GRUPO MOTOPROPULSOR Grupo motopropulsor: conjunto formado por el motor y la hlice Actualmente en aviacin se utilizan: - motores a pistn (recprocos)

de aspiracin normal - motores a pistn turboalimentados - turbohlices - turboreactores Ventajas y desventajas de cada uno Motor a pistn Ventajas: Bajo costo; permite operaciones de corta duracin con muchos arranques y detenciones por da. Buena respuesta cuando se le solicita mxima potencia. Apto para bajas velocidades y bajas altitudes. Se lo puede proteger para que no ingresen cuerpos extraos a su interior. Desventajas: Mala relacin peso/potencia. Baja confiabilidad, debido a que tiene demasiadas partes mviles y accesorios susceptibles de fallas. Muy ruidosos. Motor turbohlice Ventajas: Permite operaciones de corta y media duracin. Aceptable respuesta a la solicitud de mxima potencia. Alto ndice de confiabilidad. Muy buena relacin peso/potencia. TBO prolongados. Versatilidad: apto para vuelos a baja velocidad y altura, como as tambin a alturas y velocidades medias o altas. ptimo consumo especfico. Desventajas: Alto costo. Requiere de una operacin cuidadosa y profesional. Motor a reaccin Ventajas: Alta confiabilidad. Apto para vuelos muy prolongados a grandes alturas y velocidades. TBO prolongados. Desventajas: Altos niveles de ruido. Altos costos. Requiere de una operacin cuidadosa y profesional. No apto para vuelos a bajas velocidades y bajas altitudes. Motores recprocos de aspiracin normal y aspiracin forzada Existen dos tipos de motores recprocos: de 2 tiempos y de 4 tiempos.

En el de 2 tiempos, cuando el pistn se mueve hacia el punto muerto inferior (PMI), justo antes de alcanzarlo, se descubren una serie de lumbreras, conectadas al escape, permitiendo salir por las mismas a los gases quemados. Al mismo tiempo se abre la vlvula de admisin, permitiendo que ingrese mezcla a presin impulsada por el sobrealimentador. Cuando el pistn comienza a subir, se cubren las lumbreras de escape, y se cierra la vlvula de admisin, comprimindose la mezcla. Cuando el pistn se acerca al punto muerto superior (PMS), una chispa enciende la mezcla, se queman y expanden los gases, empujando hacia abajo el pistn una vez que pas el punto muerto superior y as reinicia el ciclo. Los motores de 4 tiempos, producen una carrera de potencia cada dos revoluciones de cigeal, o sea, cuatro movimientos del pistn. Cada uno de estos movimientos representa 180 de giro en el cigeal. Ciclo Otto

Admisin: Comienza cuando el pistn inicia su carrera desde el PMS hacia el PMI. Aunque la vlvula de admisin comenz a abrir 15 antes para aprovechar la inercia de los gases de escape que estn saliendo, arrastrando mezcla fresca al cilindro, y se cierra despus que el pistn comience a subir. El tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin tiene que ver con el rendimiento volumtrico del motor. *Rendimiento volumtrico: relacin entre el volumen de mezcla que efectivamente ingresa al cilindro y la capacidad cbica del mismo. Compresin: Cuando el pistn inicia su carrera hacia arriba, la vlvula de admisin se cierra y la mezcla comienza a comprimirse. Aproximadamente 30 antes de llegar al PMS, las bujas se encienden inflamando la mezcla. Como la mezcla se quema progresivamente en lugar de explotar, el pistn alcanza el PMS, y cuando comienza a descender, se logra la mxima presin dentro del cilindro, y por consiguiente, la mayor fuerza sobre el pistn. Expansin: La energa calrica del combustible se convierte en trabajo real. Los gases calentados y en expansin, fuerzan el pistn hacia abajo, realizando un trabajo. Si consideraramos el tiempo, determinaramos la potencia. La presin promedio que existe en el cilindro durante la carrera de expansin, se llama presin media efectiva indicada. Esta presin multiplicada por la superficie de la cabeza del pistn, nos da la fuerza ejercida sobre el mismo, y si a esta fuerza la multiplicamos por la longitud de la carrera, obtendremos las lbs/pie kg/mt de trabajo realizado en cada una de las carreras de expansin. Si conocemos el nmero de expansiones que se producen por minuto, podremos computar la potencia desarrollada por el motor. La vlvula de escape se abre aproximadamente 55 60 antes que el pistn llegue al PMI. De esta forma, la presin interior del cilindro expulsar los gases al exterior. Escape: Los gases de escape han comenzado a ser expulsados del cilindro desde el momento que el pistn estaba alcanzando su PMI; y cuando realiza su carrera ascendente, empuja los gases quemados hacia el exterior. Trabajo y Potencia Trabajo: fuerza aplicada a travs de una distancia Se expresa en libras-pie (sistema ingls) kilogramos-metro (sistema mtrico decimal) Trabajo = Fuerza x Distancia Potencia: expresa el trabajo realizado en un determinado tiempo Libras-pie/minuto Libras-pie/segundo Kilogramos-metro/minuto Kilogramos-metro/ segundo

