
a ser
calculada.
A figura 3.61 mostra a situao de uma viga de seo retangular que trabalha
com armadura dupla.


Figura 3.61 Viga de seo retangular com armadura dupla.
FONTE: MARINO, 2006.



92

A sequncia de clculo inicial (onde ainda no se sabe que a viga
necessitar de armadura de compresso), segue igual aos primeiros trs passos
descritos no item anterior. Aps determinado

e verificado que

,
prossegue-se da seguinte maneira:
1. Imposio de





2. Clculo da armadura de trao A
s
:
Como a armadura de trao, alm de manter o equilbrio do momento
resistido pelo concreto, deve tambm faz-lo para o momento resistido pela
armadura de compresso, o clculo de A
s
diferente daquele visto para sees que
trabalham apenas com armadura simples. Tem-se ento:



Sendo que os valores de
z
e
s
podem ser retirados das tabelas dos
ANEXOS a partir do valor de
x
j imposto, de f
yd
e do tipo de ao; ou podem ser
calculados segundo as frmulas j vistas anteriormente. As tabelas contidas nos
anexos foram retiradas da apostila de Concreto Armado do professor Marino e so
uma relao dos coeficientes adimensionais, com base no tipo de ao, para o
clculo de armadura.
Com o valor de A
s
, define-se a quantidade de armaduras, bem como suas
bitolas, de modo a obter um

; sempre respeitando os limites mximos e


mnimos impostos pela norma NBR 6118:2003.
3. Determinao de

a partir da condio:







)
)




93

Esse valor, assim como todos os outros valores adimensionais , pode ser
retirado das tabelas dos ANEXOS, de posse do valor de
x
, f
yd
, tipo do ao e de

.
4. Clculo de




5. Clculo da rea da armadura de compresso

segundo a equao:



Com o valor de A
s
, define-se a quantidade de armaduras, bem como suas
bitolas, de modo a obter um

; sempre respeitando os limites mximos e


mnimos impostos pela norma NBR 6118:2003.


3.4.2.3. SEO EM T COM ARMADURA SIMPLES

As vigas de seo transversal em T podem ter o concreto comprimido de
trs modos diferentes. A figura 3.62 mostra isso.



Figura 3.62 Regies de concreto comprimido das vigas de seo em T.
FONTE: MARINO, 2006.



94

Assim, o clculo da armadura deve levar em considerao o local da seo
que est sendo comprimido. A sequncia de clculo da armadura de trao
demonstrada a seguir:
1. rbitro da altura til d:
Sabendo-se que a altura til medida a partir do centro de gravidade da
armadura de trao at a extremidade da seo transversal onde o concreto est
comprimido, possvel arbitrar esse valor com base na espessura do cobrimento e
no dimetro da armadura transversal usual em vigas de pontes (tambm
inicialmente arbitrado.
Tambm, segundo MARINO (2006), comum iniciar os clculos arbitrando
uma altura til de , onde h a altura total da viga.
2. Clculo de

segundo a equao:


3. Clculo de

segundo a equao:



Ou, como j explicado anteriormente, determinao de

a partir das
tabelas dos ANEXOS.
Sabendo-se que

; onde x corresponde profundidade da linha


neutra, pode-se da tirar o valor de x. Com o valor de x, calcula-se o valor de
y=0,80x e faz-se a comparao:

Se

, o clculo da armadura de compresso feito se maneira a


simplificar a seo transversal da viga em T para uma seo retangular de base b
f
.
Assim, a armadura de compresso determinada da mesma maneira que mostrado
no item 3.4.2.1, porm, onde se tem b
w
nas frmulas, substitui-se por b
f
. A figura
3.63 ilustra o comportamento das foras resistentes para essa situao.



ou





95



J para a situao onde

(ver figura 3.64) o clculo diferenciado e


demonstrado nos passos a seguir.


1. Clculo de





Figura 3.63 Viga de seo T com armadura simples para

.
FONTE: MARINO, 2006.

Figura 3.64 Viga de seo T com armadura simples para

.
FONTE: MARINO, 2006.





