Boletn Tcnico GNC Ajustes de Combustible SFT y LFT Complicaciones en funcionamiento a GNC.

Qu es exactamente el Ajuste de Combustible ? El trmino Ajuste de Combustible est apareciendo hoy en da en una
mayor cantidad de publicaciones, aplicaciones y conversaciones. Pero Qu es el ajuste de combustible?, cmo es usado?, qu es lo que se necesita saber sobre l para poder reparar vehculos, que inconvenientes tenemos en el funcionamiento a GNC?

Ajustar la proporcin de combustible, de una forma u otra, ha estado

siempre presente en motores de combustin interna. El antiguo starter o cebador manual era un primitivo pero efectivo medio de ajuste de combustible. Pero hoy, con la llegada de los motores con gestin electrnica, se puede rpidamente calcular, activar y chequear los resultados del reparto de gasolina. Un procesador de un PCM moderno puede realizar millones de clculos por segundo. Una vez que toda la informacin requerida est disponible, comenzar el clculo de combustible.

Una tabla de chequeo con valores programados por el fabricante en una

memoria, indica el valor del tiempo determinado en milisegundos para encender los inyectores con el motor en ciertas condiciones (de carga, temperatura, velocidad, etc.).

Se establece as para cada condicin de funcionamiento diferente un

valor de apertura del inyector.

Una vez que el combustible es repartido y se lleva a cabo la combustin, el

PCM chequea los resultados del clculo de aire/combustible en el sensor de oxgeno.

Si el valor obtenido indica una condicin pobre, el procesador usar su estrategia de ajuste de combustible para activar por ms tiempo los inyectores, en la misma condicin. Si la condicin existe, el procesador recontar la duracin del pulso de los inyectores. Este proceso es muy usual y se lleva a cabo rpidamente. Debido a la velocidad y eficiencia de esta estrategia, se han establecido lmites que indican cuanto el PCM tiene permitido recontar o compensar la proporcin

aire/combustible. Esto se hace para evitar que el PCM encubra otros temas relacionados dentro de el motor base y el sistema de inyeccin. Como ejemplo: Una entrada de aire no esperada puede causar muy altas temperaturas internas en el motor y daar componentes costosos. Si el ajuste de Combustible no es controlado, puede afectar uno o dos cilindros por las entradas de aire. El constante ajuste de combustible es normal y es el mejor medio para controlar emisiones y proveer eficiencia y economa. Cuando el ajuste de combustible alcanza su limite de adaptacin para esta Calibracin, el MIL ( Luz de malfuncionamiento o Check engine ) se ilumina y un cdigo apropiado es archivado en la memoria del PCM. Normalmente se ajusta de 25% hasta +25% y en algunos casos de 33% a + 33%. Si una situacin de demanda particular necesita 10 ms. del inyector en trmino, el cdigo se establecer en 12.5 ms. para pobre y a 7.5 ms para rico. El reparto de combustible con clculos por debajo o por arriba apunta hacia diversos argumentos: a) El clculo de combustible es inexacto debido a entradas de seales de sensores incorrectos (Sensores MAF y ECT). b) Los resultados son inexactos debido a la degradacin del sensor de Oxgeno. c) La cantidad de nafta repartida es ms alta debido a alta presin, mal funcionamiento del inyector, o por perdidas en el regulador de presin. d) La cantidad de combustible inyectado es ms bajo debido a presin baja, malfuncionamiento del inyector o de restricciones en el volumen de combustible y por mala pulverizacin. e) El clculo de combustible es correcto pero la cantidad de aire entrante al motor no est siendo medida correctamente como cuando el aire entra a travs de cualquier conexin de vaco o junta. La mejor explicacin para cdigos pobres es: Mucho aire o no la suficiente cantidad de combustible como percibido por la tabla de ajuste de combustible del PCM. Lo opuesto es lo correcto para cdigos ricos.

 Como se diagnostica ?

Tenemos dos valores, SFT o ajuste de combustible de corto alcance y LFT o ajuste de combustible de largo alcance. Ambos valores pueden ser ledos en el flujo de datos de un scanner genrico en OBDII.
Se deben verificar monitoreando SFT y LFT durante chequeos. Se recomienda tambin sumar ambos valores, SFT y LFT. Es conveniente que entre ambos no se supere +/- 25%. El valor SFT cambiar inmediatamente cuando el contribuyente rico o pobre es corregido. El LFT es el valor SFT ( corto ) luego de un tiempo de funcionamiento. Si inicialmente y para una condicin tenemos un SFT alto, luego de un perodo de tiempo ese valor pasar al LFT. El SFT es un ajuste instantneo que representa cuanto se esta incrementando o decrementando porcentualmente el tiempo de inyeccin programado en la memoria del PCM por el fabricante, para que el sistema funcione perfectamente en lazo cerrado. El LFT es un ajuste que corrige cada valor programado en forma independiente. El conjunto de los LFT se guarda en una memoria por lo general voltil. Para cada valor programado existe un valor de LFT que lo corrige, en cambio el STF es instantneo. Si los valores que se van almacenando de LFT superan los lmites prefijados ( +/- 25% o +/- 33% ) el Mil se encender y aparecern cualquiera de estos cdigos, uno o varios: P0170 - P0171 P0172 P0174 P0175 - P0176, adems de algunos especficamente indicados por Fuel Trim Que pasa cuando funciona a GNC? Cuando el motor funciona a GNC los inyectores se encuentran suspendidos y el PCM no tiene donde efectuar las correcciones de acuerdo a lo que el sensor de oxigeno indica. El sensor de oxigeno indicar rico o pobre, pero ya no por el paso de los gases procedentes de la mezcla aire-gasolina, sino por el paso de los gases procedentes de la mezcla aire-GNC. Esto har que no se puedan llevar las correcciones reales a cabo. El sistema creer estar corrigiendo, pero al no actuar sobre inyectores el valor de ajuste

evolucionara en forma aleatoria de acuerdo a lo que el sensor de oxigeno indique. No es tampoco fiable utilizar un emulador de sensor de oxigeno, ya que el emulador indicar condicin rica-pobre en forma cclica, pero la correccin que el PCM querr realizar la efectuar sobre los inyectores, que ya no estan y nada controlan. Algunos emuladores de sensor de oxigeno trabajan a una frecuencia de cambio mayor, ciclando rpidamente y esto logra mantener los ajustes contenidos . De todas formas nada impide que los valores de SFT y LFT no evolucionen. Por lo general en estos sistemas el MIL se mantiene apagado unos das, horas o semanas, pero en un momento se enciende porque algn valor de LFT se paso de los lmites. Tampoco resuelve el problema el control lambda ya que en ese caso tenemos dos lazos cerrados que operan en forma independiente. Por lo general cuando el MIL se enciende en funcionamiento a GNC por problemas de Fuel Trim, aparecern simultneamente cdigos referentes a condicin de riqueza y de pobreza en forma simultanea.

Una solucin: En algunos casos la solucin consiste en pasar el positivo permanente de alimentacin del PCM a positivo de ignicin, de esta forma con cada ciclo de la llave de ignicin el PCM se queda sin ninguna alimentacin, y se borrar la memoria voltil de los ajustes LFT, colocando los valores en cero nuevamente.

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