5.2.2 Transporte Martimo O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional.

. No Brasil responde por mais de 90% do transporte internacional Possibilidade de navegao interior atravs de rios e lagos. Os portos desempenham um papel importante como elo de ligao entre os modais terrestres e martimos. Tem uma funo adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema virio local, atravs da armazenagem e da distribuio fsica. Vantagens Maior capacidade de carga; Carrega qualquer tipo de carga; Menor custo de transporte. Desvantagens Necessidade de transbordo nos portos; Distncia dos centros de produo; Maior exigncia de embalagens; Menor flexibilidade nos servios aliados a freqentes congestionamentos nos portos. Categorias de transporte

Cabotagem: navegao realizada entre portos ou pontos do territrio

brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores. Navegao interior: realizada em hidrovias interiores ou lagos, em percurso nacional ou internacional. Navegao de Longo Curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.

Conhecimento de embarque martimo O conhecimento de Embarque B/L (Bill of Lading) o documento de maior importncia na contratao de transporte martimo. Suas funes bsicas so: servir como recibo de entrega da carga ao transportador; evidenciar um contrato de transporte entre a companhia martima e o usurio; representar um ttulo de propriedade da mercadoria (transfervel e negocivel). Situaes Contratuais Pode haver contratao para transporte "House to House" [a mercadoria colocada no continer nas instalaes do exportador e retirada do continer ("desovada") no ptio do consignatrio], "Pier to Pier" (apenas entre dois terminais martimos), "Pier to House" ou "House to Pier". Servios oferecidos pelas Companhias Martimas a) Linhas regulares: So aquelas que apresentam sempre o mesmo itinerrio, com portos e escalas fixas e predeterminadas. As condies de transporte so estabelecidas unilateralmente pelas companhias martimas ou conferncias de

frete, atravs da aplicao das condies definidas pelas tarifas e pelas clusulas do Conhecimento de Embarque. Podem ser divididos em:

Conferncias de fretes: uma associao de duas ou mais companhias

martimas (armadores ) , visando prestar servios regulares, em conjunto, e com condies uniformes de transporte. Proporciona um aumento da eficincia no transporte com uso mais racional e coordenado dos itinerrios.

Por outro lado, apresenta alguns problemas como falta de flexibilidade e fretes nem sempre competitivos. Joint Services: so acordos de cooperao entre armadores para a explorao de uma rota especfica. No uma entidade formal, diferentemente das conferncias.

Proporciona ao embarcador a possibilidade de utilizar qualquer navio de uma mesma rota e destino independentemente do armador. Outsiders: so os armadores que no tem vnculo com as conferncias e que prestam servios em linhas fixas. Proporcionam um preo mais competitivo, porm nem sempre com a mesma freqncia e nvel de garantias oferecidas pelas conferncias.

b) Linhas Irregulares: so operadas por armadores que atuam por conta prpria. O itinerrio no fixo e sim determinado pelas oportunidades geradas em cada porto. O navio que opera nesta situao conhecido como Tramp. Este servio muito utilizado para o transporte de granis. c) Afretamento: adequado quando h grandes quantidades de mercadorias a serem transportadas, suficientes para ocupar totalmente ou parte substancial de um veculo. Tipos de navios Os navios so construdos de forma adequada com a natureza da carga a ser transportada (embalada e unitizada, embalada fracionada, granel slido, granel lquido, etc.), ou at em relao unidade de carga a ser utilizada, com o objetivo de atender suas necessidades especficas. Os principais tipos so: a) Cargueiro, Convencional: para o transporte de carga geral, com os pores divididos de forma a atender diferentes tipos de carga. b) Graneleiro: visando o transporte de granis slidos (geralmente tem baixo custo operacional). c) Tanque: destina-se ao transporte de granis lquidos. d) Full Container Ship ou Porta-conteiner: exclusivo para o transporte de contineres, que so alocados atravs de encaixes perfeitos. e) Roll-on/Roll-off: apropriado para o transporte de veculos, que so embarcados e desembarcados, atravs de rampas, com os seus prprios

movimentos. Pode propiciar a conjugao com o transporte terrestre, ao carregar a prpria carreta ou o continer sobre rodas ("boogies"). f) Lash ou porta-barcaas: projetado para operar em portos congestionados, transporta, em seu interior, barcaas com capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m3, cada uma, as quais so embarcadas e desembarcadas na periferia do porto. g) Sea-bea: o mais moderno tipo de navio mercante, pois pode acomodar barcaas e converter-se em Graneleiro ou Porta-conteiner. Composio do Frete Martimo Os custos do transporte so influenciados por: caractersticas da carga, peso e volume cbico da carga, fragilidade, embalagem, valor, distncia entre os portos de embarque e desembarque, e localizao dos portos. A tarifa determinada por mercadoria e quando o produto no est identificado nas tabelas cobrado o frete NOS (Not Otherwise Specified), que representa o maior valor existente no respectivo item do tarifrio. Frete Bsico: o valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoria (cubagem), prevalecendo sempre o que propiciar maior receita ao armador. Alguns adicionais costumam ser cobrados, sendo os mais comuns:

Ad-Valorem: cobrado sobre o valor em mercadorias de alto valor unitrio.