96

2. Clculo do momento resistente

atravs da equao:


3. Clculo do momento resistente

atravs da equao:
Sabendo-se que:




4. Clculo de

segundo a equao:



5. Verificao da altura da rea comprimida:
A partir do valor de
c
calculado, retira-se das tabelas dos ANEXOS o valor
de
y
e calcula-se novamente y atravs da equao:
Atendida a condio, prossegue-se ao clculo da armadura.
6. Clculo da armadura de trao A
s
:



Com o valor de A
s
, define-se a quantidade de armaduras, bem como suas
bitolas, de modo a obter um

; sempre respeitando os limites mximos e


mnimos impostos pela norma NBR 6118:2003.


3.5. DIMENSIONAMENTO DA VIGA AO CISALHAMENTO

Assim como o dimensionamento flexo, o dimensionamento ao
cisalhamento da viga feito como demonstrado na apostila Concreto Armado da
UFPR do professor Marino.
Maiores explicaes sero adicionadas mais futuramente ao trabalho.






97

3.6. VERIFICAES

Cabem aqui consideraes sobre as verificaes que devem ser feitas para
o dimensionamento das vigas em pontes. Essas verificaes so feitas com relao
ao Estado Limite de Servio e so de extrema importncia para o dimensionamento
das obras de arte especiais, j que ela sofrem solicitaes de cargas mveis, que
provocam esforos repetidos. So essas verificaes:
- Verificao quanto abertura de fissuras;
- Verificao quanto fadiga.
Maiores explicaes sero adicionadas mais futuramente ao trabalho.


3.7. PR-DIMENSIONAMENTO DA LAJE DETERMINAO DAS FORAS SOLICITANTES

As lajes de pontes podem ser calculadas de diversas maneiras, com o
auxlio de diferentes mtodos e materiais. O procedimento descrito nesse trabalho
ser o das superfcies de influncia. Esse mtodo consiste em, da mesma maneira
que nas vigas e transversinas, analisar as foras devidas s cargas mveis
concomitantemente com as linhas de influncia das sees desejadas. Porm, para
as lajes, essas linhas de influncia so superfcies de influncia, sendo difcil sua
definio numrica manualmente.
A figura 3.65 mostra essa superfcie de influncia para a seo do meio do
vo.

Figura 3.65 Superfcie de influncia de momento da seo no meio do vo de laje.
FONTE: ARAJO, 1999.



98

Com isso, comum para o dimensionamento manual das lajes a
recorrncia a tabelas que fornecem parmetros capazes de, juntamente com os
valores de dimenses da laje e veculo-tipo presente nas normas brasileiras,
determinar os esforos solicitantes necessrios. Algumas dessas tabelas
comumente usadas atualmente so as tabelas de Hubert Rsch, que foram
desenvolvidas para o trem-tipo presente na norma alem. Porm, como o trem-tipo
da norma brasileira possui as mesmas caractersticas que os da norma alem,
possvel o uso dessas tabelas nos projetos brasileiros (ARAJO, 1999).
Para que seja possvel o uso das tabelas de Rsch, so necessrias as
determinaes de alguns parmetros da ponte. A condio de apoio das lajes um
desses parmetros, sendo que as tabelas possuem divergncia para trs tipos de
apoio: engaste, simples e bordo livre. Alm disso, de primordial importncia saber
o sentido do trfego e a nomenclatura adotada nas tabelas de Rsch (usa-se que a
direo y aquela paralela direo de maior dimenso da laje e a referente
direo de trfego).
A figura 3.66 apresenta um exemplo das tabelas de Rsch para uma
situao de laje apoiada nos quatro lados.



Figura 3.66 Exemplo de uma das tabelas de Rsch para laje simplesmente apoiada nos quatro
lados, com relao

= 1.
FONTE: ARAJO, 1999.



99

O parmetro a da tabela referente distncia entre duas rodas de um
mesmo eixo de veculo-tipo, como demonstrado na figura 3.67.