Potencia = Fuerza x Distancia Tiempo Caballos de fuerza J. Watt, el inventor del motor a vapor, descubri que un caballo de tiro ingls poda realizar durante un perodo razonable de tiempo, un trabajo de aproximadamente 33.000 libras-pie en un minuto. De all aparece el trmino caballo de fuerza, como expresin de potencia. 33.000 libras-pie/minuto = 550 libras-pie/segundo 550 libras-pie/segundo = 250 kilogramos-pie/segundo 250 kilogramos-pie/segundo = 76 kilogramos-metro/segundo 1 pie = 0,304 metros 1 kilogramo = 2,2 libras 1 libra = 0,454 kilogramos 1 metro = 3,29 pies

Potencia al freno Cantidad real de potencia entregada al eje de la hlice. Su nombre proviene del antiguo mtodo por el cual se meda. Esto era asegurando un freno alrededor del eje de salida y midiendo la fuerza ejercida sobre un brazo, a la velocidad en que se tomaba la medicin. Este dispositivo se llamaba freno prony. Potencia de friccin Es la potencia requerida para comandar todos los elementos mviles del motor y sus accesorios. Caballos de fuerza indicados La potencia entregada al eje de la hlice, ms la requerida para comandar el motor, representan la potencia total desarrollada en los cilindros y se llaman caballos de fuerza indicados. 1 HP = P L A N K 33.000 P = Presin media efectiva indicada en el cilindro, durante el tiempo de expansin L = Longitud de la carrera del pistn en pies A = Superficie de la cabeza del pistn en pulgadas cuadradas (square inches) N = Nmero de tiempos de expansin por cilindro, por minuto. En un motor de 4 tiempos lo obtenemos dividiendo las rpm del motor por 2, ya que en cada cilindro se produce un tiempo de expansin cada 2 revoluciones K = Nmero de cilindros del motor El producto P L A N K nos da el nmero de libras-pie por minuto, que dividido por la constante 33.000, que representaba el trabajo realizado por el caballo de tiro, nos da la potencia expresada en HP. Factores que afectan la potencia del motor Rendimiento trmico

Relacin de la energa calrica transformada en trabajo til y la energa calrica contenida en el combustible. 1 libra de nafta de aviacin = 20.000 BTU BTU: British Thermal Unit 1 BTU = cantidad de energa necesaria para elevar la temperatura de una libra de agua de 59F a 60F, a nivel del mar R. T. = Caballos de fuerza x 33.000 libras x minuto x 20.000 x 778

33.000 = constante libras-pie/minuto por HP 20.000 = BTU por cada libra de combustible 778 = constante que expresa las libras-pie de trabajo que producir 1 BTU Rendimiento mecnico Relacin entre la potencia al freno y la potencia indicada Cilindrada Producto de la superficie del pistn multiplicado por su carrera Relacin de compresin Relacin del volumen del cilindro con el pistn en el PMI y con el pistn en el PMS Motores de aspiracin forzada Debido a que con la elevacin con la altitud, la presin y la densidad del aire disminuyen, nos encontraremos que despegando de aeropuertos de gran elevacin volando a niveles de crucero considerables, el motor disminuir gradualmente su potencia mxima disponible. Tal efecto es producido por la disminucin de su rendimiento volumtrico, por los factores atmosfricos antes mencionados. Existen diversos dispositivos para contrarrestar tales efectos, aunque en la actualidad el ms difundido es el turbocompresor. Este sistema se vale de una pequea turbina que extrayendo energa de los gases de escape, acta un compresor de tipo centrfugo, que comprime al aire previamente a su ingreso al sistema de inyeccin de combustible. Este sistema nos permite disponer de presiones de admisin muy superiores a la atmosfrica exterior. Esto logra un llenado ptimo de las cmaras de combustin, o sea aumenta el rendimiento volumtrico del motor. A nivel del mar podremos obtener presiones de manifold del orden de las 42 Hg en lugar de las 26 27 Hg que se obtienen con un sistema de aspiracin normal.