Pode substituir o frete bsico ou complementar seu valor.

Sobretaxa de Combustvel (Bunker Surcharge): percentual aplicado

sobre o frete bsico, destinado a cobrir custos com aumentos extraordinrios nos combustveis em funo de alguma crise local, regional ou internacional;

Taxa para Volumes Pesados (Heavy Lift Charge): cobrada sobre volumes que, devido ao excesso de peso, demandam condies e equipamentos especiais para sua movimentao;

Taxa para Volumes com Grandes Dimenses (Extra Length Charge): aplicada a volumes de difcil movimentao em funo de suas dimenses fora do padro normal;

Adicional de Porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como origem ou destino algum porto secundrio ou fora da rota;

Fator de Ajuste Cambial - CAF (Currencv Adjustment Factor): utilizado para moedas que desvalorizam sistematicamente em relao ao dlar norte americano; Sobretaxa de Congestionamento Porturio (Port Congestion Surcharge): incide sobre o frete bsico, para portos onde existe demora na atracao dos navios.

Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante AFRMM

 um percentual sobre o frete, de 25% para a navegao de longo curso, cobrado do consignatrio da carga pela empresa de navegao, que o recolhe posteriormente. Passa a ser devido no porto brasileiro de descarga e na data da operao (incio efetivo da operao, de descarregamento), ou seja, incide somente na importao. A base de clculo para o AFRMM a remunerao do transporte mercante porto a porto, includas as despesas porturias e outras despesas, constantes do conhecimento de embarque. Serve como instrumento de ao poltica governamental, obtido de uma contribuio parafiscal, com finalidades especficas de formar e manter uma marinha mercante e uma indstria de construo naval brasileiras. Recentemente, um sistema informatizado Mercante foi implantado nos principais portos brasileiros, o que tem melhorado significativamente a arrecadao do AFRMM. Esto isentos de recolhimento: bagagem, livros, jornais, peridicos, papel de imprensa, alguns tipos de embarcaes, doao, carga consular, eventos culturais e artsticos, atos e acordos internacionais (quando especificado no escopo do Acordo), drawback, reimportao, carga militar, cargas em trnsito, unidades de carga (contineres), admisso temporria, loja franca, Zona Franca de Manaus, importaes do governo federal, amostras, remessas postais e os bens destinados pesquisa cientfica ou tecnolgica. Conhecimento de embarque martimo O conhecimento de Embarque B/L (Bill of Lading) o documento de maior importncia na contratao de transporte martimo. Suas funes bsicas so2: servir como recibo de entrega da carga ao transportador; evidenciar um contrato de transporte entre a companhia martima e o usurio; representar um ttulo de propriedade da mercadoria (transfervel e negocivel). O B/L pode ser composto de vrias vias, sendo o mais comum a emisso em 6 vias: 3 no negociveis e 3 negociveis. Estas so entregues ao exportador/ embarcador para que as apresente ao banco e receba o valor estipulado no crdito documentrio. A seguir, os documentos sero remetidos via banco ao importador para que este possa retirar as mercadorias. As cpias no negociveis servem de informao a todos os agentes envolvidos e no so vlidas para retirada da mercadoria nem para receber o valor estipulado no crdito documentrio. Transporte Obrigatrio Denomina-se prescrio de carga a obrigatoriedade de utilizao de veculos de bandeira brasileira nas operaes de comrcio exterior. Esta obrigatoriedade se aplica nos seguintes casos:

No comrcio com os pases com os quais existem acordos bilaterais ou

convnios internacionais de diviso de cargas. Ressalte-se que existem produtos excetuados, geralmente minrios a granel e petrleo, em praticamente todos os casos.