Os valore acima representados por t e t so diferentes dependendo do
veculo-tipo da ponte e so necessrios para o clculo do parmetro t da tabela.
Esse parmetro referente projeo da rea de contato das rodas na superfcie
mdia da laje. Essa projeo feita de maneira a prolongar com um ngulo de 45
as linhas que limitam as rodas at a superfcie mdia da laje. Essa simplificao se
faz necessria porque, como pode-se visualizar na figura 3.65, a fora concentrada
do eixo do veculo aplicada no meio do vo teria uma ordenada da superfcie de
influncia infinita, fato que no verdade.
A rea t definida por ; onde define-se:


















a
=
2
0
0
t'
t
"
Figura 3.67 Demonstrao dos parmetros
necessrios do veculo-tipo para o uso das
tabelas.
FONTE: ARAJO, 1999.




100





















Com isso, passa-se ao clculo dos momentos fletores devido pela tabelas de
Rsch, sendo:
- Para cargas permanentes usa-se:

; onde k tambm um
valor tabelado e depende da direo que est sendo calculado o momento.
- Para cargas mveis usa-se:

( (


Onde:
- O asterisco indica meio da laje ou engaste;
- = coeficiente de impacto vertical calculado da mesma maneira que
j demonstrado para as vigas e transversinas;
- = peso de uma roda (dependente do veculo-tipo);
h
/
2
h
/
2
t'
4
5

4
5

t1
pavimentao
laje de concreto
h
/
2
h
/
2
4
5

4
5

t2
pavimentao
laje de concreto
t"
Figura 3.67 Demonstrao dos parmetros t
1
e t
2
.
FONTE: ARAJO, 1999.



101

- = cargas de multido aplicadas como demonstrado na figura
3.68.








Alm disso, a continuidade das lajes tambm deve ser levada em
considerao, indicando-se a apostila da Universidade Federal de Goinia como
fonte de informao sobre o assunto.


3.8. PR-DIMENSIONAMENTO DA TRANSVERSINA DETERMINAO DAS FORAS
SOLICITANTES

Assim como as vigas, as transversinas so solicitadas por cargas
permanentes e cargas mveis. As transversinas, como j citado anteriormente,
podem ser ligadas ou no laje, sendo que isso feito a critrio do projetista.
Porm, segundo PFEIL (1990), prefervel os projetos onde a transversina ligada
laje, pois ela faz com que a rigidez toro da laje seja maior, o que reduz os
momentos transversais provocados por flechas diferenciais das vigas.


3.8.1. CARGAS PERMANENTES NA TRANSVERSINA

Dentre as cargas permanentes est o peso prprio da transversina e, em
alguns casos, a reao causada na transversina pela laje.
Figura 3.68 Cargas de multido aplicadas na laje.
FONTE: ARAJO, 1999.



102

A figura 3.69 ilustra uma vista em planta de uma ponte.










O clculo do peso prprio da transversina simples e calculado por metro
de comprimento de transversina, ficando ento:


Sendo que
c
= 2,50tf/m.
Para as transversina que so ligadas laje, faz-se necessrio o clculo do
peso da laje que age na transversina. Ele feito baseado em um processo
simplificado denominado regra do trapzio (PFEIL, 1990). Essa regra determina os
ngulos das charneiras plsticas (ou linhas de ruptura) da laje de acordo com a NBR
6118:2003, onde os ngulos formados por essas charneiras so determinados como
transcrito abaixo:
45entre dois apoios do mesmo tipo;
60a partir do apoio considerado engastado, se o outro for
considerado simplesmente apoiado;
90a partir do apoio, quando a borda vizinha for livre.

Se for considerado que a laje simplesmente apoiada em todos os seus
lados, ter-se-ia uma vista em planta da ponte, com as charneiras plsticas da laje
sobre a transversina simplificadas, como mostrado na figura 3.70.


Transversina de apoio
Longarina
Transversina de vo
Ala
Cortina de extremidade
Figura 3.69 Exemplo de vista em planta de uma ponte.
FONTE: O autor.



