Como Efectuar una Prueba de Compresin.

Presentacin: Comprobar la compresin de un motor es una buena manera de medir las condiciones de los anillos, cilindros y vlvulas. Se necesita un ayudante para efectuar la prueba. Se puede hacer solo, pero es ms difcil, y no se puede ver como bombea el cilindro. Probadores de Compresin y Fuga de Cilindros. La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la compresin, o si hay fuga excesiva por los anillos, vlvulas, o empaques de cabeza. El probador de compresin ha sido uno de los instrumentos fundamentales de pruebas de los motores durante muchos aos. Ms tarde se introdujo el uso del probador de fugas de cilindros y algunos operadores creen que seala con ms precisin los defectos de los cilindros. Probador de compresin. Con este instrumento se mide la presin existente en el cilindro, en libras por pulgada cuadrada (psi) o en kilogramos por centmetro cuadrado, cuando el pistn se desplaza hasta el punto muerto superior. Esta presin es una indicacin de la condicin del motor. Si la presin es baja, el cilindro no puede mantener la compresin (probablemente debido a los anillos, al pistn o a las paredes del cilindro, o a un asiento de vlvula en mal estado, etc.). El motor debe estar a temperatura de operacin, encendido deshabilitado, alimentacin de combustible deshabilitada y bujas fuera. Precaucin: Usar ropa adecuada y guantes mientras se trabaja en las cercanas de un motor caliente. Para utilizar el probador de compresin se quitan todas las bujas, se adapta firmemente el probador en el oficio de la buja del cilindro y se pone en marcha el motor con el motor de arranque. Durante la prueba, las mariposas del acelerador y del ahogador deben estar completamente abiertas y que el sistema de combustible no enve gasolina al motor durante el ensayo. Instruir al ayudante que pise el acelerador a fondo cuando le de marcha al motor. Precaucin: Evtese fuego y chispas en el motor durante la prueba ya que algn remanente de la mezcla de aire gasolina en el motor estar siendo expulsado a travs de los orificios de las bujas. Conectar el probador de compresin a un cilindro y girar el motor de seis a ocho vueltas de compresin. Se podr apreciar que la velocidad disminuye cuando el cilindro en prueba viene en carrera de compresin. Ntese que tan rpido aumenta la compresin y anote la lectura ms alta. Prubese todos los cilindros de la misma manera y con el mismo nmero de vueltas de compresin.

Interpretacin de la Informacin Existen varias formas de pensar en lo que debe ser la compresin de un motor promedio. Como regla general una compresin de 135 psi o mayor es excelente, y una compresin de 85 psi o menor es extremadamente mala. La situacin ms deseable es que todos los cilindros den igual, o muy cerca de la misma lectura, y que sa lectura est arriba de 135 psi. Lecturas disparejas son comunes en motores gastados, pero mientras la diferencia entre la lectura ms alta y la ms baja no sea mayor de 21 psi y la lectura menor sea de 100 psi o mejor, el motor est aceptable. Mayores diferencias entre cilindros pueden indicar anillos gastados o quebrados, vlvulas pegadas o con fugas o una combinacin de todo esto. Al estar observando el manmetro del probador durante los giros del motor, se debi haber notado la forma en que cada cilindro bombeaba. Generalmente, un cilindro producir unas 40 psi en su primer carrera y unas 35 en cada carrera adicional hasta que alcance la compresin mxima. Cilindros con problema pueden tener dificultad en bombear y producirn solamente algo as como 10 psi por carrera. Probablemente se puedan mantener girando tantas veces como sea necesario para acercarse al total de psi de otros cilindros, pero sta es una razn para limitar el nmero de vueltas de compresin. Anillos gastados generalmente ocasionan esta condicin. Tngase presente que un cilindro que padece de excesivo paso de aceite, an por anillos gastados, puede generar resultados de alta compresin en la prueba porque el exceso de aceite en el cilindro sella los anillos. Otros sntomas (motor humeante) pudieran darnos otra pista del problema. Existen algunas variables que afectan las lecturas obtenidas de las pruebas de compresin. Son la velocidad de giro, altitud sobre el nivel del mar, temperatura, rbol de levas desgastadas, y rbol de levas de alto rendimiento con perfil de mayor duracin. La velocidad de giro se debe mantener igual para todos los cilindros. Esto necesitara estar pasando corriente a la batera para mantenerla cargada. El efecto de los dos rboles de levas mencionados es el mismo, uno de lecturas bajas. La informacin de compresin est generalmente basada en la presin atmosfrica de 14.7 psi y 15C (59F) a nivel del mar. Hay factores para compensar a diferentes altitudes y sus correspondientes diferencias de temperatura. Son como sigue: 1000 = .9711, 2000 = .9428, 3000 = .9151, 4000 = .8881, 5000 = .8617, 6000 = .8359, 7000 = .8106, 8000 = .7860. De acuerdo a estos datos, a 5000 de altitud, la lectura de compresin para un cilindro que debera ser de 135 psi sera: 135 x .8617 = 116.33 Prueba con Aceite

Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las vlvulas, los anillos del pistn o empaques de cabeza. Esto significa que para corregir la avera habr que desmontar la cabeza, y las diversas partes del motor deben ser inspeccionadas. Pero antes conviene hacer otra prueba para encontrar la avera ms fcilmente. Se vierte una pequea cantidad de aceite pesado en el cilindro a travs del agujero de la buja y luego se vuelve a probar la presin de compresin. Desafortunadamente esta prueba es poco confiable cuando es efectuada en motores cuyos cilindros estn en posicin horizontal (como el VW Sedn). En los cilindros horizontales el aceite no puede extenderse uniformemente sobre la corona del pistn, una necesidad para esta prueba. Dicho lo anterior, se inyectan unos 15 ml (una cucharada) de aceite (SAE 30 es bueno) en el cilindro que dio una lectura de compresin baja. Dele arranque al motor unas dos o tres vueltas de compresin para esparcir el aceite, conctese el probador de compresin y vulvase a efectuar la prueba con seis u ocho giros de compresin. Si la compresin sube de forma notoria, 40 psi o ms, el problema un mal sellado de anillos con la pared del cilindro. Si la presin no se incrementa mucho, unas 5 psi, entonces el problema estar probablemente en las vlvulas. Tambin pudieran ser pernos de la cabeza crecidos o una cabeza deforme. Resumen: 1. Cargar la batera si es que no tiene su carga completa. 2. Deshabilitar el sistema de encendido. 3. Deshabilitar el sistema de alimentacin de combustible. 4. Sacar todas las bujas 5. Bloquear el acelerador y ahogador completamente abiertos. 6. Ajustar el medidor de compresin a cero, y darle arranque al motor durante 6 u 8 carreras de compresin ( 6 u 8 puffs). 7. Verificar la compresin en cada cilindro. Registrar las lecturas. 8. Si un cilindro muestra baja compresin inyectar aproximadamente 15 ml (una cucharada) de aceite para motor en la cmara de combustin a travs del orificio de la buja, verificar la compresin y registrar la lectura. 9. La compresin mnima en cualquier cilindro no deber ser menor del 70% de la del cilindro mas alto. Ningn cilindro debe registrar menos de 100 psi. Por ejemplo, si la presin mas alta de un cilindro es de150 psi, la presin mas baja permitida en cualquier otro cilindro debera ser de 105 psi. Interpretando las lecturas. Normal: La compresin se manifiesta rpida y uniformemente hasta la compresin Fuga en anillos de pistn: La compresin es baja en la primer carrera. La compresin

especificada para cada cilindro.

aumenta con las siguientes carreras pero no alcanza la normal. La compresin aumenta considerablemente cuando se aade aceite al cilindro. Fuga en vlvulas: Compresin baja en la primer carrera. Generalmente no se Si dos cilindros adyacentes tienen una compresin menor que la normal e inyectando incrementa en las carreras siguientes. No aumenta cuando se le aade aceite. aceite en los cilindros no aumenta la compresin, la causa puede ser el empaque de cabeza fugando entre los dos cilindros. Rafa