Em cargas, quando importadas por rgos ou empresas governamentais, da administrao direta ou indireta, ou por empresas que venham a ser beneficiadas com redues ou isenes de tributos (Decretos-lei ns 666 e 687, de 02 e 18.07.69). Esta legislao no se aplica as importaes

amparadas pelo regime de "drawback"; com alquota favorecida no mbito da ALADI; objeto de concesso tarifria no GATT; e as doadas, com frete pago pelo doador. Nos casos dos acordos ou convnios internacionais relatados, bem como os Estados Unidos, com os quais h acordo de acesso a cargas - prescritas, permitida a utilizao da bandeira do outro pas signatrio. A liberao da carga (concesso de "waiver") pode ser solicitada, por ocasio do embarque, caso a obrigatoriedade prevista no possa ser cumprida por falta de navio ou espao em navio, a delegado do Departamento de Marinha Mercante - DIVIM ou ao prprio DIVIM, conforme regras definidas por aquele rgo, integrante do Ministrio dos Transportes. 5.2.3 Transporte Areo de enorme utilidade em pases de grande extenso territorial, devido pequena proporo dos deslocamentos nos terminais em relao ao percurso areo, o que, por conseguinte, no afeta sua demanda. tambm o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. As empresas e agentes de todo o mundo formam uma associao de carter comercial que a IATA International Air Transport Association, que o principal rgo regulador do transporte areo internacional. No Brasil, o rgo regulador o Departamento de Aviao Civil DAC, do Comando da Aeronutica. Vantagens o transporte mais rpido; No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso), e em alguns casos pode ocorrer a supresso das embalagens; Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de produo. Possibilita reduo de estoques via aplicao de procedimentos just in time. Recebimento rpido dos pagamentos das mercadorias enviadas por reembolso; Nos casos de transportes internacionais, maior rapidez nas formalidades alfandegrias efetuadas nas origens e nos destinos; Eliminao das perdas em viagem, nos casos das mercadorias perecveis; Supresso de depsitos nas origens e nos destinos, em face da regularidade e da rapidez das entregas a partir das usinas de produo; Lanamento simultneo de um produto ou modelo novo no mundo inteiro; A via area tambm mais vantajosa, apesar de seus fretes serem mais elevados que os dos demais quando: A mercadoria for de custo/kg bastante elevado; O preo do transporte se mantiver inferior a 10% do valor da mercadoria; O transporte por via terrestre demandar mais de 48 horas. Desvantagens Menor capacidade de carga; Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.

Utilizao da Via Area a) Para remessas de Pequenas Quantidades

Calcular o peso timo das remessas, de modo a se tirar partido das tarifas
mnimas dos transportes, compatibilizando-os com as limitaes comerciais, financeiras, de produo e de armazenagem. Optar por expedies a serem feitas diretamente pela prpria empresa, ou pela remessa grupada em lotes com outras firmas, possibilitando assim tirar-se certas vantagens dos grupamentos, apesar das remessas serem de pouco peso. Para remessas de Quantidades Capazes de Lotar um Avio

b)

Nestes casos, dever-se- encarar, simultaneamente com as hipteses de remessas por forma ordinria, a soluo de arrendamento total de um avio. Esta ser mais vantajosa quando se tratar de casos em que se conseguir afretar a lotao de um avio de linha regular com capacidade ociosa de transporte, ou ento, quando as despesas de colocao de um aparelho em linha forem suaves. Conhecimento de Embarque Areo O conhecimento de embarque areo denominado AWB Air WayBill. composto de 3 vias originais, no negociveis: a primeira, assinada pelo expedidor, fica com o transportador, a segunda assinada por ambos, acompanha a mercadoria; e a terceira assinada pelo transportador, fica com o expedidor. Composio do Frete Areo Tarifa Mnima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor a partir do clculo por peso; Tarifa Geral de Carga: a tarifa aplicada a expedies que no contenham mercadorias valiosas e que no estejam enquadradas na tarifa especfica ou na tarifa classificada, estipulada por rea pela IATA e dividida como segue : Tarifa Normal: aplicada a cargas de at 45kg; em alguns pases at 100kg; Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100kg; de 100 a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg, Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no acompanhada, jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre reas determinadas. Podem ser divididas como segue:

Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor; Tarifa Reduo: produtos culturais, aparelhos mdicos, etc. Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para
manipulao, como cargas de medidas extraordinrias ou volumes de peso excessivo.

Tarifa para Mercadorias Especficas: normalmente mais baixas, utilizadas para mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino determinado;

Preferncia para a bandeira brasileira O Decreto n 1.152 de 08.06.94, menciona que os rgos e entidades da Administrao Pblica Federal tm que dar preferncia empresa de bandeira brasileira para o transporte areo de seus servidores, empregados ou dirigentes, bem como para o transporte de malas diplomticas e cargas areas. No caso de impossibilidade da transportadora nacional de atender a uma determinada rota e/ou data, pode ser concedido liberao da carga (concesso de waiver).