103











A reao da laje na transversina ento calculada baseada na carga
permanente da laje na rea formada pelas charneiras, como ilustrada na figura, e
definida por metro de transversina. Assim, tem-se:

Para a figura acima tem-se ento:


Onde:
-

= carga permanente da laje (peso + pavimento)


- = comprimento da transversina
Assim sendo, a carga permanente total da transversina ligada laje :


J para as transversina que so dimensionadas desligadas da laje, a carga
permanente atuante referente ao seu peso prprio e a momentos fletores
transversais devidos a excentricidades do carregamento (ARAJO, 1999). Como
esses momentos so difceis de serem determinados, costuma-se usar para o
dimensionamento da transversina os seguintes procedimentos simplificados:
- Para o momento fletor positivo e esforos cortantes, considera-se a
transversina simplesmente apoiada nas vigas longarinas;
- Para os momentos nos apoios, no h um total consenso entre
projetistas e autores de livros, podendo-se citar:
4
5

4
5

4
5

4
5

B/2
B
Longarina
Transversina
Charneiras plsticas
Figura 3.70 Exemplo de vista em
planta das charneiras plsticas em
cima da transversina.
FONTE: O autor.



104

Segundo ARAJO (1999), deve-se dimensionar as transversinas
para os momentos negativos de modo que ela resista diferena
entre os momentos do balano e da laje central do tabuleiro.
Segundo PFEIL (1990), deve-se dimensionar as transversinas nos
apoios para um momento fletor negativo igual a 1/3 do maior
momento fletor positivo e, para o momento positivo no apoio,
dimensiona-se a transversina para resistir a do maior momento
fletor positivo.

EXEMPLO (continuao): Para que o que foi demonstrado acima possa ser
facilmente visualizado, ser feito o clculo das cargas permanentes atuantes na
transversina de apoio, que conectada laje. Portanto, o clculo inclui o peso
prprio da transversina e a reao devido carga permanente da laje.

3.8.1.1. CLCULO DO PESO PRPRIO DA TRANSVERSINA

O peso prprio de meia transversina j foi calculado no item 3.3.1.6, mas em
forma de reao, ou seja, como uma fora concentrada. Obteve-se



Ento para uma transversina inteira e em tf/m de transversina, tem-se:



3.8.1.2. CLCULO DA LAJE SOBRE A TRANSVERSINA

Prossegue-se ento ao clculo da reao da laje na transversina.
Primeiramente desenham-se as linhas de ruptura (para laje simplesmente apoiada)
como mostra a figura 3.71.







105













importantes observar que, dependendo do espaamento entre vigas
longarinas e entre transversinas, as linhas de ruptura podem se encontrar e formar
trapzios ao invs de tringulos. Por isso deve-se desenhar as charneiras para
todas as transversinas vizinhas quela que se deseja calcular.
Com as medidas da figura, pode-se calcular a rea de laje que atua acima
da transversina, ento:
o


O clculo da carga permanente da laje g
laje
feito calculando-se o peso
prprio e o peso do pavimento distribudos por m de laje.
o



Com isso tem-se que:


Assim, calcula-se a reao da laje por metro de comprimento da
transversina:


( )





Figura 3.71 Vista em planta de meia seo do viaduto com as linhas de ruptura da laje sobre a
transversina definidas.
FONTE: O autor.

B

=

7
0
0
4
5

4
5

4
5

4
5

B/2 = 350
2110
750 750
B/2 = 350


106

3.8.1.3. CLCULO DA CARGA PERMANENTE FINAL ATUANTE NA TRANSVERSINA

A carga permanente total da transversina ligada laje :




3.8.1.4. MOMENTOS FLETORES DEVIDOS S CARGAS PERMANENTES NA
TRANSVERSINA

Os momentos fletores nas sees da transversina devidos s cargas
permanentes so calculados assim como das vigas. Considerando que a carga
distribuda g
trn
uniforme ao longo da transversina, pode-se facilmente calcular os
momentos fletores solicitantes.
Para o meio do vo, por exemplo, tem-se que:


A figura 3.72 mostra os momentos fletores nas sete sees, espaadas de
1,0 metro entre si, e no meio do vo, atuantes na transversina devido carga
permanente.






3.8.1.5. FORAS CORTANTES DEVIDAS S CARGAS PERMANENTES NA TRANSVERSINA

Assim como os momentos fletores, as foras cortantes na transversina so
calculadas de maneira semelhante feita para as vigas.
A figura 3.73 mostra o diagrama de foras cortantes da transversina
carregada da fora distribuda g
trn
. A conveno de sinais do FTOOL a contrria
da usada nos clculos do presente trabalho.
Figura 3.72 Diagrama de momentos fletores na transversina devidos s cargas permanentes,
retirado do FTOOL.
FONTE: O autor.



107











3.8.2. CARGAS MVEIS NA TRANSVERSINA

As cargas mveis na transversina so definidas de maneira semelhante da
viga, onde se determina o trem de carga da transversina composto das cargas
concentradas por eixo de veculo acrescidas do coeficiente de impacto, porm, ao
contrrio do que se faz para as vigas, para as transversinas ligadas laje no so
levadas em considerao as cargas distribudas referentes carga de multido. A
NBR 7188:1984 define que:
Para o clculo de cortinas e transversinas solidrias s lajes, o
carregamento, na ausncia de justificativa terica mais precisa, deve ser o
de um eixo isolado, com o peso total do veculo correspondente classe
da ponte, acrescido ainda do respectivo impacto.
O posicionamento do veculo na transversina tambm deve ser definido de
modo a se obter os maiores esforos na mesma. Esse posicionamento geralmente
definido por tentativas, fazendo-se divises(5) ao longo do comprimento da
transversina e definindo a linha de influncia para cada uma das sees, ou seja,
faz-se a envoltria das sees e com isso verificam-se os locais mais desfavorveis
para o posicionamento do veculo.
Para o clculo de uma seo especfica da transversina, apenas determina-
se a linha de influncia para essa seo e calculam-se os esforos analogamente ao
que foi demonstrado para as vigas longarinas.

Figura 3.73 Diagrama de foras cortantes na transversina devidas s cargas permanentes,
retirado do FTOOL.
FONTE: O autor.



108

EXEMPLO (continuao): Lembrando que o viaduto dimensionado para o veculo
classe 30, apresenta-se a figura 3.74 para demonstrar o posicionamento do veculo
tipo com o eixo em cima da transversina.



















3.8.2.1. DETERMINAO DO TREM DE CARGA DA TRANSVERSINA

Como demonstrado no item 3.2.2.1, tem-se que para cada roda a fora Q
eixo

:

.
Com o clculo do coeficiente de impacto vertical tem-se:



Ento:
o


Para o dimensionamento da transversina, as foras correspondentes ao eixo
do veculo, dispostas longitudinalmente transversina, so representadas pela fora
acumulada atuante nas trs rodas (que esto alinhadas) de cada eixo, ficando como
na figura 3.75.
Assim, cada uma das foras atuantes definida como:
o


3
0
0
5
0
2
0
0
5
0
150 150 150 150
B

=

7
0
0
Figura 3.74 Locao do veculo tipo com o eixo na transversina.
FONTE: O autor.





109










Para efeito de demonstrao do clculo das cargas mveis na transversina
de apoio, sero feitos os clculos para a seo 3.


3.8.2.2. MOMENTOS FLETORES DEVIDOS S CARGAS MVEIS

Como citado anteriormente, sero feitos os clculos pra a seo 3 da
transversina. Ento, primeiramente determina-se a linha de influncia na seo
desejada e, assim como na viga, posiciona-se o veculo de maneira a obter os
maiores esforos. No caso da seo 3, tem-se:












Para encontrar as ordenadas da linha de influncia, calcula-se o valor de
1

como um momento devido carga P=1. Ento:
0
1 2 3 4 5 6
7
B = 700
100 100 100 100 100 100 100
3xQeixo 3xQeixo
Figura 3.75 Esquema do trem de carga da transversina.
FONTE: O autor.

0
1 2 3 4 5 6
7
B = 700
100 100 100 100 100 100 100
P=1
0
1 2 3 4 5 6
7
20,26tf 20,26tf
q1
q2
L.I. M3
+
a=300 b=400
Figura 3.76 Linha de influncia de momento fletor na seo 3 da transversina.
FONTE: O autor.



110

o


A partir disso, por semelhana de tringulos calcula-se
2.

o


A figura 3.77 mostra a linha de influncia da seo 3 retirada do programa
FTOOL.



O momento fletor mximo devido s cargas mveis na seo 3 fica:
o

) ( )


O momento mnimo para essa situao zero.


3.8.2.3. FORAS CORTANTES DEVIDAS S CARGAS MVEIS

As foras cortantes so calculadas da mesma maneira que os momentos
fletores. Define-se a linha de influncia e calcula-se a fora solicitante.
Ainda para a seo 3, ter-se-ia para o clculo do momento mximo:











Figura 3.77 Linha de influncia de momento fletor na seo 3 da transversina do FTOOL.
FONTE: O autor.

0
1 2 3 4 5 6
7
B = 700
100 100 100 100 100 100 100
P=1
0
1 2 3 4 5 6
7
20,26tf 20,26tf
q2
q3
L.I. V3
+

q1
q4
Figura 3.78 Linha de influncia de fora cortante na seo 3 da transversina e o carregamento
para obteno de V
max,3
.
FONTE: O autor.



111

Lembrando que a conveno de sinais usada para a representao da linha
de influncia de fora cortante :


Para encontrar as ordenadas da linha de influncia, calcula-se o valor de
2

como uma fora cortante devida carga P=1. Ento:
o


A partir disso, por semelhana de tringulos calcula-
1.
o


O clculo do momento mximo fica:
o

) ( )



Para o clculo do momento fletor mnimo na seo 3, o clculo segue o
mesmo raciocnio do que foi demonstrado acima, ento o posicionamento do trem
de carga seria como mostra a figura 3.79:










Para encontrar as ordenadas da linha de influncia, calcula-se o valor de
3

como uma fora cortante devida carga P=1. Ento:
o


A partir disso, por semelhana de tringulos calcula-se
4.
o


O clculo do momento mnimo fica:
o

) ( )


V (+) V (+)
0
1 2 3 4 5 6
7
20,26tf 20,26tf
q2
q3
L.I. V3
+

q1
q4
Figura 3.79 Linha de influncia de fora cortante na seo 3 da transversina e o carregamento
para obteno de V
min,3
.
FONTE: O autor.



112

A figura 3.80 mostra a linha de influncia retirada do programa FTOOL para
a situao em estudo. No esquecendo que o programa usa uma conveno de
sinais contrria usada no presente trabalho. Porm, observa-se que os valores so
os mesmos, validando os resultados acima obtidos.









3.8.3. DIMENSIONAMENTO FLEXO DA TRANSVERSINA

O dimensionamento flexo da transversina feito analogamente ao da
viga e ser melhor apresentado em uma futura reviso do trabalho.


3.8.4. DIMENSIONAMENTO AO CISALHAMENTO DA TRANSVERSINA

Assim como o dimensionamento flexo, tambm feito de modo anlogo
ao da viga e ser melhor apresentado em uma futura reviso do trabalho.











Figura 3.80 Linha de influncia de fora cortante na seo 3 da transversina do FTOOL.
FONTE: O autor.



113

4. CONSIDERAES FINAIS


4.1. CONCLUSO

O trabalho elaborado permite que os leitores, sejam profissionais ou
estudantes da rea de engenharia, percebam as diversas mincias que envolvem
um projeto de obras de arte especiais, desde a idealizao do projeto at sua
efetivao.
Alm disso, o texto aqui produzido demonstrou ao leitor que alm de se ter
conhecimento de engenharia, necessrio estar atualizado sobre o assunto com
base em projetos atuais de outros colegas de profisso, pois muitas das
especificidades do projeto no so retiradas de normas nem livros, mas sim de
outros projetos j concludos.
Salienta-se tambm o fato de que a indstria da informao evolui a cada
dia, oferecendo comunidade de engenharia novos programas e softwares capazes
de auxiliar nos projetos, clculos e dimensionamentos de estruturas em geral. Isso
exige do profissional em engenharia uma constante busca por conhecimento
tecnolgico de modo a otimizar o trabalho e obter resultados mais rpidos e fiis
realidade. Porm, a cautela com o uso da tecnologia fundamental, sendo que o
profissional deve ter conhecimento suficiente para reconhecer qualquer erro dos
programas, assim como interpretar os resultados fornecidos por eles.


4.2. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

O trabalho apresentado visou especificamente a superestrutura de obras de
arte especiais sobre duas vigas.
Assim sendo, percebe-se um grande campo de explorao para novos
trabalhos, que podem dissertar sobre a mesoestrutura e infraestrutura seguindo uma
linha de raciocnio semelhante aqui mostrada, com que, de maneira didtica se
mostre de grande serventia para os futuros engenheiros ou profissionais da rea.




114

REFERNCIAS


CECCON, JORGE LUIS. Notas de aula.


PFEIL, WALTER. Pontes em concreto armado: elementos de projeto, solicitaes
e superestrutura (vol. 1). 4 ed. Rio de Janeiro: Livros tcnicos e cientficos editora
S.A. (LTCE), 1990.


MARINO, MARCO ANTNIO. Concreto armado da UFPR, 2006.


FILHO, PLINIO DE MATTOS PESSOA; OGURA, SHIDO; INOUE, MOACIR
HISSAYASSU. Teoria das estruturas. Curitiba, 1995.


ARAJO, DANIEL DE LIMA. Projeto de pontes em concreto armado com duas
longarinas. Universidade Federal de Gois, 1999.


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (DNIT).
Manual de inspeo de pontes rodovirias. 2 ed. Publicao IPR-709. Rio de
Janeiro, 2003.


INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS (IPR). Obras complementares
segurana no trfego rodovirio projeto de barreiras de concreto
procedimento. rev. PRO 176/94. DEPARTAMENTO NACIONAL DE
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (DNIT), 2009.


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (DNIT).
Manual de pavimentao. 3 ed. Publicao IPR-719. Rio de Janeiro, 2006.


OCONNOR, COLIN. Pontes superestruturas. So Paulo. Rio de Janeiro: USP:
Livros Tcnicos e Cientficos, 1976.


LEONHARDT, FRITZ; MONNING, EDUARDO. Construes de concreto:
princpios bsicos da construo de pontes. Vol. 6. Rio de Janeiro: Intercincia,
1977-1978.


MARCHETTI, OSVALDEMAR. Pontes de concreto armado. So Paulo: Blucher,
2008.



115


ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 6118:2003
Projeto de estruturas de concreto: procedimento. Rio de Janeiro, 2004.


ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 7187:2003
Projeto de pontes de concreto armado e concreto protendido: procedimento. Rio
de Janeiro, 2003.


ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 7188:1984
Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre: procedimento. Rio de
Janeiro, 1984.


PFEIL, WALTER. Concreto Protendido. Rio de Janeiro: Livros tcnicos e cientficos
editora S.A. (LTCE), 1984.


DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de projeto
de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1996.






















116

DOCUMENTOS CONSULTADOS


UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN. Normas para apresentao de
documentos cientficos. 2 ed. Curitiba: Editora UFPR, 2007.


DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (DNER). Normas
para o projeto de estradas de rodagem. Rio de Janeiro: Servio de Publicaes,
1973.


























117

ANEXOS


ANEXO 1 ................................................................................................................... 117
ANEXO 2 ................................................................................................................... 118
ANEXO 3 ................................................................................................................... 119




























ANEXO 1 TABELA DOS COEFICIENTES PARA CLCULO DA ARMADURA DE
ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO COM AO CA-25
117
ANEXO 2 TABELA DOS COEFICIENTES PARA CLCULO DA ARMADURA DE
ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO COM AO CA-50
118
ANEXO 3 TABELA DOS COEFICIENTES PARA CLCULO DA ARMADURA DE
ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO COM AO CA-60
119